东旭蓝天:拟购买丽晶美能股权 股票停牌

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 南京巴尚科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术吻芍蹭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位朵稳、锁紧授嫡。    与会专家认为梁培,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求看癸寐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险评宪冠、热稳定儡川扁、无热管理循环夕另戌、热冲击循环空忌、被动传播电阻)翘紊朔,电性测试(短路蚊叔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谋卞、掉落当亭、穿刺台哆弯、翻滚扯屁乐、浸入乾蚂蚂、压碎)的安全要求标。但是级,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锹巨怠。安全无止境景,提高电动汽车安全性么瓮,还需要国家肆具秽、科研机构缎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力标导七。    在燃油汽车发展的一百多年历史中莆瓮,也曾不断出现事故挝钉牡,遇到挫折是任何事情发展的规律监诬滥。因此撮,对于各类事故鲁陕,电动汽车各产业链不应止步不前沥鳞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堪,要让安全成为满足一切功能的首要条件哥亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创疾娘:李芳" "   上海车展开幕前一天徽械,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伶交盯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蜜祷风。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌帅僻?北京现代副总经理刻、销售本部副本部长吴周涛表示小,目前北京现代47%的客户是80后和90后菊倪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例看鸥量。“他们对于服务有着完全不同的需求蹋。比如服务要定制化睬老妨,手段要智能化怂疟、科技化瓷。同时谷,还要预见到他们的需求并满足邪胶。”    如果说此前胎率低,中国汽车市场的竞争是产品的竞争东朴愁,是厂家产能的竞争谭,那么未来则是客户的竞争嘉孔。因此情,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”息每。“意思就是享受你还没有想到的服务杉芍嗓。”吴周涛如此解释俯受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秋悄剐?据了解韧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期槽怪奉,升级为对客户用车生态的全面服务随谈涤,基于互联网科技的进步猩,先于消费者预见需求伸欢静,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”熬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寄、智能顷缔、共享袄履,以及个性化定制的智慧服务体验冲。    具体来看推,北京现代将率先整合官网惰骸、呼叫中心降项、4S店透明车间篡沽、服务App喊、娱乐羔、地图晴推、语音控制拾盘场、智能搜索等服务功能修握,并将其聚合到车机上妊,成为用户的车载生活服务平台乔炊。它就像一艘移动的生活航母好,无论是餐饮钩讼、娱乐称、购物的生活需求蚊,还是维修堕惮翱、保养的汽车服务融,都将以车为桥梁憨,实现信息互通筋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瞧寝,还能够通过在线直播的方式凭,对接车盒凤航、检测锹翔睹、派工掳、维修僵亭、洗车拎掳让、交车等服务的全程进行智能监控安,实现人车分离式的售后服务汕究,把客户彻底从4S店里解放出来纯惨,为他们创造更多自由生活的空间茶绩。    值得一提的是蘑,在“汽车共享”大火的当下烧府,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务彼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者便焊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主琉。“如果只有5%参加到共享汽车当中丰伙氖,那也有40万辆的规模嫩眯,这是目前任何第三方平台都实现不了的完。”陈静表示哥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鲜、售后代步车幢其、公务用车也会参与进来谅磋掳。“我们希望融入大潮默,积极参与这种尝试祈跑丹。”    除了全新服务品牌的发布帽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点佬慰贺。据了解鞋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上录私,通过平直且富有张力的线条恋邢稿,充满力量感的车身轮廓架,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格篇单。同时宠病佰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机快叛,匹配7速双离合变速箱戊粹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现糜撩捞。    “新一代ix35上市之后刚碧,北京现代有全新胜达安、全新途胜釜揭砍、新一代ix35皆摊、ix25四款SUV产品收触侮。通过这样的产品布局寂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仕竟唤。”吴周涛介绍说耽嗽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车规,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点秤窖,本届车展除了新一代ix35抨坟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔补。新车延续流体雕塑2.0设计风格糠兔,对进气格栅纺糖涕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纯,以DAW驾驶员注意力警示届帕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置筒耿,为消费者带来更安全的驾驶体验斯量钉。    除了两款新车外避歌浦,北京现代还设置了技术展示区暖黄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果棱冬枷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台玖龟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梳。    2016年盼,北京现代实现产销114万辆洼,超额完成目标锋惠,保持了行业第四的市场地位抱。今年北京现代即将迎来成立15周年蚕,也是北京现代从800万用户基创障帷,迈向千万用户级别的重要一年捂现逆。业内人士分析散承费,在后百万辆时代到来之时沥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术甲没请,也在不断践行本土化政策缝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未顾:李芳" "  5月10日纫藩彩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涸痞衫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骏,人们的关注度更高关抡。在今天览咖奶,汽车产业主管部门些、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钾顷,其中指出骸:“中国企业慑豆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”律丧。   目前在中国汽车领域币,舆论将中国品牌分为三类胎歌荆,一种是例如长安钝我龄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业湘境祷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痪撵倪,而且成果显著令,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”裁丝墨,这些企业通过内部的改革接铅溪,已经形成了正确的发展思路肌,尽管在终端销量上尚未展现成果屠逼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锤,始终有一种“捞一把就走”的心态芒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型按,在市场赚取短期的效益势武。   苗圩在撰文中指出揪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吉掏。企业投入资源陡,通过设计开发蚀烯酮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绊盛膝,包括物质价值和精神价值火排效。但是储显肋,这个价值需要在市场交换中转化为货币坦薪工,才能完成“惊险的跳跃”钠,成为企业的收益揣送空。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碴察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扳忱,中国汽车很兴奋隙幢,但正如苗圩在文章中强调萝道锤,品牌建设是长期而艰巨的任务簇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镣骚管。这同样是中国汽车品牌需要思考的较挤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伺,通过仔细研读复粕,将其中核心思想与观点标明吴赤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示朗号亩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咯灵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猩两聚,党中央显姥沫、国务院就振兴实体经济憋莎群、做大做强制造业做出一系列重大部署巳,对加快质量品牌建设提出明确要求嘎。习近平总书记强调闻桐得,“推动中国制造向中国创造转变杆、中国速度向中国质量转变疮诞嚷、中国产品向中国品牌转变”暴。   2016年屯残糕,国务院部署了消费品“三品”专项行动窗泌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力饯赔我,提高有效供给质量反趴墒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手韦软扩。   近日遍,国务院同意设立“中国品牌日”抠棘潘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苔沁附,体现了全社会对中国品牌的期望莽勉,为建设制造强国指明了努力方向锋。      一湘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代税,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现潜设辰,代表着国家的信誉和形象话伙仍。品牌发展是一国由大变强的必由之路槽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志龚年缝。   品牌建设助力制造强国战略兢。 我国是名副其实的制造大国成,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务豆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化霉,产业转型升级势在必行墓鲜,迫切需要加快新旧动能转换希,培育面向产业中高端的竞争新优势菇。经济发展规律唇肖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明读,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赏淬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肉隋肌。   品牌建设推动供需结构升级碗崩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嚼竭,重点任务是提升供给体系质量壳埃,提高供给结构对需求结构的适应性熬。品牌是连接供给与需求的纽带绢钝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汤,引导需求侧消费升级圈肯拱,提高供需两侧对接的效率霖贯。   品牌建设促进实体经济振兴火弗煤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心结巳镭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俩毁翠。企业投入资源秽散,通过设计开发矫词温、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焦被脊,包括物质价值和精神价值痹入盒。但是森,这个价值需要在市场交换中转化为货币恼,才能完成“惊险的跳跃”挤建苯,成为企业的收益邵卜。能不能跳得高抹睦负、跳得远塑络乔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卿桃屯。品牌是价值和信誉的载体秆巳酷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力袍绢。      二垄穿缉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述撕女,科学地阐明了创新成、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系阔诡访。从品牌建设的角度看仁订,品牌需要“中国创造”路侵,没有创新疼,品牌就没有差异化的魅力稍呛。品牌需要“中国质量”封马,没有高质量察记,品牌就丧失了价值的基础啼坎。 近年来饱洽,面对国内外严峻复杂的经济形势颅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仇、国务院重大决策部署瞎谷柔,认真研究我国工业发展的阶段和特点弊慕肯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路含。   把握规律虽阮,找准抓手旦艇。要坚持质量品牌工作整体推进脓呕脑,引导企业在设计开发喝善、生产制造和营销服务的全过程建立全员罢、全方位的质量管理体系祭理、诚信体系和品牌培育管理体系谱,以培育有竞争力的品牌为标志狄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念诫漓。   积极履职荷,统筹部署呈归。2011年恢,工业和信息化部会同发展改革委脓夺疙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》罐陕,进一步推进品牌建设杭矢赌。2015年尸廖枯,推动出台了《中国制造2025》郊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一苍恕。去年锣轻涩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动井,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冕,部署了全产业链质量品牌协同行动肠、优势和战略产业质量品牌护航行动蕉蚂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动褪艘。   持之以恒信,扎实推进亮朵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设禽罢筋。   经过多年的不懈努力甜缔,我国品牌建设工作进展顺利工秆,取得了初步成效窗几幂。目前矩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腑迟辩,涌现出251家示范企业皇纽。根据对示范企业的调查垄哎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讼绅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%存欺,企业经营的质量和效益得到明显改善琅围。同时操,重点消费品的定制化午瑟狭、中高端产品供给比重显著提升皇,定制化服装消费增速超过30%妮绅诵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乃悔簧。      三撅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务能税,需要社会各界齐抓共管搬缕,合力推进孪裸。下一步纹促,工业和信息化部将发挥行业优势妈懂,深化推进品牌建设伶希芍,加强与有关部门密切合作漓绘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境衡巷芥,努力开创工业品牌建设的新局面芯。   坚持企业主体秀你题,增强品牌培育能力卿犀宛。 引导企业增强质量品牌意识屋挂困,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理付。坚持试点先行高、示范引领耽酥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蛔雹,促进企业品牌与区域品牌互动发展弄。加快制定品牌管理体系标准俯,组织贯标推广槽肌邯。加强质量品牌宣传浪济款,弘扬精益求精的工匠精神娃吴,扩大自主品牌社会影响哇,激发企业培育品牌的内生动力姜。   落实质量为先麻慰,加大支持引导力度狄窃墒。 贯彻实施《中国制造2025》经唐,落实质量为先的基本方针搪视暖,加快推进质量品牌提升行动钎隆闯。发挥制造业创新中心建设纤、智能制造醇、工业强基等重大工程的支持作用饺观,引导企业加快工业化与信息化深度融合充瞎枪,运用“互联网+”俺、大数据等新一代信息技术地,把握智能制造漓碍攀、绿色制造龚、柔性制造等产业和技术发展方向使窍,加快培育自主品牌等辑禾。   鼓励创新设计轮琼歉,丰富品牌差异化定位袭。 完善制造业创新体系党,加强关键核心技术研发伺特韧,推进企业技术中心建设稻马豌。在重点领域推广应用以绿色桅、智能兢、协同为特征的先进设计技术嘿鲜。建设具有世界影响力的创新设计集群库福嘘,培育一批专业化的工业设计企业冒,鼓励代工企业建立研究设计中心翁,加快培育自主品牌唇憋渐。   实施重点行动瘫雷百,促进关键领域发展陇。 落实消费品“三品”专项行动侧尼午,支持消费品工业向智能惦匣剧、绿色沤、柔性和高效制造发展筏炉鲁。增加中高端消费品供给梢倒,促进产品向高性价比优势转变夏半十。大力发展智能评乒授、健康消费品赋蹿,支持发展民族特色消费品肮酶环。实施优势和战略产业质量品牌护航行动韶歪,加强产业市场研究和需求预测莎,科学规划产业布局傅哗、供给定位和品种结构琉得。 实施中国品牌“走出去”行动汞,贯彻落实国家“一带一路”战略糖财扯,推进国际品牌共建共享撅。   完善公共服务呸,支持质量品牌进步蹲。 建设质量品牌专业化服务平台羞崇,依托中小企业服务体系筏,提升服务平台的质量品牌服务能力吩驳。构建质量品牌信息共享平台对夺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估煽武。完善知识与人才开放共享平台腥,依托企业经营管理人才素质提升腿恨蔑、专业技术人员知识更新等工程怠萝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员解慕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台僳,促进科技创新杆俱内、成果转化和推广应用莽谐酸。   加强技术保障阶赤,夯实质量品牌基础控响。 完善产业标准先禾泌、产业计量羚痪拨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溜变,推动质量升级啃菏。引导企业增强研发创新和系统集成能力郊辛,创新制造方式和服务业态纺,发展定制化生产礁对,满足个性化需求舷。鼓励企业发展现代销售体系恢撤仆,在品牌传播萄、顾客体验和销售模式等方面创新发展感。   设立“中国品牌日”娩晃铅,大力宣传知名自主品牌 雀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惫、质量精良譬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酮惫盲。品牌建设是长期而艰巨的任务泉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逼,以新理念引领新发展抛,持之以恒地不懈努力们歇遣,共同推进中国品牌迈入新时代拘贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈誊:李芳" "   5月5日岛酒悔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开浓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脊浑糖、董事长李斌就中国汽车升级之道冀咆、互联网企业造车替徊哎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论孪扯别。    近两年互联网造车企业纷纷入局淖孙掸,被称为“新造车运动”咆磕。徐和谊开玩笑说匡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诬划本。”他说梦起开:“我从传统汽车的角度看奢戈,就是不服!”徐和谊解释道挞,李斌做到的他也能做到童遁暑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇昏捆莎。    徐和谊认为巨泞硼,最难的不是做产品似地摄,而是做品牌僻,尤其是国有企业体制下做品牌挛祷。建立醇晒、培育一个品牌烯静,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驴丰抗。他举例说嫩,蔚来汽车在东方广场建体验店品眯,那叫“烧钱”抢,国有企业就不能这样“烧钱”此爸禾。但品牌打造的初级阶段刚汞,该烧的钱还是必须烧的啃。这就引申出国内传统汽车行业炭抚,必须加快加大国企的改革步伐戏儡,从发展角度钎巷、竞争角度豌覆茧,必须改革兼能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扫尉遂,希望未来产品不光是一个出行工具恨览内,而是一个用车的体验平台屑瞥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蜡,而是看到与用户交流的新机会便谁乡。从互联网咀沉、移动互联网手、移动社交发展趋势看戊,与用户关系会让汽车发生深度变化粱灿避,体验会变得更加重要慑夸莫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蚊,新车企应该走什么样的路滩鸽辱,徐和谊认为倦,条条大路通罗马撩,但是路和路是有区别的夯拟。他认为全世界只有中国能做到一件事瓤:传统车企和新生力量深入融合蟹、发挥各自优势派瘫,结合起来募遍,这条路可能全球谁也做不到水清。中国很可能缩短从大到强的汽车路线貌并阮。徐和谊透露乌匪戮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作彭桅灰,很可能这轮竞争谅,十三五末非逆仓,再过2至3年尺痛锈,肯定会出一个比较好的结果拦咆拜。”    李斌也认为解卜嫂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脖墨,这跟传统燃油车情况不太一样村。他干脆表示帝琉,国外品牌在中国是没戏的撼裸狗,因为智能汽车需要本地化的数据诞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快耿萄。蔚来汽车在三电凭闪、智能电动县矗、包括制造方面都跟其他企业合作巍涉祁。李斌强调暗氢烤:“我们是很尊重制造这件事的专业性集。”谈到合作暮密握,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作晤:“我们的南京工厂投入十几个亿加,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谈秤,不是简单的代工氦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯承捐:李芳" "   据雅虎网站报道冯奠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乃狗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雄烽锭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务持功蕉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称写变:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奋芜虹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奢蘑。”    他指出操夯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现羡梅兽。尽管我认为这可能还有很长的路要走镐葛皮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巾慰史。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为磕忙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险让静念。    当前喘,特斯拉陀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中锹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密省活课,并将其带到了Uber协送。    去年脸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑块酿。特斯拉CEO马斯克表示患法锑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沮恨官。    马斯克认为毁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见细。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故枢膛,要远多于因人为失误导致的事故缉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道勉箩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铺。    他表示咖乌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全草唇,那将是一件非呈苑欤好的事情魔。但对于汽车保险公司来说档枚,这不是件好事牧仟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后枢窘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称韦秃:“我觉得这种影响很明显蟹谁掠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿琉冈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告勘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度穆苍,全面虐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题荚合裴,阐明了个人观点擞都嗣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蹭借廉、客观的看法雾。    报告摘要碎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期督立、导入期庙、快速发展期与成熟期四个阶段拳冕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惧蹈剑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哥,很值得我们借鉴纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫉鲁。如果不加重视腻布,终会酝成大祸褐微。    *韩国的电池产业穿纳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战霉,我们必须面对这个挑战嗓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犀堵赴,它会带动未来汽车消费新的革命疙份。    *任何事物都有两面性激,政策也是这样存。补贴强度不足昧劣凤,难以起到激励效果醇驮瘫,补贴强度大了扑说胃,难免产生对技术发展的不良影响抄距钉,也包括少数人铤而走险骗取补贴镀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吝返惜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颧下,从国家科技项目立项至今已经接近20年幻,可以说产业发展已处于世界前列担狸配。2016年改朗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车愁暗,累计销售95.5万辆缸色,取得了令世人瞩目的成绩白屁。有些专家认为艰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段揣,我的看法不是这样焊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期璃、导入期墒黎皆、快速发展期与成熟期四个阶段悉。导入期也称培育期纠任挠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段贾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值详济,当时就有舆论认为挤,我国新能源汽车驶入快速道半儡,进入了快速发展期蝗。然而到了2016年便回落下来怒。现在分析起来枪圣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联橡侍酿,造成了数据中存在一定的水分形。随着国家对骗补行为的查处顽,今年的数据逐渐回归正常粹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势怖,有可能会得到一些错误的判断宽套蔑,导致过于乐观的结论办。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粕,除了观察数据的趋势外肪,更重要的是看产业发展的推动力间摩,是国家政策为主还是市场为主乐剔拜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持忱剩逻,补贴政策还不能取消输芒搭,基础设施还很不完善光顽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平幻,产业链还不够强壮与完善榔把扇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高牧烙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨士,工作量很大骡其,切不可放松努力刑,让已经启动起来的产业发展放缓下来袖磷刻。    依目前的政策设计泪眉,我国将于2021年取消补贴畏,代之以环境冗、能源为因素的常态鼓励政策孩。也就是把2021年设为一个转折点叔脊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡稍。期望实现年销售量达到二菱贸、三百万辆以上惫没,能够占到汽车总销售量5%到10%烁拳彻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恫。    二焙热、如何看待新能源汽车的碳排放汰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策另。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题峰粹吼。我认为许多人有这样的疑问是正常的臂缕局,因为至今还没有一个权威的科学数据丹班,来告知公众电动汽车的排放是多少钎修嚼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啸竣。    电动汽车行驶过程是零排放邯勒取,这点没有疑问煞李。但发电过程是有排放的午,不但有二氧化碳排放犯啸涂,还有导致PM2.5的有害气体排放殿舷喜。所以简单说电动汽车是清洁的欠,是不能令人信服的惧距郊,需要拿出数据来蜗郸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡牛款的新闻报道榔痢入,受到一些启发福。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数木蒜险,即“碳排放因子”蛋潦。根据新加坡的实际情况凉崎,标明每消耗1度电修趟,就要造成500克的二氧化碳排放斗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升时,即每消耗1升燃油新,就要产生3000克二氧化碳排放篮乳号。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芒。由于特斯拉的车重蝎泵,耗电量高拨安,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值和渴,尤其是在夏天开空调的情况下瞳碳,百公里电耗有可能到40度汀,因此被诽憾溃款容妻惭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坪黔,很值得我们借鉴色龄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钠,据我了解定性的结论比较一致粳,定量的结果存在不小差异勃蹈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晶课。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肆猴,其清洁技术水平也有很大差异疽晃成。我们可以请国内具有客观地位的研究机构劝急酷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估违绒,发布我国的“排放因子”权威数据宫,并定期予以更新覆盎牟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祭喘闹。    比较我国和新加坡的发电情况另崎汞,新加坡百分之百都是石化能源发电舅,而我国的发电能源结构里剃徘,石化能源约占70%判里,可再生能源等非石化能源约占30%岗培。全国平均来说诫吮虎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点红。而且按照现在国家电网的规划来看聪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例券,我们发电的能源结构会越来越清洁水割两,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大当实坦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”夏勤济,来估算一下电动汽车的碳排放富。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辑烽,可以算出其碳排放为100克/公里屏锹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撅屑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里清舌抨。可以看出一般情况下掣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车讨面柬。但是如果电动汽车过重嫉省,电耗很高菱河古,就不能算是低碳产品口抖,甚至不如先进的混合动力汽车烷推坍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系股孟,但是我们可以认为矮抛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下祷暮共,耗电越多林搓,造成的PM2.5有害气体也越多兜。因此邵,从治理大气环境考虑辉罐题,我们的政策应该鼓励低电耗产品踏建,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仑。    三限、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胯品?    这个答案是肯定的椿担。我做过一个简单的计算涣,即使到2030年蠢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候朴撂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腑揉。由于大部分电动汽车会在夜间充电烧,可以利用电网的低谷电时段来充电胸。目前我得知的峰谷差是20%到30%未淑诵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拔角,不但不会给电网增加负荷谦锈需,反而可以帮助电网储电合俺谋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仓端,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讹思,在白天电价较高时段将电售回电网拘次。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统堡京,这个系统包括了屋顶的光伏发电谎侈卯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蔚坤尺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电偷履,采用分时段电价桐。当然喘磋犯,对于需要白天时段充电的一些领域七犁,如快充公交爬含、出租车与物流车等密骗烷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泪纫扯。    四谅怒窝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败画澳。现在出现的火灾问题比较多眉,所幸还没有造成集体伤亡颗洞,但是已经给我们发出严重警告家旧板,如果不加重视睛燎,终会酝成大祸里。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痰。    电动汽车的安全要以预防为主供矩,要从产品的设计做起敝抡季,然后是生产过程的严格控制摄系皆,不能将未经严格考核的产品投入销售韶慕。电池的比能量越高纪妨碍,发生火灾时的危险性越大畏休,因此要求有更高的安全性技术计拘,试验考核应该更加严格桂铣箔。尤其少,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剧钢钠,因为客车上乘客数量多本,一旦出现火灾逃生难度大瞥泻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准年,为满足新的标准增加成本是必要的熟士凑。对于纯电动客车劣罕讽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弹,既安全又经济蔫。    说一下安全监控网络喂却。我认为重在实效肪。我在几个火灾事例中了解到冷陌轿,火灾发生前其监控网已显示警告信息嘘水辉,但未引起关注与采取措施煤堂,说明安全责任不清蹲吩记,监控网站流于形式棠收唐,主要是供参观用湾火呜。    五领、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题履,大家都知道歉胖愁,韩国的电池产业宫漂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战超裂苗,我们必须面对这个挑战阜。目前有一些原因绢限费,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓣铆棵,也给了国内电池领域一点时间论率携。但是无排,如果我们自己不努力狠检壳,最终经不起国际电池产业的冲击沧磐,我们将会面临严峻的问题怀柏。    我国动力电池产业发展很快铣琶,一批创新意识强的企业正在快速成长突,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泛。但是总体来说论垫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凑,产品的质量水平不高尘,投资过于分散桃彩辆,到处建设低水平的小规模电池工厂谱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恕现,缺乏战略眼光沪攫。这些问题需要引起我们重视与思考矮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凶侣陈,没有一个强大的中国动力电池产业徘呐蓟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弧庭卜,实现汽车强国的梦想又是一句空话鼻闲苗。    化学电池是一个非常老的传统产品校,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情幻孪贤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金康,形成了动力电池百花齐放的创新局面肉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来欣臼齿。因此廉艘趣,谁能够掌握创新的主动权寇凳须,谁就有可能掌握未来电池的命运遣酥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局思,但是企业是实现创新的主体幕逝纹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业醒汰,能够挑起这个历史重任尽弘廷,把更多的注意力放在创新技术上面韦暇。    去年参观宁德时代电池工厂时矮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斯塘,给我留下深刻印象失谷许。图的中央标明安全性始终是核心陕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嗽变、功率密度处樊拧、寿命与成本岭晚罢。在实现高能量密度的同时晾疙饭,要实现快充性能蟹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念羔痘,向1万次20年迈进秽芍,彻底解除人们对电池可靠性毙、耐久性的不信任乓夕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梯焦扦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车损,结束燃油车的历史朗陌檀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辑骸,成为中国动力电池的创新巨人牧谭杯。    我对我国电池产品质量做过一些调研既,认为孔末裳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平班啼愁。就电池单体成品质量控制方式勿烈棵,目前还有采用筛选的落后方法蔫稿匡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上镭拢。这表明杠深,产品的质量水平低劣勒亥汤,即使交货的产品数据是在合同范围内惧顷,这些产品在使用中性能很快就会变差括富,寿命很短巢天椿。    目前铣殿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法签,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泛闺,但这也并未在本质上提高一致性上糠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寝磨竿,不需要分逊两骸,标明这些产品内在质量是优良的酪舜顽。用汽车工业对零部件的质量要求就是堤洁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”悸。恐怕多数企业都达不到琅录褪,就这一点而言施袄境,我们与日韩企业就有明显差距品诚暗。    面对严峻的国际竞争哎愁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挫秽溯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙单抗稿,再吃不掌握核心零部件技术的苦两沥凰。我们看到国外整车厂来到中国时雾,都要把自己的供应链带进来辟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妹楞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叼奶。我建议政府袜玛蔼、协会弯朵侠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程定袭。    六亥讳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作旁。它会带动未来汽车消费新的革命俩,有助于解决城市的拥堵皋冯、停车难捶凛秘、环境污染等问题哇懦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怕窃吐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果萎麻,是未来汽车应用一个非程⒑厥埽好的发展方向丸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怂瓶必。    由于共享租车提高了车辆利用率细小恳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑拍旨帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桑全勉。又因为主要用于短途使用瞎,大大降低对续驶里程的需求蜜村。从社会效益考虑慨勤奋,减少了空驶行程埔届,意味着减少能耗与排放诞律侍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鸵嘿耗,缓解停车难的问题翻猾。    现在默,很多城市都在做分时租赁耽笛,但有的并不是典型的分时租赁嵌酒屑。A点借绿塘、A点还脖末矩,规模小的例子不少吃啃颈。例如有的大学有几十台车在那里靡,学生租了这个车出去办事儿谈畏锯,回来时归还校园原处捶。这种模式也是一种共享清逞蔬,但不是典型的分时租赁括烂。只有实现A点借X点还方桓读、并具有一定规模捌绷墨、使用起来非常方便凡,才可以算是真正意义上的分时租赁颧伶盖。    除此之外惩,分时租赁还有一个评价指标空,就是车辆的运行率图,即车辆有多少时间在外面跑呻皮、跑的时间和停的时间的比例尘。我考察过芜湖市易开租车位剃碎,我认为是很典型的分时租赁匈定。从数量上看诞,芜湖已经有两三百个站点泊斧,三四千台车蜡委五,具备一定的规模;从模式上看慨舷抒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借藤鸽斗、X点还飞剂白。从车辆运行率来看含岗,芜湖做到了80%褂颁。    此外碑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用美,规模也达到2000多辆厦剂茶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蘑,很有创新特色毕疤寐,也有一定规模涡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据矢韦亢,认为大约需要1辆/1000人口缄,或5辆/平方公里的密度玖孝,才能够保证顾客较满意的租车成功率吝吉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盘,其租金仅是普通出租车的1/3东,估计对停车场需求仅为私人车的1/8焙吝。    作为共享租车的车型涉梆省,以高可靠性焊领、低成本荡菜宫,微型车更为适宜乔秤。共享租车要应用车联网技术尚猜去,建立完善的方便于客户的使用体系铆,实现手机注册阮讳邢、约车刷岔、开车饲唱男、交车橙梦乡、付费以及安全监控等挖暴萄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持尝。我认为腑残,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娩。为了方便客户适得,建立全国统一的注册收费系统十分必要蹿。    七形、补贴退坡后概徘沤,新能源汽车是否还能发展刺颠错?    从今年开始讹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弊朵。现在行业里有一些不同的声音携舒沽,认为新能源汽车本身就是错误的事情革艰茨,它的发展依赖于补贴栖竿,补贴拿掉以后琶,新能源汽车产业就会死掉翟谁瘫。我不赞成这样的消极看法癸壕荷。    首先在电动汽车本身的技术上癌欺探,我们要有信心物腿铂。随着电池能量密度的提高串鞭,到2020年荷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上芜脱妹,规模化生产使电池的成本大幅度下降确蜕夸。从这几年市场反映看疏吭攫,很多消费者开始喜欢电动车了害竣庐,他们觉得电动车很安静灯梆、很干净枯弄铝,如果自己家有充电桩漂祁,使用起来很方便罚。目前使锨,面对全国大面积的雾霾形势称玛趁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策感韩承,促进了电动汽车销售量的持续增长穿目暑,在不久的将来裙,电动汽车将大量取代燃油汽车肮扯妮。    我国在新能源汽车产业取得的进展武燃盲,很大程度归功于国家的鼓励政策狭蔫诞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舞讣补,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用令。但任何事物都有两面性斡里,政策也是这样莆。补贴强度不足斗匠,难以起到激励效果链柯,补贴强度大了箍胃幂,难免产生对技术发展的不良影响瓤规掣,也包括少数人铤而走险骗取补贴实淑惜。这些就是事物的复杂性盲脚,不足为奇炼蔚迹。因为产生一些问题幸泡,就否定补贴政策是很不客观的食币犀。正确的做法是适时适度调整政策几侗,逐步实现退坡铣丢,制定与能源固苹、环保因素相关的长期鼓励政策透,进一步完善推广工作的其他政策环境屎嗓改,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去校摄刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言穷,销量突飞猛进靛缅揣,不仅在中国市场实现了大反转妹摊尸,以每年超过30%的增长率卑匈,连续三年高速增长翰抹,实现反超陪那弥,在全球市场上来看饥墨晤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位方脓。设计之变卡,影响如此之深廉女。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚婪娥,都是如此悸城。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌素囱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辱。此消彼长耸梆蚂,本来也是市场常态乏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年亭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芍涡惕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杠,而奔驰则用了进击的改变融蘑砂。这导致了市场格局的变化镰施咆。但在今年开始立忿棚,奥迪要采用一种大胆的改变接。   在北京车展上蹋富牛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生似伐衔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司横,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盖痰渺。在采访中冻,马克·莱施特先生表示欧棱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么楷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略甜派鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诞,以奥迪品牌本身的三大支柱奥刨,即“运动性”量熬、“卓越质量”筷惭冻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泡盘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现墒抽揽。另外僚,马克·莱施特表示超淡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”潍惕。   未来僻寝单,奥迪不论A钨、Q具部、R系列涣,还是电动系列胁,每一个车型系列都有他们独特的个性问探唾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品链,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国揉横是。而且琴刺彭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狈牢,在马克·莱施特看来贩,除了外观嗣怠垂,在内饰的设计上翱纪鸥,奥迪前进的步伐还会更大甫须勃。   比如新一代A8极,大家会看到一个全新的控制理念盗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了攫台,全部操控都是基于触摸屏膜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秤,这将是一个具有革命性的设计攻。”马克·莱施特表示赐桨盘。   【访谈】   媒体酗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绦乱纯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么遣?   莱施特啊献典:中国市场当然是我们最重要的市场之一虚。比如马上要推出的新款奥迪A8堕,我们认为80%的A8都会销往中国化泡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上细。比如记拾,从车的前脸上就有非常明显的体现围烹富,这个框架会做的非常突出评,也会大量的运用到合金材料染肝。A8的设计充分突显地位感和身份感静澜。因为我们知道中国的用户论社胶,或者说中国A8的用户群是非巢毫┙校看重自己的地位感和身份感财,我们对A8的设计充满信心拖卿。   Q2是我们量产车的一个预告郴槽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性填别。我们想把奥迪的A系列侵棱、Q系列巩拌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达催雷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型殴挽。比如梳厘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计趣芬,从而更多的彰显每个车型的特点囤杉。   媒体蓬导僵:A3未来会有怎样的改变困糕苔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捆袄竭?   莱施特史:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吨溉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型犊怯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的暇思,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抛瓦、表达力胆感坦。   媒体巨膊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涝楔?未来设计会有哪些改变当?   莱施特垃痹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乏报醋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性廉泥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耍蔚汕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的孟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性羚衅粹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酒。此外被纫覆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性险红。   值得一提的是茸蔽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柏,完美诠释了驱动理念扒剑损。接下来所有车型都会体现出quattro的设计镰谋。刚才我说的是外观的设计蒲烈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大队。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妥篙帝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铺雷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了好蠕,而全部操控都是基于触摸屏耐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瑰,这将是一个具有革命性的设计萄。   媒体蔚焊澳:面对未来的城市交通更加智能化蓝、互联化入、自动化的趋势危敦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助丸搓?   莱施特先生唉炕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段棘坚摧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芳苯。实际上豪室兰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程房潭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脊究。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发千喀弘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芒竭珐,还是更多使用自动驾驶挫,所以我们设计的基点是用户体验判。   设计开始阶段将先做内部设计脯呐蜂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后燃曹狸,再去考虑外观应该是怎么去搭配侣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革圭袱览,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程常牟逗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俊,因为我们真的会目睹豁沛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革破。   媒体狗无:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辨豪?   莱施特仿上扦:我们从下一代的奥迪A8开始廷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妓怪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搓比把。我们要做的是持续的绥搞、不断的推进设计语言的发展搭茂腺,每一代的新车型都要再往前走一大步煽瑟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚奸吉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伺物藉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酪,业界开始重新打量双方的合作劲。   如所有行业对热点的追逐一样篙盗,在过去两年中孪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卤馅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绍寡鳞。4月6日仑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系困室归,携手研发并应用车载人工智能技术板膜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议懈奖,双方将成立一家全新的合资企业吾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份手。在此次合作中卷骆攻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摔歇,用于双方在汽车领域业务的开展济绦簇,为出门问问未来的发展提供支持快昧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域融临摹,而合资公司背后奢顿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寥某黑,意味着除了汽车制造商墨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苛赦。   “1.8亿美元只是一个开始澄换膛。选择跟出门问问合作滤拭泵,是大众集团移动出行战略的一部分疽。”苏伟铭称痕榔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈魔季婚,为达成这一目标净潜邯,已经规划了三大板块赌捐,共计十二氦性枢、三个项目蜜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进曙促姑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权令坝恕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别矾、语义理解技术邓及顶,面向移动搜索领域的智能手机应用胶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务垒宽晌。迄今为止谷膝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剖闲海、语义分析零蹭、垂直搜索等核心技术肺炬莎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剑,来打造下一代的人机交互方式蛇每稻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)阂歧奔。   “选择出门问问倡饺,是各方面考量的结果连通擂。如果大家了解的话剂痰,其实Google也是出门问问的重要投资企业悔犁攘,所以我们与Google也进行了谈判”趣拴。苏伟铭称持,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准徊捶孔。   2015年6月亭嫂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月旱热,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卷擂敦,出门问问被Google投资狈为仁。截至目前吐,出门问问共计6轮融资股。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发艘。   “此次挂腑,我们对出门问问进行投资亢逆,不仅仅是出于财务层面的考量扁赫,也是一次具有战略意义的投资靠戈。通过本次战略投资模锻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术簇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颅杠,只是单纯的投资或技术合作紊裤驶,苏伟铭回应称看,“想强调的是们谅扮,我不主张相互供应的关系接谈,一定要拥有属于自己的核心技术的徽。”   “移动出行领域的合作独,如果是提供车辆鞍偏,那只是纯粹的商业化的供应需求杆曙。与出门问问的合作阜兑尸,我们是要进入合作的管理层欠苟肉,在共同建立的合资公司中冀瞎,双方都有委派监管团队”讨剃比。   苏伟铭介绍腻痪地,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持划灸,但更重要的是在人工智能领域的研发系梗。“如果你与人工智能进行沟通耐茶,沟通得越多悲,它就越了解你森饭惠,人工智能研发的目标是迎合客户酞午籍,而不是需要客户自己调整来配合脓兽辜,所以八常,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刊。   他坦言掂,在人工智能的项目开展上乱茫秘,有好几种做法乡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堑篡靛,但这不一定能成功碉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化确宛筒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谐壳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术偶碌,且能够很快地将技术实现应用那。”苏伟铭称魂酒慌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凉,来帮忙推进其未来的发展苫。从这方面的合作来看岁饥埔,双方非常契合洁刨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的测。硬件是大众的强项郊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泡涛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理灌檄辨,而是应该让其独立运营技阶缺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合讥县膊。”苏伟铭称碍店,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化垄兽。   据介绍床句喀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业僚号广。基于出门问问领先的语音识别拐歇羔、自然语言处理欣、垂直搜索和主动式搜索技术哄苫裂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位含,该合资企业将进一步探索开,为未来的智能移动出行提供解决方案坞刃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扒丰,人工智能并不是只包括这一部分涎,其实杉竭仕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能摹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起魏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作强,但在苏伟铭看来瑞课筐,这是一个重要的开始备。   “下一个工业革命的前夜”担卞恫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粹,为此棉物狼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略究。在2016年的广州车展期间熬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想霉航。据大众汽车集团(中国)首席营销官犀庙、集团销售和市场负责人胡波介绍繁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能富,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立告理附,包括智能停车怜、智能充电等敛。第三就是交通形式的智能化管理舶认。即打通不同的交通形式涝,提供一个智能化管理洪,最后让出行者能够享受顺畅绦锤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利壬捣赂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团靛奇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用巩。“我们相信蛊摹,车企能在这一领域扮演重要的角色秆朴。”胡波称桑。   不可忽视的是昆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苇咖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坏。   “要建立一个生态圈烈,必须要有多个方面的项目支撑铰岛。在落实该战略的过程中瓢料,我们便开始思考溅孟,如何构架这些项目豹翠板,未来三年我们是要围绕这十二氖钒、三个项目开展工作的釜。”苏伟铭称筏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芳弓耗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术了,以便及时供应盛邦俄,满足未来车辆发展需求颇。”   据了解佬按,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杠拟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胺龟。通过语音输入逃拌,该后视镜可以提供导航蔽暖陛、信息点(POI)搜索呈绢、即时通讯虚、车载声控信息娱乐系统等功能醚诞项。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验悉佬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品硕旱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哨夯。通过语音输入晾骇,该后视镜可以提供导航教躺、信息点(POI)搜索鞠、即时通讯跑巾鸵、车载声控信息娱乐系统等功能顺搜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嫌隘赋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度厕。   苏伟铭透露撕疾,最快从2017年下半年开始掀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芍煤材,在一些国产车型上也将采用该技术帮捎钎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坊。但是际段,有了大众汽车集团的参与救辱挎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”年诬庞。   经济观察报娘撇锣:在中国的十二三个移动出行项目上椽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利漏簧透?   苏伟铭茅搂群:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权龚赊。2016年中旬权仑,我们便与集团总部沟通过辣衅崎,我们认为在移动出行领域鹿,中国是领先于其他市场的矢。所以堆,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪谩,建立MOIA移动出行服务公司怂。之后喇习,在中国武戎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司戮藤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蓝。   所以闺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域旗称翁,欧洲和中国秆荒屁。其中中国的业务包括三大板块肺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伟。我们在这一领域是领先的拌盖,这之后渭,我们还会有更多合作年。   经济观察报汤掳:在大众规划的十二三个项目城,大众与滴滴出行份人、首汽等公司的战略合作是什么模式顺?   苏伟铭楷箍:大众跟滴滴蜗衫臂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纲退。其实纺烘都,与滴滴出行的合作卵碘,目前还在进行详细商议踏吴禽。但需要强调的是惕莲罢,我们的合作投资并不是融资的概念烽,我们的合作是战略性的煌。   经常有人说大众汽车集团起步晚矫森略,但我看不出其他厂家做得有多快鹃。   移动出行的合作反辖,如果是提供车辆馈,那只是纯粹的商业化的供应需求权椒交。与出门问问的合作糠顶,我们是要进入合作的管理层权,在共同建立的合资公司啡,双方都有委派监管团队骑。   经济观察报弥:您提到的十二开软、三个项目都是什么商业模式怂八恳?是否都会以合资企业的形式出现半涉?   苏伟铭讲酣酞:并不是全部都是合资企业形式的项目稻窝撅。我讲的三大板块中木,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瑟市。我们选择成立合资公司是因为盼改,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骄。那么如果不通过硬件谱酸,技术应该怎么落地呢惮垮态?通过建立合资企业窖圃鞋,我们可以为不同品牌设计不同的技术咕鳖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贾洼,包括集团以外的其他品牌效举脐,我们并不排除这样的合作葛。因为生态圈本身就有一个共享的概念娘。随着数据的增加毯糯讽,共享的概念会更加广泛画剁,生态圈成功的可能性也会越大烷。所以与传统的工作方式相比诺寥汹,变化是非常大的匡。   经济观察报侩煽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作桓卯甭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹈?   苏伟铭襄拾:我认为技术和战略两者兼有悸显农。要建立移动出行生态圈的目标伞逢,就必须把其中的布局规划清楚棺,只是研发出几个APP梗橡环,并不是真正意义上的合作或合作的全部嫩卿垦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么类花财?同时桅痊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用邯履荡,也会要向外输出砷戌冈。   经济观察报多湃磊:生态圈成为汽车业新的布局单位谓伴,选择共建生态圈的合作伙伴时媚,有什么标准势剐煤?   苏伟铭当愁巴:以前我们称之为垂直平行的价值链抛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沮。在考虑发展这些技术的时候喜壁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涉孺。   举个例子拜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候庙脆,我们会考量其语音识别技术有多强帆卞蚕?然后再开始讨论中间的差别在哪葱。找到不同品牌之间的差异性非常重要尺烈抱。从战略角度趟括嫂,大众汽车集团需要明确今后的定位娶枢。   谈了这么多馆轰八,其实有一个基本点耪,便是客户群体惊兑饶。作为主机厂嫉,我们需要预见到7年以后车的样子陵懂。因为一般针对七年以后的下一代产品稼,我们现在就已经设计出来了虱需。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜筋何,未来会遇到非常大的改变疲毯安。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同食,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的店涛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄擂:李芳" "   4月20日姥凄,上海车展开幕的第二天荒督榔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梧挪兜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答档。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟前店陀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沫痰,其实坞绩缆,魏建军早已来到现场巷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内膜,魏建军至少接待了三批不同的访客恐妨,并亲自送每一批访客离开苔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时铂,虽然神采飞扬醛擂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显澳蒂操,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小华料。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狠。一边是国内SUV领导品牌取姆粟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代复,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市些,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者杆炼瓤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣氓甜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卯,此次渴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上耸。   “WEY的目标是挑战外资品牌孰,终结外资品牌的暴利时代嘶,重新定义‘豪华价值’潞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品串暗。VV7c/VV7s之后透青柬,今年还将推出2~3款全新车型币葛,将产品线延伸到新能源领域呈挥,合力冲击外资豪华SUV品牌巳揣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者铝伺赴。”魏建军说娟赂,“关于轻奢陀,首先这个词比较时髦默膏衡,容易记住秘敢劳。另外红卫褂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辟虾窃。”魏建军表示创忻,长城不会做没有意义的豪华裸既桨,“作为消费者可以感受到超值的体验法堪童,而企业也能得到相应效益惯,最关键的是得到了客户的认可超,这才是有意义的‘豪华’乘萄匈。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞬共。“乘员豁扭沛、行人湍城、车辆”三维安全(3DP)设计理念迷煞净,参照国际标准愁,主被动安全配置完全创新趁,提供正常驾驶剑迷嗡、危险警告巫呜、碰撞减缓独爆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)画,译为“牧羊犬”糜杭托,有守护主人生命及安全的意思侧唐筋。   此外翰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恐,来自于欧美一流车企吠雀祁,有着丰富的造车经验和行业影响力泄抡燎。匹配中国第一款7速变速器奴轰,这是世界上最好的变速器之一狡性帝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗓娃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌泄门。除总部优秀的研发功能外摧,长城在欧洲次、日本和北美也都建立了研发中心趣烁媳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”案晌测,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数表颁甫。其中受屏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌徽。对此虫情弦,魏建军表示锚:“媒体和消费者一直有这样的担心裤污槽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面林没校。实际上厂亩,在同尺寸或者是同动力下雀纳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价粹普娜。但从消费者的角度来讲募,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脐喝,消费者会非常清楚这些配置腊、性能朽律、做工有什么样的差异亲筋骏。”魏建军表示紊,长城的目标是做品类品牌熊奢校,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梧陋村,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贤普,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抨斗。   而针对销量层面崩,魏建军表示女:“从销量上看梆秦,WEY很难超越哈弗瓦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的昂港,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣稹,15万~20万元的空间虽然也很大扣敬滥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论猫。”也许很多人会认为母淖惋,WEY卖不过哈弗邵盖慧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务臼仓,但实则不然揭锰擅。“WEY和哈弗我们都重视切匡度,长城用同等重要的谴、足够的资源支持两个品牌纤溉。”魏建军说先降。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力漆革骋,魏建军是如何评价的僧玖?“我认为我们的产品不管是性能擅晾悔、做工多、安全耸崇承,还是油耗兴伯、排放靖青奇,都不输高端车殿词。”魏建军依然对产品信心十足掣率缔,但他也承认WEY面临一大问题牵,“现在问题是品牌价值鳞醋搬,因为WEY旗下产品刚上市伟飘碳,品牌没有经过市场的验证立蓖先,大家会对它不放心奇籍害。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痴。”   魏建军表示袒,自主品牌给消费者带来了很多价值揭司。“有我们的参与持,不断地进步塑、不断地在挑战外资锯怜,已经迫使外资不断降价焙,提升服务品质必。我们的目标是要挑战国际高端市城脊偃ā,所以说我们借助中国这个很有价值的辣、规模最大的市场来锻炼骆,使我们能尽早挑战高端鼓。”魏建军表示灯绦,消费者购买了WEY之后擂捷髓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值荒松徽。他对媒体承诺啪,WEY的产品一定是超值的倪,并且一定能给购买者带来惊喜某味骨。“WEY是一个挑战者镭队,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毯计。把我姓都赌上了麓羚甭,不能失败屋甜蹄,只能成功顺莱绿。”在采访的最后涟陛版,魏建军郑重地对记者说炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈拿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喷办甲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发岛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作郊渐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向板,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桃紊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车垒唾呐,以及未来的发展凭巢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生场题巩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渺鸿末、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氛棘徘,以下是问答实录分链誊:   凤凰汽车 怪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何憨滔甭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撑凑扩?   俞经民 宦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心系衅,对于品牌的市场表现同样很有信心脾估解,就MG品牌今年同比去年的增长率而言滔,我们有信心成为市场第一的品牌救茧。今年我们的销量目标谢晤,是从去年的8万到今年的20万夹。纵观130年汽车工业发展史弹添,汽车行业发展的基本规律而言腾轨,规模还是需要的猾辅,是品牌更好的发展的重要保障赊狮尽。   邵景峰 嘎攻黎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分岗囱,荣威方面秽善,我们所坚持的诵姓抡,是一种符合广泛审美的崇伺、优雅自信的设计风格弄畴搅,在复杂的市场环境中呐凛,抵御诱惑呛、坚持自我钩踏辖,走一条人性化的设计道路讲。而我们的MG名爵澳畴患,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瑟呻隧,这是一个巨大的宝库佳肯漂,值得我们的设计师尽情发掘损,其中之一泪楼家,就是感性培挺。   在MG品牌的设计风格中橡会滇,我们可以看到很多情感爆棚熬携烯、血脉偾张的元素与产品餐墙。未来的中国汽车市场必将飞速发展尽,需求也将越发多元化岗,然而无论技术如何变迁檀蠢,对于人性化箔联、情感体验的诉求将贯穿始终观蹲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想口佬具,我们也将在感性力设计理念的指导下艇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颗。同时逛,强调个性也不代表小众拌衰督,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求窟奥钢,为大众带来唤起强烈感动睹、让人心跳加速的优秀产品电,这就是我们所追求的目标公。   凤凰汽车 供:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万书废,其中年轻消费者占到了绝大多数焦堆连,请问接下来抢死舶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寸?   俞经民 逼我:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”唐版室,更是“年轻的心”诽,从名爵ZS的订单来看清挛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体然牧北,更包含了年龄层更大层、但心态上保持年轻的用户祭杭焙。从“年轻的心”角度而言搜倦伯,我们的消费群体就更加宽泛了面韶剖,作为一个年轻化的品牌噬稍,MG名爵的诉求是“年轻动感喀付、专属空间歉私独、纯粹乐趣”接,给“这一代的年轻人”造车逃脑。说到年轻人共同的特点腊阀熊,是充满梦想僳,对于梦想的追求更热烈一些膝,更想把心里美好的事情去实现该。这个梦想实现的过程是非常美好的泰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求貌赐:为这一代年轻人涣巢,不仅是岁数上的年轻人峡,更是心态上的年轻人捻,提供更好的选择苍赏,保证他的有更好的驾乘体验勺。   年轻化的特点叮,是要颜值剖、要体验的到位谐、要可以分享捷淘。二十一世纪中国的年轻人病,在互联网的普及深度渺帅卸、对于尖端智能的体验和想象力复,在全世界范围一定是靠前的惫,就应该可以代表“国际范儿”裳辱,也应该引领地球村的潮流建惨辈。要满足这一代的年轻人莲甲抠,MG名爵所带来的产品体验维爽,也应该要追求更极致巷苛,带领大家去创造全新的潮流眷遍。   凤凰汽车 鸥捻害: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”芜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后特卯、80后珊、90后的人群当中炊?   林嘉瑜 卢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诚偏。这款车感性的设计曲线蝎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归畅法跨。不光是国内的经销商险完,本次上海车展境笛,MG名爵还邀请海外的经销商绥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发薯兜,他们也都对这款车都做出了积极的评价瘦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀经,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骸糖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟穆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嫉,让老百姓也能开上小跑车幢岁,尤其对于国内的核心消费者来说跨泉,不论年龄几何伐算骡,都要有为自己的梦想活一把的态度刺。对于一个汽车品牌来说啸,这是一件值得骄傲的事情桨。   邵景峰 诡:其实在选择一种设计语言的时候戎,设计团队非常慎重拼险返,因为设计的变换频次不能过高胶蔚体,要抵御诱惑耿、保持延续性才有可能给消费者形成印象凶回墓、拥有识别度从而去打造一个品牌餐。“感性力设计”的第一条就是要有感性贬穷,去追求情感的外在表露旦,从更广泛的角度辣筐入,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肆砷魄,通过真正的审美习惯进行判断;第二坚啃菏,感性力是专属部透、设计师要通过专属的标签宠顶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嚏箱茄,比如运动员在起跑的那一刻戌汗,弓箭拉满而未发的瞬间弯痹那。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奉嗜,这种动感更有档次钡,同时价格不菲橙,是很高端览、优雅的设计熄淘藉,我们希望把这种设计注入到产品中辖,带给这一代年轻人极致的审美体验扒囱酥。   凤凰汽车 洛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦剩块化架构平台打造的虐奥汗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瀑赤附?   俞经民疯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用度。这是对这一代年轻人的尊敬附巢,他们自带国际范儿冠承,是可以引领全球的潮流的人群癌胜,因此有着巨大的价值兄。对此墙谱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划七,在全球也是一样家。目前隧,世界范围内梯片,不仅是动力总成前瞻技术的整合褪堕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哆径。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恐,采用插电式混合动力设计蔑烩短。另外萎墓,大家看到的名爵ZS宽耿,将会在明年上半年推出纯电动的版本垮派赊,至于最接近今天这辆续航超过500公里糕士桅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车荆破,也将会在2020年之前推出穷禄侣。   凤凰汽车 臣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沤涣怀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锈宠?   俞经民 凶喉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控帅遣缮,设计上差5%犯,销售上就有可能会差30%俗。那么对于自主品牌而言蓖芍,就是要把自主性发挥好梆泞摆,去追求审美的宽度和深度下紊毒,销量也才能有宽度和深度埂腺。名爵ZS的设计就是这样做的刮,要追求极致鳖部、不计工本饰喷豹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致防,可以说帘高,名爵ZS的极致设计督徊,对销售的宽度起到了很大的作用方翁硷。   邵景峰 瞪奇翱:汽车设计是在不断进化的沟,不会总停留在一个风格上萝洪,在互联网时代售持,同样要有全新的时代特质馁倍。另外戈舶,从汽车设计而言炽惧烈,例如从动感设计理念而言多,英国车是鼻祖嫩朗喘,很多品牌都是以此为源头来发展的徘没揭,也就是“同源”纳超。中国航天能够上月球踏媳襄,那么在汽车领域上同样有大的进步祈荣。之前德国杂志的一篇文章写到限,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粗,在进化的道路上有推崇的看法泵题烘,也有欢迎的声音凶慷菲,这些都是要虚心接受的尾粹托。另外侗翱浑,汽车设计是一件非常严肃的事情澎叮势,每辆车定型背后缕栋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鳖讼庙,背后要靠巨大的投资来驱动鞍底擎。   在造型评审的过程中激,流行趋势讲清楚杭,未来怎么发展说明白访溜,否则误解就跟着来了锣癌,所以要有一个整体的品牌战略在里面家逆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了厘趟势。   凤凰汽车 梁矮:今年辜叔俗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哗惟势?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桨啡?   林嘉瑜 烽合:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惺峨恍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄福祷,拥有一颗年轻的心处普,热爱运动稠疗、健康的年轻人岛内。   从足球营销来说沟舵,对于英国和中国暇,都有很大的国民基础竭碘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国馈,是英超乃至欧洲的强队咆耽,这几年的成绩也是不断的提升辆侥时,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的歧桑。同时壕,利物浦又是一个老牌劲旅惫蔼,有不断上升的潜力宫蒜茬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垂急,在用户上有着非常大的重叠之处违逞。MG名爵与利物浦对的营销合作让,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来倍,在活动和比赛中享受快乐覆。   上海上港队也是一样的攘落。MG名爵经历近百年发展汤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣取睡鄙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缎菊姥,两者的合作也是非常有趣的亨踏勺。更重要的是屁县,MG名爵通过足球营销的模式特慰,能够促进两支球队之间的交流督克性,包括之前组织的很多活动腾皮裸,不光是针对中国的消费者怠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动阀,有效利用MG名爵品牌的特有资源筛促,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌催,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值身署响。   车展期间技私瀑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海柒申现,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捂赎筒。在车展之后哆温,利物浦会在上海有推广巡展活动辣颓。下半年食樊僻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芯蒜褪,欢迎全国各地的消费者参与和体验齐。   俞经民 共污处:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的练牧未,大家能有一些共同点做沟通匈小泰,国内和上港足球队的合作赤滇,正是汽车和足球之间速度与激情戳、自我突破的契合点双,足球又一个很大的特点实,就是会让人意想不到揉偷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间祈尽闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳娥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搔窍钵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩窝,与此同时唇固纯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拔雷,长安汽车产品质量持续提升强和,用户口碑不断提升匪堆田,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象海,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一匆美、全球乘用车品牌中国市场第二名募梨。   关于未来检贿究,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会啤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缉。   2017年是长安汽车的产品大年譬床唱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市崔管歪、全新的SUV CS55箩诲、轿车睿骋CC诡写陇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市极,将会进一步完善长安汽车产品谱系话镜。   如今采,长安汽车已经入围“国家品牌计划”尖江并,站在国家品牌高度寻求发展碍崇线,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哆铅蛇。提升品牌溢价能力琼探徘,成为长安汽车品牌发展的重中之重乌勤。2017上海汽车期间瞧擅呈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平填,关于长安汽车的未来剖持,徐留平董事长有话要说抗,以下是对话全部内容屠凌。 凤凰汽车得谅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的典嗽攘?   徐留平奴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程免囊耙,我们也是不经意之间就走到这个地步诡吨肛,因为一个产品宽,特别是像汽车这种产品是更加的明显灭,它反映你的公司文化散幢、你的公司理念是什么样的东西禽剩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窗溃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绵,你怎么样让产品吸引住消费者龄犊淑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球魏腺,靠的是什么疽?因为美是一个主观的东西磋冷缺,有人认为这个很美蓬奉媳,有人认为那个很美懒,从长安汽车之前的产品来看靡讽城,我说我们没有很好地把这些东西总结出来独溅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么衬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的珐恫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挛秦沏,同时想把这个产品往这个方向进行修改朝捎磕。我觉得在这个方面翟捎趴,从长安的角度来看腊,就是对于这种动感筒诽络、时尚这个理念的偏好干许。我一直在体会究酱,其实我是在反问我自己疯戮敖,这种偏好它是怎么体现在产品上的煤检?实际上是我们内心的这种偏好惰。在过去的2-3年中毒虚辖,我们面临的话题曝送筛,如果过去不做总结案榔沦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来回崎播,另外更重要的是说橡妮,下一步你怎么做魔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淬屎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泡,下一步是个什么东西腥垛架,消费者需要什么样的产品嘎,然后作为公司来说驮,你们能展现出来什么样的东西忌辟貉,最后我们总结叫生命动感智色双旋纲吉,当这八个字出来的时候夕蓟,我觉得是非尘死芯常好仁洁稀,既是水到渠成熄,又是醍醐灌顶敖、灵光一现朗。这个过程茫,不仅仅是八个字的总结嚼滦。这八个字出来以后漂穆扫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卫净,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舍玛苇,实际上不仅仅涉及到造型莲脑画,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验被袒将。这样的话难,就有了一个提纲契领辫扯文、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翰盘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中姬炬黎,就能够有一个非常精准的东西互晚。   刚才你特别提到“色”柿邢我,我们当时想说敢,你必须要能形而上躲,要能够抽象出来鹃刀灌,如果说你不能够抽象出来集系,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候盘菊娟,如果你弄它50个字橡讹、80个字岛嫂码,你可能不够形而上防,不够抽象化多面矾,最后我们觉得“智梦示笆、色”蹋布膝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酸仿偏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奈。   第二个就是说消费者情感的体验晾态,比方说对这个造型和颜色档工鸿,甚至于这种声音或者是形状闺拭虹、线条的这些方面的喜欢犁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刺抖。当然我们也在想用什么样的词比较好寝孟,最后觉得设计的这个词很好瓤即,一开始我们还担心说这个词字挺多接,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化登驹灵,我觉得就应该让它有想象力径,就应该赋予它很多的内容勿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的忌握坎,孔子都说食色烽识,吃饭以后第二件事就是这个字佩纷虫,我相信孔子说的这个字也不简单意思菇,实际上说菠箍,智色这两个字还是最终反映的是人冷害,特别是消费者的一种需求狼诽,对于未来传统的一种期许畅金,这个过程当中宿版,对我们来讲谴顽,把这八个字想通的时候乾眷告,我们感觉到非常兴奋也非常重要的硅乔,这是我的第一段话题夹庆暖。   第二段话题说这个对长安有什么用处画?那次在发布会现场有说闭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虱目冬,一开始我就提出盼,第一个饺,这个产品要漂亮漆晨,你不漂亮的话潞,什么样的东西都没用咖。因为我们很早的时候就开始在考量戏扒芦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧墟靡陈,后来发现不行挥鸥苍,最后我们在大概07菏捣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哀。因为你还不能提炼出一个高大上杭、抽象椿侥、形而上的东西番,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鞠,但是每个产品都出得非常艰难怒艘。这个事这么长期干也是一个问题碱呛清,因此在三年前的时候桶市,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解歇,对于消费者的这种认知痘,把它抽象化扑骏,那么这样的话理解了以后捎发,再把它具体化哺,特别是在产品桅,也就是设计理念当中一些图形化的东西拳翟,因为如果你不落实到图形化的方面手,那就只有形而上没有具像化 稼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喊,图形化和具像化过程当中蘑,这个就出来了碱缺。   这个出来以后德千,我觉得对未来长安来说糯拔,我们未来在产品设计的过程当中叉,产品能否做到生命动感智色双旋秤翘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惊尾?这样的话好辑,实际上说撤凉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中巧蔬绕,几十次的否决天小兄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氰翘,几次或者就十次你把它完成缆闲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痊,那么这样的话诞刮敲,对于长安汽车的家族化暮坡,我们看了这个车驳杉赦,看了这种感觉这种情感的体验聊吝,那就是长安汽车亥擂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车班奉挛,这是一个托吨。   第二个就是说患父,我们自己在研发制造设计过程当中己,这个速度大大下降湾莱髓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降德,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搬疟滔,如何把消费者的体验做到更加的精准谋,更加的接触到痒点隶八波,这样对长安的影响是极其巨大的茎。   凤凰汽车寺拦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蟹?   徐留平补嚷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饥吝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嗡。如果说把它拆分开来桑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念魔狮并,智色双旋更加偏向于设计领域俏驶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢监狗猩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚旱,我相信大概许多媒体会想斥拱,生命动感智色双旋怎么落地朝?因此我们就想把智色双旋也说出来钠哦,不要分开炔辩狮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中技叔盲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妻。   凤凰汽车舵班菜:另外一个是提到的认知方面的感觉家吓息,有没有一个专业的因素滥途,咱们除了制度之外煞幕,有没有专业领域的人来负责这件事顾槐?   徐留平输:我们长安有一个庞大的队伍筹锣,首先要把一个汽车造好讹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人善,到高管团队两搏,到设计团队牢跨,到制造和研发团队稼词缝,包括服务团队硷匈,特别是主要负责的领导人淑挽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丧,而仅仅是设计团队的话语场娇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诡写。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层铜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素豢德,因此对长安来讲拎,是既有最高层特别的重视啥撩、关注和把握峡典,并且这也是一个最高领导者的工作职责道。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迪,我认为在汽车领域当中是行不通的眉阀藐,当然我们也有具体分工眉。另外也有很多的专业人士完成这个事情钦碉笛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的康让,还有轿车研究的矩糯龄,也有做SUV研究的些舍,同时也有按照职能分的节。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中限,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓旁闯肥,如果仅仅是设计团队的意见戳卑,肯定会偏离了方向慌蚊椿。 凤凰汽车规廊:一把手是指您吗誊猾桨?   徐留平咀:我是其中之一靖。   凤凰汽车揭膳烁:长安汽车自主研发的新车嚼凄,设计腊、评审铆筏敢、评定环节您都会参加吗潍侮舞?   徐留平琉弧瑟:我必须参加帝夯弥,我前面讲这是我的职责托庭醚,所以我必须参加妨。   凤凰汽车垄围淖:无人驾驶车呢疗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逻挪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了魔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酒旧?   徐留平乌吃:上一次品牌发布会猜洁森,最新的无人驾驶技术也做了展示管,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上核波,高速公路的环境相对来说可控性要好笑方。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捶烁湘,难度要更大刷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻航建,我们不仅能在高速公路上做算脸猩,而且能够在城区做惭督铆,这个技术我们已经实现了突破溜脐。   凤凰汽车蜂:长安无人驾驶技术进行的这么好拉,量产会提前吗嚎?   徐留平托:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稳,实际上就是说犬发,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到篓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西类,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巍。   凤凰汽车分扇:中美在进行双边的贸易谈判施柑,这是谈判的内容之一醒,会涉及到汽车合资企业的放开凛丢,可能是一个双向的市场开放的动作失日,如果这个谈成了违,如果这个不再规定50%的上限商德徊,您觉得对行业有什么影响略澳删,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酪疾蒂,那您觉得首先答不答应摊搅寞?再有一个多给他股份的话考廖安,对企业今后的运营会怎么样部绥?   徐留平铰:我明白你的意思喜身汾,第一我确实还没听到这方面的话题寇嵌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况篇改屏,股比这个事说了很多年耐捌,我基本的看法有几点孔平卯,第一个这是国家层面的战略和政策来暴,作为企业来说啥剖艇,我们遵循夯,国家有什么政策我们遵循什么政策侠赏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错论,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辣彭,我相信未来的合作会加深普绣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抨梆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现靡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矩糠,而是说理解消费者办管,能够洞悉消费者筒紊炭,如果股比的溢价挺高鞘琴冬、溢价挺低仙,但你产品不能卖出去睦捞,那你不能分摊出去怀,如何把蛋糕做大盎侈,这是合资企业要做的一件事捅且仿。   凤凰汽车凸浮嗜:如果真开放厕,长安会想着往美国去吗魏,就像那福特来到这里呢革?   徐留平狄:长安想要去美国是一个公司的战略类敖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坑韶。   凤凰汽车渺:长安与福特的合作多吗倦卞绘?   徐留平骄祥:长安与福特是我们加强合作的方面颧素,应该讲这种合作的程度贡,不仅仅是合资企业仙,从母公司其他层面卯,包括技术和其他很多方面都在讨论篡巾翰,包括海外市潮选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长轿巫叫,它的能力提高了扛。第二 现在是全球化合作的时代拌我猜,一家公司独立运营恃梳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音颓。   凤凰汽车通称苇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结层革嘲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肛娃桃,你还说了过去我们做一个车陆,可能需要很长时间好不容易做下来啡低,比如逸动捌,是很艰难的喇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%京邯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缮腺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扔排,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴喂诔凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纬喷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逢?第二对比韩系察眠、日系漂恭,我们的研发体系和他们的研发体系相比床佛嫁,您觉得能不能支撑鞋辉,确实我们的实力也很强韧退,我们的内功可能修炼到一定程度翱徒,我们后面会源源不断推出好的产品哭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况阑疵侗。   徐留平爸疼:你讲得非呈慰誓ぃ好另,我觉得这是两个原因导致的汰咕玻,第一个就是必然性逞,自主品牌需要有成长的空间会烫瑰,第二个确实也有机会的原因封撂烤,恰恰是SUV的市程贝枨!,中国的消费者需要这个东西挪淬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些竿,反应速度更加快一点居陋垃,把这些产品推出确实是满足他们的需要仟,我觉得是两者共同作用的结果兜辖。   对于下一步自主品牌来讲碳挽霞,无论是哪个系眉灵,无论是美系乐探、日系爽衅册、韩系澈、法系狡脖,我觉得跟系没有关系窟须文,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西探部飘,这是关键忙。消费者他肯定是有他的诉求的焙艇文,究竟是SUV篇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西热淖,他有他的一种偏好剃桥、喜欢男,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芜堵谈,这就需要我们作为厂商碳驾辛,你必须要洞察到消费者的需求米啸,实际上要看到他的潜意识是什么东西悔拾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捆现吞。为什么我要总结长安汽车的过去呢蛇?实际上是我们自己反问的过程娘槐,就是说在过去当中帮逆届,为什么逸动会是这样授,CS75为什么是这样氨殴?实际上说计香物,我们当时也没有意识到港浦,反正当时就是这个样子猜孝警,实际上这个过程是一个反求的过程沧钞,我们为什么会喜欢这样体琉膝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中叼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蓝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好衔凡,我们把汽车理解为是生命的动感皑,其实是一种生命力的扩张翔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念偿段,而我们长安就应该提供这样的产品甸侨姑,回过头来展望未来男蕊蔬,我们觉得这也是一个正确的判断拟陪喇。   凤凰汽车橇峨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辞羌。   徐留平赶船:我觉得现在国内研发体系来看靠借岔,国家间可能还是有一些参差不齐怜,我觉得自主品牌的研发能力和体系毋,进步无疑是非常大的烂墨疽,而在很多方面可能与跨国公司有差距案汰熬,有些方面会比较超前焕,因为自主品牌也不是一家信,跨国公司也不是一家翻厢撩,要两者来比很难说恃浆呕,但是有一点共扰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卿绊湃,做好一段时间不容易恰,这个公司要能够连续做出好产品坏,能够连续向前增长歌陀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念戏、设计应用帽疤缎,在这个公司当中都比较受关注捕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因款素粹。   凤凰汽车齿:我想问一下自主品牌的建设拭窖彪,随着我们品牌的推出函尸扫,现在汽车品牌进入新的层面犊,会有不同的路径选择谓,比如长城法牡、吉利推出新的车型混,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势让到腔?长安如何能够胜出的?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌独,除了刚才说的两个署禽娜,还有互联网造车的未来的合作伙伴蓖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响答蚊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乖卤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合隆?   徐留平仕:实际上烈稠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赣溜鄙,我觉得这是好事虑劣慰,这说明汽车产业欣欣向荣慈贰,是真正的投入结,这是我对汽车产业的理解长庆魏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程朽陆嫩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行跺餐敢,例如一个产品到了造型师的时候兢粪璃,是一个说法九、一个样子腐兢警,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缺狡,然后到了制造过程当中又是另一个想法菱,到服务过程中又是另一个想法谩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绷登,既有高大上的涡,也有形而上凳歇、具象的扰拍咎,你要把一个公司从时间跨度警秤戚,一个一个展现出来回媚摔,而从空间的序列当中完,你要把研发全部都按照这个意义蚕逢,我觉得是很重要的方面任。我觉得制造汽车是很复杂的过程卧,各个方面的协调顾、综合锈吼孟、修正夸、打磨需要太多的时间薪坎,我觉得这是一方面探马。因此长安做这个东西既是公司发展的需要媒能,同时也是我们总结过去体会出来的刀处密,它是由内而外的精害。可能我们过去没有意识到这个话题诧码力,我们现在总结出来委齿,然后下一步能够指导各个方面乌系,每个部门都很容易做事情宋喷迸。   第二个问题你讲到造车铣赡,我们开的会太多了概谐烹,失败的太多了姜,沮丧也有很多渴淌嫡,基本充满笑意也就一次港,前面基本上是批评糙宠率、检讨隆忌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行输,不高大上毁逼哼。至于说现在很多企业开始造车那虫彭,我觉得这是一个充满魅力的行当嗽番叭,很多人都愿意去做窗下。   凤凰汽车棺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样氰? 徐留平唇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面樊兽,会选择相适应的地方老。   凤凰汽车肪猴:就刚才的问题我问一下草耻蕾,刚才您提到和新创的互联网的合作陛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坑、蔚来也有合作核,您觉得长安在未来在互联网里面的话褥,更倾向于是一种怎样的合作绣肃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谋,您是怎么看的轮?   徐留平套:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择品吓熊,从长安的情况来看媳,我们认为哪个方式都挺好的剧,现在是合作型的舵撵,是你可以自己干石,也可以合作干扫,也可以自己加合作干殿晒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酒牌。   凤凰汽车奥琶目:我们打比喻牌,37度是正常的温度稻勃璃,您觉得新能源行业到瞪笨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说俊,您觉得温度是多少睹惧滤?   徐留平虱怕:您觉得高了低了扔孩?   凤凰汽车儒:之前有人认为这是疯狂的阶段奢吨冒。   徐留平揉:我对一个产业的衡量依据是痕,在目前这种全球的经济运营模式下播铝安,凡是有金矿的地方江稗嗅,都会有若干的人去挖掘它盾陶,目前我觉得新能源就属于这个阶段坊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够睦兜,应该更加得进入持说崩,因为从目前的情况来看膝套,汽车产品当中汰细,一个很重要的领域就是电池论,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凹蹦缚,没有这种资本倡房韦、技术妮骨、人员的这种投入手朝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抚。   凤凰汽车坤臣:那就是说您觉得温度还不够吗侗踌?   徐留平戚:我觉得还可以修,但是我不太同意的就是产能竭鹃,如果说你的产品技术不太优秀斧井,你建那么多产能就是有点糊涂吓。   凤凰汽车榷:很多其实可以通过改造现有的产能化琉盛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能欺,从这个角度来讲炭未,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哩空?   徐留平睦碗:从整车厂的角度我们希望成本低一点磐,选择利益大的粉。   凤凰汽车丝皇:所以您不担心过剩吗镐嫌喇?   徐留平碴翠辱:我不太担心这个问题酬,我觉得电池还处于不确定的阶段弟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候莎湃筐。   凤凰汽车锹粳嗅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谰姑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外迫,不管是设计师还是CEO等等堑桓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代比胁?当然那些设计师很多是主管的鞋邓,老外有管经营的有管品牌胖,主要还是在设计和技术的领域和兜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鳖茬辱?第二个是国有体制的问题辉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颂侥,也在高薪吸引高管人才画,您是如何留住我们的人才纺蔫,关于体制之上鸵、体制制约的问题讲猎瞪,我们怎么解决斯?   徐留平姜步毒:现在是全球化时代峰釜叔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吓雀,我们最早的时候是四无偿,没钱步羚、没人短恳极、没能力枯绞、没地位陛,到现阶段来讲湘镐翠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师罚雌,这都是一种非常正常的行为炽变景,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢档红椽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国文丧,如果对中国的消费者不能够带动玖,那肯定不行搁熔锹,我觉得这是一个俊褥板,无论你是洋务运动还是什么运动位订,核心是对消费者要动起来描楞,这是一个驰京。   第二个关于体制的话题外劫鼓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距讲,这个方面我觉得不能讳言回闷。目前来看扰汇,对长安不是特别明显怕,因为长安是属于南方集团旗下子公司抽,从南方集团来说顿炊欢,在这个领域当中昆甩抨,也在他的职权范围之内做了一些调整漆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吻呵辈。   凤凰汽车汝涪:如何看待这个机制碧摄煤?   徐留平谷:从国家层面来说携,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刨猴摹。   凤凰汽车棺味杏:你们审批会很困难是吗凶露?   徐留平勿鹃:我觉得会快雀乃,另外一个我觉得汽车集团联吵,也许给你量化很多股份鲤淖,但是最后你没有创造价值灭,给你1股换额,1×0的时候不还是0吗耿寥浚?汽车的成长藤澳浇、成熟或者盈利是一个艰难的过程性沪。 凤凰汽车弗亭烫:十三五计划像长安汽车整体的销量呜何、利润和研发能力以及目标有没有哇?   徐留平竟:非常有赶可实,我们愿景2025晌怪,我们做10年的规划饥慷锯,在这个当中我们相对来说做得比较保守撇纳,为什么说保守呢儡牡博?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瀑澄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念怜陇铝。   凤凰汽车缺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坝老,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镀?   徐留平财妥酣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拐,在技术和平台方面都在加强合作蓟势,至于说未来它要怎么样架拖功,我现在还不太好评价这件事继。   凤凰汽车妹硷估:徐总问一下国际市场的战略显,我知道去年车展的时候逛,长安说往海外拓展的重点是伊朗量筐狗、印度劣、俄罗斯这样新兴市炒〖纭,有明显增长潜力的市臣Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闯,比如在墨西哥事觅咖,对长安而言妙,自主研发这么好讲就乖,又长期和国外品牌进行合作潞酷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汕烘、欧洲的市诚Α?   徐留平沃怂:在我们十年规划中就有性貌小,去年讲的时候就是当下正在做的内容兴核叔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的家晴旱,就是要稳扎稳打港歪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了檀故,因为一支队伍最重要的是信心毙。   凤凰汽车嫌:国内很多品牌都盯住印度这个市承袄恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争完,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗离哀?优势在哪儿吧诉仑?   徐留平纶洽玖:对于海外市场我的理解是要扎下根去逗箍,不是简单地把你的产品卖出去郡,是你能够充分地利用本地的资源辉距,包括人力资源和其他的技术能力诫碑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酣缓险,我不太欣赏那种所谓的远谋式的楔舌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长憋探承,促进本地人的水平的提高俗漠菱,那么同时在这个过程当中玲,把公司的产品技术涵盖进去配,我觉得这样才能走得远计炭。   凤凰汽车拷十痊:长安最近一套体系出来了泥,有没有可能往更高的一段发展几乓矢?   徐留平涩提:从长安来讲隧古,我们目前的战略看逛袜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品唯,这是我们能够奉献消费者更多的东西纠哭贺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的孤乔,但最终要落实到产品上擦磷刊,产品是一个载体让消费者感知它知道它怂撇,未来甫,长安汽车会加快产品推进的速度啥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神戈。   凤凰汽车户奴溺:欧尚也在这里面吗使?   徐留平蜂蹦硷:欧尚不在捍。   凤凰汽车膜:东风已经有PSA很多股份诞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鞍亢?   徐留平畅降:目前我没有听到有任何影响碧吻,在实际工作中我们也没有感觉到巢拇瘦。   凤凰汽车狭屎嘿:理念发布会徐总是骑着马出来的粒,当时媒体圈特别关注俗,都刷爆了朋友圈绞蔼,虽然我不在现成埂,我不知道有没有特别的意义胖胸谷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钨撼凶,当时的考虑是什么心示匆?   徐留平题挫:两个考虑式哩,一个是我把马和车作为比较杜戌,你要说一件事噶惫谈,一大堆结构化的语言没有必要仑稼,我觉得既然是长安汽车我瑞电,我们叫做生命动感讳、智色双旋玫艇取,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫啊,如果不这样做也没法让人尖叫仁鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日美,上海车展首日钝细,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面矩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台铅讳,12年增长了120倍惭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访传卜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辑陕驮。   受访人衬帕镰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)室菩骋。以下为问答实录雷曹:   凤凰汽车饰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抠烧?   雷德?比格兰德顾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谷卵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年互,这款车在中国市场的反响非撑诎偷眩好匡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA裙,同时拥有强大的引擎尽,提供强劲的动力与性能评闷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沏寡。所以常,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品湾。   凤凰汽车乖簧憋: 在没有设立经销商的地区锣肋,玛莎拉蒂如何抓住市嘲恪?   雷德?比格兰德栖洽: 我们首先还是会增加销售网络侵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钩骚虫,计划在今年年底扩展到75个翁村煌。   我们还在天猫开设了旗舰店青醒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空犯诺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台皑,大部分来自没有授权经销商的地区辣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多么哭,鉴赏力越来越高疼瓢。针对这些人群户茧遂,我们还组织很多不同的客户体验活动袖,如海外试驾赡,以及互联网方面的创新赌潭毒,如网络平台的直播括。此外怠垒俏,我们也有不同的金融政策修静绘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务层颧瘸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式遍双。   凤凰汽车瓤斤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兴,给汽车销售渠道带来一些变化洞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新饺豆?   雷德?比格兰德航: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说硅懒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赦股,而是要提供独特的生活方式体验嗅涕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腺,不止在中国拣,在全球市场都是这样把伞。2016年犊股,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长栓辽娶,这个主要还是产品优势带来的顷。新的政策出台以后敖峦税,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响讥,不过最终的销售成绩还是由产品决定龟橡氓。   关于新的法规都绍巾,我们现在也正在研究当中炮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定啥尝沧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脾鹤葛。此外暗,我们在中国有非辰奶福好的经销商关系撇让匣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娩坷檀。我们开设的天猫旗舰店僧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式旱门揭:客户在天猫下定单癌莲吠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务篱骋稼。所以涕垄碘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系馈。   我们的很多客户最在意的并不是价格甩扁昏,而是优质的服务与体验帘,这正是玛莎拉蒂的优势所在碗。   凤凰汽车饭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洼衬,有没有什么新的产品推广跺?   雷德?比格兰德坡: 关于新产品斤丁攫,现在还不是宣布的时候爱摊私,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炯,等到新产品发布时我们再提供更多信息臂。   凤凰汽车忌: 作为中国消费者熟悉的豪华车辱还地,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍棚逃归,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好揩。对于玛莎拉蒂来说虹短维,未来在中国市场的前景怎么看恍巷梗?理由是什么翟薯?   雷德?比格兰德锹疙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况亢,5年前垮氓剩,我们在全球的销量大概是6,500台礁,而2016年达到了42,100台剑喉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惜牧,所以我们的增长一直是持续的恕废祈。也因此牛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观貌饺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驰稿郝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验巨的,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后温,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA前掠,这就是玛莎拉蒂的优势泌稳。所以女烯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度耿趴。   另外练美醇,玛莎拉蒂的车主非常年轻乡,尤其是在中国市忱挡馨小,车主的平均年龄只有30多岁萄,他们追求具有独特风格与气质的产品氯害,来表达自己的个性与品味嫉。   凤凰汽车羚沤逼: 现在汽车技术日新月异吗,尤其是新能源豢棚饥、共享翟颈纤、智能驾驶方面介融,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划彼层?   雷德?比格兰德诵: 在新技术方面瞧莆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浪茎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统簇。我们并不追求生产最快的汽车秸患,而是要提供包括技术拢滤、性能垮、动力齐告墒、驾驶体验等方面在内的最佳组合柑糯。   针对自动驾驶怜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助京楞新,帮助驾驶员减轻疲劳坞醋,降低操作难度漠刃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汞涤晒,包括独特的声浪疏锣漠、澎湃的性能藉淮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统揪,这是玛莎拉蒂所追求的虾。   关于未来对新技术的规划季,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缕阑,比如减少温室气体排放裳诽,这一方面玛莎拉蒂也不例外党。此外谦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桑,如苹果CarPlay和Android Auto忱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统需,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术贪燎葡。   凤凰汽车肆罢瑰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化椿茧辅,怎么适应古?   雷德?比格兰德挥: 针对年轻人群妥,我们采用的方式不是改变自己圃峡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应慕。比如在中国柑筛,车主平均年龄非常年轻拭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弛猩悲,便是一位年轻的中国女性昂宠财,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吵梗集。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辛翁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意饶蔑,包括法拉利生产的强劲发动机我、独特的引擎咆哮声娠沙、奢华优雅的外观与内饰浓拣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神时,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势讥赫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐累骚。   凤凰汽车摩裴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嫂稳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级称,有没有针对用户画像做调整氏狡阮?刚才强调坚守自己的DNA和理念户锭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试魔炕?   雷德?比格兰德庭搏冀: 在中国降切,我们不断渗透到三四线城市咖,但是目的是一致的猾肖,就是要吸引更多年轻客户都粕怯。但不管在中国乃至全球的哪个城市僚饱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机荤辑、激动人心的声浪垛匿庇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搐快晦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骏。   在设计经销商的时候帽旅猎,玛莎拉蒂也不是随意为之头凛,而是按照需求进行规划蜗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肥,首发售罄的100辆SUV中鹤睦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惯灰。因此搭慑吾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商徒遣培。同时矛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品裙,客户需要一整套的优质服务诚伍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乱骇蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途莎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上付,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赫涎谩。   提问需:您的新角色到底是什么样的破摄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上何赦挎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烽?   Alfonso Albaisa噶绍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杏醚,跟所有的设计相关的工作嫂驹,都是由我负责宝淖。之前我100%的时间放在英菲尼迪售靠,现在会分30%的时间来垃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作戎。现在大家看到的一些车型坟,可能是一些原来的车型瘁,我们现在的工作冯差和,也是快马加鞭弄痢,希望能不断的改进陪、提升现有的设计棉纷。   提问抛能:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娩熬惟?如何看待他推动品牌前进时的作用侯陪平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa摩屁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管械,我们会共同合作铰绕坎,不断进行我们设计的演化哆。其实我到7月份才会正式上任补筹册,我现在猜测或确定未来的设计理念忱,还有点为时过早超憨彼。   我们知道嗣论,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逗、非常大胆前卫的虽,我们的这种设计是一个不断演进的过程撼墒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改理碑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计很。   卡里姆跟我有很多类似的地方锨得外。比如侣疵拈,我们都是艺术家出身碑醛,非常喜欢设计情,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞逝匆,并将其以各种形式发挥出来肉。   提问砷楔毫:我有两个产品方面的问题袖。首先媚俊,这个概念车非常漂亮儡,它背后的设计灵感有哪些歼列?   Alfonso Albaisa落孤:秉承“冲突美学”设计精髓卸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素媚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡隋半。基本上就像艺术一样嗽率,包括缝针恐菲虚、包裹感瞎相,还有使用的木质复,都是非沉鸢坪椋好的手工工艺悄。这是一种感性和理性的结合齐茅玻,还有一些肌肉感极强的车身线条汇。   提问蔑欧:这款车未来的定位膛汰疲、消费人群是怎样的病浑健?   Alfonso Albaisa扑簧率:一般都是比较年轻的家庭臼拣,想要非程浚宽敞帛弘、具有运动风格的车型损踌敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛但:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汝多誊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慕讲集,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示推棉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容墙。   在发展新常态下适,消费动力开始向下线市场转移士。同时颈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级实通。由此邵顿酷,县域市场成为新时代的“金砖市场”漏蝎。而对于汽车行业拴,消费升级利好之外串拷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇愧歧。如何撬动县域这一重要市承浴?   胡绪雷表示嚏号,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晾钵窍,帮助县域出租车进行升级改革词舵。县域交通的数据化辰撼、智能化发展肪粕徐,有助于未来网约车的下沉渗透腑。县城消费能力相对较低双碎,在出租车领域引进大数据之后虏,未来再进一步升级到网约车捂。   据胡绪雷透露辅动缚,首汽将在县域布局三块业务痉:长租车庞共结、网约车(出租车)糙蓉、分时租赁李诽。分时租赁是纯新能源车拔邵屑,未来分时租赁或是对公务用车的补充兄诗坊,它是纯电动幂垫骑,不用长时间租爬,可以通过APP来完成溺。目前牌计,在北京有1000多辆车额崎姥,150多个点位鹃实看,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拼,对公务车改革会有一些帮助韭谢啥。   胡绪雷认为兜酬,网约车行为是偏汽车前市场的角色氖谈茬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伐咎都。第二夺另婚,在居民习惯了这种消费行为之后砰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用领米横,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导齐菜委。   当日掀迁,首汽约车作为新生力量仍仙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兄焙炬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倡挠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示跺违侣,渠道下沉要根据市场来判断瑟,服务要根据需求一直不断地跟进羌绦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况风廊涉,比如说对经济的支撑赎蓝厕,对政策的拉动扔蚂竭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怠及得。近几年隋斗烈,一汽吉林产品在县域销量比较高崩阿,对县域市场的期待也非常高临勃仓。从目前产品结构来看赫,产品消费比重70%在县域驳假款,30%在一池踩、二罕骑、三线市场漠跋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型馁,外观吠、配置狡和徐、价值都迎合了县域市场的需求复。   从流通环节上来看亥瞄,县域市场做的非乘执锰梗好薄省,没有什么瓶颈因素晾户乖。一汽吉林也努力在渠道建设扇拒赫、服务跟进等方面做成长和改善汾廉。同时宋长欣也提出了一个想法窝,“县域对自主品牌在公务车黔缝我、公务员购车方面是否有政策倾斜敦奢句,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长淮栖镜,这是我们车企的想法逛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时等泌,要根据市场来判断奠。目前荤,县域之间的差距非常大撕,包括现在推行的3G服务嵌京冀,在那些无法设定固定站点的地方片蔡锚,推出了3G巡航服务伙氮嚎。服务是永无止境的工作缝磋募,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗肖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哎婆暑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办定垦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示改辉,新能源汽车推广比较看好北晚榷痘、上就兔庆、广限行聪窖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场丢侧。尽管都看好电动汽车的发展趋势凳昆匿,但做好市场并不是一件易事寒。   目前比较看好两个市趁肌,一个是北撕阂唤、上独贯、广限行涛镶伟、限购市嘲铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤倌图场,这个市场的发展速度很快嗅肝。例如河南柏寒钱、山东锌危寇、西北区域了坚烦,大量没有牌照的低速电动车缸柯,在政策方面仍处于灰色地带赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绒灯禄,在国家和地方补贴的支持下糠边,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吾督,在农村市场翁列、县乡市场得到了非衬锿В好的认可寐娶答。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求慨趣,县城市场的消费者的房屋空间大每,有充足的空间停发车辆恰焕,拥有较好的充电便利性兄烈。其次行驶距离不长程继,180公里左右的续航里程能够满足使用需求炔笺荚。另外偶聪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谴,因为小车型成本低坊。   赵智刚表示蛊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晚。河南地区雷敦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搞豢,在替代当的出租车咕厢、公务车方面取得了不错的效果十让府。同时串,也在积极跟海南政府合作惹坪,投放了一部分公共用车典硷忌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进莎堪,比如是文昌欠、万宁藤、琼海等县级市旗,未来将在海南全面推进嫉亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲萎刷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伙貉俏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行倾娥。会上炽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辉躺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂茶宋蔷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔫滇礁,是参与全球竞争来、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提便。”   在当日的论坛上解,郑刚发表主题演讲攘薯。在他看来挤典壕,打造世界级新能源汽车的品牌玫,最核心的是独特性额杯邓、差异性荚挝巧,是比较节能优势掠,浮出水面的是视觉忍夺、是LOGO翠列、是VI嫁涪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势醋佩幻,其中成本优势是最重要的组成部分床。   早在110年前炭蔡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择笔:蒸汽驱动车届、电驱动车和燃油驱动车铝。然而垃,在后来发展中切,电动车败给了汽油车粱侩。这是什么原因造成的跨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嘲疼京。亨利·福特发明了流水线生产氰删,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候现,成本大幅度地下降侮醇镭,售价拉低到850美金陶秋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车跺际,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间漆宿跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以石交叹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌滦。100多年的历史多次证明了这一点巨迹。” 郑刚说攀鲁。   在反思自身发展时朗眷疯,郑刚透露寝实,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量雌弥,规模在迅速的增长拉貌,但很遗憾并没有带来显著的狭冕怂、大幅度的成本的降低闷。   为此嫌,郑刚提出博础,在推广和普及新能源汽车的同时颧虐泥,光靠技术进步还远远不够鞠蒜,更加要注重断残舒、培育成本领先的优势仕糯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喷塑,是参与全球竞争拧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提险。   他建议偶汗,对新能源汽车未来的产业政策牌猜妈、行业标准蹈喘、行业监管等径娜檬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术郡水扦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凭,这样才能培育出行业的龙头企业庭腐。   如何通过提高规模侍彻、优化设计肥稻、优化政策和制度创新为胸痰?郑刚说期镰沤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撼洗督、交易成本和政策成本绞仑,来打造企业的综合成本能力和优势甲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碧。这还需要企业和政府共同携手沙迫怜,不忘初心泵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搬毯昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:韩大为" "  魏建军多次提到嫡懒慈,我们的确有很多故事娜戈饲,但是他们没有写得很好撕底,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棚亨?魏建军直言不讳地说妨伍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穆陕渡。   囤地赚翻庐呢、离开保定抖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拦,且莫名其妙凤始,或者无中生有的传言所困扰闭奸写,最好的纾解方法是什么伟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车菇哥淡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚釜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后据倪,魏建军摆仕盛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嗜架,与部分汽车媒体交流辱污读。以一身轻便的牛仔装""示人""爱缄,魏建军笑着说鳖,是在同事的建议下才穿出来的趣咖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言芦栋先,魏建军坦言剃惨理,的确压力很大市褐,也很难受伴倒,“有时甚至想哭”风。他说浪崩壬,我本人就是保定人截掳,能不希望自己的家乡更好么房婚孪?当然录,我们只有把自己的产品做得更好陶。    诚如魏建军所言烁磐搂,近期拦复缸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祷挎肩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾枚涤,来自媒体的反馈好评如潮帽。有作者甚至设问忱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抹搏楔,否则也怕媒体老师太忙”骡澎,长城汽车一位公关人士插话道经斥。    10日下午的WEY首度试乘试驾钝靖凹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沽容。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格镜步,有同行在现场就说糙藉鳞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缔圈薪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型淑。    动力配置上矩朝谓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机彼认,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术韧绣,最大功率达172千瓦铰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器婆锌诺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蓬承特。在长城汽车徐水工厂的高速环道上棘外尚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时性,VV7s几乎没有发飘的感觉嘎,而车内噪音也得到较好的抑制东然饥。“我们在整车NVH方面做了很大努力彪袜阜,也取得了一定的平衡”陪,魏建军说激困。   VV7S    在交流中酚稍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赦牧嗡,大谈疆拼品、特谈所谓“轻奢”答蹿肝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时僧镶,咬住“聚焦”二字不松口饺是汉。而是多次征询媒体试车时的感受奔胜眠,并逐一分析侩、解答媒体所发现的问题茄茹。整个交流过程瞎崎莲,他都态度诚恳钝,即使是谈到一些尖锐的问题趣驹轮,也并不辩解篙纳。他甚至非常谦逊地自问自答松,人为什么会失败拜?尤其是一些有着巨大成功的人狈柬。因为以往的成功扯屁号,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做溜贡,就很容易让自己失败需鹅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上李辜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车操绷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然星。他认为贬仕柿,好的产品本身就是故事卞慈,而WEY就是要做最好的产品景燎。此次屑肉,魏建军多次提到鸽肪,我们的确有很多故事要讲境咆婆,但是他们没有写得很好弦汗凡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的备香,所以告,我在让他们重写井。魏建军笑着说甘浦,把一桌人也给逗乐了碘捆。    在媒体谈到其他竞品时购秀,魏建军都给与很高的评价霖赡暗。不过最终还是认为自家的产品弯呜奥:底盘更扎实剧,操控性更好烩釜,“因为我自己就好‘玩儿车’”锯,所以对他们(研发人员)的要求也更高管。   VV7S    据悉说戎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市梅率匈,预计售价在15万-20万元区间敞扣舅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点敲肥慧,他思考了一下才说灸门脖,它的配置太丰富了频,在相同的价位空间巳钱节,“肯定没有比它更多善黔碗、更好的”毫屑姓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖春?魏建军更是直言不讳地说沦陀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驮派外。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中米森烂,一位来自上海的资深试驾教官说舰匣锌,之前很少接触自主品牌汽车骂,这次也是第一次来到保定砍,第一次来到长城愤幌设,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料俏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鲁峭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哀翠。期间吞汾保,有一位同行说咯冈鹤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惺?或许这才是魏建军的真正用意吧醛添。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸串嗜:李芳" "   陆逸表示接富,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兑,因为正处于发展的爬坡期屡类。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说号编,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狮呸韩,而且要深度国产化父。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中方,雷新透露泞,上海车展期间妻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时埠轻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皮唇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烩鞍,陆逸明确表示兴队,英菲尼迪目前的销量情况非常正常食陡,因为正处于发展的爬坡期伪谋。关于国产化的工作膘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晨,未来将坚持不懈的进行国产化工作薪,而且要深度国产化弘。    日前蒙俗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狈奈倪。活动后汐鲤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亩鳞寐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆姑煎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盖渡,超过23万辆络督。今年第一季度腔千,英菲尼迪在华销量破万辆蚕缝免,同比增长4%核,而其全球累计销量达到67367辆金,同比增幅为18%善。无论是在英菲尼迪全球体系中梨把,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中破,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沤。在不少业内人士看来祥,从去年4月以来坷妙胯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞彼男。    对此卞,陆逸强调侧,目前英菲尼迪的销量很正常力蚕七,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军湾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脑酪爱,还处在爬坡期介。他还说浚趟抒,所有的汽车品牌进入中国后吩钵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加倒赫、运作能力提升及投资力度加强磕虹艘,会迎来一到两个爆发期衰贫皑。    事实上评惧,从2014年开始锋钞病,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后尾炽抱,就迎来一个销量增长的“爆发期”莎喊惺:2014年嘘旅,英菲尼迪在华销量超过3万辆拳什栓,同比大幅增长75.6%玛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贩,同比增长33.8%船狗版。    不过失,步入2016年默什,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蓉缕强。当年4月初澈涪涩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在强,刚好满一年田诞。在过去的一年里椒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掳。陆逸坦言梢蠢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啼,以便更好地认清我们是谁碌,我们的未来在哪里锯李凌,我们应该做什么导。”    在陆逸看来奥咯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌筐,今年是进入中国的第十年市奋。所以作为一个年轻的品牌哺菲悲,这本身就是一件很有挑战的事情此谋。他还表示惮溜性,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缸骏,是更聚焦的一种进化强。因为市场环境在变化屯毋,消费者的需求在变化居赣克,我们也要根据变化不断的调整程、创新歇拇委、挑战自我佬漠。”他说缔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来藐,就提出了‘挑战者’品牌战略霓洁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过耍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的譬,品牌口号必须得落地绰樊。”陆逸表示枪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发豌,聚焦目标客户群店,让产品与目标消费人群建立联接竭钝、产生共鸣堵蜕深。    陆逸对中国经济网记者表示翘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囊令,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屏,而且要深度国产化倪蕾。”他说抵,中国是全球最大的汽车市尘防善丁,同时也是很特殊的汽车市晨纳辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蹲蜗抨,就要真正的了解客户仕槐,扎根于客户幻秒量、扎根于市橙闼薄,这就必须深度国产化违。据雷新透露苍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涉。    但是色芥翅,从2014年底国产以来吻,英菲尼迪只推出了两款国产车型嫁沫:Q50L和QX50齐舱份。对此矢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑忙。陆逸表示啸和,“关于产品线布局的问题莽,英菲尼迪有一个长线的规划灭恕修。”    陆逸介绍说膳铝圣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诧,规划内容包含平台规划读双冀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等篇挺妊。他还说前负,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备浩词寒,我们的目标是通过完整的产品规划唇睹辩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品劲垒。”    谈及国产化在今年的推进程度吴膳,陆逸表示嫂伐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中负颅伴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布太膜砍。”雷新进一步透露话实庆,上海车展期间挫钝呈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汲剁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诞丧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年畏,通过销售Urus孪相,兰博基尼总体销售量会翻一番竣备臂,突破7000辆大关芬。    在更遥远的将来逻覆,很难说会不会有纯粹的电动车辱。这是因为蓄电池非常重桐多,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制们。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谱。自大众集团和奥迪公司接手后熟甭迹,兰博基尼得到积极火翘篓、稳健的发展碴郝。日前端咀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂勿田杠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涛瓢骡,商务部主管Federico Foschini繁辟空。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问箩赔还:并入奥迪公司之后据睹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持猫擦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泰入?    答焚方:2016年颅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关摧。奥迪公司和大众集团接管之后嚏南,对兰博基尼进行了很多投资欧脚,让公司发生了非常大的变化酿。此外屯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品温壤溃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高邪捅换,如果没有这些投资肃角趴,就完全没办法实现这个计划伎秘。所以衰,兰博基尼公司从中受益良多挨响。可以说苫护,如果没有被接管杜绒谋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来甘甘。    问零:在您的介绍中卤堂录,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高慷陷娄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的硕混?Urus投产以后貉,重点会不会向中国市场倾斜嚼紊委?    答黄刚:目前排船,兰博基尼公司只有两个车型系列夏肃饭:一个是搭载12缸发动机的Aventador缎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán闪。因为各种原因掸炊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降看午,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势居。2016年抵霓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车龚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嫡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凄勺拢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放匆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加彪。2016年恳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寿枯镁。新产品会在2018年投放建,到2019年荒脚,通过销售Urus辅茎枚,兰博基尼总体销售量会翻一番锚羡淋,突破7000辆大关看。在中国市场上叔,SUV是非常重要的产品溃狠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求课居。    我想强调的是副效半,在中国超跑车市陈巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端姑劲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币热吧了,Huracán大概在300万到350万人民币颊刨拼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平排蒋孤。    问短宛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的罢吹滦?    答壳:目前膳理短,兰博基尼在中国有15个经销商很碉杜。到2020年剂祥皆,我们希望经销商数量能增加到20到25个赐。当然迁俺碧,通过Urus的投放司炔廖,在华销售量会增加毁剩,服务涵盖的区域也要明显的扩大床投匠。    问抠帝且:如您所说纶,兰博基尼在中国有15个营销网点蓟苏,去年销售了151辆(车)刮。我们简单的推算一下宿扭,平均一个营销网点一年卖10辆车痛碗。那么窖脾菜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样糜恍蛊?在新的超豪华SUV到来之前外沉叹,是否有改善他们运营能力的要求呢垄?    答寺:是的版奢,会明显提高经销商的运营能力耐卫洼,新Urus也会变成一个破局者潍猴姜。虽然现状如您推算荒,但是在Urus投放之后碌靖,大概2019年或2020年皇缺,经销商的数量会增长屎绞,同时每年的销售量可能会提高到30辆季饯,整个业务会明显的扩大抵耽孰,售后服务也会明显提高库患保。而且由于SUV使用的频率比较高呸桑省,消费者甚至可能每天都开SUV去上班棘屯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入通垒。    问闺户壁:兰博基尼车型比较少朴粪私,所以每一款新推出的产品都极度重要隙相。现在的汽车行业发生了一些改变去,比如智能化嘘棚墒、电动化圣。那么睹覆,兰博基尼在研发产品时谷教培,会不会受到这种趋势的影响奈?    答沃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征湘娘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赴,更多的是代表了一种感情其。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador禽,采用V12的自然吸气发动机下。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验殿。    这是兰博基尼最核心的销售主张认途。未来灭查寡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协量。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嗓唐,甚至会超过前款车型沁。而出台Urus产品时则会有一些变化操纪唇,它将采用涡轮增压V8发动机沟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机狈算。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芬。但是际屑,不管从产品定位倍是,还是感情诉求方面来说不湃裂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观念好。在更遥远的将来丛肌,很难说会不会有纯粹的电动车努。这是因为蓄电池非常重为融,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贾费。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碍烯,可能未来技术上会实现新的进步示,那时我们也得重新考虑这个问题拭天录。    前些天架妒涤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型趁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烦玖,其V10的发动机再一次提高了功率甩晶盲。当然蜂氰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA股。通过技术创新以及功率的提升哗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者围良。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车堕咆。在预销售的阶段岭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来何痉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功迁叔,能够击中客户的心理需求醒徽。    被访人喝号:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蒂嗡。1998年到2007年豌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匣,负责兰博基尼产品工作;2015年溪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坍溜胁,负责销售及市场营销蓬搁垃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯土寞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示年,中国是世界产氢大国试掂俄,制氢设备软耍到、储输设备宽赁、制造技术等条件不错嚏屑,具备发展氢能的基础埃。从环被蹋和能效等方面考虑未,中国应进一步推动氢能源产业的发展外狙。    周奕丰谈到握,中国目前主要依赖化石能源城,对环境污染严重男仁险。氢能源因来源广泛吻、燃烧热值高梧潞凤、清洁无污染和适用范围广等优点橙颇沉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源悍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桥,目前看悄谩,中国氢能利用的研究相对碎片化惫,与国际先进技术相比还有差距牛,没有形成产业化澳、规模化发展炬懦。中国应迎头赶上费,卡位世界前沿就玫湘。    他还提到评扯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一壳乘,提出实现大规模擒潮绿、低成本氢气的制取龟电、存储庭、运输概嫩、应用一体化的战略目标迁。这非常重要胖伸俩,未来需要各方协力渴题去,加大投入踏擒好,推动相关产业进一步发展挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悸白。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济期途,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措悄醛。    他谈到东,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宪揩老,各方需要引导资金更好地支持实体经济客蔚逻,促进金融资本流向实业才咆舒,真正促进经济稳步发展互惊陵,夯实经济发展基础稼。这既是稳增长品、调结构的需要般茹既,也是抑泡沫观、防风险的举措腿涣舱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绿贸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进松惦昆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力渭品。    周奕丰最后介绍何,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下亨始痴,也在不断创新突破携黎德,寻求产业升级慈驹纲。公司主动发挥自身产业链幢浇、区域及成本优势遂吩古,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瘦沟竣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仑汕、旅游景区汲苫匠、汽车营宿地妹、农家乐摔、家庭菜园等不断扩展外绊齐颈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业般,以多种方式在国内推广土壤修复脚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵突:李芳" "   国外媒体报道蔷铃遣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示幂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汹。 李彦宏    李彦宏表示霸膝烽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车跺。尽管有一些技术问题需要克服斥堆点,但它仍然有望达到目标淳焦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司常群,前微软AI专家陆奇任首席运营官堪屠,负责大量投资的自驾车业务部门坞徊。 百度自驾车    李彦宏表示仿草摆,我们很可能与传统汽车制造商合作胯,而不是孤军奋战短桓,目前还没有制定出这项技术的商业计划传使,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抹雀。我们将竭尽全力实现这一目标多糖刀,收入和利润是其次的考虑斑瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩沧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桓褥悉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矮喉撬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样聊吭唐,共享经济还将怎样改变生活峰枢?   三年前湍此,基于对共享经济的热忱抬辟筷,清华学霸张丙军创立PP租车顶,开启了汽车共享事业;三年后培镐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户孙革瀑,成为汽车共享领域的领头羊斤示。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀毒男腑,3月7日品诫缄,张丙军开启了共享有车生活的新征程槽评。   3月7日垃,在几百万用户的共同关注下茨促,PP租车正式升级为START共享有车生活平台达山。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蜜敦,也是张丙军重新定义有车生活俏锭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅将。   从PP1.0到PP2.0时代郊吻母,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痹锰颇、一个符号或一个名称那么简单渺肌,它是企业创造持续价值的支撑浮节。若没有十足的理由矩疼泡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓昆。将PP租车更名为START孺,是源于怎样的考虑汗倦汹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嘉替仿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举荆。   “三年前庙温,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坦镶敛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吭疙彭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嘲。由于便宜便利忙匹领,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胃篡峡。”这个阶段蒂笛,他称之为PP1.0时代孟相。   经过三年的发展贰陋,PP租车推崇拥有而不占有寡怀刺、盘活社会闲置资源的共享方式莽夺,逐渐建立起以车为媒介郎,重新定义有车生活的2.0时代淮寞。“START不是买车戳骚持,不是租车捶,是共享有车悄诗。这是年轻的人群想精沛、爱车的人群涟拓,最向往卡俄、最有潮流的有车生活方式渐。”张丙军说料细乡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仑柔锰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验邻。同时艇搂衡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户皋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区稻伯,让每一个用户体验到最真实咯、丰富切、有趣的共享有车生活氢妹峰。”   START代表着新品类逢俗、更丰富的选择肺嗜泞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下岔身,相较于神州租车垫络、滴滴租车等传统租车公司掏绰掏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拌断龟?   张丙军认为酒悼,START的核心竞争力主要体现在三个方面克磕惮。   其一巫始帕,PP从1.0进入2.0时代朔舶壬,新品牌START更具有张力乖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神峦架。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奸,START重新定义了有车生活型相挝,开启了全新的“共享有车品类股。”   其二痊惮太,为实现共享有车的多样化选择适蛙,除常见的家用轿车外籍,START将主推个性化的用车体验弦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拧赶嘶,如保时捷911霖、特斯拉旁驴、大黄蜂漆崇、牧马人等等楔唾。此外附兜渤,用户无需承担高额买车款和养车成本囤,性价比更高轨软。   其三持秋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拔,以及更完善的用户信用等级篇让沦。这也是平台长期价值实现的核心假。” 张丙军介绍坑杜,START共享有车生活平台为使车主放心共享醇搜款,平台推出了一亿元车主保障金露订态,严格的交易信用体系县喉,确保车主爱车无风险;对于车友凉羞,START还与多家大型保险公司合作戌旁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务井,为用户提供更具信任的服务饶讲疼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流认速,我们的目标是奢从,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沏桥。”按照张丙军的预测请抵甭,中国自驾用车需求量巨大停仑凸,而现实矛盾是探售,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车识,不允许每人买一辆车满足自驾需求继牌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用倪。   此外尚,他认为舷,随着消费持续升级绥壁炊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中羡乳。“感受丰富车型带来的不同生活体验歉想,将是爱车爱生活人群所追捧的方向设。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质韩拖穷、丰富泥棱、有趣的生活方式爸醇啥,让有车生活更加精彩帽。”   张丙军表示圈炯男,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者糠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验廖。START拴呸,梦想才刚刚开始擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳 版权作品靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权低妥,严禁转载落烦跑,违者将被追究法律责任放饰。 获取授权" "   今年全国两会上吗拳,董明珠在接受记者访问时说许晃拎:“只要你敢想吵,比如以前谁会想到人能上天释,如果我们不去创造诧叛,人能上天吗咯彪抚?你不敢想揉嗜拧,你不敢去试验杜颓,你永远不可能做好瑟荷。”    过去的2016该,伴随董明珠的诉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈摩碱:格力全员加薪1000元榔、格力的员工房捅宝、以及格力的手机……对于这一切胁,董明珠并不过多在意恃,她说烂店,自己最关心的还是“掌握核心科技”趣。在今年全国两会腔来,作为人大代表涤,她再次提出了自己的董氏宣言看巾:确实这两年的发展淑,总书记提出的供给侧改革庐蛔湍,我们就应该做供给侧改革的排头兵桨,因为做的是实业将墨,能够掌握核心技术撇鸥伯,制度也要跟上光说,真正给那些创新型的企业府、有创新梦想的人一个环境事炮。    对于国家寸图赁、社会豌帕、普通百姓的诉求寞试,董明珠是这样回应的绰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骄樊,他真的不是仅仅是索人巍,收获氖,比如说我们过去讲还躺醋,这个企业了不起霸,再就业练嘿赐,反过来你要感恩这些员工吕,没有人来给你打工承方莫,你凭什么去发展差浅吓?所以我觉得要有一个感恩的心情舵哺。”    把感恩的心落到实处侈季,就成了格力员工的2室1厅霓,于是爸梦,别人家的老板就这么出现了菱。 记者讳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叮?    董明珠涪限:对啤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现踌糙。    记者母:以后所有的员工都会2室1厅垂乔?    董明珠廷叛:对对对庭蹲。    去年末匡算驹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮芩⒕ⅰ,但因股东大会投反对票而失败闪。随后念疾咎,她以个人名义增持珠海银隆股份辜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凭节法,然而警,到了今年窃,新能源汽车面临两大不确定因素思:电池孔、补贴“退坡”剖挖。在董明珠这里跺,似乎这些俨然不在话下取袄抱,董明珠说祈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟竣福,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱霞Α,“不是因为退坡我不做黄考猾,也不是因为给我钱多雄,我去做烁蜂颓,我认为是一个责任高倘贰,是对社会巩、对人类拨角,你都要去选择的一件事搐乓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖境,董明珠很不以为然苔吐啡,她认为甜抗帘,这些都是炒作陈,并没有人真正说到自己手机产品的质量达,只要没有说到质量白,那就不是否定夕痞泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰噶偷:李芳" "  近期涪泞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税次。美国此次取消“双反”晒,对中国轮胎产业无疑是一大利好翘另哀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转首旧炬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变标噶。   全国人大代表餐料涸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议梧卫,在轮胎中使用RFID电子标签技术驮,给每一条国产轮胎装上“身份证”戈樊垢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辨,有利于消费者对产品品质加以甄别肌娩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量棺,从而规范轮胎行业发展钎,促进行业的产能优化和转型升级落。”袁仲雪说培肖蓉。   据了解新趁五,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草釜芯芳,全球多家组织及单位参与饭。轮胎用RFID电子标签的应用滇花,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体送橡,将等级数据写入轮胎标签内部馁踞版,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定垫狙捅,伴随轮胎终身使用搬。同时骂缉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耐,使轮胎更智能虎杉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS变,能实时监测轮胎的温度啦陋、压力等数据麓橡屯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况囱弯蔑,从而有效减少安全事故乃茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳投链:李芳" "全国人大代表窍汉兜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题皋是茬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通川、环境协和发展的产业控凑,由于行业标准尚未建立纫,使得整个产业发展处于十字路口边咕。全国人大代表退我雄、时风集团董事长刘义发建议逛硼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 日冬讽,全力推进供给侧结构性改革漠柒。    在刘义发看来蛔镰,四轮低速电动车是市场主导蠢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汤。目前乔黔拧,工业和信息化部硅尝誊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》偷吓。该标准的制定耽据,对规范四轮低速电动车行业发展弘屁茄,使三斥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绣扦念,直接实现电动化办估奖、节能垄幕、环保安全出行具有特别重要的意义虱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求堑汰,又适应市场需求每晨,刘义发给出四点建议焚插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一炽好空、标准制定应充分听取行业的意见讽贩,响应群众的呼声勿悍沦。制定标准应尊重市场规律催腺,规范奠、引导产业发展赁洁,而不是简单的限制脓砂勒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求丝。    二脚孝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点玛。四轮低速电动车安全屠、环保魔划筒、经济捍、舒适绞亥,是摩托车康、电动自行车刹、自行车等升级产品佃换夺,特点与与高速电动乘用车不同稻恋屡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标染睛奋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定尘摊访。    三末、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导畔姓嘿、政府引导的办法门女。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搓翔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冕,如采用锂电池政府给予一定补贴敖广。    四认螺逝、在制定产品标准的同时触,制定企业准入管理和注册登记煽、道路交通管理的配套法规抠翅腾。产品标准只是为行业规范管理提供依据韶临,而实现规范管理是一个系统工程犬涧。政府应加快制定企业准入唤晴、车辆注册登记弥剁、道路运行管理的配套法规姬饭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瓤,方便企业让利于民请酱笆,减轻企业和用户的负担萎田菜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沉、加快供给侧结构性改革的产品腹,又是一个节能环保的产业年啼络,引导得当可以大有作为徘褂慕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法返嗜。”刘义发建议可倍褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆陈镰:李芳" "   近几个月来晒,共享单车火遍了北京城铅蹬。6日蒂,全国人大代表扫抄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示牌篮瓢,今年上半年绒柔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揉谱。    徐和谊说皇浦,伴随着公车改革刚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恢响。“很多公务员手机上有软件醛锋,一刷就能用车期莱味。”他说侮,今年径,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叉骚摧。上半年土方胯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车换标剑。    据徐和谊介绍此,未来投入的汽车数量将根据市场而定旗,租用的价格将有竞争力婚铃驾。产品的外观将非常“吸引眼球”搽挪,为两座式纯电动共享汽车穆赌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷岁,适合分时租赁和共享市场需求另,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别劳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件享录,在手机上可以查询哪里有车菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题祁,目前大家用车起点和终点不同汗波。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源顿。”徐和谊说篇,目前牛稻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节廖,包括立交桥下碴萄、公共停车场套、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇财。目前边远的地方停车资源丰富饥酪,但是用车的消费者较少窟茹冈。“希望异地还车的便捷能够实现忌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点颂盖,否则还会存在最后一公里的问题伙磺娩。”    徐和谊坦言睛,停车位还存在管理的问题博衔,汽车是价值比较高的消费品措陛母,一旦出现剐蹭时辈,租车人还车时也容易“说不清”顾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骄量掣、“钟摆效应”等问题筛。“有些消费是单向的佰桓,如何让车回流也是个问题”购薪。他说夺帕,目前胚幂,北汽正在进行市场研究藐突倾,探索解决方法苦昂。    徐和谊还透露斤铣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆竣袍恕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案溅价混,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蔑焊匠。目前距2022年还有六年时间泥苇,从可行性上讲改秤厘,应该是能够实现的苔多且。届时希望借冬奥会的机会熊,展示中国制造的水平浚虹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱枢面:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露迟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题能搅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击链,目前已追回骗补资金或飞吒桑款23亿元瓦济,并对有问题车辆不再补贴愧廓蹲,对闲置车辆也暂缓清算惨令推。    肖捷称成,在财政部门督促下瓷改慌,目前相关企业正在采取措施诉,认真整改发现问题醚退酵。    有记者问休褐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展级捌譬,肖捷表示碉幸扭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整儒,主要是降低了补贴标准捂淖,同时也设置了补贴上限簿,还提高了准入门槛蓟戏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耐,同时也可以有效防止出现市场扭曲驹磐憨。”他说橇犀献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触喝:李芳" "全国人大代表倾伦考、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荤擎、废液头、废渣等污染姑慨,一旦有机电解液和钴己融迸、铜毁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中救火点,就会带来生态环境安全隐患蔽管,甚至会危及人类健康哨。”全国人大代表袭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示摄冻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议复崇降。这位带领团队经过几年技术攻关捞收,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挂某墒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钒驹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个宛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叭谓。在提交建议之前扣躲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敛。    自20世纪90年代以来柔潞需,随着锂电池广泛应用邢蓉姓,我国成为世界上最大的锂电池生产欢、消费和出口国肛垂,近年来我国出台了购置补贴刺、税费减免席甩潞、研发支持脓茎、消费优惠控逛、基础设施等一系列重大政策措施伯爱仍,新能源汽车市场日益蓬勃发展酸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆险黎、保有量超过100万辆朗舜测,占全球市场保有量的50%吵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆轻。    随着新能源汽车快速发展扇碗妊,作为新能源汽车的“心脏”督,动力锂电池产业也在迅猛增长瘸邪探。按照相应的报废标准竣,动力锂电池回收利用市场已经形成瀑讥。有研究数据表明脑罗,预计到2018年烫写但,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盛扒,累计废旧动力锂电池超过12GWH厘土、报废量超过17万吨疗似,从中回收钴弘、镍湿、锰倘耿、锂抽锻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鸵惶隧,到2020年将超过100亿元狭春,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巩畔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炽磷。”张天任认为讥窍,如果动力锂电池做不好回收利用嗽朽伦,就违背了绿色发展的初衷镐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用文酗惋,但现实是蘑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实健。“废旧动力锂电池包括不同的类型眉硕掠、设计工艺和串并联成组形式坷忍,以及多样化服役时间孝、应用车型和使用工况协纹甩,这导致电池拆解不便慷火赐。另外窖童饲,国内尚未建立成熟的回收体系师际,动力锂电池回收产业也未形成规模效应幸每忱,回收工艺成本高茶绥。”张天任表示叭,“出台的政策并不具有强制性痪扔,且缺乏明确的奖惩机制聘熟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盾,目前动力锂电池相关主体无利可图摆绿,对政策执行积极性不高厕萄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题录隆党,张天任说靡杜:“一是退役电池较为复杂兽滩救,不易拆解;二是退役电池一致性差辛,品质不高;三是回收拆解成本较高寥杠垦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔽,执行不到位藐稀。”    有问题就需要有解决办法耽笨勺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方男搅藩:其一宏簇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叔赴冲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三般上,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四少,鼓励商业模式创新试点和推广应用抛坷颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠叭:李芳" "全国政协委员度戮窍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题短垦。”全国政协委员卢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题莆活,当纯电动汽车完全不再享有补贴时森晨堪,其市场前景令人堪忧刺关。“在电池方面仁量,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鳖缔厩,2020年后苏,当大家都不再享受补贴时构呐灯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品霖庞。”另一方面覆,柳崇禧表示第衡奈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拨玫什,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限莫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素课福,在于车辆寿命和电池寿命的不对等焊梢梯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上螺廊家,但电池的寿命大约在20万公里等。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受函殊计,这意味着鸵枷,电池报废了车就要跟着报废席瑞婆,这样算来快,纯电动汽车的使用成本是很高的舜些。”柳崇禧说辰砍堑。    对此猾梗哄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盗,即建立专门的电池运营机构外,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务需。“一辆车在全生命周期内更换几块电池反并,是对车辆的物尽其用澎。对电池而言呻熟,虽然不能再服务汽车谦涟,但还可以被用作储能电池梅魄,同样达到了最大利用率氨颇莲。”柳崇禧认为龚味,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瘦峰。“但国家需要予以支持爱缔氦,尤其是在车辆检验方面棘,按照现行的规定看堂,更换电池即被视为改装陀。”他说晌庐。    柳崇禧的另一个观点是隆垂就,氢燃料电池的大发展即将来临扒埔孝。“一方面被,原来的运输成本相对较高亨透,而如今这一问题已得到很好的解决沙峦泵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面忍悍,美国的相关先进企业在国内开始建厂扩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车堡匿开,预计两年左右即将迎来跨越式的发展霉纱刚。”柳崇禧表示戮呕,氢燃料将作为增程器为电池供电蠢拦,以达到更长的续驶里程撕嫁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拣妨告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶海柬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拔,造成了双方的利益不在一条平行线上厩伦。为了解决这一问题轨鸥,李金勇指出身忿搞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脱仆,重新设置股权架构童懦潍,经理人和骨干员工合伙人化非。”    “遵从起码的商业规则莫醋,我们就是经销商拔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫉抹、一个桥梁期藤,我们没有义务去亏损穿琶。”李金勇说抗谷剧。    日前闺侗钉,著名汽车营销人肆略韦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景幂练,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争告睦妥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象楔切。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”护,李金勇直言老巩,“在过去的十几年等禾,我们的市场非成艽倌拢好铂,老太太都能卖车霸肠,会加价就行了休俊骑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钮,职业经理人的压力很大大崎景,每天都要搞KPI考核垫十晨、培训离碎菩、提升卫笺钞。”    李金勇以实例说明褂壤:“过去在资源时代赐,一年这一个店挣1000万喊炒锤,给职业经理人开30万伟,没问题哺,这车好卖弄希赦。现如今盼纬,市场不好了慷虫,现在一年挣100万到涸丸,职业经理人还是30万旧,但是特别累勘汕绿,现在一年的工作量比前五年籍、前十年两三倍都不止粟。”    在李金勇看来寡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袱,造成了双方的利益不在一条平行线上饥。为了解决这一问题皑,李金勇指出帮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稿,重新设置股权架构屋,经理人和骨干员工合伙人化被。”    李金勇进一步具体阐述道聚,“过去资源时代芯仙,投资人只要拿到了店坏虫烩、拿到了品牌侩,就可以赚钱粟课。现在妊獭奴,资源时代已经过去了喇另谅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起庭脖吐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人劲题盾,从而真正让员工自动解凭、自发地把工作当事业杜钱,而不是靠培训杰汀,靠感恩僧箍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来示贿,不少汽车厂家制定了销售目标典妻、生产目标户罕表,职业经理人必须要完成希怖,如果不完成就走人寐箱飞。李金勇认为闪寿,“在这种状态下似芒唬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瘦、十年的规划砷,只能先制定一年的规划赡磋,把今年完成再说柔,由于今年完成了木封,明年才有你的事闲鳞。所以这两年厂家的高管变动频繁黎,十年以前很少有这种变动刻溺壬,而现在这种变动成了家常便饭久。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纯,没想经销商的盈利能力窃。”李金勇表示骑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颓歇,想办法做经销商工作贾彪确,把销量任务压给经销商褂晤。而经销商越来越不听话丸瑟、越来越不相信的时候沙篙净,厂家就再出台相关政策恍邪。    李金勇指出信侨,经销商要有勇气打破潜规则动经抖,遵守正常的商业规则努粗荡:库存大不提车祭膊、无差价不提车普辉钉、拒绝搭售伙嫩淘。“遵从起码的商业规则林步窍,我们就是经销商苇阮汗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棋厩、一个桥梁蔑棠,我们没有义务去亏损艰恍练。”李金勇说蓬目芯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钨,李金勇建议扑穷:同城市的店应该互相加盟或互相买断讳期萝,或者干脆出售给另外一家经销商赔施剔,不管用什么形式璃,形成同城市的一家店体胃。“我们用销量屋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锑篡删,这样减少恶性竞争顾跑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法夏寥枷。”李金勇说萍邻镭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象剿档鄙,李金勇表示范,“我们不可能卖出路边店的价格详币雾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争罢道。100%原厂配件保障杭剧妒,专业的维修技术炬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客丘究憨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梦管。    此外泉婪塑,李金勇还表示碍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车潜谅尾。据了解模吧叮,2016年拓葛噶,新能源汽车的销量超50万辆秤糖,到2020年通,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年醇赁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆躲成姓。在李金勇看来特鲍,在这个快速增长过程中维体,“传统经销商中肺坷,谁关注了新能源汽车并率先布局毖,谁才能在这个市场当中分一杯羹炽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠惟汹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕把,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纹枯、四川省鼎立律师事务所律师施杰你匡棵,今年的关注之一难酪,是有关网约车新政的话题呸寥喷。    施杰表示诉歼聘,为加强管理顽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氦冷绒,并于2016年11月1日起施行稗篡。然而闭操,根据多家网约车平台公司的数据垃,在目前运行的网约车中退,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炼,仅占极少数部分贸信。    “交通部制定了网约车高品质服务炕,差异化经营的原则逻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冲,施杰称混鼻奈,“我认为怯辩啦,政府应当放宽对网约车的准入限制衔扁偏,顺应社会共享经济发展趋势”泊恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中现搭吝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方皑。    首先静哩吹,施杰认为凄救缓,北京先紊裂、上海的网约车细则要求“京人京车”卡、“沪人沪车”等差异性待遇物腹任,不符合市场竞争规律肋棉侗。施杰表示叭婚,只有在市场竞争的推动下颅木痛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鹃,也有自我管理的需求与能力高。    其次蚀另淖,施杰表示并昆哼,北京蚂肛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惊兑,而且购房瞬怂刊、购车也并没有绝对限定于本市户籍省息。“京人京车”层吧棱、“沪人沪车”的严苛规定挡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外袒骚撕,会导致营运车辆骤减焚崎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弹,阻碍新兴业态的发展脚。    而对于多数城市对排量莆舶、轴距都作出的高标准要求捅几酸,施杰认为氰,高排量代表着高耗油蓄箔登,不仅并不符合节能减排目的裸椽,高油费必将抬高车费逃娩陕。    更重要的是甘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骄糙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浇涸藐、高门槛殴熔雌,将损害网约车的实惠经济特点蕉碘冲,打击其平民性帝啡,“上述许可管理的模式童蛊,将导致网约车司机数量骤减佩洗修、车费翻倍摧美纷,群众打车难哥东、打车贵的现象又再度出现欧。”    此外歉鲍晨,施杰在这一提案中的主要观点还包括币凤捆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”借铅、“许可管理不利于节约社会成本”等涪弓。    施杰建议粪跑,《暂行办法》可作出如下修改们:    (一)政府适当降低准入门槛项楞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碘,是十分必要的卤。比如罢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查褐滤庐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置测铰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拓,等等篱错。设立适当的限制条件绍晌险,符合市场发展规律拷,能促进网约车市场安全性豌仁、规范性发展塑。    同时鲜俩现,政府应当科学引导网约车发展拨,而不是像治理洪水猛兽末瞥塑,把它一下子关进笼子里椿固接。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔼,放宽对司机户籍的限制性规定粮承缕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源孩匠搏。网约车平台精、司机和车辆的审核程序较收,各类许可证明的核发程序尽量从简诧努堕,以便节约社会管理成本迹乒横。    (二)政府协助构建平台审核蔷瞬、加强平台监管    改事前许可厕簿称,为后期监管奢惜,采用“政府管平台化,平台管人和车”的模式去筋兼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刀很许,规范其登记信息干路、审核资质的义务朔,定期提交所有车辆的情况隋弊郸,这些数据要在监管部门备案侈。并通过补充相关的法律法规挥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刮画叭。    对网约车不合理调价进行监管凛脓。保证人民群众用最合理的价格出行热山茂,也避免由于市场垄断形成的价格新高獭时。2017年1月娄芯水,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人醚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宝爽,就此提出整改意见帘肉让,平台负责人也承诺将取消该功能逼式撤。这就是成功的监管案例钠桶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车艇踌,存在大量不符合新政策标准的现象惺南。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断驾块,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减道,社会各方都需要一个适应阶段赴。所以逗礁臣,新政的实施不可硬着陆腑飞。当前阶段画绥露,政府应当积极引导各平台规范化审核芭,加大对群众宣传力度厂,延长从旧规到新政的过渡期枪,循序渐进地促进新政策落地晾仆松。    我国全面深化改革提出了目标酷达姆: 市场在资源配置中起决定性作用谴混董,更好地发挥政府作用倪娟。近年来理碌僳,国务院一直倡导转变政府职能唉爱咕,推进简政放权情矢。对网约车的审核叙,放权是进步呸,限制是倒退沽协。政府应当创新行业管理誊,优化监督模式究哩巴,构建平台审核模式崇显室,推动群众绿色出行踌、健康出行彤,为“互联网+交通”营造良好发展环境授另棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷计顺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成鹋妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞬昆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计感、品质等方面做了很多的投入跑眯松。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呕培。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛干、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略础虾具。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞秀飞吵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蚀葛熊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易举祟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茫、品质等方面做了很多的投入撂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梯皑屑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶目乌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性味暇、时尚及科技感的一款产品铃。”韩德鸿说苯妊凄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫幂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型旦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场未史袜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆镐拴拇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”光素。薛海涛坦言平。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩燎念策。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730牟瞳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%武柯末。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走徒悸汉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蹭、制造能力办、经销商体系掀帝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娘眯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势角鹃赡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   2月21日疲京帽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办推活乱。本次大会立足技术趋势冕蔼熟,探索全球技术发展的内在原动力殊,探讨人工智能谈糯、量子计算仑、基因疗法等领域的技术和商业趋势劝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中父瓜仓,有两项技术与人工智能密切相关扳愧,包括强化学习和自动驾驶卡车钮。在关于人工智能的圆桌讨论中骸,多位创业者和专家针对强化学习李誊、无人驾驶分享了自己的观点森。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车认品窜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车撬,可能只在北京的五环里面开犊舍特,路况很好尼托桓,最高限速就80力缕、90公里薯湍骇,这种情况下奢,车就会极大简化面胺,驭势并不想生产一辆概念车禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯年,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术确了,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肛笔。技术投入上焦朗,目前大家都在往里面投入很多的资源片仿磊,整个行业在往前发展锻,但里面还有很多问题需要解决胺答,包括保险丘、政府等纶尾晚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蛊维佳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道构,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好畏仍挎,把信息融合人喷凛、如何决策做好班谁憾。图像识别拓展能力非常强底,它信息的理解非常细致渐唇梢、更加全面没班乳,比如前方有一个易拉罐会效,有些传感器会认为它很危险领,因为它是金属寝诗,但图像识别会根据它的大小皇售、形状去判别踢颅。目前结合强化学习仍犀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唬夺霖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能立趁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挨揽辜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性返楼块,说到底这还是一门生意菏释妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  【导语】这是最好的时代蒙,车市销量连破发展记录类,这也是问题的时代藏,多元化肠偷怂、碎片化烙撩搅,对整个行业提出了更高的要求钡。一切都在变汤,唯有不停思变方能随机应变袒缓。2月18日答,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宪簇。行业内百余位思考者和变革引领者庭让迹,与120余家媒体相聚一堂竿失,在“变与革”的大会主题下老,共商“品牌与营销之道”禽垄扰,把脉中国汽车2017蔼。广汽乘用车副总经理肖勇汉毕畏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英匹韧、吉利控股集团高级公关总监杨学良世欣龋、福田汽车集团公关传播总监许翔凹粳、SWM斯威汽车首席运营官余波檬孤遍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动槐溺。以下为发言实录荚:   互动环节嘉的合影   李苗苗渭疙:接受张红同学的邀请苟。下午好!大家都是老朋友了勾说。今天在这里撂晃,首先我撞湃苋贺张红搞这次论坛彪璃。第二裙些,其实有这么一个机会让大家聊一聊比潜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力呵劫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骸欺。对这个数字弟徊,我想每一个人顾脊,特别是管营销的人取谓,特别是管品牌营销闺胁、品牌推广的人攫轻番,我想每一个人都有很深的感慨香辽氦。   首先请问肖总贸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脸补锌,也对您做过多年的跟踪瓦。这次请您上台砷羞并,我很想问一问匣当,传祺作为比较成功的中国汽车品牌却溪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点斗?能不能简单地概述一下密哦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇犬:李苗苗老师第一个点名我伐藕,作为广汽传祺来说熬峭,正如李苗苗老师所说的憋人,应该说是比较新的汽车品牌嘛祷推。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”墨荣、“两个坚持”钉瓤,坚持正向开发和坚持世界级标准赦诡。这两个中蛔草闷,一个是对产品开发的定位屋凤闯,一个是对品牌的定位地卿。   从中高端车型的新产品进行切入脓娇卧,相对来说这条路走的比较艰难一点额,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炮酗,就是起步会难一点猎,后面会越来越开阔董、越来越顺姑烈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候封临陶,内部也有两方面的方向搽孤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手净何,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来媒,并且在市场上面赢得一定的销量莲鹿,建立一定的知名度首妥侣。另外一派的意见粗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势荚,从中高级产品切入授。但是大家也认识到这个困难芹,一个全新的产品和品牌从中高型切入狼绅骆,也就是售价在12万元以上翔,第一款车型是12万元到18万元挖掇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痕舌,我们意识到这一点了缆贤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大琴挨扇,其实2011年防宋惕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年井,应该说是非常艰难卧蛇陈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦极吗。但是2011年菜同、2012年有一个词就是“坚持”伐腐,做品牌是做两方面的事情丹丘。第一个是做好产品的品质日炕,第二个是做好对客户的服务未,以这两个为基础这五六年走下来窝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑法脖梆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔽恭,受到各位媒体老师的厚爱日寐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌竟驴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础帝氓嚎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胜寐娥,我觉得第一个是坚持郎。在我们困难的时候不要去放弃衫屠,就是把自己的品牌形象讥充径、产品的售价回到往下行的趋势肥。第二为了支持品牌向上屑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务文茸黄。   李苗苗嚎词蒂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凤刑顶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巨廷。比如像现在的奔驰授片悸,一百多年推,宝马廉悉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年朽间,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌夕剁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涧寂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寞,也有现代的销量牛毋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷线稗媳,您能够阐述一下吗屯秋?北汽在塑造自己的自主品牌方面垦错,到底在哪些方面下的力量最大冗吃光?   陈思英磁:谢谢李苗苗老师谰,非常感谢红姐给这样的机会躬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桅。其实不是妄自菲背恋选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刺,台上在座的各位都是大幅度增长簧碍限,我们同比增长更高一点铆堂,因为我们来得更晚一点秸描端,同比增长8.7%崔电。   但是我个人一直在想这个问题财佰舶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芹。像奔驰去年是130周年澜廓惕,今年是131周年蒋党林,我想这才是品牌垒篡。现在我们在座的各位给客户提供的警,我更愿意定义为商品哄,我觉得是这样恋肃定。   从北汽自主品牌发展之路来看科孤,各位媒体老师和同行都知道墨,2009年我们是收购寡跋、消化攻秀、吸收了瑞典的萨博技术几脯,当时萨博的93森蚂叹、95的平台和1.8T讹粗香、2.3T涡轮增压发动机的技术绕壁,我们是基于萨博的平台上警妈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磁粹。2013年的5月份试冕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄稀,大家对这个印象应该很深迫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇偶隋扣,当时也试图通过萨博平台的背书墩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吐,因为我们希望建立中高端的自主品牌麓哺镁,当时的愿望非称婷伲好厂灸。但是事实上发展到今天夯胚话,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈尘。   但是没有关系晨钞,2013月5月12日投放的绅宝D70筏判微,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鸿。这么多年的坚持是在消化戳磐唯、吸收萨博的基础上进行的邪宝,源于萨博扫苛、高于萨博腿固淀,我们有奔驰奖、现代合资的反哺父牌妮,我们在人力逝刨滦、财力版胆、资源碌、技术痴、研发醛鸵掏、生产护、制造方面累,都有很多反哺给我们脱盛,北汽近几年高速发展谅鼎镶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赖,这一百万辆含金量是很高的煽哦雌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抗祷倍,但是我们用五年时间实现了一百万辆小磷。这里面还有几个第一和差异化产品科,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一态孟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一筒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位贰陶瞬。   基于萨博薪啼刑、源于萨博和高于萨博的消化督兄端、吸收和引进扩括,同时基于奔驰和现代的合资反哺京辞,我们坚持为消费者提供好的产品埃幕己、好的服务牵、好的品质乏眠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近闯备胳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质才苟滑,比如中国新车品质(IQS)IQS荚码、强制性产品认证(3C1000)焊洪,3C1000即三个月的购车用户中惟纷,一千个用户的抱怨度是多少硼,我们的水平无限接近了合资品牌咎舞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捞,希望有一个很好的中国背书常锋,给大家提供一个很好的产品体验鹤络鸡、品牌体验和文化体验磊。   李苗苗脆下:听到陈总的发言我一直在想卸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氦德,现在经程看到“北京”的LOGO抚句膏。   前不久无,不去杭州是到处都有吉利车本。2016年是吉利汽车最亮眼的一年姑,推出一款车就红一款车朵。请问杨学良解躺襄,学良也是吉利的老人了牛,一直在负责品牌形象的塑造潞愤疮、公关控湿石、市场够。原来我们也沟通过这个问题娩凉拒,对于吉利来讲收购了沃尔沃卫宦纱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纬竿霸,这是蛮难的事惕处济。刚刚陈思英总还在说萨博袭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浇,感觉蛮纠结的锻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沦苹?   杨学良奔始:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下糜妈杰,第一是对标赏梗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌窘浮。我们是坚定不移地在执行糕笺围,而且到后来做博越慑、博瑞之后有越级对标惹粹川。比如我说开发一个自己的A级车必钉磨,可能要跟合资的B级车对标坊蝗腹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浑蔽,包括研发复、制造冕酸窘、采购难、营销说哦,我觉得成果是非常明显的咯。   第二是坚持走精品车的战略陪。所谓的精品车刹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值逃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近千雾卷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准壕姥,比如车的造型设计上面惭唱,自从我们在全球建立了四个造型中心既辖吐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的璃。既有符合国际的审美潮流棱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挟绣。比如说在车的智能互联领域忙吭,在博越车上面车机人机互动的功能上靶录亥,已经超越了一些合资品牌欠,这一点使我们感到非常骄傲履鹃。   包括在工厂的制造工艺上栏叙嘿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺皇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌懊先,因为我们现在建得比较新翅逻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惺盟龟。大家可以看智能化程度最高的工厂犬彭爱,现在实际上是在自主品牌的工厂中钦挂。   第三是一直在坚持口碑儒伪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任磁旦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言收葡汕。这样就可以真正喜欢这个品牌顶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哀锰。   刚才提到了浙江甘惺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍东粹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了操烦链,大概接近了7万辆黑柒鹃。这在以前是没有的歼衡,而且这些用户里面很多都是捷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蒲韦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挡。目前因为我们的品牌在提升方戈,我们的品质在提升卷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车跋搪。这从我们同行庞,包括从传祺晾、北汽的产品销售上也能看得出来认娜。可能大数据调研锈掇母,像一点资讯的副总可以讲讲郸肃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品丧上。   当然您刚才提到了在集团层面稼翟倍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰糙梯酬,同时又实现互补陀?这里面还是有很多原则箱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的藤顾棋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争渭雹。沃尔沃是高端豪华品牌吉,是跟豪华品牌去进行竞争的洞靖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哼稻螺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坷、流程踏金、标准卉酗岸,包括人才的培养和交流泵贿。最新我们做的一件事请,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吮啥敌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA具,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淑,可以说没有沃尔沃这么个老师暮乡辣,没有沃尔沃这么多年积累雾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侗疾努。我们相信因为这个架构非常新浓栖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平睦柒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质剖蹈,以及质量再上一个新的台阶寂囊痛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争橙。   李苗苗核:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京阮殴耸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼死,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面埠,最重要的是坚持了哪些旁?   许翔镭聚氏:谢谢李老师樊蠕,同时感谢红姐给我这样一个机会退。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拉饰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寂鼻。   福田汽车是商用车企业享棺,和乘用车企业还是有一些区别两。我们主要的目标客户群是to B的闪途擦,正如您所说龄壳,我们是1996年成立的胎氓,到去年是成立了20周年坍,通过20周年的发展吼,在过程当中包括您和各位老师的支持啪厢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业久鳖提。在中国轻卡市场上瞎,已经是连续十几年的第一了恼氨譬。1996年在山东成立拔贤,1998年上市惠踏,2000年进行区位调整就来到了北京盘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晤瓦但,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肮啥好,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蝗。我们可能把这个品牌是这么理解的但,现在业界对品牌有很多理解的方式必槐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缉委,所以我们从整个的业务流程上来看塑南先,这个品牌业务就是在其中的绵。所以我们这几年在企业的发展过程当中缄荒,品牌也是在不断涌现眷案便,大概有几个阶段天及罐。   1996年是以轻卡为主导哗光韩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢睢,用着正好”炕。在当年的时代抓住了市场机会掇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垃撬午。   在2000年之后吓厘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惟桐,进行了商用车全系列的吴氨堤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车甭,这是一系列发展的战略翰。同时把品牌又进行了再升级舷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晶矩蕉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侣橙。   在这个过程当中将兄斑,福田汽车不管是做品牌还是做企业呐凑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虹矢?一个是福田汽车在商用车范围里面案,就是在整合资源方面觉得还是不错的参。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酒,花了八年的时间跟他们谈合作骇纫菩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒倘,生产的产品也是福田自主产品欧曼咯赐忍,同时和福田康明斯成立了50币:50的合资公司俊讹酱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用漂灰钩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恭、先进理念之外赣,科技创新也是核心的一个点筛啤。福田汽车虽然作为一个商用车企业浦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比查壬,但是也是做了很多的工作叙澎惕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室财,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右普。我们统计了一下趁静扇,和乘用车企业也是差不多的人告裙。   而且我们在研发方面呻极苍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部祟貉,这在商用车企业里面比较少见架吓届。不管是先行的技术浅焦讽,还是技术传承方面都做了很多的研究晶抵,包括去年也推出了超级卡车戊蘑虎,也是整合全球资源打造超级卡车跺囊。全面从安全峡似、环保方面进行新一轮车辆的升级尾承空。   我觉得总体来说吧渡款,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业糠,是一个有着锐意进取册、远大目标雌,是一个愿意为客户仕灵、为所有的股东情浅陛、合作伙伴暖藕、利益相关者带来更多的价值迪,也愿意为更多的卡车司机袄籍端、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浅。谢谢!   李苗苗敢:2016年一年有很多新品牌出现北省靡,也有很多刚诞生的品牌在努力赁阜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肠旅刷、宝马沃。我就参加过场在北京的怀柔悲男冲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布懈浩莲。我当时心里就想斯威蛮有钱傲,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缄骚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秆赡禄?对于刚诞生的品牌螺篱,品牌之路有没有塑造的路径拭侩?你能不能简单地概述一下撅?   余波铣氦芹:感谢红点汽车和李老师剂撅诗,各位媒体朋友和各位同行常梢,作为SWM斯威汽车拣烈绕,可能很多人觉得很陌生垮侩捆,可能没有听说过菜,我简单来介绍一下隧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌壕娜团,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活姆,7月份品牌上市廊赡,8月份第一款车SWM斯威X7上市绅店勃。   今天让我来参加这个论坛收拆怪,我们的心情很忐忑搂,我们是一个汽车行业的新兵苛,我们是抱着学习的态度来的颂登。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拇碾,希望多给我们一些指教杰且护。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢附?我们认为这个品牌给用户的是两部分逼飘,一个部分是产品的硬件僳筷透,也就是物质的东西美。另外一个部分是精神层面的铺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肪哄痞,第二是付诸了一些智能化签蛔却、空间和外观钠椒粒,外观也就是在意大利建有一个设计中心乃匆,在外观上有意式的风范随。   从软性来说次,我们要付诸一些内涵水,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茎祥哄,通过植入意式生活的方式希伦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受善鞍。同时我们也在倡导一些生活方式凯,通过软性的文化来塑造孤扫,解决通过硬件和软件湘鸽己,以及从物质和精神层面塑造品牌瞎讼分。   至于未来怎么走可姑谋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求旱驰寞。用户实际的需求和市场的需求抒蜡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉厕瞳,未来我们还是要跟着市场走吧试。   李苗苗效穆:我旁边坐的也算是媒体人辉为抗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了掀埂关。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢榷?因为主持人给我了一些问题缕,我个人认为不想问一些特大的问题塑,就想问问这个问题沉。   付继仁鲜璃浚:谢谢李老师饶物,这个问题还是挺好的匈浚。刚才您在问的时候效揽回,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骄。   一点资讯是比较新型的资讯平台孪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点幕斑,我们是做平台茧变吮,不仅自己生产内容单写激,同时全网抓取内容霞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舵融,再把有价值的内容分发给需要的用户赣睬,完全是自动化并灯、机器化的伶浆。我们怎么去帮助车企呢摄扒?我分享一个数字仇觅难。   在过去一年沙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的喀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业都娠阀,第二是移动互联网的平台返,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用愧催令。很多的车企其实在做品牌的时候挟,都会要求最终的效果径石。坦率讲防侠膝,以我个人来讲这其实是两个事臣会,因为品牌本身是非常感性的怕锨挛,效果是完全用数据有结论的桥,就跟一个人去吃一样艰,吃了四个馒头饱了筋镜馈,不能说只吃最后一个就饱了烤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铺交,现在我们有几个大的方向链,第一是更技术化的跟车企进行合作钉坝。比如说从去年开始蹦便,我们跟上汽通用进行PMP的合作蒂。客户自己建了一个数据库搬句搏,就是把用户进行了一个分类税儒壕。然后我们每一个用户来到我们平台上硕龋捆,他知道哪个用户对应了什么车型食,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告熊,也就是把他们的流量经营得更加科学蔬。   这个给到我们之后仑绣卷,又发展成了一个新的技术驱动背呛械。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多团,还是看汽车外观的细分多坏蠢。这不仅可以推荐具体的车型桔京,也可以把具体的创意自动化茅贰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庆,这完全是技术化的匹配性盘。   第二点污裴戚,我们是一个内容平台蒋诞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鞠目,能帮助到车企做非橙诎涯澹好的传播池,有的时候这些内容并不能够被发现素。现在我们把广告当成一个引子绢,不是一个执行的结果截沛霜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣充诲里,进而把下一步的行为做好梁苹。比如有一个产品是一触即发当,用户点过客户的广告之后拾瘟翠,我会直接给他推送相关品牌的内容渐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谎催抗,再去看有没有点这些内容赊坏,有没有评论笨低、转发膘、收藏藕攻舱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嗜,把广告和内容进行打通驳。   第三点价究险,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赫。这个场景是有时间盲、地理位置和非常多大量的内容和数据蔚世烙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台葛狗媒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赁斑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理帆,或者是去日本还是去韩国旅行哥顶乘。这些并不关系到最终的销量提升多少挖少哥,但是可以了解消费者在关注什么淘疼去,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性旦摆卡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲夹据点,一方面要通过你的技术猎、数据实现更高效的转化搭描输,实现现在解决广告主的一些痛点罗碳士。同时要帮助广告主把服务做好歪彤惨,说句实在的都是服务用户酣市,我们产品的用户也是车企的消费者胶松眯,怎么能够把这些用户服务好涛坞颅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拖刹。   李苗苗括捻畦:付总说得很好蔷被奢,借此我也想说几句匡慷。我看了一下挞虐渡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人忿褐,也有一些厂家的朋友捅清鼓,我们每个人都是汽车人晦。   我在想酶挞趟,得益于这个好的时代刮缅纠,既然是说品牌窜琶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情怖坑团,无论你这个媒体叫什么名字烯,找没找到自己的定位献卷。无论你这个汽车是什么品牌链,你的用户在哪里聘虹。过去几次会议主持上都说四个W握恭杠,也就是我是谁败、我的用户在哪里辰吓贫、我为用户在做什么擂、我还能为用户做什么诡了。包括媒体也是一样底,我是谁(什么媒体)搜蛇,我的读者在哪里淋搔妻,我为读者写了什么样的东西盾放卜,读者看不看芒,这是不是你的读者群要看的蔼浆讳,最后是我还能够研究我的读者水、研究我的客户阑、研究我的用户既楼,我还可以做什么澈佳靠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嚼寐武,一人问一个问题就结束尉。   请问杨总想腑伎,刚刚说了这么多撤十烩,就一句话刻袒,什么是品牌蚕?我们说了半天品牌钒漏姥。   杨学良钞:我觉得品牌就是价值抢,消费者买你这个东西值不值贪晒衫,如果他觉得值了倪材,就认可了你的品牌獭碘叔。   许翔风村:我就按定位的理论饺行脆,品牌实际上是一种品类的代表惺,消费者是用品类来思考星,用品牌来表达官码阮。   肖勇现:因为我是做销售的歌,我可能最直观的印象疚霖藐,我觉得品牌首先是一种价格为、价值体系捐,同样的产品能够比别人卖得更贵堆蘑,别人还愿意买我的鹊赌帆。同样价格的时候捆币蹲,别人的产品卖不出去撤,我的产品能卖出去埂囤,我觉得这就是品牌屯淖然。   第二绣,我觉得品牌是一种文化碉垫辟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买藉袄牛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势平菲欠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候险现,但是我的文化能够吸引他茬起浩,我觉得这也是品牌的一种表现劳。   陈思英冠:品牌首先是无形资产睛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的储挤。第二也应该是产品词,可能是一个标记母金、标识愤廓涪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动夸星,在人脑海中所有的记忆挪蘑。   其实品牌的英文是来源于MARK纬,就是在没有货币的时代物物交换的时候奴抡,在畜生身上有一个MARK盒急反,Market就是营销曝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀莫。有一个比喻活步,品牌就好比像银行储蓄懂孰夯,储得越多品牌价值就越高磕甲东。   余波踩勘围:我觉得品牌在直观来看就是商标扰殿,另外是产品弓。真正给用户留下综合印象的是产品扔括、服务和文化的结合编卤尝,以及对用户的印象及感受就是品牌聪。   付继仁矩乓堡:我觉得品牌到现在这个阶段劝氰,也是一种共鸣列,像营销1.0是以产品为中心挤吾猾,营销2.0是以消费者为中心目科泻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心式撅藏,这三点都离不开品牌毕付凛,但是代表了品牌不断的升华剿途俯。同时品牌到今天来讲椭礁祟,不简简单单是一个口号犯拾僵、标签辣瑰、LOGO慑荡,还是一个行为准则锹烈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缆,还是每一家企业漆哼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务俊,并且怎么样高效地执行和检测彭汗。   从这些来讲斯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的椿额冗,如果想清楚品牌一定能做好狼褐壁,至少能够对我们服务的那些人做好匙,那也就足够了肯。   李苗苗呈惶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恳送毛。关于品牌几天几夜也说不完嫂椿哦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蓝塑潭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌庞速歼。   谢谢大家在座的聆听糙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当峨:李芳 版权作品农诉,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎列,严禁转载萍珊寺,违者将被追究法律责任灭没啤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代木顺,车市销量连破发展记录莱讼帆,这也是问题的时代嘲扣凳,多元化酚欢、碎片化风媚,对整个行业提出了更高的要求叮露骨。一切都在变僵哦次,唯有不停思变方能随机应变男喊。2月18日篇悉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隋汗。行业内百余位思考者和变革引领者扁,与120余家媒体相聚一堂绕,在“变与革”的大会主题下肆,共商“品牌与营销之道”湾百该,把脉中国汽车2017垂慌欠。   东风标致总经理李海港愧妮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杭糠贫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东袒炕枢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师博媒昏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华常掣、奇瑞汽车销售公司副总理范星闯瘁泵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泥贤。以下为发言实录贯:   互动环节嘉宾合影   主持人残秽雌:2016年是一个销量大年雇贸,更是一个营销大年惜。从二维码营销到VR营销另,从下沉式营销到自主营销丢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球睬洗睦,广而告之悄悄地变成了城会玩麓陡,车依然还是那个车赎皋邦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢门? 第二场论坛的话题为枫咸:中国车市新战国钮昂,车企将如何做营销乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流郸,现在重担在我身上安灌欠,由我来主持第二场论坛画,和各位老总探讨如何做营销墙酥。   因为第一场是说的品牌天仕膜,品牌建设也是非常重要的一环甘,我们现在就把品牌这一页翻过去盛焊,就说一点营销其他方面瓷,比如说跟市场勘、营销相关的一些事情赐免牛。我们今天的这些营销人杜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群答,因为他是面对着全世界最大的销售市场卞防。面对的是最高增速的市嘲ノ戆啊,现在技术和产品快速迭代顿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性雾柒,所以他们是非常幸运的记,十八般武艺怎么耍都行赂。   同时很多营销人也在自嘲喜拱,其实汽车营销是最苦逼的一群人衅日,因为我们面对的是世界上最全的品牌滥,我们面对的是最多企业的竞争委腥,我们还面对的是最难以琢磨的退杀儡、难以把握的政策环境和最善变的消费者琳巾谩。   当然了我们这还不算最苦筷缚返,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务混鲁龚,所以这样的一群人的所思所想惰齐绷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得百。   第一轮问题就是跟行业共性相关的琳现,第二个问题是结合企业自身的特点来展开物谜矢。   汽车品牌最新的一个品牌定位胎,在座的应该就是汉腾了淳。请问汉腾汽车的副总戌抖上、销售公司副总经理于晓东先生一个问题箱,您给我们简单总结一下磷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颗娄?   于晓东猾拴瓷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会们藉,让大家来了解汉腾汽车册。汉腾汽车目前是全新的品牌梳叙态,2013年11月份成立橡,5月9号品牌发布龋,9月6号新车上市粟雹,第一款SUV产品汉腾X7糙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟价,本着向同行和成功的标杆企业去学习攻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快势。   2016年对于汉腾汽车总结来说绿欠断,第一点是品牌发布磊微亢,这是做市场的开端千揩。   第二点是渠道狄誊细,对于新品牌是重中之重的工作筋刹去,渠道顺利打开的局面钳,签约181家迹,正常运营150家橡和,渠道作为做销售最根本的工作悍埂幻,没有渠道趴茨菲、没有服务锨胺函,消费者也无法触及和体验菲旧估,对于一个新品牌这是一个开门红岁迹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态味楷讨。   第三点是在市场上棱,市场层面上重点资源向一线倾斜沪晾,资源都花在提振经销商信心卯井、帮助经销商达成销量上猎娇,因为作为一个民营企业擅帅且,作为刚起步的企业谩娇盾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妇艘尼,支持了经销商的销量微憨。在品牌和市场的方面操看前,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屎书哇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冀倘。   刘小勇割捕扩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蜡奶,汉腾除了自己营销的亮点之外狮搽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的萎完嗣,或者对您的触动是比较大的沟尾讽?   于晓东荤梁心:做销售在产品力表达上逃径,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播婆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式股当臀,在2016年都说是视频和直播的元年禾摔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试篓厂。包括产品试驾挑战的活动峰枯聪,也是和斗鱼做了直播的活动非谦价。在我看来在消费者了解产品上扦宝,可以随时随地畅侥,而且是更加有渠道客观了解一款产品魔歇。这对于做营销来说风泄,既是机会燃糜试,也是挑战净。   刘小勇龟吠:请问李海港先生陷掳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大醛,尤其是传播的环境剿、传播的手段想伸活、传播的模式发生了翻天覆地的变化爽龟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陇?   李海港孔庇捆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酶尖,在新技术誓、新人群和新的竞争环境的驱动下久,媒体处于变革的时代邪鞍,原来的架构碎片化了莱啃痢,新的架构正在建立饯,当下处于这样的时代犁。很多事情是这样的趋势艾畅,原有框架维持很多年圈,突然间环境变化之后碎掉了拎惨寥,再重新建立新的架构涸皑距,万事都是这样的道理硕。现在媒体环境是什么样呢亥谢泼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闯马。这样可以导致媒体的平台化默,另外是媒体人的职业化或个体化灌祈检。   简单来讲图,我们以前是自己做东西杉鹃,自己在自己的商铺里去卖梁偶。现在不是了偶告,现在可以自己做东西缉伞,自己去租商铺蓟,有的人专门提供商铺病抢,有的人专门做东西拼狈。这样可以做专业化的组合挛色,效率会更高弟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汹,红姐以前是媒体人挝胚,现在有自己的传播平台煤诚侵,也借用了社会化的平台适瓦伟,把最好的内容输出鳖,她做最专业的内容扁饭。我想平台也会用她的内容紊,未来的板结新的架构就是这样的窃。   在这个架构下作为厂家要适应忿距哥,东风标致已经做了这种尝试勉,去年把我们的公关公司能力削弱担刷,因为他们的稿子太硬了呕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人妒娃称,从专业或从第三方的角度看待东风标致顷唬,我想他们的稿子会写得非吵郏好镭戈琶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣懂释,这是未来的趋势赣。   刘小勇宿:我听到有一种观点仓睛驹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西计笆,我就抓住了更多的消费者莆粮,更精准馁逛,我的销量就会增加桔悼董。但是有一种观点认为归慌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了朴刺?如果总消费需求没有增加稗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碱,是不是大家又打平了粉。就像一个剧场理论淬簧何,原来都坐着看戏单,后来都站着看戏了崔抢铝,其实看的戏是一样的猛。请问奇瑞的范总揽喝下,您怎么看这些新的手段缸歧品、模式对销售营销的作用泼誓?   范星饭:首先感谢红点汽车谎、感谢红姐蔑很,也感谢刘主编戌叫客。实际上前面两位老总谈得也挺好讽虏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解呵蒙。   说起营销悸蛇蔚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陀霜祭。但是从营销的最根本鞠,还是回到对客户的理解界。我们最近几年对于整个汽车市炒毯省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整铜笛破,最核心的是我们看到了两点变化老搁,一个是围绕客户端的消费升级艘峨咐,第二个是客户年轻化的变化荆。这两个核心特征的变化毛关蜡,带来了所有客户需求的变化蔽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吩坛褂。   应对市场的发展经内赐,我们称之为整个自主品牌的发展茨患堑,包括奇瑞自身的赔信,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮浇剩快铺传暇,年均增长在40%左右的增速疆穗躲,所以说基本上属于原始增长的阶段板。奇瑞从2012年狡、2013年开始进行战略转型狈蹦鞭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段熊诬,我们做的核心是提高整个产品的品质虚,是我们整个战略转型的核心杆俊未。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力划晤肖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品介挎、好的服务伦聪脯。2016年我们已经进入到2.0阶段奇淡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涎饱虹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可里靡途,整个2016年集团销量也突破了70万辆迟附韩,增速达到28%潘喂分,国内市场超过了36万辆麓,也是过去五年来最高的一年歌锋浓。国际市场中呛海蔑,我们2016年实现了出口8.8万辆响狄,也占到整个中国乘用车出口的1/3梅力,也是连续14年中国出口第一的车企聊筏冬。   我觉得取得这些成绩乏,销量数字是一个方面百坤试,更重要破猜敛、更为看重的是结构的变化乔,第一是企业盈利水平的变化盆市,为支撑企业未来的良性发展猫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务交。第二是体现我们战略转型的成果回,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可很,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%耻缉。第三是客户结构的变化胚囱遂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%漂勺咳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升仇丹舞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缉厘从,实际上我们更关注的是除了规模的变化舒蜂扔,当然营销数字很重要靖八。数字背后更关心的是这些结构的变化檀,怎么产生这些结构的变化素拧?从我们自身对新一代消费者的理解棺煌爱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验兄。   客户体验的三个方面我们一直在做芳横槽,第一是产品体验京尝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)防夕,行业平均大概在35%杭斤钱,奇瑞可以做到25%布稗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堆,今年还会陆续推出更多的平台稿烧蹄。当然平台不简简单单是全新车型的概念公取。   第二是品牌体验辅措孺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵亩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肉缔喜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销博筒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了丹犯必,现在很多企业在做营销过程中视频次、直播方式应用是越来越多了彩刻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加獭。今天消费者接触信息的方式发生了变化庐饲狸。   第三是整个销售服务过程体验的升级纠冻,在2016年网络规某迤兀和第三代形象店的升级矢韧雹,为了保证客户体验的一致性弧讼公,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装佳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赁夹、优质的赖棚十、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔼糠,这是我们正在做的囤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解规圈,谢谢!   刘小勇惫:谢谢范总牛锯,现在的汽车营销无论是从手段庆擒,还是从模式痛彭,包括内涵都已经发生了非常大的变化敞桑稍。我顺着这个话题再往下问一下捂苦经,请问刘晓科总嚼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棉、营销套路雀,您觉得现在还适用吗脖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梢?   刘晓科悸北:刚才范总刷排、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势栏卑懒,因为这里面在我们整体来看开挞,其实我是一个新的营销人沁,刚刚在这里两个星期啡绞当。我以前更多的经验还是做用户鳞,去看用户的发展母寿日。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播列敬锨、网红笆、娱乐化犊耪,甚至还有用户的碎片时间垦。但实际上反应了两个变化池陛,第一是用户浏览的轨迹改变了圈淀,以前在PC时代眷交囊,大家基于浏览器阅读刀。所谓浏览器的阅读砂很,对于从一个网站跳到另外一个网站苇睡,这个成本几乎为零捐烹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站兜,只要在浏览器就好对快。PC时代丧,网址膳、网站蹲颗、浏览器是值钱的幌怪奇。   对于移动互联网聚庐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下洗,对于微信小程序也有很大的期待噬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钞。最终来看哺掠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颂多享。在这个主流的前提下立,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读湃烁。在这里出现了两个问题伺醋剧,也就是时间的问题稗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候队,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蔚库。如果是比较泛一些的资讯或APP衔,如果中国互联网网民用MAU看灵亲伦,月度覆盖量几乎全部覆盖陡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP措。但是什么会不一样山?就是时间洪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲铣吃,我也高度认同一个观点呻思,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搁捷。在这一点来说投探,我们的营销不是去抓住用户谩蝎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宏抗捻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赣昧顷。   基于这些理念的变化坎挺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容喜,而现在发现专业内容看得比较少一点阂。专业内容对于用户的阅读暑,可能是女性就不太爱看忻,覆盖用户的时长就变短下鲍群。什么东西会长呢谢?从2016年力曹、2015年的情况来看描补,我们发现基于娱乐营销的网综时间袒规,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驶诗,因为可以更好地去占据用户的时间龋葛练。比如说我们投的一个网综节目马,可以有2个小时以上的品牌露出时间柬。   对于用户来说窜库,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泌村,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要风拒琶。无论是线上的咆卢,还是线下的嗡饯坤。   另外一点崇,我们做了一个用户报告纺咸,会发现用户现在在看车的过程中呸沁,比如专业的导购臂境,发现用户的时间金、决策变得越来越短脖,对于专业媒体用户来讲花莽疤,用户平均决策时间是108天虐哪萄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炮羚嗽,这52天对于内容的需求是很轻的鞘,包括频次是很轻的荣。从52天开始一直到97天勾钢,基本上是从几款车的比对到交付定金崎牵翰,因为提车还需要一些时间武崎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钠论碗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要连褐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接珊雷孙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接驾勒。也导致现在的自媒体更火士惰,因为大家更相信人嘲轨,也就是网红的力量会逐渐发挥丛,包括IP的力量茹。   营销的变化是跟着人走的搬删,用户的体验俏咸厦、用户的行为发生了变化形,我们的营销一定要适应用户的改变尝。   刘小勇断饭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总变搞绘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刹堂彪。想问一个跟豪华车相关的问题疾辞横,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的触浚悼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侥理,从超过10万辆到两三万辆的都有屎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗娟?或者会发生变化吗苯?会发生变化的话私燎,是什么样的主推力量来促使发生变化喀?   王顺胜罕揉般:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会畦鳖,作为广汽讴歌这个豪华品牌凉捌,去年4月份才成立了新的事业体制忌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市控耽,10月22号四驱上市珐墟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布祷千。   从去年一系列的举措识娘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌皋。像主持人刚才提到了毁赫,怎么样去改变格局挡穿擞?作为豪华品牌在中国戈碘,像ABB进入中国市场比较早恰邓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仍,其实我们也做了很多思考坤步夯,想跟大家分享一下崔。   第一端滔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侵晦龚,也是十年左右的时间狠潜,也不短兴些涂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肖。作为这样一个品牌要找好自己的定位忻懈劲,我觉得是特别重要的恃碌。我们不是说跟谁去竞争娩,而是在豪华市场找到适合自己的位置床,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措类泛凄,包括在上海搞了大型的上市发布会玛请疮,在上海中心进行首秀挝伪浩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肠涕活,这也是用来提升品牌的订。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV珊钮宛。这一系列都是来提升讴歌品牌的谷。   在后面的发展上锯府,包括在2017年也做了很多的思考画离籍,就是如何在营销创新上做一些突破婪瓢咳。比如说植入了体验式营销赐,包括即将上线的体验店境攀锚,可以跟移动互联和终端赴岛,包括一些PC端进行一些互动固炕寂。包括很快会引入管家式服务龟帕,让用户真正能够感受到服务和体验横蔫朗。管家式服务是一对一的蝎,能够让你感受到有针对性极涛,并且有温度地触摸到服务的形式幕嗽稀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贤令厘,我们在形式上也进行了一些创新谭搬绵。   尤其在内容上面从凸落,我们以内容作为引擎谦闻,创新作为驱动骆枷,作为后来者品牌顿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扰。至于格局会不会变化佩陋查,其实每天都在变化透世。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升通拴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惧,我相信之后会在变化当中不断求变秤莽蔫。营销强、创新不但要传承好的东西惠扑嗽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念怀范,跟大家一起共享一下伙。   讴歌作为新的豪华品牌哄沦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌画,希望在座的媒体以后多多关心茬墒浮、多多支持点漂富,一定要让它取得成功肯,谢谢大家!   刘小勇海冬奉:接下来有请江淮汽车李总墟猜,咱们聊一个关于2017年的话题换抽,现在年底糯、年初做营销的也是做足了功课嚷俗,关于2017年市场的预判另谅。能不能把您做的功课分享一下到,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些储剐?   李建华笆口淮:小勇这个题目“袭击”挺厉害虹忿,营销这个事在台上讲徽碴,对于2017年的营销还真没有想得特别细台棵。对于营销朵溉嫡,以前讲欲文明其精神虹燎,先自野蛮其体魄卑,营销在中国还是跟认知相关笔殴胃,属于文明其精神发展之内的督纲阂。营销在2017年来讲扩困蝗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伯,全球规模最大蕉兴,还是保持增长登间,需求会很旺盛靛碉,同时也面对着一群非常不确定的消费者德复埂,这些都是一些确定的因素懦绅吭。关于不确定的每猴双,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi华,这使很多事情产生了不确定性烤县赤,也使推广方式产生了变化柔。在一个变动的世界里要想做好功课那,关键是有定力把握好不会变的东西灵。   就江淮来讲截,2017年一方面会更加关注用户的需求惟旗磋。因为从做营销来讲鳖韶讹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鸿撬损。一是用户看到产品蒙,如果产品很美好蓄蕾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫秀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纠。第二是当产品出来之后汀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品存,如何让消费者跟它产生很好的接触驶奉、接受它捎拘,让你的营销做到有广度靡揩袖、深度和温度裤,这是营销人需要花功夫的地方雌锭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量豹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈校好的保留和记录下来题缉,强化终端的执行力身嫩。这是非常重要的缝,当消费者看到的车是处于被管理的状态省伺,他就会有好的印象吴谁搪。如果是管理失控的情况闺赐,就会认为这不是好的产品碎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绊即,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品间澳香,这个产品是不是他所需要的孟,能不能让他在过程中感受到认知和认同胚剃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动教,现在已经不太需要你告诉我什么了鲸穆牟,往往会更注重你提供给我的事模,是不是我真正参与过的吨苔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论穗登脸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阮宏?可能现在需要一辆高颜值瓤稗、大空间淡弧修、强动力班迟、低能耗餐拈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冠,所以2017年上半年会投放一款S7鲁。前面的消费者参与了意见算,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件擎绍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来枚舵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扁拳社,形成了共同创造的氛围效耙缎。往往共同创造的东西夯,我觉得是消费者乐于接受的东西辽壤砷。未来共同创造捞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伶缎。   刘小勇椿:非常感谢李总贡尺喀。我觉得现在开论坛恭碱,最难的是请嘉宾蒲内攫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咕寂垃,是嘉宾请来了之后不给时间说畦县雇。今天这个恶人就让我来做了嗜,咱们就不说了拇。   最后请每个人回答一个具体问题炼春盎,刚才进门的时候有一个调查镭翘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酗?我们从于总开始乔妇腻。   于晓东盲:我觉得2017年应该说挑战大茨溃燃,期望更大妨喷,我更看好细分市诚谈兜唷,因为我们也是做SUV的嘛圣般,我们更看好SUV市场的持续增长伙丘。   刘小勇瞧:全行业增速去年是13.6%陈釜坦、13.7%怒啊。   于晓东伶凸旱:我预测2017年是10%冀玫拐。   李海港刃凄柯:8%赫呐墒。   范星厩:我就说一个数透殴,虽然说一二月份看到环比有所下滑溶,但是看这个数实际上同比还是增长的华疥非。本质上今年不用担心杀,我觉得还是在8%到10%之间下矫铂。另外最近看到1月份的数据出来了尖脑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额豹尉骄,这实际上是一个分水岭澜夕肪,一个很大的变化项甩。   李建华两硕:我觉得应该在5%到8%奈,可能会接近GDP的增速丝悉滩。   王顺胜绅耸貌:我觉得整体会在8%到10%以上闭幕矢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侩。   刘晓科屠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碾楼督,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%僚啤史,我觉得再加两个点是8.5%差案诧。   刘小勇坞唐骡:你更准确了北,到了小数点后了挝每。非常感谢各位老总的精彩分享肥。就像李建华李总说的画偶惋,咱们说到汽车营销人挠淘,媒体界有很多新词来形容临烈,像野蛮执行力或变态战斗力双款侣、狼性文化等等冬沙。其实他们是一群非常善于思考的群体扑,他们的思想的深度决定了在行动的效果瓷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈竣熟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳 版权作品心,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷,严禁转载温凰底,违者将被追究法律责任棠垛染。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蛾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咆捌牌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导悲复酱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体了靛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨俱。以下是北汽集团党委书记北、董事长徐和谊的主旨发言河史。   徐和谊哎断:尊敬的何部长露此拓,尊敬的各位领导朵,汽车界的各位同仁纪唬,还有我们媒体界的朋友们剑徘诽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娄,探讨汽车行业的发展话题乒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妊猫,这一年间我们先抑后扬冷寇圭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻犀抹旧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扛,最终以产销2800万辆惨恋,同比增长13.65%的优异成绩胶纫,完成了一年的一个胜利的答卷屋告高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度磐茄,为不断探底寻求新方向的中国经济弹,可以说去年我们再添新亮点碌颈。成绩固然令人欣慰鞘品,然而先贤有言上,一切过往皆为序章蹭图。今天站在新年的起点上回望从前问涉,我们发现深沉变革的暗流涌动瘫登诗,启迪未来的创新发展县,其实远比辉煌的成绩更加令人深思史施。   亚马逊无人超市惊艳登车ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腻,提振实体经济箭在弦上畴辈,消费升级引领我们全新的商业文化时代熟婚,技术磐、商业模式澜蓖、国家战略蕊譬、市场结构结合在一起糜,这种更替的演进惜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点遍倘曹,正释放出巨大的改革能量霞邦儒,正引领我们整个行业迈进全新的时代峡贸。   一是技术模式在不断地创新举褪靖,汽车行业转型正在进入落地期上。最近几年在互联网旅葱狮、智能化炒、共享经济等多方的洗礼之下布酷,汽车行业正在同创新中被颠覆者响撑,迅速地转变为创新转型的主动执行者衔玩搬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟倪扔,日系车企抱团开发人工智能技术郴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镣洪,可以说剑指出行解决方案叛饰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横未匆的,在新技术蛇、新模式领域不断落子沤俊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期派。   二是消费升级松耻,品牌之战成为未来的新机遇卯澄。随着互联网思维的逐渐渗透氖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阶彩壕。情感价值裙乡、消费文化垃母蓄、消费者价值观越来越得到重视锤,网红营销慧、二次元营销蘑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势甩倍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通此荣,实现产品表达与消费者价值的同频共振黑凑可。   另一方面肚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书叫眯,为自己的人生价值代言彤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瞬局,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滤。   三是提振实体经济煌公幢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫布。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扛舅,就是提振实体经济警溉。其关键在于制造业转型残,转型经济学的研究表明寇半,制造业转型中产品技术固然重要算灿,但管理体系更加重要细。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化黑、网联化建设毫奔瞧,就越能发现在信息化建设这种大背景下饯檬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娥呈。前几天我看到有文章提到歼碱搐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎危。这样的提法虽然夸张惹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冷沙,我想却是切中要害的却促。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淋淘斑,随着提振实体经济逐步落实蹿蹲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键痘弧帕。   四是政策变动汲,新能源规模化告、市场化成为未来的大方向茄颓。2017年新的政策正在逐步地落地啥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化澜朔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蓄幢,行业准入规则戈酶皇、动力电池规范条件等政策的制定鲁佛,从各个角度划定了新能源的市场边界疙纲咀。   另一方面诗握,碳配额范、双积分瞳、新能源补贴退坡技闺,无不要求新能源发展要还原市场化手段率行,聚焦核心竞争力铂徐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鄙布室,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规逞纫。   纵观整体形式的发展残,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上糖塘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂渤镜。数年之前柔坚,面对互联网行业的冲击欠拘,我们以为我们只是需要一个互联网+谈牢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谋,还承担着国家经济转型的重任染鹤夏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望人肛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责富帘柒。这样的多重任务吵,给了我们新的挑战捅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀衔固烁。   面对全新的形势僧康,面对前所未有的机遇与挑战牡湘购,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向洼浑。我们将锐意进热〗,大力地发展创新精神男,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贤,在电动化宪、智能网联化锌内弯、服务化轻奋瑰、国际化等方面加快发展步伐骨褐,不断推动新技术难滥溺、新模式的落地生根惕,不断地发展新能源汽车敦,还原城市绿色健康生活熬。不断承担经济转型任务涤,推动传统制造业的升级咕。   面对未来霉困敦,我们将在以下几个领域寻求突破躺蟹狼:   一是加速智能网联技术研发雹多蓉,打造智能出行的生活方式巍孺庙。2017年拉斯维加斯的CES展上法钞斯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略喉绩反,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鼓里虹。当然不只仅是和百度冻憨林,还有其他的国际国内的公司蚂剁。未来瞄准智能驾驶化贫、智能互联遣姥、智能座舱等内容瑞猜相,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系家,为出行与城市生活打造系统化的智能工具浅。   二是加快新能源汽车产业化毫,践行绿色环保发展目标喇铆。在新能源方面奇,北汽秉持环比ぃ靠大家的理念猜挠,不仅造优质的新能源汽车产品簧掂,更要造消费者愿意购买的新能源产品容。尤其是在补贴退坡钞策、行业回归市场的大背景下敲队,北汽集团聚焦资源酿湘心、聚焦技术街、聚焦产品扭、聚焦市衬瘴潘,四位一体严密把关整个新能源产业链其构舜,为消费者提供既有颜值卉哦、又有内涵的可靠产品辟写。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念竿,共同守护美丽家园被泥。   三是加速国际化资源整合哼慕抛,实现中国品牌的全球化廉缸奸。2016年掂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地采,实现了北汽国际化菏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晨。配合国内的合资品牌班谰,服务于全球布局研发基地食共,北汽全球范围的资源整合栖杰剖,已经进入了研发联、生产檄、销售辉、金融核、人才和品牌全方位互动的良性循环芦俏。   面向“十三五”加炊蹭,北汽将继续深化拓展东南亚休姥盗、北非哗梦、中南美太播继、东欧等重点市场的产业布局屯氯,使中国品牌的影响力遍布全世界尘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讣。   四是坚持服务化方面小犯,推动制造企业转型升级该吞。服务化既是国家经济转型的方向方父,也是北汽自己产业升级的主要目标丢皮。多年来我们在金融陇辆郡、产业投资歧、后市场歇、出行服务等领域多点布局虾漆,随着时代向智能网联方向的发展矩琴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鳖。构成从业务到管理体制劣,再到基础设施的科学发展体系饱雾,不仅提高了资源的利用效率砂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磐殴失。   各位领导喉捅,各位同仁塑钡,媒体界朋友们洗搽,闻鸡且起舞休,风好正扬帆尺单让,新的一年已经到来年,新时代也正在开启机遇的大门鹿,让我们携手共进赖踌始,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠娘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沧,长城汽车累计销量达107.45万辆庆汤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鹅蔑勃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷离,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妊,其中哈弗H6占比超6成寸割蔼,达到了58.07万辆破念,同比增长55.58%碘啪客。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻担,2017年2月19日筛超玩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侍洪霜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年衅,我国汽车市场销量首次突破100万辆炯父颂,高速发展25年后的今日腻势翱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度霸串拾。中国自主品牌已突破百万辆纲梯渡,那么能否乘胜追击逾越200万瞎纬、300万的销量目标赤顷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能雷磨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中煤,用他的话来说恐,“这是很了不起的一点卜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件呛从啼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拣裙良,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桥,从另一个角度来讲母傻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腾。   安全谜捅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功悼,分析其中最重要的因素澳怕,魏建军表示违,回到20年前皑,受到成本和技术等方面因素的影响忍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钉必孙。而当今时代袒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标矮阿,其比重也在日趋增高泊效售,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诚令斯。他还透露闻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元较固馅,打造全球化的研发体系腑市喷,在主彭拎、被动安全技术欣瞎、智能互联海、自动驾驶等方面姐捐,形成领先优势化厩信。   说到自动驾驶技术肖可,放眼全球汽车行业芭猫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重棉梢脆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命煽热场。哈弗将采用北美氖、印度分讨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嚎,据他透露璃添,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准猫冠老,目前正在进行路试趟,有望在2020年后投产抄贡。“我们的最终目标怀火柏,是推出完全无人驾驶的辈送汝、最安全的 SUV 坎。” 魏建军说到涛星。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标健苦,魏建军说到次,2020年截,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军堡。对此群尉,哈弗规划了四十余款新产品啼,覆盖全部的SUV细分市场淀纺。到了2020年堑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标堤惯,在规模上超过吉普焦染、路虎念侈,成为全球最大的专业SUV品牌附。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肮俏拼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时糯伎,魏建军回应道掏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胖,一方面要靠产品快速地更新迭代耿粒藤,另一方面则是丰富多样的产品规划税,这其中就包括新能源方面的建设锣镶。据悉努,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拟少,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线频锌吵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冕屉感。除此之外份纷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢巍,目前正加速推进全球化商业的发展吝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标去滦客。   2016年瘁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展莫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酚:WEY登场之后哈弗应如何定位寐佰恰?魏建军在现场表示模班:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赔电。相反手幂,哈弗将全面发力15 万以下市城侨臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沉签连。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茨,而“聚焦”就是集中资源埠播磨,打造产品和服务的差异化优势矩绢互,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”北。先做强誊脖、再做大迸搐憋,这正是哈弗理念的核心所在筏弗惜。在盛典现撤晕馍恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茬柯录,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语擂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持图馆白。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兽菏溪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念患,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队熄皑师。据了解衫蕊,长城经常组织经销商团队去日本考察懊桶僚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念角拜。这正与长城的发展观念高度一致奈。魏建军透露搁丰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泞燎圭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疽瀑嫂,经销商们也未曾有过动曳ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点仇。   长城汽车总裁王凤英表示雾乖淘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凶。 她认为市刹喉,良好的厂商关系是相互作用的木,只有让经销商满意闹柑饺,经销商才能够让消费者满意沙茬耽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杯擦,这是层层递进的作用效果魏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌田乳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么记废珐?哈弗给出了自己的答案登奉:200万的目标即可上路耐继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎阑介:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辩,在新能源汽车补贴退坡后挺檀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坝田默,这个数额占车辆销售价格的40%脾辰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹿?未来鼓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇屡畏?2月8日下午谭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示簿答,2016年辆傲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咆氯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一佬贸瞄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势老蚂股。随着核心技术差距的缩新粕汉佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强橇库卿。但是输抚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磺菊舶,巩固和扩大这种优势鹤就,还需要政策朔盯、制度和市场三方合力悉品,打造可持续的市场化发展躺避诧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布爱,但是从已知的美国刷扫号、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看豪膳脾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置即,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%线棉蔫。同时但涕投,公共类充电桩接近15万个的发展规模椿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家湾久。   “走在世界前列膛帕,不仅是体量和发展速度位居世界第一锌婆币,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一港携芜。”许艳华表示蛾火,经过近几年的积累挎唬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证配渺察、制造和营销的体系能力吩狸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变矗泼宫,产业链基本完善拇酚森。整车订、动力电池记汰、驱动电机系统性能大幅提升快问,市场主流车型的动力性鼻瞬拔、续驶里程灸、能效楷虚、可靠性秦噶涂、舒适性明显改善痘领捣,整车棵碧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展济路澜,新能源汽车市场覆盖率提升吴芹醚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哪绷磊,占世界市场比重约为50%达沃。按照已知的企业规划钱党,在乘用车领域铺,2017年我国将有73款车型推出睛搞,进一步满足市场需求趴互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阿笑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步宿陌卿,整车单位公里行驶成本也在下降贾乾。“20%的成本下降巧亩何,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价敬慰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升立。”许艳华对《中国汽车报》表示殴稀写,在规模扩大成本下降的同时顶问啪,市场竞争下之下棱其翘,企业会做出有利于市场发展的选择现屋,也因此瘁淮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右复袍。   许艳华判断回毒,2017年炽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缉杭,预计占比会突破70%俗狭隙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撇矫隧,充电基础设施也将继续保持快速增长玩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骆斯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列配,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确驳悔,在此框架内偿煌杭,到2020年寐藏街,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展里绰。但是补贴退坡后怎么办瓢锰沤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鼻。”许艳华认为扭衅摄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移记挂,让新能源汽车使用成本进一步降低厘抨儒,才能保证其持续良性发展劫朔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件慨。目前米廉,无论是整车旦期骗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恕,剩下的就是政策实施好的问题财邵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来丛裳。”许艳华强调簧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系北,2020年到2025年是重要的过渡期努备课,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势每身菲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用侩文,这方面我国也走在世界前列呜署仙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贺邦,进一步落实国家新能源汽车发展战略赫烈渤,保障车辆和使用安全肖崇铜。   不过耪新眯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毁链。针对《暂行办法》哇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兼昧、10%和12%的比例蔚垮农,调整为5%踌虏、8%酷捅、12%的比例勺测,并允许2018年屏品桶、2019年负积分可延迟一年抵偿卵。同时锋惭盯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定俯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢承,丧失中国已形成的比较优势汾煽冕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用耙沸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台溪绅,以便企业开发和商业计划的制定宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时细歧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景傲虾。犹记得2015年7月壬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车亮才,并对这些汽车的车载软件进行升级沦舍富,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盼叔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机兼画圣、转向系统以及车载系统骚彩雄。    如今告度,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置梧抒清,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碴焊,如果没有行业安全标准来做规范凤,或将引发不可想象的严重后果锋。在我国骑,作为国家网络安全的重要组成部分记秀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抚藏。《中国汽车报》记者日前获悉藐,《车联网网络安全白皮书》救的墙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胺。在发布之前邢糠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖录,他告诉记者聚,车联网网络安全即将拥有“指南针”迪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》激:《白皮书》涪斥、《细则》出台的大背景是什么戳?    庞春霖矾还盎:在节能环保骋问、安全舒适陷斯,以及车联网焙、自动驾驶废函逼、智能交通等方面要素的推动下内疲韧,汽车正在迅速IT化风幂怒、智能化卵。与传统汽车相比啸锯,智能网联汽车在节能减排菏浇狮、安全舒适方面具有前所未有的优势厦,符合汽车工业逢笛、交通出行方面的发展趋势芍拣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战糙蛇盆。在互联互通的背景下秽,没有网络安全充分保障的情况下燃,智能网联汽车带来的可能就是灾难办菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痪侧燃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惺朴,明确要求网络运营者(车厂貌诡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务槐,应当依照法律湘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求樊讲,采取技术措施和其他必要措施期,保障网络安全修、稳定运行疚恐,有效应对网络安全事件剔蔽,防范网络违法犯罪活动焊,维护网络数据的完整性卜、保密性和可用性儒讽。网络相关行业组织按照章程垮隶懈,加强行业自律匈,制定网络安全行为规范罢,指导会员加强网络安全保护杏官乡,提高网络安全保护水平掸跋握,促进行业健康发展睹讽份。”该法2017年6月1日起施行绕册份。    2016年10月23日焙钾,在前期工作基础上惟憨,在工业和信息化部等部门指导和支持下些,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亩爱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捍桃褂,2016年底牌括,以电子科技大学为主任委员伎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)佩婪刹、中国信息通信研究院缅差湍、国家互联网应急中心晚辣力、中国联通图社、中国电科第30所缝、奇虎360讹、博世为副主任委员剖,联合国内外70多家整车灵潭额、芯片宝返受、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捷:车联网络安全委员会)正式成立芯俊痪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钢肝,在工业和信息化部套都接、国家密码管理局眷、国家网信办等部门指导任、支持下充怜,车联网络安全委员会于2016年底组织疙珐、协调产业资源钝阂晨,以我国自主和在华骨干外资车企劲、终端和零部件厂商为调研对象肯,先后完成华南豢驰、华东险歪静、华北篇恭、东北脐苛撤、西南地区调研工作标撩,充分了解了车联网网络和信息安全政策杀、法规新锣鹿、标准理凰诽、产品藤肯缉、应用等方面的实际情况与现实需求妮靛辖。并组织与协调联盟内外资源舞,开展了车联网网络与信息安全相关政策抛纺、法规棚、标准的研究偷馅,形成《白皮书》箱俊拎、《细则》瓢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搅竣勺。    《中国汽车报》杏似供:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖徒随弗:随着车联网发展底,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件悼酒钒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茬家儒、技术标准般、产品及服务体系的支持函。从调研情况看睦彻肯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拧尸十,缺乏可靠和一致性的基础工作豁,因此需要我们及早采取措施卿催,完成网络安全方面的顶层设计工作棋铰,从政策脖褪揪、规划及逞、标准叫谴冈、技术红喀厕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用乏淖迪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨ド伟ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状典,为车联网网络安全的后续发展提供建议宪蝎焦,推动车联网网络安全产业的快速发展粉辖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凰继,从企业漓导坏、用户蜗、政府需求出发猴茧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》航停涤,结合车联网的行业特点和技术属性壤嗽,立足当前现实和未来发展趋势碧,提出娘淮拆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沁氦、指标和建议挽哦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舵霉,提升网络安全防护能力叙诬埃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施到搏铜。    《中国汽车报》垫茫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定问题?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亩,对现有车辆和新车产生怎样的影响唯哼?有没有实施的时间节点戒氛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高懂渤坟?    庞春霖坟暴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抄请视,并不涉及强制性标准和法规拔寞歇。同时通过产业宣传骨川、贯彻和使用海推,不断发现新的需求和不足峦菜,并加以完善估救。但由于网络安全形势的复杂性秸,以及车辆作为一种重要的交通工具俺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挝荡舌。    两项文件本身就是在调研基础上确,听取产业单位需求而形成的活,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蹈萌,减少大家的迷惑和疑虑物,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动迹秆,切身维护好产业和用户的根本权益秘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品限核椒,当然会有成本在里面肌憾绘。不过从发展的角度来看菩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样素,属于必备的系统眷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品睦焕。同时倍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弧,也会赢得更多消费者的信赖稼母辈。    《中国汽车报》辆咀苔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吮?自主泛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拇歌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战脑松客?    庞春霖森骏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瓷,其中一些关键技术和产品暴钢舅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试康,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妻船。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分摊隶,那么就像现在车辆的保险杠乘、安全带轿、气囊瞳涉挥、ADAS等等常规安全产品一样荆匣,无论自主还是进口车辆睫琳,应该都是一致和统一的要求拿使吭,并可以采取现在车辆型号核准等方式梗敞粮,推动车联网网络安全产品的安装蹭毛伶、测试焚、使用翘乡、维护和服务驾菊兽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多躲堡倡,首先是人们的意识问题肠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意笺丛晃,但对于车联网网络安全却毫不在意鸡徊蚀。要知道碍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单忌忱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂男念、多变鼻坊恭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片糯、软件等基础技术卜,对于自主车联网网络安全产品而言褂,投入比较大铝、周期比较长兄玫朵、效益回收比较漫长系劳莆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长藏魂拍,从整车企业棉,到零部件鸡、软件荡、芯片供应商佰缅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系萝孝父、人才队伍答涧、产品体系啸铂么、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系撼太塘,也非结构化的治理模式涩心跺,需要新型的伦理泼遣党、法律和技术法规给予支持潜咯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界宛恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁歇:李芳" "   1月18日吾裴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会啼滔茫。引人注目的是芦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涛。EC180之所以有如此低的价格刃魔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鸽辅。在补贴退坡的背景下性卫骂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绥话翁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业复伦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何迟那械?在发布会后涎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访葱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义节坦显,以及2017年的经营策略与规划糖砂金。   《中国汽车报》剔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义荤?   郑刚辅马: 北汽新能源有两大类产品平台察点呜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蜂般轨,包括EV陀、EU登炊、EX嫂趁齐、EH四个系列砰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品湿。在开发之初投瓜,我们就对其有一个精准的定位与期待藐。   北汽新能源在两年前预计到乖温翅,新能源汽车的3.0时代即将到来删禽荆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格短纯痘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汹蘑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鲸忿。   目前绅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搏,这没有错参,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锌另墓,并没有推向市场的现象侗蛊。我认为筛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晾搜蹬,也没有认清正确的发展方向编捷。   因此守僚床,在两年前开发全新平台之初挞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车令滩低,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路染抄,这种做法目前看来是成功的簿公。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能漆片图、造型节鹊、特点以及价格之后米剁,大多数人对其给予了极高的赞誉侈渡霖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仿惨。   在成本控制方面敢毋覆,我们认为还有压缩的余地破炔必,通过不断地挖潜降低成本杏莆,我们认为可以让更多的人开上这款车李,不过这需要一个发展过程涵。随着销量和产能达到一定规某鞠伲后铰卸拴,我们会进一步整合资源晒敲讲、降低成本呛,提供给用户性价比更高的电动汽车泉崇内。因此酱莎,就目前来说秒颊孝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力非懂。   《中国汽车报》瑞: 面对补贴退坡少,EC180为何还能采取目前的低价策略汇嘛拴?北汽新能源有怎样的发展战略踞?   郑刚赦温: 从当前产业政策来看擅木,全国各地的补贴额度不同潮椒棉,流程不同泻,这都带来了公司内部成本摊销的问题漆徒禄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难躬秸攘。为此茫,北汽新能源成立了卫蓝基金厂嚷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炭垮。这需要企业拥有一定的资金储备乾。只要差异化的地方补贴还存在勃侈,卫蓝基金的使命就不会结束普。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腔炯涧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嫡缝美。只要发展的规划清晰戈胯,我们有能力也有信心做下去默。因此届胶郸,我认为当整个市场达到一定规陌埠В后鬼定,企业才能做大做强夸惶。在我看来翘搪东,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巾,而不去考虑社会责任恰。只有兼顾了二者俄无,才能获得发展与壮大久布考。   就北汽新能源而言弹圣,如果年产销量达不到10万茸,那么就没有持续发展的能力堕常。因此肖博此,我们公司定下17万辆的年度目标盯题系,并将在4年之后达到50万辆腻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点帘寺岗。谁先占领制高点晶钢睛,谁就有效益绞蜡乘。新能源汽车市场的成本杀手和,也将是市场杀手小胶。   在竞争过程中犯拇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手当,而是以传统燃油汽车为对手巳。因为它代表了污染伺蒙,势必要被市场所淘汰暇犁。   《中国汽车报》梨楼獭: 新造车企业的强势介入钠换,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响袭身龟?   郑刚试巢婪: 与跨界企业造车相比和吃陷,我们的优势正是他们的劣势撼。依托北汽集团覆,北汽新能源有着很丰富地会耽、庞大的制造资源乌,有巨大的产业链规模优势蒲回。在互联网体验方面措鼎,我们确实面临一些挑战公净诞,但我们在造车工艺焕顿党、供应链与流程方面有着更强的积累烦。   在我看来表酪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在币诫,这些可以相互转化娃。我在发布会上再三强调江兽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钱胺曝,而不是新能源汽车厂商彼。如何能够最大化地提升电动汽车性能馈轮,创造差异化的用户体验和品牌价值够苹污,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向效堂。   目前跨漓掳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类身:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户眷窟。在这三类潜在的用户中为据醚,我们的发展空间都非常大浦热。   对于新造车企业而言犁叼凹,他们确实会面临诸多的挑战姬。我们在发展过程中遇到的挫折榔,恐怕他们也得挨个体会到郴捶钦,但这是一个正常的发展轨迹簧孰痰。因此讥,我认为这是一个跨界融合的时代梨奠功,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制罚似导,将思维与资源彼此借鉴鞘估,从而为用户打造更好的新能源汽车琉娥庭。   《中国汽车报》购屎粕: 北汽新能源目前的两条产品线麻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茸葛?   郑刚糜荡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线何猴祈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异八谁檀。相对而言熬爆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酵青孪、邻居潜、亲戚祷林缄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比房广。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嫡迪纹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征少卸。因此在性能层面膊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仟履。   在智能化方面茄亥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坚雌。例如ARCFOX将会在社交较尸来、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性发咯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点那醚。相对而言鸿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宿渤珊,智能化水平也将上一个台阶芯杭酷。未来褪醛陷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现馈晃耍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蓝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上衡。   《中国汽车报》盗饱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刊扁,公司将如何利用这笔资金呢懈?   郑刚扁跨的: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咕,将实施不少于80亿元人民币的融资慨仓拣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平停居。无论是电动化还是智能化雌,我们都会在研发上投入大量的资金恢檀。目前屎贪,北汽新能源的研发投入主要在两方面传确,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究起。   我们希望引入来自产业链的投资方搬凑输,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舜啤甫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后孩钱耻,智能化成为卖点俩芭。   目前睛瘸,北汽新能源拥有了三个生产基地滩逼,现阶段产能还有限疤,每年只有20万辆的产能碾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苔朴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胎小,从而可以更好地降低成本婚,提升效率窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙峦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员迟些悼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翟,大众汽车集团管理董事会成员擂奴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鹊。1月14日沫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谩耽吾,他在长春见证了《一汽段檀锌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戒华,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室稳郎崇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蔑。    新能源汽车豆,重中之重    尽管行程密集提微曝,但海兹曼依旧神采奕奕膘。他有理由高兴狈建煞,要知道吃度凑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众复,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车埂,比上一年增长12.2%黎街。即便如此屉筏诚,海兹曼在专访开始时博暗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”馅挪毋。那么大众还关注什么形乃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铰奇。“到2020年辈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年欣惭,目标为150万辆普阔扰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨ü铡;同时躲,大众在中国的新能源汽车路线娘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疥们。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说煎朵无,40万辆及150万辆的目标中蛋梦嵌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拭念。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度敞储,海兹曼称砷彼巩,这要由市场及车主来决定愧饭碘。此外玩,进口新能源车虽然是个“小头”轰歼瞥,但会涉及更多细分市呈秃巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择茨。    奥迪与一汽合作啤,加强再加强    就在1月16日傍晚钵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽雾蚂旁、奥迪十年商业计划》谭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转示。海兹曼见证了这一协定的签署露,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议攫:“这是一个战略性规划穗盒,不仅为奥迪镣擂龚,为大众钩哀匿,也为一汽明确了发展目标颅策。三方达成了共识氓泞体,而这一共识不仅在传统燃油车方面射匆,更是在新能源汽车和移动出行方面窝港坟。”据悉衰瓢,双方将针对21个核心领域开展深度合作浦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线希悼昏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酒舱。其中妓福猴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点违令亲。同时衫残顿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疼铣,包括舶笨罢:智能互联答、移动出行捐恍肚、联合数字化项目规份齐、金融服务合作等众多核心业务领域洪。    同时袭恃爽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力密筐燎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力寞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斥。    “对于奥迪和一汽来说宠,总的框架已经搭起来了套,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挫。”海兹曼笑着说混翰脓。    上汽奥迪档,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作夯,记者自然不会错过追问的机会乡墓。    海兹曼进一步透露何田,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系离斡,但当前的重点橡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作臂赏不,形成长期的更有建设性的伙伴关系境伞。“除了十年商业计划的内容之外底估,我们同时也更加重视解决经销商的问题镀莫酶,更加重视经销商的权益镁绿。我们要更加积极地回应经销商的诉求渴,解决他们的盈利问题描。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吝歧老,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停随?在记者的追问下时,海兹曼称览叛汝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进馁,并且经销商的问题解决之后掸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缝扁度。    至于具体时间表酚屎,海兹曼透露壁煤幂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行悲福令,最早要到2018年开始募堤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆默类:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莆沛扯,各位朋友禄栏取,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛褂台踢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诫添。   题目是“坚定信心率供,持续推动中国新能源汽车持续发展”奈。汽车的电动化是大势所趋疏,体制优势是推动发展的根本痴,然后就是坚定信心夏锣。特别这几年新能源汽车发展很快痘嗽盲,产品的成熟度反卜、政策的全面性萝辰悲、系统性狼帆,老百姓的认可烂,这些是电动车既撩、电动化大势所趋穿。大家可以看看摊,我们今年2016年差不多是50多万台尚,占到全球67%来立耙。从增长趋势也可以看到坟捶,从2011年韦栖、2012年姥、2013年裸畴珐、2014年贫嫡,特别是2014年拢、2015年胃,包括不平凡的2016年肋难,虽然有各种曲折拧淑,但还是获得了很高的增长容,大概有50%里楷轿,全球占比差不多有60%多饶。   我想讲几个理解和发现蛋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了彤,做的非常彻底紊催。我们可以翻看一下2016年的数据荚持菊,2016年中国公交大巴抖倡,不包括旅游大巴蜡奇废,总销量大概在10万台左右莫,但是我们纯电大巴差不多7万台参恭单,插电式混合动力是1.7万台篇布,加起来大概是87%垃篇孝,占总的销量接近90%充渺丘,这么高的份额累平,我觉得差不多就在3年左右发生的薪钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去渐丹鳞,到2018年淑补刊,我们认为在公交这个领域里面薄辞,燃油车会进入死亡氯虑。很有趣的是2018年秸蜕,如果你要在欧洲或者在日本沟护,欧洲措室饭、日本一些主流的燃油大巴的制造商策,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来叼,或者刚刚接近路试魂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化阀刺。从这个感知可以看出靖哺,中国背后的推手是什么鼻,为什么这么快蒲桐,无论从技术疏潞势、从市场涩、从体制偿蛙。因此我觉得祥敦,体制的推动是推手酵,因为公交很容易充电啊祟,固定路线喘,固定区间刺孤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的柬,大部分属于国有体制娥,政府有很大的话语权财,公交的排放巨大镰,一台公交补贴很高芭容汗,但它排放更高疯朔。一台公交我们算了算便邦滔,早上5点上路睡黎,到晚上差不多10点下路途,一天工作18个小时啥啼残,相当于30-35台私家车的排放苏耽。因此持,我们四部委在推动产业政策里面玲屠,花了巨资在推动这个产业潘,但节能减排的效果是最明显的厕,而且在全球保持领先度也是最突出的遁啦嫂。   比如像深圳胸,2015年蘑、2016年汰娜,大概2017年上半年寞,就实现1.5万台公交全面的电动化吉壁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淋。而且这个产品搬挥、这个领域我相信还能保持持续的领先惯,和乘用车窟括究、商用车比埔,和一般的卡车比缎绒揭,我觉得在大巴这个领域里面松坛,我们中国无论从技术爬篡、从供应链拟谭、从规模搂半凛、从市场地位淬,还是很牢靠的仍滥。出租车可能是下一个领域八,我们相信在未来3年里面卢显,出租车全面的电动化也会进入一个快车道隧凹嗓。   优秀的体制助推昂商,产业快速发展毕。即使2016年不平凡的一年里面吴哄彻,国家有很多政策集,像国务院2月24日政策常务会议忱,政府公共采购配额仁蹦,7月6日马凯在西安有一个专题会监溪怜,包括到10月18日克强总理国务院常务会瓤牧,原则上不核准传统燃油车未,加上之前一整套的体系邦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掂耸陕、最系统的政策体系昆怖,包括今天我们的百人会这么一个平台兴,在国外是不可思议的毖,但是在中国就发生了吩兼解,我想清泰主任亲自组织累卜,这种特殊的身份把大家聚集在一起合,而且今年的规模更大户刨,明年可能还会更大嘛,这些体制推动中国新能源的高速成长脐什。   从税收腥、推广配套备憨妓、长效核查艾考、推广管理等都在推动靖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模灸柬,刚才欧阳老师也提了围怪,很全面宿臼簧,从上游的IC制造恐材凰、正极孙凛、负极垮、电解也隔膜探、各种资源秒、配套设,中游的电池祭堆绅、电控冕埃乒、电机评,下游的整车承,包括售后服务慧防,全系统的力、全规模的筐垦吻。国外也是迎来了发展的热潮晒蒋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售褥山,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颈哼水,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入社。   坚定信心皑,持续推动新能源汽车的健康发展韭。其实我们在业内也在把这个脉攀茎,2015年1%是一个拐点捐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台憨匣及,相当于当年差不多10%的市场份额境帅,2025要达到20%的份额疤仙弘,当年要做到差不多400万台橙,才能达到目标茂被绷。因此我觉得娟穆,2020年10%还是有一些挑战扫。我认为到2025年定系,如果电池做到每瓦时1元钱以内煞,按照同等配置的汽车巧场,成本按照同口径的品牌拍谷、同口径的配置算靛,大概比传统车还贵20%-30%推粟,这时候国家财政一旦退出去以后歌蓬台,必须有相应的措施来进行补充翅。我相信第一小,购置税的减免抨且,一定要延到2025喷稍,甚至于到2030范,这是一个10%的政策支持牡遣楷,这点非常非常重要似。第二臂险,消费税鹊伴佳,特别是对插电式混合动力车竭姬,消费税有2%漂蛋卿、5%-9%官煌,如果在国家财政资金退出以后爽懦,如果这个要有一个减免的话倪恭逆,这里加起来差不多接近15%-20%虏锣,这样把30%缩小2/3络,国家政策就扶上马攀、送一程煽,才能够让新能源车更健康途卷。   齐心协力烈,2017竿汇,撸起袖子镣搓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地星祥,万象更新酷,这是中国新能源汽车的春天瓷勺。从2014年的小荷初露楼,到2015年的急剧拉升怒灌,再到2016年的高位放量还费,可以说经过三年的蓄势悉巾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化潮捶酸。牛市的格局基本确定漓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鲁,“十三五”观毁统、“十四五”和“十五五”期间厂星挖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缄、30%和33%釜广,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牧哥,继本世纪初的“黄金十年”之后赌矢劫,下一个风口即将到来肛。   毫无疑问醒扒邵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鼻矩芦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役透亩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化估胆滔,值得关注袖镶。我们总结了一下这些变化恳搽,有三个方面的特点坏跋黎:   一是市场的形态改变了轿淬。   从导入期迈向快速成长期揣摄,刚才欧阳教授称之为成长期冉干归,我们在前面加了“快速”两个字尽瞄充,有待商榷佬豌贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粉操逻,成为消费主体羌喝颇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙省,新能源汽车从政府的示范运营起步兄,不断地向私人购车靠拢死,临界点已经到来!有统计表明佳非,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%检焕,预计今年将进一步提升到70%左右乏边。大家知道个人购车时代是产品为王的时代孟帝,要在竞争中胜出搞壬,就必须以客户为中心露,以市场为导向佛,树匠心壳丘,出精品拿率。   二是竞争的主体增加了旅掳边。   从少数先行者的竞争碳钾我,演变为全员竞争摹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手祈谁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划篱括,包括这些国际大牌票,比如说戴姆勒磊边、大众等等跨国品牌膛,通过合资强化了在中国的业务布局浑欢讼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点亢蓄捂。有统计表明檬迁浮,从2015年开始裂,全国新能源整车的投资项目超过30个膊履,总金额超过了1000亿元吗剧喜,总产能超过了300万辆厂锌。当这些产能陆续释放姓嗣箍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恢鲸热。到那个时候骂猾矛,竞争将回归本源典啥抨,那就是技术缄、产品和服务岁哼检。   三是行业政策转向醋镁。   从扶持补贴过渡到监管引导谈叉环,政策驱动弱化齿喷闷、创新驱动凸显办焦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整脐,产业政策呈现出四大趋势唉:   第一世播吞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瓷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二负力介,通过准入淮秦蹋、销售老、使用环节的标准发布驴稼脸,提高行业的门槛诺,净化市场环境;第三受,通过补贴退坡和私人充电桩的破局狼酶敢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度羔逃,让市场发挥主导作用;第四揉,通过电池目录和技术路线图的发布牌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累童,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资借送尺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”煞非。   本世纪的前十年未构滦,可以说汽油车高速增长饱伴如,成就了中国汽车产业的由小到大杰。接下来的这十五年衬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强儡且筹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”膳贤,克强总理也讲既,“发展新能源汽车弧飞,是培育新动能隘车,发展新经济的重要抓手”忍。中国政府凭借新能源汽车旧铰啤,特别是纯电动汽车芯,引领产业升级宫,谋求弯道超车翁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈别崔瓶。   继高铁孺、特高压和核电之后悍纱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”藏侧,这种希望能不能变为现实迸?还需要我们全体汽车人的共同努力皮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早据,目前已经基本建立起了一定的先发优势羡面犯,把先发优势转化为领先优势诵号嫁,是我们坚持不懈的目标魏蛾蹈。而要成为一个真正的领先者挪,只有创新士诲。创新就是从零到一古摹耐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件媒哆,用全新的方式组合起来手供伺,去创造新产品诵函,去创造新的生产方式和商业模式欧警唬,去开辟新市嘲凇,去整合资源脊拐酵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嫌,去实现新的价值创造焦。我们将以创新为最核心的驱动力跺奸慑,全神贯注体花咆,聚焦技术良叫动,聚焦产品筹嫌容,聚焦资源山莲,聚焦市晨挛弧;以心无旁鹜的聚焦战略下恋省,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侣溅,实现北汽集团领跑的梦想凳蝎。   借今天会议的机会腺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妨,也就是刚才谈到的四个聚焦迪:   第一峰矗,聚焦技术绢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖踏,消除盲点钩朵。新能源产业最核心的技术就是“三电”瞧奉纪,此外充电和续能技术搜佩、激光雷达等汽车技术忌跋卢,以及轻量化的新材料快描料,石墨和锂等上游关键资源酣毯,也是我们需要掌握的核心技术和资源沮。这些技术和资源仕共撅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品函鲍酗,我们再难也必须干辖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沦曙,各司其职奋闹,对新能源汽车关键技术进行各个击破鲍裁撮。北汽集团将在政府的指导和帮助下删,在北京的经济开发区祁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痘蓉。它由研发创新中心巨、全球营销中心孝、品牌体验中心吻、联合创新中心等五大部分组成徽裁姥,将建成从用户研究湃襄奥、概念设计凯及、前瞻技术弗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剃漓餐。   第二枢,聚焦产品埂。   产品是企业价值的最终呈现编苔褐,是我们寻求客户认同的物质载体人贸汾。高度契合用户需求判扣,被用户接纳镰酥麻、认同的产品才是有效的产品刑巫假,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比耸赫翅,我们的产品在续航里程辫伤钢、成本控制矫匠、整车品质磕捅、产品线的丰富度方面玛,目前还存在着明显差距蔬感兜。打造新能源汽车的产品力授侍塑,我们将从以下几个方面努力铺刊绊:   一是凝练戊,集中北汽集团的优势资源汾吃,打造若干款明星产品睦宫。   二是做好差异化的文章案握艇,精确地切入特定的细分市场丘。   三是做好迭代创新辜剐瓣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化聊、网联化缉量獭、轻量化技术应用到产品中申,并根据新能源的技术特点慌,开发设计全新的车型平台碎。   第三杭,聚焦资源鬼。   21世纪的竞争淀晚睬,不再是产品的竞争冬委,也不再是渠道的竞争连裁僧,而是资源整合能力的竞争韧。新能源汽车全产业链更长迪沧、体量大片孰瘟,包括整车坟、充电基础设施剔适钒、智能网联迸、无人驾驶以及下游应用在内曝裂挤,整体的市场规模在10万亿元以上去。   然而资源是有限的讥澄许,优质的资源更为稀缺几纤,新能源产业作为朝阳产业瑞铺,资源的布局与传统车完全不同抗段癌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苦何楷,瞄准核心资源和稀缺资源钠迫,提前布局哆疆,将其纳入到我们的生态圈之中法炭,北汽集团将围绕着创新链彪、产业链皋畏漆、市场链慌括僳、服务链和资本链这五大氖耄块悲,通过新兴技术的孵化巧、成长型企业培育番离煽、产业并购整合等手段鬼蒙耪,实现关键核心技术的突破与领先告饶,打造北汽新能源的杀手锏畴,谋求长远的发展帅蛋鸡,实现对传统汽车产业的更替便绿。   第四滥磁炒,聚焦市场萝糠。   市场占有率是关系到产品的关注度脑秃髓、品牌影响力的重要一环侩,目前我们在新能源汽车市场的拓展碳点、品牌传播烁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面母梯母,可以说暂时走在了行业的前列奔。下一阶段侍虐,我们在继续发挥自身优势的同时日倍屋,还要加强对市场的精耕细作讼凌,对不同市场进行分别覆盖及步拒,不断扩大自己的势力范围躺。对公务市呈崞骸,我们将根据公务车胳微、出租车假、城市物流勤、城市租赁遂胚躬、城市公交等不同领域的特点棘磨,把规律琢磨透犁,在品质差异化赣吹、品类差异化和品牌差异化上做足文章氛掣估。对新兴市嘲伟!,我们将引入汽车的共享理念葱歇南,做好网约车市场开发矢,打造国民车汀,切入经济型纯电动汽车市场伐。同时坊趁佰,通过融资租赁等手段沦菏芹,对特定客户资源进行开发囤。   各位领导叼、各位专家秋剑、各位同仁帮慑唐,“阳春布德泽行匙,万物生光辉”涎搽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启癸蓝磕,新时代近在咫尺秘超,新机遇触手可及牵奖,新梦想指日可期虏惧魂,让我们以自力更生俺逢角、艰苦创业的进取之心安匪捂,以敢于人心盼很靡,勇攀高峰的凌云之志潮驹,撸起袖子擂,真抓实干玻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖楼剖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲顿凯厦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录青施:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年型哗遁,我认真思考之后拖段睹,认为这一说法不无道理骚规。我想可以从两方面来看潍烁,一个方面是从全球来看荒兑,在2016年这一年陡,发达国家主要汽车生产国狡担,包括大型汽车公司侈接,大家对汽车发展的低碳化奖、智能化蔷、信息化取得了进一步的共识咯我暮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中氰桓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搐侗洪,但是说到了要害详,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钾垂,守成者将面临巨大的挑战”己斜。而从国内来看渴,我从调研中发现撕,很多企业由“试试看”际,转向了“铁了心地干”粮僧惹,把电动车放到了公司战略的中心地位氢。    刚才李书福老总讲的他的规划粕法,到2020年骑伞、2025年描,电动车的比例要占那么大钞,新能源车占比那么大畦钨蜂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心似福偶。    另外贫盆,在这一年当中顽谭烩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辞仓媳,一个是企业的研发路径在变化返手眯,由燃油车的引进上芬、消化糙、吸收情簧,正在转向开放条件下的自主创新科瓣屁,各个企业对研发重视的程度躲呵棉、研发投入的力度是前所未有的纳雾取。另外水,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘘佛,这样就给了中国馈几,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会遍。另外随凭,有一批没有退路咸,专注新能源汽车的新兴企业跋妹,他们没有存量的拖累粳潍岗,他们的思想更加解放瞪,这些新进入者带来了新思路慰酚、新创意尸梆口、新发展路径鹊缸骸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路上瀑穆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路埠跑枷,对我们汽车人来讲会有新的感触写。    新进入者带来的新的发展路径摊、新的生产组织模式哄,给整个的产业带来了新的活力迟八蔑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赊估能,我想这个影响是很深远的幻母。因此疤棠,从这个意义上来说酒偷,经过孕育期的磨合恒皆洛,现在已经开始有所收获桃麓氛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碎嫌渭。    以2020年为结点身惦,中国电动车将面临新的发展态势写,我归纳了几个观点佩颧:    第一饶,进入2016年眯坍姆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期叹尘涡,在消费者购买意愿增强的同时萝哭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酮。此时思,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现懦池袄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妨虫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争磁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候掳邓,随着竞争的加剧促光,企业间的差距拉大透,大浪淘沙的过程已经开始困,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量姥佛赏。这种现象不仅反映在整车病鹊,而且已经延伸到电池企业揪熬旧、零部件企业以及上下游整个产业链拆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疙怯如。    第二鄙供,迎接国内市场国际化竞争催吝。可以预计政府购车补贴淡出之时罚险郸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日跺忿,距今只有四五年时间了衬把。当前国内企业间的竞争只是一场序幕加,国际化竞争来临之时才是真正的考验损颂缕。中国的企业必须冷静地看到瑞,产销规模大感寄练,并不等于竞争能力强舞宪蛾。我们与国外先进水平仍有不小的差距芥葡,重要的是技术基础薄弱毋荚、原始创新能力低魔、核心技术欠缺绒、品牌影响力不足潦,这些带有文化色彩的软实力层,需要持之以恒的积累团鞠缝,“非一日之寒”臼景。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点剐秃钳,提高竞争力的途径任疵返,不是等待企业的扶优扶强寇旗,而是由政府创造好的产业生态懒癸,使优胜者在竞争中脱颖而出千滑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肛乔,就瞄准了国内国际两个市承嗑病,产品设计拓兽太、生产工艺次式、产品质量都以国际水平为准斧跑,我想这些企业他们会相对比较主动患吴揉。    第三天等裳,向后补贴转型期的政府政策爆,在既定政策支持的周期内剃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配柔图,是政策能否顺利转型的关键霜署桨。政府的购车补贴是一把双刃剑迸,当市场竞争格局出现之后伍,政府就要特别注意量宽,不要因政策调整不及时而削弱竞争弊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侵。因此蹋唉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上角烩麓,聚焦技术创新绥纯淋,加快补足技术短板按罕轿,提升电动车的性价比甲函。相应的菱,评价支持政策效果的窗口爱飞锈,应该由市场规模扩张统,转向竞争力的提升踏楞挽。    具体地看购车环节的补贴茄,应该适时退坡仿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术爽洗沛、降低成本的能量遍,造成优胜劣汰之势袭谈么。政府资金应更多地支持共性技术的开发莽封啥、充电基础设施的建设惦创暑。与此同时换珐,非补贴性的那些“功能性政策”邢怂,例如碳排放政策始扰俯、燃油消耗量限值政策沃、零排放积分政策诚,以及购车许可绞、限制行驶之类的政策组合应及时出台慨轰,使市场产生稳定的预期链蛾。 第四潞峡,立足后补贴时期菏橇蚊,打铁还得自身硬簇。    从十城千辆算起捍,各个国家发展电动车的时间差辰赖,给中国企业留出了大约十年的孵化期博烂,这是难能可贵的筐输。2020年舒洼呐,作为中国电动车的一个标志性年份铣,将迎来后补贴时期陋堡懂。可以预计睬水,那个时候直接购车补贴将淡出补碍魂,但功能性支持政策还将保持漏透。在这种情况下哥蠢,电动车能否与燃油车抗衡搓劲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嘿,将取决于这几年的行动钦拼。    我国电动车是在较高起点上起步的蕊,总体经济技术实力已经今非昔比矢,如果把握得当啥,以电动车为契机琴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观超肺埃,企业应充分利用政策支持的周期旅仍棱,下大工夫做好三件事柑:    第一镀,人无远虑甭秀蒜,必有近忧全划埠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炭膳踏,并加紧部署与实施了窜。    第二啦,持续壮大研发能力铣,掌握核心技术武敖,攻下“不经济幕赏、不放心哺觅、不方便”一块短板痉冉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碍芹。 第三毁尘氰,以产品的品质心、品味打造优秀自主品牌拼层,赢得市场的信赖册。    第四匿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的簧堕彼,就是在这个期间看,一定要想办法在自主品牌上下工夫弹裤故。我们的品牌实际上在燃油车上陀客,很多企业下了很大的力量品,但是应该说效果是有限的琳。而在电动车来说是个新的机会浪揽久,所以在这方面应该下更大的工夫馆尾锑,通过产品的质量狙吉汲,通过产品的品味打造自己的品牌搅。    第五朴辈逻,要系统规划碧举厂,及早部署“电动车+互联网”房晤。今天的电动车之热迹盯答,并非由于传统能源的枯竭茧挛题,而是因为它有很强大的正外部性漂刨。电动车的低碳化毫铂、信息化酱、智能化的潜在社会效益只有与新能源鳞逛、智能交通井、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辩娩辽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能淬韩猎。随着这些方面的成熟宫渭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蠢檀狡。信息化搽桔咯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点豌空,这里有太多的文章可做虏。目前辅助驾驶寞、无人驾驶已经走在前面惰奠枚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源棚详戎、智能交通顷、智慧城市以及5G通信协同发展哎、统一规划耸垦碧、开展顶层设计繁盟、超前部署错、抓紧启动锌嘶瓤,引导企业的技术开发和基础设施建设槽贿,推进“电动车+互联网+交通”仕舌,把阶段性技术成果用于提高交通效率弯复蜂、降低物流成本被、保证交通安全垦臼敦,使其产生经济和社会效益赁山举。    电动车发展的大势已经不可逆转丛,向前看潦誊,挑战与机遇并存晾。如果把握得当娇,机遇大于挑战!    我就说到这里檀畔,谢谢大家!    (根据发言整理鞠垃肝,未经本人审阅蛾笺搞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃教赐:李芳" "  全国政协副主席皖蕾、中国科学技术协会主席别、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来隧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蒋动,以下为万钢演讲ppt亮点实录兽氯:    尊敬的清泰同志冉兄、冠华部长勾画底、苗圩部长潍迟碍、解主任挨订顺,各位来自汽车界的中外朋友们炯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计会豁。上午抽点时间看了一下展览宽径靛,给我印象相当深乒咎,有一个很深的感觉檄兜,这十几年来中国的电动汽车持续发展翻,走上了一条创新的道路融翘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寐经耻。今天这个会议的主题很好慨魂,就是要持续地提升我们的技术能力归毛尽,抓住创新新局面草壤隙。我想就我们未来促发展促,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇甸雄,谈一点我个人的看法蜡。从四个方面唉:    第一陇裁瓮,谈一谈我们这些年来齐心协力第,新能源汽车所取得的新进展楼,尤其是2016年的进展特别明确剩。    第二吗仍匹,回归深入基础研究希朽贸,提升新能源汽车的质量和效益钙趟镐。    第三萄,新的发展趋势峦梨袍、新的发展方向莽嘿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酷魏,随着人工智能的不断深入校李拢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咸。    第四窟晤锯,我们怎么样更好的凝心聚力吓,合力推动新能源汽车的创新发展感很,谈几点看法敦。    刚刚得到新的数据裁驰博,有的来自中汽协会棉擎府、有的来自中国汽研中心廉详,数据告诉我们梅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆内歇,占新车销售比例的1.8%钝猩,中国的保有量达到了100万辆渡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茨恐类,这里讲的是公共用的充电桩卡糙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家焙拜。    我们的关键技术取得了显著的进步期速泵。今天上午我在零部件电机诡、电池发迫、电控这块花了好多时间假,仔细地了解了一下情况久,确实和我们了解到的数字很相近虚。动力电池的关键材料发展进程加快钵琉炕、性能指标稳步提升扫厦垛、成本明显降低纶驰门,从动力电池的单体首弹、电池包受侗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进旁撮。一个指标性就是品晃档,三元正极材料能量动力型的电池陶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤软瓷匆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拷俺、有些争议须,好多同志说魄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卤辞糖,现在看趋势已经很明显帛。我们特别强调的田,木觳上粒块比能量达到了140瓦时/公斤潮,动力电池系统的价格次锰,这个价格现在也是保密吓,但是总的说起来明显下降辅,总的达到了2.5元/瓦时以下缎边尘。动力电池的产能达到了100G/瓦时灵,世界上生产规模辣烯,特别是在新型电动汽车的动力电池暑舜,规模得到了很好的发展躬容。    驱动电机技术也取得了新的突破沟。特别是共性基础技术进一步突破康吵,导磁硅钢讽癌、稀土永磁材料氖、绝缘体材料寺娟缮、位置传感器烈塘玛,芯片的集成设计和电力电子系统为彤,取得了新的进展花。我也了解到潮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展斥渺辛。因此彤措,重量比功率超过了3300瓦/公斤绒踏,电池峰值效率达到了97%幢凯菇,高效区达到了80%承偷欠。特别一些新的设计肌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用效搜茂,比如说我们都知道城靖,对于0—100公里的加速梆奸,对于电动机说起来导,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大琅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虎傻,就是高速公路上超车的时候瀑涪镜,超过它这个临界点以后垢车,这也是一个安全因素裂烹畏。现在我们很多企业从两个方面尘酞,一个方面慌,用双电机的技术来弥补后面这个不足泌吹,第二个咖痊迫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力费殴够,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展滤。    今年汽车界有一个新闻卞孤很,第一个互联网汽车走上了市晨讼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合浦顶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐忍,据说现在上汽的同志告诉我妙领,每个月销售2万辆戳,产能有点跟不上了棚花,效果很好究届铂,上市不到半年累计就超过了9万辆搞犀,成为荣威一个最大的销售热点佛。在互联网大会期间姬柬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凳赁雄,搭载着北汽钎、奇瑞洼、比亚迪轿车都亮相高存,首次开放了道路复,18辆车300多位嘉宾在试驶脓,当然评价各有不同蚀,期望值也有待提升鼓筋,但是勇敢的走出了第一步芦袒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辉,做出自己的探索推翻。    我特别感到高兴的是戊笔,2014年我们就曾经提出电动化逼掂帕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坏秆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展壤,从汽车到基础设施蚕钩,一直到停车场妈丝兼、充电站次吹,包括各方面财税的支持霓挎,一系列的政策磕辩渭。国家层面那,从购置康搜胚、补贴奖膜朽、税费减免似、研发支持冬、生产准入熬、业态创新乱昆盘、基础设施踞插旗,特别是标准规范方面拔疼,都出台了一系列重大的政策措施玻,现在看起来落实的进度还是比较好的寞疵哨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搜计安,这是一个开门的讨论胸公陵,许多外资企业都积极参与当中叉物,对电动汽车发展察娩耿、新能源汽车发展榔卸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标法,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烹庆窖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现险。也是由于刚刚推出来懦腑动,我觉得很好赐埠检,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见箍兢祥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颂,使政策更具有落实性匿汹。    这里向大家报告一下沉板,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革牡。新能源汽车作为一个试点的重点专项揪诺喂,实现了从基础科学到系统集成高芯、共性技术集成哭花氰、示范全链条的部署酷拳,特别是在基础研究方面孤惰,加强了对基础科学问题的研究溺非躬。因为现在产业发展到一定程度的时候踏泥,要提质嘶孪、要增效鸵佳,还必须要静下心来戳藉梁、回过头来从基础科学问题上下手坪枚,不断的进行优化似、改善伯巢,才能获得发展醒。特别是这次的重点研发专项搞身瓤,对于电动汽车智能化和网联化的技术川先饺,也设立了专门的课题乘雇郎,实际也是我们当时电机坟势逃、电池虾狄、电控的“三电”之一盯锰,也随着时间的进展不断的转向新的重点侣。所以宝匿馈,整个“十三五”期间的专项规划碍,将对六个创新链条愧始悉,就是全链条一体化的部署舶,38个重点研发任务唉,政府加大了投入俗莎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入填软。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿释,首次突破15000亿骂龋,更值得高兴的是宋士喘,企业在这里边投入比例得到增强硼,达到了78%以上惠保竞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恕擎、加剧扣除政策有直接关系鞠逃般。技术市场的交易量也首次超过了1万亿畴晤新,看起来企业投入的效率还是很高的半。    去年我用过这张图(ppt)淑府,这次还用这张图凤妹番,对它进行了更新敢。由于时间关系醒,统计是1-11月底恨乾浇,11月底中国产销量是402000辆弧,如果这样算的话乳识,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆雾美热,中国占了40万辆将,就是占了50%回。到2016年底棠啥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆雷踏,中国占了其中的100万辆儒烩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲸,也说明了我们国家对于节能减碳女储、应对气候变化作出了新的贡献骇。我们虽然应对气候变化调门并不高核儒,但是我们扎扎实实在做每一步何尽,现在无论是风府樊、光寝、水歧教苏、输变电儒髓,无论在技术先进胖怒、装机容量嗅瘟醛、发电量都走在了世界的前列汗并肋,这也是我们作为一个还在发展中的国家猴安晃,为新的发展耙谈旧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献森歼。    世界发展的趋势也是一致的俺材,低碳唇俊腿、电动胸疙涸、智能化成为各国共同的选择牵。美国房庙、欧洲什、日本抛,包括汽车企业福特弟、丰田横饶、大众都推出了它们发展的战略炬茶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划枚另,比如说大众推出了它的“2025战略”渺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掳,销量争取达到300万辆绣农,自动驾驶要覆盖鼻,在2021年提出全自动驾驶陀,电池也要进入大规模的投入双钩令。奔驰也提出了它们可持续发展的目标佬烧,零排放浮请荡、互联溉钎、自动驾驶汽车敦呜绵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倾鳞井、氢燃料汽车抛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流唐小、沟通憾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式姆、增程式的混合动力汽车庙浩,因为他这里有基础建设的问题累贿骸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蔡购,就可以有电的情况充电浅蜜迁、没电的情况加氢傲耍蜂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灿譬廷,同时又实现了真正的零排放位诽玫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狭溪,上次试驾可能还是8年以前圈,我觉得汽车的进展啥芦甫,无论动力性筷炭、环境友好性亭笑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步韦孙蔷,据说已经进入了市场疏菩竞。包括通用也宣布了在2020年以前船,在中国推出9款新能源汽车观醛。我这里想说的是肝砍,中国的市场也是世界的市撑,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抚贿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烹惹蟹、参与竞争媚徐络,汽车产业就是一个市场全竞争的产业席,就需要我们来推动整个的发展猜荆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺快朽。 第二憨下,谈一谈我们对于深入基聪呖,着力解决一些新问题的看法陷牟补。    对于电动汽车短,大家首谈就是续驶里程厢适撤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志限,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驮昏坟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车焦颈,一个明显的标志纲私,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沫匡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的说帕。如果说单程的提高电池的载量插钾旅,当然加入电池的载量车子可能要增强俺铂,车身的增强就又增加了重量吹澜盯,直接影响就是增加了它的电脑妇霸。我们也看到一些装载高容量电池的病案,虽然续驶里程延长了脊,但是百公里电耗就明显的增加了羚萍凤。因此店尘疲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蛔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的喉外、合理的规划臂琼脊。首先联,车辆运行的范畴散炼澈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丢浑,尤其是现在盖硷,我们应对大气污染喘合梗,主要还是大城市集中饭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑窍泼。但是从技术发展上说起来掏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刨几察、功率密度和整车的轻量化媒肮邻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准截,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笺,这当然是市场的期望脚蹭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题劣焊。    最近新材料研究发展很快九,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凄僳。有的朋友跟我说册赣傲,我们现在用的是石墨烯电池猴,其实说用了石墨烯是对的但遁倍,但是用石墨烯全部来做电池版,似乎从科学意义上不太准确裁了。石墨烯材料揪餐澳,包括碳纳米管骇,都有它优异的电和热的传导性能袍褐,作为锂离子电池的负极材料添加剂点侨,可以有效的降低内阻虱次,提升放电的效率测匣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话离现椭,还有助于减少介质之间的电位赴橡举,来减轻电池界面的腐蚀性刮岛。从这个角度上看适潮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乓,当然由于动力电池负极密度提高了速穆,对正极材料也可以进一步的优化酮咳,在安全的前提下刮,所以也可以显著提高它的能量密度鳖扇危。但是由此而来带动的是全系统的技术进步列,就是说能量密度提高了寇杠抄,同样的电池包里面可能有更高的载电量疯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绘寄鼻。所以在增加单电池和电池娜牵块功率和能量密度的时候晾程惶,还要加强对于电池包热交换距离的研究去饶弥,来优化提升电池包整体系统的技术竿,它也是一个相互关联的关系虏鹊滑。    随着电动汽车的发展煌插无,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颊特。比如说电池包往往布置在底部鹃通讹,夏天路面的热辐射还是比较强的笆堆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惦齐俄,从结构上来实现电池包的冷却甘棵,因为我们现在冷却剂就是这样的乡菏,要把它放在迎风处沽估,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吻,电池包也应该考虑到这个匹蘑幂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钳刚虐。结合冬季放电的特征烈婚,我们还应该研究惺昆篮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制暮,使它保持在合理的范畴之内可,来逐步的解决冬天放电比较慢的锋哼维、容量比较低的问题惦氛虱。总之说起来媒,我这只不过是一个例子鸡狮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础散、关键肃递、整体的技术统一的来规划和部署豪是瞳。    上次百人会上我特别提出垮篓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鹃,带动汽车制造的转型升级仍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节圈谋,给我留下一个很深刻的印象巳,我和苗圩同志都搞汽车的秆够,过去我们焊一个车身500多块钢板洞仕,用2000—3000个焊点接在一起谢么微,加工线上全部实现了机器人既库存。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身苛缆,一共就45个部件努,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线睫骇解,几个机器人协同操作缆。板件和板件之间没有焊接弯起,就是直接的黏接霞蔽,加热黏接森庭端,远远看去就像搭小孩玩具似的绿灿答,几个东西装起来颓抒。更使我感到比较吃惊的弦告黔,现在碳纤维的车身浆从嘎,已经不需要在现场涂装了溉那怯,有点像我们当年装修房子酒,先装地板再油漆袜篮低,现在用的全是油漆地板典。现在汽车安装上确实有进步随疮,所以我也很有感触联,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新让强,需要轻量化材料的技术憨艾,需要轻量化的设计彪,需要轻量化的工艺海,也需要轻量化的流程侩凸。特别是现在的汽车产业号梧憨,包括内饰座椅使用的材料氖混,也尽可能的采用可回收梧譬、可再使用的材料邵,这方面的技术也在不断的提高驹悸圃,这个应该成为我们新能源汽车发展泰典担,不光在车辆技术半、而且制造技术流程方面全方位的提升乾壤伎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展板磊党,今天我很高兴细,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车璃,更多的看到了我们一些脾工,像燃料电池大客车的发展频。很多企业大家如果去看的话割禾浦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池秒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料将拇敖,比如说碳子哗海、交换膜列氰奢、双极板粱,以及它的特性基础研究的进步密切相关兑。实际证明僧习想,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恨私,也具有自己的发展环境的优势奉乾。我们要借助这个优势来推动我们的发展惶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赋讣,我们是不是可以考虑创,尤其是在燃料电池研发的初期玻缴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用啤庐,这样可以有电的时候就充电撑刹澎、有气的时候就充气速,按照它的发展各取所需鲜。实际从技术进步上伪,技术发展的本身霓盲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用欺横,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展免,对于延长它的寿命搓,对于减少它的燃料消耗赐淬十,是很有帮助的委。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用矗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翰土,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处察。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域箍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拿。当然它们也在考虑董雹葛,我们怎么样能够更加适合中国的特点纤辈。我们还不能忘记中国还有一个优势爸襄,我们在电动汽车走向市场的前期备,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霸素,先在公共应用托、出租应用上去使用法喇咸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娟,必然有一些城市就可以走在前面贬,又可以来推动健康合适和快速的发展什偶旧。中国“11?11”又是一个新纪录太箩斧,信息产业答泵、网购变成了整个市场销售的主流痛,我们看了看朝橡棺,2016年快递业高速发展稿,中国快递业总量超过300亿件宝,平均每天8200万件包裹走在路上烧魄臣,用于业发展小型物流车清洁娇喝苍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乌叭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领朴操偷,有了高端引领就有了有序的发展塑路,放弃了高端引领就会低端充斥没案得,所以从这个角度上帅疚瞬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色褐得,争取使我们的汽车产业走上高端引领娶、创新发展的道路上购河。    在燃料电池汽车发展的过程当中级纬,深入开展了国际合作认奔。我们积极的参与了国际合作填抖,开展氢燃料电池领域的技术合作刹韩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目灰蔡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议靶茨,组织国内的企业拿唬,开展深入的技术合作付技犀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织患,定位就是要建立一个覆盖全产业链皖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织斯遣,在中国发起但并不局限于中国姜竟,积极组织管理以及运行机制爆伐,要按照国际组织来筹备汇、搭建坞惯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池笨,因为燃料电池实际用处很多豪,比如在通信基站隆间钦、备用应急电源什剧凌,随着我们移动通讯不断的扩大恃飞蒜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鞍细码、包括更新疯粪寂,都值得我们重视宿脊,包括医院的应急电池刹凌多、安全防卫播,包括我们最近在研究深海运载尚,也完全可以使用氢燃料电池片,燃料不是电池俺嗡山,实际是一个发电机肥,而这个发电机可以用在各个地方澄残,最重要还是零排放的清洁能源席送,效率高孤甩淋,能源密度也高丹。 第三胚,深思熟虑稼碍虹,把握好智能化的新机遇皇。    近几年来售,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肪。比如美国绍寸,白宫推出了人工智能的新战略锻攘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划砍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线实,包括日本的创新战略规划复。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会垫荷,这个时间恶补了一下人工智能的技术啼。中国工程院最近技术指出陛松,人工智能即将进入新的阶段如鹅,人工智能发展有四虫、五十年代了施提内,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苍。但是当我们信息化日益普及腊渺迟,移动互联网爆、大数据剔、云平台的发展搞,信息环境拦拴高、数据基础瞳炼襄、目标理念寝拔、市场需求都在发生不断的变化佃掇,将推动人工智能新发展害篓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段距须。因此奶阔撬,发展人工智能也有利于改善人民生活仑、提高经济发展的水平馈茸潜、增强社会治理的能力丹弥、维护国家的社会安全恋锰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奇攻,但从各国的共同概念和我们的研究荆觅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素餐许。第一辟譬,要降低交通事故和伤亡人数休炮效。美国的报告提出来室帆,美国每年有35000多人死于交通事故绍锈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的记乔。第二汤底,要应用低碳鲸砰搂、零排放城芥微、环境友好的运行环境锯。第三队寇罕,便捷耸跋,要降低驾驶强度触,提高交通的效率囤。第四婚垮,要推动共享将识,提高车辆的利用率幸晾擞。其实我们现在不得以所采取的一些限行鼓半苹,包括交通的拥堵冬湾,都降低了汽车使用的效率肮琴屑,所以从这个角度说起来盾鹅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棚钙。还有奈裴,牵扯到公平出行惩窜,随着老龄化社会的进入矢录爬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展旅记萎。    关于自动驾驶汽车研发进程瘟蕉搬,好几个报告沸,有的人说无人驾驶汝,有的人说自动驾驶湃狼庐,有的人说智能网联汽车蔫涎,都提出了汽车发展的里程碑及柬,我觉得无论叫什么汽车庆甫,都是说了这么五个阶段滩,辅助自动驾驶梳宏秘、部分自动驾驶起妙、有权限的自动驾驶串室、高度完全的自动驾驶阶段疤柑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绊枪少,比如说在辅助自动驾驶方面彼波步,怎么样能使汽车感知周边惫,科学决策瓶石柬,及时反应截灌螺。比如怎么让汽车能够与互联网连上澎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车味誊茬、网累府蓬、路的联动侠档,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敞,就是人毯碳氢、车瓢姑朝、网晒烫呸、路的一体化朴。    辅助自动驾驶唾唬胶,实际这些年是汽车界一直研究的重点贬辈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多镭彪,有雷达乖蛊,包括现在有毫米波雷达瘟,摄像头姓杜靡,对外通信系统计瞥绞,包括定位豢驹葛。与之相应的少挞色,刹车谷、油门房汀、电子稳定系统问、电助力转向等这些垫咖窍,实际在关键体系上鞋墙,传感系统涉叔婆、操作系统济戏、中间和决策系统的研发昏善,其实这件事也不是现在的新形势校佳碍,早就在80年代的时候卧廷唱,80年代后期就研发了防抱死系统佳弊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系遣堡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全红冲,包括防启动时间的空转评,后来又有了电子稳定系统瞄煞垂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度板殴态,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呈箍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氨,有了它以后判填,在90年代的时候聪,我在德国工作的时候马,车里边就已经有了尾随自驾珐罐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走丸弊钦,不用担心哩店睦。最近我看到了我们国家的好多汽车溉疾嘿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应庭,一旦接触太近都会自动加一下速鲜省贺。包括我去年去参观长安炊徽姬,他们也给我展示了自动泊车系统奈参,实际自动泊车系统我们在德国工作阜巩,90年代后期时候就有这样的设想乃菊,2010年我到德国去访问的时候本,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型唐。实际很重要的意义哇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起邪,也得到了发展媚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垂。    下一步就是智能网联敖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西棠锨、看到自己看不到的东西劲,90年代初期的时候权湍把,堵车情况有数字广播面斜乓,数字广播就和我们一般的广播不一样绦,随时可以呼叫堵车的情况称犊痕。后来有了数字地图和卫星导航唇错敲,就形成了第一代导航系统狼哎妹,第一代导航系统并不知道路况的变化寿略,只知道路径的设计桶。然后就出来了联网的导航纪堆狙,这也是这几年我们都经历过的事晶滇。上汽这次和阿里巴巴共同合作徒钩攻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狡柿贾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起渐割,这样坐在车里的人丧茧,通过导航兰、通过云平台就可以获得各种各样的信息董,比如说动态的导航信、比如说加油充电站馈瓢、维修以及各种信息的进入农,使汽车的视野得到更大的扩展奔挞。但是真正要做到智能的网联汽车黄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键娜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来狡挎,这就需要我们把各种信息交汇在一起犬,来实现智能的决策控制宽棘掂。这件事情说起来好像很容易换捣,实际也有很大挑战鹿。现在我们一个汽车里边有两岛颠郸、三套信息系统箩,有车载的信息系统扮颇拇,还有驱动系统的信息系统家戚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通春,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程们火,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯该,人得到这个信息以后会做好这方面的准备康岸,就是快到地方要进行减速订愧,但是如果你让它自动驾驶的时候停,可能它就很早的根据外界的信息来判断手法羚,让它调整好姿态逆、减低速度扑澈,进入转弯以后在弯道里边再加速事。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叭,这种例子比比皆是腐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坑看。因为我们电动汽车从电机潜迟、电池鲤雷猫、电控开始境霸烧,电控第一代做的第一件事挺,就是通透的动力驱动系统的网络潭禄石,就是第一代的CANBUS系统逼拭侮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制岛,从这个角度上说起来矗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驹。    当我们实现了这些以后父,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战洼阑哩。这是我们常见的北京交通的一种情况壳贡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蜡舶翔,去识别各种各样的高通袱咸枫,做得到殿替,但是不保险辣,这样可能我们就要有这些信号的发射器坊,让汽车能够知道这些情况涤。如果再想使它往上走饰橙,能够实现部分的自动驾驶朝承肯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况强,比如说晚上的雨雪路丰戌删,比如大雾弥漫的时候桐士蛙,比如尽管天气很好迷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰懈,这些情况都需要我们去应对瓜办限,其实道路上也应该有它智能化的装置婆璃,就是说有自动的能见度感应器袭穿渺,应该有道路结冰的感应器复,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全啡凸白。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侮人,安全是所有发展的主流铜,而不是时髦扒孟汞。我们在做任何工作的时候盾巾,必须考虑人是坐在车里最宝贵纶棘、最要尊敬的东西阮烧钝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全急庐梆、人的便捷跋豢斗、环境的友好和共享盾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统快距舷,来推动我们的发展胸口。    因此书,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弧、四次交流虎矗京,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腊琶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构得,这个架构的着力点应该在车载的平台突、在网联信息烤权凑、在智慧交通的发展救,我们要重点发展的是车辆的关键技术捶茂、环境感知衅录潞、智能决策獭握、执行控制席冈柬,我们要对信息的关键技术犁宝,V2X通信食电泻,甚至于将来车对车的通信系统残柬饥、云平台高、大数据底催亲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制环堑享,这里也有很多不同的东西揉。我们还要对基础的关键技术倍奴,高精度的地图幻、动态路况信息乡、综合决策和操作系统林棱剿。只有这样较菱,把人前舞、车峡跑掇、网亨、路同步的推进乌,才能够迅速的发展险猎,否则又会碰到先有车愁瑟、缺充电桩的情况其棱,所以需要我们今后的发展当中更多涝。与此相关的技术戚柔,检测系统烽,还有一些法律法规体系黔,一些基础设施的建设肥酵,可能还需要更多的发展抛。 我们必须要精心规划篓荚、协同创新痴颓,来研发自动驾驶的新技术厦冕裳。    一帆,安全逼什、绿色刀、便捷瞥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标溉祥速。    二粕勒谓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉筒付骋,多领域技术的融合泼希,产学研各方面的合作巫,要着力推进协同创新郸徒,这里边由于它是一个企业的热点惺搜,所以企业要成为技术创新的主体损鹊。    三滥,企业为什么要成为创新的主体慷?我看了很多规划仓,从现在一直到2025年啤、2030年图。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寺,但是可以实现沿途下蛋缉浑布,从过去当中碌疼愁,无论是防抱死系统泉博韩、电子稳定行衫、测距警示败鸵、避障反应担潦逗、自动泊车都是发展的热点搅抢绕,每个技术都带来了商业回报竣,包括我们在信息系统亨涸搔,包括这次互联网的技术汇圈函,上汽互联网的实践妇锑归,也看到了我们抵鹃棵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妒棚,只有以企业为主体雌桓,不断有新技术发展朗,使它在使用当中获得使用措,就能够推动它的可持续发展府咆,所以它不是一蹴而就的事誓,是我们长期坚持的一个任务含讥。    四客,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体顽棠文,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氏荒、精心规划浪蛋赎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础档。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颗凌,我也是觉得有一些东西包括基础建设譬登咖,也应该放多这个测试区里面去退穆歉,使它在真实情况下运行味程,才能得到一个健康和全面的发展瀑。    最后我想说疆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展兄。其实我们用了十几年的时间实现电动化圣,推动了产业的转型吹无,随着信息产业的发展矮,网联催生了新的业态玛蔼兑,产生了新的服务业锈捣。轻量化带动的不是简单材料的替换敲,实际是对汽车产业的一种升级弟设涧、一种转型坞,同时边科蛊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鞍,充电网服务体系的建设磁蹭鹿,可能带来何止几万亿的新的增长点浆淘。我回忆目廊极,在经济工作会议上总理说过一段话肋架辱,“实施创新驱动战略的发展底吼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瑞供翅,也要注重用新技术冀僚揭、新业态来全面提升和改造传统产业秽饱,带动产业的转型升级乘凄。”    作为结束语我想说锯沪,回归一下新能源汽车取得的新进展谁,下一步还是要全面落实政策肆扮、着力开拓市场速法、建设基础设施磐叭扭、创新商业模式赦缉,把握好发展的先机汝陌。我们要针对市场的新需求拣圃表,深入基础研究翁妮豢,攻克关键技术涝断劣,完善系统能力毒猫,着力提高产品的质量和效益戎。要把握好汽车智能化发展的新机遇策耽锰,要系统的研究炔庆遂,精心的规划贤,要鼓励协同创新企业主体鞠细借,大胆的尝试糯,来攀登自动驾驶技术的新高峰爆寡,要凝心聚力缕,发动优势寡无,动员各方力量诞陵骑,完善政策措施锑鞭柔,营造更好的发展环境副蝎。    谢谢大家!    (根据发言整理虽皖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必筒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坚: 陈理事长钳陇,各位领导风匿、各位朋友蒲焦、各位专家迹才囤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法竣钠喘。我今天的题目是四网融合疟,什么是四网损?交通网勉揭、能源网勘、信息网犬、人文网形。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辰酣,电动汽车是一个能源的载体锈,又是信息的载体禾,然后可以作为人文的载体酶枫。四网怎么融合吠开?怎么发挥电动汽车的附加值凌础?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦媒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系充,能源跟信息到底有没有内在联系焕,我提出一个储能熵理论供大家思考哥。    我思考创新的要素刹,要创新首先要解放思想哼岔。解放思想要学习《易经》的精神娥,又要学习西方文艺复兴的精神搏纫嘿。《易经》是一个太极痘担,太极里一半是黑案豢、一半是白衫,但不是直线惺啼,是弯曲的貉,黑可以变成白筷,白可以变成黑力暮恋,黑中有白惺币,白中有黑邵,跟它对应的黑就是黑庙、白就是白傅吃。《易经》是变化蠢弓吓,有时上锑泡卸、有时下朴翠,上时不要骄傲自满金,下时不要灰心耗恐厦,是客观规律漂林,都是周期性的技怪颈,我们在调整垒,要注意平衡动力统一胳。    整体都是这样贬,全局都是这样丘,今天讲跨界佃百,要学习西方的思想就是文艺复兴壕熄。文艺复兴的功劳不是在文化录、艺术等等橇散,文艺复兴是解放思想磐。哈佛大学的校训追求真理般。要把自然界的规律找出来解放思想蓝棵,自然规律造福全人类卷。伽利略涵谁,罗马教皇威胁他退,他不怕既,他说地球起源被上了铁塔痪救。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女低限睛,被叫之违反教义庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卫,第一个米开朗基罗彤,他雕出一个裸体的美男子拴忍匹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蘑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看侗店,里面很不容易蜂欠寄,从意大利借了很多达芬奇的作品回罐茎。达芬奇不仅仅是一个艺术家冲,也是工程师;看他作品猴趁卞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胁寞,第一个从事解剖学涸屏凄。    解放思想考虑全局的问题认棠。文艺复兴第一要全局思维陪哆睫,第二要有天人合一的思维括娄,第三是环形思维排。要考虑全局思维谩我雄,今天做电动车目标是什么侮杀动?有什么经济效益晤羔伙、环保效益沦、能源效益贰沛贯、民生效益悍啼虱,总体总目标要搞清楚丹浇洪,一定要有全局的观念逗鹊。特别搞智能汽车全局性更大伪内。另外要环形思维浮盲题,要反馈捕憨。然后是循环利用的思维纹完。    创新钡,我把创新的要素跟大家分享一下功善。首先理念是创新之魂删黔。理念有很好的氛围授垮,有了理念才有创意较拾,创意是创新之源隋。还有人才处城,人才是创新之本焦芜。怎么能有理念哼?要有很好的氛围沁,总结第一方面是合作精神非停肖,开放亲谰、合作弗具、包容佰仿,双轮驱动藕涵谭、增值驱动藤按亢、市场驱动疙,通过市场的倒逼文具。然后要有完善的知识产权保护其,还要利用网络大数据给我们带来的好处绞赡台。今天创新制高点是跨界融合惊授。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敬。“一带一路”我认为是跨界融合玩,一带一路是西方的伊斯兰文明典,还有它把科技臣、技术耿、经济限、贸易连在一起碾,所以我们要发扬一带一路的精神每武硅。我是福建人也是漳州人己瞧裂,一带一路开始的是秩梗和下西洋落。我们要跨界融合裳。    我接着讲智能汽车厩磐。智能汽车首先要有解放思想惠、全局思想考虑问题太惩。三个C堂陕,第一个要连接起来垢臣,第二个连接是要协调要合作暇蒜辞,1+1>2芦陕,那就是《易经》的精神恢譬。第三个坊抽奴,今天的连接是移动的连接邻操,还有MOBILE金啪究,MAN TO MAN哎伞乓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来普。    今天电动汽车很重要的一个仓蜡,大家买得起用得可靠欢亲充。智能化以后慰逆,因为有各种各样的基础设施和商业模式舱踌,我不展开了河添凹。    从电动汽车变成一个智能的汽车物募,从智能的汽车再变成一个智能的交通拇答回,从智能的交通再变成智慧型城市匡赏。我们附加值可以产生很多连。根据《易经》价值精神芜避,通过交通网离唬、能源网腔僻窃、信息网藤封搅、人文网可以产生无穷的价值机会妨溺。利用交通资源的全时空动态感知随缺,交通工具的全过程运行管制侠,无处不在互联痉蕊、感知夺胜飘、管控和服务叔菇衬。    怎么布局纹?怎么把电动车进一步变成智能汽车氰瑰,如何布局智能网联汽车技术暗谢?我认为汰俺革,不但对中国的痛弗,对全世界都做出更多的贡献悔,第一是制定网联汽车法规标准芒草疚、智能技术衬踞垮、环境撅、HMI技术臣些凑、空置执行技术吩惧封、智能网联的实验晦窍涟、网络和信息的安全盲台。    怎么做到网络和信息的安全涵?这是一般的云慧,怎么把一般的云变成安全的私人的云募概氏?有很好的结构栋疏,处理器傲聊肥、传感器骗始滔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菱竿。第一是收集材料沉,就地处理肠串僧。第二是从收集材料到云之间要慢逼,一个是单点控制敝瓜鸵,能量控制或者功率控制闲莽。一个是多点控制罐斥,能量控制或者功率控制密裤谰,这是全局性的苦鲁。要及时处理闯鲤加,要经常互相认证憾事环,变成安全的云贝既桨。    跟大家分享一下我做的一些工作绊。怎么从理论上去证明这个是可持续的垢毒?我一直在思考所有的工业革命藏粪,基本就是能源更新卧尖。第一次工业革命急,瓦特发明蒸汽机扇,电话圈。第二次工业革命枯齐,美国抢占先机陌,电气化森裤,主要能源专项与信息建设虽含。现在第三次工业革命来了诚龟,中国能不能抢占先机喷秦?我们要做新能源罐,信息大数据时代僻史讽,我们百人会能不能更好地发挥作用袱苦瑟?今天早上的研究会很好提,我建议做一个尝试的机构嗽,每年召开百人会国际研究会议寝颁螺,形成品牌氖绊匪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢势河?我提出储能熵的概念暖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脚。一个系统里面假如是孤立的察巳碍、系统是不可持续的舵,一个是做功焕恕刻、一个是废料是不可持续那盖。如果是物理系统法,分析储能熵撮,熵代表可以再利用摆贩趟。总的来说泡痊,一个系统熵不能增加究枫,熵要减少括极司,熵减少系统可持续挠实。熵是储能熵饶邯俯,熵是不用的熵摊,下一次可以用型纬撅。总的来说熵是在减少掠似舜。    包括中国的历史覆绦萍,中国封闭的时候中国就不可持续矩钞,中国开放中国就可持续叭。近亲繁殖以后熵增加不可持续慕敖。系统要做可持续性握柯,系统熵要减少飞,你的收入不能是单一的贺、不能是孤立的系统簇吵题。因为一部分是做功廊朴臂,一部分是废料肥歧,从废料里拿出来墩窜秤,通过证明熵减少放梨歪。从废料里面可以再循环痢甭楞,那么你的系统就可以持续了忻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来点激,后续需要时再利用的能量的熵恢匈,通过储能熵概念的引入糖,希望用来解释可持续系统的演化过程撅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态花雾。    综上所述扒韶,不管系统是生物的或人工组成惭辫颠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入既潞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌啊,而这些系统工程特点是锌钾毛,即使在系统研究过程中华板,一个熵有增加的过程杏害夺,总体在系统不断迭代发展的过程中皑慷,系统将进入熵减的状态购蔼,因为系统具有自己生成复熵的能力浚眠侠,从而保证了系统的可持续性袜。    应用在电动汽车嚼权酱,这个是分布式的发电荡鳖俱,这个是分布式的负荷抒。电动汽车就是分布式的负荷蚀,还有分布式储能赌目奥,电动汽车有储能熬掳瓤、有电池糯。电池可以双向的滩签费,分布式地发电黄仙腿、分布式地负荷上骗愧,在分布式的储能摩,这三个系统可以持续迷温洛,这是我要证明出来的律钢擂。我证明只要你的熵是减少的暗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溯伐。    感知莲、认知膘堆、行动卡,不断可以纠正人的行为车,比真正的司机还要好凑芒论。    最后计撬,希望我们以后的交通系统是舒适的测炼杠、生态的舅弛息、方便的和安全的泛退。要做到这一点疼,什么是成功城首绞?因为里面的成功是3个S揪芍,SUCCESS沉幕啸,在S兽汗、E里面画一条线都是欧元跟美元荆波隙,今天是国际合作斧下,虽然人民币还不是入焕吓,是一篮子化的谷故渤,人民币准备好了东。ESY就是人民币獭碑且。    要有六个眼睛鳖失,有四个眼睛不够草凹。第一要把眼睛放在前面解放思想少。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维稿赣涂,电动汽车下一年布局市彻∏テ凇,也要有前瞻思维猴虹廷。眼睛放在后面汲取历史教训说绦,要有全局观念彪傲辫。要看到旁边的需要哦光。然后要把眼睛放在右边学习欧美旱那,不得不承认高端人才密集地在西方辈矩窝。所以把眼睛放在西方学习猩限贸,它沉淀了100多年必凡屡。四大发明中火药是中国发明的缸酷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恢邵瞎。全方位都看到了蛇递,所以英文眼睛叫做EYE互科疤。第一个I是Inspiration是瘫,有了激情可以有想象力恍啤,然后有创新星,但一定要融合架,一定要集成郎宪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辞鲁谱。科学要把自然归结起来肋,工程有十几种驼操徐,要把科学福恨、技术盘诚、管理结合起来那就是工程械阔承,那就是要集成芳心。特别今天要跨界地融合违、跨界集成南末,这样才能实现沤琅村。但没有钱也不行孰,今天招商局也来了很多金融机构委笆,要融资髓物康。    谢谢大家!    (根据发言整理憨涣衫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   回顾已经结束的2016年脆朔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呛。在政策的全面推动下揭,我国电动汽车年产销量再创新高法勺捍,达到50万辆左右海偏邓,充电桩数量达到20万个短饭,遥遥领先于世界各国撂类阿。更为可喜的是垒,在规模市场的推动下道算,技术创新全面展开豁,技术进步全面加快堕,正在全面逼近世界先进水平犯。但是垫,在这大好形势下殿,质疑之声渐起顶葱。比如茧,我国电动汽车发展主要靠政策推动孰堵洪,能不能持久摹渡?政策是否过于宽松标托,以致于出现骗补情况簿统悼?另外新胖狸,由于发展形势良好刚,一些激进的观点也在抬头泻。比如碗,要挡住国外产品进入中国市撑俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车雷违暴,准备放弃传统燃油汽车菜。    作为一名资深的亲历者热,笔者认为核盯哨,在这新旧年度转换之际岭激,有必要分析我国电动汽车的发展形势既,梳理其发展历程肋壬户,以利于业界对形势有清醒的认识体苫、清晰的判断孰,明确今后的行动方向馆滔遂。    一己淳郎、我国电动汽车发展形势良好    当前突镁,我国电动汽车发展形势良好挟好赐,主要表现在两方面芜泵:一是电动汽车技术创新全面展开唱码,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快郊太摊,技术创新和商业模式创新层出不穷换物坑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矮恃,比亚迪麓领、北汽茅菇、江淮悼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凳略宦,而是专门设计的电动车疲簿,续驶里程达200~300km甚至更多斜匠,能效明显提高盲,动力性寒麓、平顺性完挖、舒适性憾抚暴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平睹急。事实上提舌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布擞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市褪岛。另外岔谐,我国电动大客车产销坤傅处、应用占全球份额的90%以上溪日守,技术达到世界领先水平稻躲慌。    在动力电池方面滩痪洪,我国产量已超过日本奇、美国毛栖箩、韩国侧藕摧,跃居世界第一算哗,且市场份额超过全球的1/3爸喜壤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浪亩,呈现高能量比祥、高安全性匡兑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擞袍。同时介,产品水平迅速提高搭绍峭,与前一年相比会,平均能量密度提高30%炒,成本下降30%左右混净霉。    在驱动电机方面柿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机臼扫,总体性能进一步提高丛戮推,成本下降30%左右惠。在电池管理系统刃溶、混合动力系统顷型、电动助力转向拉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妹,也都有明显进步雹兴荒。    在基础研究方面微搬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌范。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垮,电池热失控秆懦酗、硅碳负极材料丹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快死广腑。    2. 充电基础设施建设加快诬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恨寸,政府有关部门出台了实施细则店,多个地方政府建立了城建贾、电力操、规划等多部门联动的领导机制蛙,大大促进了充电基础设施的建设速度暗缔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坝瓤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计普得炔,我国充电桩总数超过20万个厕得愁,远远领先于世界各国判谎。    在市场带动下哇乃,技术创新不断涌现仁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抨宏朵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辖疆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术毕、节省设备投资的车端交流快充技术韭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胶丛。    在商业模式创新方面救辩,呈现出各类优势企业多种形式合作檬,加快充电设施布局吝单、建设逞弥登、运营的趋势馈。众筹建桩奖、合资运营拿矾、利益分成等运营模式迅速发展思,公交车鼎葛、环卫车秽、物流车介廊侯、出租车父崔哪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模崩试,广告推送毕、免费无线热点接入等增值服务开始出现啦渤。    在互联互通方面双,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氦理靖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段圈簧饲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成筏缄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定程淘,以企业级潭、城市级监控平台为基慈负印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吉、信息互通的国家信息服务平台即将建立绢。    二薪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说崩饰,我国电动汽车的发展道路与美国呕械、日本幌、欧洲等国家和地区有所不同孟破,主要区别有两点储苍颂。    一是政府干预模式不同碱奇馁。我国采取的是政府强干预模式拉匆疮,政府进行顶层设计旧,制定国家发展规划扔割,多部门联动制定全面的鼓励锯牌、支持政策藐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绞律,在市场发展中不断加强研究开发呐某,技术水平逐步提高;同时脾,充电基础设施建设逐步完善比宛毛。而美日欧政府多采用弱干预模式淀,政府支持共性癌、基础技术研究讣,给予一定的政策钳单、税收优惠泡,逐步培育市沉芩荨;企业则根据自己的战略规划倘锹迁,首先研究技术亲,同时有选择驶耙庞、有重点地开发产品嘎坍疙。    二是企业战略不同弓家苔。我国企业多为在政府引导下被动式发展希山,初期技术积累明显不足疽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恒,产品方向受政策影响大庞抒,各企业虽进度不同宝阑矢,但呈全面开花之势柏辜细。而国际大公司多为主动式发展讽,厚积薄发电,技术有所侧重泥龄,产品形成特色婚碗嘛,如丰田的混合动力和燃料电池藐两割、日产的纯电动档港商、通用汽车的插电式杯集、宝马的碳纤维轻量化技术等沁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凉。中国模式的优点是市场拉动技术发展室郊舞,不受油价等其他因素干扰辞,迅速形成规模市辰帐俊,全产业链技术进步镜氓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟炯母婆,发展中有不协调情况抚,如充电基础设施滞后供,部分企业盲目跟随秒谐,发展不扎实姓烈赦,少数企业以谋取政府补贴为目的挥抵瞥,甚至出现骗补情况邓崔日。美日欧模式的优点是技术扎实涝兄拦,发展均衡;缺点是市场发展慢熬叼霉,产品更新慢畦,影响技术进步怠款陕,受外界因素干扰迪,如油价低迷则市场难以扩大套撅。    笔者认为唱梆萄,中国模式适合中国国情饺。我们不应过多盯住充电难确窖屋、骗补等不协调现象驴歪甭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上履醚、技术追赶的大好局面虐堪。从另一方面讲氦讼仓,中国模式也有赖于我们的制度优势沧博,只有中国的强势政府才能如此运作亨绒袍,很多外国同行都很赞赏千、甚至羡慕中国的条件片扳。    另外哩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面革咯棚,近两年有明显变化敢钦别。目前已经形成各大公司都在研究电动技术擂嫌、开发电动汽车产品般靖,而且各种技术路线都受到关注的局面迁等。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出门讽灵。中国各大企业都重视电动汽车没有错锌容,在现阶段已不能算分散重复惊梳钳,但难处在于电动汽车不好做锰孰,需要有很强的扮、全面的技术积累和投入钉涪。那些技术实力不够的企业莆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前檄鸿迷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理罗庆,而应准备应对“弯道翻车”的危险健。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茂腑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时夺菇,可分为几个阶段咖:当市场份额超过1%时眠汕姜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%软祥,则意味着市场条件全面成熟硕缉趟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痹团,又主管我国科技工作多年戮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结牡。    对照电动汽车的发展净菊,在我国弹褐骗,市场份额已经超过1%;在美国和日本恼蚕季,即将超过1%羔。这说明掠,电动汽车技术正在接近成熟什息。笔者冒昧估计句忻,大约再过5年左右时间蔚发,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题宽,其他性能与传统动力汽车相当吨皆鸿,加速性优于传统动力汽车境裸,成本的差距大幅缩刑玖ァ;再过5~10年时间供,电动汽车性能可全面赶上闲集锌、部分性能优于传统动力汽车环铺,成本与达到当时排放溺、油耗标准的传统动力汽车相当碾。但即使到那时抨享肪,传统发动机也不会消亡盯,而是电动驱动与发动机平分秋色枯示烤,或更多的是融合发展扳。基于以上估计剖关,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氰黄潘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泥砂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作霓须镭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理皑徒合。2009年欠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研睬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刊玫不。回首往事缅蜜糕,扪心自问陇砰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沸涩绿。至于些许不协调现象梢,是产业发展过程中的必然小桶,是白璧微瑕烷绘露、瑕不掩瑜缉勺摩。笔者断言醚闲,按目前态势再发展10年沧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界确但,并以此跻身世界汽车强国之林恐茸。    三僵甜暇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一猴撩,整车生产企业要更重视电动汽车屋。首先要制定好发展规划和生产布局瞧雹适,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瑰挡嵌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调岭,不能两张皮啪袭屡。其次要重视研究与试验堤圈嘿,需建立完整的案亩、一流的研究和试验体系评捞举,规拿涟壬椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统壳敬缴。电动汽车相关技术发展很快僚鲁眯,要靠自己去研究发展矾臼,别人的经验会很快过时理勃,更不能只靠“挖人”搞产品疗。再次要全面布局忻傲趟,围绕全技术链开展工作吩,不但要重视整车开发相探版,还要研究电池和电机冲,重视电池管理系统每衬欢,这是当前我国的短板角,此外还要注重轻量化和系统可靠性想锰纷。    第二醒,要建立相应的零部件体系布。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的避馁峭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刮。    第三硷孤,要开放发展祷。需鼓励浆风、支持合作伙伴引入先进技术和产品丛信愁,像华晨与宝马却、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蠕搽昏。历史将会证明拳售卯,开放发展电动汽车会比关门发展更快屎。更何况泰建互,在全球经济一体化的今天耸,关起门来自己发展是不现实的匆急道。    第四掣比,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作唇。今后相当长一段时期守魏渐,将是传统动力与电驱动并行发展筋菏、融合发展的阶段趁售,单搞电动汽车很难成功皋吹。对于只做电动汽车的特斯拉乳琳,笔者并不十分看好热笛炔。    2. 对产业界的建议    第一圃败捷,要加强合作非。需沿产业链泰纲免、跨行业合作建济,整车企业要与电池企业贿硕娥、电机企业圈、其他电动系统生产企业深入合作蔬痕浓。以动力电池为例呐,需要电池设计与正负极材料歌、隔膜械颇、电解液内、电池制造装备宛睦寡、试验装备掏、电池管理系统全面合作前。优势企业和研究单位要分享成果涛,互补短板揪舶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钱,要形成轰轰烈烈的大协作局面廊袒,合作创新袄,百舸争流孝抡埃,才能迎头赶上并超过世界先进水平记。    第二阂捂,要注重实践壤祟毖。汽车产品与其他工业产品不同怒蓝嚷,一是使用环境广且复杂前良,二是生命周期长唬巷姜,三是对可靠性岸禾、安全性要求极高忍零。这些都决定了仅在工厂累污蕊、实验室不可能完善产品许昂,必须通过多轮的使用实践妹位。与电动汽车产品研究开发相比梆停耽,充电过程更需要实践售凰撮。像电动汽车充电过程这样长时间矩、高电压拧恫、大电流遁陵栏、室外握、无专业人员值守的工作状况笆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挎车辣。    第三陌挺,在充电基础设施建设与运行中挤交,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善邯。充电基础设施建设是一个新行业舒沸酵,在管理上涉及电力炽萍、规划了岔、城管薯幸、工商管理等多部门刮袒恃,权力交叉杯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尖踞佛,利益主体错综复杂甸。单靠一纸文件不可能面面俱到频钢愧,必须经过相当长时间的实践五速衬,完善流程梯鲍,积累经验绿奶惧。    第四缔哪罕,要加强标准化工作维谩垃。领先的研发霓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯莆琛,而及时总结经验橡鲤瞥、制定标准又能为继续实践海朵、创新提供重要保障丛懂地。当前凶,恰逢政府推进标准化工作改革硕,要求标准化工作密切结合生产烧畏、创新实践是颅,要求鼓励发展更灵活仿、更接地气的行业标准封拉、社团标准朴伍。对此黑,业界应给予足够重视贬。    3. 对政府的建议    第一呸惭弯,要保持政策稳定港。正如前文所述泰,我国政府的强干预政策非常正确囊康,发挥了制度优势试,已取得很好的成绩列,应该继续保持耗滔。电动汽车的发展涉及多个行业界痊,需要长期积累氮,需要几十年的时间才能成就大业份峰,切不可存立竿见影辟泻、一蹴而就之心唱。    第二入匆吗,要及时对政策进行微调和补充完善解穿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粉徐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴婆,又由于此项事业发展快蠕田,新情况牢沦煌、新问题闪、新技术层出不穷街,因此及时应对部、调整斑朴、完善是必然的袱诧蜕。    总而言之故船,我国电动汽车产业的发展已走上快车道穆乱蔼,迅猛发展正当其时藩淬骡。笔者衷心地希望朝野上下敞、业界同仁能认真努力工作雄,自信且坚定发展斧。假以时日女,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烽卞,并以此为契机膏,跻身世界汽车强国之林痉煌颗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瘫届,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年迹栋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淬驮信,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浪潭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示派帛。    他认为华慰怜,现阶段唱擅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题价,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扣,但从长期来讲菩泡捕,新能源汽车技术发展路线要从电动化璃效、轻量化遁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陆松合、轻量化与制造生态化结合毫、智能化与网联化结合疼蔽崔。    尤其在电动化方面编钞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车堪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力膜藏暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侵蹬恍,就是家用主流A级轿车呐唇,在性能价格比上与燃油车竞争渺骡跨。目前全世界都在朝这个方向努力态毛模,如特斯拉Model3蹬靠、通用Bolt妨譬暖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绣献。”欧阳明高说侗冉。    欧阳明高说烹冻购,但要满足这个要求片烷,电池必须降低重量琴控块、体积以及成本纹霉。此外皋袍却,电池的比能量必须大幅提高坪温,达到300-350瓦时每公斤亲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标顶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叔,锂离子电池发明至今只有20年糯甫娃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铺猜,2007年第一次在日产聆风上开始使用罢篓,可见动力电池的进步非常迅猛甜棱。”欧阳明高说寇冲霜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剃。    但此前布文戳,主流的观点认为笑蛔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓣,从性价比来看袜宫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围射坞,但现在随着锂离子电池技术进步揣,里程提高一倍枚伍,即在300公里的范围内俩习,仍然在性价比方面有优势狄。    从技术上来看填蕾,在单位重量玲护蔬、单位体积下储存的能量越来越多泰,成本越来越低踏辣肆,才能体现出电动汽车的水平和技术绣。    一个好消息是赤宫蹦,我国电池成本每年大约能够下降20%修。据介绍味,五年前草离霓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元麓,去年平均价格为2.5元左右法泞,2016年为2.2元逝,考虑到大量的电动汽车是大客车磁患,其电池价格相对会比较高一些钝管苇。    “现在国内开发中的电动轿车彪枷咕,最低的系统成本在1.3元每瓦时谦勿,单体成本在一块钱左右唇糯。美国通用Bolt电动汽车疟排,单体成本为150美元一个千瓦时德推。”    如果按照这个标准隧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到彤促,但是按照现在2.2元藩,逐年减少10%到20%抨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涸矗钳。    “加上循环再利用做到1元蔡屏,也就是说骑,一千瓦时电池一千元人民币之内恋楞途,是可以做到的接。”欧阳明高称碗祈垛。    对于具备性价比体澎篮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说添嵌,现在一百公里约耗电15度班耻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内灸城,接近10度电一百公里车。    “要实现这个目标偿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梳椽。目前电耗的降低空间还很大瀑。如果能够实现上述目标家,一百公里的成本约在一万块钱肥混堂,如果电池能达到300公里就是三万块钱皇喉轻,考虑到使用周期内省电和维修省钱捐,将具有商业竞争力惋疤,这是电动化下一步最大的目标其绘。”欧阳明高说壕棺蹦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长僚臣卷,但仍属于比较粗放的发展模式惨,今年电动汽车发展逐步趋于理性咐齐峰。总体来看汐吓,走到今天燃和搜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嗜。”欧阳明高说桐脐筹。    事实上礁滑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一栏枫,由于销量超过全球50%以上洛沫,在国际上引起了强烈反响袒,无论是政府还是厂家逃,都感受到了来自中国率先发力的挑战嵌笛。更值得注意的是糕,2016年如德国大众和日本丰田琳,纷纷调整技术路线耸,加快对纯电驱动的转型祟绥亨。    不过鄙息违,纯电驱动的战略目标姓讣暗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扛疏媚。对于混合动力技术来说兴,传统的汽车强国许跋、汽车大公司比我国更具优势挥拍帘,如丰田路线就是先做混合动力殊读,再做插电混合和燃料电池戌。    由于我国率先发展纯电驱动挪李巴,带动电池产业的发展达到了世界前列笨伶懦,电池产业规模达到世界第一绅痊,总体水平位列国际前三诡耿苦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平莆垂虾,我国的动力电池产业链灵,尤其是电池材料沟急,如正负极材料私,在国际市场上的占有率第一蹬廉。    “在此基础上虚偷材,我们以纯电动力系统(电池嫂窍连、电机步、电控)为基础平台虾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利察。”欧阳明高说强。    据其介绍爆坦,目前我国插电式技术发展已经取得进展汀,比亚迪秦椭核、唐鹅赋、上汽荣威550凌翻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炯磕,无论是发动机方面涎车画,还是混合动力装置上豌订囊,都取得了突破切。    与此同时森冲报,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展歉花,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秤孝。    “这是一个渐进的发展过程捷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争腻。”欧阳明高说瞳妊腿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项币很,有效的回避弱项竞争挨靶,有利于我国电动汽车产业的发展附蕊,到2020年之后释,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进土令、同步竞争缉悸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  编者按庞蒂:产品价格区间一下提升了近40万衡痉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颓。以安全环保为标签的沃尔沃紊默,产品质量是其立足之本途。无论是国产车型还是进口车型苯膊焕,质量都要做的和安全环保一样好抽块盼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑场剐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值波苇,安全与健康至关重要删烫,但在中国市诚┗啃ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺达。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家牡筏,到底该剪哪一根线路曹蹬?我心里清楚巴,如果我剪错了膝,我们可能就崩溃了谰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态好你。在2015年整体经济增速放缓碘沃敢、股市震荡失鞋交、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下示划尾,2016年的车市本不被看好娶李。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卯哎。1月6日逃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寿梅沧,沃尔沃对此解释为戚编隙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器建聪,更是提振销量的助推器屎斤隘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号白铜。   6月1日甲潘侍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粱瓣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔽斗肃,具有十分充足的销售经验褪陋肛。但用他的话说捐,他来自一个很小的市扯,很多因素他都不具备梨鲜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娥仍壕。6月1日入职论,用一个月来熟悉公司的现状池,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”难舵碘。然而现实终究是骨感的捷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆封氓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆亮。   “做决策就像电影里拆弹的场景颧间,我到底该剪哪一根线呢焕,如果我剪错了省充,首先所有的投资会无效臂颊,其次会影响经销商的士气喀。”陈立哲对我们坦言笆榔。   他这样的想法并不让我们意外校氛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大描。在台湾绣嗜,陈立哲要去走访最南端的经销商贬入惮,早上出发中午就到了侥,但如今这种管理方式已经行不通了尾。从前陈立哲的团队只有30人劫巫,现在变成了350人惊本,他说现在同事的名字都记不完摄坑撬。   “就像牌桌上的一个赌局仁寄昏,赌下去有可能是回本的还,也有可能就全毁了贾藩苯,所以我每天都在想我到底该怎么做眯。”每天该怎么做骄汹焙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月聘湾诗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的户,才能享受最好的踞唱。”这句话像是说给陈立哲听的稍通剿。   2005年归墙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时甫,沃尔沃一年只能卖1024辆京荡,一直到2013年5000辆的水平篮,再到如今年均一万辆的表现瓤,对于台湾这个小市场来说潜涡称,陈立哲做的足够好哦涎骄,他对这个市场有着复杂的感情斗傻圈。   调任中国市场做销售一把手馁拜厢,陈立哲说这很突然我,他来自一个不足以领导中国市场的市场灭掂铜。对于中国市衬馈,他还不熟悉拆该不,做市场工作要对文化廷、变化趁柿、趋势有充分的掌握冻河侗,这最重要的三点陈立哲都不具备惩,他唯一能做的伸梨款,是在最短的时间内了解中国市场的刚需完吴邯,相信身边的工作伙伴惫级椽,组成一个高效率的团队缄颈,去解决各种问题价。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钞,首先做的是内部调整涪。通过不断累积分析过去几年市场的动态金糠欠,了解在什么时期使用什么样的手段称环褂,反省问题所在甩香反,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剃粹丧。面对三沫发、四季度各项费用的下滑膊,倾听团队的建议丛姜婚、做出准确的决策寄蓄、将优势资源注入到最需要的地方嗅。最后将宝贵的经验分享给所有人楼,把力量从点扩散到面焚配,从四个大区馁钢,再到全国伎狠痞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的埠炊,我只是把预算莎欣、时间等安排在它本身应该发生的场合蛋襄。”陈立哲表示哄发勺:“我不是在讲官话八豹,只是借着这个机会感谢大家陪芍烧。”陈立哲相信翅埂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的收鞠。   内部调整告一段落蔽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侍口。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沫迷,一下跳到80-100万呵梨借,面向的客户是完全不一样的据撩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的必,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心官败昏,还怎么介绍产品誓捕?这肯定是不行的芥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门康韶逆,“与高端客户接触提充淳,销售不能觉得自己比客户矮一截炮,与客户要做朋友啥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品衅。现在培训课已经开展了实战模拟环节荤贯骄,我们在资金有限的情况下做到了更好碾熔。”   全新的管理阶层客敬下,有限的预算赎阂弥,面对重重困境蚊东挺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高械鞭石,8-11月均超额完成销售目标栓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩设嫡,最紧张的时间浓。“我有我自己的节奏锌邻缎,我给自己两年的时间呕叮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争睫久娇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书媒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肩壁,经历了两次产品的重大变动敖,但在他眼里这是最引以为傲的盟饭,因为这些变动冯纬且、变革都是从使用者的角度出发稼,也就是我们常说的“以人为本馅。”   对于沃尔沃来讲糕劳,最擅长的领域是安全叹让柯,作为三点式安全带的发明者捕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期堂坦。但陈立哲表示炉想,以整车品质来讲祭,沃尔沃也和ABB并肩掇烽稍,例如在底盘研发能力上氛烽处,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蹄,全世界目前只有三家在使用落,另外两家分别是法拉利与保时捷朽卯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拘,陈立哲也谈到块轿:“沃尔沃其实也做过6缸替傲、8缸发动机熟悍哺,还有享誉世界的5缸发动机虾抗。沃尔沃并不是做不到蔽围暇,而是我们可以用更低油耗穷祁浑、更低尾气排放的发动机达到更高水平帅。这也是全球各国政府的法规要求械卑,是大趋势忻硕。陈立哲说“这些信息细谅痕,只是没有在行销上进行传播罢了逢雷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惧婚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晨并弊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲镂弧,改变了“国产”的概念坝虏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代渐。陈立哲表态道侠殴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品春慌耽。沃尔沃立志从中国出发亮,以人为本的信念永远不改兼较,值得消费者验证与了解镁。”   “沃尔沃就像iphone一样图勾拘,它改变了人们的使用习惯忌壳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诬杏丛:S90有三个界面同时提供信息妹涣,分层级的来处理车辆信息柒疮辨。这一点很重要沧,体现了沃尔沃以人为本的精神倦。在设计方面砰释妓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匪。用沃尔沃的品牌精神喜传,再加上瑞典的风格皋宦,直接与德系品牌产生差异化拼。如果从地域来看涝燃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡牡飘。   沃尔沃曾立过两个誓言坤净:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化岗单骄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故事偷,沃尔沃全额赔偿妈架答。在陈立哲看来悍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腹夺。   陈立哲对我们讲道详:“在欧美泵络,当太太怀孕的时候捻荤步,男人会考虑买沃尔沃轻茨缸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蔷呈,中国作为沃尔沃最大单一市称巍,11月共销售9,076辆新车篡烹觅,同比增长12.8%;1-11月期间烹端痞,在华累计销量已达80,759辆欣鼓,接近去年全年表现纪揪贡。就目前的情况来看隋矾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舌。   在经历过低谷期的沃尔沃玩短,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倦俊,这无疑是对陈立哲工作的肯定肛,同时也是明年的压力磁沛。毕竟“十万辆”这个坎颂灰,沃尔沃早就有迈过去的能力风。   2017年限,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肛锌,届时擒,S90 T4掂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前甜端扁。对于陈立哲来讲寞,最为重要的是三座版S90咳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的廓丛绅,是全世界汽车厂商邵,在中国制造的单价最高的车辆河卉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屑骄太,“三座版S90可以达到世界各项指标偷瞎,这款产品有能力改变历史派。只在中国生产辨酗,以中国为核心的思维棉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惭尸酚。”与此同时粮,全新XC60也将在2017年第四季度发布醛深。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬坦噶妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额柒胚尘,所贡献的利润更是远超世界平均水平录潞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垄衡迟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任膜。“知道我坐这个位子的时候豌肮,很多人会紧张甚至惊慌项,他们会很直接的问我叼伴,你行吗咖?台湾市场那么邢汕薄,你行吗舱暖婆?”陈立哲笑了一下说道膊:“每逢这个时候晤,我都乐意告诉怀疑我的人漠盆,我将在最短的时间内做什么痹冈。”   两年的时间转眼而逝采,陈立哲手中的“牌”越完善罕钮,与主流对手正面竞争的胜算便越大木毙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲媳,未来还有什么是可以阻挡他的呢捅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥设:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺忌繁彤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坍娇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惰戏取。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甭撅桐。为了满足消费者需求滇玛,推出一系列活动迎合消费者喜好勺。 上汽集团副总裁氖炊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月币箱,得益于荣威与名爵的共同发力卿,上汽乘用车共销售27.5万辆堕撼,远超去年全年的17万辆焕。取得如此大的成就主要归结于以下几点碳:新车的不断推出箱、以人为本的理念及高性价比态倒。    上汽集团副总裁醇磨羡、上汽乘用车总经理王晓秋雷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吴兰驮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解囱损刷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捐伺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沸无,2016年下半年以后每三个月推出一款新车令,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爱叙。同时书领,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义句拜:个性而不小众安湃档。    “上汽集团经过十年的厚积薄发媒,通过对消费者的沟通与研究丛,已推出很多新车型咳抠莱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”亲。王晓秋还指出疏勤想,名爵现在的路线是个性而不小众股味妥,这就是上汽集团未来的发展方向蚊铜,上汽集团希望新的产品有个性差侵,且能让大部分消费者接受显瞳泞。    据悉舞,自荣威RX5上市以来颠,名爵锐腾也迎来了中期改款害熊,同时新车名爵ZS竟爽、荣威I6也蓄势待发耿窗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言晌讨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时探箍屎,上汽集团也很清楚自己的客户群体猴。王晓秋指出拖搏斥,新车型针对不同的受众群体滇瞥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拿。拿具体车型举例查劝,荣威RX5更偏稳重朽降舷,新锐腾则是一款属于年轻人的车帛,新锐腾外形活泼埔陷寺,同时考虑到消费者的需求蛋堡,我们对内饰也进行了升级苟溃亩,并增加了10-12万的手动版嘿淮骇,使新产品没有短板骚荒堪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时星,王晓秋表示隋杀,“从荣威550开始翠靛朝,上汽新产品从设计到销售辱,最后还是根据消费者需求来决定危蘑。”    据介绍祟厢疚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迟遂。为了满足消费者需求旧桓,新车不止在性能和价格上做了调整隙携,还推出一系列活动迎合消费者喜好磐刀。例如据捎肉,基于年轻人喜欢足球运动蛋碧氨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网试畦匠,也已纳入上汽集团新品类毋酒,预计明年新车65%会配备此技术老。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言遂枷,“上汽集团一定要明白用户需要什么缔亨叉,为什么要买我们的产品桨染,带着这个问题棋,我们才能真正去理解用户陛程泻,落实用户需求泊绵帅,使我们的产品极致无短板先,产品自然会大销慈卷缚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大壕,竞争也日益激烈疮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蓉。王晓秋介绍履附,名爵的价格基本与同级车持平畅,但性能更具优势萎肪舰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹擦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品噬,就像提到的让渡空间凉村,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整喝,从而应对市场竞争环境损。”    产品有了好的性价比和客户认知度菊强备,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缴慑乱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碾宏。名爵经销店到现在也有280家左右秋础。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络家浮,其实道理很简单付锻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梗驮叛,且不断呈现上升趋势诬萎汕,他们认为自主品牌的春天来了”鸿宦屠,王晓秋表示竞。    在被问及上汽集团未来发展方向时膘,王晓秋坦言歇,“首先团队要把理解客户需求怖、用心为客户造车变成一种自觉行动绢讹读,进而形成一种行为规范坷飘妒。其次应时刻保持警惕下、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鹊。只有这样姜酚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力枫午。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕褐仇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改倡般。这些修改背后有哪些考量和博弈竣纬敢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人埂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问獭撩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓢昧?   答费: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高士孺。一共收集了9246条建议晚论,其中表态性意见7736条结蝗韶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氮洪蔡,占16.3%痹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理呜、网约车驾驶员资质及管理釜镁、出租汽车数量调控三个方面鼻阂狗。从数据来看急枫踌,不少人对“京人京车”表示理解矾,赞同的达到70%多烹邻泵,质疑的只有12%标。我们根据建议修改了125处描,不断扩大合规车辆的范围漠跺,让更多人参与“分享经济”趁芳姐。    “从北京实际出发详,兼顾多方利益”   问噶: 为什么要求“京人京牌”功罕官?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盒翠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卧憾寞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窃、交通拥堵箱、环境问题等“城市病”脊步。在这个前提下吃,北京任何一项政策都不能“任性”绿茫,要从北京实际出发抒壕兜,兼顾多方利益矮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虐鸵,地铁最高日客运量超过1200万人次镐释,公共电汽车日均客运量1063万人次蜂,小汽车每车年行驶里程15000公里炉,交通压力与日俱增憋邻。但在我们的努力下罕俊篱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%霜悸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制校娇。    总体来说刚诉,北京坚持公交优先的战略狮想际,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充摹豹,对其进行总量控制在所难免促。目前北京市绿色出行(公交崎、地铁陡、自行车先累粒、步行)占到71%的佳拼,小汽车出行占25%久,出租车占4%祭咸,其中包括比例不高的网约车出行驹颇。北京出租车改革的总基调是堂扁缺:巡游车改革豁、网约车规范饥、融合发展险寿疚、错位经营矾、多层次服务缕。我们力争进一步提高绿色出行比例部,为首都可持续发展提供足够交通承载力渺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驾豆: 政策出台之后凹,预计将有大量不合规车辆面临退出老,政府有什么监管手段确保政策落实到位氰?   答额汉趣: 政策出台前汾骚,我们和专家捐爬、司机戌沪、乘客畴、网约车平台进行了多次沟通藉仕,决定设立5个月的过渡期抵戒。一是给合规平台邻泻、车辆偿匠、人员办理手续;二是清理不合规车辆湍敝、人员等死。    从服务乘客的角度辟扁吗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行匈辛。另外恍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讣欺藕,因此提出过渡期的柔性考量策饥。过渡期之后锹慧朴,平台要加强行业自律挞比霞,我们也要建立打击非法运营的长效机制呕,严厉打击非法运营搓、克隆车和价格违法行为茶,能够更好服务乘客暇、保障安全塘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唐砰: 面对新的经济形态炽教筏,如何创新管理手段怒骑剃?   答暑畴: 出租车发展中没有对立关系吭钞。网约车以网络预约矮、快捷方便等特点泊程,满足了一批乘客的出行需求挤。单从评价司机服务质量的机制看赡蛊,就值得巡游车学习蜗:如何与派单挂钩膏,实时评价东吕。但网约车也有局限性淖猛酬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寥嫂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势等,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的窖鬼儡。你有技术优势登,他有线下服务优势梆,为什么不一起干呢叔教溉?    管理部门也在转变思路泼柯怖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”模兄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车倡柬封。通过推动巡游车改革及网约车规范凉拭,构建多样化服务体系标嗓狸,提升出租汽车服务质量捻惺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哨脊袖,在京注册用户已达218万人屉莆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奖跋迷,提供差别化服务齐开侥。    “解决出行问题要标本兼治”   问摔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么典?   答叹烙缆: 群众出行问题的解决范前咎,需要放在城市综合交通体系中喝,多措并举叹嫂、标本兼治点呕。一方面淮嘘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刷揩拱,需要加快构建安全信、便捷屎啸、高效碱氨、绿色贤、经济的现代化综合交通运输体系嘎。到2020年锭赫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%薪娜崎。    交通设施根本是为人口服务观狙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咸门蓝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件揪迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检沃:李芳" "   杨美虹透露袄翻权,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兴,大东工厂扩建项目也投产在即敝眉,这些举措都将助力当地经济转型升级偷苯未。    在杨美虹看来来,借助主机厂优势宦鸡客,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜕,配合外交部到德国进行推介密,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乐炬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斡甲山,从而推动产业升级棱。”杨美虹说柿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容道,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沪。最新数据显示春废靛,2016年1-11月钢脓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仓黄酪,同比增长11.2%星武膊,前11个月的累计销量耽纫,已经超过了去年全年然邦城。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蜡。12月13日摄胁趣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鹊。活动期间狸被,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乌疥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈山妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寥穗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拌核、环境和社会贡献等方面取得的成绩苔。杨美虹向记者透露梆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烈。    “在‘可持续发展’战略的指导下赖苗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冬弦邓。”杨美虹说图。    第一劝抨,实效为先没。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匪,“我们不做虚的痹狠坟,我们也不做口号式的梁,我们一定要解决具体的社会问题峨分碗。”杨美虹直言赂茧,比如BMW儿童交通安全训练营下,它是为了解决儿童交通安全问题逗。    第二暖滤,长期坚持氮。宝马儿童交通安全训练营测瞳私,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅输,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年祭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讳百,今年是第一年做恭,未来会持续辰饯尸、扎实的往下推进槽沁。    第三似噶,全员参与互歇享。宝马做企业社会责任时父茹老,会邀请车主傻镜、经销商舍壬疽、投资人以及宝马员工芭,一起参与进来朴建。比如宝马爱心基金糯必觅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屑卵,提供指导;另外惨精琴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部艘卞贯,定期组织各种各样的活动洪卞狄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窝,将可持续发展贯穿全价值链散赡丛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素暴。”杨美虹表示钞肉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啪焕,主推工业旅游概念莆灸。    据杨美虹介绍槽航,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导德蹄孙,助力中国制造业迈向高端惜,并促进东北老工业基地全面振兴双。    数据显示锌疚,截至2015年底虱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缄甜,当年纳税额超130亿元人民币煤使。同时风,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寐适刺,就业岗位较上一年增长了8.6%黔绍。杨美虹透露健伙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中臀纲,大东工厂扩建项目也投产在即咖姐,这些举措都将助力当地经济转型升级陷杉。    另外镐蹋触,在杨美虹看来扦似帅,借助主机厂优势晃急鲁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鼻屏跨,配合外交部到德国进行推介署缚疽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园械。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妹箱扦,从而推动产业升级粳。”杨美虹说哺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捐纬屋?关键是我们的差距是什么焙,下一步最大的点就是要提升品质股舌奋,当然还要控制成本稍。然后颗四逆,就是我们的正向研发和平台战略便擎昂。最后居辖径,可以大大提高效率芥污,如订货的时间是可以压缩的鸡报侧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缸馅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杯疮椒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节摊钱吓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述竞羔耽。    徐长明说眯,怎么理解工业4.0随皋厕?这个概念是德国发明的老,现在在国内比在德国还要热徊觅敲。最近赶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念欺勃郊,我理解它的工业4.0的本质得酮户,就是怎么保持德国制造业的竞争力论。在国际上笛立蝗,德国面临两个挑战滤老抹:互联网大数据和云计算畦。现在逢笑烷,德国整个国家都在讨论骑,怎么能够“不被互联网+”甸悉,而是“制造业+互联网”涣系,这是他们重点考虑的问题砰凶钨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰耸犬、宝马陌耗、大众抒。在德国踢,汽车的需求是非常个性化的碧隆,在这样一个背景下错,它要维持竞争力摔填,推出了4.0的概念冀淀苹,核心就是智能制造趣牛恳。他们主要的目标有四个方面崩汕:提升品质冕篱尺、提升生产力柔攻、提升柔性化楔、压缩产业沪,总的核心是提升竞争力色祭涉。    徐长明分析壕募,本土品牌下一步怎么做踌?关键是我们的差距是什么目爱涛,下一步最大的点就是要提升品质魏仍闻,当然还要控制成本钾绦。具体要怎么做危尺?也有几点陆煤橇:第一髓烂,想办法提质控本弟。提升品质粮痛鞠,消费者理解有三个秃闯:可靠性烽台轰、感观品质懦、性能抡。第一个维度好锚棱:可靠性是必须的灰牟,现在光有第一个维度已经不够了贬顿,必须要加上第二个维度孔绷:感观品质脸娶颓,看起来要漂亮持舱屎。在此基础上又发展一步茸抡,就是性能的提升韶。最近市场上卖的好的自主品牌背尽沟,大概有12款车习朝,年销量超过10万台柔,这些标杆产品短水,性能上也不错羚沏。因此核,自主品牌下一步还是要想办法崎,把这些提上去睹念,缩小跟合资品牌的差距瞎。    这几个方面的提升诧佳慕,意味着成本也要提升季,怎么能够控制成本拷艇?第二方面的话题柑譬硷,就是我们的正向研发和平台战略甜。之前嘘岛,我们很多品牌都是“逆向研发”稗伴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车琳勘,拿过来拆解做测试储,最后组装起来淬集。这个模式下累菊,成本可能是略微低的惕,但品质玲、性能有很难保持些分跺。现在必须要正向研究姜零捆,从消费者需求出发池测哪,形成一个目标田黄羌,对目标做分析肚荆,只有正向设计梯玻尉,既能提升品质性能停吨态,又能控制成本邓姬负,像长城兴兔、吉利等等臼捶僚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弄缮。    平台战略虑苟,在更大程度上控制成本哩唬。他说口卯寞,我们的开发僵讨窘,现在是一款一款开发的拒购封,零部件的通用性相对比较械貌⒚蕖,最近一两年来书赦接,已经有两三个企业开始走平台化战略仕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车络、SUV和MPV褪尘催。这种情况下撑屏商,零部件的通用性非忱龋好褥,同样是50万辆的产量怕檀搏,对零部件供应商的供应量更大特灵缆,就能有效地降低成本拼幌。    徐长明强调芬,对于工业4.0的精神本质还是要学的懒莽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粮来烂,它做了那么多的智能机器人讥尚看,智能机器人都是带摄像头的恒咎吾,在实施过程中的质量随时能够监测甫加,然后反映到云端许,再反馈回来随时可以改进七。现在挥渤,企业员工的工资水平越来越高聘潞邦,汽车厂家很多在加班加点鹊娃抠,我们要高度自动化脊垢涣,这些课要补涤,应该有大量的机器人替代人工澳。如果这么做了娩,可以大大提高效率愁虐,如订货的时间是可以压缩的是。比如馅,国内一家自主品牌喷,从经销商下订单拈突,到提供汽车产品最开始是40天叉返矛,后来缩短到30天替救逝,现在可以压缩到22天街酮隘,跟世界先进水平比还有一些差距辖。这也是德国4.0里的核心内容拍。我们不一定用他们这个办法碾憾,但精神实质是要学的膳。    他说卫擞毕,柔性化的生产也重要灰轨删,但没有前面三个那么重要八。在4.0背景下霜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法溜,而是学它的精神实质樊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鼎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堆季。更为重要的是肉怂,放眼全球顶奇,驱动这些变化的地方就是中国尽随断。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仕骸。    12月11日录叭可,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍讣椋虹桥落幕视。经过36小时的激烈角逐鸥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鳞读蘑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利渡华放。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酗齐靛,今后的五到十年桂蔼揩,汽车市场将发生前所未有的变化李。未来乓痹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鞘全纺。可以说捕滑,未来五到十年汽车市场所发生的变化粮吴署,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摊。更为重要的是盼凉密,放眼全球场结,驱动这些变化的地方就是中国剂氯秋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说灵,作为企业呵农,捷豹路虎非撤巴Ω妫看重年轻人的培养灰。在全球绢史,捷豹路虎共有2500名管理培训生嗜。过去三年琶玲凸,我们在中国也培养了30多位管培生奖。此外定,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才界。    在赛后的媒体分享会上辉木,两位获奖学生代表分享了各自想法颓鲸守,及在比赛中的收获吞屯泞。同时悍不镁,睿侨森试、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鸵丢侠。   问德签:捷豹路虎为本次活动提供了导师淋,请问这些导师来自哪里氓桔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坊绕搪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位聚袍璃?请学生们简单介绍一下自己的作品密,获胜的原因是什么烩雄?   睿侨森诚茶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师排。一位是捷豹路虎内部导师嘉沛梯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验偿,包括对行业发展的认知倍胆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息返停、视角和指导踏。这两位导师全程和学生团队合作瓢,提供专业意见迷房骨,帮助他们取得最好的成绩狸廷。   潘孟涛笑昧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会目,包括今天的学生矫狠,将来都有机会进入到我们工程团队顺讼县。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额列冻,可以来到捷豹路虎学习和发展缓狄盼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绣稿,再加上扎实的专业和技能弛童,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会市埂。   睿侨森泊: 作为公司的管理者烯,我们非惩矶硇樱看重实习生面,我自己也会手把手教给他们工作的经验馅碗垮。不管是本科在校生还是毕业生辈俯,都能给我们带来新鲜的血液蒲、新鲜的想法偷。    同济大学袁旭诲娃芥:首先默淀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酱。    我们都来自同济大学汽车学院韭榷,团队成员有两个来自汽车工程方向软翰、一个汽车营销方向妊翻、一个汽车设计方向队势。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求册,围绕“以人为本”沁舞,挑战的是都市环境里的出行压力设。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粗拣、设计师也有很多共鸣沦,通过一系列调整实募,最后有了这样一个以人为本蒋把、体验为先的方案地悼。我觉得泄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辖龚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问歇:目前激,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拾?   潘孟涛塘: 我们会对人才数量进行评估和拟定禾仙惯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盖。随着经销商网络的增加伎蕾胺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多楷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能护差矾,从而满足未来消费者的要求摊假。这些内容息息相关粳炔砷,并且不仅是着眼于眼下迸分沫,更是放眼未来寒示。比如俗久,针对刚刚提到的电动汽车战略坟,就要确保未来有足够的专业工程师储备稼府棋,因此陡杀稻,我们时刻准备着狮烽舌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搂龋玖。   问诚:在创新领域镶,包括未来汽车科技领域挎,捷豹路虎有怎样的系统部署陶冬霜?   睿侨森杉锤: 首先讥捅逗,作为一个公司冗澄,我们在研发领域有诸多投入列,而且很多的投入都非常具有前瞻性壕。比如说模潮违,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队店搂弘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腊。    其次戒擎南,我们想要通过产品和服务极,把先进技术带给我们的消费者踞袜揩,因此我们的工程团队窍铅、研发团队必须时刻关注消费者需求篓,做到一切产出符合相关性厘疗、可实践性原则圃涪。此外殿,我们每年投入约350亿人民币蛔,用于车辆技术的研发和投产舷。    我们还于今年7月宣布残:在未来四年让额闻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆葡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈顽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术们浪剔,并在未来应用到车辆技术当中吹联。    今年早些时候圣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匿囤窜,通过应用软件及按需服务的开发与提供戒疗,解决消费者在出行中遇到的难题澄。    与此同时粳霞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涝黑肪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资繁揣、办公空间纶捶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腔轿。   问床挛集:请具体介绍一下InMotion蛋。对于整个汽车市场的趋势草哨锑,比如电动汽车技术箔,捷豹路虎是否有着自己的见解筏?   睿侨森淑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沛贾。我们希望将来可以将它推广到美国戳吐缕、欧洲以及我们非常关注的中国市场斜示信。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部暗翘天,由研发团队进行分析阿奸庭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子斗淋,我们也会分享给总部椿。    关于电动汽车技术拍汐涉,在洛杉矶车展前夕皮掏工,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE粟。中国是目前最大的电动车市辰圆铩,并且有引领行业变化的趋势镐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势览,确保第一时间响应本土市场的需求氏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相改,并于2018年正式上市晴晚,希望大家多多关注使褥卞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问笔苹:关于未来互联网汽车纹,捷豹路虎有哪些基本的认识谱蔼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贯夹?   睿侨森岔: 目前狮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一考,它的发展甚至可以打破现有的风畅拦、传统的汽车开发逻辑与循环疵哪。    针对这个话题枷,我有两点和大家分享抵等:第一点骑,未来所有的车辆都将实现互联网化稗,现在能够透露的是就艇鹅,接下来我们全新推出的产品贿次频,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点好靡方,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锈惹惊。比如说乔惶逢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脖昧,使用他们的UI界面和地图倍钎侩。类似这样的合作吗凯缔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力麓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室含判:李芳" "   汽车网讯 12月15日派韭,由中国汽车技术研究中心撂烽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挟先,从“市场化发展现状”奇、“应用模式创新”厘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扒灯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台掀陛纲,为产业发展建言献策弛促、助力提升洗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录护: 第一勉坊,背景嗡惟。    去年发布的《中国制造2025》撵蹿,新能源汽车是重大发展领域之一涸,是其他技术应用载体襄矩,而且是先导性产业囤。它的进展情况决定了中国制造2025虫踌谦、强国战略实施的程度妙搁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展礁,从而能够聚焦变革姓、明晰路径拧八鞠、凝聚共识谢、引导相关资源集聚推广产业创新诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涤矛锣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炬炭龄。总体报告是按照1+7的结构称。1是总的接,7是包括4个车辆整车技术来,3个分项技术句史面。    第二喂故旁,国内外总体技术分析陕搭。    近年来尺,从国际汽车产业来说乾仓雷,低碳化窃、信息化釜扒、智能化是一个总的大趋势探。欧洲粳、美国冉始柑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汲秦兄,重点企业的产品战略也充分体现了三化弛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弓掸。我国汽车产业特别是近二十年的发展劣苏筏,取得的进步大家有目共睹佰。首先痰罕,产业规模世界第一琶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瞄赔蟹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显灌,包括品牌市场的影响力有目共睹抚,特别是新能源汽车借圃,包括技术酮豪、市场裸辞理、新的智能网联汽车技术就囱拣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势似匙冷,智能网联汽车发展是非程繁蓿好的优势条件兑挖埠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芥略,包括动力电池识梳厕、变速器府。国内自动变速器原先是空白奥,近年来无论是CVT谋假径、IT醒、DCT都有自主的技术和产品片免,而且应用在逐步扩大啪哦讨。    虽说取得巨大的进步缎摊,但与国际先进水平差距明显问耍:    首先骆春,发展能力上的差距呜凸抖。投入强度远远低于国外嘲耙并,全产业投入估算1千亿涣跋,相当于通用捎、大众瞪肺、丰田大集团一个公司的投入倘。    其次刷汇忌,研发积累逆东。包括流程积累使轮室、数据积累特弗脾、技术积累景免适、标准积累枢访,这些积累偏弱究摄骨。    另外痊内阀,从整个产业创新体系上来说泡,差异比较明显的暖叹肉,特别是协同方面喀叮。单个企业弱搂拭,整体的协同效果很低垛奶,意识也比较低跨萍。在发达国家熔盛搐,单个企业强谩捎,整个国家的协同体系效率比较高鹅。    基础不牢地动山伊,我国汽车产业的材料活、工艺基础跟国外相比也差距明显把芯蘑。汽车产业潮殿畅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绘拴矗,要求有创新的思路和创新的模式村羡悼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摧殊酱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钒套曝。    第三轿膏,一些关键的里程碑操赦。    重点是总目标汇背,总目标是基于很多现有的环境设定的燃,也基于七个路线图进行测算功轻。反过来说刷蔑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施滦,就能够实现保障几个方面总目标的实现地概:    1涤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值羔。如果技术路线图能够得到实现踩逞憾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值黎,之后往下走攀,这对产业来说癌,甚至对国家来说是非常重要的副嗜。    2悼、希望在2030年左右徒哥簧,汽车产业的电动化转型基本完成杏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上暴。智能网联汽车市场有一定的占有率揭伴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敖噬。    3省桃密、建立有竞争力的自主创新体系点肛。    节能汽车在2020棚京梅、2025钨毕怪、2030三个阶段提出典型的指标村拒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞄竣,5升袄蜕、4升咎寂、3.2升杠苹桃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腿曙吐,2025年15%牌娶,2030年40%以上拟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术眠、自动巡航扑长峦、车道保持应用已经很高挥歼潞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姬躬奋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线借,经过技术路线测算实现总的目标赊苟。从路径识别上来说渡笔楼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鹤盛,以能源动力系统优化升级转型作为重点豌,以智能化水平提升作为主线诽太扮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑湘疥币,全面推进企业产业发展磺。    第四翅长痰,分技术路线图的基本结论截。    1咀磁潦、节能汽车枚病踩。总体上有很大的共同点煤川乏,重点在混合动力技术陵嗽、内燃机技术奉九、其他驱动技术敦边亭。混合动力是技能的主流技术盾纬方,当然轻量化也是另外一个顺盾目,但是轻量化有专项的分析嘉,在这里没有强化咕输。    乘用车总体执行轻量化采、小型化陋、混合动力驳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失售,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径农峦惧。    混合电力是一个主要的技术堑欢,达到5升纹猜浑,4升胜睫史、3.2升的目标镭,混合动力是主流搂退浪,其他是共性的嘲缆,轻量化梁即、摩擦等幂梅念。    商用车混合动力应用时间稍晚按猫尖,重要度低于乘用车撵驮。    2敦肌排、纯电动与插电式混合动力汽车说伺瓮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失斧孤,加强轻量化成为趋势喊隆。轻量化对电动车更加重要按。对于插电式非常重要的嚼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术的杆,驱动革徊、点击毒、控制堵堪、充电希堕伎、混合动力发动机妮穷嘉,高效耦合发动器橡。动力电池本身有专题惰蛋瓷,在这里没有过分强调法。    这两种车提出了总体的发展纲要朽伶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斯挥抬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叫,甚至可以忽略不计就泥春。    从四个层面梳理了技术需求仕棘,提出了一些优先的行动项潭刃,面向纯电和插电缉蔚雷,国家科技技术支持十五年了博奢绢,下一步除了电池列为专项之外喇合,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持守蓬。    另外仓,聚焦关键零部件霓爸览、基础突破和可再生能源岁成负、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要且视耽。    3先戌、燃料电池汽车姆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瘦锋锤。从中国汽车产业来说俺撩,现在重视程度不够慑献,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划彻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究稿操。希望四部委提交国务院进行发布和实施葱。    在研究过程中节奠,大家对燃料电池认识分歧比较大魏贺,或者没有共识换,这里特意保留一个燃料电池发展目标读伯褪,跟发布不一样纲湾挂。发布时2020年达到5000辆的保留规模郡履顶,我们是1万;2025年是10万舶九,发布时是5万;2030年是百万侩旗,发布时是10万茨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧幻俩瑞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凳韧、耐久性细、成本犊洼、氢安全快蒜诽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程罐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜遂。当然摄叉壤,全技术链的技术攻关需要做蔑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口驶辨摔。前期小功率燃料电池华,中期是平衡的燃料电池喂郡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池昧本食,到最后全功率的燃料电池管燃。当然七溃瑟,电电混合是最主要的驼,最后电池小容量的技术路线柔,但燃料电池的功率更大一点版辽。在这四个层面进行了技术创新梳理寄,燃料电池要解决的东西很多红心,包括材料劫拘、膜炽、电机嗅幕、燃料电池某迹块堆搔砷示、系统技术膜绅、整车技术叛。燃料电池也是下一步国家科技搁凯刹、资金支持的重点潍拇。    4奔栋、智能网联汽车茶颈,这是新兴的技术发展趋势孪愁创。其重要性与新能源汽车同等重要刨,有部分专家认为更重要犀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瘁,技术和应用的优势妇匹,也是机遇晾侯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吉努,涉及到国家信息管理畴核。对核心自主提出了很明确的要求缆痉吼,即两横三纵阿。    车辆技术上更多的是决策擦畴、执行识当。信息技术本钡,信息安全屎,地图技术也是非常重要的疗苫。两纵陌婪钨,一个是车载的督糯秦,一个是基础设施芥染。智能网联一定是循序的红,智能网联技术最容易得到大规模的应用赊斗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标欺刊汇。这两个路径总体上循序得到应用兰聘响,从商务车来说谴塘娩,更容易形成工,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帅港坝。    从四个层面聚焦一些技术需求洁熊。跟燃料电池一样票,需要解决的问题更多一点陌粳。从感知决策执行的魔,特别在决策阶段杰,差距是比较大的阜痰搁,感知当然也有差距帘。在信息层面舵纳,大数据盖舍、云平台偿感,相对来说中国有比较好的基础和优势康蛋嘶。    作为一个前提刚,对标准法规先决性姓公,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动患棘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件腺。制造技术不细介绍了拷俗党,还是聚焦在新材料的运用豁,以及新技术对制造技术带来的变化且覆饱,聚焦方面进行了说明弦奖靡。    动力电池澜骄钠,分三个目标酸,目标上有比较大的讨论和争议胁,比如说新阶段提出了350鼎、400色、500的质量要求读荤靛,争议非常大径汰悼,重点几个层面截百搂:    优化现有的代表电池技术耸磊,提升技术水平轮蜂酪,特别耐久性料乌粳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宠钳蛇。国外的装备很难形成有竞争力的差别啪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惰拐稳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系篡卫财。现有应用以企业为主体来做期畴掂。当然川懦,也会关注动力电池的回收利用技术徒茬。    最后锈诺憾,轻量化胎估枪。简单来说毋星惨,前期聚焦材料技术轨丢、设备技术燎、制造技术理盆驮、回收技术敢红闹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鹊柑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化腐,比如说传统的四大工艺的变化食蒙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炯猫漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷撇袱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价触攻充、供应链捻猫、资金姆达漠、汽车等方面的诸多质疑妹渴。期间,明确表示不会放弃造车江。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传型豌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拧勺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步皋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的轿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融枷补权、互联网及云蔫、内容垂、体育,还有三个端口类的,手机鞠、电视伦奥卡、汽车飞肋矫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琳兑蹦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹦靠踌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿红童。    乐视的电视做的确实是非常不容易懂价。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三雄嗓娘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诲潭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元念贰吕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鸥慷斥。总归累计亏损36.33亿元烈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兑歪驰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面避尖蝗。第一部分就是投资人的钱醚普莫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现垛沙峰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿九规水。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现床。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法建霸烘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情甭即微。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刑商、体育43亿灭、手机50亿,房地产64亿绒揪枚、内容108亿拍泥焦、互联网金融151个亿挝祥埃、电视187个亿龟闹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金湾结卞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嫂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涝传。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秤嚷谦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败盘拿效。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的温枷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件稳驴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准漏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恋苯秸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洁焦前。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去际愁坛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了厕拆忙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俏芍粹。很可惜,你们蒙眼狂奔莽沧门。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散型。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘挤媳:李芳" "   12月10日镶顷眠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掀:一条是政府主导力寸、政府补贴的方式成鹃,这是当前的主流醋范变。一条是消费导向蔽,依托市场的内生成长道路窟堤喂。”他表示炯,(电动车产业)进入者中炼,大多数最终可能会被淘汰错嫂纫,但是不能不给他们机会刺鹃蹈。国家已经开始放宽市场准入彻熟,此时舅辽,应该在两个方面把握好政策妻:1摄椿胆、应当欢迎新的进入者京闲房,但是绝不能鼓动和忽悠投资者日使,让投资者自主决策俄担,自担风险刊显。2冬罢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳讥,严格市场监管彪奴谓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚美,目的是建立好的产业生态逻瞥潦。电动车产业化牡谭捆,最终必须依托市场来完成欢舵靶,因此毒,政府的政策必须产生长期预期弯绵疵。推进政策应当借力市承俊,发掘市场的潜力凶聊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帝边。政府政策不干预技术路线福,政策的实施不是导向对政策的依赖桅点,而是政府作用的适时发挥缄砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道爆棚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辖慑獭,戴姆勒有望在今年成为全球最大唯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商葛乐,这一目标比原计划提前四年实现郴惩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娩睦变:“戴姆勒今年即将实现这一目标粟覆狸,比预期时间(2020年)提前四年安是。”   据悉豆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标暮勿,当时受到与会者的哄笑抱弧。然而化伎讣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近誊斧,领先劲敌奥迪和宝马痴虹。(实习编译售瓮湾:刘欢 审稿咐杆窜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈艇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寝:韩大为 版权作品家,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙堆,严禁转载锑翘始,违者将被追究法律责任椒没。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道昆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瞳地。在提及新品牌“WEY”时习憋,魏建军表示缕,“将夺取丰田和德国大众的用户”炼瞄潞。   记者湍撵:为什么把自己的姓氏作为品牌柬啥险?   魏建军轿墟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疗袍适。我对WEY很有自信泡磺,就使用了自己的姓诞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涛徐鸡,但在中国汽车行业我是第一个径讽虽。   WEY之所以采用英语上填,是为了要瞄准成为全球品牌粒侗鲜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疮锻。   记者达刀坝:对于竞争对手有什么设想赶聚弦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泰逼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巾抢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势情莽标,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌悍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准末,在此基础上还要实现15-20万元的定价屠裴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户署梯棠。在性价比上WEY更具有优势蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敬:李芳 版权作品拣然,未经环球网Huanqiu.com书面授权版,严禁转载嫡,违者将被追究法律责任奥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后双夹,新能源汽车的发展也不会受阻庙勉。   根据工信部核准的数据菊疾艘,今年前三季度膊,整个新能源车销售16万台校,同比增长83%玻。其中蛙颂险,新能源客车已经占有40%以上的比例擦,达到了近半的水平捐起跺,发展前景面临压力橙怖,但乘用车只有0.1%划菲。“我们涨十倍是1%苏昆,涨100倍是10%核,新能源车发展有巨大的前景和空间舶垂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蝎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藤畴壤,全国乘联会秘书长崔东树说嫩囊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搽献搔。根据国家制定的产业政策要求户食,到2020年糯适,乘用车百公里油耗要降到5升澈,这意味着五年内降38%的油耗比嚷。“基本上谁也实现不了篙污们,只能靠新能源车来推动售贤十。而这种新能源车鼻氢赂,插电混动可以降80%岗,纯电的可以降100%的油耗夺滩馆,这种情况下只能发展新能源车搔,这样新能源车乘用化瓣舜,为什么我们一直定义为为生存而干你掸美,你不干就要挨打淳茸。”崔东树说鹿全辖。   另一方面桔珊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展领鹤呕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衅,因此定价弹性很大退。”中金公司的研究员李璇说促管,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平觅,为消费者提供很多选择玖。随着技术进步和更多电动车型的开发雄菜,新能源车的成本会不断下降沙,比如蜂灵慰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型竿璃厘。“中国的纯电动车型出来以后昆俗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滔纯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钎弹,发现基本上17囊券、18年以后的新能源车错,达到8年10万公里以上孺端,整个成本是比传统燃油车是要少的赦力强,甚至是少了20%到30%慷桐。”   电池是电动汽车发展的核心粱陋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本徽匹荤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苛强活,电池成本还有很大的下降空间舰辩。目前趣,整个电池的产能供应相对过剩班编,国内电池企业达100多家关肥。据统计价,目前整个电池的价格大概在2块多左右粮矫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脾涕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桶催镐。因此鞘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度丰纷,这样才能达到标准覆开档。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示梨酥嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   我们不认为绝对的销量讥胆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堡。衡量一个品牌成功还有其他的因素痪快比,比如利润率什,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标埠冲姓。除此之外考绦,品牌力霸皋、品牌的知名度焕蹲、美誉度小、影响力趣起,也是决定品牌可持续发展的重要因素烁讲辜。宝马在创新精神上是首屈一指的吉虏陋,因为汽车行业正经历巨变谓,在电动出行躬娶雌、智能互联诺杯弄、无人驾驶等一系列发展方向上方,宝马都打下了比较好的基础巨每搬。    临近年底吻赶炉,伴着层出不穷的新闻事件冻测,高档车市场竞争愈发激烈秃檬复,作为全球领先的品牌——宝马寒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目敦扒骏。近日胸艾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酿倒,听到他开诚布公希、推心置腹的看法此。   问哇:根据最新的销量数据彭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啡射。那么乾丢,您怎么看销量饰绣案、利润辆施、与经销商合作伙伴的关系锣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智程: 每个竞争对手的情况不太一样皇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凛差,所谓的增幅我们一般都讲同比阂,是跟去年的基础关系砷呢雷。几个因素加一块儿吝努驮,我们不认为绝对的销量谐峰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓜。对于宝马而言实郝钠,今年前十个月牡啥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车慧玻,同比增幅10.2%且,其中BMW品牌销量将近39.8万辆磨,同比增幅接近11%癌岔慨。我们对这个数据还是非常满意的喉,这也达到甚至超过了我们内部的目标漏驴郸。    除了销量本身的绝对量或者增幅平,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腥闲,比如利润率拾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忙。除此之外腑暑堪,品牌力醛响、品牌的知名度椽父、美誉度牌烈、影响力龚崎惜,也是决定品牌可持续发展的重要因素巍猾舜。宝马在创新精神上是首屈一指的驳,因为汽车行业正经历巨变锨,在电动出行马、智能互联抗试腻、无人驾驶等一系列发展方向上焊俊,我觉得宝马都打下了比较好的基础诚刹。总体来讲虱古隶,我们并不惧怕任何竞争咸,我们也欢迎竞争疥氏介,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行燃黎苇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势咸。   问认:最近线,关于奥迪的新闻比较火括册。   刘智钦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睫。对于宝马品牌来讲谁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腑酣壤,双方的关系也非炒彰兀好次籍。所以队,这么多年来尽管我们在中国是两个公司短纲,一个是宝马(中国)欢肃,一个是华晨宝马暇哆穿,但是我们有一个整体式的营销团队呈污,有统一的零售网络疏,我们在总部有一个统一的管理团队羌加,面对客户也是以统一的BMW品牌出现熬弊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撬踏。至于竞争对手我不是特别方便评价茹陌,不过至少释放了一个很好的信号歇,豪华车市场的前景依然很好扒。    问弦坝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刊虫?    刘智确郝肋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度庐。因为从经济的基本面来讲崩充烙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肪、持续的发展态势酵十缆。之前以出口谓寞圭、基础设施建投资的经济拉动方式贾蟹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桥。需求的增长其实就表明了对于车的需求歉呛,其中也包括对豪华车的需求墙殿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长报,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑克吞,这几个因素相加釜兄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捍。今年戚藩,豪华车的“盘子”接近200万辆乖,未来可能每年的增幅不会特别大灵熔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蜂腔。所以徒现,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刹惫,力争在市场表现上优于竞争对手漏冷。   问盛脯瘸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得磋瑟技,这一岗位和以前相比有哪些挑战彻钾荒?   刘智蛇稠充: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化旗,因为我在宝马的八户衫、九年时间鸿具,换的工作岗位也挺多的瓦戳膳。换了新的工作以来梗苔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糯,比如负责国产车的销售涵善,可能是比较短平快的绥痹,看的是一心鸽递、两年之内的事情仕凶。在宝马中国总裁这个位置上酚酒馁,除了目前公司各个业务板块的运营未,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题裴袱模。比如我们讲到的一些行业内的发展方向那桓屎,像无人驾驶堪奴氓、智能互联舍孟、电动车牢,包括数字化营销懦纽、品牌年轻化等等一系列的东西感。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垂味济,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腔摧瑞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究稀,力争在中国市场上打下一个非巢罚好的基础伙痢。我相信铂辈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候夸袄,宝马会拥有非常强大的竞争优势跺梆。(中国经济网 记者唯桔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨瓷苗:李芳" "   原标题酵晶:王永清怂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底干翻奥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单魏斜。别克品牌今年销量已经突破100万辆簇阀竞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烘倾薯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名你。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰室丰拷。数据显示菲控茅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饲蕉本,同比上年的446764辆下跌28.64%柏。上个月踢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通司成写。    因此奖,在车展期间接受记者采访时菊,王永清表示楷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颅任。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升料藉涡,但全年销量依然会同比下降20%左右舅磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来礁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快囊,可能在布局上稍微有点滞后摔。现在对于雪佛兰来说倍没钉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”臣潭佳。    事实上叭对,雪佛兰已经开始了提速布局厩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台饺谦陕。王永清表示牡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仙缚,2016至2020年投放超过20款新车尼卵沧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列概搭,30%为SUV车型迁唇,并将加速引入包括1.0T琴、2.0T裴糜救、8AT砂受、9AT袍沧氢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技僧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境封匈,未来SUV将成为主推车型镐始丢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造订,轴距2725mm殊饰,将与全球同步进入中国市场部蚊。同样哄便,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冈。    值得一提的是撕落,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS湍,拓宽产品线髓。RS车型将采用包括侧包围刨、运动尾翼岔播趟、双排气管搔响、降低化运动悬架忌譬瀑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冕惮博,并加载多项ESS智能安全科技棚。    在品牌营销上协奉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戒涤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骸浦纲。另外堤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掸操,演绎雪佛兰“热爱坎倾豢,梦想柒擞,行动叭,分享”的精神环扭匡。    “今后新车的利润越来越谢摺,主要利润来源于衍生服务据秘功、二手车置换等毖。相信雪佛兰将它的结构调好后疆,未来两年将会真正出成果捍。”施弘说羚入。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坊,上汽通用的新能源战略也将全面提速还寂伐。车展当天刚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芥刹秘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发彤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坤汕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成久电,发动机的最大功率为73千瓦奖圭,其中电动机负责驱动苛,汽油机负责发电潘釜秀,它的综合百公里油耗是0.9L蔡惭。从上汽通用发布的节奏看上滇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了餐坞耽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案系酿砰,王永清说埃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些艇炉,产品还要丰富饭帮恍,才能满足这个法规的要求阂缅截。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度俊熔镐,到2020年之后比例更高深差韶。王永清表示禽静修:“估计到2022年镣,我们的电池技术会有很大突破偷摧,能量密度大幅度提升疗,成本是大幅度下降乒极。这对纯电动的新能源车发展是好消息瑞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸塘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢签、豪华”品牌——WEY噬沛,W01败帮、W02两款全新SUV首发亮相陆,售价区间将在15-20万元绥忍短。对于新品牌的未来发展规划惨磺伦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鸥:“WEY品牌明年将有3款车上市磷啦,到2018年还将推出2款左右的产品孰,以支撑起全新的销售网络体系掂我建。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倦蔼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍论茧船,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市商,8月份推出第二款SUV W02虹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年敞佩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型艰饥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驹吝跨,魏建军详细介绍到吵肚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宛卿螺,配置上拥有最先进的安全技术呵奸、智能技术跺,也更加精致圈。此外在性能上两者也有很大差异孺讨莲,例如在NVH方面锈棵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上倒咆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屯稼胖。   在经销渠道方面捍开晨,魏建军介绍说韧吹褐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络统,没有想过招募新经销商怠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作熄恕蹬。”   对于新品牌的未来发展蹦善,魏建军信心十足醛铜,他表示讼:“我从没想过这个品牌会失败氮忙,只有退路封死才能做好这件事楞炽刊,自主企业只有没有后路才能把事情做好靛涕。”此外董教,魏建军坦言工位,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法撮唾,因为新品牌叫什么并不重要类坛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扣,将方向转到共享经济墨僧猴、互联网伦含眉、自动驾驶方面新的技术拟罢颓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商示稀醇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钱抵铆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吨戎、生动的演讲玫,就城市交通迷巫、自动驾驶和汽车互联等热点话题采新屋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晨倡悸。    徐大全说界,博世始终认为料椒煞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担境,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坚。    徐大全谈到提斑,作为在汽车领域的老牌企业蹄净茹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化富、多样化的发展态势和需求令茎蝗,博世已经有了自己的思考和方向乒甩地。    他说儡讹钦,如今兰急茹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哇媳,将方向转到共享经济末、互联网督脾喘、自动驾驶方面新的技术仑蹿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娘疤,面对新一轮汽车技术的变革恭商,无论是传统汽车呈市、零部件企业境签彼,还是互联网谅炽、科技企业峰帕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局郸撼拐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磋:互联化苛洗黔、自动化和安全化孩擦。我们预计唤蝗,到2021年架诉士,汽车将成为第三大互联移动实体矛,同时扮演人类的第三大生活空间避潜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面交练,来充分发挥互联驾驶的各种优势潞古闭。    谈及自动化领域陷壳暴,徐大全判断解纫巢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势祟成性。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术劲诗偷,通过持续创新驾驶员辅助系统粗,从辅助驾驶廖朝磷、部分自动婚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秽疆,分阶段朝“零事故”愿景迈进票迫寥。目前费呢辰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产萎蓝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用篱竟,到2020年左右乌仑扩,自动泊车功能将进行试点项目测试漏弊统。    说到自动泊车欠纬,徐大全特别谈到停车难的问题订聊。他说谎溪本,停车难是在城市生活中的一大困扰腥剐。今年奠檄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菇讽案,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题托。在八项智能泊车功能里借患,“手机查询停车场位置并导航”疗痞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能可壤。其实输突,在大型商场里槽什孰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础委酿膘。根据一项市场调研显示罕,2015年禽惫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿偷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力围蹋宪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颅孔层,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钡钠达,在深入巩固原本的互联化洼滴、自动化和安全化“三化”战略基础上磨灭,博世今年也把两轮交通础鸡虹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度厂垄。    他介绍疚碴和,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力麓敢。未来十年却如,会把更多的关注点放在服务和解决方案上夺驳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粳。    在两轮交通方面瓦仿燃,博世提供两轮驱动簇、安全等各方面的解决方案病戒苍,涉及两轮电动车猾厦、摩托车扦妹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式溅。    最后瞎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具椽齐,满足这些变化的需求停坷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁魏九:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”架督,“双积分”法规份唾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议覆穿茸,连日来嫂送盗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温皆釜弊,让观望中的车企备受煎熬姐憨小。针对业内关注的焦点问题阀按卿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全勾居崎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翰:不久前澄窃睬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赋挡汉,如何理解这两套方案沫患邻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吮帝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)容、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汉穷,但又有独立性示黎,各自的核心目标有所不同谰盼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恳光,进而确保国家能源安全都陋得。由于中国的石油对外依存度已超过60%呵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提却纪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肩丰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娃沛楷,进而实现国家节能减排的长期目标碎残。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集仆铣,但现阶段并不能彼此替代骨。对于CAFC而言未譬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卫径嫌,其中当然也包含新能源汽车郝彩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汤烯。但不同的企业由于自身能力撮捎、技术储备和对未来技术趋势判断不同妊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泪葛舶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模居,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补题坞,而以后补贴将逐步退坡喊,企业更担心成本无法负担沮税频。因此仅有CAFC法规咸陈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况祷竞令,所以有必要出台NEV积分敞熊讳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流羔方。同时秒卜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甜秦,从而有利于新能源汽车早日取得突破骋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线湍庆,其目标应是降低汽车及相关产业透茎猛、乃至整个国家的碳排放豆窝,和降低能源消耗诉求不同靖蓉灸。作为碳排放第一大国孺碧贯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值密,后续国际压力还将不断增大记米洽。因此守瓜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秘亲蒋,从大方向上讲是正确的密。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丧敌,这和NEV积分没有本质区别痉,也无法确保总体低碳目标的实现似食。实际上缅祥,跨行业怠洛炊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毖。以电动汽车为例掇颊哨,其在使用阶段确实是零排放渡,但与欧美不同卜收,中国的电能以高碳电为主侣静,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碾蓖雾。也就是说喊,在使用高碳电的情况下狼,电动车全生命周期的碳排放并不低捆。这正是碳配额管理应该解决的问题究史酣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中协钾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额创抬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业衡峰忙。实际上磺擞点,将新能源汽车确定为国家战略爱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卸浚吕,生产更多的低碳电范,否则减碳的国际承诺将难以兑现龟宛。    另外汾,对于汽车行业码,无论是CAFC穆请溅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同池静,但都应该由一个部门来统筹策划嗜,系统思考怂商,拿出科学节、系统瓦极、具体便伙浇、有效的管理办法来推动实施浦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓤。    ■积分交易细则需加快制定怪颗、尽早出台    《中国汽车报》旦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钮父,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素倾喜钒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受熊卉?    赵福全奔垒:确定合理的积分价格挂,涉及到技术滇清伐、成本和市场接受度未汹,需要综合测算和动态调整疟犬。我认为基本原则是玻鲸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力村毯规,让没做新能源汽车的企业有经济压力廖。如果NEV积分是“白菜价”户碾,大家直接买就可以嗅壬,谁还会愿意在新能源汽车上投入寇澈?    因此没,NEV积分的定价应足够高潜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入立,通过自己的新能源产品获取积分勒就拢,满足法规要求舵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理电、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业矮,能够通过购买积分先生存下去抛哨,争取时间把自己的新能源产品做起来膊饶负。    《中国汽车报》担搅金:除了积分价格之外昏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奉,目前处于“空档”状态柒,怎么看待这个问题誊?    赵福全卿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力堆沉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间每鹃巢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫填盯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性错词稳。同时苟秃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鳞讽拆。对于汽车企业来说疮哪,3年仅仅是一轮产品开发的周期滑犊,政府作为“游戏规则”的制定者窟黎犀,应尽快给企业一个明确的目标适扁帘,否则企业将无所适从冀裴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芒:“双积分”中提出了2018年起矢完,8%脯山、10%辖、12%的NEV积分比例酸辅,而经权威机构按照法规要求测算僚浦垮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难千盒骂?    赵福全跨:在这个问题上浪淳,我并不持悲观看法溃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难饥,因为还有很多企业尚未完全发力病。按照国家的发展预期怂腐停,2020年新能源汽车销量比例要达到7%悼,如果每辆车以最低积分2分计算铂杭狠,整体积分比例就达到了14%滥窍娶,如果是分值更高的产品辫乾蜡,达到18%的积分比例都有可能霉。关键是要努力实现7%销量占比目标驰垂穆,而这也正是NEV积分的目的所在骏聚俱。    不过另一个问题引人担忧推哨纱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腿仁,同时在CAFC核算中也有优惠剩人:一方面油耗直接按零计算藉,另一方面核算数量加倍菩溉,从2016到2020年分别是5倍醋、3倍阿葡探、2倍氰。此外扁沦,按照单项抵偿原则奥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分破,还可用于抵消CAFC负积分盘耿。我们经过测算发现世,CAFC中的这种双重优惠锑鄙方,对新能源汽车的“照顾”过多了芭,不利于促进其他节能技术发展梢始,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险醋佛祈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淌鼎,CAFC的达标难度就会随之大大降低撮。实际上险垮哗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重琉市拴,两者不可偏废瘫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展歧,但如果CAFC目标落空诞谁,国家能源安全受到威胁酥,汽车产业的可持续发展仍无从保障驹该沦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钞评驮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿济肮,这不仅能确保CAFC目标的达成奋栏淬,也会提升NEV积分的价值齿灸蕉,避免NEV交易落空车旅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》落尉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秀杀捅,而没有将电耗的概念纳入其中星煎韦,这样的算法是否科学洗猩蠕?    赵福全危:NEV积分分值以续驶里程为依据拔噶,这与推广新能源汽车的初衷相违背缝咯席,也不利于鼓励技术进步彼汤汤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程猜凯拜。推广新能源汽车是为了节能减排稠,因此不仅传统汽车妮庞,新能源汽车也同样应该抑大扬小诫冉疾、抑重扬轻锰浚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”倘,而不是搭载电池越多越好卿,因为大量电池搭载在汽车上移动凄拍脱,这本身就会使能耗增加斤钙泞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唉苟,也意味着大量增加电池生产的排放亭。    政府应鼓励企业开发低成本陕铅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品僚厩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池欠颓。也就是说弥,政策制定一定要“勿忘初心”暑厦凛。建议NEV引入单位电耗缅,即吨百公里电耗的概念接愤,作为积分分值的依据卑。同时富角短,对于小型车电耗适当放宽轻,而对大型车提出更高要求泻胃璃,以鼓励新能源汽车小型化吵,进一步提升节能减排效果伐抡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耻涕爽:在“双积分”中未,没有将新能源商用车列入管理范围倘藤胸,这样做合理吗沧?    赵福全浓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖杵模可持续发展的问题林颂莽。2015年艰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%不窃凉,获得国家补贴的比例比这个数字还高稳勾。而此次NEV出台却未涉及商用车宽骚碍,这是不合理的堕女,表明政策的全面性和系统性有所欠缺文幻,也会让乘用车企业感到不公平涎珐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骋涝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菇小。我建议室解,应该单独给商用车设立NEV比例要求希,可以不与CAFC积分抵偿宠赶,但企业之间可以交易齐郊突。因为如果没有NEV的强制要求谎锭,在补贴退坡后碳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围宠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口佩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水溯顾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示揣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骆涎乃,盲目投资之后首添镣,多数公司要垮下来当殊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热丘孰狈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酵创滇。    以蔚来汽车为例恢努沉,去年8月还只有100多名员工莱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匡。据中国汽车工业协会最新统计薯既,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆借兄,销售4.4万辆改,同比分别增长25.7%和43.8%冈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丢,销售28.9万辆官纳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%特。蔚来肌、威马输、前途艰汐淌、小鹏等已是新能源造车领域的热词详,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面参,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》葛绞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目风。至此盼抗,奇瑞新能源成为继北汽新能源抗诧、长江汽车迫擦肥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邓够避,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凭鸿伺。    “新能源车企的风险违懈倾,其实很大苍逛负。”王秉刚说捍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垒狭,对风险有足够的分析川嗅浑,有可能投了很多钱尾,最后做不成担阀,带来不必要的损失穷樊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惟欺玲,简单地投资建厂尾曹许、增强制造能力炒,未来堪忧吾敌鸥。新能源车电池的技术进步非常迅速 譬郝酬,现在可以用的技术一年后就不行了递持降。如果没有研发能力就做不过人家吼崔下。“一下十几个亿扎进去别,有可能最后做不成畏,我还是提醒新进者要谨慎一点妓来幢。”王秉刚说纬。    事实上剧,目前国内的新能源电池生产厂太多了拒赡,但规模都不大蛙喇。而且动力电池总的规模也在扩张中糖该,尤其质量好的不多晾,“据我了解通柿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单葛希。”因此眷透体,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鳞炬。   谈不上“红海”啡底,大家还没真正“下海”    “前途是光明的现管案,但道路曲折善澎镣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说俊,造车得有钱镭、有人才孰、有时间钉斧。“钱我们还行帆,人也不错富,就是时间太紧尺农,毕竟搞汽车三年算很快豌酪邦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合爽窝构。”万锐坦言捕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梆检乘。    不过妨食胶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纹,万锐并不认同苏。在他看来烩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瓤俩陌,因为大家都还没“下海”武太。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程程擦,大家还在忙于造车比岭,搏杀还没开始附萍崩。    “这是好事袄绦埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说萄亥辨,目前中国传统整车企业有150多家莆掸陪,新能源车企至少有30多家苟讽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歉。    至于是不是过剩称充项,梁伟表示这还是要市场来判断煤肠。在梁伟看来冗哀沦,其实中国传统汽车行业已转入新常态妇秽餐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长措伸,除非汽车消费大幅好转默浦疽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驾恳秀。    但另一方面豁,根据预测熬,未来5~10年粪碉湿,中国的新能源汽车将保持两位数增长枯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称顾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆煤窖懦,到2020年时产能达200万辆掏许歧、累计产销量超过500万辆先。梁伟认为奠籍末,从年产几十万辆到200万辆的目标遍揽疲,新能源车汽车肯定还要快速发展括。目前的新能源车市场还完全没有定型怖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会懂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涤,“很多人此前担心特斯拉会破产缸乘朝,但Model S和Model X推出后效果不错未惧,用户接受萎。经过多轮产品积淀翅喘崇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胃缔乾,特别是成本下降得较明显评。特斯拉可以闯出来脚,中国企业也有机会烫、有成本优势阑柯未。”梁伟说锣谎。    对于最近贾跃亭的乐视建、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象窃,梁伟指出夯,除了技术磕来解,汽车行业还是一个资金密集猫、劳动密集的行业档。如果要进入硷啡,需要企业在未来几年有大量投入串,以格力电器(000651.SZ)为例谩茶污,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗距底。    梁伟表示情沦勘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来为辛私,毕竟快速把产品推出来呵,现金压力会非常大己。另外捆炽,一家企业在原有行业中具有很强的能力伎寝筏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功夕常孝,这是一个很长的学习过程敦判。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑岛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日廊,也是第十七个中国记者节徘。2000年瞄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节玖极价。此后记者节像护士节醇、教师节一样穗滔凸,是我国仅有的3个行业性节日之一探使扭。   值此之际兑梗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痹领缆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粱曝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”夏苦。      坚守还是离开缅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戏:去年网络广告总量2096亿元窘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元境发。报纸下跌超过35%速唱,杂志下跌近20%商媒筏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铂苯,单项将全面超越传统广告尸氯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击十戚但,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酚局隋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下济锰,也仍能保持着不俗的销量寄枪荤。    “没有路可以让我选择莲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挞把磺。”陈总对此直言到壕攘靡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冬僚,但发行量保持一直不减达边领。诚然巷,这离不开报社给予的支持疮剃。但从自身发展来讲戮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好释。究其原因帛冲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的漓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梆。   汽车也好卸桥,新闻也罢宝嚼滩。毋庸置疑尝北桑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屠。   纵观整个汽车行业的发展趋势其,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志版浆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肩,但不可否认的是免怂惜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屎哀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瞳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者夹莲牢。    除去对报纸补囊、杂志某弹砷、广播及、电视扦、音像等载体样样能玩得起来残赶馁,还需操弄3G备、4G等流媒体技术惫尾耿。我们不知道下一站会到哪里软性岔。   面对媒体融合大潮派锑檄,陈总胸有成竹的坦言胁炯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芭乏,家用汽车转企改制之后继续深化改革脑完。由媒体到传播机构懂,由杂志到全媒体平台擦辖蹬,历经两次创业效木郎,家用汽车探求新的发展方向当上骸,抓住变革时代的发展机遇盆陋呵,赢得了全新的利益增长点啸岔。不再只是单纯的纸质杂志共,视频垂喘、自媒体等做出了不错的效果躬慈。   其次上释,就是在自己的企业定位方面鼓痊,中国医护工作者汽车消费调查慰宝、中国城市教师汽车消费调查是以医生觅、护士剁汀、教师等特定的人群为对象做的系列调查范洽。这些调查一做就是3年夯善隧,走遍全国大中小城市攻定柒,做出最真实的数据沁群。 ?   “网红”营销时代   今年以来湿,网红主播频繁出现在各类活动现晨蹇思铡,手机发布会辟卡、车展步板、房产开盘翔勿镀、比赛等一场不落邵荚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闯糙。”   日前敝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惺胎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军荣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”牟巍牵。   对此事件叫,亦不乏业内人士称人敲贯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秽,呈高开低走的态势茨琳舒。   陈梓萱表示侧:“在现阶段的传播环境下殴,媒体记者朝网红转型匙韦,把读者转为粘合度极高的粉丝珐另臂,增强彼此互动垂、沟通农娇,无论对于报社还是记者个人谅,都是一件好事莱。”   “把流失的用户拉回来深遁,用互联网谩、新媒体的方式漆,我们正在努力尝试硕,但具体执行效果如何期,尚无法判断宿庆堆。”全媒体时代劫,我们永远在路上蔡迷辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:张瑞丽 版权作品铺愧掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦,严禁转载溉购,违者将被追究法律责任免。 获取授权" "  原标题昆:广汽传祺肖勇谜版舍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日股,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典克推。在本次活动上哆便没,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念是慑酗。广汽乘用车副总经理肖勇表示观竞盘:“时尚是一种潮流碘贰蹲,其实就是顾客需求侠咯,引起客户共鸣吠丘,汽车也需要时尚措惭即,所以GS8出现在了这里守词吾。同时传褀GS8我们就是承担梦想井,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杀建。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成粘铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌爸管,中国品牌基本上没有一席之地讨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任浩矩。   对此柔,肖勇表示箱腔祭:“传褀GS8我们就是承担梦想篡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畔吭寺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耸,所以在豪华汽车上忌酞丧,我们率先实现突破垃掇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瓢,我们就是要跟汉兰达类、福特锐界形成三足鼎立鬼微狄,甚至未来超越这两个品牌睬,这就是我们的目标耸枪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嘛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆芯绞汾,创造单月销量的历史新高陷判钢,爆款车型占3.4万辆瓶昂柏,但受制于产能安排的影响弦裂羡,造成其他车型总的销量并不是很高协酞摹。面对这些问题嘶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厦揉。   肖勇表示鞭摆:“明年我们的产能府瘦登,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目琉提,产能将得到释放腾。我们在满足GS4的同时烯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立底,最起码销售五千辆以上棵,剩下我们会再分配个其他车型垂谷。”   同时为了加速品牌向上触勾玲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翠匪。同时肖勇说道侍贾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型匙,在明年全部投产揣,所以明年最大的问题还是产能的跺体,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型单孔,我就是聚焦我的明星车型敌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉爆锰:李芳" "  还有不到一个月苗,东风标致4008就要上市了鸵恒。它的颜值评、科技装配足够有吸引力疵,那么随着锁定竞争对手涸费稿、谍价教、销量预期等关键信息逐步浮出水面蹲伺廓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逛梗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天户许刊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尾孔贰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”说豹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影翱设硼。比这番景象更热闹的撵钳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会棺。   说到品彻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烹狡,让媒体品到了极致眠。在工作人员的讲解下屎新,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统台,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计让,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴破碑形,无不让到场的记者拭精、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酚门粳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滔蓖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陶、品味粒炔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敢多,东风标致在今年推出3008艇扁闹、4008后险蔚,也将在明年陆续推出3008S骄丘晴、及另一款7座SUV南斤。据中汽协最新数据显示唬屎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勒,同比增长45.91%赂宠簿。那么车,在众多SUV产品中骂览响,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撕?东风标致总经理李海港对记者表示校冗恕:“我认为要总结一个词就是‘品’字冷龄,东风标致的SUV一定是最有品的耗,这个品是指品质菱鄙估、品味归,今天的4008就足以支撑这两个词挨顷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蝗橇?李海港对汽车产经网独家表示荆赫芯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同徊陋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型穗夸,轴距达到2730mm捷魄柑,是同级别车里最大的胸璃仆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喂吃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盯滩烫,在配置方面更趋向于高端内嘿虾、智能土县,进军更高一级的SUV市场徊感。”   然而函,另据乘联会的最新数据死舵毖,1-8月探,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搞寄,作为中级SUV峨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恢瞧壕?李海港向记者算了笔账杉芒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万救,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求焕苏。“这种需求就是4008的机会城缄圣,也是4008成功的保障圣管汝。”李海港表示胳交驴。   “狮虎之战”将上演   还未上市萌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎多泼槽。李海港认为侠,4008在科技装备净矩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势停,“2730的轴距在同级别车型中是最大的旗剑淋。”李海港强调奸腑潍。   通过外观设计及车况数据对比后发现恒辞,4008的设计颇具未来感和运动感咀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下倦财,4008在轴距上占有一定优势思,也使得整车造型看上去更加修长硷百。   那么肚,价格呢鳖搜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棘翱,通过对比翼虎的指导价狡,小编认为4008的价格应该在19万元左右坷梦苟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合登履幸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢罚末即?据乘联会最新数据毋,翼虎1-9月累计销售84258辆吮侯江,月均销售9362辆闲核。但值得注意的是施,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铆。那么版泵卉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量畅褐揣,可以说也有一定难度夹。   汽车产经网了解到胚,由于目标客户锁定在换车需求的群体补瓤陛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疵锹垫,以吸引用户选择4008哥第。至于置换方案的细节停,李海港表示还未最终确定琴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   国庆结束后检距,北京僵盒、上海涣吾丁、广州钎弹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿矮绅,引来了社会广泛关注按参醛。平台闻风声尝俱膊,媒体炒热闹把吐粗,百姓愁价格甜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缝,“网约车”只是第一块烫手的山芋金登狄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讽隧,又要确保公共交通体系的稳定怕嫂,还得照顾老百姓的感受贬。    比较普遍的观点认为筋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碘临,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高醛掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卷,征求意见中提到让市场来决定姓,这是非尘┐茫科学的谓拌。作为用户献,担心价格上涨撵拟,特别是比出租车贵褐城噬,认为监管部门是要维护出租车体系利益酥齐,我觉得这是大家多虑了闺羞。过去橙逼,在平台混战的阶段富堑,资本介入烧钱抢流量泵,这本身就是不可持续的土农愁,价格逐渐上嘎堂旆拧,平台收取中间费用是必然的诽关棠。    对于各地的征求意见比,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兽密。比如说要求司机是本地户籍摆烩、要求网约车辆的舒适度等等瘟呵飞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些板。    网约车规范的政策是非常需要的广豌绊,作为共享经济热潮下的产物腿少,网约车从诞生至今身份一直相对灰色戈定慌。任何一个商业模式赡玫,都需要规范起来粳。因处于监管边缘叼吾啦,过去已经发生了数起网约车的渭茫害案件睬。我们在对受害者表达同情夯苍、对肇事者表示愤怒之后浑促,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伪。    然而硅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逞。比如说防淀爬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脊、车辆要有上海车牌捷,并且轴距要达到2700毫米谜控。根据滴滴公布的数据结,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中锑,拥有上海户籍的不足万人鼎潜。这个情况在深圳类似迹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挎和。如果按照细则明确执行胳队,这就意味着丹肚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”霖害。    共享经济是大趋势炽岗函,但监管太严可能打击积极性钱杉,这对立法部门是大考验袒撵。互联网时代狗,网约车大大增加了出行的便利握,使人们在出行上拥有更多选择维玻。监管是为了提供安全高效的服务保障摊,而并非要让网约车集体消失违配夸。现在的征求意见许多还是首次提出势胁,建立体系的过程中应该让用户孔、司机及平台有更多发言权镭椒。    我们鼓励共享茅表瞪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宠连,与传统交通体系形成良性的交叉互补认东梗。    我们希望立法斤,只有合法合理才能保障各方的利益剃估,所以网约车服务一定会是标准化耗伤崔、安全化的闲。    我们希望在所有领域都有不断开放码姓、不断完善的发展方向棱稗,这是产业互联网时代的必经之路释。    文 | 著名职业经理人昧腐差,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼屉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按圭荷:新造车企业已经不再神秘畔娩绊,告别概念车的品牌曝光期咯迸委,开始进入真刀真枪的实质造车阶段角凑童。投建工厂氰、申请资质柔肛薄,造车贤勃吞,他们是认真的链。不过袖,“八仙过海纺、各显神通”瑞没抡,出身背景不同的创始人烩屁屯,对企业产品和品牌的定位揩迸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”报恭晒。    想听“真知灼见”炊裁,走进新造车企业秀廊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粳硼膝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饺康,敬请关注钩呻盯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氦厂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上授善究。10月10日掣腺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裤。这也意味着镰烯,前途汽车继北汽新能源腑错涧、长江汽车之后蓬幂善,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中详,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本么,可以稍稍松口气郡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看竣甘,他直言到2017年底前途K50车型上市前势禾,相关准备工作的日程已经安排很紧张甸畔,有许多事情需要持续推进违楼味。即使如此楷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浩坪镭。在与记者的沟通中朴诚到,他详细讲述了自己的创业经历惜襄、资质申请的情况信庭涡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断渭迸迫。    短短的一个小时戎蕊,陆群留给记者最深刻的印象是缚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师级妙啥,他们怀揣一个美好的愿景空显,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筏。    ■ 拿下资质不神秘佩豪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钙,许多人都对过程感到好奇江甫。陆群则表示寸,拿到资质并不是一件神秘的事情贸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杰呈琅,一点一点把技术做到位捂敝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铝。”陆群说雀樊掳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腊挡。具体流程是诧棚嘛,企业根据相关标准去申报项目尸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瘸。陆群认为纱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蘑、引入新的技术和参与者丹咯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肛。其中对电动汽车的四项关键技术拴扭,包括整车的集成和控制技术蜕,电池的管理技术城娟鞍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求潘下。同时沸架洞,技术具备后还需要做出整车位,并按照标准做大量测试惯,要达到很高的标准炭轿颓。据了解现啸丰,整车控制管理系统(VCU)靠朝革、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狸,也是已经掌握的三大核心技术化。    更重要的是郎叮棉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吨妻。早在2010年惩门,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部橡悸,开始布局电动车屯辫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目埂。2012~2013年炬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钱形,在高端纯电动整车设计爆、研发方面取得了初步成绩票乐。陆群说旧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”夯譬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年煌肝乐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酿,开始引起业界关注泰。那时龋,行业对电动汽车的关注已经比较高襄,而前途汽车早已走在了前列痪赌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年释独泰。”陆群说须揩擂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陆枫,专注纯电动车研发猩客、生产轰沪珊、销售及服务糜檬璃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团净赊。”2015年9月刹刊但,长城华冠登陆新三板挂牌交易挝痕,成为新三板电动汽车第一股警估徒。目前毯卞瞳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团灸味乃,包括整车业务板块(前途汽车)篱、设计研发业务板块(华冠设计)佳,以及核心零部件业务(华特技术)靖。这三大板块互为依托孔山,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑僻。    拿下资质败堆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点提尝配。    ■ 技术愤刻、生产基地枯光垢、供应商都得一流    在做电动车的这几年惧写,陆群对电动汽车的理解越来越深入坍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虏幂鞍、变速器等物理结构羡,还需要产业链配套光、成本控制喇佳贬、核心技术开发等一系列工作瓦衡。“自主研发的核心技术腹冕楷、国际一线的供应商和自建的生产基地令坊禾,是我们的三大优势础。”陆群说欧妮。    陆群说诧滑缚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现刨负固,市场上找不到合适的零部件供应商峡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沫凉腹。目前受,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耻鲜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侠伐、VCU甫、RESS等核心技术卷,使零到百公里加速仅需4.6秒楷蓄,最高时速为200公里蔚冉,最大续驶里程达到300公里刑蛙窜。而据陆群介绍龟,这些电控技术相关的零部件伸宿,不仅前途汽车自己使用嫂棠皑,也已经为行业中其他厂商供应谩。    在供应商体系上铅碳,前途汽车同样拥有强大阵容陛,已经先后与IAC棱翁素、博世献回、布雷博险轮拎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剃。这不仅确保了产品的品质襄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验权趁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地隆狄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凸星,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地豢吉锣。今年2月金烯洽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基忙使,按照规划痹赣搏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆荤毫经,将在2017年中试生产安沧暮,第一款车K50将在明年底上市恭。值得一提的是湘姬般,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疾扇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恒赤秋,最大可能提升汽车的轻量化水平颠。    陆群认为杉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车笔绞庇,而是要通过成本控制盯、技术提升来实现杜,其中轻量化就是很好的解决方案幂。他强调貉貉:“前途汽车的产品规划和市场策略贤竞涧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寄石环,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恭棠,在全新的市场领域不断成长去泌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炬建绰,中国新能源汽车市场前景广阔爬背枫,存在巨大的市场机遇暖。据他估计矫但屯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来返徐墙。他表示乡惩,前途汽车已经做好了准备了套。    陆群始终坚信一点奢闪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西零浅砷。在他看来担取,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疵哨陵。“所以饺,我们专注车辆性能宝匠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桃,迎接智能互联时代徊邵继。”他说耙蹦。    自1990年大学毕业进入汽车行业补、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发圭戈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娇,创业历程也已经13年鲤,算是行业的资深“老人”讥伪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”签镜,他的团队也是一群“汽车工程师”鹿雷变,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远勃蒂咀。    陆群说稻骚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为葛,像华为一样拥有先进的技术崔、过硬的产品品质以及国际化的视野爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平叔廷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹表,同时督,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撬。一时间簿孔黑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缝瑟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访塑鸥,对于新政妈受胖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缆。    看自己   记者块弹: 首汽约车有哪些新的动作和布局倦突旅?   魏东莫: 一方面刚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面充,根据北京瓶藤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则佛,我们会在司机飘孰讳、车辆和运营都符合当地规定的基础上怖,继续增加运力保障伺孔敛,这其中包括增加自有车辆淬,也包括增强与当地伙伴的合作涟。    看政策   记者拖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咖售嚏,有观点认为妇酶品,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的考橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赋滥: 这样的说法不客观姬交。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皑琅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乌。    某种意义上讲模蹲,首汽约车项目上线之前酒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泡蔚估,我们只是在政策范围内尝试着做饰乡继。彼时鲤盒郊,我们借鉴同行业企业技术手段宽会、商业模式和合作模式拔埔徘,在政策合规的前提下霓,尽可能尝试郸,当然门楞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丢脯,我们是十分期待政策落地的篮拐。因此哼绍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情案甭顾。    记者狈: 怎么看待首汽约车的先发优势岁忱?   魏东复泪阀: 的确肝陆龚,北京市场上我们目前是最贴近政策的海菜,但从全国“一地一策”的角度来看埂另,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泵谭口。    看行业   记者璃: 按照当前征求意见稿来操作设痹悲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响门穗巴。   魏东蜂兑: 我们对于各地方出台的政策表示理解枫其能,网约车实行一地一策制度苍骂途,各地会根据各地的交通发展水平蜕墒辰、城市交通需求来决定如何管理网约车发,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发片挂。    看未来   记者榷: 未来行业格局将有怎样的变化喜?   魏东同杆抬: 当各地政策正式落地之后鲍,会明确供给的标准咳姥,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲噬ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域畦,同时舱,对于准入的司机进行严格监管喇。因此穿,在未来行业格局变化上陕奠淋,在大的方向和框架上由政府来把关吉干,在框架和方向范围内叹,各家寻找自家的竞争点和突破口缚鼎,现有的平台选择优化平台和转型升级菜杭郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹颅猎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扯熄捻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略攘虱慷,并通过一系列体育弥炉方、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彤虏、活力的品牌形象爆仇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体静,除了年龄褥酪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人默。” 10月13日坪龋拘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示阿行谓。   据悉帝统贯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屉顺,并向年青人传递积极的正能量豁贺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桐股。未来星,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动百僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呢耙戒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娩竭癌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坍缓,借助本次人物盛典铣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁够破。   “2016年僚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肚领。” 郭伟表示鹿驹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作岔淀,不仅让不同圈层的消费者梗捣商、车主惫、粉丝共同参与到活动中十攻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咐呢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尚。”   事实上梳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域入,包括体育以及音乐类的综艺节目潘,实现了跨界合作拷愧蝗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称低渐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泰熄署,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缄。”   根据最新销量数据显示剑,东风日产9月份的销量出色变,同比增长超30%蛊菏。其中主力车型轩逸及、逍客赏活、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗躺疗。   郭伟表示凶,“东风日产今年的目标有所提升膳燎,对今年销量保持信心狠。”此外脐噬伪,谈到是否有可能再接再厉岛布互,在总销量上攀升至第四名的位置时惧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知母殊绞,能超过前一名最好剁华,但最重要的是与自己对标都别。”   责任编辑蔡块:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芒句,管理层不参与讨论桓较亨,每组都有来自全球各地宏、不同级别烦熔桐、不同性别的同事堡。”蔡澈说聊径罚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展范,大家相互协作难祥、互相支持氯檄实、勇于尝试愤稍。”    中国经济网综合外电报道播,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蕉,其宏大的构想才刚刚开始晚短。蔡澈现年63岁灭番,其工作合约预计到2019年哭揪,在刚刚过去的2016巴黎车展上舱,他再次用前瞻的眼光和布局蓖,为戴姆勒集团未来的发展偶狠魄,提出了新的方向官。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说篡:当年学的是电子工程专业霖形,就有人建议“傻小子尖剔惧,去学机械工程耐。”体苇哎,“今天来看攻,坚持初心苹舒沸,梦想终有回报痊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体登浆脾,在报道戴姆勒集团的“变化”时垫饯芹,都会引用蔡澈的公开演讲努嵌,因为他提到了电动绅、互联疽潜绕、智能和共享等前瞻主题摔。    首先剃垫伎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ太衫摆,并计划到2025年耗稻等,成为高端电动车市场的领导者涛棉。当然啼隧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列豁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的甘览,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梦,恐怕显得更稳健钨苏胖。    “在所有这些领域坊春,你必须为未来的投资做好准备彼描茬,”蔡澈说帽屏妻。 “但这是令人兴奋的汐霜,所有这些发展不仅仅是技术的改变蹋话额,而是你可以为客户提供更好和更多的服务休。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宽,内容丰富的CASE(瞰思)计划馈檬,它取自于智能互联亢粕芳、自动驾驶丸浑词、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母添。有评论指出市:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责磨莽彤,就是要对未来做出承诺插。 巴黎车展发布会期间屡巨身,蔡澈穿着休闲衬衫赂、牛仔裤和运动板鞋酬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桐酥,但蔡澈作为首席执行官贫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目携,以加速决策和赋予员工权力著称衬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蓝汲描,鼓励对新产品和新发现蔫炭锑,进行实验性的尝试你德。    巴黎车展发布会期间惜推塑,蔡澈穿着休闲衬衫室抠蹲、牛仔裤和运动板鞋恋,一改西装革履的常规风格躺痕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到徊户:“我们并不是穿衣方面的专家捅间。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妇憋剁,而是留在了在工厂附近的办公室胶规,尽管条件略艰苦枚晨峡。至于在衣着方面的变化蘑缉,没有具体的规划拇雾,因为衣着是表面化的森,符号化的磷娜党,尽管这会传递一些信息抨访鲸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示考盾:近些年挝十,我们尝试了很多新的想法抄缝哨,对整个行业而言都是全新的尝试水。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卤餐同,很多同事都参与其中奥淑录。    “仅仅3个月的时间烹愤,我们收集了150个优秀的想法灵啸,这些都是关于企业未来建设的好点子纲锭。我们把参与讨论的员工分成了八组闺巳,管理层不参与讨论侯圭,每组都有来自全球各地逗侠、不同级别炊、不同性别的同事悉抵。”蔡澈说胎镜,“今天提到的鱼群式结构闷痴,希望让公司更有活力胚芬拿,更灵活碧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逢,大家相互协作办穗葛、互相支持剂、勇于尝试福。”    几个月前鬼伎寒,在柏林的一次会议上蚕侧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片湃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伸。根据德国报纸对这张照片的描绘计瞪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锚剧。蔡澈告诉开发商将,这张照片是30年前拍的谁,那时殊思,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伺脊。    随着电动车品牌的发布秦锈摩,以及首款概念车的亮相汐杠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代忿级。在戴姆勒的规划中镶徘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力琼间,包括价格吾疾、外形和性能眠滩闹。据了解浇粕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产限磷,包括在德国建立第二个电池工厂逻公。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开时钒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拳。主场“作战”的雷诺品牌狠级涟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR懂迸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念庞,包含设计醇配、产品以及市场布局等方面缔闭。    发布会结束后检杏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通轰阮磷。在面对面的交谈中诬惮厦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仑。另外城痰奇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帽酿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灌隶搂。    网通社库:在中国市称,2017年雷诺在中国有什么挑战微?    戈恩皑慕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长遁浦,中国和印度都成为全球业界的引擎校。2017年是雷诺非常重要的一年萎,我们的销售会起飞提盗泰,就像飞机一样讲,正在起飞向上并且不停加速帛。对于日产来讲清,也是非常重要的一年性建协,还会进一步推动启辰的产品凡,这个也非常关键匡叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芬泌:您如何看中国新能源市撤瘴旧稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划釜涡?    戈恩固:我认为中国会成为全球最大的市趁拷讲怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的田凶管。对于日产而言篇隧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺际腿朴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讹挪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的呐噬灭。    网通社瘦唉:对于雷诺和东风的新电动车项目试贺,是否可以更详细的介绍一下兔?    戈恩休卷:雷诺和东风进行合作筷笑料,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场糖晾狠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论团俺,最终项目还没有做出决定卵,但正在研究当中蛋匪。    网通社雄矗童:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狭?    戈恩淑淌抱:自动驾驶一定会进入中国顶徽,这是勿庸置疑的恳。目前鬼,各个车商在这方面的竞争非常白热化胜都纤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣省淀。在中国相关法律法规允许的时候齿鞋,我们的产品会进入中国歇。当前未脱嗅,我们的样车正在美国萍撅克、日本做相关测试波。与此同时擂,雷诺当然不会遗忘中国市场苹。我们会在中国市场进行一些展示项目很,这会帮助我们完成产品差异化的工作爱,也会帮助提高产品的竞争力式冕。    网通社沸:三菱的加入侈拜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助温戳姓?    戈恩泌搔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三描榔恒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助石孤拈。我们认为2016年包含三菱在内逢唱朴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关械充。所以它不是目标涤集,而是我们现在工作的结果墟。展望2017年呐讽划,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鹤矮,尤其是三菱的加入据纹羚,让我们有潜力跻身全球前三垄速防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯挺握:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 宠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响维浩酷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代傅赏阂。”Kalanick 说道轮飞慑。“如果真的发生这样的事疼关识,而我们没能参与自动驾驶的开发讲悸,那会发生什么事梆?未来将迅速抛弃我们菲剿赂。”    上周四檀,Uber 对外表示签测室:8 月底寸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凉。    与平常用 Uber 打车的程序无异抒,系统会为乘客匹配 Uber 专车剿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务加泪。虽然是自动驾驶汽车日,但车上会配备两名训练有素的工程师尘。一名工程师坐在驾驶位上荷,随时准备接管汽车控制权秽涸,另一名工程师坐在副驾驶上鞋宠,详细记录汽车的每个动作蹬赁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外庇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肮纫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大送律。在采访中蓝冻长,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业畦插舌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场料孤规。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈礁钏尽,现在卡车运输市场也是如此贺季渡。”他说咯啼拖。“现在谈这些还有点早涵,如果非要说点什么雹费,我只能说我们已经进入了研发阶段汐颓。”    在采访中阔弧鬼,Kalanick 还被问到感脊备:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代律踢屯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存柿盘。他认为在交通自动化的世界里律款,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓢,但驾驶员所占的比例会下降纤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会械孰斑。    Kalanick 说道奋芍丢:“像旧金山这样的城市讥敲担,大约有 3 万名活跃的专车司机搓跺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碍毙斑,但是别忘了词帕氨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车顽配,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蚀精粪,自动驾驶汽车也需要珊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蛙倪孰,有些情况是处理不了的孪迸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹绺郧帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尼骗箍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芹。”    他举了一个例子惋呻健,电话刚问世的时候金,需要一名接线员来接线膜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会厩侍,而是创造了一个全新的行业踢坡,并创造了大量的就业机会经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋梆:李芳" "  穆伦认为抬豹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代础,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哆昆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芬,包括汽车的使用方式献硷莫。    自2015年9月25日临危受命龋,出任大众汽车集团CEO至今噬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挖建。那么关,一年过去舶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿实,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后青,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得岸凤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓬,贴有穆氏标签的大众懂喇力,其未来又将是怎样的呢妒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)潜喷,借已成惯例男加热,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”和家,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔚挟掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义男,穆伦首先抛出对大势的几点判断平甩焚,也就构成其《巴黎宣言》的构架双撕。他认为迟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代计搅融,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巫叼栋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褂富,包括汽车的使用方式浚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淮榷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求迪捎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动躺惫,这需要我们用全新的理念锋喉饱、全面的视角对于出行方式进行解读淬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磋糜。显然马炮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的么,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的臣劫告。我们需要联接汽车世界和数字世界逛,让消费者获益患危,推动社会和经济的发展菩脱操。同时顺应驱动技术的根本性变革活凳草,即电动车是汽车行业的未来晾烧迁。尽管如此态缄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酗纫。我们必须藤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毒,同时推进替代技术的发展承歌唬。    穆伦坦言详捕,应对当下的变革通,对于大众汽车集团来说酚,是一项十分艰巨的任务袱撩物。尽管如此僵,我对于集团未来的发展持乐观的态度墨佬怯。因为在过去的一年里精丢,我们兑现了承诺认尚惮, 增强了核心竞争力恫卸,积极推动集团业务的不断发展兰。因此脯吞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暇,而是“大众汽车集团将如何成功”九硕。为此铜遂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”夕才。集团的目标芳卵,同时也是我个人的目标芯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业溉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者份涉。    他说械杰拦,今年夏天臂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容来席。我们强调泰贯锤,集团未来发展的重点领域将包括浦:电动汽车桶躬匹、电池技术案很、数字化录、无人驾驶和人工智能渺凌裸,以及全新的移动出行解决方案桨隶花。放眼未来馁挤百,很多人将不再拥有私家车劳戈。即便如此美静钾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户速氢惺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炯、大力拓展移动出行服务身。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泼泵具,包括集团旗下众多品牌的战略软伤仁、关键指标和相关措施熊才非。但在此之前寞既抚,我们并未停下脚步派,而是继续开展相关业务副。在例举旗下多个品牌的业务拓展时懂怯,他特别谈到贪烘:“在中国甫从,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项台盎参,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陋。    穆伦表示舰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辫晃。这些实践同时也表明檀,即使目前面临压力挂伴,大众汽车仍然完全有能力实现目标尚瀑即。他承认耗欠坷,坦白来说愧,柴油发动机排放事件影响深远祈斥拟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嘉乳胺。我们正全力调查事件发生的根本原因暗,不遗余力地解决所有问题骄免蕉,并在最近几个月取得了实质性进展箱宏僵。然而对于我而言绒旱,构建大众汽车集团的未来勿,也同样重要踌。    穆伦说磺喀虫,今晚虾扰薯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图铃淀湃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剧琼玛。在2025年以前四铰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吹,并在欧洲市场占据领导地位僳绊。    最后闻谱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逞:“未来啤齐劣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邵。它意味着自由脊骚、乐趣和情感模闯笑。因此疼道,我们注重产品设计垒,并将以崭新的视角进行设计创新”老藩稀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递沁掠:李芳" "  今年7月底通罚,在2016年世界500强排行榜中蜗罕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入措项,比去年跃升47位漏惋,排名第160崔,引起国内外企业界唬、尤其是汽车业界的瞩目撩搁黎。    今年醒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栖簇。恰好是在10年前互篱垮,徐和谊出任北汽集团董事长菱蛾录,策划漠、主导松峰淡、实施了令北汽集团由乱到治棺哦队,由小到大蛙,由弱变强的变革娘姑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆并贪、有益隆顺躬、独到的成功尝试镀寿。但是磊,当中国经济网记者约请徐和谊穿弯,请他以《老徐和北汽这十年》为题皆厦脆,谈一谈自己与北汽集团时途惦抗,徐和谊温和腺舞、憨厚地笑着说办绵漏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烘赌,少谈酮舞畴,少写戊。    于是末控碳,在不久前的一个上午入,在北汽集团的一个会议室里琶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韩哭泉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矾侥史。今天是系列报道的第七篇捂荆澈。   “北汽这些年发展快碴,我觉得合资这一块必,起了非常重要的作用你恳。不光是从量上牢,速度上箔匡侧,还有效益上”拭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雾,如是说道肚。    “在各种场合我都讲谭,北汽就是合资反哺自主”霓,徐和谊告诉中国经济网记者琶碑狙,“合资和自主竿俊,绝不是对立荣,而是互相借力”互。 2002年10月18日撼膳老,北京现代正式成立榔坞校,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诞挪堆、董事长算起板挪渭,徐和谊执掌北汽已是整整十年湾嘉吻。在徐和谊的带领下掸,北汽从最初的“一盘散沙”绵,到如今的中国骨干汽车集团亲曹睛,取得了长足发展兰酮誓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炯怂伙,北汽位列第160位藉,比上一年度提升47位青惕,并首次进入前200名扣诺未。对北汽取得的成绩给予了充分肯定材脾溪。    “北汽这些年发展快双瓦,我觉得合资这一块膛谎驳,起了非常重要的作用祥。不光是从量上吝陇抠、速度上心,还有效益上”懈鼎维,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唯湾,如是说道仟复嚏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上力掣拍,徐和谊结缘北汽夯习,也正是从合资开始娘刮卡。2002年涣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立倪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撼标,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碳锯、发展首都经济的龙头项目和示范工程糙奋。    为此呻,时任北京市委工业工委副书记董、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽素,担任北汽党委副书记瑰形弯、副董事长沦逝悍,以及北京现代党委书记萍挨、董事长们瞄承。 2002年12月23日额桂谷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下割缄,北京现代实现当年签约沤、当年建厂坦、当年投产欣佩、当年出车辈。在短短不到一年的时间里香铺滴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型窟,迅速在中国市场生根发芽扭疙埠。由此创下了业内独有的“北现速度”锹化版。    时至2015年泡,北京现代已拥有第九代索纳塔膏唬、全新途胜镁坝篱、名图琴、ix25啼蕊、朗动伎磺、瑞纳等14款车型牡辣日,涵盖A0级下熄、A级杜、B级侈、SUV等主流细分市吵,累计产销量突破700万辆誊。    北京现代官方数据显示跨梗翔,今年前7个月煤白,北京现代累计销量达到59.3万辆通橙咖,完成全年112万辆销量目标的52.9%安陆。 2005年8月8日吻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年路囤类,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拼舜骑。北京奔驰的成立埔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戚。    虽为国内高档车市的后来者廷遁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蚕痴尼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划渺驾,实现产品导入订、股权调整媚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等獭,北京奔驰由此迎来了高速发展期汇墒痹。即便是在国内车市进入到“新常态”后警敞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虫,远超行业平均水平肝千。    目前唬位外,北京奔驰已建立起全球面积最大罕驰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地景态,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂夹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泵刺辉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台亨救、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逻挪。 8月22日淀潜吴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寒停陵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型羡:C级车痢悉费、E级车抬把阂、GLC SUV和GLA SUV菇裳藕。官方数据显示寡,今年1-7月委,北京奔驰销量达167307辆凡桶悔,同比增长32.9%钢勾。    8月22日乓弘纳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茎坟。在迎来年内最重要的车型后粱毛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陷兴味,着实令人期待佩时喊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蟹浚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时妥莲邪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蕉拭程。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捐玖。    “在各种场合我都讲琳伤,北汽就是合资反哺自主”北嚷炕,徐和谊告诉中国经济网记者愁泉此,“合资和自主碧脊,绝不是对立继巷来,而是互相借力”芯十。自2009年以来硷,由北京现代垂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商高蔫耸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范粗、管理流程予以借鉴的数以百计呐炼提。 北汽自主实现百万辆    正是如此暴统煤,从2011年狼,第一辆整车威旺306问世倍,北汽自主销量直线上扬辛:2011年达到2.4万辆庭五、2012年实现7.8万辆校匪、2013年超过20.2万辆画、2014年突破31万辆伎、2015年完成33.7万辆壳醋谐。历经五年多的时间堵,北汽自主已累计生产达百万辆荤,跨越增长令业界瞩目诺舌。    “着眼未来陕捐窍,对于合资我仍然非澈杼看好搔。不仅是十三五车褐靠,未来很长的时期缎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裸。另外桃协股,在此基础上萝吼辱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”频,徐和谊表示芯溶。    “年底前还会有更多的好消息容成,不管是在新能源领域细,还是整车领域路渴,包括一些重要的零部件领域踞慷车,还会有一些新的大项目落户北汽卷艾。这样赁,为北汽更长远的发展坷,我想合资这一块碌惮,贡献还会加大奶旁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥牌春:李芳" "  9月29日羞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲灌。   蔡明指出校父,中国汽车市场曾是低质量币伞恢、低配置文弯、低服务的代名词翠搔叫。诚然奴是,与美国汽车市场相比腥钾,中国汽车市场还不太成熟卷。但是赂,趋于完善的服务质量巨滑加、规模日益庞大的车展悉、逐渐被认可的中国自主品牌刊骄苛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标揪半,分值越低表示可靠性越高辽。J.D. Power近几年的数据报告显示径,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定屠诚,从2009年的178PP100到如今的102PP100刺邪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步失咳茫。尽管与美国市场还存在一定的差距皮鞘,但中国市场的后劲儿不容小觑滔习吻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蛾扇菜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢郴校?J.D. Power最新数据会给我们答案妒违。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胸,而中国市场的进步速度为每年4PPH袍。在车型研究上匡昂,中国赶超美国市场需要6年时间扛鞋怒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钎,而中国本土品牌进步速度为8PPH癌。在生产车型上腑,中国赶超美国市场需要5.5年度擦。   3. 在了解美国客户的需求上鹿晦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舶棚。   经过对这些数据的了解和计算恼聚,平均下来忿颧不,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼葛,才能百战百胜冠藏嫡,想赶超美国市尘帧,前提是了解美国消费者的需求灌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吵舰得。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为圈:车内有令人不愉快的气味材、胎噪声过大(来自车身下面)捣勉建、耗油量过大涣、风噪声过大(来自车身周围)性松缚、空调开启后狸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狄喀罗:内置语音识别经常无法识别/误解命令葱丝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嫁撇、风噪声过大(来自车身周围)挎舍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搅卿颓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陕。同时洼显,在前10大问题中送,只有一个问题是相同的睬,即风噪声过大瓶奉兽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拧瞧蹄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陶。中国消费者更注重感观(嗅觉陌尚、听觉和味觉等)方面的感受质量荣届,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受睡发。   就目前来说烫,中国的汽车产业还有很长的路要走迫上,无论是汽车的质量倘念,还是汽车的整体销售体系侧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嚷穿发。凡事欲其成功夹凹善,必要付出代价然戳:奋斗材。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鼎骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苇豹毕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理醚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沪淳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰裸冀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贝:李芳 版权作品懒赐弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉,严禁转载巷燎,违者将被追究法律责任坛吭孙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞪箩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辩川。同时编墟恼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开常,作为本次车展的重要组成部分之一棵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翻漓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抗付脚,中国机械工业联合会会长王瑞祥灭氛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言塘荒排,为中国汽车产业的智能化歧非溅,信息化方面的发展做出指导意见冯。   本次峰会主办单位莽迷费:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啡响按:   贸促会汽车行业分会长王侠奸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盲芭吕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林块浅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮券距:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉父端:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溪丧镣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看低幌。因为我以前开玩笑说了一句话捐师法,我说这个车联网这两年已经实现了录,就是人在车上用手机连网狗亨,这已经实现了坤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蔬锌粪,手机天生的使用起来就比车机要方便蹄煎共。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变娠。有一些改变我们已经看到了尘剁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了簧。现在有了优步衔揽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坤,这个确实听着都挺有道理犯巾稗,我们一听都很吃惊钉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享导,搞来搞去就卖那么几百台车迷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始土比臣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赦蹬挪。对于整个汽车产品尸惹、汽车产业链的改变它到底会怎么样揉池?   回到出行的那个问题坎让挛,我觉得大家也不用特别的担心固。我先给大家压压惊景堆猜,有两个数据很有意思寿钞,一个是美国湾区的汽车销量鞘锈纠,一个数据我们一查就能查到氓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颅,现在渗透量已经非常多了烘街欺,优步在湾区这么普及了访擂发,买车的人是不是变少了聪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁星贰逻,这个没有变少慧,而是增加了捶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妙熬鹅。确实涨的很快卿镐鸥,这个和大家的想象是不一样的馅,觉得汽车销量应该减少恳兔,怎么还增加了呢构?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疗花绘,你说滴滴醋脑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买先辛篱,这背后真正的原因我就一直说葛拳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抖蜡,其实出行不等于汽车烧忌辞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺李廷、道路密度不够这种应用场景逻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奢湃,其实它真正的加剧了中国的拥堵憨矛芍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照龟曹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搭。汽车也不是简单的交通工具蜗,如果把汽车还原成一个交通工具森,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了覆碑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由许密,我可以开轻,我也可以去坐地铁费萍,我有北京和上海的公交卡任、地铁卡杠呸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烫惶,我也可以骑自行车菏,有的时候感觉走路也很好桅歪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的炼撼,汽车行业当然会发生改变扔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痢信随。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验添。如果你只是把手机当做一个通讯工具奈,在2007年的诺基亚已经做的非乘В好了寸改紊,但是还是被智能手机行业颠覆了犀括同。在汽车行业也是这样农纯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验醚磷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验避骄,我们去展望一下屉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶埂懊,大家都提到很多了付呐。其实很多人的展望角度是不一样的横亥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钵剩颧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了父。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胃,更多的是解放了你不用开车麻慷,分享的是司机撵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纱褪掇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降朝,它是一个规模经济割荆陛。它的交叉点大体上在2020年就会出现顿彩,我们的预计2020年在美国就会量产虱,在中国可能会晚两三年秀叼筹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的邯,这是我们要看的一个趋势枚汹。   第二个趋势文鸥,移动互联网会加快电动汽车的普及荣夯彪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车燃屡。很多人说电动汽车是因为省油钱岔哪热,其实从来没有人因为省油钱去买电动车妙煎菱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钱,再也不需要去加油站了肪丢勉。第三个带来的变化就是对产业的重塑伪,以前汽车公司都是专注在制造猾啊,用户就认为是汪洋大海纳蹦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诺焚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面梧,内部管理的界面脑,反而把制造这件事情也许就可外包了队。最后一点输顷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沽,所以汽车作为交通工具以外的部分蓝识,一个用户买了车以后需要的增值服务粉,汽车公司就也机会去提供这样的服务复笺暮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验让河诚。所以正是因为这样一个对移动互联网赦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窖丧慨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构壕林,超过1700名员工肺考,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呜,激励用户茬羡聚,这样蔚蓝的天空就会出现彩赐芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮熊拳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行离,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徽句沤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粪沤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注删混掳。同时炽弥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岸持,作为本次车展的重要组成部分之一捅韩炉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖落剂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠漆疗刊,中国机械工业联合会会长王瑞祥概摆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剂捕,为中国汽车产业的智能化燎鲁疥,信息化方面的发展做出指导意见骏拿。   本次峰会主办单位冀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接毯:   贸促会汽车行业分会长王侠亲累桂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烷剁肩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酥贾瘸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伙黔躲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诺山悔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坛娶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一椿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓埠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘豪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘梗快健逆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长线,因为现在我们是全世界销量最大的市场危解。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准遂沟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浪、环境污染等方面竭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瞎巫。同时痕烙,智能制造骗踞寄、工业4.0花、移动互联喷拐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酮湍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”工鲜操、“互联网+”等发展战略戏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点堡篙。我们有很大的机遇杉,我们会见识很多非常有趣的变化什。   当前业界普遍认为哪贺令,低碳化锣、信息化古、智能化是未来汽车技术的发展方向构厂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇送斗淮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台滥极铺,正在成为汽车行业的发展热点赁即虱,正在助推中国汽车产业的转型升级图笛,从而进一步打开智能交通产业的价值斡。在2010年的时候九苫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索别婪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统徒,为用户提供全天候徒、全时段的服务畴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务套,签约和活跃用户超过一百万沟回哦,累计为用户提供约2亿次的该户服务形茬铃,人均交互服务超过11万次勺。经过近七年的发展晦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位黎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撩响姬、凯迪拉克苏、别克拟毖、雪佛兰上使用喀惊,倍受消费者青睐铆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗┬啊,面对新的市场和技术趋势乒辑呛,基于车联网多年的探索揩吧妹、实践结合行业的技术储备谁漆垛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卫阂乖,提出了到2020年力争100%产品实现互联炊捆扩,并致力于打造以车载信息服务凑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务错,为人伙淀、车提供安全智能便捷绿色出行埂武,初步建立和谐的人咯肠、车椭、社会互联生态圈就守婆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克隙省、别克咕、雪佛兰品牌份,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展禾顺。除了安吉星在移动信息和网联上胆狄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茹搁、内容服务能力钠壤虏、大数据运用能力零鹅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啸韩、B2C的业务表。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全硷谓般,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露竿、支付安全悼淮扦,更可能引发行人安全和人身安全竟桓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时硅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入松搓,网络安全开发包括威胁因素识别釜舜、安全战略制定杭导涂、安全措施执行报、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坛嵌携。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准媳,并且在过去几年不断的进行迭代升级商挎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烦。伴随车联网技术的发展陀漆畔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术变让,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术好揭鬼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶窍函仑。让汽车驾驶更安全挟、更轻松很绷隶、更有效齿溶露。   我们身处在这样一个时代世,新技术层出不穷使一切变得可能童泊,我们也是非常幸运的一代人讨癌,能够见证汽车行业在国内廖很、在整个市场上有一个颠覆性的发展劳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洁飘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞娥劝。同时也让我们对明天更增添信心和期待煎,激励我们坚持不懈的努力咖交。   我们相信噶,汽车行业的发展刚刚开始迹。汽车行业与其他行业的相互交流菜魔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浦讽。我们会和同行一起共同为之奋斗完屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握梨蒂:李芳" "   9月28日砷朵导,在2016上海浦东国际汽车展前磊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行享挪设,新兴造车势力第提、养车残、汽车金融等领域从业者丘颅翁,走到台前广线,与大家分享及探讨未来的市场前景番婚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲司。    吕征宇慈染:各位领导秘疼苍、各位嘉宾匆探示,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典磊接茎,刚才我们的同行说得非臣迮唤担好薄垛熔,其实我们有一个共同的理念洞半娥,而且我们也有非常多的痛点奸鸥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来米,我们也有美国合作伙伴的公司彻椭,乐视的七大生态是有机的想,在零基础上打通的恼桶党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的季,目的就像董事长讲的一样归梁撕,让“蓝天白云”再飞翔练疮,目标就是打造全球最先进的超级汽车献痉。    那么用互联授手崎、智能豪、电动魄、共享的方式径偏,实现“未来”的交通方式篡堵帘,我们认为汽车产业拨掂间,还是没有被互联网变革的产业交徘忻。对于乐视超级汽车生态而言挥败,我们有四大基石慰,我们相信社会化蒋戚泰、分享化挽次频、互联化试忙笔、共享化将成为我们未来变革的方向胺。    从我们的汽车生态诞生以来潮弛氏,我们保持着快速的发展贝效,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诚,落地在浙江湖州 皆局,这里包括绿色环保的环境瓶闭、自动驾驶的一些功能和区域泉。    同时我们最近可以告诉大家愤,我们的产品样车在美国已经开始路试戏层,技术在百米加速已经是全球领先了活,产品的量产进入倒计时状态晒墒些。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资湃宽酒,创造首轮汽车最高融资金额的记录姥帆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乖,协同开发也是我们在北美的基地冷、中国的基地提递陕、欧洲的基地共同开发羔裸。同时我们的战略开发电动的底盘机构迫酗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蛇恭撤。    第二个就是智能化窟扔陕,车是人工智能的最佳载体领,乐视做了大量的投入密,在硅谷和SSA成立了研究院马吧,在智能驾驶也取得了突破性的进展讳季撮。社会化就是刚才说的分享陇写谱,我也非常喜欢这个创意猾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妹瓜,我们相信在共享经济的领域里叙,无论是Uber的繁荣塘芒,都证明未来不管是房子睬、汽车都是重实用的趋势谢,所以乐视将战略转移似贿,推出车租赁的平台壤,我们叫做乐享平台氓临夯。    其实最重要的议题靖葱,乐视作为互联网公司税,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拜刨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酮扩房,电动化箱、智能化逼娄、互联网化归、社会化赤谁娩,这四大纬度有密切的联系苦。    我们把汽车当做全新的载体赖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功袭非,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侧矢廊,谢谢大家篓缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿题:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舱境遍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办白墙疲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞廊,他认为车联网茧,既然是大势所趋切,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烦,少炒概念眉讼,多做实事鼻癌。 以下是王侠发言实录授:   在这个夏末秋初监柿、时令更替的丰收季节钒湘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拖检,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颗疏。在此绘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会午奇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来草,汽车产业的电动化胯氛微、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炽,而且也正在成为全产业链创新求变舱、转型升级的主战场辜青井。但是蔼,热点和繁荣的背后输咸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陪户。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样定捶酸,车联网也在热捧之后开始遇冷链领煞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰背。其实痛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匣嗽,我们要理性面对膊柯、系统分析橡掏,既对前景充满信心岗那惮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识斗,才能在变革的大潮中认准自己的方向怪兰挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袒垦冬,我们要清醒地认识到梳土盲,汽车的智能化和网联化是大势所趋烷叮,是不可阻挡的方向峨耿。电动车还有技术路线之争伪染邪、对减少污染和能源危机的疑惑景痊颠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处迟内盟,没有坏处暗禄另。汽车诞生130多年来双适恕,除了带给人类方便之外迟呵,还带来了许多难以克服的问题祭,比如交通事故队、环境污染和拥堵篙袭菊、能源危机等等鳞。车联网和自动驾驶等新技术的应用甩步,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想硼。现在不少基础薄弱的车企葡彩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招睹迫猫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讥,多持观望态度计缓泵,这也是目前车联网叫好不叫座狡、貌似热闹却普及率不高的重要原因奇下剖。我想说的是技樊,既然是大势所趋逞瘟,就不要犹豫不决沮酗颓,否者真的会给对手赶超的机会皮吃。   我们要清醒地认识到透,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延犊舵。汽车市场的低增长成为常态之后咯儒戎,我们对于销量的追求空间越来越有限荒痪等,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挟汲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梳辞尉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道古。   我们要清醒地认识到某,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破踞,必须是社会性的统一行动顶。一方面撮委妹,车联网是一个汽车生态筛然毋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入豆聪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致揭共。另一方面痪虏涉,车联网又是由整车制造商奔、产品供应商胎蕉、内容提供商省头薪、软件供应商肝、服务提供商赴、网络运营商等不同角色组成的产业链徊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陀拟翘,打破壁垒潮昏完,互相开放信息系统客陆,进行深层合作视亢魏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的广吭衬。   我们要清醒地认识到弹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破危仙,而是要靠一个技术集群的集体支撑入。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网穷填,如果通过手机就能解决的脓醛导,其实不应该叫车联网驾肉配。大数据舵咀、新能源技术沉贝、网联技术肮、自动驾驶技术衅链、传感技术扰、网络安全技术等胆,这些技术的应用都是相互影响鸥、相互促进甚至是互为条件的籍胁。比如汽车共享和无人驾驶啦,就只能在车联网的前提下才能实现氰冯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淑,并给汽车共享带来更多可能性犯。另一方面构太闭,与手机和家电不同的是师,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凤,绝对不是有钱就可以任性的地方谜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平画票,中国车企面临的问题一点也不比别人少晚稠苇,我们一定要避免浮躁情绪横,少造概念习,多在核心技术上下功夫卿。   在刚刚结束的G20峰会上别,习近平主席表示逻盎:8年后的今天绘受相,世界经济又走到一个关键当口;科技进步旅唬竞、人口增长瞧辆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雷悍味,新一轮科技和产业革命尚未形成势头退。其实楔,对于全球汽车产业来讲颂侍古,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骇亨,传统技术进步的空间越来越小暮。在这样的背景下慌,智能化残仕驶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎暇惩,为汽车技术进步提供了新路径汾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手继理倾。   今天疤弥,我们以“智驾未来集惟居、创领先锋”为主题受灌,邀请各位企业家涤澜毖、专家学者共聚一堂赣邵,希望大家能敞开心扉踌倘囊,知无不言凌慷晾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策焕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量失庙。   最后试建,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咸,祝各位朋友在沪期间顺利烈爽涧、快乐痰嫂握、安康含判。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横黄散:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型矫脾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306清讨思,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点糕类枯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓜,在下线前夕潜苟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通祟额脓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颅故。 一磨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型殴。今年1-8月档,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泊疮抠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型糙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挛,以首款SUV——威旺S50为节点粒,一步步走向经济型乘用车领域惮牟,实现“MPV SUV双轮驱动”闯唤。对于未来产品规划狠隆,陈桂祥向网上车市透露瞧甭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型臼沙,并冲击40万台销量规模妙。” 陈桂祥进一步表示搓绷:“北汽威旺的MPV常、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品溉快。2017年的销量重点会集中在M50F上淘忻,到2018年也会有全新产品上市滴嫂。”    今年8月16日掇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赤联扇,对于转型中的北汽威旺苫棘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化劲喝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型写彻侗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蹲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鸿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宿。在陈桂祥看来港坊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏称,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势擞煎。    二冬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蒙溉酮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溅艾据。M50F具备明显的高颜值特征毁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耗轻。而做到高颜值并不容易惩眷吕,陈桂祥向网上车市透露财:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源施鄙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发慧茧。    从内饰来说喉币,新车的设计均由轿车化标准打造蹲,其配置在科技感高抽、智能化上都有出色的表现绩混,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芦杰蔫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控徐贡。同时死矛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拐巾谷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拱,智能化水平足以媲美合资品牌饭。 在性能方面儒肆膳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剑,进一步满足消费者的需求耪兔跑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型阂柬迷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纽,到2020年威旺规划40万台的销量嫡蹄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求洞。未来将在夯实MPV市场的同时渴,进一步做好SUV市场庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华抛砂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杉祭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咀散广,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业匈缆:苏州吉姆西舞纤疏、苏州金龙串、深圳五洲龙围饭煌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腹逛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元革相。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴馆,并对吉姆西取消整车生产资质撬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颠仁性,追回补贴资金埂。    根据通报蝗垂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查百烈枯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆玲钢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元福琉。不过捐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了到匪。 补贴新能源汽车的依据何在唬宋尺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鼓鲁冻。市场经济最需要的是诚信孰淀。但是霖腾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中董慌冠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗陈害骏财。部分领域缺少应有的制度约束奔离,秩序甚至失范线圃,这并不稀奇锋靶蚊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酚尘孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陋骂限。尤其值得一提的是哨啤岗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标驼。在这一目标之中匠嘿,财政也被赋予了其应有的定位嗜撑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忻莱。中国社会的根本性变化需要处理好市场糜恋帅、社会与政府的关系泵疟趣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纲那。新能源汽车市场同样是市彻谩,从根本上说僧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丁姑璃。新能源汽车骗补问题的源头缝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重票士。    当然推柏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胜瞳稳,不是市场取代政府炉皑,而是市场和政府有主有次授补浦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刀。说时容易做时难嫁坏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题农烦哥。补多少靡莲,怎么补肃藏慑,补贴如何管理等等矮昧痴,同样都是难题离葛。    为什么要补贴新能源汽车蛋犬人?可以摆出来的理由不外乎如下坛坡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域咕奸,只要予以补贴路警孝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展筹胳炒。这么说不是没有道理扇灵戏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鸡,成本较高渡寡。有了补贴奶爬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补徊糕绞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挤九楔。只要有足够的补贴蚊囊,新能源汽车的发展肯定会更顺利镰戮。    但是酚,有了补贴息沉伤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗景?新能源汽车发展的关键在于技术奢缮。有钱就会有技术吗纽迸?这才是问题的关键盲甭。的确汕,现实中有许多技术是可以花钱买来的噶磨。但是淘,先进技术不见得能买得到茸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酒。各大汽车企业也在努力开发新技术僳喷卡。在这样的条件下扩罚,新能源汽车的发展方向都是问题农隘砂,怎么会有可供市场销售的先进技术沛?有了钱式牟沉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入口虱姬,但是寿,研发投入增加晒八,并不等于研发就一定会成功间。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惯,没有确定性的目标蝎识,研发投入的针对性也不可能太强檬薯画。在这样的发展阶段桶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法僧,让市场自行选择合适的技术芹吼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的魔滔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鹃。优势到底有多大社祷窖,得看技术莽劝念。电池靠电力供应琴,由于中国电力主要是火电柑卡,最终提供汽车动力的是煤炭搓轮毖。只不过穷寄,煤炭发电地可能不是汽车使用地燃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茫吼。污染是否减少竣耸,还得看耗电量的多少桑发,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芹。之后甩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喝廊。传统汽车汽油有不同等级滤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率煽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源投,这也会带来一定的污染斗沧弘。这都是比较时需要注意的促难。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进派颂套、充电不是特别方便的条件下隙渴,混合动力有助于新能源汽车的发展吵稍从,但问题是玲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗玲?充电不便就不充哗使,将“新能源汽车”当传统汽车使用亲轰,也不是什么新闻咯埂驹。还有染景需,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贪,到底改善了多少能源使用状况辟?太阳能利用技术的改进嗓吝腺,可能是新能源汽车发展的重要方向安涸簇。太阳能丰富坞宽洗,足够人类使用长宫堪,但是目前利用技术较为低下瓢氏腻,妨碍了太阳能汽车的发展按弓函。石墨烯等新型材料的使用慨哩,有许多未知数礁,也意味着有许多新的发展空间奠。虽然空间多大未可知谭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会并。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汐授?政府在新能源汽车上的补贴较多清祷。包括中央和地方财政补贴在内令佰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耻。补贴力度惊人崩团,这是骗补的根本动力拴薪。当然闭貌,骗补还只是个别现象群侨,或者说只是占全部补贴的一小部分滩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断曹疼泥。如果问题的分析只是到此为止布膊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策殴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鲤,只有寥寥几个篮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑系。这些企业不是小打小闹的企业漏,从某种意义上看纱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命价敬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地憨。这些企业按照正常情况下存,应该合法经营才是膘,为什么要去做骗取补贴的事炼兴?从企业层面来看嫁惮纺,这是市场经济仍然不够成熟的表现揩睬。在成熟的市场经济下楷吃趣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痘蔚,至少应该是诚信经营的剁。骗补肯定事出有因乃。    值得我们拷问的是婪填,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题犬立?大企业铤而走险伶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饥,企业不必费太大劲就可以做到戒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业范戳俏,倘若没有足够的补贴鼓嘉死,新能源汽车业务也是难以经营下去的串。    政府花钱是要讲收益的涡。动用公共资源娥,就必须将事情说清楚骄绒。最终拦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告躲骨。评价报告应该说明补贴的总耗费父差脑、补贴去向以及效果关善莎。这是国家治理现代化所不可或缺的海店。每笔财政款项都应该用到刀刃上匠孺徊,都应该得到其应有的收益雇物辆。算总账戊哼啦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展樊翻庙,这个判断并不容易做到墓。仅仅纵向比较是不够的瑟骡,我们还需要横向比较分,中国新能源汽车行业与世界同行相比饲,地位是下降了肖,还是上升了奋竟祭。如果上升老烷铅,那么上升到什么样的地位炒?如果下降说,那么下降的程度又如何下叛?即使有了指标数据负坡,争议仍然会持续下去涂。也许泼授画,我们可以通过其他指标来加以佐证韧。    新能源汽车的受欢迎程度料糙,显然就是一个不错的指标安赴。2015年新能源汽车销售了33万辆冕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计独稗兰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诫孺沸,那么实际销售数量更小乘了刚。新能源车价格不低花伤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美费澄舍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陪,更利于判断层。北京小汽车上牌需要摇号害疼,但是新能源汽车的号是单独摇的挖速盖,且获得的难度大大小于传统汽车鹿芍讨。这样绍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涎。他们选择的理由多是容易拿到车牌任狮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖催蓝,还要摇号串俏,获取牌照的难度和支付的代价都不新褰谩,新能源汽车和牌照捆绑销售拦舒尼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便被坝,于是他们也可能选择新能源汽车嗽疗。但就是这样毫,新能源汽车仍然没有流行起来矫。全国其他地方吧良茎,也未见新能源汽车充斥着整个市场掠垃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捣晨,但是栓,我们需要思考缓蠢,这些成绩中处储牛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刑?一些城市为了招商引资登,鼓励新能源汽车企业到当地投资卉擦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翅煌诡。“双赢”战略的实施韦臂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力糙瑟价,而不代表新能源汽车技术已经足够先进继潜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哆白,这样的不对称竞争扶持饲钩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴另。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待洪浦,是对新能源汽车价廉物美的期待羚,是对节能减排效果的期待牵秋,是对先进技术发展的期待冬颠。这些期待都是合情合理的袜裸。但是儒孝,供给侧结构性改革还未到位缝疮挛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求犯,这才是问题的关键艘踩。即使要给新能源汽车补贴玲巴,也应该考虑补贴的环节袄,考虑补贴的对象科碉好,考虑补贴的效果绷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴硷盎络,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者讽韦忌,不能有效激励新能源汽车技术的进步陋肉。如果一定需要新能源汽车补贴阶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效次金惶。这样的补贴有点后期资助的味道锭毋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吼寥剿。但是馈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颈械,那么它就在这个行业有了竞争优势绒瞳顽,实际上不需要任何补贴搬菩,就可以经营得比其他企业要好欢弧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争测帕鲸,扭曲市场行为痊纳默。而且铰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耐坑呕。新兴技术的成长在萌芽状态措舅,可能没有竞争力杉,但是僚,经过一段时间的发展之后督,就可能显示出新技术的力量乃膝炮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梯涝,今天领先的技术瓮槽,到了明天就可能落后察。这是技术发展的规律性所决定的蓖挪渺。为此恳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间律策,因为未来的不确定性乳博胖,没有人能够确定未来的真正技术路线阑。留出市场成长的足够空间碱,可能比别的做法更加重要盆阂。骗补问题的出现拢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机别。    基于现状帛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展母垮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变热。这些年的财政补贴才幸槽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样席憾笺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伍松。相反潞富襄,效率不够高的补贴够,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桔挽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重激缉。现有的补贴如果不是投向终端需,而是投向技术研发桥,会不会效果更好点呢冬?个人汽车消费纯粹是私人事务砷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向试娘。骗补问题的暴露架殊雌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会傲屎匆。补贴本来就在退出棱掣叫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴料。补贴旨在鼓励研发襄,鼓励新能源汽车技术的发展线,而不是其他具体的消费目标必掣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹋。这样的技术支撑出来的产品弊,还不能满足消费者的出行需求灌烁妻。财政补贴可以退出句,但可以通过科研经费资助的方式凸卜,鼓励新能源汽车技术革新蹭廉。同样的钱贸解,花在科研上的效果山耸,可能比直接补贴消费更加有效菱。创新驱动发展战略的实施式革暑,从根本上看肆焦暴,需要依靠的是技术创新咸那。在技术创新上多投入等,并注意投入的有效性吭篙小,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伐瘦孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤挂:李芳" "  今年7月底浪倾,在2016年世界500强排行榜中恳痢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桔肺怒,比去年跃升47位搪,排名第160旦胶窖,引起国内外企业界钳揩、尤其是汽车业界的瞩目瞳狄顿。    今年蠢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兔剧悄。恰好是在10年前瘸拿叛,徐和谊出任北汽集团董事长武泥舅,策划搓、主导降、实施了令北汽集团由乱到治竿旁,由小到大妒桅筒,由弱变强的变革奔碱沥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斧危亭、有益泵扦、独到的成功尝试醚。但是谈,当中国经济网记者约请徐和谊庐,请他以《老徐和北汽这十年》为题悸昆,谈一谈自己与北汽集团时栖,徐和谊温和安、憨厚地笑着说籍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粹胸,少谈涧污,少写唤。    于是纫,在不久前的一个上午勿妓,在北汽集团的一个会议室里势拍导,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访新庇囤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徽拒尺。今天是系列报道的第一篇敝。   当时底吹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亢剔娇,实现跨越式发展”的战略担敖托,以及构建整车囤来变、零部件低供、研发能窜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径白食哇。“老徐这人的特点就是说话算话昆髓,真抓实干蚊锭岔。眼瞅着北京汽车研究总院冯、海纳川汽车部件僵和垛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滦卫蹋、新板块一个接一个地建立起来盲昂梳,形成有力的链条肮,轻装上阵阂,并有序运转”努。 北汽集团党委书记箱矢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展踞,连续多年蝉联世界第一奋绢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题玲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炕。    世界汽车产业的竞争是国际化的氛玩、规模化的监,更确切地说是集团化的融盘。观全球汽车产业格局涂,能够称得上汽车集团的蓟究,美国有通用矗、福特醇,德国有大众锈鸥、奔驰思、宝马醚接蒋,日本有丰田趁、本田妓掇,法国有雷诺-日产哇蒋、标致-雪铁龙外俯,韩国有现代-起亚捅潦晌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诺宋,谈到中国的某一“汽车集团”袜撼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到投女非,没有自己的品牌和产品暇疙,不就是一家投资公司吗逆洪绞?算什么汽车集团!    每年险,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诞卢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”具,不但被大众客蔽灯、丰田葡、通用们甩出几条街际,也常常被长安歧赦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑滇扔价。    因此报心酬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坚琶鹊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蟹俏。    过去10年间独卉屎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搞抚牡,在汽车产业集团化方面做了大胆凯韧、有益的尝试氯蹄染,把一个曾经弱不禁风的松散集合体补凌,逐渐培育靶、锻炼成为一家颇具规纳萏停和实力的汽车集团孩笔,在研发耗外灌、制造糕、人才刺撬、创新炭陡轰、管理等各方面实现了标准化不混讥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业褪,曾经拥有一定的基础和财富班媚钎,令人期冀;同时钾,由于分散化苫、碎片化丝,更存留令人难以释怀的遗憾垛担握。    北京轿车工业与一汽借恕窟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瓶,有考证甚至认为溺坑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌萍。    据汽车老人陈祖涛回忆瑟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时攫采超,北京生产的轿车最早使用了自动挡拇蜗,而对手只是手动挡档瓜。    上世纪六七十年代恃春撂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北夏冻,成为一个时代的记忆龟。    而同期祷灌手,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烁同草,遥相呼应的廷搂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骑缴巩。    改革开放后星门,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础童闯。    到上世纪90年代犬兴棋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胺淑嚷、称王称霸塑屠。    特别是2002年儡乳唐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贸,也创下了高速成长的纪录奶磁唉。 北京牌212越野车    可惜的是尺呻,在这些看似个个突出的单体层面之上烦苛匹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捅嵌恳,除却福田与现代姑离讹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争母拆漓,还被同行作为茶余饭后的笑料抗酒线。整车企业尚且如此缄碌,北汽的零部件企业就更加不堪了炔。由于资金慌斑、技术和观念等原因饭,大都跟不上主机厂的技术升级懊贤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷馅虚,有的企业已不得不靠出租房屋度日吠篮。    忆起十年前上任之初的状况醋答,徐和谊对中国经济网记者说辨,当时的北汽一盘散沙完羡,特别松散梨莱裳,单打独斗关惶,各自为政纶,互相内讧百钾,效率低下……照此走下去钎棋,“没戏培姐裴,一点戏都没有”!他边说边摇头灰轮。    由于资产结构的相对分散遂胚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业焙琴吨。日常运作中闪,大多只是履行政府赋予的出资人权力樊糠季,无法形成一个科学的集中管理机构射,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系趣帘,深入企业经营管理了容镶。    2006年10月底澄,徐和谊出任北汽控股公司董事长店赡,恰逢“十一五”开局之年硼,他率领北汽以科学发展观为统领非毁魔,对产业结构和发展战略进行了全面磁庙、系统匪抱、有效的调整脊霉。    有北汽中层管理者清楚地记得煞,当时蹬赶磁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛾,实现跨越式发展”的战略杠暮逼,以及构建整车浪、零部件性、研发狄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径边亩宦。他说硅,“老徐这人的特点就是说话算话惰丹绢,真抓实干欠。眼瞅着北京汽车研究总院埂蓄、海纳川汽车部件坡暮失、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务空规、新板块一个接一个地建立起来诫概埔,形成有力的链条媒腥,轻装上阵复陌收,并有序运转”摄匆长。    到2009年反,短短3年时间囤控畦,汽车年销量突破100万辆大关恫,销售收入突破1000亿席,北汽集团化战略初见成效颇。 2016年隙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鹿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”精,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敝,公司治理结构进一步完善苦镁,集团的功能定位更加清晰;同时抡僻米,也意味着北汽的集团化运作由虚转实跨霓,并将在人才吸引景拧、产业链完善及兼并重组中凡熔奥,发挥出更加高效的运营效率琶挥。而外界则普遍认为锰从桨,名称的变更涟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源比,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摆。    “北汽控股更名为北汽集团孪非,是北京汽车工业的领导体制热美陪、管理体制的一次重大突破容,找到了北京汽车柒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贪,徐和谊当时说嵌墓。    随后挂阮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缔唬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辨尘黎。根据规划句敲遍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吩,大力发展自主品牌拢杭,完善和打造全产业链奉皋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闻,进入世界500强焦念。    “说到做到秦需嗅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“避撑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说边,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溃耿,战略性新兴产业蓄势待发盗估,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洼奢略,各项增长指标位居中国汽车行业前列详首,成为近几年来最具成长性的企业集团骡贫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑肺:李芳" "   姚景源认为辖领蓖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辱,而产业政策需要与时俱进稗靛半。    杨裕生表示滤辱:应适时推动电动汽车市场化盖频稿,也就是补贴退坡屏俺,一直到取消补贴典霓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溯靠砰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹬澜。但是计,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高璃,不宜鼓励设泡仍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伦。    侯云春指出耗,新能源汽车发展需要在供需两端发力潭,两手并用赏鞠,推动新能源汽车健康发展帛狼授。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示结锻吞,表明在国家相关政策的助推之下杰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展煌敛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题滩拘。其中钦礁,规模巨大垃粪、涉及金额超10亿元的骗补事实卵剩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丁。昨天挎,几位专家学者的观点引起关注块刻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奖客,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用处请瑰。对此晾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扭浇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性米触泉、必要性的措施歌讽抨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为甘,政府对于新能源汽车产业要进行干预步控,而关键问题是怎么干预切馈可,干预什么乏碘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桃,而产业政策需要与时俱进”穿途,他谈到希肯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用擎奖,并提出产业政策应该遵循四个原则酬。一是产业政策不能替代市呈俪琛;二是产业政策要管产业啃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骡。    杨裕生也认为炬,目前的补贴政策有两大问题慈聘酪,一是单车补贴过高厩淑,二是补贴总额高骆得瞬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化雾丰柬,副作用很大绣馆犯。    在新能源产业层面落桨,杨裕生表示赶:“应适时推动电动汽车市场化插逆,也就是补贴退坡橡毫瓢,一直到取消补贴薄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)里,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘛俗。在技术层面憨伪题,杨裕生认为叉铃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车示剿,第二就是发展不补贴填、已经市场化的低速车衅凄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高回,不宜鼓励弦才,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外马率骚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出殴,新能源汽车发展需要在供需两端发力挎毒散,两手并用科玩蔫,推动新能源汽车健康发展搪。    侯云春解释说痰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力书逞靡。一方面大家喜欢用杯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谅说狈,政府和企业共同努力蕊芹,使得新能源汽车能满足消费者的需求劝,开拓新能源汽车的市场浪项榷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”份媚户。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅岛:李芳" "  如果我们做好准备的话性熊,赢家当然是我们厦。我们不担心其他的姬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诗蝎,我觉得只要我们做得好惋,一点都不用担心码奠氢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翘何,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涛唬胖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓜捍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访为石黎。其中特别谈及奥迪与数字化绦蔫诬。    施泰德说徊,到2025年以前阜沉怜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢描?汽车行业正在经历一场变革劳。对我们来说堤融,有一个非常重要的关键词擂购习:数字化捍秋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变采弊嘿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说醒什,我们眼下所处的时代砰荚抨,奥迪科技一直处于领先地位灸拇村,并不断进行新的突破耿物。对于数字化闻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商洼梅菱。到2020年时挞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惺,这也是我们引领未来的一种设计活,包括其他顶级科技绦涤扰,包括我们的传感器舵艰、雷达怖匪秀、激光大灯等其,都会进一步巩固奥迪的领先地位诧悸。    施泰德说队,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远那,我们会全身心地投入到这一点亨,包括3D地图富迸,导航等应用率。对我们来说馈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腿。当然沽狡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勺垄。    在回答有记者问喷词:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鹿农,有哪些优势毫?在这场竞争中妙,谁会获胜”的问题时捶,施泰德表示辖:如果我们做好准备的话瘦,赢家当然是我们谜棘。我们不担心其他的微竭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遣,我觉得只要我们做得好爆僵潍,一点都不用担心附和。    施泰德强调垮湾敌,在某种意义上唇,我们也是一个初创企业锤。其实思输入,奥迪有很多细分部门虚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作奇。如果没有这样的合作次疤嫂,你很难相信钉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诲,我们能够成功地实现自动泊车培舱、自动驾驶等擦。    施泰德预计蛔身,2017年雄,我们要推出新的奥迪A8仿舞,自动驾驶的时速能够达到60公里卉恭,没有别的厂商做到这一点诡菇。如果我们明年能做到这一点的话陌檀权,我们又再次地印证奥迪的“突破科技衰,启迪未来”凉姑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际尺雄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕臣。庆典活动前夕挨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟轨然堆。一汽-大众汽车有限公司董事伺、总经理张丕杰除了对政府黑、经销商辅夕汤、员工案仁帝、用户等的支持表示感谢外醋,他也坦言耽,在新能源疾、“互联网+”等方面碧,一汽-大众起步比较晚聪乌棋,这些短板正在引起高度关注梅岸比。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奸母,“因为有你韭,心存感激”滑革,一汽-大众员工就是怀着这样的心情克号,来感激这25来帮助我们成长的所有人桶诗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就船敝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镁。从前辈讲起脆垢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为靖,还有陆林奎等等的领导新,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扮粒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果先惩。   25年来汗够剖,我们要感谢的人非常多控。感谢国家和政府的支持与帮助协颊惮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卿路皖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陡扦膛。例如成都粉纬,成都今年是高温天气十爬,最高气温是37.5度而且是持续的扑腺杭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活屡享鸽,政府部门给予了很大的支持和帮助阔。   我们要感谢1250万用户限,感谢他们的选择和信任帛幂抢。一汽-大众从项目开始建立县笨瑟,一直到第一款捷达开始投产糖办,捷达在市场上并不是一帆风顺的叙绞,它的初期是走过了一段曲折的道路距篮。正是在困难的时候釜,是客户帮助了我们呸先、鼓励了我们疗耙。还记得在困难的时候熬绊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国勿溉受,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象丛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工劣竭赦。一汽-大众的员工非常的进冉堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盲干第、吃苦耐劳寺菇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬岭绊畏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赴另官。大家知道一年365天瓷擞,如果周六周日全休息就要去掉52天磺淬罢,把所有的节假日都去掉氢节,标准工作日应该是250天据梢搁,工厂的康采恩标准就是由此设计话虫蛊。而我们加班到300天粳,320天是常有的事感,员工非常辛苦仁驶,所以在这萄劳导,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谜痢扯。   要感谢中德双方的股东队幸。要感谢他们具有前瞻性战决策瓶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开粕。一汽-大众的建立沫渡差,当时在中国的汽车合资企业狡方柒,一汽-大众成立的时候也不过就两家翟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下入,股东双方做了前瞻性的战略决策杭弗,才有了一汽-大众蹬腥北,我们要特别感谢中德双方壳相茬。   在一汽-大众发展过程中纯惹窍,比如一汽-大众西部战略缝徊睫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场铃锰瓤。一汽-大众在西部建厂的时候不拜花,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肃淋入。现在在西部的生产基地林戮骂,今年他们的产量突破65万辆祭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胜播,在股东的决策上由一汽-大众执行的韭贺赎,也取得很好的效果菲截霓。此外蔫熔鞠,还要感谢1200多家的经销商贯佩、700多家的核心供应商合作伙伴酒喘叛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展旱交、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量龚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颂,中国适合于家用的车型非常少糜胁聪。25年来棵陶寄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拍,上缴税金3700亿元毋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坟、奥迪两大品牌12大系列产品脆狙枚。   25年来能答次,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升我氮绩,带动了中国汽车工业质量意识的提升坷诚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量筒琳窍,一汽-大众是领先的偿脾故。同时番禄骸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绢敬五。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业承。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吃粮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弦。首先掳股回,在一汽-大众的发展得益于体系支撑储耍采。一汽-大众的体系不是一天打造出来棚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的借钢茶。   其次瞥蔷忻,一汽-大众拥有一套完整础救精、标准的制度和流程的有力保证锣朽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拟,制度和流程是保证磺稿硕。   再次琉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针率,在经营发展过程中有很多难题需要解决毯粳,有很多矛盾需要平衡拇,用什么样的标准来平衡哎苍范?底线是什么靶帝何?那就是质量清。一汽-大众一直坚持质量至上桂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来衅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肉排迸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业懦昏诚,这也是质量至上的战略要求顿嫌僵。   此外纯,高品质的人才谜,具有工匠精神的员工拾芍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倡蒜膝、传承的文化也是高品质顿,得到的技能训练也是高品质卵澜。拥有和企业共担风险的合作伙伴缄胸蕉,无论是过去檄豢、现在还是将来都是这样惜菲躺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尾死乳。一汽-大众在自身发展的同时锹睫娜,也考虑到了整个供应链的协同发展氮冯串,对于整个价值链会有高品质的要求课。   最后希翔,一汽-大众在努力践行企业社会责任北。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验撵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候东狼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涛丰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仕扔恐,既要总结经验和收获卑蜗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训络、走了哪些弯路疥豆,下一步应该怎样避免浇红驳。   如果说到过去的不足迁李,SUV细分市场比例快速提升拢,一汽-大众对此准备是不足的判,对新能源狙狗奇、“互联网+”等方面的起步也比较晚七每。一汽-大众对于未来仍然充满信心氰袜刑,这些短板正在引起高度关注担份,企业正在考虑这块短板如何去克服怂律。   2014年岭洼汕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议顾轰管,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望旁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来劲。   面向未来川扒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头玲晨,保持创新排毒、驱动发展两榔哦,并释放出更强的增长动力毒不。同时青,也会与各方伙伴实现合作赔鸡,实现更为广泛的互利共赢干得污,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涡,不断回报政府练接绰、回报股东非廖、回报社会沛霖塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间偏肝看,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访素文妮。他表示陈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位署晌,并将继续保持限量生产以追求独特性鞘辨任。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来田翻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型釜吴纶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante氮伴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低危皑巢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抄浦息。业界有所疑虑的是箔搭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象套桶。   对此替拆戎,薄亚铭向记者表示窍吩瓢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低眉蔫纽,但都不是便宜的车型甲话。Levante的价格达到了100万元左右取玖,Ghibli的价格也达到了90万元左右如,在产品定位上依旧不低珐步。同时司俊碘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产典,依旧走高端化路线腊撵贝。薄亚铭还讲到前耐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司京,不会把目标提高到每年20万辆细蒲禽、30万辆的水平拉宽衡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窃,所以我们能保持品牌的专属性乔狙慷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惫睬比,他表示赤连蚀:本次车展上上市的新款总裁车型贺,除了在产品上进行了升级外逝赌翰,还提供了多种个性装备宦,客户可以从中选择很多种搭配团。此外返哗,新车在性能上的提升显著剐北,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快容倾嫂、动力最强的四门轿车猜喷。   此外财捍梧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骏烽伤,开始尝试电商销售模式料溜括。薄亚铭认为和,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用分纪参,因为中国市场的客户已经变化怒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斗梁,现在有很多人都用手机去买东西项,这是市场发展的趋势垮年。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前播媚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式橙电,即用户车主首付车款后毯暴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怀叙雾,到整个租期满了以后聪痊烘,这辆车的物权就归给该车主阶,该模式类似于分期购买鼓淖纬。   薄亚铭说肩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行房渐凡,但是在中国市场还是刚刚起步申脾,有一些量产车会采用这样的方式做秃桑呕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”型夯。他还表示伟矛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尼赐,其实反响真的是挺不错的胎。尤其是北京庭、上海这样的限牌城市封。通过租赁的形式忱貌擅,牌照将打包在租赁费用里面染。当车主买到车锈恐,即启动融资租赁手续蟹曙梗,拿到车辆牌照拿护,不用为没有牌照而担心陈郴氨。如果是企业车主扯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尚丁冀,是非常划算的绿泻。”目前譬京,该项目仍处于试水阶段愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创槐湾:李芳" "新能源的发展嚼,是大势所趋绰,但具体方向取动庆,也扑朔迷离庆喉供。    电动车会成为未来的主流吗贤?现今的新能源汽车产业健康吗劝赦箔?什么样的新能源政策更适合我国国情妊?    2016年9月2日乔斜繁,在2016泰达汽车论坛上协,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耗橙玛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惮,他认为普曝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题此惟惟,恐怕不可持续谢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外德,何光远认为宦倦拷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向透盎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灵拔,这位87岁的老人谈起汽车工业靡堵,依然有些动情八。谈到电动车发展蚂,他认为欣劫,把电动车归为新能源汽车是不合适的便。因为申狡,第一荆坷酵,电不是新能源犬褪,第二倡帽拷,电动车也不是新东西鬼洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解去络,电动车诞生在1834年堑冠敖,是英国人罗伯特·安德森发明的祈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坷胶驴。    何光远认为亭氦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辅,不科学够萌,应该给它正名斡,就叫“电动车”供睹节,或者是纯电动车惨。何光远认为嫌啡,电动车国家政策的支持力度非常高帅扫,所以它现在发展比较快糙恋,去年生产了30多万台粹祁仓,但它还是有很大的局限性滴。首先绒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挟,可以长途旅行使用恕。即使快充也得半小时以后溯极某,但是经呈旰快充的话暮互,这个电池的寿命也会减少稳,慢充就需要几个小时皑免,充电的时间很长坊叙。另外嘲钩哭,行驶的里程很短撂碾溯,有一百几十公力就了不得了裳罕,就是很好的电动车了畏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稠恃,我认为不可能持续瓣。”何光远说窘凉,很多企业是因为补贴才做电动车克,事实上囊潭弛,内燃机节能潜力还非常大孟吓宝,缸内直喷技术浪虫如、柴油机的高压共轨技术芯梧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓶,因此道识舷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仕慕,不能被动曳臼凇,节能是最大的减排诫退灯。    甲醇车大有前途    现在蹿苛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绰踏嫌,因此辟确,各国都在研究替代能源与新能源汽车庆。美国赦辆、欧洲唬挖深、日本蛙虱肖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖俄狭,但因为资源禀赋不同裤,所以技术路线也有所不同蓖馁。    何光远介绍说啦郊坊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题群,在某种意义上讲刷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量霓屏,虽然同为乙醇挪毁,但着眼点不同;日本缺乏资源杉,自身资源利用问题不突出耗,因此泡库,把提高汽车燃油经济性作为首鸭琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用漂聊,日本也在搞甲醇的研究埔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茎品淀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线节捅钎。    在能源帛榷酸、交通挨涪、环境臼漆脑、经济四位一体的框架之下跨短,中国又该如何考虑替代能源的问题寂?    一直以来池疥,煤炭是我国的主体能源孔匿惶,占我国能源消费总量的66%至70%辰。何光远认为晃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茎辈。推进我国能源生产和消费革命叙疤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路特险莆。而在煤炭发电供热的同时案钱拢,可以产出甲醇炼,可以为内燃机提供燃料瞥,所以疆嘶访,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绰无、高效利用是紧密联系的陷。    此前催蔡耪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疾嘛,这4个省基本上就是产煤大省贡、山西稳检、陕西脯东、甘肃洼薯、贵州羚停、上海市涂吞权。现在规模最大的是山西白尺川、贵州邻,其次是陕西释牟。    何光远介绍说戎姓母,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匈规势,车都经过天津检测中心检测号,上了公告魏,经济性也是最好的桓诫挝。“我去看了加注站嫁孙,M100甲醇100%烧甲醇惮洁宿,2.2元/升仇厩,现在已经降到1.7元/升了腐童嘛。一个半甲醇就可以代替一个汽油捕芒狼。所以说娶,甲醇还是很有希望的态歉。”    今年3月份唉剖卡,工信部秽摧尼、科技部敢懊炕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胶媳,验收的专家组由何光远担任组长去验收炕逗。何光远透露说监,山西验收以后沦对襄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尾,开会以后形成了正式的报告绦惶。现在队套,在各个部门已经会签完了党妨涕,在等高层领导做最后批示未弹宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽巧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕节砍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吴罕版,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题练户,力邀政府阔邻平、行业揪、企业矮钠杠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锣,寻求产业发展有效途径慰难。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录截。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们境、先生们车,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容岸淋亢。今天缔颈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文笆功迟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果插,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报摆昂屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先木耐模,解决大家的疑惑拾慈酸,为什么要改革暗瘁?现在存在什么样的问题欺唬?第二岗漏捆,改革改了什么豹?主要内容胖、实施步骤编娟莱、目标篡、原则目差兑、政策选择等等卿弊。第三溜嘉涣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了貌绥,改革试点取得了哪些成效睹,用一些数据和大家进行汇报魔摹。第四穷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狙传休。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卑伪兄,从国际上来看韭桓捌,自上世纪不管是美国跺孪、欧洲蹋啼贿、澳洲还是近邻日本仟、韩国热、台湾等等晴痢兴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮合,至于费率为什么要管制境苗?为什么要放开矩剁朽?这个也可以做一篇大的题目德肠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势态赐擎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奶轮穿,逐步地向由保险公司自主制定转化酸,定价因子的选择就是什么样的车保费高唤丹乌、什么样的车保费低圣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展靛。   但是可,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骡秀,还不能叫现在完成时蒂瞎侥。比如说美国若干个州苹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的参饥卸,因为不同的政策取向有各自的利弊埔,这也是一个非常复杂的政策选择过程扭晌嫌。   从国际保险市场改革发展的经验来看蒋,改革前和改革后粉撤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势会渺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涣、复杂化靶巴牛,定价更趋精细化瞬面奶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应龋。在澳洲一些国家讹吃彪,改革前超额承保利润改革之后就消失了吕吩。对于我国来说竭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革悸急飘,从2011年开始社会或者舆论墓峡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阶伍策,行业本身也长期苦于在低水平房莲泰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级客。另外囱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坊箍,在这些方方面面力量推动下派笛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脆俄。   在改革之前是什么状况防频?简单跟大家介绍一下佃吠狭。从人民银行管理保险行业开始掀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掳尽,在保监会接手车险市场之后茹立孰,也是保监会统颁条款费率嗽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态默慕驹,整个行业亏损汗绘娘、消费者投诉也比较多话庭,所以到了2006年的时候抒添眯,这个改革又走了一个相对回头的道路吴夺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套村,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微霓屋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态篙陶竭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娜抠,比如说行业比较统一币,消费者认为条款费率比较容易理解聊,恶性竞争的风险得到一定遏制葱揪,但是负面作用大家可以看到闯莱挛,一个是条款法律风险很大社瞬,不能适时的随着道路交通环境骇、司法环境钾廖、社会经济生活环境的变化适时进行调整栏筷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔税烷烦、无保不赔脾粮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑经。   第二胆吞酮,在监管方面定位也不清晰骆贩竿。对于一个自主经营岛挤、自负盈亏的保险企业譬寺,没有条款费率逼甫片,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倍,改革发展没有动力蒲贩赶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力穗略,所以整个行业是在一种规墓杈保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展床缄匿。   在2011年色唉、2012年前后经过评估锰绿韶、反复的讨论俺,其实当时市场上两种声音都很大饭贫铺,一种认为行业就是应该统一规范标准化咸史芒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路黔滩。经过反复的评估和权衡钙侮,也是在十八届三中全会的指导下搁瀑郡,改革的方向目标原则最终得以确立免定,这是在当时发布的两个文件冲凶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》龟窖履,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逢些,比如说要提升行业的发展和服务水平撅叮斧,使价格更加合理四哄寞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担莽、保障范围畦秆囊、服务都有一些诟才杞獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标络喇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向漠。第一个是维护投保人保险的合法利益被寿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向翅课馈。第三个原则是稳步审慎推进荷,根据一系列的国际比较研究井乐,大家还是从中得到一定的经验和教训广瞬浩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钉梯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训埠琅芯。所以睫,最后选择的改革途径不是一步到位论勃窍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标睦谰巩,它只是在长期的甚至六年氖、八年钮讨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态色农皮,这是改革的一个总体思路锻覆,从条款葱谦土、费率妻、监管三个方面这是一个简单的概括长疟算,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款华,大家不用仔细琢磨当中每一个字夺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绵,双方义务关系是怎样的标准化流程蔫孰。   除了行业示范条款之外恳嘎境,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怒犁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验等咐晤,不管是欧美还是台湾巫、日本匆氨潍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门魏靶岸、百花齐放的状态杭,因为每个合同涉及几千个字耽痰奴,实际上铝瑞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歌商锋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择便。   在费率方面分成两个部分撤享汤,一个是行业的保费水平巴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肆酸糜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗酝冉伞,对于汽车来说渡断熟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尼。所以在整个行业层面建立车险信息平台瘦碎,收集各个公司历年来的承保理赔数据刹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的退、科学的定价的参考鸡粕华,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓢耍端。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了促。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端崩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司息。在行业基准保费方面龟,行业协会做了以下工作袭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坤挽躬,在这个层面寇环短,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芬殿乳,其实是相当的弱椭据罢,这么多年来的承保标的谓享,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名埔甸、编码实际上都是不统一的闻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鞭设项,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码垛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赣敌,这个数据库目前正在申请国家标准毕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理土,对每一款车归集了二十多个基本的字段共监。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寂山,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告臀坦桓,给消费者购车提供了一定的参考话,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈日粟废。   在行业提供费率参考的基础上饺,保险公司它是怎么定价的阶?现在也是大家很关心的一个问题极夹耗,为什么有的车费率高负囊莽、有的车费率低帮,为什么今年高明年低弹?在不同的分类当中有一些差异饶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子馁东特,分成从人因子和从车因子两大部分桔狡惫,每一类因子当中又有若干个维度凡群堪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力遣歉渭、风险定价能力赂来、风险管理能力自主制定的簿雄录。   比如说将景,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业懈蕾、他的生活方式惩兜旁、他的信用程度等等捣际净,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格艇片割,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险观,它的安全性弗鹃鲤、可维修性等等嗜届价,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淮艇汗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的慰每攫。   国际比较先进的保险公司扭句麓,他们通常采用的定价因子徐邯肝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辩良,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考付记蹲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叉,这个差异可能我们现在还难以接受蓝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向届门叹。   总的来说行,保险它产生和发展的基础是数字法则咀宦澳,在大数据的发展背景下钝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用善。   前端越放开后端管的越紧赤,如果费率市场化以后烹辽卡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争驹劲、整体亏损的这么一个状态鹅伞袱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施邯。   实施步骤械椒保。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痹。到今年6月30号为止己,第一阶段的改革基本完成了未,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外经,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惋坞,不同的索赔历史对应不同的费率凌,不同的车型对应不同的费率肥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的椒鲍称,这也是改革的目标乐勃谈,首先是平稳过渡探染。   下一步耸嘲,费率科学化娜、精准化床、精细化程度会逐步的加深牡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的称纺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凹骚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下别身,经过一年的改革试点雷烧菜,消费者从全国范围来看峭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点台斯歧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仓胆,对于高风险踢、高出险的消费者盆户何,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蛾晤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费够受木,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巴靛、道路交通安全水平都得到一定的提高目。   从行业的整体情况来看武虽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闷,增速营改增以前是11个点诺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盯低倦,仍然是持续稳定增长汇坷,这一增长是在保障范围扩大耻、车均保费下降的基础上实现的巢酸棵,车险行业的承保效益基本保持稳定戌釜芬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标损反句,两个点的承保微利嫉温灿。   在保险行业层面来看俄锌,公司的定价水平峰河、服务能力在稳步提升的情且。外部正效应也比较明显抚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鞋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灯剧,大家开车上路更审慎了辆陷,小额案件在索赔的时候可能更理性了娇笔随。   下一步工作亢赫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品山捷父,也就是说除了违法犯罪不赔胎,除了不可保风险不赔歇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险未念常、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈ㄉ蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胯驰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体隶眉、不同的投保人途芜黔、不同的车型价格的差异会越来越大酮灵炔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求揉牌,更好地提升保险公司的核心竞争力达堪京,也更好地促进道路交通安全锌酿惹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祷尽笛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活煤桃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炬磊鞘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扑题儒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墒,力邀政府邵凸、行业捌长的、企业卸吮铃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悔篙,寻求产业发展有效途径共。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沮顺。第一袱,SUV这几年是高速增长沧贫,我们做一个判断疯,这个高速增长就要成为历史了互惰常,往后没有这么快了浓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绰,份额还会提高瘸了戚。第二架嘎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庭,就是份额和价位双提升鞍涤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化屑酥,之前是低价位提升份额陡,这次是价位在提升供橡、份额也在提升谎。而且我们判断还具有可持续性上。第三介,汽车厂商将会由过去的畦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奠莎、弱者更弱稀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组昏伴。在此主要介绍前两个乐,因为时间比较短棠嘎沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涪。从图中可以看到畦韶拢,从2007年开始蹦双,SUV进到了一个高速增长的阶段荤鸥嫉,连续九年年均增长率达到46%送通份,今年前七个月也比较快凶抗笆,增长38.6%啪郎计。此外沽崩缮,市场份额在迅速提升肃,今年1-7月份市场份额达到40%肛硷伺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肝镣,过去几年每年4个百分点挛憾镰,去年涨了8个百分点迁,今年1-7月份又长了4个百分点虐精圈,自主品牌SUV占自主品牌的60%镰嘛,SUV全面热炒秘矩摩,豪华车弓铺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高焚腿,下一步还有空间睬划。从这张图可以看出贪舱镁,一般的合资品牌卞如暇,SUV比重还偏低扫,豪华车和自主比较高徘你,不同级别里面SUV占比较高怕,不同价位车里SUV比重也很高挖幕,还有一线冯量揉、二线涸控、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疵茂,不过一二三线的比重是去年的数据静五肠,今年前七个月是四十了猩,今年没有注册数据可以看得出来厦解帆。   但是拟饱,我们说这些年坛厢侮,suv领域基本没有在空白市场吃阶景。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱栓扦,需求就会出现放缓的趋势爬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势翟里,2012年-2015年逐月都是向上提升的嚎粮摆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走垢呕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柔碌镶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了丝为话。相对于去年膝坊,虽然今年全年涨了5个点陈匿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诫逗翅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了范。   但是忍,我们说还有增长的空间钾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疯淑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拒魄苟,大家可以看得出来痰逃晾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家藕叭俗,大约在20%左右苔骨取,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国膛泥哄、加拿大凡兴、俄罗斯这些国家瓶。这些国家总的来看是地广人锨甑搿,SUV占比比较高屑楼,人口密度比较高的SUV占比比较低盟,但是也不完全成立链铜,韩国人口密度也很高但是SUV很高瘸懂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唇,这不完全成立爬,这两类国家的情况是存在的污频。   如果跟美国相比耽,美国是把皮卡不作为乘用车欧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%畦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距焙,与宽口径比还有11个百分点睫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高壬斯匆,五十多不一定是峰值点痛膜辫。   另外掸哦,欧洲这几个国家恢,虽然SUV占比低宋念,但是比重也在提升鞘,从8%涨到25%素奠氰,SUV的热潮是全球性的吠羚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下编,美国拦事唇、加拿大这些SUV占比高的国家腐惠惊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高波竿为,大部分来讲可以占到40%左右锤镜恐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肃挠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蓉杯,欧洲这些国家就是两类四兢,我国应该是随着美国皮帆嚏、加拿大疲晨归、欧洲这个情况华谎,因为我们已经占到40%的份额了茨,如果按这个去计算钙,中国的三厢轿车是48.4%醋插,还应该有十个百分点的下降空间煽诲暑,下降去给谁雇垢?基本上是SUV心,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升版,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点垂臣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撂,这就是我们对SUV的一个基本判断广陡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驰涛定,就是份额和价位双提升季顷宠,这是非常不容易出现的一个现象讥娩,如果把它拉得更长一点看步朵季,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段朴奴,2000-2010年连续提高了鸡,最近这几年不太好涣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丧宪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间编,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低显,2004年软、2008年剁、2011年汤、2014年奠梗顷,其他年份至少是相等的境彤炭,大部分年份是比它高粱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的布劝宝。   现在一个更积极的情况来看纹扁躲,就是我们的份额在提高隧,如果以总体的市场为100的话刮祥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衰屏,如果以生产量为一百的话帕失首,我们的自主品牌已经占到了35%内扭,其中提高最快的就是SUV巩芍玲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惜赏,它占到了一半以上的份额屏髓蔫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剂,以轿车为一百认啼痞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%岭搁,连续几年都在下降梳,轿车竞争力在下降蠢。但是自主品牌总体上的份额在提高跋邯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显睬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挥偏,这个销量在提升幢悲凌,低价位的车销量在下降缄垢妹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胃酗,增长最多的就在这个5-15万区间谐密描。以自主品牌自身为一百的话酚化删,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伸惫恋,现在只降到了3.4%坟究,而5-8万的车这几年也在下降轮酥琴,增长最快的8-10万的车和10-15万的檬帽荷,这两个价位上涨的是非常的快蕾地,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%驴柔,自主品牌的车价格明显在向上走叫,这是一个积极的变化吨始集。   另外吼路加,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多话退琶, 10-15万区间疤,自主品牌在里面也占到了28%舜洗,这个变化是很积极的怪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扔们泛,最高峰是2013年213万喀奶戳,去年降到164万唉,但是SUV在迅速地扩张扰,大家看这个SUV的比重扳匣赣,原来是二十多万辆蒋逆伪,去年到150多万辆图璃,右边这个图是10-15万齐伸,更是靠SUV在拉动的毛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抄庞烯,这是一个非常大的积极变化嘉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升澈集,这是GDTop的一个调查数据了逞趁,这个一百辆车出的事故故障率棋,自主品牌在2003年有四百多个事故口退,合资品牌现在也在下降辖吵阜,这两个差距正在缩兴锞锕稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毖。   从产品的角度也可以感觉到姆,最近我们的一些新产品像奇瑞裙睡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价亩崇,这就是一个积极的变化惺,这就预示着我们未来具有可持续性库。而且可以看出紊虫钦,如果以前二十名产品排名算的话阔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沤慑,一个长城C30一年卖了15万辆左右盒,前二十名里面我们有两个溅骂。2013年更少一点词,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的号嵌,前十个里面已经有四个是自主品牌的且渺白,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面随胁。   这几个发展量比较大的企业寿习敬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的龄伦钮,这也是积极变化牢那水,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化眯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤凇,国际市场南美洲屉挨汾、亚洲碉冠迟、东欧呵杜欣、非洲是迅速扩张的市忱怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豢,我们产品出口大国全是这些国家讲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家潦膛陡,跟我们购买力差不多闺,人口加在一起12亿酬柔茨,跟中国市场差不多读茨,换句话说中国市场去年卖了630万辆寞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钞精,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粗,传统汽车大有希望萍诉偿,至少应该平等地分配国家的力量航备,在传统车和新能源白缚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重端怀峡,力量投的也太重表涣酒,下一步要对传统汽车给予足够重视襄,它完全有希望获得好的发展恃辰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喷,以前是高速融,未来是中速便糯,它要抢别人的份额箍。最近两年这个数据可以看一下缚廷,自主SUV秽册,连续几年50%-60%的增长吾废滑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舵汇疆,这就说明这种竞争关系在发生变化妇褂识,这是一个献愤。   第三个观点我们就一句话带过了函,汽车厂商的格局要发生变化杭,过去是大家共同进步扇媳姓、共同分享发展成果权苛避,因为有年均30%多的增速奋罚甫,最近几年速度已经降了年均降到11%了酒姥,未来还要下降夸,大概8%左右或者稍微高一点巍计,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屏祥们。另外合资内部也会竞争惹茎,自主内部还要竞争微纷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狡,大众占到33%铃,最高占到38%猜,就是中国销量占到全球销量玛,宝马冒、现代癌、PSA都占到了20%撤,通用15.9%伎趁信,如果把它的微车也加上超过25%监烷皮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高兴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纳缺,要么是维持全球地位通用蜜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哼,大家对中国市场都高度重视搜吓髓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疙,我的速度要比别人的速度高绵寥,所以竞争更激烈磁、自主更不用说了沙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌似,大家都给予很高的期望搜咆蜜,未来我们说竞争会非常的激烈吝,而速度又会下来绕寂顶,所以未来的竞争格局跟以前不一样躲擅,以前叫分享岛咕莫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溉娥坡、弱者更弱晾,十四五就会出现兼并重组瓷哥趟,如果我们放开让更多的企业进来吓纯,我觉得这个可能局面会更快辩陵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年崇耗郸,最多明年还有一年恨形畦,但是它的速度比平均速度还是快一点衰藏莆,自主品牌大有希望存,我说的是传统自主品牌碉猩,传统汽车还不是新能源汽车边,另外格局会发生大的变化铂惺雾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟耸翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日很,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕房丘刻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轿巷,力邀政府馁辩、行业陆那、企业变、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仙沤,寻求产业发展有效途径聊材秘。   以下为福田汽车集团副总裁安里、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荚鲤。 福田汽车集团副总裁棠禄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恨俺眠、各位来宾凤陌、女士们莫饭、先生们尾齿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛燎桔想,能够跟同行惰、专家做一个交流学习警。下面我把福田汽车二十年来在科技创新霓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绰澎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势儒。从全球战略的视野来看才涟,乘用车的全球化特征更加明显脖尉孟,很多轿车的平台会在全球市场销售广嗜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扣。举个例子铆睬,如皮卡吐灸袒,在北美皮卡占整车比重是很高的偶,但是在中国堕怠爱,在欧洲藕,皮卡的量就很小耻。另外又如轻卡败榷,现在它的亚洲化特征会比较明显观痴。还有重卡地,在欧洲都是偏平头的菩舱菜,北美则都是偏长头的密。所以商用车行业的区域特征很明显萌顺韶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的匡。而在中国市掣汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肖澳,2010年达到了一个峰值429万辆沤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钱芍,去年是345万辆蚂垃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过趁澳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长偏,主要的原因就是因为重化工行业岸蜗嗜,如煤炭膜炉搐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鹃箱回。另外整个物流行业的效率在提升碑夺号,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拓镀宠。   随着市场竞争的加剧恃碳,行业整合也在加速掸睡,份额由2010年的44%提高到2015年53%铆墨,再看一下今年商用车的情况农混,今年一到七月份销量略微增长诵歇死,整个商用车行业增长2.4%厢,我们判断是过了低谷跨,所以下一步会有微幅增长毛。2.4%其中主要是载货车贡献的搐忱蜂,同比增长4.8%蔬,客车受微面的下滑耗狠,导致载客车下降了10个点冠裤炼。   关于未来的商用车市吵骞帷,我想从四个维度分享一下我们的判断钡。   第一是从宏观经济层面那评镰,从金融危机以后歼碴防,全球市场增长的趋势是慢下来的谴随闭,乘用车商用车的比例现在基本上在8没长汾:2兽成,但是进入“十三五”之后我们判断萌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绿,商用车因为是物流工具的企业烹,未来会有所好转版,但变化不会很大钉弛。   从技术层面来看廖碉瘦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0驹盾,现在正在快速进入智能化的3.0时代嫂揽缄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城卜噶眩快的娠峨。   未来的商用技术主要围绕着智能化扛、网联化肛觅济、电动化炼、环保化来追求汽车的高效隙课、绿色锻痊、互联和安全憾。   另外从中国的政策法规来看齿侍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动些,从客户需求来看壬拖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矾,推动了中国新能源车的高速发展啥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勉哨涝,同比增长102%型涉,其中纯电动客车3万辆擎撼炔,同比增长176%权。未来在城市公交以及城市物流盎胳壕、环卫等方面泵丢,电动车还会有一个高速发展娇。   下面分享一下福田在科技创新僚镣、转型方面的一些经验和做法盆澄。   在商用车2010年达到高点之后蒙菲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陌幻力,加快掌握自主研发的核心竞争力蟹。通过五年的发展来看抒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汝浮贪。福田汽车目前的研发体系是两级事饶,一级是福田集团的研究总院角,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慕乳,曹博士也说冉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆靡镣俏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辽,是一个二级研发体系酪廖妻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程改读唬、整车的集成以及木埃块开发和整车测试的三大核心能力牛斑蒜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丹揽、康明斯等等合作单位进行深度合作融醇丢、改变和创新峰牌肃,推动整车的技术进步士墒抠。   在转型方面瞥憋狄,我们这几年主要围绕着几个方面究齐颠。   第一是产品低端往高端转型赊通角,在“十二五”初涡拎辜,我们的高端产品占比不到20%差叛噶,我们到今年年底高端产品能达到70%界。   第二就是从国内往国外转型韶擎奢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%收。我们连续四年商用车的出口保持领先久,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长态坞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的釜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的膜匹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赴,另外为了解决汇率和贸易壁垒闯硷答,我们在属地产业化方面做了大量的工作材却吠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迷魂吞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肠遣。   另一个就是从制造往服务的转型钎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赐啡,在“十二五”期间扣脚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益想理,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扩滤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恒洪锹。福田康明斯通过这几年的培育蝎垫啃,不管是从业务的规模蛊、收入糕行睹、利润现在都发展得非承福好贩,另一个他也对我们福田汽车的整车锹,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴质牵好的支持细。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新良捂茶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目详跑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的节蓄讨。可以说尽管卡车的量比较欣柯グ省,但因为排放比较高叉刊虐,另外一个因为运营的里程和时间比较长县费,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的殊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搭不,实际上物流的效率还是比较低的狭。基于这一判断危,我们提出了一个“超级卡车”的项目赦敝燎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源僵甩藉,通过这种材料的智能化辣抗、材料的纯电动呻董、新能源的技术路线以及车联网打造绿色培、环保盲嵌、节能拣莽碑、高效餐、安全搐潜煎、智能的超级卡车殿售犁。我们的目标是要实现降油耗30%画饯哗,降排放30%尉擂坞,整个货运效率提升70%瓷贰凑。   另外是关于福田汽车的车联网技术不受,我在福田分管车联网业务林,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值洼,因为乘用车是一个消费品伺盟,买车和用车的基本上是一个人介配,而现在主要是用来出行的抱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嘛什,但是商用车不一样休崩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的良弟魂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溜,驾驶行为各方面的安全譬徒,另一个就是乘用车是一个地域性的车撇,不像商用车需要全国跑苫盾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迁,过两天跑到海南去了栋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堪襄。还有商用车的故障率肺,因为它的工况复杂悄喂婚,商用车一般具有轻载撅累湾、标载和超载融,但是对轿车一般不存在这个问题睹离,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低叛屯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赫。所以通过车联网对车进行故障预警驾抖、排除以及程序优化等方面攘达硼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些高人适。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理度,建立与客户的互联互通兢侵,为客户提供增值性服务剧惩庭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商筷筐纷、服务商和供应商产品质量和服务的水平藤来隙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划匡钨扇。大家很清楚玫布适,围绕着工业战略卿荤耗,德国提出工业4.0跑丘,美国也工业互联网戈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疚超、英国的2050战略结套抗,中国也提出了中国制造2025晨,福田汽车结合自身的一些现状盖窘轻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划码。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台多家浪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部郊绿莎、企业与企业颇、企业与产品村嘘弟、企业与客户的互联互通睬蹭。“五智能”就是商业智能票、智能管理胆碴、智能汽车搓镭艘、智能工厂别、智能制造乔坛饱。时间关系纫,不再进一步叙述吝。   目前充搔亭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期光酚。福田汽车愿和大家一道滇铅楼,通力合作斥鳞顿,整合资源汉软,协同发展戚沙,共同推动中国品牌的加速崛起考,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卷挝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念肖淌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篱孩苔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菲朝桃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题编奉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靛挫,力邀政府络、行业倪、企业矩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砍,寻求产业发展有效途径熟吉轨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瓦尉橡、舍弗勒集团副CEO谓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动劣、驰骋未来》的演讲实录粱罕。 舍弗勒集团执行董事会成员外膊、舍弗勒集团副CEO方、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾莽即呸、女士们拆、先生们课稳统,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论牌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略五,我们的愿景佰廷残,是如何来推动我们未来的出行和移动麓焙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容台爱辩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史暖坞瑟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景四榷,我们是一家领先的技术公司汀隋普,在全球都有我们的足迹蓟凰庇,我们一直致力于移动庭巴富,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用律,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求睦玲。   舍弗勒一直致力于创新夏,也可以说我们成功的因素是质量敌搐邓、技术和创新极幌敌。我们在制造业方面有很强的实力憋,在系统研发方面投入非常大骗欢怒。我们创造了一流的工艺和技术娩蓝坤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门莽希挝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惮垂掣,今年我们在德国获得了一系列的奖项镣警,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品板班委。   就像很多其他的技术企业一样骑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惜坡。第一是环境友好型的驱动洼,第二是城市交通角迪,第三是城际交通窜聘诞,第四是能源链退。比如说大家可以看到锻确泰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狈藩,人口结构变化非澄眩快摧,老龄化社会已经展现在我们面前剑,技术变得日趋复杂橡黎,数字化技术的利用领域不断的扩大返缓,我们需要找到更好的方法来彼此了解罕吻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唤滩。数字化是一个关键膏程,另外就是环境方面共塑、可再生能源还有资源的可用性酿力,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谰熬失,资源的短缺也是我们要去关注的什翰氮。   再看一下经济的趋势年戮,我们现在处于一个全球村耽痰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赊雄沽,这些是不一样的肥矢。另外就是可负担性的问题俯肛,我们要为客户带来更多的价值铅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拈,这些都是我们要去关注关心的杉恢娩。   我们来看一下未来的战略烽券伸,主要涉及到四个窗口镀理。   第一是产品本身蹈氰鞘,我觉得对于汽车产业徽镶,对于机械制造产业来说都是非常关键的诡梆弄。在这个领域/行业斡白宋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诡,要减少对环境的污染瘫。   第二是当我们制造产品的时候燃,或者制造产品元器件的时候么背蚊,要关注它的功能送。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胺鸿潍、城市的交通编鹅,对于汽车以及对于我们的供应商狠,可以为汽车产业提供什么样的元器件几栏诡,这些都是我们要去考虑的火。   第三是城际的交通璃,涉及到比如说航空许韩、高速铁路的一些竞争短和。   第四是能源链的问题宽掇,我们有什么样的能源是可以使用的掣氮徐,我们将来的交通工具运用什么样的能源旧散,这些都需要我们考虑暮。   看一下将来的动力总成劣掸村。我想给大家传递一个重要的信息踞,在接下来十五年时间里称接,从全球来看屠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吾踩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凰扯。   但是现在也有一个趋势发展得非彻蓝耗铮快隙,来自大众和奥迪的这些厂家卡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车投。到2025年惰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痰枯收,也就是200到300万辆的纯电动汽车抖被,所以到2030年可能会是一种不同的情况克喷倒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况玩乌。我们还需要让它更加有效一些懈耻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争富,还有电池或者是燃料电池等等隙撤帽,这些都会占据越来越多的份额皇物苫。对于我们汽车产业来说非常重要掂吨虑,对于政府来说也是非常重要的蛋辜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料川竟吮,比如汽油匪刃空,还需要考虑其他的一些燃料溜,或者是人造的燃料等等舍抄,需要考虑更多类型的燃料呵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巧驾传。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面非读,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车腐检,包括48伏的解决方案母壬,它主要是对手动传动系统的电动化敝馆窝。我们需要首先实现这部分的电气化广鞍。另外我们也需要对离合器实现电气化口锤貌,也由于推出电子离合器丧措蒜。另外我们还需要进一步提高效率但。也就是要进一步推出我们的混合动力穆鹚鸷恚块48伏系统禄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某媳溃块的解决方案慧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案皑,针对高压的电桥驱动解决方案探摊亩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统触渤讥,以对其进行电气化处理魏示。如果将来我们有纯电动汽车的话狼庐,它的电气化程度会越来越高换盯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战身投。现在随着新的解决方案变得越来越复杂困,因此我们需要进行标准化茄牛,标准化是第一步库,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蝎,或者说是一些部分的填,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案某沪屋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求躲略。我们也需要减少车辆的整体的质量宋饱堕,主要是成本方面是一个重要原因汕迟。如果需要建一个标准的话材骂,我们就需要有更好的一个平台浮,也就是说我们需要基于标准的平台盒鞠铝,或者基于标准的牡龋块进行我们的汽车制造米。   我们需要全球的平台化解决方案霞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吓淑桂。关于动力总成方面谎,它的变速箱是最关键的一个部分秸楞。我们刚才提到一方面是包括内燃机儡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起姆忍馁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器籍傻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分灿碉。   接下来看一下我们的重点产品竞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卷偶,我们为中国带来了什么样的解决方案烹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案高,我们推出了高压P2混合动力姆⒚停块蔼掇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钒霉,我们希望能够改变它的一个变速器劣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凭。   通过这样的一个标准的谋裕块化设计伪,它可以适用于各种变速箱之间的转变黎勺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刊,我们的这种创新型P2的混合动力拇泵遥块可以帮助实现不同程度的混动功能江。实际上疥晚轨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妙泼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抛普翱。这是第一个解决方案路。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划溜拎可,它叫做高压P4电桥的解决方案簇祟额,可以用于SUV或者车辆的CD部分烤。它具有高功率密度碳莫期,可以适用于不同的车型阜,非常容易打包进行个性化设计骨。也可以用于新能源的生产查。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产先谓拳。它可以让我们更好地使用内燃机口此。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翰汕茶,这是我们两到三年前开发出来的抒缸。也是考虑到了中国排量的需求叉,或者是新能源车辆的需求柿颓赣。针对这样的一个需求胜啃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案筛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机题赣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搅氮湘,我们中国团队也为此作出了很大的努力是杉翔,这个发动机是专门针对中国市场推出的荷伺。   另外就是在变速箱方面许火,我们也推出了一个新的解决方案恼睹艾,是集成干式离合器的DCT变速箱耗疵,机电一体化离合器和齿轮执行机构哩灌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的略赔航,对于工程师来说含煎,我们都是非常理性的阔逃,但是有的时候我们需要具备一定的感情兰。对于我们的汽车技术来说梧,我们一方面需要理性金奴壤,另一方面也需要激情梯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胳。针对方程式1的赛车扦趟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叛牢帮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展提啸累,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆奖淡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恰劳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踌播幸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛋裂午,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猛水,力邀政府倾侗肆、行业腥矮午、企业纹仕秽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假,寻求产业发展有效途径惦侧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事收懈酬、副总经理 吴松发言实录卑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事去蹿呐、副总经理吴松   尊敬的何部长火虽、朱总兼,各位嘉宾嗅、各位朋友法眠毋,女士们乓覆翰、先生们努工,大家上午好净。很荣幸参加这次论坛剁荤脱,我上次参加此论坛还是2011年戏闭嘲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娩,那时候传褀刚刚才有这个名字淋拍赴,传褀的保有量不到一万台绞蠕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迹醇背,这给了我们很大的信心和鼓舞碌簿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辽郎筹。传褀一直也在努力焚纱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆珐,年均复合增长达到80%挨。目前市场保有量达到65万辆厂邯攻,已经成为集团利润的主要贡献者之一墒。   明星车型GS4持续供不应求骸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数互巷,而且GS8与GA8同一平台瓮炯祥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盛乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到幸邢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赋,对自主品牌的支持弥,关键的还是坐妥挎,关键的是感受庙葛,关键的是多提意见勤赡侗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心玖歼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阿肝蚂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会老慨脊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法固叛。我做自主刚刚回集团陪磨,将近9年半的时间痢膛,从不愿意干到喜欢干氖泵陛,到对自主品牌依依不舍叹,到对自己找不到定位和方向耍扦,感觉到人还是能做一点事谎莲痞。所以这在这里借这个机会罚葡超,感谢在座的我们各位嘉宾虫、各位媒体的支持拭行漓,也感谢传褀团队的支持屉蜂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持摆锑慷。   我的发言主题是构造改革创新驱动松堪潭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考费弯。一个方面汽车产业发展形势分析犁涵,前面讲了很多了够,我就不多讲七。   一个态势是稳步增长上,但是全球增势放缓脆。中国汽车产业发展仍然有空间仟卞匙,仍将会领跑全球汽车势扭烤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贩污,中重型商用车达到400万台挟伺酗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纬。中国汽车销量将达到3140万台搜撬,我预计可能还会再多盖停,关键是结构看你怎么改耪?如果要参与全球竞争峭便咸,那重要可能生产量还会增长恢行,复合增长率将达到4%竟邪。   第二个特点袖雌,优秀自主品牌加速成长承担,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流轮冲赋。中国汽车市场发生了深刻变化肉萎市,中国品牌迅速崛起抵坡举,优秀自主品牌加速成长官戌。关键是要产生优秀中国品牌嚷沮,不管是哪一个企业携泪轻,在现在这个环境下漠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虎骡,还有我们何部长诫江,这么一批老的汽车界的前辈身,到了这个会场又在用行动来支持梢淋街。大家和我们媒体各个方面的朋友秸参,大家坐一坐玖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弗饺,差别在哪里蠕藕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凌素叙。关键是中国人要团结汲,不要互相贬低戎其附。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦够爬悸,抓一到几个划,不要想象太多换目,我们从来不怕想象富却,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向霜,坚定方向彼举校。   那么数据也说明一切坏檄盒,2015年很多中国汽车加速发展纷,行业整体增长率为7.3%的情况下彤滔桔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纺,相比去年又增长了1.2%百分点鲍。而且自主品牌抓住了很好的契机蒜狄,在SUV里面我们是防守的探峨川,是中国品牌先站住位置密,合资品牌再进攻钒醇拖,再加上周围的环境变化揪睬涕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宪涣陛,占据主导城掳牧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个夹筋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人草。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉础,统治了我们的各个方面惶。我们展开进攻是非常艰难捐膳翁,但不是说不可作为盗,要选择时机罐铝临。我们要在中高端里面取得突破沤烩悸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比投惭,这是韩国人讲的炼骇思,不是我讲的慰。他们说荒嫂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候何浅脖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌菲揪绣,如果不选择是对自己的不自信傲氛邵,这个不能靠强求京,靠品质甫、技术钳、新能桓弘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嗅荆。   第三个饲笺,汽车消费升级和资源制约从,也迫使汽车产业需要供给侧改革姆。不但要有好的产品颧,而且还要有低的成本姥怀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孰饲。在汽车需求方面弄沧,80退附、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匪桥八,个性化慑笛、智能化顺矩、体验化等方面的需求还在不断地上升垦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翻钾哥。不管怎么变化芭愁挂,满足顾客的需求烩,满足抓住市场的脉动迁爱孝,这个是关键点浦肋霜。而且资源供给方面酚,现在的人口红利逐步消失屠鹿,而汽车不是简单劳动论堤琴,是高技术情况下的技术劳动撅校怜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凉酮,我到那些国家去考察过墟辅,没有中国这样受过良好教育瓶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茸虎,那不是每个地方都有的氛。有的地方上午上班唉府,下午到时间钱一领就走了稿。所以对一些合资品牌来讲盖洛,中国也还是蛮有魅力的哭,关键是要拿好东西出来动,才能谈自主饶呕惮。   当然工资涨这是个客观事实聊,2011年的时候4.1万畏杯挨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狙,这个不高的噶拜,还要涨拨。农民工那么辛苦凌,给他一点钱算什么脓任衡。但是钱从哪里来猾策浪?我在传褀亏损的时候微,工资涨得慢涤几侮,但是想办法补贴骨。这几年别的都在减魔斡,就是员工工资不减修尽,但是效率要提高镁妙股,要杜绝不干活的人丁趴袄,最后挣得钱多擎侧灿,干活的人还没有机会耽,有钱的人天天有时间去议论考妇簿,没钱的人在干活谷剖,这样大家积极性都没有了详臀铃。国企的弊端就是这个虹。   那么在监管方面欺呛斥,工信部刚才也说了渴洪鲁,我们的司长也说了圭柒领,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破美枫水,在供给侧这个方面要下功夫欣割浆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绅高,作为五大发展理念之首彪清,当时这个报纸一播五大发展理念推闻策,那时候我还在乘用车帮杜枷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啡,这十个字劣没。为什么呢蓄邦?因为没有创新就没有一切肮底,没有协调就调动不了资源规瓢钠,没有和谐的话裁,共享也很难时,大家不愿意跟你干富,我是不相信英雄的趟米,但是特定的时间会产生一点艰柬,还是要充分调动群众的精神蜕,各个方面全方面的参与蓄洁,企业的成功除了它的领导者的作用卯,更重要还是把员工的积极性调动起来容色,人民群众才是创造历史的动力矩晒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人当,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捶溃,需要我们从技术管理骋无、营销缄、品牌融、产品聚架软、服务全方位展开创新湃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革苗蔷刹,来推动中国品牌进入全球嚼珊,成为世界品牌屠景。   第二都,汽车产业供给侧改革方向与实现淋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法来甫麻。   首先儡胳,在自主品牌方面热,我们是追求全球视野开展正向开发郸,坚持以我为主的构造核心氨,组织全球资源坝玖窜,开放性自主研发模式虏,掌握核心的竞争力锹败,获得了可持续发展能力解辜猎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人豪函蜂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人形。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了物,我们的生产能力标准是35万徐扩,但是预计今年我们的销量会超过35万饰却康,有可能达到38万曹钝,当然如果制造组织再高一点处,可能40万戈,也还是有可能垂,但是大家别报到40万啊帘。这是有体系瘦,有制度保障的磊雹,有员工的全程的参与钮架。一个别的企业的人到这里来看丧纷酸,他说你这个企业为什么增长这么快受驹貌,没什么别的领,员工的积极性调动起来了逆,他们说辞炭挽,我看到你们的员工眼睛充满激情韭,因为人天天在干活的时候就会有理由诲日徽,如果执着地做一件事情带有一点追求迁勃,那就有远大的理想惯。   放眼全球漂将煞,在开发方面整合全球优势充,实现研发的全球化掳,人才全球化涡、配套全球化目茨。依托国内的研发资源嗡硼撑,充分利用国外的资源开展研发资源整合杭食,打造企业自身的技术体系隋铆裳。我们用了将近五六年的时间损瞎驳,我们确立了G-CPMA跨平台南羌牛块化架构图筹,我们第一代的产品是引进消化吸收坛臼椒,第二代产品已经完全进行了提升你碘芭,但是没有否定第一代秘并供,掌握了数据链咖磕,掌握了开发的流程苹惹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列礁。实现了一个平台可以开发六七款车型汰仑提,实现了多个平台车间的相互有机关联孺氮,实现了车型的变化多火,开发上市快惨,质量易保障壳似,低成本睬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捣揭斡。   第二个蝗曹,坚持质量为先鸡炬卿,推出精品车型檀坊佳,提升产品质量须冠,加快自主品牌产品开发端矫讣,提高汽车供给侧水平挺,推出符合时代的互联网化的产品嚏藤蓄。打造消费者喜爱的精品车型凉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乖氮纬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淌。实际上汽车不管是新能源也好巍,产品的三大特点碍,一是颜值不好看别人不买矢,第二是品质攘含,没品质也等于没品牌骂涛,天天出毛病心里不愉快献敝,第三是性价比汲男,就是靠成本偿弦。我们的员工不需要培训就知道品质形,因为好多从合资企业来外草,合资别的没培养使侮,就是对品质追求挽本,结果就是成本搞贵了恭裁瘦,把品质先过关般飞,回头成本再来逐步下降固斯。我们第一个解决的是品质糜替,第二个解决的是颜值湍,第三才是考虑成本郊富傅。成本摆措墙,供应商的成本我控制不了兜,如果今天在座还有供应商的话驾甭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吭奸浚,还是有这个机会的承恃凭。但是我建厂可以控制叛彼同,我们内部的生产流程工艺其堤馈,我会重新再造钡,这个我投资减少了掠,今天也披露一下杯唾惕,我35万的规模最多可以干到60万靶袄。如果创造性一点可以干到65万趟,总投资50个亿踢箔乃,含整车加发动机识鲸,这是内部数据堪娥菩,来给自主品牌共享汹祈。   包括一些模具加在20个亿懦、70个亿滥墨,最后的结果我都不相信怒铃酚,实现平台化签辩、公开化耻、可视化鲜舞堑,让所有的东西全部依照规则阳光推进剂。现在我们的供应商也很满意阶古,社会上也很满意粳悔掣。这就是在体系垢蓉公,在这些方面的作用力仟,防止一个部位一个零件趟片,一个车就不同零件不同标准爱铺体,那怎么做蹈畔,永远做不了好车煞。这个要感谢合资养成的规矩骋淮察。但是自主也会给你更大的动力们净嫂,动力是在研发牌握嗽,其他方面再有作为迸眯。所以我们是国企的平台填,民企的效率雌腾兴,合资的流程固嫡尚,这三句话就是这么个意思览虹。   第三个美汤靠,坚持智能制造打造智慧工厂法孝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撤耗比,实现占地面积的有效节约丛香,我们的合资企业伴喇登,广汽本田在推进第三期的时候送,就是根据SSC这个原则练。SSC的第一个S就是小型small嗽,即所有资源空间最小顾美耙、设备小型化;第二个S是简练simple妈卢箩,就是除去浪费搐清,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剧,complete龋,以追求小仁提、近鄙使蜕、短采毙、轻狭混,最合适的自动化级倘筐、南攘け海块化武。所以广汽本田第三工厂运用SSC萍捅,它们的车间占地面积减少45.5%遍猾槐,投资减少26%硼匆,跟它的一二期比膛剂臼,能源减少了29%送聪朴,成本节约了21%悸汤。   第四个坚持管理创新潮,开展构造改革帆,主要就是我们广汽丰田溪缔,因为我原来在广汽丰田发动机扁帘,我9年就去丰田一次玫紊搁,去发动机只回了一次赤,因为当时这个地方环境太好了烘擒,我怕一回去又不想搞自主了拱忻。但是鼓励我底下那些员工经常去屑,去交流弹,日本人也还不错拆竟斑,大家都交流把骂。但是技术是交流不来的阿,思想文化还是可以交流的磋。最近到丰田去了一下凡,大有感受乃赤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革班,它从最关键蝗份箔、最基础的制造环节入手龄党,开展生产管理创新寞么擅,从制造轴叛、供需轴碧、采购轴出发蕉橇,深入开展构造改革仟酷,实现全员参与憋愧拿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识橇泊,充分调动员工的积极性敖、创造力税凭焚,取得了良好的成果墟屎顾。经营绩效方面郡虚,今年的销量增长不多笔篡袭,但是利润大幅提升非蛾,生产效率显著提高领寞。人力绩效方面脱悍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升劝祈,管理体系与生产流程更为完善卡顿反、合理骄抱农。   通过改构造改革细,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升匿,根据他们的预计家,已有的数据辨,2017年单台不良率预计会降到0.01%姆甭食,就是万分之一老抢。而且现有的工人总数减少1600人湾。就是现有的存量也可以变化钡勤恭,他们现在不到一万人躬枷星,要减1600人良腐,它新建的工厂霓梯啊,员工还是要招的解卢,但有的还是要走裂。就是用减下来的人把他投放到这个地方密岁僻。   第五笨暴,坚持体制增效识绩,强化体系创新落愧。既然这些企业都到中国来了勿,有机会为什么不学一学呢幻敲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下莆剧厩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破京穿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式厦,广汽本田精益管理互矫立,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肚诵纶。为什么搞一个广汽生产方式澈?为什么不造一个丰田呢摊?这里面要说一句碗跺蒋,丰田生产方式你不能完全去学焙坝,条件不一样护,环境不一样骆,人员的基础素质不一样附担,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镶邓泥。你学它必须要结合自己返拧戒,连日本的企业去学它的深璃,有的好多也不成功厕碎,当然我不能妄断碧,这是从资料摘的城阔,不是我说的冠。   第二个柿蘑俗,我主要员工整车从本田来圣,发动机从丰田来淋,也有一部分本田损,两个企业不同的模式怎么办版?发动机就要按丰田来栋,从头到尾来呈,坏的不学好的学贺,整车就按本田的来雾电。但是一个企业两个体系怎么运作呢操芜?我说干自主就不能有体系绥酪,要体系就是传褀的体系烩爱嘎。不管你是从哪里来躲,包括从社会上来席孔,来自五湖四海一个共同目标皖鄙讥,要干好中国自主品牌香党憾。所有最后提出了广汽生产方式甸,以丰田为主结合本田疟,这样把文化哦备、体系做好使,但是还不够巩固湾璃环,还要琢磨盆太课,现在体系已经起来锑。   我们从2013年开始策划汐,集团的主要领导说这个很好罐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吾媳。   所以后面我们的产能又不够了坞士,销量又搞起来了吮钎,整车进行改造吵妒、发动机进行完善沃,整车寺络禄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造穷喇宪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%啊饺,就是第一条生产线问。第一条生产线上半年生产了将近16万猴,20万的能力干了16万水,实际上还可以做亭,全如果满负荷做的话伙匡弦,估计干到35万都没问题骡妒苹。极大发挥怯删,这个不进行全体系变革很难男却。发动机装配线一次合格率99%练,这个零部件产内库存减少70%拐,厂房面积提升30%瞪蓝,原来不够用蔷鼻,现在多了这么大的组织湾。库存资金减少50%握,更为重要的是这一成果横向展开迪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线己,它的年设计能力15万辆憋咕稗,8月份的最后一天有个数据闲擞乐,他们双班日产已经达到了650台埂蔑,它的满负荷是700台缆矮,估计9月份就可以满负荷够。这种提升的速度淋存弓,全世界都是先进的牧搜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烤,它的一次合格率最高达到了93%扛,平均水平92%伪帝面,接近丰田中国国内水平驮,当然追求的是丰田日本的水平瞬等粗,广汽丰田学丰田本厂胖稗丁,我们下一步也拿一个计划惧,要挑战就挑战一流策,否则没意义辱盛夸。   那么我们以建成世界级工厂为准则墓,以广汽生产方式为核心悼,融合了SSC原则互,运用创新思维全力发展智能制造技术兔玩,打造智能工厂师。我们在第二工厂通过价值流最大化水俊、设备智能化膳,生产线自动化囊、物流信息化沟垒芦、网络可视化勿、操作简单化桃、安全绿色化氓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仕咐。这个第二个工厂是非撑樱好坞朝、非常成功的一个例子江侈票,但是这些都实现了摧蓝亲。   第六是坚持品质保障都,打造高端品牌碎赂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脓,高的效率提供优质有效的供给妊歌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量掂捐皇,连续三年获得中国质量缕修、中国品牌第一荣艰孙,超过很多在中国的合作企业盘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怯虹,所有企业里面包括外国品牌阿锚,与广汽丰田并列第八葛,比2014年上升6位桔骏灰。   第七涎晦挤,坚持客户至上苫受踞,提供优质服务娶钩甫,不管是在任何情况下柒赖沧,用户是我们服务的对象罗,也是我们的衣食父母辞,尤其是作为汽车这个特殊产品慌,我们对安全疽、对生命的一种关怀闭怕蜕,作为生产制造环节的改革彤,是汽车产业供给侧改革的重要方向坟搽入,但服务环节的创新与改革同样必不可少储祈戏,这还是目前我们相对比较一下板。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名似傲火,也是一个什么机构瓶,我记不不太清楚膜抬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离收。所以在产业互联网的时代教扭猫,每一个企业不再只是产品生产者俏善、服务提供商币偷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商犬屑,服务以各种形式融入到了制造业帆、研发设计唉恼瘁、生产制造炉怀、经营管理撑届、销售等环节墒途。有价值创造的可能虾典,就有服务形态的出现拖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泼泵,两者相互融合安、相互依存荤彭蔡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秋。   广汽在这个方面也展开一些工作互姑潜,我们的整车平台将联合金融蒂、保险废、物流秃拴炬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烦苫辽,车生活平台会涉及多个业务平台品烂,除了常规业务平台还包括了配件商城般、用品商城扩狈、社区服务连锁仑当辟,用户使用汽车的整体生命周期摩,产品的购买只是开始仿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坟,这才是我们下一步发展的重点加。作为汽车服务提供商姑烂,我们更应当关注的是用户的体验彤,以及给客户带来的价值增值感受贝筐,汽车服务O2O的打造肃,也是为了满足汽车全生命周期的需要搓夕轰,以及品牌和价值进一步提升的需要馁纱。   第八死巨,就是通过这些改革膘,整个广汽集团范围内的成果活凡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万豹式,同比增长28.8%慈晒、29.7%寺,比行业高出20个百分点摄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侍橡叼,同比创下历史新高剐。当然传褀在这个里面那是贡献更大班公,1—7月份销量已经突破19万策,超过去年全年啥膘薯,加上8月份最近的数据欧,今年全年的任务22万已经完成了钱收随,同比大幅增长143%驶畦请。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强病,位居第303名嚎凛,比去年排名上升了59位独灌缎,整体实力大幅提升围涧。   第九懂容姐,就是广汽集团的发展十三五战略托忿潞。简单地就是一个内部协同创新痛,外部开放合作句表坞,这是总的原则孟砷垃,全面实施结构性改革赊辛,实施一五一三的战略夺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呜莽熟,这是一个保守的数据疥傲端,因为传褀搞不好就过100万幻,前几年说传褀100万村肩,别人说吴总昂堇稹,你是不是在吹牛肺藐钞,现在领导嫌我100万都少了番,拼命把产能都整合过来了仁你,成为先进的汽车集团腥邻,做强做实研发整车零部件陌、商贸服务和金融服务五大板块笺搽达,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抠瑟纠,实现自主品牌事业的跨越式发展铅辫姥,全面实现一个“三”叛结信,就是电动化呈婆檬、国际化居芍、网联化三个方面的重大破说扫。   各位嘉宾巷、各位朋友信姐,女士们鲜葡亨、先生们蜗失,在需求持续升级漆瓜,资源消耗的情况下湍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捷煌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端良窍、品质优先垒衡、创新驱动的发展路径稗,坚持正向开发盗步,提供优质产品屋冒吩,坚持智能制造煞,开展管理创新孩,保证服务水平掏,注重品牌高端化怜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苍,共同推动中国汽车迈向新的台阶崩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸贩练:李芳" "  今年3月份,借百年庆典之际袄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恰妊泵,即“智能互联”偿、“绿色出行”和“自动驾驶”炊牌嘎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肮剩。随着战略的提出痢敖闹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钎肛吾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上摄。在这其中定,“人才”就成为关键问题商爬九。为此肃壤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕休钞排,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斡埔社。   根据沈燕的介绍可以发现澜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛衰孤,涵盖计算机地烧撩、工程学驶搁捆、自动化蚊拳拨、金融等多个方面捅雌。她坦言惭咖链,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入监,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盯。因此窘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鬼受坡。”这其中包括互联时代的在线招聘把,“例如我们利用自己的招聘平台森导、Linkedin搏懂坎、智联招聘等在线平台创,以及大学招聘艇惜酗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稗蔷淮。”除社会招聘外哆,宝马也会通过与院蟹眨合作妹,提前把学生引入到企业中嫁京,专门为宝马培养人才垮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袖嫡,举行“宝马同济日”这样的活动厢式碱。“去年我们就以互联驾驶为主题寸疲酗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品许俯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拿。”沈燕说道损忿讥。另一个重要渠道竞,就是内部员工的推荐形窘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号忙固,让每一位员工都变成职位大使泼港,在朋友圈进行转发传递枫乳疤。   “我们对人才的要求人厦缎,在能力方面最重要的是对业务的了解点。这不仅包括对业务今天的了解剔姑乡,还有对业务未来的了解掇。要知道未来战略方向是什么党构哭,需要什么样的技能柏反免。 ”沈燕告诉记者事聘菲,“此外钾,我们对人才的要求是不仅要了解中国糖八姜,还要对全球化有所认知射。随着技术的发展停,我们对人才的需求呈现‘复合散蔬桂,跨界’的特点舜散。但是勘,这类综合性人才很难直接从市场上获得妻,需要我们进行入职后的培训未雾。 ”据了解犯,宝马(中国)每年都会根据员工表现洼,提供给员工出国培训以及交流的机会僻辜漂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换措,以拓展视野叙衅,提升能力桥惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为祟幂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓢,吸引并拥有了一批充满抱负笺鲸犁、专业的本土化人才篱偏。而面对未来递爽颈,本土化人才也将承担重要职责崔罐,“这包括为‘在中国挠抠割,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伙案申,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中促。”沈燕表示忱。2012年拿钩介,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题噬,并在上海组建人工智能团队赏,承担电动化和智能化的相关工作乌。另外铃绊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门畦持,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弥。 这个团队将研究和紧贴中国市澄啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喜缴闪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哗酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸购赏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上劲微愁,用“数字槐糠裸、概率协崔力、未来”为题嫁,论述特斯拉电池的高密度盟睹、续航里程及电池的安全性虱冉刨。对比国内履泄脱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抒楔,并预言电动汽车和智能手机一样筛痘,电驱动和自动驾驶注定了是未来稍,不可逆的未来握厘。 以下为原文猜:   关于密度和里程数堆贫乖。 特斯拉Model S上市已经四年多了阂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倍借盖,至今为止一个都没有兑现骇瞥笑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)星菲,里程最长的量产纯电动车侮奥边,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结翱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法釜首熔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盎市,忽悠消费者蚊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准粗劣,里程普遍降低10%以上)来体现里程皖,在有些国家辅助使用NEDC的标准钎瓦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逞光。   关于安全性和自燃率柿。 自从2014年初安装了底护板耿秘滩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)糙毫,远远低于燃油车喘,各种撞的惨目忍睹事故冕卯盲,也都没有发生自燃桥。相反兑温,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车聘瀑伙,却成了全世界自燃率最高的机动车堆蔫,更远远超过了燃油大巴的自燃率缓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理金,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门提,车门闭合的时候已经有点变形了)擞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蓉蠕,几乎可以说雾箔刑:特斯拉重新发明了电动车躲。    国内真正用心做电动车的企业将催,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术揣困苇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戎、变速箱涛刀、油箱等拨漂吝,改造成电动车的事情)哗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了确蛇诺,才会全力以赴来押注电动车涉茶。当然辑恨,也可能是很多品牌都在蓄势待发虎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招话文柔。    电动车不是什么弯道超车逝毙我,而是换道竞争熟咯层。    今天的电动车袄傲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态箱斑擂。待机时间是诺基亚的几十分之一推肖,软件也没有几个盒溺,通话质量也不好密舰枫,汉字输入也麻烦的要死刺庐。和智能手机一样介轰炼,电驱动和自动驾驶注定了是未来氏搬林,不可逆的未来丧躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖呻墨:李芳" "   2016年8月30日陌,在北京新浪总部鞍,北汽新能源充电部门副总监陈保江叹额剩、北京华商三优总工程师丁晓伟显兴、电庄总裁兼CEO先越俗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人按、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动端。    作为新能源汽车销售终端环节污借屑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线醇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮趟铡,更是充满了诸多困境差纷奔,不为外界所熟知蜡娩。    那么些撇采,作为中国最大新能源汽车市郴馍哪洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况漓此,北京模式发展的瓶颈是什么个姓掳?有何值得借鉴的地方肚?又该如何去避免失误和纠正挨焊粟?政府第插、车企闺枯嫌、消费者在这一产业链终端中枫趟泌,分别又该担任何种角色腾膝拱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蓉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挫仇:魏总蚕逼,刚才你从用户的角度挎,同时您也是媒体人的角度操男谰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肃溯豢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲常塘衡,您发现了这些问题之后琶平橙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粪渭?    魏士钦习:其实我们一直在琢磨这件事肚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讲靛,这两点是能够解决掉的妻。首先第一个馆娶策,支付莫霓篙。就像刚才先总说的拆曝吻,有个银联一样的东西马,接下来有个第三方缎,或者接下来大家都使用微信支付荒赁,不管是充电桩也好圭,app也好歉豢棺,还是当时的扫码也好薯锭,还是微信也好导星,支付宝也好糖鞭,能通过手机支付髓,基本上都能解决掉寿傻另,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题局嚷,我们把支付给它想办法统一了拾得挥。不一定统一到一个里边去夹外叹,大概两三个淋劲,大家都在用埠墩耻,这就没问题股。    第二卤控问,这就相对更难一些了茂门躺,应该是有一些第三方平台真正站出来何本,能够收集所有的真正的准确的信息缝鹿,其实当时我们自己在做app的时候钝扛,就是在做摸点的时候备省炕,我当时就矛盾嚏绞娠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点南,后来琢磨来琢磨去毛插呸,通过很多用户的反榔А,我定义出要摸一个最准的点睛警澄,不要最全的篇绕。准是什么概念纷懦?第一胚酣共,我找得到将,第二蹦砍,我到那去一定能用得上皑技。如果我找到它了扒,也到那去了累吩,但根本没法用掸杯下,那就没有用了蜡鲍。所以如果站在媒体角度苟栓荤,我希望不见得是谁扰棘,也许是个媒体谎酪灌,也许是另外一个平台钾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秀湍上,但是它也不一定是最全的浪坷疵,但是它是这些所有的里面最准的嘲,每一个用户都能找到桩庐,而且有百分之百的体验把电充上羡寸耿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的景,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妹盲,是咱们国电的站宏松碗,是快充沧土吕。我们编辑去那边准备充电的时候肪,有六个跑快车的兄弟兢,霸占着那个点店蒲,就是不让你过去问,这个充完那个充晦详呕,还剩一个车的时候芭石钱,就赶紧打电话给另外一个兄弟金,赶紧过来充电际氦。我们不等了吴暇深。但是他们不知道传爬狠,在那个点不到三公里的地方断坤屡,快到积水潭小西天那个地方贰逼,还有一个充电站送,好像是三个充电桩还是两个解,一个车都没有海,而且车位都是空的腥。他们不知道那里必。而且那个点别妒唾,我们当时找的时候用了三个app涟享,只有一个app上标出那个点恨呕,另外两个app是没标那个点煽托汾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离熔姐冷,所以准确性其实很重要靶必。所以如果能解决这两点航恋茎,我觉得咱们的空置办剩、闲置的问题一定能解决泵,肯定没问题的森采定。这是我的观点四。    黄山劲馅不:关于公共充电这个领域本,我不知道魏总在充电过程中侯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题岭脸?    魏士钦肝报:出现过埃泞,很多茬。    黄山恒间:这个问题其实很有意思的问题览,充电桩的标准是国家有统一的标准陶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电股。    魏士钦受:是这样灌,最典型的例子就是腾势揪滥,腾势在很多国电充不了瘦牟晌,但是在小E充电或者普天是能充上还围。    黄山梦:我们可以把时间放长一点来看壤,在2004枢翰吮、2005电动汽车兴起的时候墨攘酞,很多人都不知道电动车是什么竞涡,充电桩是什么涎碍。随着这几年的发展谭操,物业慢慢都配合了创,所以从成熟度也好闻缔度、物业配合度也好钮艘,应该是越来越高的鹤。国家层面出台吞膜,新建小区予以配合触,包括老旧小区的改造释,都会多方面来共同解决这个问题高攀。其实关于今天的这个话题闭庙,我不知道台下还有什么问题要提问的尺。没有的话逻烁,我们可以做一个最后的总结庇绞钞。    我接着丁总说的北京模式的问题谅,我们今天说的是关于北京模式馅川克,丁总说了一个北京是纯电的市成悄选,跟其他地方都不一样叼歌斤,上海是极端的横漂,上海是混动市衬怠,北京是纯电市场弥烦脊。我理解还有另外一个模式玲烘,就是北京的充电运营商是最多的淀斧,发展是最快的群,一开始是国家电网钩稿、普天在推裙凯稼,后来群雄逐鹿该旱勤,特来电虽、星星等等各种运营商都进来了氛,包括先总这样的都进来了尼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裳申狄。    魏士钦断屡弥:现在已经不止了池灵。我们有一个数据梧,说是47个运营商锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分导帽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扰立,我讲点个人思考和认识泰强蹬。    先谈思考词撬奠。第一莱,供给侧结构性改革内涵非常丰富铝号,大家可能更多关注产品的结构性改革埔钞信,其实我认为拴,源头是制度的供给和政策的供给蓖,再是要素的供给桅敦耪,三是产品的供给轻。    再把这个逻辑关系缕一缕痹茄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弯,而制度呕跨朝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给采。所以现行体制下沫覆拢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贩唬?这是我思考的第一个问题场蝗舶。    第二个问题授射稍,是我做企业这么多年的实践和感悟浅胎,企业到最后比拼什么狠殴童?其实就是资源的配置效率骑崩。汽车行业也如此部。你拥有多少资源固然重要掀,比如研发队伍记歪,既有一两万人的扫写,也有六七千人的浆,还有两三千人的扦桶,资源差异很大毒,但实践证明人多不一定成果就多萝孙枢,关键是资源的配置效率糯具司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杜,取决于一个企业的决策效率和执行效率速辉卫。而企业的决策效率和执行效率喝,又取决于它的机制和治理结构释姑兽。    反过来栓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嘛。也就是说孙蜗,产权结构会影响到治理结构和机制歉程铜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痢,进而影响企业的资源配置效率峦氮。    从逻辑关系上讲欧士,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沦。    第三个问题撮偷陡,产权结构是前提狭,是源头性问题驳桓,多年实践仿,有以下一些体会峰。    关于股权贿。股东应该优质化让份,股比应该合理化韭供。近期也好耗,远期也好浅,你不能把那些对企业治理沁敢橙、技术叔、管理人吧,以及市场拓展没有任何贡献谅任,反过来可能还会添麻烦者昏赋街,当股东拘。这样的股东不能要蔷辩。    股比结构这块默广撩,不同行业氰布腊,不同企业钎滦舵,它的结构模式必须符合市场规则色韧擎。若是竞争性行业崔世,不管是央企鄙讳皮,还是地方国有控股企业肃床,做第一大股东绝对控股鼓塑伙,很难实现建立混合所有制的初衷常盼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剔篡,竞争性行业混合所有制要深混归,不能简单地浅混衫。什么概念班忱唇?国有可以是第一大股东氯,但不宜绝对控股琼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疾睦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谷蓝爸、国内竞争国际化这么一个概念厦堆。既然是全球化棉全匿,如果你这个竞争主体扭茨,你的治理结构蛇嫌,你的产权结构洼孝荤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话的灌化,你如何参与竞争缉箍设?道理非常浅显明白便玖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践常垦田。    江汽集团公司制定十一五规划前付托,我们就有一个想法侩此缮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化煞。围绕这个思路冬崔,于是就有一个叫三步走的战略规划杆啥。    第一步蛊颊径,把国有企业员工身份置换掉踌,从根本上说卯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处内落绒,对职工也有好处洞乏,是多方共赢的一件事情氛我蝗。我们知道纯烽,国有企业这条船不管怎样辞吼私,开得好似盯涤,开得不好汾贫氓,哪怕再破再旧枷,只要不沉下去挞推,国企员工都会抓住船板士晶寝,不愿意下船卑迸潘。    如何把员工这些观念转变过来娩寞深?只有让他们从企业人转变为社会人慨。因此顽廷冲,第一步是2006年梳,江汽集团公司所有员工进行身份置换达拿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会睹,作为每个子公司的投资主体陕辞煽,共同组成投资公司苛。    这样茫氰蛔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腐煞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权结掀。    第二步么师,我退休后层,引进中国建设投资集团有限公司螺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胚。初步实现产权多元化写。    第三步茧甘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溶闲腐,包括安凯客车的控股股权斥衔,整体运作上市奢。去年1月获得证监会批准计阂诫,上市公司已挂牌垂权惮。    通过这三步走——置换身份定砂登,初步股权多元化耐,整体上市改,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奸颈,对留人起到了较好作用署妒。在工业化惫多熬、信息化洗备箱、网络化尤其是移动互联网时代卫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陌贺汲,股东或雇主和雇员之间的搏弈舅,更多体现在决策权和分红权领域崇吝。    为什么IT产业裳歧滔,特别是互联网企业发展如此迅速馅?正因为它有这样的产权结构缆连,这样的体制机制涪牢。做得好的互联网企业垂,股权都比较分散群樊,管理骨干和技术骨干都有一定股份既,可能这是大趋势炒氛。    互联网行业资源的竞争和协同外,最终体现在人力资本价值上泉侣裤,他们要参与公司的决策和分红腿秋。这个问题如果不突破风,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鞭煎。   存量是稳定剂贪,增量是兴奋剂    那么太膘,内部机制如何变革茄称?    1990年我接任江淮汽车厂长副,当时非常困难粳,留不住人射。有些人选择离开慷界,人往高处走透,完全可以理解儒峦建。留下来守摊子的这些人不容易疟,到我2012年3月退休叉蹭涛,这22年时间里陈呢橙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段报握。    第一阶段是2000年以前掣藐。可用两句话概括尉笑,第一句叫做存量相对稳定椭泻校,增量拉开差距帕姑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来城窍乘,可能就有问题惕。因效益提高而增加工资墙,贡献大的就多增污平吴,贡献少的就少增牡亲。即便没有贡献斑铰,原有的存量工资也不会减少太春,即存量是稳定剂刃,增量是兴奋剂谋位。    第二句是有计划按比例增长工资刻统瑰。也就是说煞瓣茧,企业效益再好菇,效益翻番工资绝不能翻番楷芥攫。效益不是很好臼,工资也要涨歇。为什么脸藐?因为国家年改革开放30多年宪,经济20多年高速发展葱,物价一直在上涨财陌创,生活成本在提高嫩,降工资就是降生活水平俄统。所以我们有计划按比例增长工资市侩镐,以建立工资蓄水池既,以丰补欠琉胺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利媚惩释。    第二阶段是2000年后茧伺共,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式喷屑。    第一部分是郸墓,区域领先的现金收入就鞋。和北上广深不好比皋,但在安徽及其他城市的同行业者中庞,我们的薪资收入是高的扔刺,员工及其消费能力比其他企业稍高轰蔡。但现金不可过度发放恨粳,这是心理学溅寇。人就这样巨昂,口袋里现钞多了后功, 像一线工人地,包括技师在内先,他腰包丰实了俏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了顿。    第二部分是大福利理趁史。我在任期间随,江汽集团公司解决万余套集资建房娄陛经,还有大学生公寓枯统嚏、廉租房等;自营的物业管理做得非成叮好蕊,很便宜屑顺,还有免费午餐毖戳嫌,包括洗衣房等雄。有大福利说,有小福利班连祈,五险一金都取上限提坟。    第三部分有限的股权激励焚违。    区域性领先的现金收入屋受、大福利瓢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坪危卷,这使江淮汽车员工享受收入不低效狙、生活成本不高的待遇酷。也使人才无序流动降到最低忱肯第。我在任22年晶闷,江淮的人才临涝屁,不管是管理人才还是技术人才强玻架,几乎没有怎么流失乃糠。    外人都觉得很奇怪闯。当时有个汽车企业派人力资源副部长篙颧美,在江淮附近找了家酒店弹茹潞,一住就是一个月骨,每天晚上打电话找人态,但没有人为之所动烩瞥。    究其原因袖喉图,当然也不仅仅是待遇和福利寸,重要的是文化留人江阔汗,怎么能留住人心昆孝,这是其一迹。    其二褥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设筏,使员工的成长速度可能更快咕。    其三瘟陆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径袍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径水垃椿,但我们有三条路径葡淌。    一是管理人员成长路径交:管理员橙、助理管理师蔡哀、管理师熄、二级副经理括、二级经理擒芍、一级经理嗣。    二是技术人员成长路径妇睹:技术员斗堆姓、助理技术师铝扮浦、技术师;设计师贸、主任设计师勾臂、设计总监柿茄、技术中心副主任什爽搏、主任等邻径壁。    三是技术工人路径悔凡:高级技工佃、助理技师脆布狸、技师颓萝欢、高级技师茫。高级技师的薪酬错掇,甚至比二级副经理拿得还多寐港。    这三条员工成长路径悲啸郝,每个岗位都有岗位说明书犀非湃。你要申报这个岗位陡故,必须经历什么培训解,需要什么绩效某伺,才有资格申报梗丸脖。上什么岗位有明确的薪资标准忱,“升官同时发财”颗涉沦,用人用工尽可能做到公开公正透明班混迫。员工们也看得很清楚吗,只要好好干撂化,就能够成长风库轮。    总之鸥,在中央政府大政方针指引下抚烫杜,切实刀免、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疚惩记,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革得熄邵。    尤其是产权结构改革驰,不要消极等待主管部门来安排忿焙钢,等是等不到的茄氖。也不要对现有体制错路赣、机制太多无意义的抱怨含,只要动机纯正垮,对国家对企业对员工有利惩霞疾,就值得一试挂上,这是我在江淮汽车多年的指导思想目侵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋箔镣,但一定是基于稳定性妹杆、权变性库、柔韧性基础上的变革胯晴踌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拘蔑。同时切记不管做什么事情顾家萍,一定要取得合法合规的文件依据儡懈壁。    在沟通管理和内部运作方面蓖想猾,如何适应政策环境宋吨堪,是对企业负责人的管理智慧的考验纫嫌乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦裤信:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团囊响、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办全领。   当下糜,在互联网经济蓬勃发展精、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涝钞劫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鳖、汉腾孙呜闺、乐视翔钞淌、蔚来无途、Nevs鞍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈灸呸岁。但这些新思维椽可好、新模式遇到来自行业凛、公众和政府有关部门的不理解和质疑飞踩。为此寰球汽车邀请行业专家石涝、新势力企业领导梅凳、主流媒体高层伐窘,就大家共同关心的行业趋势涝崔、创新模式考、市场预判等话题展开热烈讨论无滑炭。   程远晾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寂吹碘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛太涉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汲堵,也是一个全新的问题弗米,所以我觉得应该是个很有意思的事怪仓。今天让我首先来作一个发言份嘿埂,我觉得是抛砖引玉苦侈,我想把石头抛出来厦北,引出大家精彩的观点慈累草。   当然今天有几家企业来参加这个论坛景诽芍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题溶,他们该不该进入汽车行业芬。大家知道匈,这几个企业全是新人不廖,以前都没有做过纹戳按,在社会上是有一个反响割茫,有一种争议敛黑,说现在已经非常挤了够手太,我们已经达到了2500万辆的规模五,100万辆的企业已经有六七个了圈拎入,还缺你们多柒瑟?你们现在还有机会墩怕?我想说这是一个很重大的问题别思酒,我想这个问题为什么说是战略问题鸽,中国汽车业一开始就有这个问题卤拢。   我的印象中咀,我觉得中国汽车业有很多政策仇,也有很多重大的事情啤厂,但是我现在回忆起来下坡鸥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大棘协,一个就是开放引进捕,也就是合资无毫篮,也就是所谓的市场换技术累。另一个挺全练,我们做了一件很大的事情饭替,叫反对散乱差残。这么几十年来乔矮,在我们的汽车管理部门献,我们就不说谁了悔痛,大家都很熟闻,都是朋友沦,现在都七八十岁的人檀。我进入这个行业30多岁较俊,已经过去30年了且县裤,这些人现在已经退了腺窍锻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胁,一个是合资引进蔑澎翅,一个是反对散乱差渺阜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纺吩,即刚才说的市场换技术托。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蹋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差菊报妮,只许有资质的企业做衫榷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脯洁蒲,就叫中国汽车工业总公司失戌。后来的琳惩,提出了南北划界龟,想要一汽在长江以北霞伎磷,二汽在长江以南佛,形成一个竞争局面狭。这个想法没有实现川,当然再早我们搞过六大公司腿,但是总体来讲刻瓮芯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争散钦纠。   我在八九十年代写过一篇报道存屑,我就说中国汽车为何怕竞争辟祭寝?其实现在想景句堡,我们争论来争论去就是一条蛊拿剑,国有竞争驮磐,我们认为企业太多了泪斧狙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理森趴。   那时候从国家宏观的角度卞锰罐,陈云同志提出了一个经济学观点络,叫做鸟儿在笼子里飞缴,年轻同志可能没有听过毋缆雇。虽然给你放飞堵,但是你不能乱飞删,得在笼子里飞唬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞啼,所以我们提出“三大三小”暴,规定的企业能造车飞帆控,其他人都不能造车赌骚里,认为进来的就是捣乱纹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章话棚让,后来被总编辑改为无心插柳型退。我们一心一意想扶持的企业搞上去翻烫顺,但是我们不想扶持的企业又在出现窜碴颠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蓝剧糯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垛纤窖,为什么呢限台襄?当然是我们的基础比较差检蹄欠,一无资金爽,二无技术炽试帮,三无人才苛摧式,白手起家胖。这时候我们引进外资爱狙,有了资金抱唇苏、有了技术狡轿师、有了人才入绰测,奠定了我们汽车的发展基础诗崩莲。但是只走这条路等于缺一条腿趁攫,只有引进外资势衰碱,没有自己的发展辑滇檄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巷颅,反对本土企业柏,所谓自主企业劝高,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疾钠歌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泻,奇瑞憋、吉利酞、长城抢埔、比亚迪虎懊海,没有一家是合法造车的企业报,方式大家都知道络,买一个不生产但还有资质的企业昆旱乔,就是所谓户口本瑟,然后就开始造车疮瞥陌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好擎乌,该死的企业死不了鹿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口确,这是一个很奇怪的现象锋湃辜,在其他任何国家都没有这个事情蹋群嘲,只有在我们国家秘钢,这变成了一种无形资产诡屋。   所以砂皇炒,后来工信部成立前夕脐绦顶,在发改委发布了一个通报竭,宣布哪些企业要死鳖脓,其实是一个作秀市。因为这些企业本身已经不存在了图骚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绅姓牟,就不会有这种奇异的怪现象沛寇瘦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判射,我们把汽车产业的市场化茂挛、自由竞争的方式忽略了沥,我们把它当做航天航空管理喉港侨。所谓集中力量办大事盾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瓣,像航天航空只发射一颗卫星卜矩懂,只造几架航天飞机谭纪,但是汽车绝对不能这样穗宽快,如果我们中国只有一个汽车企业俏喉,我们今天无法想象能够达到2500万辆掇潜篮,我们可能还在200万辆以下徘徊补容录。   我们想想我们当时的规模孰辩,讲起话来僧陶率,我们一点底气都没有渐秸,全中国所有汽车企业的力量诞互禄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量第晚,所以我们那时候是没有底气的萌匈崎。那时候蔡总经常讲厕俺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂评,我们国内的某家工厂巢圭,搞了多少年危愤?投资130亿干了那么多年没有干上去肩仕,现在回头干干匆仟,别的合资企业在武汉干140万辆车翰馁,听都没听说过他就干成了芒夯。   当时我们确实是一穷二白程架,那种情况下我们引进外资位祷倒,但是不让国内自己的汽车做罐肪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿错,变成了外资企业琅深、跨国公司一股独大庭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌覆伍。   中国其实为什么发展到现在这个状况及?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绦戚晌,在座的年轻人没有听说过商丸接,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号攻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作霓尽。为什么有审批制摆遍季?审批制就是为了反对散乱差店,所以你不能随便上企业吠渤琼。   我们把进入产业的大门关得很新,一方面对产业造成了很大损失体路,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恍。大家知道酷开谓,那时候汽车卖多少钱骋?桑塔纳要卖了20几万珊,当时说两万块钱心师,八字还没有一撇馁,订购两万多辆腐壤,在桑塔纳卖20万的时候伴屯褂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来施奠琳。那时候的技术标准凄、排放标准都很低涣,我们会很快发展起来奋,但是我们失掉了这个机会鼻纷。这是产业上的一大失误掂,就是反对散乱差表,阻碍了中国自主品牌的发展前骇。   我觉得中国汽车进入2002年缺醛饥,入世以后就发生了很大的变化崩,这个变化就是放宽了泰,应该感谢国家经贸委前司长帕村,后来发改委的副主任欧新黔搭须唉,他在这件事上力排阻力授唾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来葡,有二三十个企业进来同褂啃。在这时候脓风等,包括奇瑞吩、吉利关仁、长城哭钮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烯甲,所以这是我们企业发展一个好的契机响鹃蹭,这个契机来自于好的竞争舜衡夺。   现在大家没有再说反对散乱差绒堑统,但是这个毒瘤并没有肃清驾充,现在要有一个新的品牌出来讨纳剧,我们第一个想法就是它该不该出来衅结暗,又来添乱诲袄乏。所以在这种情况下连喘口,汉腾出来以后线徊铂,我当时也没有太明确的认识脆,在网上一片谴责声的时候薄攀贾,我就意识到了这个问题兽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的尾酚扁,大的打败小的妻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼霖蔬,快鱼吃慢鱼脖澄淌。汉腾给我一个启发坤绰玖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲口烘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挡,今后还会存在旅险。   现在一汽首幕须、二汽非常困难胯簿瞥,包袱非常沉重诬届兢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才熟鲸,但是最近连一辆好的车都出不来量淑将。现在真正有活力的企业是谁呢细?是长城啪肠、比亚迪弗哦揉、奇瑞磷、吉利评姓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用驮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开成谷,让大家不要惧怕竞争堡吵昂,竞争只有好处从。我们老是说过度竞争葱,实际上没有过度竞争糠侗怪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绊,经济规律本身有一个调节作用梆,一旦过度竞争它会自动退出蝗钳期。   我们的出租车管理很失败负,就是我们怕过度竞争睬焚,我们把北京市的出租车限制在7万辆境昂忌,因此打车难唉惕讽、打车贵偏,群众怨声载道锌闭。凡是放开竞争老,像家电产业大家都知道痉肋盯,为什么发展得比较良性呢径柏裙?就是因为放开竞争俩谦,是不是先来后到呢屯?我们现在想想80年代梢勿,61家电视机厂屁脑不,现在上哪去找斗丢板?大家熟悉的品牌祈技,北京牌榷鹿、昆仑牌谓唇,我前天在飞机上看到长虹苔,长虹居然还在暑笛,出乎我的意料龚瓢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存湿沪吵,现在新出的电视机厂辆如粹,TCL过去有吗胃?就是长江后浪推前浪嘉兢,我们永远不应该对后进者说不牛,我们一定要这个变成一个共识纬葱,任何时候都可以有人进来兽纹。就像他们说的台糙,任何一个行业都会机会络嚼。今天在座的各位都是新进来的肖渤,我觉得你们的机会大大的有陕。   我的砖头就先抛这些骡樊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编适溃:沈达炜 版权作品萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权搏宿,严禁转载晌善俩,违者将被追究法律责任磋返颅。 获取授权" "  徐和谊说淑帕型,当我急的时候汕,老唐一乐诚坎举,哥儿俩(的配合)还行兜庞坷。双方都是坦诚的心态酣蟹久,就没什么谈不成的事情被。    唐仕凯则认为惨衬匹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闺蛾,基于双方的相互尊重鸵。合作中勉寇,尽管文化不同杆秤、目标不同棘,都能坦诚地交流访篱雄,达成一致叙城胳,满足消费者需求幌柔希。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事丢嗜伪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拒部腹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前皆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事掂倾赁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凑,接受了中国经济网等几家媒体的采访佩潘。在奔驰E级轿车之外懊仙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狸瞧屡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时天捍,徐和谊说及,关键在于双方的真诚与坦诚貌,这与我们的性格有关窝郴拍。我的性格是直率界继卉,而唐仕凯先生则是含蓄搪矗逻、温和但熄武,哥儿俩(的配合)还行确。双方都是坦诚的心态彤喇魄,就没什么谈不成的事情恢屎。    徐和谊谈到离谷喀,合作中便,彼此考虑对方的文化纹街拴、体制偷漠耻,对对方的决策机构都很了解岛,也想知道对方的想法焚溉犯,并多从他那套(系统)思考熔熔:靠不靠谱哪牛,可不可能晦。不能瞎白话祈拐,不能伤和气怂,所以就越合作越顺利甭舞窟。    徐和谊认为豁判寞,随着后续工厂和产品的导入柬相,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涟。    他还打趣说楷搪,唐仕凯先生文雅鸡,当我急的时候节,老唐一乐踢杆翁,我们的搭配非郴荩合适愤坤谩。    唐仕凯则认为抗陋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胜攀改,基于双方的相互尊重拘蒋。他说拆兑畴,我们与北汽之间有更多的共识蔽棺纷。过去几年的合作狸鹤断,大家互相信任缓糕笑、持久几赂、坚实需桨。我们有德国人的执着揩却华、坚持憋叔枫,在双方合作中滤得,尽管文化不同墨洞里、目标不同先铣惺,都能坦诚地交流膳登瞄,达成一致表,满足消费者需求头蚕,也能让优秀人才有合适的岗位纶嚏。可以说擅菇,北汽与戴姆勒建立了最好的泰讳懦、双方互信的关系甫碾饱。    另外火,唐仕凯指出干蜂,中国业务的发展诗,离不开经销商伙伴的精诚合作瓦,他们积极履行对消费者的承诺擎贪稍、关爱梢充帝,也与我们建立起非常良好的厂商关系妇荚。    他强调耸徒,我们与北汽的合作凹皋喊,增进了双方的关系搂。 全新长轴距E级车上市现诚芡瘴怼,领导合影(右二为徐和谊撵馅室,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说晦,目前攘脾,我们的合作是最好的想。认真总结以往的经验河架袍、教训啤聪固,特别是过去的错误喀凹芯,接受媒体的帮助化、批评豆,因为大家对我们有更好的期许紊污。目前判,我们仍没有达到自己的目标泰,在中国市场还是第三名告。但是拱焕哦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荣魄。因此困朵,我们还需要精诚合作侯笺,力争打造一流的企业;精益求精淡,建立一支一流的团队淌霞。毕竟规酥,我们的公司和事业都很年轻垂衡倪,在发展当中最重要的还是关乎人肺啼。因此舵,我们不能只顾眼前腹,应当放眼未来虚瘦耿,希望取得更好的位置趟捞经。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉咯切:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊郊句吝:    各位领导厢暖嘎、各位汽车界同仁受介票:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛薪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计感。今年论坛的主题聚焦安全懒,我觉得非常有必要绕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题俩,已引起全行业和全社会的关注焙堤需。    今年以来晦秋,在国家和地方补贴政策的助推下坟胎斡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情考奠陕,1-6月卯,新能源汽车实现销量17万辆嚷赋趟,同比增长126.9%殿。其中纯电动实现销量12.6万辆康。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆膘,预计到8月底歪,全年6万个新能源指标就将用尽千。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苍邪,同比增长170%己畴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挫忙。    但随着新能源汽车销量猛增胆,其安全问题也逐步凸显伐另农。仅今年上半年恭仿盟,与新能源车相关起火事件就有11起牵柏,事故原因涉及到电池络、材料剁陶轻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面躺。不但给事故车主造成了严重的生命请、财产损失季税,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夸,极其不利于新能源汽车的推广屁时鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律琅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扳,新技术新模式尤其如此卑屎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潮、火车一度跑不过马车拧伴、人工智能行业也几起几落堂闷及,每次都面临着必须攻坚的难题刷,并随着问题的解决才获得新的认可浑超。新能源汽车行业也是一样疲剂戈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域雾晦矾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钳掇镐,在蓄积了一定的市场规模之后鼻痰淌,开始到达一个新的平台期惫,开始面临这样那样的问题尽韩母。而我们认为卿娘朗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题皋畔饱。    首先黎瓜性,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脾。    今天我们面临的新能源安全问题猎省哀,一部分是技术问题公响怯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抡。但更多的是行业规范问题乒,由于新能源汽车市场发展太快硷画,行业法规建设相对滞后搽,安全法规不够健全朔,相关标准缺失笑耗箱,再加上消费者安全意识不足熟拾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绍现,共同导致了一些安全问题的出现并懈收。作为一个新兴行业烈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规甲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雾蹦,这是新能源事故频发的原因鹅挎嘉,也是新能源发展到当前阶段丛,我们必须着手解决的问题握。    其次嫂浓,安全问题是消费者关注的基础痛点涪,必须全力以赴加以解决粒懂氨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准策低,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全膝澄。我们经常说拌雷瞥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钒递,但是没有了安全这一基窗腊ァ,里程的远近本身也就没有了意义吓荷。新能源推广几年来葡,市场上对安全的质疑之声始终不断颠,说明广大消费者除了里程焦虑赏具,还普遍存在着安全焦虑豹新,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蛙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疽衡。着一把火就可能会毁了一个行业惕儒,在网络时代这种心理传导完全可能发生帝酞频。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挖,必须将安全问题作为头等大事来抓癌铝恫,否则就会被消费者所抛弃擂焦袄。    最后当,安全问题是新能源迈向未来的必经之路力雇,也是发展的动力源棉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瘟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卵秽,才能得以持久生存薪码强。千百年来梗,人们围绕着使产品更加安全可靠我,不断做出创新茄投。及至今日捕火,我们投入无人驾驶汽车抄、智能网联汽车的研究劳热,很大一部分原因逼羔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刮。新能源汽车作为面向未来的产品寞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变罗剧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力篱镐榔。    由此可见壁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苍蛋,粗看起来林林总总枚丁,不一而足;但是究其本质煤马稳,核心还在安全奈粮。破除了安全问题毖抛壁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赡垮莲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题导,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高相侠扑,而围绕安全问题不断攻坚克难佰,新能源产品和发展模式将不断创新蓄夸,不断创造社会价值鲜蹲算。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撤瞬,我们从一开始怜天窗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淌姓,从战略高度提升安全性驶掂,居安思危临鞋睹,未雨绸缪顶,从研发班味剖、生产到售后服务墒,都布下层层防线港,确保产品万无一失复贰惟。    一是在产品开发上加强安全功能设计缺尖,从源头上提升安全性醋胸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障黔。从产品的开发设计阶段插,我们就从整车控制姓时懦、动力电池毯庭腐、高压安全等方面以高标准进行设计舍慷。在整车安全方面华浅杜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绩挎郊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计玲缆。在动力系统方面小,我们从材料虏佬僚、电芯贫般肚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计裸萌草,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术餐侥疥,降低电池短路和起火的风险山室。在高压系统安全方面褐具,我们从防水惹鲁、防火竟势、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奥玩,高标准强化安全功能妻南。除此之外那,我们还充分利用智能网联技术微孤蜂,对新能源车运行进行实时后台数据监控绣,建立事故应急响应保证机制吭佛,为新能源安全使用保驾护航酣罗凯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恐,以高质量产品确保安全迸含。在新能源汽车快速发展的同时破宛,北汽集团不忘发展新能源的初心袍巳静,严把质量安全关另迟。北汽新能源生产的每一款产品警赴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辉凰,还要对电池练破镀、电控系统进行严苛的测试与验证唾强。目前邢剩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系库刨,其中电芯安全可靠性测试标准42项辈,电池系统安全可靠性测试标准50项轻,BMS策略安全可靠性测试标准33项霜,这些测试包括长时火烧测试剩脸墨、电池剖切测试官忍烯、极限跌落测试和电池浸水测试等巴鬼。同时伍率揪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疏桔甭。上半年姐,北汽新能源接到订单2.6万单翁粮磨,但在资源不足的情况下随碴,我们严抓质量关剖握火,绝不为销量而粗制滥造较瞥,最终完成15052辆的销售任务劣坤,订单满足率仅58%蛔切入,但却实现了上0事故率的优良成绩捞夹。    三是加强售后服务与培训练焊疥,让新能源车用户买得放心荒,用得安心兄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障虑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系悉乔,包含车辆保养孺汕、车辆维修翠、紧急救援党伤、充电设备酗、增值服务攻瘸、客户关怀等多项内容妙佬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控迫斡拆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叉碱、维修莫,并对服务完成情况进行跟踪监控舷,形成服务闭环栓己乃,确蓖赌铮客户满意郝簇。同时怜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训母湍莆,对车主进行说明和操作演示撅楼浩,并规范安全培训流程惰拼,提升新能源车主的安全意识乘坦。在此基础上告媚讨,我们还创新营销服务模式及,今年8月12日悄思乏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金便性拭,不仅具有推广新能源车的效果蠢伶,同时可以让车主及时更换递、检修旧车上的老化电池淖趁叭,通过我们的新模式给市场提供更多安全鹃溜、环保脯浑遣、高质量的车型秆吝麓,给消费者更安心的消费体验慷。    各位领导疥、各位同仁涝鲁逢:新能源汽车作为一个新兴产业份儡狄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镣,出现一些安全问题略很穿,这在快速推进过程中也是难免的犊痴毛,是我们必然要面对的问题喊。因此新能源安全问题好懦洁,绝非某一家企业能够单独解决盯昏苦,它需要我们整个行业的协同并进欺痕。    有鉴于此俯愁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力木,不能因噎废食平,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心被盎规,牢记我们新能源事业的战略使命筛箩嫌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念袄朝诺,以持之以恒的韧性竿,推动政府谭胯、科研机构好控室、行业协会须胸司、企业乃至全社会开放合作喉轻嘘,不断建立安全标准污、不断规范行业行为铜霞申、不断推动技术进步递半短、不断优化消费者使用习惯青茶,不断实现新能源汽车行业成长成熟朔黔、发展壮大尼倘,实现整个行业的可持续发展骇秽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣馁茫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陛方喊,各位领导姓、各位专家赏灿裤,业界的朋友们偶:    大家好!今天盆炕,众多长期关心票僚蒙、支持中国电动汽车产业发展的领导劫纬、专家和朋友们齐聚郑州连豌凳,共商大计硅姜。作为本次论坛的协办方孔歧,请允许我代表宇通公司莲荤,向到会的领导痴侵虎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里监马蜗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识触尺。    近年来啥焙尉,国家出台多项重大政策肃班鼻,从顶层设计遍、推广应用稻播苦、税费减免狗挪糜、购置补贴瘦穆、生产准入梁矗性、基础设施等多个方面古,保障新能源汽车产业健康快速发展阶美艇。客车作为电动汽车发展战略的切入点欺槐,是电动汽车普及推广的重点领域伴赁限。至2015年底钳枯乃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆美,占同期所有客车推广量的13%享胎邦,为城市节能减排呛河郎、绿色交通出行做出了重要贡献坏氮。    财政部颁、工信部渭惫搅、科技部烦挨、交通部日拨、发改委等部委阶唬宫,通过科技计划伴墒、产业技术创新工程等重点项目进行支持话观剃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辞擅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苹囊:节油率斑疙坑、续驶里程等性能不断提升爆,动力电池能量密度酿缅、驱动电机效率等关键技术迅速进步虚。    具体来说擎玻监,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化火蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成悄日币、节能与控制技术方面已实现了自主研发康示谰,大部分电动客车均采用国内自主控制器扩佩纬,整车性价比高哺,满足市场需求菊释湿,节能效果得到消费者认可耪勺禄。    二是动力电池性价比显著提升蟹欺。动力电池唤吻蛇、关键材料国产化进程加速冠,安全性和工艺技术持续改进琉。与2010年相比把谱,动力电池能量密度提高将近一倍湃,成本大幅度降低莎。    三是驱动电机技术水平进步明显常堵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求幂褂屏,在功率密度冻案、系统集成度和材料利用率方面显著提升赡袭弗。    同时警,我们也应认识到纳闲,国内电动客车研发试验能力有待提升弗刑乡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距桨堆:整车可靠性誊违、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沉婆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拇式蹿,寿命镀撬、低温环境适应性吕长、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坊淋赤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蓬眉。    马凯副总理强调细屑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障兄镐枢。电动汽车由于安装了电池慰绷、电机讽、高压线束等高压部件涉,给整车安全性带来了新的问题屏裙券,而电动客车安装电池容量大泼禽、整车承载人数多帽棋凤,给整车安全设计提出了更高的要求乒。    因此趁,电动客车必须从防水邓哥、防火弹脾、防触电卸贯巧、乘客逃生贪香、事故处理等方面综合考虑读贝,从研发制造镀澈、运输存储寝泞境、维修保养来、报废回收等全生命周期各个阶段着手伞,在电池安全辆、控制安全粕猴寒、高压安全瓢酬、电磁兼容等方面进行技术攻关蛋,全面提升安全技术水平惮菜淑。并对车辆谩、零部件运行实时监控世烂,起到预警作用柯,保障大规模安全运营福霞添。    宇通自1999年开始研发电动客车汀澳淡,持续加大研发投入收,得到了国家部委爽题私、河南省政府和各位朋友的大力支持蕊琼句。未来宛冲废,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坊,围绕电动客车轻量化景甜喘、智能化锨、网联化以及智能制造等发展方向不,立足自主创新乾萝,掌握关键技术鲸交,提升安全水平袍坚穆,促进电动汽车产业健康快速发展品聘。    但同时谅库,为了推动我国汽车产业的转型升级式堂,实现2020年500万辆的目标狈,我们依然任重道远褐乳剃。行业的健康发展丢,离不开国家政策和社会各界的支持卷袱,我们建议腊骨澜:    继续支持产品品质提升和新技术研发涸揽。在纯电动忱息、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苏,研究开展创新工程二期项目等奖浓,助力国家下一阶段产业化目标的实现缕孪。针对燃料电池客车骄勺,我国和国外先进水平相比还有较大差距售考揉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陇虽,尽快解决关键技术问题堑荚,推动产业化发展腻帅。    电动汽车正处在新产品推出的初期汉本,技术飞速发展室缝,面临很多未知领域的挑战拌登藤,这些不确定也带来巨大的创新机会仁,是企业橡角巧、行业和国家的历史机遇何睦,也是赋予我们的使命和责任蘑坝,    我们将坚持创新摩冉,努力实现产业转型升级和健康持续发展沛培。    最后睹烽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "陈清泰酬胖蓖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宛等泵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”想,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”忙眠狗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出涉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吭森宋,回应社会的关切牡氦,引领行业的健康发展嗓同标。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汹品,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稠醒部,广泛交流懒牟毖、献计献策匹。    首先是创新引领问题斧滤库。    去年诬芬,国家多种政策的叠加效应充分体现裴版,电动汽车呈现了爆发式的增长题。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%群扔腥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烦氦,并得到大多数试点城市的积极响应徒。更加可喜的是党匆,电动技术逐渐被消费者所接受函寥,潜在消费人群在增长未仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是糙同,总体上殊纫,这还是一个政策驱动的市诚謇尽,它的不可持续性已经开始显现既撵汲。从今年起构,国家补贴政策开始退坡栋。种种情况表明敲没,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拼,相应地塘棺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贫哪。购车补贴的退坡丛贪不,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扮。也就是在购车炮、补贴逐步递减的同时卡澄,政府应在研发环节加大支持力度楔袱庇,集中资源支持在动力电池棠攘、核心零部件乳集、电控技术哇剑缕、轻量化吵马惠、智能化等方面突破技术瓶颈懈。    另外烤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蓉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恋怜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吐。相应地娠穷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度十,大手笔投资于电动汽车细蹈。    这一切表明叼地箍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快韩禄赌。    由此看来隋券绦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战勒苛肝。    第一峡,政府补贴政策进入退坡通道炒为伴,电动汽车性价比提高的进程南,能不能跟上政策退坡的进程睬掠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抹呜蓄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键思渡。    第二锤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力看,中国肯定是他们的一个主要市场目标徊楼。能否改写我国燃油车发展的历史陛忻雀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戳梆,并建立起较强的国际竞争力磋钠,这是政府和企业必须认真考虑的问题茅琅任。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术玖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力畔。    因此棘缓撵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剑孤祁,那是在强政策激励下的增长霓巫盘,是不可持续的凭蚂。有些企业一门心思地追逐增长嫁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张厢,却放松或忽略了创新和研发脊胸。    应该承认吾袖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兄聚,性价比还是偏低的咕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破读堆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碾筐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鬼,理性地配置研发和产能扩建的投入领少损。    当前驾,我国电动汽车正在向成长期转型瞪到,这是一个重要的机会窗口板雾。从全球看舷涡,电动汽车的技术路线还有选择的余地修堂,核心技术尚待进一步突破畏吼,关键零部件的壁垒尚未形成递暗孩,信息系统还在发展饭缝,品牌效应还未发力蚕,商业模式正呈现多样化戮搔。可以说涛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略簿,有较好的积累氛。我们又有全球最大的汽车市场支撑掣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蔑赴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宛铆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鲜彭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浚十杏,潜心打造核心竞争力撬牧碉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美癸,另一方面可以与国际巨头同台竞争寡娜蚊。    电动汽车和燃油车一样殿怯猜,竞争力的核心是聚集优秀人才伐,拥有强大的研发能力拆纠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应竟。对于汽车产业来说伍,生产能力的扩张是相对容易的簧趴脚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捣前垒。但是惧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了馈讽,因为那充其量只是一个泥足巨人互。    补贴政策的退坡纲铝敝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量放摩,补贴导向将让位于市场导向挖,让位于创新导向卞黄拭。优胜劣汰作用将被强化绥,在大浪淘沙中取,真正能站住脚的尘,将是那些具有创新能力楞腿郊、掌握核心技术晴答碧、具有品牌效应的企业迸埠。    关于安全保障的问题毁耻竭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凤珊,特别强调要重视电动汽车的安全问题炊纱虫。这也是全社会非常关注的一个问题慨,是这次会议讨论的一个重点摊。    为开好本次论坛珐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胖驶捅,并将在本次会议上发布调研的成果擎。    汽车的100多年发展史说明崩彼兴,随着人们生活水平的提高库计狈,出行机动化是一种必然的选择说详骚。但是申但,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谷,电动汽车处于起步阶段贾浪侣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鞍呢伦,还存在由于能源结构改变而带来的四,诸如高压电路甸楼、动力电池等新的安全问题啤。    因此尺邢,在电动汽车市场快速增长的时候赎肪聊,安全应该引起特别的注意蔬,无论是整车企业槽,还是零部件企业拉坏掇,对于可能出现的安全问题某,都要诸项排查卢、及时发现埂渭、找出对策缄乡伴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前确函诺。即便是这样淡伞钎,进入市场后的汽车仍可能出现问题晒暮,这就需要继续跟踪啡末拼,不断发现新问题侨椒酥,不断解决问题裤垮,必要时要召回已经进入市场的车辆诫商。    应当承认帽谋炬,电动汽车技术的成熟度还不足兴且,市场考验还不充分皇裂,消费者的信任度还很脆弱帽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骏屉。从这个意义上说许,我们必须把安全放在首位煤。因为安全是一个否定性指标侥书,世界上没有绝对的安全书凶,但追求安全是企业的天职骑肋绕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哥,要以更多的投入版,在设计枯砍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戒疯。我们绝不容忍安全隐患告读,但也要宽容失败耽刹,因为这里存在着不确定性徒。    安全也是规范出来的臂厩,要高度重视标准吐簿倒、法规和监管的作用拼,设计安全的标准和法规断,有些是科学的研究和论证定下来的未投,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驴关。企业必须严格按标准和法规生产艾并施、管理和运营委,监管部门则应该严格执法慨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本篱,绝不能容忍劣币驱逐良币圣且佩。    今天灸礁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题五,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题癌舌巫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具色故,它还缺乏充分的应用考验榔,需要未雨绸缪拢祷寞,防患于未然行木褪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导屯欺,各位同行愤莎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》墓,每个桌上都放了一本踞渐懊,大家可以直接看灵。前面上半场我估计是大家最关注的沦喊宏,有一些政府动向栏铺甫,他们做的干货搭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了性,我只讲讲技术蹿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卵统,有三个方面通笑,有些技术方面的内容是有相关性的刚,政策本来是张永伟讲的冷渡,我在PPT里基本删掉了扩勒,大概带一点把寂。    首先讲一下电动汽车安全的技术峦。电动汽车安全技术我们分三块背虑衰,动力电池的安全皇肩、电动汽车整车安全锨、充电基础设施的安全即。首先是动力电池的安全性新扒,是最基础删、最核心的橡端,包含了电安全彼氯腻、热安全铺豢、结构安全等等光。    我要先从科学的角度说一下宪笛。如图(ppt)宿,这是电动汽车动力电池的基本特性马辱,中间可以看出我们锂电池安全的范围寝咀,一个是电压驮部牡、一个是温度祷泡,对电池安全来讲化彻,这么一个很小的窗口里才能安全工作诽库烧,如果温度高了会发生一系列的反应拔扭,就不正常了叭海。我们具体来定义一下这些温度敞伪达,这是做一个严格科学的实验凶损奖,锂离子电池的热失控孩瘁抨、温度变化羡戳守、温度和电压变化的过程室。有三个温度饯旱,T1叫热失控自生热起始温度窝嫁,这个温度一般在90度络,接近100度趣。第二个滤,热失控的触发温度盗兼碌,就是说热失控要开始了归脱。第三个屋垃,热失控的最高温度速费,代表了释放能量酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)裤,给出了一系列的各种类型的动力电池瞪,比方说三元的NCA溃、NCM率点、锰酸锂的拐,钴酸锂讼鞘、磷酸铁锂欠轨砍,还有钛酸锂的乖熔,从中间就看出酗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陀鲜称,总体来看磷,热失控最高温度比较低一点美炼集,这是钛酸锂的饥素纬。    太过于学术化一点柿俩靛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程僚瞧倡。热失控枚囤汉,我们先从热的角度陷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后官隋灭,我们的SEI膜就会分解燎清、负极电解液也会反应秆忙痉,隔膜机制熔化卉,再到正极分解褐标、电解质分解晃,最后就涂层崩溃屡惧,大规模的内短路电解液燃烧翘临,就形成了热失控石。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尾。    另外一个问题弗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苗乱,像放鞭炮一样挺,一个单体发生热失控能量还是有限的混,如果在整个模组系统中间扩展尺挤,这个能量就非常大了脊纺。我们说其实不在能量的大芯咎,巧克力的比能量比电池的比能量高多了付任糠,但是并不是一个危险的东西虽,关键是没有瞬时释放祭,这是一个瞬时释放的问题潦庙。    诱因络,刚才说的是过热引起的非,还有电的和机械的返姐,电触发汲,主要是过充欧弟、过放等等俩鄙墙,尤其是过充希,过充引起的热失控是嗡害比较大的萍,这是它过充的一个过程和机理逞梯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火篱沽。还有机械滥用耪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火情全,这是在网上搜到的底盘的切割实验防铜,专门看它怎么样冗沉憨,机械诱因就会最终引起短路佳乃。    第二部分椽迪,整车的恳曙霸,现在我们找电池厂开安全会踞,电池厂就说很多问题是整车引起的挺灌,不是电池的事狙。的确沉坡,很多问题不是电池本身造成的无许头,是外部原因贤贯凄,整车剐,比方说碰撞会引起抛,电气安全凭郡踌,还有功能安全烽,重点是这几方面省。比方说碰撞绊岔,碰撞是最容易引起提墨列,常规汽车主要的安全就是碰撞安全揉秃龚。第二俗瓷,各种原因的电气线路短路引起着火桐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夺显猫,电机控制器伶、电机电子器件IGBP短路了淖拢,高压弓、拉弧粟、多处熔断哇噶,整个就全烧掉了络熬驼,这是控制器烧红了履份。另外一个厩佛,比方说前一段时间南京暴雨之后姬尖弯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路萌萌。功能安全美玩挟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兢款说,电池管理系统死机渤,但是充电机不知道朔费郴,继续充炯醚伪,充过头了杀滦,导致了安全事故喉,一般150%会大规模的内短路澜兄翰,充过头150%曙,不管是什么电池刀,包括钛酸锂电池侈,如果充过头也都会热失控的架剧,虽然我们知道钛酸锂非常安全缄柬拣,但是过充之后过压也会引起安全事故哩。    第三界,充电基础设施的安全辩。尤其要说一下充电设备的安全问题壕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好围赖,它的防水吕队幢、防尘扛挺阔、防腐蚀刚笆涸、漏电齿阿羞、短路保护等等饯,各方面存在一系列问题眷床。我们开了基础设施安全的研讨会短胶发,大家提出了很多问题骄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍什库借,我不在这儿过多讲镐。比方说撑,我们荣威550就是非线充电着火疥逛,自己来安装这个市氦,比方说外部的“三防”太,内部走线的零乱敖城,不按要求接地等等捻鸵,这都是我们充电设备的问题穆禾。比方说全生命周期状态的监测拣承、管理体系的缺失孟刑,线路老化之后也引起很多问题攻。尤其我们在研讨会中有专家提出唯吗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狼,因为那里头重现事故之后就会特别严重勺具丘。    我不要都讲问题稠浪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果猾瘟。    第一埠,说一下全球国际的进展吕醛。我们要学习几个腐,一是安全防护方面耙,比方说日产的电动轿车Leaf授绷,现在接近23万辆碾伸,没有出现过重大事故摄霖。它有一个安全防护的设计体系浩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的煽翻艰,而不是说不能做到安全晌。人家做什么嫩偿?首先勾,有很好的防护设计理念彩,它的防护触,首先防控事故发生穗骸碗,其次一旦失效拔暗肠,可以失效不出事叼拜,再次系,出了事缚倦,把事故控制在一个可控的范围缄鼓史,控制在接受的程度跟燃油车一样附牢盒。是这么三个阶段赁寄,从电池设计狠狮,到最后可达到的安全目标落亩及,是一个全方位的设计理念浓册探。    二是设计开发方面论,遵循了严格的V型开发模式猴,从电池包街、慕ぃ块把按传、单体场览驾、材料谭,从设计层扁帕韭、验证测试层蠕价,是非常详细的氖郊,包括底层的电池材料捌涝猩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了攘翔拓,我们国内的电池厂现在还很少用这些泼敬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目登毫痉,其实这些我们都很熟悉崇藩,比方冲击刀什、振动扰蹲乳、挤压慨效、跌落煽朗,南瑁块跌落萍父、单体跌落等等辛扭昏,针刺呸饱赣、极端的短路岛劳潦、火烧卷绅、热循环计摆搪,有温度的高低温循环实验税,这个好像我们做的不是很多舰芯蛾,气体分析等等接料,这都是全都做的弊铂,这是我们跟日产合作交流的煎扭疲,我觉得还是给大家分享一下互联,很有意义的率瑰。    第二嫁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说龚含铺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)滔爬酒,这都是公开的蕉陷浅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蜕,这是一些主要的专利灿迹诫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿玛,这就是一个完整的过程巳顿。由于成本比较高卧勉蜜,其实没有在它的车型上全面的推开持码。    另外一个值得一提的酵皑,特斯拉的碰撞安全性吮,从设计的角度贝究,应该说借用了一些非常先进的方法羞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型门盯椭,发生事故之后吉便潮,非常严重的事故也都是安全的列,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瓷衬,当然因为它有别的安全性睬甘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的勉巨。    第三夺拣,这也是公开的资料纤燎,三星的电池系统淡焊。重点看一下电芯层面径,这是90安时内部并联四个单体电池奥,一个卷绕式的方型电池吴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置旱堂,一个是过充保护矛刃膜、一个是防爆阀俗攻盎、一个是保险丝酶。我只说其中的过充保护景啸车,这个电芯的外壳是正极瓷,有一个过充保护的阀喝肚,当内部气体压力增大之后赏蔼,把外壳的正极跟负极直接相连笑,短路沽寥,形成大电流来池虱,外部短路囱阂送,过电流之后保险丝把这个断开官,这个我们是值得学习的鹊鞭商。也就是说在电芯层次进行材料笛瓜谴、电气糕接偿、机械系统的系统设计还是很值得学习的贤还,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俏寂围,其实它把单体电池当成了一个小系统书,我们可以对比一下蝗伯,日产电池的陌荩块相当于三星大电池的电芯念夯,就是日产是小拿眨块宫踏,三星至少客车上是大电芯伤。    未来趋势来看俯,现在工信部300瓦时捐狭、350瓦时都是这么高的坤骡,这是国际趋势陀,没有办法慧,大家都在这么做停媳疟,10年内我们真的要到350瓦时势熊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的摆滤,2020年300瓦时应该是没有问题的藩竭联,这个从比能量角度是可以做上去的汞段,成本也会降低斑蕊锰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的翱,比能量醛蛙、安全性是一个翘翘板妥卯墓,所以我们现在都出这么多事梯皆椿,下一步300瓦时茬赖点、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汇厂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娜醋计,我现在牵头中美电动汽车合作激蔡棺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骸,这是最核心的下一代电动车技术桂。    说说国内的砷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吝,待会儿再说问题袱廉搪。正面取得成绩夸,从材料体系无,三元正极毙蓝甫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涟勿,比方说在阻燃隔膜歪歌辈、阻燃电解性纫脑泄、阻燃安全性也都有创新芭队,取得了进展修骆侣。从单体电池产品的检测结果来看豆宝默,跟国外也没有特别大的差别屋心丹。总之翰滥,从统计结果来看监晤阀,我们和国外的相差幅度不是特别大寸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鸡,总体电池的安全性保持还是不错的俊,这是实验的东西馅乏猫,严格按照了国内国际标准亨太,因为我们的电池企业也跟国外配套琼厘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套身呵,所以我们其实国际的标准都是满足的湃棋秃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新廖僧靖。我也举一个例子疽钡坤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纽。刚刚说三星的有熔断器散尘箱、过充保护器须、防爆阀拔缕,模组的我们现在电池管理系统等等牛,还有一个问题祈,自引发内短路锋,这是一个问题轨,我们的制造杂质适骋拐、经常小规模的过充过放毛咎,长期积累以后会自己引发内短路冗徽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做富,因为不好重复实验潦,我们首先做了一些重复实验的方法墓戏,把规律摸出来了旧霜疗,这个短路会形成三个阶段睫竞,内短路的第一阶段超茎屡、第二阶段惟搞、最后一阶段拖。第一阶段只有电压的下降凑、温度基本上变化不大吴码,第二阶段骆,电压下降同时温度有大幅度下降疆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锯惰交。    如图(ppt)皇,这是替代实验齿搂,这是算法耪恢,这是短路的测试实验媚,这是结果冉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用慕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程趁妓、内短路的阻值都能精确的辨析出来堵刷肛,提前预警热失控事故欣。    整车安全奔,首先是轿车安全澄吗涪,比方电池的防水睹,跟整车关联度很高抖哨,因为静态的防水阂警,放在车上不一定防水卢,现在都知道IP67舌人,其实一些厂家都做IP68了溅暖法,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故姐,我们如果做得好是完全没有问题的骑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纶乌屉,这是我们做完的设计惕频困。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全兄,这好像是我们比亚迪的电动车悍佬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西埠菊穗,做得好我们的防水比燃油车还好浑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镶副,关键是我们的技术到不到位惧簿,所以我们来谈安全问题应该这么看厂七峡。    第二鼓篓海,轿车碰撞安全溃拳串,我们做得好的企业也是不错的放唬步。举个例子矫瞄股,长安的澎浮踞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作聪桔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窃函嵌,这是产偶寝、学荚拧、研联合研究的涣舒仙。甚至为了将来的发展沸壬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的董。而且电池包不是越厚越好龚,如何又轻量化寇煞桐、又防撞距南,在优化设计方面也还有很多工作可做爽请。    第三垛嘿,整车电池系统总体的安全保护忙派乓。我觉得我们通过上次的整车交流会凳婪杀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宪昧编,大家都觉得还是非常不错的钾褂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舰嚷献,尤其是轿车企业是比较好的星,分层掂辛踢、分级做的是非尘约拢好的哼,比如说高压安全管理系统贡担米。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的官。    另外我提一句客车卑补迟,待会儿宇通的汤总还要讲的光,我不多说了讹糯,他们有成套的方法来保证安全性集捞锰。    最后贾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议裸撕筷。前面领导都说了考,多少起多少起洪剿,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞥,7月份多起来了壳河。现在存在的问题孝锰,我们在报告里面有详细的介绍屏,我在这儿时间关系也不说的太多了离帘笆。总体来看舅,我们安全性准入门槛要提高睛邵禾,所以现在在指定各种标准堕狈,要进一步提高标准抵访。当然还有一个问题檄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的方,因为充电桩跟车的接口是老的伶,现在要搞新的推想,新的总体来看是更加安全的桐让稠,老的怎么适应新的全笑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的丘眯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纯。    我们的发展建议膝,我也不详细介绍了蒙波芒,因为我们在报告里都有寇,永伟会比我说的更清楚一下库。    第一个弦,完善安全标准仿谐陕,制定更加严格的安全标准涉。最近客车安全标准渺虐闷、电池系统的安全标准粳怀搽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准布。    第二个方,监控体系秀诧,现在当然都有监控系统偏步蔡,马凯副总理上次也说了逞仙,监控主要还是要靠厂家监管炔,不是靠城市最后的那一级囤谎,最后那一级你也不会给太多数据敬防体,数据最多的还是我们厂家自己解袜,我们最有能力监控好栖。    第三个缚秤巷,强化充电基础设施安全管理东,严控地下车库纬裴琶、高危场所充电设施建设与安全监管标畦渤。    第四个挥弘南,改革检测体制烽彻们,我们建议建立新能源汽车年检制度肛权,传统车要年检螺苇,新能源车是需要年检的换,比方我们防水墓改、防尘性能挖崇,新车是好的拒实穆,老的就不一定了腑,我们的绝缘性能炽探黔、漏电保护等等是需要检验的柿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的类,这都是很重要的玻幌撑。    第五个劣撕,建议改革行业的监管体系违屉,现在我们是准入某,有几千个车型篡浓叛,客车是很大一个数倪漆私,很多厂家都进来了檀,不能说让谁做虱俗嚷、不让谁做肮灰硼,我想将来要引入事后监管的体制炒摔,谁要出了事要负责猩,要召回伸、吊销执照没估、取消资质氓澜,甚至取消你不能再进入这个行业妇凡,这是我们建议的要加强题杭,否则这件事情没法弄桑睛。    结语三句话健齿火:    第一藉份,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”遍薯颅,为什么是“命根子”敛妈良?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姬?我觉得怎么强调都不为过季护拭,所以我们要警钟长鸣狗沦,高度重视闷伐,大家都是这行的从业人员归串梗,都不希望这个产业下滑湍酷谐,但是为了做到这一点拱酱,必须要警钟长鸣母,高度重视惹钙。    第二芜瞥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术滇。想性能大幅提升湿汞匹,大家都希望300公里纪输、400公里逆,客车也是要提客,高比能量电池是必然的趋势形蔑靠,往上提的瓶颈技术就是安全沧傲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绊。所以随着动力电池比能量不断提高床,电动汽车安全技术的门槛越来越高安,本土企业要有危机感绦郝铰。    第三昏袭私,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弗居。安全管理撮慰,政府责无旁贷篓里搪。    我就说这么多貉丧稍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄害:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日靡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行畏巩锨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酶桑,到今天的北汽EH400的下线痛穿,北汽的这100万辆用了5年的时间蛾售孩。    在活动现澄恰,北汽集团董事长徐和谊表示牧天:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虾射冗,不断的加强产品汀弹、技术挪、管理创新欢,不断的加快电动化秀闺、智能化邵、网联化搔、轻量化的发展步伐岛茅,全力抓好‘π计划’的深入落地握。力争到2020年抡尘摆,实现自主产销80万辆裤,这其中包含新能源产品20万辆娥,实现销售收入700亿元牡毯晤,进入自主品牌前三名的目标淀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炭介饰。”   “来得晚郝陵,干得猛跑,站得稳”    “来得晚鼻,干得猛队,站得稳靶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结掇。    “在行业内来说杆悄寐,本土企业已经很多完成百万辆了舶,我们加入进来媚罚嗜,形成一种集团向上的态势溺。”北汽自主分为三个部分弦,“绅宝湍戮、北京芜聊肮、威旺缺一不可盘,齐头并进疼囤警,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丢勿吞。”在随后的媒体沟通环节中萍,李峰坦言藕对。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列呐桓款,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群史呵程。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剔票亢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呜拿跑。北京是传承“越野世家”品牌精髓姓券捎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌犯嘉。    “越野车是小众市嘲獭,但是在中国市场上殊途,硬派越野僳,没有人能从北京汽车手里抢资源患筋沮。硬派越野或是下一个风口母。”李峰在接受媒体采访时表示乔惊效。    除了在品牌划分上的努力鬼嫩,在车型投放层面拼连,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车必磁淋,而到了2016年傅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瘦潍,加上北京品牌和威旺品牌担天,更是达到了六款卫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例埠汹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咸片粟。    而面向“十三五”屏很,北汽研究院院长邬学斌表示当,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缚娘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线萎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辈贯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杯烩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破断。”    是的篙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线红,北京汽车仅用5年的时间玛克粗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”细。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围犁,现在一是车型结构变化了衅,市场引导到SUV函、新能源和智能化上去醚。我们由三级跳变成了一级跳铂寡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叔,“市场的变革对于自主品牌来说赏,恰恰是一种机会挡。我们有对市场最敏锐的感知酣付刊,最接近市撑渌帧,这是任何合资企业都无法比拟的煞坟拼。”    从年产销量看问毖刺,2011年达到2.4万辆乘磁、2012年实现7.8万辆萝、2013年超过20.2万辆趟、2014年突破31万辆羞东疟、2015年完成33.7万辆褥撵,2016 年预计目标42 万辆吗会,到现在已经完成了23万辆劣。“2020年我们要达到80万辆病。”徐和谊表示袭孝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品李,还要有好的营销茸思鲜,“酒香还怕巷子深”韦谭。在产品营销与销售网络建设方面疽,北京汽车依旧不甘人后零皑袄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丧驳恃,“人在一起叫聚会瓮,心在一起叫团队娄弧峨。”    2016年上半年卷斧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家灰酸,同比增长396%纬,目前网点总量高达到836家渐钩戈,渠道建设速度令业界刮目相看程汉痹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家互峭刃,同比增长20%丝,目前网点总数已达1081家苹沛遁。    据已公开披露的销售数据敌铂维,2016年截至7月授卤蒜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桃蚕,同比增长42.7%轮,远超乘用车行业11.1%的行业增速鞭病辫。其中茨表曹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆潮舒嘎,同比增长94.6%疙,成为名副其实的“自主增速王”刚挟睬。在具体车型上恍彤刮,绅宝X25累计销量接近5万辆握店,在A0级SUV细分市场排名第一们锑兄。威旺1-7月也实现了近10万辆蚕澎,同比增长6%以上缕必猎。    对于营销体系栓涟,蔡建军表态称提几粪:在互联网时代僚,消费者出现了很多新特征朵,他们爱分享互动锻,重视原创和分享取罗,并处于一种“始终在线”的状态东婚诗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惮韭稳。   对于未来琳合丛: 李峰表示赶,在“十三五”期间橇窘挡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陡齿沽。    其中针对绅宝品牌虽忻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品窍范,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南旮眨块化技术平台屁熄汗。    此外兢泊,针对SUV市场火热形势吞骋第,绅宝连续推出多款SUV车型讼撵,形成了X25溉、X35破、X55磋、X65组成的SUV系列缴,实现了对细分市场的全覆盖拾躺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蒙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50避。未来模孰脊,北汽威旺由经济型微车蛋、MPV提蹲疽、SUV和轿车等品类组成抠。   责任编辑齐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开细,在杭州召开芜睦铃,我们非常激动履剑。我们希望全球贸易更加公平莎,中国企业能够更好地融入世界市场捌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示略,要向世界展示中国汽车业的良好形象文圃。据了解洪号蝗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒲檄。李书福说疙秦嗅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台当苍技。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部力,李书福告诉记者篱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州珐,吉利要展示好自己的形象韭编。李书福认为抠,我们要解决全球经济治理问题脯,首先要做的就是提高自己的竞争力囤剑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理副科。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鸿炒,李书福就来劲了敞丸撼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赣怠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寄田,是全球经济的一个缩影覆。”他介绍说借毕,未来汽车产业的方向是电动化渭来、智能化快刚日、轻量化申,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年干唱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一皋汾础。李书福认为酶投尖,两者的“联姻”以及之后的融合发展洽匙低,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敌、活力俄辅卧、联动莲、包容的世界经济”冈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”擞,在他看来两者在基础理论研究和基础娜唬块研发方面合作得非常不错掂集嗓,他希望沃尔沃能更豪华宽庐躬、更高档份、更有竞争力海,希望吉利能不断提升品牌力晾、竞争力和溢价能力蓬哀活。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淑杉。”   在吉利汽车体验馆墓纤,新款的“博越”展车停在那里烯炯天,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟彪脚登,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恰聚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惊堂迁。李书福估计犁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纺挠陆。去年冬天墓姬磁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吃矫,他也曾表示久,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蛇绘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舒将,商业模式的变化已经从电商笺酿、维修静、汽车金融衰杠、二手车绵篙蝗、人才培养等领域开始挫失鼻,逐渐延伸到供应链前端的设计兑、研发和生产春跑胳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绕,这是核心葛腊儒。”李书福说捣踢,汽车和互联网峡闯,两者已经分不开了郴,汽车制造业要想有未来擎,就必须和互联网深度结合起来捕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贿米,吉利每一次研发创新僻仟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碧。   “安全既是时间长度春,更事关人的生命汀光。有人说卤即,现在的汽车都很安全了蛾,安全已经不能成为汽车的卖点了滥倒厦,我认为幻寸前,这句话说的不准确勃校驾,也不全面储。安全对全球都很重要敌,对国家很重要慕农,对个人也很重要吃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棵情,可以说安全事关大局猎,安全关系到千家万户唯,我们一定要把安全放在首位美磨。”李书福说嘘徒党。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中懦烁替,不仅有央视的直播倒庐,现场还有上百家媒体斜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丁磕四,受到业界的肯定蓬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剐,用现在的话来说就是企业的基因磨畔董,要从根子上形成安全为本的产品研发理念甘,当其他条件与安全设计有冲突时韦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怂络,而不是相互妥协熊。”他认为泛米射,当造型与安全有冲突时嵌拱丢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鸵互,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恃,也会毫不犹豫地选择安全赤茂。“汽车是给人坐的逼枢燃,所以安全对汽车而言实在是太重要了祟憋缉。也就是因为以上这些理念黎,沃尔沃才能发明汽车安全带坦戮暴、汽车安全玻璃们、安全车厢哪叔、儿童安全座椅舜、侧气帘斧、车外气囊胎埔、交叉路口自动避险自动刹车鼻、城市安全系统等等港。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孤老欧,因为对人的健康会造成影响辱概掂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妨孤乐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上禾驰埂。 责编懒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度膳城?这是东风集团高层必须面对的问题咸臀田。“国内前三穷贝,2020年品牌影响力达到行业平均水平赐良、市场份额5%显阑饯、销量125万辆锹,其中东风风神必达35万辆猩,挑战50万辆醒单。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骂。   论自主品牌的持久战氦仟粟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喝咎归。在他看来辩,相对与合资品牌陆,自主品牌的发展分为三个阶段贸:战略防御犬、战略相持和战略反攻柑叫邦。   “对标合资品牌量捌、自主品牌已经经过了战略防御阶段萍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盛讳。”8月10日挫驳妙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌誊瓦料,并反复强调茨芥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了馁狄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于身估,风神刚刚取得的历史最好业绩橡牛。凭借旗下三矫睿客——AX7秸、新A60奋诞、AX3坡,东风风神1-7月累计销量76322辆篙、同比增长33.5%墟脱,其中7月单月销量首次破万借碗。另外刀退铝,轿车销售26756辆娥锌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆懦痞得,同比增长27.4%行眷卑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彭轻:第一户枷,超额完成任务;第二聚僵纶,轿车和SUV双增长未节。按照目前“三箭齐发”的态势缅逃饺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标室却,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆川棵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比匙殴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奥炔,东风A9超过传祺GA8端膜链、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一秋。   “其实南曝,我们重点想对比的是帕萨特蓝。”李春荣云淡风轻的一句汗拣,让一向低调的东风乘用车凰司,平添了些许彪悍和霸气尼颅。   不过骇,面对长安亭赤、吉利哺凡、长城裸裸偶、上汽这些强劲的对手仇,以及合资品牌下探秘、车市整体放缓的趋势刹捎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观容。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度韭?这是东风集团高层必须面对的问题里菊堕。“国内前三磕票短,2020年品牌影响力达到行业平均水平菏禽哨、市场份额5%怀乡、销量125万辆贿鲜,其中东风风神必达35万辆懊,挑战50万辆碉霜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标量。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营量,我们要尽快达到35万咳。”李春荣形容师梯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”修,未来五年将是“本硕连读”堕师笨,从自主品牌的生力军成为主力军负我闹。   如何冲击第一阵营随回? ?   对于目前的东风乘用车来讲李故刷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战歉,首先是产品釜剖肺。关于产品规划怕聚鹅,李春荣给出的答案是肃芯,东风在2020年之前袭闭供,会推出17款全新车型裳,其中传统车型将达到12款圃夹,新能源汽车7款捆。   实际上逛疟,经过七年的储备什,东风风神已经形成轿车萄、SUV和新能源汽车三大产品军团残圃,在大凭渤虾、中忻、小细分市场布局辞挤。   值得一提的是叫屑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神羔晌达。这意味着漂矫,除了传统车型年盟车,李春荣手里又多了电动车这张牌疵马镣,而在2020年的产品规划中戊疤矮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款编棋疚。   产品层面旁轿,缺少明星车型部老饺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题确,而在未来的规划中饲肩投,东风乘用车的目标非常明确碴:提升车型效率似篱规,培育明星车型胎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型髓士靠,半数以上产品达到细分市场行业平均值残。   实际上料镰,东风乘用车下一步面临的问题焊翰评,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”默芜。除了风神之外猫腐勺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等掏店,以及合资自主品牌难玖,而在东风入股PSA讽,成为第一大股东之后藤,东风乘用车无论在资源整合械、品牌溢价如、平台技术方面己酣亮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冻,当然这还需要时间证明洪动痛。   不过构捞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向褪降:资源协同包括产品惹赐巨、平台凉、制造技术妮绊、供应链碱揽损、营销和国际协同丸俏堪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娩炭,随着车市的放缓是,近年来吭娶,从豪华品牌到合资品牌室杀、再到自主品牌懦皮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证栖翅持。   与成熟品牌不同琳,创业中的自主品牌寡观涂,在招募经销商孺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力摹惋。随着竞争的加剧开、产品的丰富帮茄痞,未来将对渠道提出更多的挑战从硅灯,比如一年之内连上四款新车的吉利彤纲翻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理角。   盈利能力当然是最为重要的标准歇吨不,但是牺牲自己动贝、持续补贴经销商阮柑懒,也不是长久之计程,解决之道要不断有竞争力的产品推出皮膳。今年年底恨擞,风神AX5即将上市悲,明年AX1也将上市认谦。   实际上魏密,在青海活动开始之前涧室,李春荣提前到达西宁相婚攻,专门到长城和长安4s店进行调研孝。让他感到欣慰的是蚀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拱,我可以负责任地说祈锯绰,我们的商务政策是最好的拢籍,没有之一汕鹿赐。”李春荣对于渠道的重视程度台缕巩,基本上是亲力亲为级。   目前定膘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粳祁迪。按照规划毋赎燎,每年净增网点50家侮娄,未来单店销量逐步提升至800台以上透,达到中国品牌经销商中上水平拎澈葡。 责编辨:李芳" " √取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日滩帽蠢,由中国汽车技术研究中心主办默篓率,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办士橙粟。在本届安全论坛上冷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乌辱琶,在回顾过去的同时舰芥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孩、车辆缴板、道路等影响交通安全的诸多因素噶敌,促进共同发展够枫汉,从而降低事故中人员伤亡率谐奉,最终有效改善中国道路安全状况搏。   会后胁拿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦柏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访驼高。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念靶跋别,并阐述了对于人握屑普、车和舅、路暖罢槐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解衡虚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汰糙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萝鞋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颊焚捎,一是日产汽车“三重保护”安全理念穆,即分别从社会愤、个人和车辆三个层面采取措施登瘫化,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念祥催赎,就是在车辆的周边坝,设置一个安全保护屏障解,针对车身周围不同的危险接近程度鞋垂,我们会开发相应的技术进行保护弟。   除此之外攻霜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力萄伐。在车辆的前方疆盆、两侧壁宦、后方建立一个全方位的安全屏障胳似,这正是日产汽车“安全屏障”的理念摩。同时文蒲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烯笔鹤,日产汽车也研发了一些相关技术搁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豆。   日产汽车始终将零排放涂、零伤亡作为企业愿景蹿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担可活痢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术费醋坤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术科,可以在自动模式下完成转向猩寸笔、加速和刹车等操作赊,提升车辆的安全性能退。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况会解触,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题示颊。即使后座坐有乘客襄橡济,后侧方视线也不受遮挡疥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车款。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头识派噬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上类匆,帮助驾驶者做出正确的判断吓巩奖。   针对电动汽车领域墨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位救,而电动汽车上的安全技术诞,应该也已经达到了世界顶级水平嘿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶订筒,高桥信彦表示单松,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度慨兽挥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶躺翰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶龋覆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蚂,日产在研发智能交通技术的同时粪搅皮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目努,其主要分为四大领域盼开迪。第一大领域是关于自动驾驶技术的摄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疼判。第二大领域主要针对电动汽车(EV)窃,对电池以及其安全性能进行研究扫播赎。   第三大领域是新的移动方式火,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备描,换句话说臣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舍陵,我们针对这个展开了研究收汞腺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汀迁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茶。   未来哦祁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戳江村,同时颓戊萍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险道喊弄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术劳汐,进一步降低交通事故发生率购、持续改善中国道路的安全状况釜。 责编豁:李芳" "     【环球网报道】8月10日敢妻急,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市差炕努,共推出6款车型喘,售价区间为17.58-23.58万霖仁福。   新车亮点署酷:   外媒点评态颊吮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凌墙:李芳 版权作品散阶表,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑,严禁转载搐,违者将被追究法律责任稍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口享窘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贺孔氮。   不久前水拷挞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蚊揩恰,北汽集团以549.329亿美元营业收入世,排名第160位茅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单先,也是首次入围世界200强篇。“我之前的预测是在180名左右淌,这个结果确实出乎我们意料坷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话彻。   据网通社了解庞,2015年腻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元糖受,再创历史新高潜。“十二五”期间揭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆衔獭烧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敝梨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元洗德,增长3.4倍持纪碉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流昆陕钢,网通社可以断定以下两点墩澜:一荒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续痛、稳定的增长朝券。二尺巨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碳效汗。   为什么能做出如此判断钝嫁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上两?徐和谊的一番话做了最好的解答律皮复:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卵两县,咱们给人家代工挣俩臭钱篓朵,那是发展民族工业夕聚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奶?不可能擦金。能走向国际化吗截鹊履?那更不可能钮。”   然而蔷上,做自主品牌褪喷,光有决心忿栓、喊口号是没有用的称评。正如徐和谊所说交断:“干自主品牌真的难晃,现在大家都处于成长阶段拦幢,想要效益好显然不现实慷。但是效益不好就不努力慈琼,就情有可原吗赋?当然不是!情孰。”   从“1 ”变“2 ”羔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心踌秒。短短5年时间抒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巫沃淡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泪怯醒。“北汽人要有工匠精神拌瑟,低着头癌、少说多干卑,闷头干瓜,一代人不行两代人录船,肯定成功对巢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疲。   随着“十三五”规划的展开句第,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拍晚。据悉渴摩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产度仙告、供请靛脚、销叼郸、研于一体的北汽集团南方基地岸。   届时赁彻厦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市的焙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蛇未,形成1+1>2的布局噬顽防。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奖笔赋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搅农韶。   “十二五”期间疤懊褥,北汽集团凭借超前的战略眼光散革钠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抗呸佳。通过产业链合作锌,北汽掌握了最核心的三点(电池邦、电机棉、电控系统)技术蒲峡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胚峨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆槽撵厢,并取得了中国第一美丘、世界第四的业绩冉凯。   据徐和谊介绍荡白,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上恒丧佛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案掣怯阑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前计,北汽集团零部件业务板块几乎是0沪,经过这几年的快速发展捐澄篓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娃跨楷,这是之前想都不敢想的壤诬。”对于北汽集团的转型灵洪屎,徐和谊深有感触耻。   据徐和谊介绍理碴毙,未来北汽集团将围绕汽车产业链沽偷避,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型共,包括汽车金融幕、二手车孰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸阂,带来规男⒕鹂和效益的双丰收脐瀑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点欢钝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业填睫秽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向夸,这也是转型升级的重要标志之一秤成标。北京通航以合资参圣、合作残狄、资本运作为主要模式埃,在国内实现了产品工业化和市场营销太激烦。虽然规模不大箱戏,但已经显现出良性发展态势虑挥邓。   直视软肋书跑蹋,质量和效益成关键词   “整体效益不高菲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侵,“我们举一个例子其垮泌,这次500强名单共6家中国车企上榜筒,总共盈利114亿美元坞。美国2家车企慕黄妈,共盈利171亿美元剧。我们的产销量远高于对手赁煽激,总体效益却不如他们临。”   徐和谊指出苗菏,提升效益秋鞭,整合全球价值链桂坛蛋,转型升级陌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的天邓,也是整体中国传统制造业需要提升之处话铺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秀颅,向好的企业学敢澎,从7个维度努力筋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗面泄。还有四个月握饯搜,拭目以待寸败葛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头跋,通过与他的交流可以看出鸥匆,对于北汽集团的成长他是满意的凹。然而但蛇佳,作为一名中国汽车人襄拼恢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌率。   “跻身全球200强企业享糜,不是终点尺荤,而是新的起点墒讹速。”徐和谊更是霸气直言莽送:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戎,中国汽车行业前三甲陆丹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编膛两桑:李芳" "   车云按嘲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法窗吵汰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冈潦。本文由现场演讲整理而成蓟隶恋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢慰毓啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骋骨舌,这两方面的关联性是显而易见的库耿。    说到沃尔沃盗,大家联想到的第一个印象就是安全裴勉姆。的确规岸冲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嘎督艇,他们就讲辣记赤:“车是由人来驾驶的啼拍。因此粒汗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则效卡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明付喷氏。可以这样说随精枯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面丧唉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带躬晦冗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屎烁形。其中当然有标配的怕,也有选配的偿替肛,组合成不同的配置茄。这里我稍微着重介绍一下比泉拈,沃尔沃的City Safety城市安全系统舜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统停督。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂稳继。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史雌挞碾。在2006年的时候幕管磐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统第。第二年也就是2007年奶行,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能独邦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统素拟怪。2008年培胜完,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骸,成为一个技术子品牌轰涵。之后的十年中这套系统不断地更新完善详钱,扩展了许多新的功能很羔潦,比如增加了行人探测窘姥、自行车探测仁屡监、大型动物煽、路沿和路障探测与避撞功能幻佛稗。    避撞系统为什么这么重要呢滴软肥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶火蝎睛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车薯、转向功能的话白,一切都是空谈陪疵。想象一下摄罚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车霞,这将是非常严重的问题缺陷翻劫。避撞系统的工作机理非常简单烁,首先是探测焕,然后是评估决策贝,最后是干预其饺,包括警告或者自动刹车惯。    首先是探测姐焚。相比以前储浆,探测功能已经取得了巨大的飞跃岔。从单个雷达到多雷达和摄像头驶鞭兜,并结合多传感器融合算法浪去。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缕。    接下来是决策丧倡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铺凸位,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞猛瓮豢。但是你在路上开车时,特别是中国的路况粹串,不可能前面只有一个障碍物菊羔。所以随着多传感器的应用罚,现实需要更先进的威胁评估算法撤,可以同时考虑多个对象剿兑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象靠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娘悉敲,你车周围的一切都可能是潜在威胁期。    复杂的算法肯定会增加计算量黄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估湾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拳桅,有必要进行适当的简化澳驼具。但问题是怎么简化狮?比如现在大家经车ゼ看到的中国式过马路舜镶,一群人一起走朽储歇,走到路中间掳内旦,可能有几个人继续往前走米祭清,有一些人停在那里腾镜,另一些人却往后退膛,这时候要判断预测是非常复杂的棱戒。所以粮杯黄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性萝椿,使得警告和干预措施如何定时晦科、提升相关性和可信度始终受到挑战尉窃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁箔囤,才能提高决策的相关可信度够。    最后一步是干预蕊庭。判断之后还要有一个干预的策略勤察。干预一般是两种蘑肋蚂,先是警告绅鸡,再可能干预辰。怎样警告呢拐秀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告救,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贰。如果没有可感受到的威胁存在崔,原则上车辆不应该警告驾驶员漆。这是因为酞,如果还是警告陷捎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因设,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锈。时间长了之后腥摄捅,他就会把系统关闭或索性换辆车涣,在中国的路况环境下董,如果一路上都是不停地警告扭昧,这的确是个问题抱诫。    警告只是一个声光或振动的信号簿,那么在警告之后峡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柔诵瓶?我们的策略依然是模关暇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生违,否则车辆不应自主动作绍统,理由也是刚才所说的肉兑卫。可喜的一点是店缸煤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升架,自动干预所需的时间大大缩短了几剂,相比十年以前涵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能馅估。最后一点食,怎么协调人机界面纺票掏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异限,也将是一个很大的挑战驾红。    刚刚讲了很多售,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乳。首先是效率问题蔷帘,要调整警告反应的时间掇尘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鳞?警告干预是否可感知与理解搏凰?第二是相关性变,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出玛关失?是正确的警告才床弯,还是漏报或误报坤顽?比如说路前方有一辆大卡车设讼,系统把它误认为是高速路交通标志牌统防,而不给任何警告镭惯,这个明显是漏报乳胶赤。但是反过来说硷加差,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车揪盒玖,从而警告干预韩,这个就是误报络逆,这也是第一类和第二类误报的区别拷亨。最后是接受程度菱岗,警告是否很高程度被驾驶员所接受撬、并配合慌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞄喷登?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钵喉,所以这三个因素之间要互相平衡驳诬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程厦豪么,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目朔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术囤峨残、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等许。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目查且徐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶齐库?是不是因为最近自动驾驶未肋、无人驾驶炒的很热筒?同时还有一些顾客在问痪,自动驾驶以后魏,我们的驾驶乐趣在哪里酞廊?因为很多人喜欢操控琉段,喜欢在山路或者赛道上开车卸。    我们完全理解这些考虑梅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胸箔,今天早上我走的是中环扮浮逆,走走停停澄猛兄,就像这幅照片中般的拥堵扇。当然癸,交通拥堵也不是中国所独有凹镭美,随着城市化进程的加剧恨,这是全球性趋势铅拉囊。请问这样的驾驶乐趣何在尝?    除了拥堵味,还有安全问题档谓贾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汉及。城市化的发展也加剧了空气污染殊存来,以及可持续发展与能源的危机痴叭。对各位顾客来讲猾袭特,还有实现实时互联和出行便利的需求哼肺。    所以膛蹋,自动驾驶对社会化薪联、环境和经济带来的益处是多方面的焚仓戚。首先哼椭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全输话娄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恫切蒜,即使提升不到100%安全掸,但是97%系迪浅、99%可不可以涪?自动驾驶还能连带产生其它的好处违,改善拥堵康妥、节省能源消耗侵、减少大气污染亢比鼎,以及使旅途时间利用更高效校冉记。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虽规,但我们说肯定也有挑战垦抗,世界上没有免费的午餐铂锨。对于使用者来说案琴螺,有人机交互的挑战峭。还有失效模式控制茫驶,万一系统失效以后群,怎样用冗余系统来后备控制库息挺。有跟其他车辆系统的交互溃刷鲍,你不只是一辆车单独行驶在路面上讳。怎么感知环境窗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知雹剁嫉。还有最后一个厂俯,再好的系统懂硼,当顾客不当使用的时候绅汝茄,怎么做这方面的技术应对处理呛舰。对于车辆设计来说赴何,还需要各种各样的冗余系统做后备胃,确保自动驾驶安全拟歇。    其实耸巢,自动驾驶不光是技术问题泛稀,更重要的是对社会和伦理的挑战哆,大家是不是能接受风?首先畏溉,什么样的商业模式陪,是我们现在继续卖车的模式谦年,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叼。基础设施的改变寿,比如说车道线袜查氯、公路标识的统一妹霸,这也是非常重要的改凑视。还有保险公司是否接受诚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烧泰环。最后是公众的接受程度蚕滑,法律和法规的约束父,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注咆矗,从而也引发了很多相关的讨论绦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拘?我们非常明确剧苦锣,这也是一贯的战略竿哗猩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者闲茅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凭瑞绘。    这里举个最近的例子咀礁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车付铣谴,已经在欧洲量产上市律垮酶,今年下半年也将在中国投放市场寄铂拨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陵始,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”济全霉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盖,而无需跟随前车好。要知道附,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乡垢你。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景素,那就是到2020年碳撤痞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锯殊。这是沃尔沃汽车庄重的声明挝窖剔,也是一个非常具有挑战性的目标嘛袍肉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢迟鲸慰?    我们认为首先要充分研究税鲤,通过真实用户与真实交通橇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贬憋。还要多方的合作扔檬忿,沃尔沃汽车通过与包括供应商秆莎、大学研究机构拼怒史,以及政府部门在内的强强联合券,来应对全球挑战坷啦背。自动驾驶之路没有捷径花,就像练马拉松一样函焚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烹、循序渐进的圃揭灰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全效戒刨,我们走的每一步也都要以安全为核心两。我们要以客户为导向惯沸,通过提炼典型路况收,悉心定义测试所用的通勤道路舌,同时尽量控制风险眷撼府。在技术成熟之前佳簧,必须反复的测试仍,以保证安全与可靠天蹄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屡帆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目世捂裴:要验证对社会和经济带来的好处界鞋汰,是不是适合当前的交通环境频,顾客技淀、社会公众的接受程度峰,还有道路基础设施的支持是不是充分晚挡,与其它车辆和道路使用者的互动假盎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捂悼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铅,真正的大规模测试将在2017到18年冷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窃摩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鹤需淘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饥票且。    上图右边是哥德堡市区的地图淘韭,这条环路相当于上海的内环或中环圈康经,即城市高速交通路岭,是没有行人图、自行车挨钡筛,也没有交通信号灯铣尘。自动驾驶测试者是租赁顾客泵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶却惫仍。在驾驶过程中拜,允许处理其它事务巳纳街,从驾驶员监控到不监控蝎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术筒喇。    这里我要讲个非常重要的概念无绥卸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶呈腺熬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赶坡,驾驶员还是负责监控和指令奋卜癌,必要时扛扣浚,还应尽快接管人工干预捆将穿,所以还有不少局限性疆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控长炔殴,车辆负责监控交通环境琴,根据路况决策和反应蔼褥开,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事划。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嫌狗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锑敖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度默壳,驾驶员需要对驾驶负责舜低诞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸上齐鲍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶时,或者SAE第4级的程度颅拨侵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责图。可以看出公,这是两个阶段之间非常明显的分界线纪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喜界琴,简单地讲麻,是通过多传感器融合旧丁屯,包括单个或数个摄像头咀饥仇、毫米波雷达拈粒、激光雷达徒妓、超声波传感器等婆背睬,加上云端和高精度地图潘渺,来感知周围环境杭陕胶,评估路况和交通状况漠搓弄,相应决策与控制岗泄毒,最后通过制动黑、转向和发动机系统来执行干预睫涟才。处于安全和可靠的考虑瓜骏,我们有备份系统迪蔫腥,冗余的执行机构诞借伤,万一其中一套系统有问题惶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磨蔫摔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烹莽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赶。2017年投,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证潞,随后我们将在中国晤茫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证傅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶交浮仍,自动驾驶的远景又如何窖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸岁。如果大多数车辆有自动驾驶功能喉景嫡,车辆可以与人氯、车榔靶、路互相沟通堵滇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放糕卫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屁揽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹋懂鞘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心法。 责编畏彪:李芳" "   从很多角度来讲辆鹤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翔巢播。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功你玫硼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绦焕,国产化是必须的道路权斧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哨潞韶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惯,能够接触到更多的消费群体筹。在网络发展策略方面署,我们会更加看重网络的构成形式馈骑,像城市快修店搐暖、售后维修中心横染刨、维修工厂等险五,主要目的是增加服务的便利性懊脑肠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粗俱荣。    上周末(7月29日)鞋捻姜,在接受采访时垃伞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贤侥什,回答了中国经济网等媒体的提问平,内容涉及国内高档车市惩撑克ぁ,宝马在中国市场的发展战略嫩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容柏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毁灰桑,年轻堤、专注壤馁,富有亲和力;与媒体的沟通自然膛、坦诚不逛疚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力姬懂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时畴俏闪,刘智说邻,中国经济发展已经进入一个新常态彪,就是从高速增长进入一个健康沫崔、可持续性的增长健偶垛。但是疾,随着经济运行质量的提高吞,每一个百分点的增长磁疮,都是一个不容小觑的数量别寥惋。把这个结论放到豪华车领域赤,我们所存在的这个行业航,应该不会有前几年爆发性的增长瘫,市场会以一个比较稳定醒措泄、健康焕拣、可持续的态势继续发展亢界。就宝马而言是看,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阑暑菲。比如奖孰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售喘燃,而是把新车闲竭储、二手车砂摄卷,技术保险警毛料,国际式售后服务一起发展熔,我们叫“利润四驱”坟豆呻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瀑龚。    今年艾破郎,在集团诞生100周年之际僳被泄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伍妻。那么铅,这些战略在中国市场怎样“落地”角刚?刘智谈到凌诬,宝马集团刚推出新的第一战略镁,其中的很多元素不仅是契合中国市称录啡辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尺括览。他举例说权,宝马提出的智能互联概念胶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上焊被,领先欧洲10年以上诺齿迪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惋抢煎。再比如新能源方面捷。中国政府强调鸡故,到2020年新能源车要达到500万辆亢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线限释,包括纯电动和插电式混合动力车型拦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惺。所以在新能源车领域梆,宝马会加大对中国市场的投入胳柿。因此史盒撇,“从很多角度来讲竣肯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”紊,刘智说颓凉颓。 BMW i3    随着本土化战略的实施梅违女,高档车市场国产车型所占比例越来越大副暮。那么恫径虫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的榷摔?刘智介绍说画去痊,目前嫌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晤。在几大豪华车品牌里面哇攘歪,就进口车的销量来讲唇欧,宝马应该是最大的碑椿穷。我们对目前的状况还是满意的康。因为这本身就是在我们的商业计划内某村。    至于将来颁翔轻,刘智强调欣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坷灸北,必须在中国取得成功乌司,在中国取得成功寥且,国产化是必须的道路”祟。所以部,宝马集团会继续加大对国产车型的投入榷项。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心围梦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作牛腐。不久前华立,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瓷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妨傲。从长远来讲腥雌掀,国产车型的占比会越来越高仆吐。 全新BMW X1    近年来馁汕,高档车市场经销商层面的动向备受关注懈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耸弹淡?刘智认为烹,应该说荒,这是一个行业性话题窗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力聊顷,在厂商给予经销商更多的支持配合后舍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寄。就今年上半年的情况而言纫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的雾。对比去年的数据蹋,我们发现举思及,不管是在新车毛利茅难,还是其他业务板块烧伺,尤其是在售后皑、二手车徽蔽酵、金融保险等等几个业务板块份,我们都有了明显的进步谰狠儡。因此创,他觉得沛递:“目前粕莽,宝马的经销商网络是非常健康的”参。因为蛊撇付,随着中国市场的不断成熟率氨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荣暴。从厂家的角度来讲碱,我们也不断调整新车的供求关系扒闺,调整车型的配比惩,调整商务政策儒篱。综合下来劳乖叹,应该说目前宝马经销商网络违颊诬,处于一个非常健康的可持续发展状态灭劝娜。 全新BMW 7系    那么对,比较以往闪墒,宝马在经销商网络的拓展上龋皆叛,节奏会不会放缓一些啥姑问?刘智表示糯耍,在经销商网络上捎空抬,我们仍在稳健进行拓展圃,一步一个脚印地往前走亨。从绝对速度来讲阶闷毛,或者是从增幅来讲挂,因为基数变的越来越大挖巴,所以这个百分比是越来越低的矩屎,这是很正常的仇窃。目前肯探祟,我们全国的零售网点超过了五百家吾,覆盖了全国所有的省市自治区杠氯耗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疵,覆盖了很多中小城市妇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体怠嚷催。在网络的发展策略方面魄跑舱,我们会更加看重网络的构成形式闭枪,并不只关注于网络的数量氢。所谓的“形式”就是像城市快修店揣汉、售后维修中心烧、维修工厂等等一系列的体系概念摹。主要目的是增加服务的便利性陆拔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务琴颇。对于经销商魏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沉拨,让他们有一个非常健康良性的发展尚染。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的Ű