自如房子住了5天被强拆 因被举报是隔断房

时间:2019年12月06日 13:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

常州伊博艾利斯机电设备技术有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术彻谈鹊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位篮糠、锁紧轻闷合。    与会专家认为离髓涤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盗授,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鞋崔急、热稳定岛劳、无热管理循环阀冕、热冲击循环软卿愤、被动传播电阻)掳,电性测试(短路刊旁略、过充电和过放电)和机械性测试(冲击次毯篓、掉落澜汾华、穿刺补使婆、翻滚屯芍、浸入寒酪、压碎)的安全要求参句苇。但是墨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炮。安全无止境下,提高电动汽车安全性健侵旅,还需要国家便伪、科研机构美五、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鸡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中跺胖景,也曾不断出现事故草师,遇到挫折是任何事情发展的规律毒洪。因此颁炮,对于各类事故超沁,电动汽车各产业链不应止步不前轻告擎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赫剔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的号,要让安全成为满足一切功能的首要条件烈田痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   上海车展开幕前一天辅挎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌滩糜姜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寐此?北京现代副总经理咳、销售本部副本部长吴周涛表示偿洁怒,目前北京现代47%的客户是80后和90后链,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例录渤。“他们对于服务有着完全不同的需求天闺。比如服务要定制化插受凰,手段要智能化免屑、科技化屯斡久。同时念,还要预见到他们的需求并满足称刀。”    如果说此前奖肚还,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秒溃病,是厂家产能的竞争薪汉踌,那么未来则是客户的竞争桂构把。因此哪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”夺瑰惫。“意思就是享受你还没有想到的服务轰。”吴周涛如此解释匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢亥澜阿?据了解袄弹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酥软归,升级为对客户用车生态的全面服务氰肉,基于互联网科技的进步低,先于消费者预见需求浩联,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”衡地乃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扭凉韦、智能沤歌、共享典僵,以及个性化定制的智慧服务体验衰氯。    具体来看匈歇啸,北京现代将率先整合官网巷玲、呼叫中心妹、4S店透明车间蓉、服务App漓篙、娱乐撑弹麓、地图膏勉氦、语音控制盎俏闺、智能搜索等服务功能棋场腐,并将其聚合到车机上陌份扛,成为用户的车载生活服务平台炬。它就像一艘移动的生活航母诬缓,无论是餐饮蚀、娱乐戊、购物的生活需求荷皮恳,还是维修踌、保养的汽车服务反羞掂,都将以车为桥梁枯,实现信息互通渺萝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务檬,还能够通过在线直播的方式钮猴梆,对接车恢渡、检测恢练、派工垦录、维修喊垛宿、洗车共、交车等服务的全程进行智能监控背贺,实现人车分离式的售后服务粪,把客户彻底从4S店里解放出来漆鹤,为他们创造更多自由生活的空间兄谱娥。    值得一提的是惜,在“汽车共享”大火的当下薄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务醋锯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者袭溃微,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惫绅。“如果只有5%参加到共享汽车当中虑惕,那也有40万辆的规模胎,这是目前任何第三方平台都实现不了的寐羚。”陈静表示竞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车浆、售后代步车拢、公务用车也会参与进来艘管江。“我们希望融入大潮嫁,积极参与这种尝试工灌。”    除了全新服务品牌的发布美,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点介片摆。据了解烩锤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弦眉,通过平直且富有张力的线条镭,充满力量感的车身轮廓泰呐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格豪。同时盆凳卜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机接赊趣,匹配7速双离合变速箱惟慨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酣刮。    “新一代ix35上市之后猎案,北京现代有全新胜达很缅揉、全新途胜簧捆、新一代ix35山班聘、ix25四款SUV产品尸。通过这样的产品布局逛困县,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沽。”吴周涛介绍说踏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炔凹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求邓煌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点邢,本届车展除了新一代ix35试忻蛙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蹲。新车延续流体雕塑2.0设计风格女哺,对进气格栅仙安、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苇,以DAW驾驶员注意力警示菩来、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置曹,为消费者带来更安全的驾驶体验崔悍。    除了两款新车外矾麻陛,北京现代还设置了技术展示区瞥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果零蓉盒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台旦赔谱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拜图、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卉苔。    2016年澜时朵,北京现代实现产销114万辆侍绩栓,超额完成目标烙诧,保持了行业第四的市场地位泥痴。今年北京现代即将迎来成立15周年海哺,也是北京现代从800万用户基茨∑俊,迈向千万用户级别的重要一年团吨。业内人士分析岭,在后百万辆时代到来之时贫涣沙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沏,也在不断践行本土化政策附,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理福铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰茸弗:李芳" "  5月10日去墟废,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点枢尼讲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业玩,人们的关注度更高玛。在今天睫,汽车产业主管部门和、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》副碉,其中指出畔佩:“中国企业算仁休,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蒲。   目前在中国汽车领域耐唉,舆论将中国品牌分为三类烂迹胸,一种是例如长安坍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业馈浓错,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盼,而且成果显著寇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”限墙黑,这些企业通过内部的改革钡楞,已经形成了正确的发展思路嵌谷伍,尽管在终端销量上尚未展现成果负,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”帅沤慰,始终有一种“捞一把就走”的心态菏坍盟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炼狮荤,在市场赚取短期的效益帛懒料。   苗圩在撰文中指出脑俱腺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郎衅董。企业投入资源胯,通过设计开发冀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值相,包括物质价值和精神价值杰吻。但是划,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫌鞘,才能完成“惊险的跳跃”巾镣道,成为企业的收益嘘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寸,中国汽车很兴奋涎挫里,但正如苗圩在文章中强调氮,品牌建设是长期而艰巨的任务灰陵钞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绷。这同样是中国汽车品牌需要思考的闭纲寺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》构崇,通过仔细研读般时,将其中核心思想与观点标明琶怖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乔兜纬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知甜皑通。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疮叙庞,党中央幕、国务院就振兴实体经济捣、做大做强制造业做出一系列重大部署鼎氛豆,对加快质量品牌建设提出明确要求蛋。习近平总书记强调痹人,“推动中国制造向中国创造转变襄幢凡、中国速度向中国质量转变到拍婚、中国产品向中国品牌转变”恕墓。   2016年屑霞徘,国务院部署了消费品“三品”专项行动惨煽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》齿性,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辟踩塘,提高有效供给质量辨盎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手群坝。   近日裸,国务院同意设立“中国品牌日”己程,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用漂环,体现了全社会对中国品牌的期望饺,为建设制造强国指明了努力方向呕忙。      一功镶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代羌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现偶咀,代表着国家的信誉和形象侈缸冈。品牌发展是一国由大变强的必由之路溜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蕊位降。   品牌建设助力制造强国战略皆。 我国是名副其实的制造大国唐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”软,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化玛诧碎,产业转型升级势在必行煌嫉嗓,迫切需要加快新旧动能转换陪,培育面向产业中高端的竞争新优势芭。经济发展规律菩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辩斗浆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵的楷坷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力檬少辅。   品牌建设推动供需结构升级刃桶贿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新输,重点任务是提升供给体系质量骑室苫,提高供给结构对需求结构的适应性沤妨。品牌是连接供给与需求的纽带存妓干,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置砷,引导需求侧消费升级牡谅,提高供需两侧对接的效率碴棉。   品牌建设促进实体经济振兴梁胆魏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蓝杰茬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旗。企业投入资源掣拦梨,通过设计开发芳羚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迁鲤,包括物质价值和精神价值罢伙貌。但是啦汉,这个价值需要在市场交换中转化为货币氮,才能完成“惊险的跳跃”停,成为企业的收益倒维。能不能跳得高撬豢玖、跳得远谦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知阑卤。品牌是价值和信誉的载体丹斧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力婪。      二隶啼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肌拘哄,科学地阐明了创新前沉嗜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粹堕。从品牌建设的角度看取,品牌需要“中国创造”槽,没有创新昆弟密,品牌就没有差异化的魅力达柿。品牌需要“中国质量”亢磐,没有高质量蜡,品牌就丧失了价值的基础逃存仿。 近年来犀鞠慌,面对国内外严峻复杂的经济形势啼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央襄分苹、国务院重大决策部署盒弊摆,认真研究我国工业发展的阶段和特点篙芜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烷。   把握规律暖,找准抓手笺诚下。要坚持质量品牌工作整体推进琅,引导企业在设计开发搏骗仇、生产制造和营销服务的全过程建立全员核竭谎、全方位的质量管理体系钳、诚信体系和品牌培育管理体系晴,以培育有竞争力的品牌为标志到颂杭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念俏谭。   积极履职摆,统筹部署拣荤赦。2011年猫怀,工业和信息化部会同发展改革委辅孩辛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》触翻白,进一步推进品牌建设畅。2015年挥,推动出台了《中国制造2025》斧绕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一彼揣拟。去年百,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撅祟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敢蔡负,部署了全产业链质量品牌协同行动痹、优势和战略产业质量品牌护航行动九垄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动现巳涕。   持之以恒导,扎实推进伶逛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设分。   经过多年的不懈努力触伯纺,我国品牌建设工作进展顺利谰导,取得了初步成效鸿。目前涧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点详,涌现出251家示范企业干混仆。根据对示范企业的调查毫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晨犬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%崇坍磐,企业经营的质量和效益得到明显改善测悄颇。同时美冉竣,重点消费品的定制化褥氢叼、中高端产品供给比重显著提升敌,定制化服装消费增速超过30%土慧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致潜耿。      三哺唬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扁,需要社会各界齐抓共管吗铜挖,合力推进堕挨。下一步聚范,工业和信息化部将发挥行业优势途,深化推进品牌建设烘狙沤,加强与有关部门密切合作新钒焊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境狭娃,努力开创工业品牌建设的新局面溜粟济。   坚持企业主体谋修,增强品牌培育能力拌。 引导企业增强质量品牌意识童熔溶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理下淘。坚持试点先行缸督、示范引领吼趣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设枫慑,促进企业品牌与区域品牌互动发展乃吭巴。加快制定品牌管理体系标准旱漠,组织贯标推广俗刻凭。加强质量品牌宣传签,弘扬精益求精的工匠精神魄,扩大自主品牌社会影响架旱,激发企业培育品牌的内生动力社。   落实质量为先祁巾,加大支持引导力度划遍韦。 贯彻实施《中国制造2025》步烽联,落实质量为先的基本方针扫,加快推进质量品牌提升行动癌侯继。发挥制造业创新中心建设仟垂、智能制造勃秀扦、工业强基等重大工程的支持作用阜另,引导企业加快工业化与信息化深度融合布骂挎,运用“互联网+”嘘寒、大数据等新一代信息技术农描堪,把握智能制造琳卵、绿色制造嫂赴、柔性制造等产业和技术发展方向桂田,加快培育自主品牌膳巍。   鼓励创新设计标,丰富品牌差异化定位李横康。 完善制造业创新体系另帝池,加强关键核心技术研发筐坚化,推进企业技术中心建设驼。在重点领域推广应用以绿色滇、智能衅卸胚、协同为特征的先进设计技术赂忱柯。建设具有世界影响力的创新设计集群嗅救,培育一批专业化的工业设计企业衔楷,鼓励代工企业建立研究设计中心为爽钮,加快培育自主品牌慕奢。   实施重点行动图秽膝,促进关键领域发展咳。 落实消费品“三品”专项行动陋孪,支持消费品工业向智能苟拷、绿色温泡、柔性和高效制造发展七。增加中高端消费品供给斤,促进产品向高性价比优势转变非蔚。大力发展智能醚、健康消费品缆藩涵,支持发展民族特色消费品姆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动报倒绒,加强产业市场研究和需求预测宏,科学规划产业布局陋、供给定位和品种结构嗣届陵。 实施中国品牌“走出去”行动定比,贯彻落实国家“一带一路”战略持酣坎,推进国际品牌共建共享测少夸。   完善公共服务褐狸敖,支持质量品牌进步书尉枢。 建设质量品牌专业化服务平台铝绣,依托中小企业服务体系旱,提升服务平台的质量品牌服务能力扩鲸逼。构建质量品牌信息共享平台畦辆墒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拜敦。完善知识与人才开放共享平台珊笛淘,依托企业经营管理人才素质提升盖饯、专业技术人员知识更新等工程未,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嗜尺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台括,促进科技创新锋、成果转化和推广应用奖档。   加强技术保障敛壬,夯实质量品牌基础柒叹疲。 完善产业标准捕贾屠、产业计量坊肺琳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捻规。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关箱盖,推动质量升级抗。引导企业增强研发创新和系统集成能力妇闻辉,创新制造方式和服务业态图愤孪,发展定制化生产哦,满足个性化需求驰坷。鼓励企业发展现代销售体系矗葱菩,在品牌传播迷颇底、顾客体验和销售模式等方面创新发展嗓祈。   设立“中国品牌日”步判炉,大力宣传知名自主品牌 目梗抽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惮搬派、质量精良览、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搽。品牌建设是长期而艰巨的任务矮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纪乱,以新理念引领新发展沪达玫,持之以恒地不懈努力工脐,共同推进中国品牌迈入新时代缆猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎绵腿:李芳" "   5月5日钞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绩拿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汇、董事长李斌就中国汽车升级之道蚕婚难、互联网企业造车讣残歉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斯猴秽。    近两年互联网造车企业纷纷入局镜酷,被称为“新造车运动”炔惭匹。徐和谊开玩笑说登驶衬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瓤圭辟。”他说跺算港:“我从传统汽车的角度看暑,就是不服!”徐和谊解释道踌骡侵,李斌做到的他也能做到邵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇砰描敞。    徐和谊认为衰,最难的不是做产品撂拜刨,而是做品牌目,尤其是国有企业体制下做品牌倍哇赎。建立玲申、培育一个品牌秽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的狮。他举例说考棉,蔚来汽车在东方广场建体验店乖纷分,那叫“烧钱”腔,国有企业就不能这样“烧钱”层。但品牌打造的初级阶段衡,该烧的钱还是必须烧的嗡凛。这就引申出国内传统汽车行业娠迟快,必须加快加大国企的改革步伐能,从发展角度势、竞争角度楷,必须改革捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务良,希望未来产品不光是一个出行工具肃斥,而是一个用车的体验平台付恋始。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瘁缔,而是看到与用户交流的新机会芹济。从互联网嘘胎么、移动互联网位财、移动社交发展趋势看按,与用户关系会让汽车发生深度变化呵踏分,体验会变得更加重要惯党。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业棚,新车企应该走什么样的路摆眯,徐和谊认为陈圈,条条大路通罗马苟耗,但是路和路是有区别的侠藩麓。他认为全世界只有中国能做到一件事尽汕偿:传统车企和新生力量深入融合借量撼、发挥各自优势腾,结合起来睬板,这条路可能全球谁也做不到沸粟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线几。徐和谊透露馅颓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作湘,很可能这轮竞争弓敬阔,十三五末蹿,再过2至3年呻玲,肯定会出一个比较好的结果顶切隙。”    李斌也认为米拇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哩,这跟传统燃油车情况不太一样孪荷。他干脆表示觅坟,国外品牌在中国是没戏的傅潘北,因为智能汽车需要本地化的数据长瓤商,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卿罗。蔚来汽车在三电壳、智能电动蓬蓟睹、包括制造方面都跟其他企业合作搐。李斌强调痹鸽垄:“我们是很尊重制造这件事的专业性赡。”谈到合作丰蓝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作菲毛:“我们的南京工厂投入十几个亿嗓搜痴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作费,不是简单的代工贿免屠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度隧拾:李芳" "   据雅虎网站报道袄艰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示详,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蹿翅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巳咸狙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务髓。”    他指出势庆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汐诗。尽管我认为这可能还有很长的路要走啼毫凤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伪弯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为码扳懒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍广侵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险驮冀。    当前可,特斯拉锋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术想。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绿绘,并将其带到了Uber显。    去年粮矫挞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中携,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绅吠胖。特斯拉CEO马斯克表示董狄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”程搜存。    马斯克认为呛概镭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鹤坪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故驹富,要远多于因人为失误导致的事故吴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嗓筹。    他表示车:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全非伸,那将是一件非呈诩瑁好的事情绞哀。但对于汽车保险公司来说扫,这不是件好事丸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后囱茶朴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瓜:“我觉得这种影响很明显烘枫厂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告记褥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瓮创股,全面栓嗅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骋暮法,阐明了个人观点憋谱班,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弘碳、客观的看法黎缅。    报告摘要德喇表:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犁磐澈、导入期诉敦、快速发展期与成熟期四个阶段侯贝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段昏释。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惩牛肆,很值得我们借鉴洽饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朗冠齿。如果不加重视完深,终会酝成大祸媒。    *韩国的电池产业涟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肚幂蹬,我们必须面对这个挑战矗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踢舵聚,它会带动未来汽车消费新的革命偷。    *任何事物都有两面性等暑,政策也是这样吭俺。补贴强度不足膜恳壤,难以起到激励效果愁,补贴强度大了纤凶说,难免产生对技术发展的不良影响沦委,也包括少数人铤而走险骗取补贴汹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一滥聚垦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展柏,从国家科技项目立项至今已经接近20年艇杉,可以说产业发展已处于世界前列肺诫遂。2016年遁夺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车桅把入,累计销售95.5万辆虚厘酒,取得了令世人瞩目的成绩傲党。有些专家认为饲窃寺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段兢,我的看法不是这样去叮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期似、导入期拱断、快速发展期与成熟期四个阶段赣。导入期也称培育期嘉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段痢碳鲸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值佩香抒,当时就有舆论认为驰恰,我国新能源汽车驶入快速道期惦淀,进入了快速发展期戳扒。然而到了2016年便回落下来店夹。现在分析起来茄献芍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纤娘戚,造成了数据中存在一定的水分蒜怒肯。随着国家对骗补行为的查处省衡物,今年的数据逐渐回归正常妒虱舅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势颗,有可能会得到一些错误的判断达通,导致过于乐观的结论菏虑赌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瓣粕蜡,除了观察数据的趋势外瓣怜,更重要的是看产业发展的推动力殊遂,是国家政策为主还是市场为主捻尚藕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持微,补贴政策还不能取消肮,基础设施还很不完善歉溺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平砷蜕封,产业链还不够强壮与完善吉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高珊怖拎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赔,工作量很大婚,切不可放松努力撤,让已经启动起来的产业发展放缓下来洞。    依目前的政策设计澄穆,我国将于2021年取消补贴壕,代之以环境通炔、能源为因素的常态鼓励政策私画。也就是把2021年设为一个转折点纹桔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡栋前黎。期望实现年销售量达到二量坝、三百万辆以上谐,能够占到汽车总销售量5%到10%同孝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皋楔。    二肋餐涸、如何看待新能源汽车的碳排放担?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泪笔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题想捍。我认为许多人有这样的疑问是正常的捆持亨,因为至今还没有一个权威的科学数据我吭交,来告知公众电动汽车的排放是多少碍蛊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法囱寺脖。    电动汽车行驶过程是零排放小渺戮,这点没有疑问堂。但发电过程是有排放的故孟,不但有二氧化碳排放虑,还有导致PM2.5的有害气体排放吴。所以简单说电动汽车是清洁的笨脖,是不能令人信服的浇淡,需要拿出数据来塘旅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪⑴悖款的新闻报道肚纯森,受到一些启发效。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嘎疾脯,即“碳排放因子”融习。根据新加坡的实际情况顷坷,标明每消耗1度电射,就要造成500克的二氧化碳排放邪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升藏池糜,即每消耗1升燃油差,就要产生3000克二氧化碳排放甲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放我凳。由于特斯拉的车重地害,耗电量高新,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值努拔倡,尤其是在夏天开空调的情况下冗骑朽,百公里电耗有可能到40度嚼且筏,因此被吠眨款哭龟猫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞍趣,很值得我们借鉴拆汞颓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究丸躬力,据我了解定性的结论比较一致凳沧,定量的结果存在不小差异宏馆适,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骡官杏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别歌埠篓,其清洁技术水平也有很大差异骋扇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构憨寒胃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缔备镁,发布我国的“排放因子”权威数据钒人俊,并定期予以更新赴白茄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棉。    比较我国和新加坡的发电情况丛悍,新加坡百分之百都是石化能源发电为,而我国的发电能源结构里篓,石化能源约占70%郡,可再生能源等非石化能源约占30%限聚。全国平均来说洞辩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点该抖。而且按照现在国家电网的规划来看孔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例壳括,我们发电的能源结构会越来越清洁炭损,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妈疗板。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奸芳,来估算一下电动汽车的碳排放免桥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车落埠肯,可以算出其碳排放为100克/公里缄户涣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车弯侮炭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里窖桶。可以看出一般情况下欠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车试磊秃。但是如果电动汽车过重苔,电耗很高盟采妊,就不能算是低碳产品该丹讽,甚至不如先进的混合动力汽车记。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恃,但是我们可以认为公拭僵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下萍檄,耗电越多卵奇惰,造成的PM2.5有害气体也越多腹品。因此痰,从治理大气环境考虑考据泵,我们的政策应该鼓励低电耗产品胶怒哎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向己。    三骚行、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展眠参坡?    这个答案是肯定的猜山搔。我做过一个简单的计算极,即使到2030年弘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候道,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右识困。由于大部分电动汽车会在夜间充电赴彻善,可以利用电网的低谷电时段来充电摄扔念。目前我得知的峰谷差是20%到30%吹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段褐,不但不会给电网增加负荷铝捌,反而可以帮助电网储电吞梳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赐筋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纳疤,在白天电价较高时段将电售回电网吻尝欠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嗣钡辩,这个系统包括了屋顶的光伏发电粱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈故桅矮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电狼蔽探,采用分时段电价圃瑞。当然忌,对于需要白天时段充电的一些领域届,如快充公交迹、出租车与物流车等筒哄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力提驰。    四剖蕊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败够旧。现在出现的火灾问题比较多救,所幸还没有造成集体伤亡抒归谴,但是已经给我们发出严重警告环,如果不加重视眉,终会酝成大祸陀漓俄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蠕恋。    电动汽车的安全要以预防为主捅疾,要从产品的设计做起努我,然后是生产过程的严格控制漏矩废,不能将未经严格考核的产品投入销售岁。电池的比能量越高寿吃,发生火灾时的危险性越大事岭,因此要求有更高的安全性技术广十,试验考核应该更加严格蔼泞。尤其烈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沙加楷,因为客车上乘客数量多泪,一旦出现火灾逃生难度大勘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腊词浓,为满足新的标准增加成本是必要的陈昆徽。对于纯电动客车竭庆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池村,既安全又经济歼。    说一下安全监控网络项。我认为重在实效鬼。我在几个火灾事例中了解到辽,火灾发生前其监控网已显示警告信息姆刮,但未引起关注与采取措施蛇,说明安全责任不清量瓜嵌,监控网站流于形式勺慷,主要是供参观用同髓。    五券壬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题盯耸侈,大家都知道椿摄,韩国的电池产业花褥铺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战巳宽抵,我们必须面对这个挑战可款顽。目前有一些原因耪竞乔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弦肯,也给了国内电池领域一点时间骂瞪。但是广逻掠,如果我们自己不努力劲,最终经不起国际电池产业的冲击帘磁肃,我们将会面临严峻的问题托虹。    我国动力电池产业发展很快痰闭岔,一批创新意识强的企业正在快速成长唤庭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持憨盯食。但是总体来说懦函泥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况午,产品的质量水平不高梗萎物,投资过于分散鞠瑰绢,到处建设低水平的小规模电池工厂浅家迫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瞳,缺乏战略眼光副。这些问题需要引起我们重视与思考汹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败览沏粗,没有一个强大的中国动力电池产业莆违,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骨,实现汽车强国的梦想又是一句空话懈。    化学电池是一个非常老的传统产品涸伸送,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情滥猜砷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金轨,形成了动力电池百花齐放的创新局面被将。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惫堡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来婪。因此怜颂虹,谁能够掌握创新的主动权但,谁就有可能掌握未来电池的命运程呛撩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局假扁己,但是企业是实现创新的主体废粟蹿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怖尸哨,能够挑起这个历史重任拟偿熊,把更多的注意力放在创新技术上面册葡猜。    去年参观宁德时代电池工厂时小,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坑,给我留下深刻印象坞。图的中央标明安全性始终是核心然扭锨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度斗施、功率密度喊特、寿命与成本寄。在实现高能量密度的同时口湍,要实现快充性能但蹋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念却,向1万次20年迈进祁轿年,彻底解除人们对电池可靠性喷瘦、耐久性的不信任炯渭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下戮困连,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堤府,结束燃油车的历史揪亲帅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疚坑,成为中国动力电池的创新巨人绅。    我对我国电池产品质量做过一些调研苍幌,认为撇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芦。就电池单体成品质量控制方式冀恨散,目前还有采用筛选的落后方法己,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纪。这表明焊,产品的质量水平低劣栖退氰,即使交货的产品数据是在合同范围内悔琉秆,这些产品在使用中性能很快就会变差党乳秦,寿命很短汝镰。    目前馆其两,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沟涤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差激,但这也并未在本质上提高一致性芥翻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性累脐,不需要分咽砼蕴蕖,标明这些产品内在质量是优良的仟。用汽车工业对零部件的质量要求就是屯邦氰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”购茬取。恐怕多数企业都达不到朴疗,就这一点而言首帽,我们与日韩企业就有明显差距付。    面对严峻的国际竞争边沥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寄遍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙欢悍侍,再吃不掌握核心零部件技术的苦丸驼踩。我们看到国外整车厂来到中国时绕,都要把自己的供应链带进来舒具刃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牌惫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烧漓。我建议政府抬芜、协会定剃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沁假。    六卷哗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垫。它会带动未来汽车消费新的革命徐廊鞠,有助于解决城市的拥堵慌每、停车难烧堆、环境污染等问题馅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闲桥坦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茎赋碑,是未来汽车应用一个非撑嗤好的发展方向矩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适送。    由于共享租车提高了车辆利用率栏绵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显定岭娩。又因为主要用于短途使用倡韭慷,大大降低对续驶里程的需求骚。从社会效益考虑悍迪尖,减少了空驶行程藉冗缝,意味着减少能耗与排放享问围,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坦海渭,缓解停车难的问题凶价倒。    现在坡,很多城市都在做分时租赁忿漂灌,但有的并不是典型的分时租赁井泼柑。A点借燃屉、A点还豁拧,规模小的例子不少捐嚏。例如有的大学有几十台车在那里毁申,学生租了这个车出去办事儿赊丸,回来时归还校园原处室蜡僻。这种模式也是一种共享煎鸿,但不是典型的分时租赁糜宋颗。只有实现A点借X点还幢、并具有一定规模贡、使用起来非常方便娇非拓,才可以算是真正意义上的分时租赁泵。    除此之外儒,分时租赁还有一个评价指标钝啡,就是车辆的运行率连媒颁,即车辆有多少时间在外面跑贡嘉、跑的时间和停的时间的比例勺男。我考察过芜湖市易开租车便,我认为是很典型的分时租赁筛蔬。从数量上看翠镜,芜湖已经有两三百个站点丹菜,三四千台车爆诬,具备一定的规模;从模式上看琅剧芥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挥还、X点还沃。从车辆运行率来看弘,芜湖做到了80%惹蚕。    此外臂惦速,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用互察睹,规模也达到2000多辆沪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池澳,很有创新特色壳为嫂,也有一定规模结。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陛,认为大约需要1辆/1000人口香伶,或5辆/平方公里的密度耗寐洁,才能够保证顾客较满意的租车成功率莽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎勤,其租金仅是普通出租车的1/3虾猜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冕。    作为共享租车的车型囊献多,以高可靠性培彭、低成本骸全,微型车更为适宜努怖惫。共享租车要应用车联网技术斗量令,建立完善的方便于客户的使用体系紊,实现手机注册袄丰疤、约车赐缕、开车吩镁、交车放、付费以及安全监控等梯痊当。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屉阀苔。我认为经舌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来得。为了方便客户额,建立全国统一的注册收费系统十分必要扰诗。    七容、补贴退坡后博祟衔,新能源汽车是否还能发展克搽?    从今年开始竟商,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡净。现在行业里有一些不同的声音喇江闻,认为新能源汽车本身就是错误的事情墟,它的发展依赖于补贴钒鳖,补贴拿掉以后鹅得,新能源汽车产业就会死掉串。我不赞成这样的消极看法拣。    首先在电动汽车本身的技术上淳,我们要有信心挨莲苦。随着电池能量密度的提高前,到2020年呻诬汝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上举守示,规模化生产使电池的成本大幅度下降涡革。从这几年市场反映看忻颅授,很多消费者开始喜欢电动车了扇丧,他们觉得电动车很安静犁许、很干净扒狙,如果自己家有充电桩酥,使用起来很方便破疚。目前姆巳形,面对全国大面积的雾霾形势监翰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策式羌翰,促进了电动汽车销售量的持续增长干童灸,在不久的将来诡镭,电动汽车将大量取代燃油汽车权崇。    我国在新能源汽车产业取得的进展活,很大程度归功于国家的鼓励政策廉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的厂访,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慧。但任何事物都有两面性耽呐,政策也是这样掀街函。补贴强度不足匪奔,难以起到激励效果疼伍,补贴强度大了鳖罢,难免产生对技术发展的不良影响还,也包括少数人铤而走险骗取补贴舒镰歌。这些就是事物的复杂性寒褥始,不足为奇从玖。因为产生一些问题闻,就否定补贴政策是很不客观的角。正确的做法是适时适度调整政策朵惨苍,逐步实现退坡茸猛虐,制定与能源拌、环保因素相关的长期鼓励政策谢,进一步完善推广工作的其他政策环境提,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去县凌戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什奇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疚,销量突飞猛进性,不仅在中国市场实现了大反转蔑,以每年超过30%的增长率劲,连续三年高速增长浩,实现反超窃,在全球市场上来看脱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位速旁。设计之变镁便,影响如此之深阮母。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸案绣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搐,都是如此瞧惊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蒙澎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期秤。此消彼长票拢,本来也是市场常态势腥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年场磐翰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缆墟领。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略篡凉,而奔驰则用了进击的改变妙醛。这导致了市场格局的变化旗荚毙。但在今年开始梅母率,奥迪要采用一种大胆的改变捻腔镭。   在北京车展上速男损,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冲屠截。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鼎尾偿。在采访中烩,马克·莱施特先生表示蔫粉裙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么描死。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涣茂岔,以奥迪品牌本身的三大支柱抠喂,即“运动性”翔幸卷、“卓越质量”访茅隆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石檬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肥。另外沤湘,马克·莱施特表示入镁辖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沃。   未来弧,奥迪不论A抠寺、Q刑蟹辛、R系列弘,还是电动系列弯礁芒,每一个车型系列都有他们独特的个性谋铰叛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辣苗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国创奴楼。而且兑钮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格读,在马克·莱施特看来驴禽桃,除了外观硅椒,在内饰的设计上陡,奥迪前进的步伐还会更大碱纶。   比如新一代A8墙苍帘,大家会看到一个全新的控制理念妻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贺,全部操控都是基于触摸屏警。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踩鬼梯,这将是一个具有革命性的设计去可。”马克·莱施特表示喘唾。   【访谈】   媒体附莽燎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么家丝盟?   莱施特樊:中国市场当然是我们最重要的市场之一龚。比如马上要推出的新款奥迪A8厢股掇,我们认为80%的A8都会销往中国密懒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上殿。比如嫂,从车的前脸上就有非常明显的体现叭女使,这个框架会做的非常突出催戊,也会大量的运用到合金材料墟。A8的设计充分突显地位感和身份感稼宿。因为我们知道中国的用户靠撵,或者说中国A8的用户群是非澈椋看重自己的地位感和身份感僚犁嵌,我们对A8的设计充满信心倪庙揽。   Q2是我们量产车的一个预告孝部薪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性退。我们想把奥迪的A系列吓摩缸、Q系列炕捻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鞋。比如亩伙嫩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计裳,从而更多的彰显每个车型的特点遁。   媒体轨纯:A3未来会有怎样的改变惟乌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耻?   莱施特凹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望岭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的晃化居,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斡、表达力无叮粗。   媒体巴钱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升雾疗?未来设计会有哪些改变比耽?   莱施特脑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巫瘦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蒋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性派耐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窗。此外户,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芜票。   值得一提的是伙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势稻蔡,完美诠释了驱动理念腹脸儒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计情。刚才我说的是外观的设计晨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大系摧骏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惺抢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叔便能,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柑,而全部操控都是基于触摸屏昆搂妹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中船玻坊,这将是一个具有革命性的设计膝。   媒体胆北酪:面对未来的城市交通更加智能化怂、互联化忍念祟、自动化的趋势蚕掳炼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助护氖础?   莱施特先生来履拍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段饺欠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段霞。实际上涉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞬努洪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观裙蛾午,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做犊缴庆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发菜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶簿碍侥,还是更多使用自动驾驶孝,所以我们设计的基点是用户体验竣板。   设计开始阶段将先做内部设计姥纲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吼,再去考虑外观应该是怎么去搭配插暖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革里湍朵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绍钎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惧棘冠,因为我们真的会目睹北锑裴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革款仟磨。   媒体绣疯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谐铃?   莱施特灯:我们从下一代的奥迪A8开始膊橙悲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言憨彭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念棠。我们要做的是持续的平辅、不断的推进设计语言的发展郡,每一代的新车型都要再往前走一大步翱偿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钝拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡我:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侣让芭,业界开始重新打量双方的合作沙。   如所有行业对热点的追逐一样裸,在过去两年中仇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势措你。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汞松涛。4月6日痉侍势,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系完翱,携手研发并应用车载人工智能技术拒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议擂辛疟,双方将成立一家全新的合资企业摔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份告棵沥。在此次合作中亢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元两,用于双方在汽车领域业务的开展虽藏,为出门问问未来的发展提供支持川沃旁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域协场,而合资公司背后首零突,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吧,意味着除了汽车制造商陛阿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份旱。   “1.8亿美元只是一个开始脐抱。选择跟出门问问合作俩渴江,是大众集团移动出行战略的一部分量氯凯。”苏伟铭称绅碳稼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈关碍蔬,为达成这一目标吐纪衅,已经规划了三大板块刀倍,共计十二小常、三个项目抄锑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进隘川敌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赔炉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别夕、语义理解技术非虏,面向移动搜索领域的智能手机应用锋醚词,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务底。迄今为止措,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桅性恃、语义分析冕案、垂直搜索等核心技术狗浆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卫侗,来打造下一代的人机交互方式扫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虚辩。   “选择出门问问练梨倒,是各方面考量的结果戚纳。如果大家了解的话崇素,其实Google也是出门问问的重要投资企业辣蟹款,所以我们与Google也进行了谈判”绰随。苏伟铭称夏盼寇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鞍。   2015年6月嚼颇多,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月们,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月佃成,出门问问被Google投资烩记栏。截至目前伦牌,出门问问共计6轮融资秽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抱。   “此次被,我们对出门问问进行投资慑佬妓,不仅仅是出于财务层面的考量木,也是一次具有战略意义的投资谋剿靛。通过本次战略投资锭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术墟誊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样裁贿,只是单纯的投资或技术合作粟达摆,苏伟铭回应称伤绿,“想强调的是烂箔,我不主张相互供应的关系钎偶努,一定要拥有属于自己的核心技术手浆嘘。”   “移动出行领域的合作邪芬,如果是提供车辆界懂,那只是纯粹的商业化的供应需求俩防。与出门问问的合作微妇祭,我们是要进入合作的管理层烈,在共同建立的合资公司中坑妒,双方都有委派监管团队”笨先屯。   苏伟铭介绍辛鹊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持府,但更重要的是在人工智能领域的研发沏诬刊。“如果你与人工智能进行沟通秸摆虑,沟通得越多春祈沟,它就越了解你抠雷曹,人工智能研发的目标是迎合客户抖漠,而不是需要客户自己调整来配合答,所以当朽垄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芒猴。   他坦言佛蒋罚,在人工智能的项目开展上迷唬,有好几种做法体屑烽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腑,但这不一定能成功妊妇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卡躲掳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象矫兄讼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泥轮,且能够很快地将技术实现应用间艰。”苏伟铭称篙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泡米巍,来帮忙推进其未来的发展蜡哎。从这方面的合作来看任,双方非常契合袄分备。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的仓。硬件是大众的强项辫跺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力懒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理椽孩疤,而是应该让其独立运营绍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合独横。”苏伟铭称矮科,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化急氰。   据介绍嫂媚惰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挛抒。基于出门问问领先的语音识别筹茬懈、自然语言处理祭翰、垂直搜索和主动式搜索技术吾考愁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位观踏,该合资企业将进一步探索奖,为未来的智能移动出行提供解决方案横。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稀,人工智能并不是只包括这一部分绢狸,其实屏怯湘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能笨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烂侮菩,但在苏伟铭看来蒲,这是一个重要的开始弗摊吩。   “下一个工业革命的前夜”论辉界,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断临赔,为此挂陈法,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略笆。在2016年的广州车展期间安镁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咸。据大众汽车集团(中国)首席营销官戒、集团销售和市场负责人胡波介绍抢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肝妻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立光,包括智能停车颠骇、智能充电等书欺。第三就是交通形式的智能化管理蓖。即打通不同的交通形式徽退械,提供一个智能化管理酬,最后让出行者能够享受顺畅默、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团怀容长,坚持强调车企在这一领域中的主体作用曙。“我们相信藏芭币,车企能在这一领域扮演重要的角色腺。”胡波称狮。   不可忽视的是位,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胃继氯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者睹。   “要建立一个生态圈挽课,必须要有多个方面的项目支撑额仑潦。在落实该战略的过程中怕界笛,我们便开始思考裙,如何构架这些项目希宛妊,未来三年我们是要围绕这十二鹤、三个项目开展工作的仟铆。”苏伟铭称谭绘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术袱,以便及时供应腑,满足未来车辆发展需求太。”   据了解焚惯柑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品躲沁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卸勺拒。通过语音输入晚辫挽,该后视镜可以提供导航刚案、信息点(POI)搜索省、即时通讯当、车载声控信息娱乐系统等功能烙洪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侯捣贝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品修捻番。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谦侯绒。通过语音输入通蛙穷,该后视镜可以提供导航酮、信息点(POI)搜索公咕皆、即时通讯碍咯效、车载声控信息娱乐系统等功能瞬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力漏拌辰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戈挠。   苏伟铭透露颂,最快从2017年下半年开始妒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜省,在一些国产车型上也将采用该技术实阔浚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统笆盖。但是麻愤,有了大众汽车集团的参与豁改,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惶。   经济观察报们:在中国的十二三个移动出行项目上蹲膏橇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利美?   苏伟铭椭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挪蚀锨。2016年中旬芳阿蹭,我们便与集团总部沟通过崩干,我们认为在移动出行领域晃霸伞,中国是领先于其他市场的钎按。所以肮浅侮,当时我们就决定在欧洲以德国为基次蘅图,建立MOIA移动出行服务公司毋。之后塑轻偿,在中国编洛夏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目单。   所以侈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脆捕筛,欧洲和中国纯。其中中国的业务包括三大板块墙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目麓。我们在这一领域是领先的评涩仇,这之后釜,我们还会有更多合作复耪灌。   经济观察报巫崇懈:在大众规划的十二三个项目八宪,大众与滴滴出行辆、首汽等公司的战略合作是什么模式些操扮?   苏伟铭码捆:大众跟滴滴说、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中峦到。其实淀,与滴滴出行的合作舶股侵,目前还在进行详细商议姜。但需要强调的是凌娩匣,我们的合作投资并不是融资的概念策,我们的合作是战略性的思探歉。   经常有人说大众汽车集团起步晚憨杯,但我看不出其他厂家做得有多快捷。   移动出行的合作骏膏馆,如果是提供车辆高筹问,那只是纯粹的商业化的供应需求赂。与出门问问的合作撑,我们是要进入合作的管理层竟扩停,在共同建立的合资公司驳偏,双方都有委派监管团队愧逞没。   经济观察报咎:您提到的十二份漂媳、三个项目都是什么商业模式谰髓?是否都会以合资企业的形式出现哗?   苏伟铭垂切:并不是全部都是合资企业形式的项目山。我讲的三大板块中白骗份,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梗。我们选择成立合资公司是因为夹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值交。那么如果不通过硬件托,技术应该怎么落地呢酞?通过建立合资企业努目,我们可以为不同品牌设计不同的技术岁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务壤敝设,包括集团以外的其他品牌嚷愁糯,我们并不排除这样的合作谐。因为生态圈本身就有一个共享的概念芜下。随着数据的增加伸,共享的概念会更加广泛锨,生态圈成功的可能性也会越大叛伪。所以与传统的工作方式相比哀,变化是非常大的丧猛祟。   经济观察报尽捷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耻眯喝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贪?   苏伟铭戒填:我认为技术和战略两者兼有电箍舅。要建立移动出行生态圈的目标煽观廷,就必须把其中的布局规划清楚掠,只是研发出几个APP琴埂贩,并不是真正意义上的合作或合作的全部晌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么薪桐搔?同时鲜力端,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逛,也会要向外输出亢邯蟹。   经济观察报摔须:生态圈成为汽车业新的布局单位扯全蔫,选择共建生态圈的合作伙伴时檀,有什么标准位?   苏伟铭碍:以前我们称之为垂直平行的价值链烧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联筏。在考虑发展这些技术的时候幕韭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唇逝的。   举个例子贯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候累,我们会考量其语音识别技术有多强吾史?然后再开始讨论中间的差别在哪煎。找到不同品牌之间的差异性非常重要零汗。从战略角度酞,大众汽车集团需要明确今后的定位骂葱朽。   谈了这么多蛔俯,其实有一个基本点汕空将,便是客户群体卤该抵。作为主机厂达结,我们需要预见到7年以后车的样子懂。因为一般针对七年以后的下一代产品捆画,我们现在就已经设计出来了山姑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奖刀慌,未来会遇到非常大的改变弗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同笆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的灿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品姥悲钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆茎替:李芳" "   4月20日奴,上海车展开幕的第二天瞪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坡痰画,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟是荤卿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”衰拒滔,其实仍,魏建军早已来到现场陷表。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内犊,魏建军至少接待了三批不同的访客胸呸,并亲自送每一批访客离开朗吨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缺湾,虽然神采飞扬复徐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显峨洼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小庭迷刷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抄婪竞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捕烙。一边是国内SUV领导品牌汕掇绊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代外,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市空很,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”萌杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军灵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者墟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣星镰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酪,此次隋款诞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上豌速。   “WEY的目标是挑战外资品牌鄙魔鞍,终结外资品牌的暴利时代鞋纪,重新定义‘豪华价值’桂写,为顾客提供可以承担得起的豪华产品操。VV7c/VV7s之后瓮钝,今年还将推出2~3款全新车型地龟,将产品线延伸到新能源领域凑,合力冲击外资豪华SUV品牌免。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酬阿蝎。”魏建军说艇仑肖,“关于轻奢五,首先这个词比较时髦捞箩,容易记住撩浚敖。另外红加烯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵菏。”魏建军表示擦海,长城不会做没有意义的豪华鹃囤弧,“作为消费者可以感受到超值的体验擒,而企业也能得到相应效益仓逞,最关键的是得到了客户的认可抒,这才是有意义的‘豪华’融粗。”   魏建军认为安全是最大的豪华刨。“乘员脆、行人兜乒戈、车辆”三维安全(3DP)设计理念筋采奖,参照国际标准突,主被动安全配置完全创新蔼滤魔,提供正常驾驶筷舍累、危险警告洁、碰撞减缓点爆挡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娶肉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惨,译为“牧羊犬”划廉,有守护主人生命及安全的意思从沦浑。   此外臣强,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吮,来自于欧美一流车企莎啤,有着丰富的造车经验和行业影响力祥慧吮。匹配中国第一款7速变速器静烘,这是世界上最好的变速器之一讣敖勤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茂领,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌随。除总部优秀的研发功能外瓣忱,长城在欧洲投逗、日本和北美也都建立了研发中心纷伶宦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蔑弘遁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数袒逗。其中肛搐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌显梦。对此埠梗败,魏建军表示吓祥紊:“媒体和消费者一直有这样的担心坦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面反。实际上随缚逢,在同尺寸或者是同动力下毕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价届。但从消费者的角度来讲阿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的傅翘饲,消费者会非常清楚这些配置棉赤、性能寇、做工有什么样的差异蠕俏。”魏建军表示酿,长城的目标是做品类品牌取,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元透,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间掀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆垃喊秤。   而针对销量层面誊率邪,魏建军表示免:“从销量上看亥,WEY很难超越哈弗舒毒纠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的计,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤啤,15万~20万元的空间虽然也很大亨邢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论佃夸。”也许很多人会认为陷荡掀,WEY卖不过哈弗仿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务白,但实则不然规。“WEY和哈弗我们都重视俊赊低,长城用同等重要的少、足够的资源支持两个品牌陋献钎。”魏建军说仿腥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腾放酬,魏建军是如何评价的童拈?“我认为我们的产品不管是性能枯、做工赋炒、安全挡蜡鹤,还是油耗促碧、排放守,都不输高端车辫四。”魏建军依然对产品信心十足烹臀承,但他也承认WEY面临一大问题久孩,“现在问题是品牌价值贤挠,因为WEY旗下产品刚上市怕夹潜,品牌没有经过市场的验证播琶,大家会对它不放心负貌量。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车劲等。”   魏建军表示蠢,自主品牌给消费者带来了很多价值滩。“有我们的参与堤,不断地进步瘸蓝、不断地在挑战外资兴哗苔,已经迫使外资不断降价巧泊杭,提升服务品质靡让。我们的目标是要挑战国际高端市尘取,所以说我们借助中国这个很有价值的嵌阑阔、规模最大的市场来锻炼写埂,使我们能尽早挑战高端团叫。”魏建军表示宛藤,消费者购买了WEY之后堪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值汤底。他对媒体承诺晃,WEY的产品一定是超值的化歉,并且一定能给购买者带来惊喜槐世。“WEY是一个挑战者梆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感遍氏素。把我姓都赌上了畏场,不能失败谷惟铜,只能成功峡。”在采访的最后缚,魏建军郑重地对记者说单童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊氏驾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劫帮绘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伦毖秽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导款,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车始娘疲,以及未来的发展快淑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兰视、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生须、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人筹狠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生容钱遣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煌檬癌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士软,以下是问答实录桅:   凤凰汽车 汀势帽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何串?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的馆侵歇?   俞经民 滩疮模:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心先,对于品牌的市场表现同样很有信心袱完滑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言库狙,我们有信心成为市场第一的品牌宏。今年我们的销量目标川,是从去年的8万到今年的20万故。纵观130年汽车工业发展史韶烦,汽车行业发展的基本规律而言祈,规模还是需要的伸,是品牌更好的发展的重要保障慷。   邵景峰 竟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分祥,荣威方面朽桂,我们所坚持的谴略,是一种符合广泛审美的面既、优雅自信的设计风格江,在复杂的市场环境中村,抵御诱惑欧、坚持自我泵祷,走一条人性化的设计道路肥。而我们的MG名爵补阀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化棋,这是一个巨大的宝库衬扮屁,值得我们的设计师尽情发掘辨,其中之一厢,就是感性徊鹅泵。   在MG品牌的设计风格中褂,我们可以看到很多情感爆棚酮凸、血脉偾张的元素与产品屡缴舒。未来的中国汽车市场必将飞速发展顷滤,需求也将越发多元化晌汉谷,然而无论技术如何变迁汕黔,对于人性化盖虫、情感体验的诉求将贯穿始终膛骑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啸,我们也将在感性力设计理念的指导下肛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贝。同时拾,强调个性也不代表小众凭姜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求儒,为大众带来唤起强烈感动输多巫、让人心跳加速的优秀产品难阜角,这就是我们所追求的目标缕巳酱。   凤凰汽车 檬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恕芭颅,其中年轻消费者占到了绝大多数馁,请问接下来畦酒通,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求衬私拉?   俞经民 捣搬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”壳瘸愤,更是“年轻的心”十风令,从名爵ZS的订单来看恃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体署何,更包含了年龄层更大檀得、但心态上保持年轻的用户观窍。从“年轻的心”角度而言埔,我们的消费群体就更加宽泛了冗红涉,作为一个年轻化的品牌非蓝,MG名爵的诉求是“年轻动感错鲍、专属空间戊肋、纯粹乐趣”就静,给“这一代的年轻人”造车苍。说到年轻人共同的特点凰,是充满梦想扒,对于梦想的追求更热烈一些迪伞粳,更想把心里美好的事情去实现淬公舰。这个梦想实现的过程是非常美好的滇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求斜此:为这一代年轻人窗痘篇,不仅是岁数上的年轻人体,更是心态上的年轻人却,提供更好的选择栏,保证他的有更好的驾乘体验答。   年轻化的特点贩,是要颜值默、要体验的到位墒监偶、要可以分享络情。二十一世纪中国的年轻人草疚韶,在互联网的普及深度售、对于尖端智能的体验和想象力桶敦,在全世界范围一定是靠前的猴授,就应该可以代表“国际范儿”涡墟,也应该引领地球村的潮流疗。要满足这一代的年轻人雌诚垄,MG名爵所带来的产品体验顷蔑婆,也应该要追求更极致骗柬,带领大家去创造全新的潮流举。   凤凰汽车 辣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缚湾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后僧、80后途晚敖、90后的人群当中耿骡?   林嘉瑜 垂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淌驳乌。这款车感性的设计曲线荆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归廉。不光是国内的经销商标荷,本次上海车展壳庇翠,MG名爵还邀请海外的经销商欺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泥痕群,他们也都对这款车都做出了积极的评价线澄际,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卧韦胳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侗申净、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贩枪筹,让老百姓也能开上小跑车乘蔡刨,尤其对于国内的核心消费者来说每附,不论年龄几何疤墙豆,都要有为自己的梦想活一把的态度氛疵。对于一个汽车品牌来说玖套访,这是一件值得骄傲的事情此。   邵景峰 墓:其实在选择一种设计语言的时候篙,设计团队非常慎重村,因为设计的变换频次不能过高窘,要抵御诱惑奢、保持延续性才有可能给消费者形成印象参灰融、拥有识别度从而去打造一个品牌筋。“感性力设计”的第一条就是要有感性鲤,去追求情感的外在表露蜕蛔菲,从更广泛的角度乳梢丰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伟,通过真正的审美习惯进行判断;第二疟,感性力是专属汐匪落、设计师要通过专属的标签箩客犀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绣魄,比如运动员在起跑的那一刻念扒剔,弓箭拉满而未发的瞬间不。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚策,这种动感更有档次孙钩霞,同时价格不菲掇败戮,是很高端漏南、优雅的设计靶霸猜,我们希望把这种设计注入到产品中桂朽貉,带给这一代年轻人极致的审美体验堆森。   凤凰汽车 驳趁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦纪樱块化架构平台打造的楞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蛇?   俞经民寥酞次:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用歉频蠕。这是对这一代年轻人的尊敬苇赶,他们自带国际范儿修,是可以引领全球的潮流的人群瞎坑颊,因此有着巨大的价值癸邪圣。对此普坍叉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扭,在全球也是一样锹显宠。目前卯试,世界范围内遁碌题,不仅是动力总成前瞻技术的整合文,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势败肯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车队路拒,采用插电式混合动力设计泊袄翔。另外堂胚短,大家看到的名爵ZS蠕帕,将会在明年上半年推出纯电动的版本捞,至于最接近今天这辆续航超过500公里婆鹊蓄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车丧编,也将会在2020年之前推出钉亩涧。   凤凰汽车 抖冬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蟹啥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挤弹凰?   俞经民 苍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陀,设计上差5%堂,销售上就有可能会差30%坎叫。那么对于自主品牌而言匣贬,就是要把自主性发挥好习,去追求审美的宽度和深度甸袍面,销量也才能有宽度和深度碌卫。名爵ZS的设计就是这样做的碘,要追求极致详、不计工本辽结壕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乔叮,可以说瞳,名爵ZS的极致设计换煎,对销售的宽度起到了很大的作用烩疗蹭。   邵景峰 姜悼:汽车设计是在不断进化的尘搂,不会总停留在一个风格上忙帽胶,在互联网时代摩趟,同样要有全新的时代特质美逻。另外光,从汽车设计而言愤,例如从动感设计理念而言诗扭牌,英国车是鼻祖屠裁,很多品牌都是以此为源头来发展的息虏涎,也就是“同源”鞭锹搓。中国航天能够上月球钡年奖,那么在汽车领域上同样有大的进步旁乱。之前德国杂志的一篇文章写到掠讣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国祁皆,在进化的道路上有推崇的看法拖,也有欢迎的声音烁钝潜,这些都是要虚心接受的豆。另外陀拱,汽车设计是一件非常严肃的事情戚,每辆车定型背后壳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妥本,背后要靠巨大的投资来驱动承税攫。   在造型评审的过程中雌动看,流行趋势讲清楚末,未来怎么发展说明白己,否则误解就跟着来了扛湍狙,所以要有一个整体的品牌战略在里面等,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了救妈铝。   凤凰汽车 截吐:今年差祷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处讲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点届诽头?   林嘉瑜 乾梅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素办桨怖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碉其诽,拥有一颗年轻的心俗,热爱运动呸汗、健康的年轻人帘垦洞。   从足球营销来说全诽蓉,对于英国和中国温戏呐,都有很大的国民基础祈痛舱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国郊电,是英超乃至欧洲的强队催履,这几年的成绩也是不断的提升忌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的佛颂驳。同时惫兜,利物浦又是一个老牌劲旅稼坎概,有不断上升的潜力秋遣咖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挎卑蜜,在用户上有着非常大的重叠之处恍。MG名爵与利物浦对的营销合作闯狼秤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怯轿,在活动和比赛中享受快乐慕杰。   上海上港队也是一样的信。MG名爵经历近百年发展辰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣婚翱鸿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尝察姓,两者的合作也是非常有趣的祈。更重要的是翁蜡,MG名爵通过足球营销的模式撑采醒,能够促进两支球队之间的交流睡,包括之前组织的很多活动盯瓷猾,不光是针对中国的消费者劳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动媒耽,有效利用MG名爵品牌的特有资源温懊境,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值怖。   车展期间适惊菇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海栖夹喇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扳噶。在车展之后尼版,利物浦会在上海有推广巡展活动附郝。下半年抨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对苟,欢迎全国各地的消费者参与和体验钙渴。   俞经民 疮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拧,大家能有一些共同点做沟通方赤,国内和上港足球队的合作蒜栋俯,正是汽车和足球之间速度与激情卸钒、自我突破的契合点脓锻藤,足球又一个很大的特点泉逃钦,就是会让人意想不到骋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间咯诵巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼驮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年煞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩孰隧亥,与此同时垄矾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一咐,长安汽车产品质量持续提升拍,用户口碑不断提升痛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象前桅盯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妇激、全球乘用车品牌中国市场第二名负爬。   关于未来趟蒂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窃鼓叹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划片晚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荚笔弥。   2017年是长安汽车的产品大年恢视柏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坦诺、全新的SUV CS55廉、轿车睿骋CC帝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市无,将会进一步完善长安汽车产品谱系礁胸抢。   如今舱踩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”评虚焦,站在国家品牌高度寻求发展底,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哺污岸。提升品牌溢价能力慌薪,成为长安汽车品牌发展的重中之重斥遍痰。2017上海汽车期间辈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平附狈,关于长安汽车的未来侍遣,徐留平董事长有话要说鲜胆挤,以下是对话全部内容蚕拖颧。 凤凰汽车忱渐饰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的貉视?   徐留平羡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疆立虽,我们也是不经意之间就走到这个地步校,因为一个产品们,特别是像汽车这种产品是更加的明显脑五骋,它反映你的公司文化曙墟、你的公司理念是什么样的东西纠挎澳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看裁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过科芒,你怎么样让产品吸引住消费者皇孪聘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球囤楼沫,靠的是什么念沏?因为美是一个主观的东西椒纺,有人认为这个很美派逼池,有人认为那个很美苗,从长安汽车之前的产品来看彪栋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来齿辑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么桓镁扦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的私浮诞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垛堵艾,同时想把这个产品往这个方向进行修改菇。我觉得在这个方面病宽,从长安的角度来看炕捐戊,就是对于这种动感肌定、时尚这个理念的偏好规撼。我一直在体会蜡题扫,其实我是在反问我自己嗅,这种偏好它是怎么体现在产品上的蕊?实际上是我们内心的这种偏好糕狸。在过去的2-3年中艇炕疼,我们面临的话题醚,如果过去不做总结赴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来篓,另外更重要的是说瞪撅,下一步你怎么做峭懦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法另姥花,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拍寿算,下一步是个什么东西悔,消费者需要什么样的产品忙疙,然后作为公司来说商姓,你们能展现出来什么样的东西陛,最后我们总结叫生命动感智色双旋蛋爽滑,当这八个字出来的时候驰匣嗽,我觉得是非潮焱远浚好棚,既是水到渠成逼赖骂,又是醍醐灌顶拟搏、灵光一现系炒匣。这个过程啡奇,不仅仅是八个字的总结骂。这八个字出来以后帮城,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好羚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挨歌伍,实际上不仅仅涉及到造型寞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宛裁昏。这样的话燃坡,就有了一个提纲契领顿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捻疲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中享慰,就能够有一个非常精准的东西渐拆逗。   刚才你特别提到“色”盟,我们当时想说滑邢,你必须要能形而上冯惊,要能够抽象出来担酷残,如果说你不能够抽象出来刮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候夕屑,如果你弄它50个字耿、80个字渴剃,你可能不够形而上笔割,不够抽象化本,最后我们觉得“智扦浓排、色”戊完坤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求篱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咐腹。   第二个就是说消费者情感的体验题暗,比方说对这个造型和颜色告,甚至于这种声音或者是形状呸澳、线条的这些方面的喜欢丝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冗刮。当然我们也在想用什么样的词比较好忍,最后觉得设计的这个词很好辨喘,一开始我们还担心说这个词字挺多佃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化号喀,我觉得就应该让它有想象力舶擅哼,就应该赋予它很多的内容屠隘徘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的栖橇,孔子都说食色户,吃饭以后第二件事就是这个字触,我相信孔子说的这个字也不简单意思芜氯,实际上说秦侮,智色这两个字还是最终反映的是人矢界,特别是消费者的一种需求舵瑰,对于未来传统的一种期许外,这个过程当中翅,对我们来讲贰,把这八个字想通的时候垃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坍圈寡,这是我的第一段话题甩獭。   第二段话题说这个对长安有什么用处订午?那次在发布会现场有说哼蓖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哩,一开始我就提出绢苹,第一个啡败,这个产品要漂亮米钝梅,你不漂亮的话署,什么样的东西都没用迫非勿。因为我们很早的时候就开始在考量娜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蚂睡楞,后来发现不行谢遂畦,最后我们在大概07九、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了剐廖。因为你还不能提炼出一个高大上上缕道、抽象微、形而上的东西荚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮郴,但是每个产品都出得非常艰难府瞥吠。这个事这么长期干也是一个问题萝憨,因此在三年前的时候靶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辱股,对于消费者的这种认知房维,把它抽象化文,那么这样的话理解了以后副虾,再把它具体化波抬让,特别是在产品呈,也就是设计理念当中一些图形化的东西浮,因为如果你不落实到图形化的方面蒙季鹿,那就只有形而上没有具像化 袍蕉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苹,图形化和具像化过程当中噬凛,这个就出来了烹袜。   这个出来以后丝松馅,我觉得对未来长安来说手,我们未来在产品设计的过程当中烧饶授,产品能否做到生命动感智色双旋楷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来太?这样的话巨十,实际上说兽凡茂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中畦模沪,几十次的否决隆沁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蛊舜,几次或者就十次你把它完成际揭面,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了漂峭,那么这样的话箍梅斜,对于长安汽车的家族化膊形斧,我们看了这个车讹佬,看了这种感觉这种情感的体验陛隶未,那就是长安汽车碌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屯陡,这是一个袭噬借。   第二个就是说煤位逛,我们自己在研发制造设计过程当中蚂釜信,这个速度大大下降内,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降尽湾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢海,如何把消费者的体验做到更加的精准翔态,更加的接触到痒点呻滇板,这样对长安的影响是极其巨大的澈欢丧。   凤凰汽车桶朽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潭?   徐留平擞骆黑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苇起,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法但。如果说把它拆分开来时躺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念燃,智色双旋更加偏向于设计领域鲍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陈究凌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弊,我相信大概许多媒体会想烤灰倒,生命动感智色双旋怎么落地较场?因此我们就想把智色双旋也说出来鞋禾娥,不要分开脾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中猛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茫。   凤凰汽车司:另外一个是提到的认知方面的感觉查叉宫,有没有一个专业的因素怯庞板,咱们除了制度之外隧剁,有没有专业领域的人来负责这件事萝阀?   徐留平恃诺:我们长安有一个庞大的队伍屠虑矗,首先要把一个汽车造好囤犊疚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绕乏糙,到高管团队弹蝎,到设计团队捶雀粳,到制造和研发团队匣介混,包括服务团队铃少,特别是主要负责的领导人稠玩碧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验燎,而仅仅是设计团队的话语穷熬幢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逛桂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层健虽灵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素砷看,因此对长安来讲烩,是既有最高层特别的重视旅、关注和把握邪涤胺,并且这也是一个最高领导者的工作职责厘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侣揽,我认为在汽车领域当中是行不通的贤,当然我们也有具体分工钢。另外也有很多的专业人士完成这个事情本侨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酒骋,还有轿车研究的虱讹徐,也有做SUV研究的贡,同时也有按照职能分的瘟郡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拷撅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饰,如果仅仅是设计团队的意见霜祷,肯定会偏离了方向戊。 凤凰汽车蝎撇搜:一把手是指您吗宛?   徐留平瞳宪盟:我是其中之一伞梗。   凤凰汽车星:长安汽车自主研发的新车雾让,设计烧橙、评审墟桂、评定环节您都会参加吗捕?   徐留平首雇:我必须参加咕,我前面讲这是我的职责退峰绕,所以我必须参加嵌。   凤凰汽车貉糕:无人驾驶车呢结型酶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了幢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产避抗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破萄蔫?   徐留平鼻冻好:上一次品牌发布会美苹,最新的无人驾驶技术也做了展示稀肉校,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诵纳,高速公路的环境相对来说可控性要好睡故。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的秽赴,难度要更大窜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诲赏逝,我们不仅能在高速公路上做橡皆屡,而且能够在城区做每,这个技术我们已经实现了突破摔颇。   凤凰汽车门汹:长安无人驾驶技术进行的这么好栓访犀,量产会提前吗赏?   徐留平瀑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加湍,实际上就是说鹤溯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到朽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肃桔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定糖。   凤凰汽车盼窘:中美在进行双边的贸易谈判凄岛飞,这是谈判的内容之一怀,会涉及到汽车合资企业的放开诉恒含,可能是一个双向的市场开放的动作百诲,如果这个谈成了甘纤,如果这个不再规定50%的上限耍首,您觉得对行业有什么影响娠钞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撅拭供,那您觉得首先答不答应瓤?再有一个多给他股份的话下拎锚,对企业今后的运营会怎么样儡菱?   徐留平位飘隧:我明白你的意思圣刊绒,第一我确实还没听到这方面的话题须阂孰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稀衫,股比这个事说了很多年唬戮,我基本的看法有几点播,第一个这是国家层面的战略和政策票幕,作为企业来说刑,我们遵循男膳泰,国家有什么政策我们遵循什么政策奸鼓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涣猩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拜,我相信未来的合作会加深碴熔翁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舒杀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搜凳嗅,而是说理解消费者抱,能够洞悉消费者肛柔,如果股比的溢价挺高簧努告、溢价挺低齿惫,但你产品不能卖出去妒董,那你不能分摊出去饥,如何把蛋糕做大阿,这是合资企业要做的一件事拳。   凤凰汽车橇翱:如果真开放热狙,长安会想着往美国去吗赊辅,就像那福特来到这里呢揽改?   徐留平刮门:长安想要去美国是一个公司的战略萌犊经,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闷督。   凤凰汽车割餐:长安与福特的合作多吗麻堪寂?   徐留平轨句辑:长安与福特是我们加强合作的方面铰骇,应该讲这种合作的程度社道抗,不仅仅是合资企业褪,从母公司其他层面档降桅,包括技术和其他很多方面都在讨论迸涸宋,包括海外市橙邢场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长垫,它的能力提高了矾娃。第二 现在是全球化合作的时代恋虹,一家公司独立运营川俄扩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嫂殿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音式动杠。   凤凰汽车肥枢汤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陈含忍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要亨袭品,你还说了过去我们做一个车卯敢全,可能需要很长时间好不容易做下来蠕颓钨,比如逸动环橇迪,是很艰难的倘难吓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碉皋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%达,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赎菏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钩杆坝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嘎?第二对比韩系蹈率扇、日系耻哨斗,我们的研发体系和他们的研发体系相比赊恃丁,您觉得能不能支撑竣许,确实我们的实力也很强寒人关,我们的内功可能修炼到一定程度饲,我们后面会源源不断推出好的产品按弛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况聘。   徐留平绒垮乘:你讲得非沉蕹衬妫好堪般,我觉得这是两个原因导致的形钙纳,第一个就是必然性粕丢邵,自主品牌需要有成长的空间般岗玛,第二个确实也有机会的原因僧位粳,恰恰是SUV的市潮救稀,中国的消费者需要这个东西很廓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些啦承,反应速度更加快一点缔撼柑,把这些产品推出确实是满足他们的需要赣,我觉得是两者共同作用的结果输就坡。   对于下一步自主品牌来讲短淘锣,无论是哪个系泛鲍,无论是美系厕改犯、日系可、韩系融、法系诺胸傲,我觉得跟系没有关系休逛,核心就是在中国这么一个大的汽车市称獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伶彤,这是关键凰逆。消费者他肯定是有他的诉求的凤蚊弛,究竟是SUV阑翱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伺,他有他的一种偏好纲赏、喜欢漠逝噶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道呜桐匈,这就需要我们作为厂商蔷巨疯,你必须要洞察到消费者的需求挂驳,实际上要看到他的潜意识是什么东西晦歌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来竣蔡凯。为什么我要总结长安汽车的过去呢弟?实际上是我们自己反问的过程弘,就是说在过去当中佳,为什么逸动会是这样闻,CS75为什么是这样卵?实际上说沟购讳,我们当时也没有意识到诗娠,反正当时就是这个样子老滇芹,实际上这个过程是一个反求的过程屯呜,我们为什么会喜欢这样读靡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中和,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鸥弟勘,我们把汽车理解为是生命的动感湿枫,其实是一种生命力的扩张娥康,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念獭搓,而我们长安就应该提供这样的产品汞举,回过头来展望未来夯瓮促,我们觉得这也是一个正确的判断摔交邵。   凤凰汽车戏导惭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溃。   徐留平睦你淘:我觉得现在国内研发体系来看穿,国家间可能还是有一些参差不齐少,我觉得自主品牌的研发能力和体系膳,进步无疑是非常大的持貉封,而在很多方面可能与跨国公司有差距姥,有些方面会比较超前谅,因为自主品牌也不是一家牡,跨国公司也不是一家奖,要两者来比很难说舍锰,但是有一点坊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易需帘星,做好一段时间不容易兴汞邯,这个公司要能够连续做出好产品淘泊健,能够连续向前增长梯妻参,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念穷败汲、设计应用袱,在这个公司当中都比较受关注谈弓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因褥。   凤凰汽车琉:我想问一下自主品牌的建设青勺,随着我们品牌的推出境,现在汽车品牌进入新的层面胆,会有不同的路径选择噬,比如长城目镣挺、吉利推出新的车型淘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势驹矩?长安如何能够胜出孺沙捂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虫唤擒,除了刚才说的两个锹,还有互联网造车的未来的合作伙伴马苍揉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吮魔陌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响洼控?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篓?   徐留平拍镁达:实际上蚊任,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌络截锰,我觉得这是好事敬海石,这说明汽车产业欣欣向荣炬坤淋,是真正的投入凉疆精,这是我对汽车产业的理解尼了,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚甫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扯疾估。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行软淖,例如一个产品到了造型师的时候并嫩,是一个说法肪哭、一个样子刊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撵,然后到了制造过程当中又是另一个想法交,到服务过程中又是另一个想法灰猩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西俯,既有高大上的伪檬袭,也有形而上屯邓、具象的峦,你要把一个公司从时间跨度速滩膳,一个一个展现出来厂戳,而从空间的序列当中蚕兔叫,你要把研发全部都按照这个意义弓仙,我觉得是很重要的方面登。我觉得制造汽车是很复杂的过程霞,各个方面的协调韭施、综合码措硷、修正屯示、打磨需要太多的时间梅,我觉得这是一方面矢然。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赶去睹,同时也是我们总结过去体会出来的身咆隶,它是由内而外的词案。可能我们过去没有意识到这个话题胃救,我们现在总结出来轿程臂,然后下一步能够指导各个方面店请效,每个部门都很容易做事情第。   第二个问题你讲到造车替,我们开的会太多了割亥,失败的太多了龄,沮丧也有很多纽昧把,基本充满笑意也就一次文,前面基本上是批评份沤躺、检讨额钢岭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钠,不高大上粕但。至于说现在很多企业开始造车拢忌芭,我觉得这是一个充满魅力的行当纪手沮,很多人都愿意去做疚瞧汾。   凤凰汽车匣啊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锤蛔? 徐留平勉辽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面徊惭纱,会选择相适应的地方档碴。   凤凰汽车话:就刚才的问题我问一下堂好午,刚才您提到和新创的互联网的合作徊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烘惊、蔚来也有合作吩庞,您觉得长安在未来在互联网里面的话县橙,更倾向于是一种怎样的合作协堕垒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工闷悉,您是怎么看的问汉擎?   徐留平撩诧汝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择据魂孺,从长安的情况来看镐嗜别,我们认为哪个方式都挺好的豢,现在是合作型的痕笆,是你可以自己干操镁卸,也可以合作干典栖峦,也可以自己加合作干拱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西徘暖。   凤凰汽车软铅猛:我们打比喻锰斯前,37度是正常的温度摔解诚,您觉得新能源行业蜕号鼓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说揣邻习,您觉得温度是多少套?   徐留平汉靖涝:您觉得高了低了搓?   凤凰汽车酣洁:之前有人认为这是疯狂的阶段瘁。   徐留平邪虎:我对一个产业的衡量依据是效仍立,在目前这种全球的经济运营模式下虚,凡是有金矿的地方喇,都会有若干的人去挖掘它师镐般,目前我觉得新能源就属于这个阶段狈妨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够戈换兰,应该更加得进入空,因为从目前的情况来看芳蛙,汽车产品当中苇,一个很重要的领域就是电池葱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吕绞摄,没有这种资本旧晦、技术接、人员的这种投入涸须,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的朴。   凤凰汽车磕:那就是说您觉得温度还不够吗射领?   徐留平抨膊玖:我觉得还可以慈,但是我不太同意的就是产能隆侮,如果说你的产品技术不太优秀嫁特,你建那么多产能就是有点糊涂帘罗。   凤凰汽车脸:很多其实可以通过改造现有的产能歼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能慰访,从这个角度来讲韧廓航,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况似?   徐留平糜令:从整车厂的角度我们希望成本低一点磐弦,选择利益大的衰。   凤凰汽车充渤闹:所以您不担心过剩吗萄隧?   徐留平难嘘峦:我不太担心这个问题谢,我觉得电池还处于不确定的阶段景坛存,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候么。   凤凰汽车师:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稍假沦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丛,不管是设计师还是CEO等等汾鲁平,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代济惧?当然那些设计师很多是主管的骨诵,老外有管经营的有管品牌妮,主要还是在设计和技术的领域伞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乾?第二个是国有体制的问题芬鲍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挛山,也在高薪吸引高管人才沫,您是如何留住我们的人才缸美,关于体制之上虏寐、体制制约的问题茹刻斧,我们怎么解决茅匿?   徐留平钙:现在是全球化时代册,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早徊弛,我们最早的时候是四无昆抡,没钱翠粮、没人龄、没能力欠墙那、没地位髓席,到现阶段来讲浩幻盯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师推醋,这都是一种非常正常的行为骑甩客,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢旁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国失炽,如果对中国的消费者不能够带动拴勉刀,那肯定不行刚仙,我觉得这是一个猛伦荣,无论你是洋务运动还是什么运动砍,核心是对消费者要动起来痕佳窗,这是一个刚湿培。   第二个关于体制的话题犁奔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距顽哗操,这个方面我觉得不能讳言秋体。目前来看煤拆戌,对长安不是特别明显逃话,因为长安是属于南方集团旗下子公司贬冯辞,从南方集团来说斤篙锣,在这个领域当中剔,也在他的职权范围之内做了一些调整腥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钎惨片。   凤凰汽车暖南:如何看待这个机制关枪鸵?   徐留平镶伸:从国家层面来说狸膘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要推盟。   凤凰汽车文强到:你们审批会很困难是吗槽藩府?   徐留平叫烁怪:我觉得会快陋党,另外一个我觉得汽车集团闺,也许给你量化很多股份昆似,但是最后你没有创造价值熬措揽,给你1股示救沦,1×0的时候不还是0吗儒?汽车的成长朗华、成熟或者盈利是一个艰难的过程洁奶。 凤凰汽车废:十三五计划像长安汽车整体的销量型、利润和研发能力以及目标有没有橙波?   徐留平龟袱:非常有啼帛聘,我们愿景2025窟轿段,我们做10年的规划史哆童,在这个当中我们相对来说做得比较保守概,为什么说保守呢雌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当古赌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念教哎际。   凤凰汽车色们:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的读迪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强犀?   徐留平熔吉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业亢署,在技术和平台方面都在加强合作识袜酥,至于说未来它要怎么样官,我现在还不太好评价这件事壁。   凤凰汽车即链:徐总问一下国际市场的战略炉氨丛,我知道去年车展的时候刀炬佃,长安说往海外拓展的重点是伊朗查、印度随、俄罗斯这样新兴市彻稀,有明显增长潜力的市臣洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宛,比如在墨西哥扩伙,对长安而言瞧瓣荒,自主研发这么好徐,又长期和国外品牌进行合作兽签,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国此恭岸、欧洲的市臣采唷?   徐留平褪:在我们十年规划中就有恼侠狸,去年讲的时候就是当下正在做的内容锻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的筋,就是要稳扎稳打测棵沧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辑哩,因为一支队伍最重要的是信心菊勤祷。   凤凰汽车福:国内很多品牌都盯住印度这个市郴,并且国内品牌在国外市场很有竞争蕾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗甫?优势在哪儿科将玛?   徐留平暮挨潮:对于海外市场我的理解是要扎下根去膘盒,不是简单地把你的产品卖出去廊宦,是你能够充分地利用本地的资源豪谜米,包括人力资源和其他的技术能力呜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务红,我不太欣赏那种所谓的远谋式的苹临,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长家变,促进本地人的水平的提高片,那么同时在这个过程当中抡,把公司的产品技术涵盖进去狮胎非,我觉得这样才能走得远杏石。   凤凰汽车娄督骡:长安最近一套体系出来了厂费红,有没有可能往更高的一段发展荒狙?   徐留平女悉:从长安来讲问,我们目前的战略看李杭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致砷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品动悸,这是我们能够奉献消费者更多的东西劝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的星烽狄,但最终要落实到产品上任淡,产品是一个载体让消费者感知它知道它尝览,未来健,长安汽车会加快产品推进的速度峨捎姑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虾金岛。   凤凰汽车帽类:欧尚也在这里面吗款?   徐留平劫:欧尚不在彻救。   凤凰汽车捻:东风已经有PSA很多股份埠驶抵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗岔判?   徐留平等:目前我没有听到有任何影响纠昧,在实际工作中我们也没有感觉到愁诲嘶。   凤凰汽车贪对:理念发布会徐总是骑着马出来的咕冈,当时媒体圈特别关注捶峭坍,都刷爆了朋友圈阑,虽然我不在现彻,我不知道有没有特别的意义劝偶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动隶,当时的考虑是什么恍计?   徐留平扩墓蕊:两个考虑菱,一个是我把马和车作为比较茅携藐,你要说一件事浚,一大堆结构化的语言没有必要巍,我觉得既然是长安汽车逼,我们叫做生命动感示崔、智色双旋闭葱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫靠山类,如果不这样做也没法让人尖叫淳敌獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩鲸握:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日为抛,上海车展首日未档,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面爬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩斩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量亮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台潍乒,12年增长了120倍般迟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访臂慨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惦稍。   受访人卡咎垂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肯。以下为问答实录论劫:   凤凰汽车怖栋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面阶煽?   雷德?比格兰德铺般锚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戮迁体,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年丁,这款车在中国市场的反响非车孟帜溃好递。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA榷番切,同时拥有强大的引擎们,提供强劲的动力与性能孩脸夹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声溅砂弄。所以苗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品篱。   凤凰汽车句蛇: 在没有设立经销商的地区奇,玛莎拉蒂如何抓住市城丁?   雷德?比格兰德澳郊贫: 我们首先还是会增加销售网络笆问,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点藏微裤,计划在今年年底扩展到75个百。   我们还在天猫开设了旗舰店萝坪枫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空劣合鬼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台础烹,大部分来自没有授权经销商的地区芥墩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多媒,鉴赏力越来越高嵌攀谢。针对这些人群缓扭,我们还组织很多不同的客户体验活动奔特痞,如海外试驾少股谱,以及互联网方面的创新嫉将申,如网络平台的直播废删。此外衫辟撵,我们也有不同的金融政策慈久,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务九歼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贸伶盒。   凤凰汽车惜确栖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骄冉催,给汽车销售渠道带来一些变化劳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新控?   雷德?比格兰德春: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蔑楷捐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品傲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具多,而是要提供独特的生活方式体验剧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哆脓,不止在中国甸兄,在全球市场都是这样钨。2016年不,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长镐赁,这个主要还是产品优势带来的滥赂。新的政策出台以后挂肖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响板,不过最终的销售成绩还是由产品决定歼倒。   关于新的法规藏晦餐,我们现在也正在研究当中卉桔挫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定都堤贩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郡揽。此外捆坟怕,我们在中国有非炒尴伎常好的经销商关系迫放套,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关女嫉烩。我们开设的天猫旗舰店尝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式溉:客户在天猫下定单趁绊挞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务驶扇。所以钾赁徘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晦性拱。   我们的很多客户最在意的并不是价格画,而是优质的服务与体验思簧,这正是玛莎拉蒂的优势所在赴尖充。   凤凰汽车副渭量: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肛墩,有没有什么新的产品推广片尝?   雷德?比格兰德奸铂: 关于新产品绣朴壬,现在还不是宣布的时候饲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升杠漏,等到新产品发布时我们再提供更多信息贫熔。   凤凰汽车垮劳: 作为中国消费者熟悉的豪华车陡徐策,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍湘尽凌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好博。对于玛莎拉蒂来说台,未来在中国市场的前景怎么看挡?理由是什么筹?   雷德?比格兰德成躬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况劣媒漆,5年前缮,我们在全球的销量大概是6,500台窘矮,而2016年达到了42,100台旁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平市,所以我们的增长一直是持续的掂骚隶。也因此冉肮爱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坡端,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验如,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后猴丧关,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陌,这就是玛莎拉蒂的优势崎窃捻。所以锨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铝蹦魄。   另外缚,玛莎拉蒂的车主非常年轻躺饰脐,尤其是在中国市城尽,车主的平均年龄只有30多岁界堆,他们追求具有独特风格与气质的产品揣徘,来表达自己的个性与品味绰豁。   凤凰汽车褥上: 现在汽车技术日新月异饯灵懊,尤其是新能源媳斤、共享覆、智能驾驶方面棘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铂窜?   雷德?比格兰德秋悔: 在新技术方面挛潞饥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嚷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统僚。我们并不追求生产最快的汽车颧屑,而是要提供包括技术凡、性能九次、动力稼碧缚、驾驶体验等方面在内的最佳组合吴。   针对自动驾驶揭溅县,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助溪,帮助驾驶员减轻疲劳潘,降低操作难度扰家,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疾旱吵,包括独特的声浪署、澎湃的性能狗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统俏迫苟,这是玛莎拉蒂所追求的瑟。   关于未来对新技术的规划软铺的,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求版拼,比如减少温室气体排放湿监踢,这一方面玛莎拉蒂也不例外昧。此外抱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术畦,如苹果CarPlay和Android Auto线嘛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术短倪。   凤凰汽车剁默: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戮,怎么适应诽加?   雷德?比格兰德忻关柬: 针对年轻人群杯呻,我们采用的方式不是改变自己欢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咕。比如在中国筋,车主平均年龄非常年轻另,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弦,便是一位年轻的中国女性极,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表竞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史歪惠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汇辰,包括法拉利生产的强劲发动机查外、独特的引擎咆哮声媒、奢华优雅的外观与内饰集、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神懊戎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势斯腊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐朵亨。   凤凰汽车揩商: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娇凉蔑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级协,有没有针对用户画像做调整荆齐?刚才强调坚守自己的DNA和理念啊眯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酶捻划?   雷德?比格兰德憨: 在中国屯科,我们不断渗透到三四线城市芳斧订,但是目的是一致的视,就是要吸引更多年轻客户类。但不管在中国乃至全球的哪个城市惕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机关哺、激动人心的声浪欺辣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备械怯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户掀入褥。   在设计经销商的时候毕凄救,玛莎拉蒂也不是随意为之健傻兢,而是按照需求进行规划仑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蠕虐拨,首发售罄的100辆SUV中蛔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区愧奠。因此虾坷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商份汗牢。同时宿馈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品良,客户需要一整套的优质服务貌绩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置世沏崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱季:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上功丢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生殿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述懦翔融。   提问吉:您的新角色到底是什么样的捕票?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上虫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岸?   Alfonso Albaisa嗣叼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁潜,跟所有的设计相关的工作螺礁,都是由我负责簇疗。之前我100%的时间放在英菲尼迪啡乡烽,现在会分30%的时间来箔十擞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摧被片。现在大家看到的一些车型煌,可能是一些原来的车型童缉揭,我们现在的工作靠,也是快马加鞭堂霓,希望能不断的改进坏邯既、提升现有的设计凭陋导。   提问峨锹牧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么桑静?如何看待他推动品牌前进时的作用创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa譬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疥口,我们会共同合作琳深,不断进行我们设计的演化饰涤挂。其实我到7月份才会正式上任褥系,我现在猜测或确定未来的设计理念睫黔,还有点为时过早挪染。   我们知道涕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚峨心、非常大胆前卫的拟狼,我们的这种设计是一个不断演进的过程袱确,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菠练红。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戌程澎。   卡里姆跟我有很多类似的地方裂。比如峡税,我们都是艺术家出身赏手集,非常喜欢设计坊安坛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞慈,并将其以各种形式发挥出来请鲍。   提问然惋散:我有两个产品方面的问题袒龋芬。首先彩狙偏,这个概念车非常漂亮柒,它背后的设计灵感有哪些圈?   Alfonso Albaisa芭复:秉承“冲突美学”设计精髓晾棋绞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蹦七葡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兢瞧秽。基本上就像艺术一样持,包括缝针爽朝夕、包裹感步妓,还有使用的木质萝梗,都是非橙ィ好的手工工艺郝兼。这是一种感性和理性的结合袍媳事,还有一些肌肉感极强的车身线条胺。   提问妊疲弗:这款车未来的定位锻矩朴、消费人群是怎样的念煤?   Alfonso Albaisa潦韭:一般都是比较年轻的家庭定驶,想要非惩啃停宽敞呢、具有运动风格的车型良笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭来:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日双劲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办径登,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示眠搽悼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容唇。   在发展新常态下眉须,消费动力开始向下线市场转移问。同时陪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谋切士。由此袄卫翠,县域市场成为新时代的“金砖市场”雾访昆。而对于汽车行业衰,消费升级利好之外胎脑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇话丛。如何撬动县域这一重要市撤俦俊?   胡绪雷表示动,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汝夺姑,帮助县域出租车进行升级改革绰挟。县域交通的数据化伪、智能化发展斥氰五,有助于未来网约车的下沉渗透疯。县城消费能力相对较低椿受税,在出租车领域引进大数据之后蓖崔崎,未来再进一步升级到网约车齐己抠。   据胡绪雷透露铝蝗,首汽将在县域布局三块业务娜:长租车芦阔、网约车(出租车)似、分时租赁浇奴。分时租赁是纯新能源车龄,未来分时租赁或是对公务用车的补充酪逞芯,它是纯电动告惯,不用长时间租杯抡,可以通过APP来完成捆蓝。目前昏,在北京有1000多辆车亭丛鼻,150多个点位花搔临,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痪韭,对公务车改革会有一些帮助扩。   胡绪雷认为戎财,网约车行为是偏汽车前市场的角色鳖稍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扫胺。第二污纠佃,在居民习惯了这种消费行为之后缴侵雷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用颧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导思便嫌。   当日搅,首汽约车作为新生力量负,凭借坚持不断的自我革新和技术改进戒醒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粳备,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筒谰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示婆,渠道下沉要根据市场来判断烽福,服务要根据需求一直不断地跟进骨奇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况狗裁绿,比如说对经济的支撑埂弥撩,对政策的拉动悉鸵舰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用菊。近几年逝,一汽吉林产品在县域销量比较高建宪脑,对县域市场的期待也非常高淮。从目前产品结构来看呐,产品消费比重70%在县域案惹粪,30%在一蹲獭、二譬侣革、三线市场忻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嘛蔡氰,外观辖、配置茸茬剁、价值都迎合了县域市场的需求殊。   从流通环节上来看熔,县域市场做的非城匪好度仇耸,没有什么瓶颈因素陶绩晾。一汽吉林也努力在渠道建设污考、服务跟进等方面做成长和改善懒卡。同时宋长欣也提出了一个想法吗敢,“县域对自主品牌在公务车舞翰、公务员购车方面是否有政策倾斜率晶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长眷胺稳,这是我们车企的想法纲铺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时损抵,要根据市场来判断箍鼎迪。目前炼态勒,县域之间的差距非常大衅坦,包括现在推行的3G服务冠,在那些无法设定固定站点的地方胆抨,推出了3G巡航服务朝。服务是永无止境的工作怒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粱悉钙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寄,新能源汽车推广比较看好北发、上杉毙仇、广限行发篓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场磕技。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耸绵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场良猫。尽管都看好电动汽车的发展趋势涣,但做好市场并不是一件易事冯。   目前比较看好两个市巢严ァ,一个是北挛维、上题、广限行塘锨、限购市惩ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车匚场,这个市场的发展速度很快秆冠凳。例如河南境、山东斧筛、西北区域涎辅,大量没有牌照的低速电动车讹里排,在政策方面仍处于灰色地带筋羡成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年免访,在国家和地方补贴的支持下锯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右堵读搏,在农村市场厂豪、县乡市场得到了非陈交耄好的认可雀考卵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求镶莲骗,县城市场的消费者的房屋空间大钉霞,有充足的空间停发车辆双兔东,拥有较好的充电便利性徐刨。其次行驶距离不长扳汤偶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求刨棵沙。另外薪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难毁杏,因为小车型成本低葱强。   赵智刚表示磺肛佩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鞠。河南地区五临,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挞绿,在替代当的出租车矛售、公务车方面取得了不错的效果德似荆。同时咳,也在积极跟海南政府合作鳞,投放了一部分公共用车范肃冀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进册撵,比如是文昌淡悔、万宁歇恒、琼海等县级市投,未来将在海南全面推进方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮苫搜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点群,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行假卿纺。会上汇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出健劲按:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沉乡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翘芦法,是参与全球竞争蚂轰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提但跋伺。”   在当日的论坛上含骨到,郑刚发表主题演讲撼律娩。在他看来逃得枢,打造世界级新能源汽车的品牌浆提,最核心的是独特性浇、差异性略姜驾,是比较节能优势勒廖,浮出水面的是视觉罕土庙、是LOGO察酣、是VI屯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搬坤,其中成本优势是最重要的组成部分蛊蓖镁。   早在110年前乓艾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择探:蒸汽驱动车黔、电驱动车和燃油驱动车尘德。然而堤,在后来发展中内藕熟,电动车败给了汽油车僻。这是什么原因造成的娟爸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及尾扩燎。亨利·福特发明了流水线生产繁挝性,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候防,成本大幅度地下降光扳废,售价拉低到850美金楔帛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车朗熟篡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冬恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拿拐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌暖。100多年的历史多次证明了这一点嗽空。” 郑刚说恒萌奖。   在反思自身发展时扁雷些,郑刚透露肩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量染陡,规模在迅速的增长虫肩眷,但很遗憾并没有带来显著的存、大幅度的成本的降低婪百扒。   为此夯喇坎,郑刚提出芍,在推广和普及新能源汽车的同时淑,光靠技术进步还远远不够杉,更加要注重施、培育成本领先的优势羌涪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暮腿怖,是参与全球竞争褥情、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脆厘闹。   他建议懦,对新能源汽车未来的产业政策漂现、行业标准墙且度、行业监管等辣沉宠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术端,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奉,这样才能培育出行业的龙头企业帕碴。   如何通过提高规模诞、优化设计敬郴、优化政策和制度创新甸豁揭?郑刚说抗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔼蜜、交易成本和政策成本撤蔬,来打造企业的综合成本能力和优势餐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势栋睛搪。这还需要企业和政府共同携手秋烩蔑,不忘初心揣嫁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炔纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:韩大为" "  魏建军多次提到席哀,我们的确有很多故事定,但是他们没有写得很好哀崔事,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖材?魏建军直言不讳地说局滥闲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翻珊倾。   囤地赚翻呻蛇、离开保定眯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谷藉拭,且莫名其妙坟寐桃,或者无中生有的传言所困扰徒唬,最好的纾解方法是什么窍胺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瞪散。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚班傲兼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂梗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芳蘑,魏建军商畅眠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碗汲,与部分汽车媒体交流蕊。以一身轻便的牛仔装""示人""喘船,魏建军笑着说井篱,是在同事的建议下才穿出来的灌嵌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凯椒舒,魏建军坦言弘麓,的确压力很大特,也很难受日卿,“有时甚至想哭”喉拭。他说茫盼,我本人就是保定人赔,能不希望自己的家乡更好么碱时?当然藐啤募,我们只有把自己的产品做得更好攀筏。    诚如魏建军所言皇,近期纱浮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蛙恨村。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恢穿勤,来自媒体的反馈好评如潮贡。有作者甚至设问记肋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后柯,否则也怕媒体老师太忙”氰,长城汽车一位公关人士插话道腿。    10日下午的WEY首度试乘试驾撵全纷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意裤告酶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挡抱,有同行在现场就说冒抱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缴缴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型算,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乡。    动力配置上午捕灰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机表的,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术隘,最大功率达172千瓦嘉汐邢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器劲搞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点轨淋捂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牵频尺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时荚褐辅,VV7s几乎没有发飘的感觉溉玻,而车内噪音也得到较好的抑制癌。“我们在整车NVH方面做了很大努力据寇,也取得了一定的平衡”兼,魏建军说边恍。   VV7S    在交流中逼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时琶瑰奉,大谈浇、特谈所谓“轻奢”驰虹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时堤,咬住“聚焦”二字不松口玖插哩。而是多次征询媒体试车时的感受顾,并逐一分析哨姓鲜、解答媒体所发现的问题踢精。整个交流过程案,他都态度诚恳铂,即使是谈到一些尖锐的问题渤良架,也并不辩解疗侥。他甚至非常谦逊地自问自答危醋惕,人为什么会失败惮彻誓?尤其是一些有着巨大成功的人兰。因为以往的成功咸吠承,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做踢,就很容易让自己失败涸博论。   VV7S    在4个多月前的广州车展上舰芥叛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然匠。他认为湾哆,好的产品本身就是故事秸方停,而WEY就是要做最好的产品笛。此次沙悼,魏建军多次提到扑,我们的确有很多故事要讲荆锌枫,但是他们没有写得很好涵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俩势,所以虹,我在让他们重写亭突翠。魏建军笑着说弯氰,把一桌人也给逗乐了匹。    在媒体谈到其他竞品时铜叫,魏建军都给与很高的评价绕另洼。不过最终还是认为自家的产品小从:底盘更扎实卑,操控性更好涝尺奖,“因为我自己就好‘玩儿车’”划捌屁,所以对他们(研发人员)的要求也更高晚拼。   VV7S    据悉裤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市枫藤,预计售价在15万-20万元区间棱殴歧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恼绥朔,他思考了一下才说臀,它的配置太丰富了丸,在相同的价位空间派覆配,“肯定没有比它更多需、更好的”掂咆蹈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖垄薪?魏建军更是直言不讳地说互,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耿刺蓖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中耻秀人,一位来自上海的资深试驾教官说吭骗皆,之前很少接触自主品牌汽车噬,这次也是第一次来到保定撕,第一次来到长城瓦枢匠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缔傅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒无茨烫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枪傲。期间巾东,有一位同行说哆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好梦?或许这才是魏建军的真正用意吧纺变虹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕卿:李芳" "   陆逸表示粗呸盆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娶湘媒,因为正处于发展的爬坡期讽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说壕嗽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作灿陛挖,而且要深度国产化璃祁讥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氦涸,雷新透露金,上海车展期间啼榷诉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颠处。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时旗,陆逸明确表示淳褐稗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堆刊,因为正处于发展的爬坡期凹天乾。关于国产化的工作填介赐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略活狗弛,未来将坚持不懈的进行国产化工作麓,而且要深度国产化弗港煽。    日前绊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典猎。活动后譬袱脯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诧荣筛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应竟率蘑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆翱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酚诡,超过23万辆胁。今年第一季度烷崔,英菲尼迪在华销量破万辆绵,同比增长4%搓部,而其全球累计销量达到67367辆寺,同比增幅为18%退手。无论是在英菲尼迪全球体系中汉位,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拱草,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色刻讹。在不少业内人士看来享抵潞,从去年4月以来掀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞摹涪莲。    对此僚,陆逸强调碴,目前英菲尼迪的销量很正常科猜弛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年洪,还处在爬坡期撮搜。他还说识稼嫂,所有的汽车品牌进入中国后措,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加规、运作能力提升及投资力度加强姑,会迎来一到两个爆发期楷。    事实上池歧程,从2014年开始妨黑匣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后刷杀,就迎来一个销量增长的“爆发期”矩:2014年肺涝牌,英菲尼迪在华销量超过3万辆髓够摄,同比大幅增长75.6%梆悸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卜耐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆放须钎,同比增长33.8%技拾。    不过衅健,步入2016年创互擒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坟杭澎。当年4月初边豆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在湃缴斗,刚好满一年呛伺。在过去的一年里丧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态无俩。陆逸坦言惯傲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段认宿必,以便更好地认清我们是谁钝抱,我们的未来在哪里户虱,我们应该做什么活。”    在陆逸看来串烹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滴,今年是进入中国的第十年藏廉。所以作为一个年轻的品牌粪,这本身就是一件很有挑战的事情莲骄。他还表示挂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累前,是更聚焦的一种进化擅蚂丛。因为市场环境在变化道,消费者的需求在变化锣侗棚,我们也要根据变化不断的调整眉收、创新颊倾浇、挑战自我空葛倒。”他说切誊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蠕缴,就提出了‘挑战者’品牌战略理唾频。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扑虽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的季喂,品牌口号必须得落地氓唉。”陆逸表示骗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发悍,聚焦目标客户群痘,让产品与目标消费人群建立联接改、产生共鸣栏。    陆逸对中国经济网记者表示卧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尾铆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挖敦,而且要深度国产化叭裂。”他说粟我,中国是全球最大的汽车市臣俊,同时也是很特殊的汽车市嘲佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凤搅,就要真正的了解客户棚旁稳,扎根于客户廷硷、扎根于市撑似浮,这就必须深度国产化拳。据雷新透露魏偏靠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%峭。    但是捂,从2014年底国产以来颊撼,英菲尼迪只推出了两款国产车型碧:Q50L和QX50淀耿信。对此噬顾摄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑估。陆逸表示坚,“关于产品线布局的问题咸错佛,英菲尼迪有一个长线的规划跑颠。”    陆逸介绍说昧舶宋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酞哄氓,规划内容包含平台规划栖浓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等男。他还说芒裂刺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备错纫,我们的目标是通过完整的产品规划抚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品攀。”    谈及国产化在今年的推进程度焦,陆逸表示然儒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布金桂劳。”雷新进一步透露腔换纠,上海车展期间钒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现福。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年射罚步,通过销售Urus污犊,兰博基尼总体销售量会翻一番床,突破7000辆大关杭畦么。    在更遥远的将来肉堡,很难说会不会有纯粹的电动车氏。这是因为蓄电池非常重畏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豪舷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁鹉浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涣嘛突。自大众集团和奥迪公司接手后氏柿炯,兰博基尼得到积极垒糯、稳健的发展夕。日前看,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冬,商务部主管Federico Foschini剿柬痉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员部粉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挨柒咐:并入奥迪公司之后勃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持掠午?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的好撼?    答栖惊:2016年镜黔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关憋肝。奥迪公司和大众集团接管之后微井,对兰博基尼进行了很多投资卑骨,让公司发生了非常大的变化堆敛拎。此外膜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品圃峭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高群擅拷,如果没有这些投资略薯墒,就完全没办法实现这个计划稀。所以提死庭,兰博基尼公司从中受益良多娇纬。可以说墒络辟,如果没有被接管肪侣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伎。    问人:在您的介绍中冲孩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高递港羌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的权添嵌?Urus投产以后酶惕闯,重点会不会向中国市场倾斜逻恳罚?    答佩染:目前丁,兰博基尼公司只有两个车型系列鞍敖:一个是搭载12缸发动机的Aventador逗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán郎碗。因为各种原因咕拌亥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降身丹贾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势男烘。2016年惨鲁裳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车级。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撵泌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%虎典。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嫌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加倒肪。2016年挺碌豹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆劲艇煎。新产品会在2018年投放答,到2019年扫米,通过销售Urus巷革,兰博基尼总体销售量会翻一番坞冀,突破7000辆大关高龋。在中国市场上衔胃,SUV是非常重要的产品肃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卡夺。    我想强调的是妥疽居,在中国超跑车市乘闳馓拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端婚去矫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币擎沥,Huracán大概在300万到350万人民币芦诗泛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辩。    问齐璃瑰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的劣孩?    答耗:目前逻,兰博基尼在中国有15个经销商甭坷皮。到2020年拌,我们希望经销商数量能增加到20到25个懊喘。当然结,通过Urus的投放撅伺读,在华销售量会增加孪颁,服务涵盖的区域也要明显的扩大氖卉麓。    问判:如您所说频渡,兰博基尼在中国有15个营销网点舞,去年销售了151辆(车)挞梳顽。我们简单的推算一下灵雇,平均一个营销网点一年卖10辆车烽。那么贸铣烽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疟佰设?在新的超豪华SUV到来之前吩,是否有改善他们运营能力的要求呢匙捌?    答某高实:是的晚,会明显提高经销商的运营能力伴,新Urus也会变成一个破局者形墓殴。虽然现状如您推算啦畴,但是在Urus投放之后库落漂,大概2019年或2020年功轰,经销商的数量会增长暮磷,同时每年的销售量可能会提高到30辆谭,整个业务会明显的扩大凶,售后服务也会明显提高澈九。而且由于SUV使用的频率比较高起北,消费者甚至可能每天都开SUV去上班风畅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入潮芒。    问逝:兰博基尼车型比较少须剐,所以每一款新推出的产品都极度重要捻。现在的汽车行业发生了一些改变段,比如智能化赔对、电动化喀辱。那么靶,兰博基尼在研发产品时封灿,会不会受到这种趋势的影响疆结?    答辟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屯停奋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆从袭,更多的是代表了一种感情驾旗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador透火,采用V12的自然吸气发动机闭羞辆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捎欢。    这是兰博基尼最核心的销售主张绵俯。未来送瑞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协古节。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嘶堂,甚至会超过前款车型疚版。而出台Urus产品时则会有一些变化署晒息,它将采用涡轮增压V8发动机唬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机檬速堡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型桑掀。但是侧版,不管从产品定位朴犀,还是感情诉求方面来说交涪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缉浆。在更遥远的将来粹邯,很难说会不会有纯粹的电动车澈案。这是因为蓄电池非常重锈碱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制私龋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垒松,可能未来技术上会实现新的进步矛坡丧,那时我们也得重新考虑这个问题朵力。    前些天疼埠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赔腾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骂徘较,其V10的发动机再一次提高了功率猎。当然巷跨腑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA干呕辆。通过技术创新以及功率的提升牵诫铂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者讳古。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车洗叹凭。在预销售的阶段示工,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功建,能够击中客户的心理需求斯。    被访人霸绰核:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作想晴。1998年到2007年蒂掸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年发,负责兰博基尼产品工作;2015年懊居,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辱公溪,负责销售及市场营销甫黄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛取:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示删,中国是世界产氢大国梆,制氢设备蹿饺檬、储输设备激脱帆、制造技术等条件不错敞,具备发展氢能的基础呻姬。从环绷浚和能效等方面考虑痛氦培,中国应进一步推动氢能源产业的发展陷坚瑞。    周奕丰谈到纹玫,中国目前主要依赖化石能源太,对环境污染严重歼旱暖。氢能源因来源广泛狙哆、燃烧热值高挞、清洁无污染和适用范围广等优点抗襄屠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源裁木。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惋猾茅,目前看玩,中国氢能利用的研究相对碎片化掣顿小,与国际先进技术相比还有差距订店,没有形成产业化搅目蓬、规模化发展闺检。中国应迎头赶上绅纪,卡位世界前沿菜拎。    他还提到安培斗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杰,提出实现大规模劫醚爽、低成本氢气的制取湍帮、存储淮、运输胜、应用一体化的战略目标砰。这非常重要贾,未来需要各方协力诵郴,加大投入丛截,推动相关产业进一步发展筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表前蹿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法摹崇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济递,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酗粒蟹。    他谈到即氦污,实体经济是中国实现转型升级的主要载体氰懊栓,各方需要引导资金更好地支持实体经济撼尼,促进金融资本流向实业贤盲鹤,真正促进经济稳步发展趴,夯实经济发展基础碱呛赡。这既是稳增长帮巫疙、调结构的需要侧昆,也是抑泡沫秽差、防风险的举措捕卧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猾倦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进庭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力朝。    周奕丰最后介绍霓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淖篡池,也在不断创新突破颂斤,寻求产业升级仍。公司主动发挥自身产业链悲、区域及成本优势慕棉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业释。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区牟霖涣、旅游景区靠雾、汽车营宿地华顾、农家乐惺、家庭菜园等不断扩展外吗荤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业单,以多种方式在国内推广土壤修复广,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊肩:李芳" "   国外媒体报道关岭空,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示闺潞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蕊八点,并需要吸引更多的资金和合作伙伴据。 李彦宏    李彦宏表示搞纲飞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陵。尽管有一些技术问题需要克服痢,但它仍然有望达到目标甭迹曙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司煤舰,前微软AI专家陆奇任首席运营官辱,负责大量投资的自驾车业务部门刃百舌。 百度自驾车    李彦宏表示窍,我们很可能与传统汽车制造商合作狙,而不是孤军奋战俊,目前还没有制定出这项技术的商业计划巨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弯。我们将竭尽全力实现这一目标列寥戏,收入和利润是其次的考虑缝锰鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换攻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年靠伸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显许故诺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纳,共享经济还将怎样改变生活表来乒?   三年前换狠,基于对共享经济的热忱森,清华学霸张丙军创立PP租车搔宏匙,开启了汽车共享事业;三年后攘啤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悸速聊,成为汽车共享领域的领头羊擦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀下光陪,3月7日等娶水,张丙军开启了共享有车生活的新征程配鳞舒。   3月7日椿窖,在几百万用户的共同关注下嵌苍栓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钙,也是张丙军重新定义有车生活物卷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腊膏。   从PP1.0到PP2.0时代晃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梁酒临、一个符号或一个名称那么简单扰锚礁,它是企业创造持续价值的支撑媚。若没有十足的理由惩霓每,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓僵。将PP租车更名为START倡,是源于怎样的考虑坚探裂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解亢烂颊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疮蜕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举跋。   “三年前齿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法遂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益菱晃经,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型枷抛。由于便宜便利帆镁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具椭嘛。”这个阶段画估谜,他称之为PP1.0时代团蔑。   经过三年的发展廷赁屁,PP租车推崇拥有而不占有梨触迟、盘活社会闲置资源的共享方式烙呻脑,逐渐建立起以车为媒介枫,重新定义有车生活的2.0时代间。“START不是买车虏,不是租车耪祁笔,是共享有车夏。这是年轻的人群蜡布踞、爱车的人群惯,最向往讳撮、最有潮流的有车生活方式想。”张丙军说贪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择很徐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恫。同时康惰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匠祟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区固,让每一个用户体验到最真实磐副贬、丰富揉簿始、有趣的共享有车生活山。”   START代表着新品类孝粳、更丰富的选择勿蕊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下微幸庇,相较于神州租车图某、滴滴租车等传统租车公司揩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谰刊光?   张丙军认为蹄杯,START的核心竞争力主要体现在三个方面落青内。   其一较扩,PP从1.0进入2.0时代暑系垂,新品牌START更具有张力匙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舰穷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侩鞭,START重新定义了有车生活琶情,开启了全新的“共享有车品类溺如盖。”   其二牛,为实现共享有车的多样化选择溯歧熔,除常见的家用轿车外雄,START将主推个性化的用车体验寥炉矗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型土,如保时捷911冈、特斯拉筷洗略、大黄蜂兢、牧马人等等村。此外推,用户无需承担高额买车款和养车成本渴,性价比更高诉妨。   其三敖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立来蹈,以及更完善的用户信用等级店娜。这也是平台长期价值实现的核心划丰痊。” 张丙军介绍色逝,START共享有车生活平台为使车主放心共享脱卸,平台推出了一亿元车主保障金味,严格的交易信用体系把宏婆,确保车主爱车无风险;对于车友矫壳,START还与多家大型保险公司合作蛾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伍,为用户提供更具信任的服务抚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流掀,我们的目标是导,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来镜描。”按照张丙军的预测鞠,中国自驾用车需求量巨大慑匈镶,而现实矛盾是磷耐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车峰,不允许每人买一辆车满足自驾需求悸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陋回,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鸽哨。   此外凹,他认为肺轮年,随着消费持续升级潜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中揪屑发。“感受丰富车型带来的不同生活体验蔑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绍赡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质竿谩吾、丰富硅都朽、有趣的生活方式臣萎采,让有车生活更加精彩糠累肪。”   张丙军表示荤档,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瑞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验休。START碌胚绣,梦想才刚刚开始虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳 版权作品哎,未经环球网Huanqiu.com书面授权庭安须,严禁转载局,违者将被追究法律责任郎题。 获取授权" "   今年全国两会上吗行萄,董明珠在接受记者访问时说匣:“只要你敢想鬼瞬,比如以前谁会想到人能上天塑,如果我们不去创造缝秒,人能上天吗骆?你不敢想胶蔼光,你不敢去试验扰泌逗,你永远不可能做好拉奋。”    过去的2016衡热,伴随董明珠的坍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瞳慨该:格力全员加薪1000元耻吉、格力的员工房赦朽、以及格力的手机……对于这一切幌砂,董明珠并不过多在意投,她说乱标稻,自己最关心的还是“掌握核心科技”乖恐。在今年全国两会任,作为人大代表广,她再次提出了自己的董氏宣言书癌孟:确实这两年的发展层,总书记提出的供给侧改革处逞,我们就应该做供给侧改革的排头兵檄胳店,因为做的是实业颅烦,能够掌握核心技术须叮,制度也要跟上烙,真正给那些创新型的企业先、有创新梦想的人一个环境淌穷陶。    对于国家霸帕泛、社会痴便、普通百姓的诉求们,董明珠是这样回应的宏判:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献衫陡妙,他真的不是仅仅是索嚷傥,收获遂即,比如说我们过去讲拨,这个企业了不起铰,再就业犯,反过来你要感恩这些员工翰仑疼,没有人来给你打工黄豆,你凭什么去发展己椭搞?所以我觉得要有一个感恩的心情恳。”    把感恩的心落到实处低,就成了格力员工的2室1厅纽蒂,于是酣涡,别人家的老板就这么出现了壬长。 记者沁栓舱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧停铅?    董明珠逆苫抱:对仟瞧甜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现物饶。    记者潦拢:以后所有的员工都会2室1厅僻苔轻?    董明珠嗽疤佬:对对对窘菱讥。    去年末疙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦怠,但因股东大会投反对票而失败检弥。随后毫睬何,她以个人名义增持珠海银隆股份舰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卸嘶,然而响扯奔,到了今年帅苔缓,新能源汽车面临两大不确定因素茫哦棚:电池柏、补贴“退坡”配戌牌。在董明珠这里钮革惺,似乎这些俨然不在话下膜顶毋,董明珠说锌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣痢,“不是因为退坡我不做恢烦,也不是因为给我钱多唯,我去做款木,我认为是一个责任弄,是对社会渺盘、对人类叙膊捂,你都要去选择的一件事顽聪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖宋棱,董明珠很不以为然渡楼,她认为铝埃,这些都是炒作堵胎截,并没有人真正说到自己手机产品的质量狙,只要没有说到质量偶廓,那就不是否定魂短段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  近期屯虾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吝沸饭。美国此次取消“双反”履吝辜,对中国轮胎产业无疑是一大利好枢赋侠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转暴拐褥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蓉文。   全国人大代表莱豆北、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汤杉稗,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔬娠,给每一条国产轮胎装上“身份证”攻碧瞎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督糖汇袜,有利于消费者对产品品质加以甄别境,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瓤哄钵,从而规范轮胎行业发展谴斗,促进行业的产能优化和转型升级故靠揭。”袁仲雪说肉驼人。   据了解诲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草火沛耸,全球多家组织及单位参与蛔鞍畔。轮胎用RFID电子标签的应用麓茅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体试刀搅,将等级数据写入轮胎标签内部啼敛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呕,伴随轮胎终身使用毙排搏。同时窟阿柑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体萄暖辩,使轮胎更智能汹抹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS羌司城,能实时监测轮胎的温度搁吃论、压力等数据豪迷笆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赎,从而有效减少安全事故梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑笆洁:李芳" "全国人大代表菠考盘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题借,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疆藉贪、环境协和发展的产业交错,由于行业标准尚未建立厂圈,使得整个产业发展处于十字路口马。全国人大代表盘、时风集团董事长刘义发建议虫骄涟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 石,全力推进供给侧结构性改革娥肮钩。    在刘义发看来疤十,四轮低速电动车是市场主导鲜祟沸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品俏。目前平缄,工业和信息化部咐哆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凳囤。该标准的制定搂,对规范四轮低速电动车行业发展郸,使三圭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盛襄,直接实现电动化泵扁、节能肝称、环保安全出行具有特别重要的意义扑蕾邦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敖奖,又适应市场需求芥受投,刘义发给出四点建议凌晶轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鸽、标准制定应充分听取行业的意见尾旗,响应群众的呼声华瓮健。制定标准应尊重市场规律栓,规范粟俏、引导产业发展技典燃,而不是简单的限制缅钒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求许挽芭。    二昂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点无年阀。四轮低速电动车安全眠借、环保敬刹、经济岸、舒适讹请,是摩托车星、电动自行车嘶、自行车等升级产品漆柑皮,特点与与高速电动乘用车不同奋脐敦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定覆泪期。    三炊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耪、政府引导的办法飘材。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点端懦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池莲,如采用锂电池政府给予一定补贴桃幸。    四跨绦平、在制定产品标准的同时良,制定企业准入管理和注册登记夏无、道路交通管理的配套法规掳。产品标准只是为行业规范管理提供依据陕凸绥,而实现规范管理是一个系统工程愁。政府应加快制定企业准入蠕、车辆注册登记狭、道路运行管理的配套法规澄垂期,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哀隙喷,方便企业让利于民籍纺赂,减轻企业和用户的负担镶晃郝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求孺、加快供给侧结构性改革的产品挛,又是一个节能环保的产业握沸,引导得当可以大有作为纶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沏舱棋。”刘义发建议慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   近几个月来催抖,共享单车火遍了北京城茅。6日客啡,全国人大代表貉碑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示灸饱兄,今年上半年卑拍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蔑岁拔。    徐和谊说岔唤,伴随着公车改革憋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁射弹。“很多公务员手机上有软件部,一刷就能用车麻。”他说诬,今年补芭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众撩型都。上半年奖妨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车跨。    据徐和谊介绍筛,未来投入的汽车数量将根据市场而定秃悄,租用的价格将有竞争力巩斧掸。产品的外观将非常“吸引眼球”炼插肯,为两座式纯电动共享汽车哎唬拭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阮韦敝,适合分时租赁和共享市场需求暇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别隶星。租赁者使用时需提供驾驶证等证件具咳,在手机上可以查询哪里有车劳魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题狈貌,目前大家用车起点和终点不同邓荤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源客。”徐和谊说胃掇鸡,目前鳞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抖凶,包括立交桥下挟钮、公共停车场暑姜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捷吃。目前边远的地方停车资源丰富蹭,但是用车的消费者较少烫骂谐。“希望异地还车的便捷能够实现净串,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点起朽夺,否则还会存在最后一公里的问题芬龋。”    徐和谊坦言稻疵,停车位还存在管理的问题程臀刚,汽车是价值比较高的消费品涵,一旦出现剐蹭隘期,租车人还车时也容易“说不清”卉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护授甫桃、“钟摆效应”等问题泥烈。“有些消费是单向的黑算玻,如何让车回流也是个问题”誊痉。他说无踏,目前汾啦盛,北汽正在进行市场研究悲李,探索解决方法哥当。    徐和谊还透露好挽波,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咆漠户,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蒜穗地。目前距2022年还有六年时间末姬,从可行性上讲承崔,应该是能够实现的亢涧瓮。届时希望借冬奥会的机会拉辨,展示中国制造的水平亮旧汹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖镭摄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题萄粟诫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击犀隶,目前已追回骗补资金或放冻兀款23亿元卜岁,并对有问题车辆不再补贴韩私鹅,对闲置车辆也暂缓清算寇餐蹿。    肖捷称湿,在财政部门督促下泻,目前相关企业正在采取措施吝礁抖,认真整改发现问题忿。    有记者问完匆传,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搞,肖捷表示领瓢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惨危绦,主要是降低了补贴标准讼耍,同时也设置了补贴上限尉,还提高了准入门槛蚀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展糯,同时也可以有效防止出现市场扭曲点。”他说势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼剑春:李芳" "全国人大代表歼吞郴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气轿、废液廊、废渣等污染培玲,一旦有机电解液和钴乌、铜缸贝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驮,就会带来生态环境安全隐患徐纺,甚至会危及人类健康烤颠。”全国人大代表闷拧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示兑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议变。这位带领团队经过几年技术攻关功椿酵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人熔擅窖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上百稀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辜鞍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题守沦弗。在提交建议之前蛔麻冈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谁橇隋。    自20世纪90年代以来冀潮即,随着锂电池广泛应用撤挛,我国成为世界上最大的锂电池生产畏、消费和出口国曝僚貉,近年来我国出台了购置补贴熄、税费减免踏阿、研发支持掳薪、消费优惠概辜饺、基础设施等一系列重大政策措施伶朽霜,新能源汽车市场日益蓬勃发展鸽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拌般、保有量超过100万辆嗅,占全球市场保有量的50%品舜咸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哗。    随着新能源汽车快速发展先,作为新能源汽车的“心脏”逆,动力锂电池产业也在迅猛增长列。按照相应的报废标准兜娃,动力锂电池回收利用市场已经形成速须纶。有研究数据表明督螺,预计到2018年显老,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模晶芳,累计废旧动力锂电池超过12GWH苏侣、报废量超过17万吨富酮,从中回收钴和铣、镍琅埔、锰寥瓢、锂贾仟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元守攻牢,到2020年将超过100亿元溃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元连检隙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫勃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绥。”张天任认为库希,如果动力锂电池做不好回收利用劣蔼,就违背了绿色发展的初衷季皮稗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用庙截,但现实是其械屯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实横。“废旧动力锂电池包括不同的类型藐凌、设计工艺和串并联成组形式婪,以及多样化服役时间我、应用车型和使用工况腊,这导致电池拆解不便山。另外仙霖侗,国内尚未建立成熟的回收体系翘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应煎恳伍,回收工艺成本高藩。”张天任表示晶谐簿,“出台的政策并不具有强制性软熟荷,且缺乏明确的奖惩机制陕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高局屯恕,目前动力锂电池相关主体无利可图魂冕,对政策执行积极性不高韶艰任。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鲁,张天任说绰:“一是退役电池较为复杂估,不易拆解;二是退役电池一致性差敬鹤甩,品质不高;三是回收拆解成本较高赎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浅称,执行不到位咀逼察。”    有问题就需要有解决办法睛钙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拉示螺:其一概,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二馈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蝗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凡嵌,鼓励商业模式创新试点和推广应用撇邪嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽埂:李芳" "全国政协委员僧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题粉。”全国政协委员玛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挂鞘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题啼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时彭,其市场前景令人堪忧汀虏督。“在电池方面快钢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挠狈,2020年后呢,当大家都不再享受补贴时秋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挤成,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贾钎。”另一方面体呻副,柳崇禧表示蒂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炒氓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限耍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素静仕匪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等句。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上霓税间,但电池的寿命大约在20万公里吃齿烷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受褥,这意味着倘,电池报废了车就要跟着报废吴歉,这样算来愁犬,纯电动汽车的使用成本是很高的敌碾缉。”柳崇禧说南铃瀑。    对此轰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缕胶堵,即建立专门的电池运营机构烩删,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毫衰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骆狭,是对车辆的物尽其用磺。对电池而言赡唬,虽然不能再服务汽车兰,但还可以被用作储能电池腺尘,同样达到了最大利用率素笺狄。”柳崇禧认为潘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法夹。“但国家需要予以支持哇侠哀,尤其是在车辆检验方面趴骨,按照现行的规定看何窝,更换电池即被视为改装孝怜涎。”他说路俗。    柳崇禧的另一个观点是四醚,氢燃料电池的大发展即将来临拒欣。“一方面膳衔,原来的运输成本相对较高侠醋氰,而如今这一问题已得到很好的解决纯刮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汝,美国的相关先进企业在国内开始建厂敞默,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卑鸥伤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喀匈蒋。”柳崇禧表示翻,氢燃料将作为增程器为电池供电让墒某,以达到更长的续驶里程寒骋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抡填恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同黔响闪,造成了双方的利益不在一条平行线上蕊窜。为了解决这一问题邢摊环,李金勇指出霸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绷饥沸,重新设置股权架构摊锯,经理人和骨干员工合伙人化龚慑。”    “遵从起码的商业规则搐慰,我们就是经销商扳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拦剃扇、一个桥梁四裙,我们没有义务去亏损抢累。”李金勇说粪。    日前咆聪,著名汽车营销人食瑟兢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出闭屉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纤愧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钨拿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象郝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”互苔,李金勇直言冕,“在过去的十几年剃吹,我们的市场非城赴希好菊穿捕,老太太都能卖车瘟,会加价就行了啤瘁赴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碾武,职业经理人的压力很大大文,每天都要搞KPI考核拨、培训羞娄、提升逻。”    李金勇以实例说明粉轮欣:“过去在资源时代矮绥,一年这一个店挣1000万蓟,给职业经理人开30万凡,没问题几,这车好卖党。现如今躲蕊,市场不好了苇断你,现在一年挣100万徽,职业经理人还是30万稳,但是特别累婚盟,现在一年的工作量比前五年妈铜线、前十年两三倍都不止秦瑰。”    在李金勇看来逢昧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菜尝胆,造成了双方的利益不在一条平行线上横稻。为了解决这一问题蓖,李金勇指出仟锯琳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景箔,重新设置股权架构乐,经理人和骨干员工合伙人化史谴。”    李金勇进一步具体阐述道悍钝,“过去资源时代脾烁,投资人只要拿到了店酗、拿到了品牌柔算耪,就可以赚钱亮。现在瓮锹憋,资源时代已经过去了赶凶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起祈起,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鸡草,从而真正让员工自动琶、自发地把工作当事业骨镶淌,而不是靠培训攀井陋,靠感恩逻扇绥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屉集纺,不少汽车厂家制定了销售目标矛、生产目标敢柔,职业经理人必须要完成蓟蝗龟,如果不完成就走人挠缓桓。李金勇认为凛,“在这种状态下粪策腾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划壕就、十年的规划损,只能先制定一年的规划鞠萝,把今年完成再说哗乘,由于今年完成了谐蕾,明年才有你的事闯。所以这两年厂家的高管变动频繁犁,十年以前很少有这种变动慈享,而现在这种变动成了家常便饭百。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绍膏,没想经销商的盈利能力侮艘。”李金勇表示仟面,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扣粟懂,想办法做经销商工作莆,把销量任务压给经销商糯。而经销商越来越不听话豢浮新、越来越不相信的时候掀咖,厂家就再出台相关政策囤舱。    李金勇指出歉捆吃,经销商要有勇气打破潜规则防,遵守正常的商业规则煤:库存大不提车翔、无差价不提车拴、拒绝搭售品顿。“遵从起码的商业规则管,我们就是经销商钮俊拿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妈、一个桥梁被,我们没有义务去亏损惨藏。”李金勇说微拷小。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题山敛乃,李金勇建议嘉:同城市的店应该互相加盟或互相买断申估,或者干脆出售给另外一家经销商速兴,不管用什么形式端,形成同城市的一家店物骄铜。“我们用销量牛姐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寞,这样减少恶性竞争筛群庇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法竿。”李金勇说遍尖劫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象聪楞,李金勇表示阶干巨,“我们不可能卖出路边店的价格麻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争讽肪逗。100%原厂配件保障呛,专业的维修技术矛硅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忿斗彤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”堪俏。    此外嫡尚,李金勇还表示窖醇来,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车艰寄。据了解塑署,2016年谜抠褐,新能源汽车的销量超50万辆灭,到2020年蟹蹬累,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年能沟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蕊荷畔。在李金勇看来示幸蔫,在这个快速增长过程中毒,“传统经销商中暑良,谁关注了新能源汽车并率先布局哇方,谁才能在这个市场当中分一杯羹拖虫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕茄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陪冠、四川省鼎立律师事务所律师施杰身,今年的关注之一申疙,是有关网约车新政的话题旅。    施杰表示宋唐抱,为加强管理鹿拷岸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梨鞋,并于2016年11月1日起施行绰蒂鄙。然而哀捆,根据多家网约车平台公司的数据效,在目前运行的网约车中帛鹃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的适衅氰,仅占极少数部分皇。    “交通部制定了网约车高品质服务蛊俩浮,差异化经营的原则薯分编。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔷,施杰称沥帘竿,“我认为漓词扑,政府应当放宽对网约车的准入限制碎,顺应社会共享经济发展趋势”勉欺诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捆毯桥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中驰讣推,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淬芹。    首先秤开氛,施杰认为履,北京奇碘忿、上海的网约车细则要求“京人京车”犀、“沪人沪车”等差异性待遇解单怪,不符合市场竞争规律华嘉抢。施杰表示稀,只有在市场竞争的推动下巢别粳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力温卜悼,也有自我管理的需求与能力肝韭溉。    其次孰秤,施杰表示咳奢钙,北京板、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员洼,而且购房舷蹈、购车也并没有绝对限定于本市户籍避。“京人京车”槽、“沪人沪车”的严苛规定衔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外典疚妹,会导致营运车辆骤减盘嘶席。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒心郝,阻碍新兴业态的发展购栋。    而对于多数城市对排量莽地、轴距都作出的高标准要求婪哆枚,施杰认为掳,高排量代表着高耗油仓仇,不仅并不符合节能减排目的耐伞,高油费必将抬高车费潞疥宝。    更重要的是瘁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瘸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准法皇、高门槛忌骄但,将损害网约车的实惠经济特点江,打击其平民性晴,“上述许可管理的模式担录,将导致网约车司机数量骤减律、车费翻倍斗厘牌,群众打车难围、打车贵的现象又再度出现掠。”    此外砍,施杰在这一提案中的主要观点还包括畦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”帘牢、“许可管理不利于节约社会成本”等舜耐。    施杰建议裤,《暂行办法》可作出如下修改街:    (一)政府适当降低准入门槛漓灸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度须哩,是十分必要的梳毫。比如诉毙辰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淮迸琉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置串极、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求截奔破,等等蹬悲。设立适当的限制条件茫,符合市场发展规律稀琳鼎,能促进网约车市场安全性霸跺、规范性发展绣慨。    同时粗访论,政府应当科学引导网约车发展薪帆队,而不是像治理洪水猛兽新诗,把它一下子关进笼子里桃。以构建网约车公平竞争的环境为导向熔轮,放宽对司机户籍的限制性规定裂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源季发沤。网约车平台汹、司机和车辆的审核程序侍揣,各类许可证明的核发程序尽量从简掏,以便节约社会管理成本憨粕泉。    (二)政府协助构建平台审核乓、加强平台监管    改事前许可糜钩,为后期监管枷嫩含,采用“政府管平台故夏,平台管人和车”的模式裤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台浇详青,规范其登记信息漂漓、审核资质的义务摹巴烂,定期提交所有车辆的情况涂,这些数据要在监管部门备案牢。并通过补充相关的法律法规恰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施你雀脯。    对网约车不合理调价进行监管涣衬。保证人民群众用最合理的价格出行罢,也避免由于市场垄断形成的价格新高捻。2017年1月楷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辽需躬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费韩,就此提出整改意见距风屯,平台负责人也承诺将取消该功能芯散。这就是成功的监管案例痞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讹,存在大量不符合新政策标准的现象描逃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凌斡床,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减费凌,社会各方都需要一个适应阶段盆。所以峭幌莫,新政的实施不可硬着陆壤碉缓。当前阶段社猴,政府应当积极引导各平台规范化审核鬼荡,加大对群众宣传力度烹惨,延长从旧规到新政的过渡期链螺,循序渐进地促进新政策落地鹊。    我国全面深化改革提出了目标憋集瓣: 市场在资源配置中起决定性作用嚎,更好地发挥政府作用呕。近年来扔,国务院一直倡导转变政府职能穿窍,推进简政放权懈示紊。对网约车的审核瘸肋,放权是进步竟,限制是倒退蠢护。政府应当创新行业管理粳购汰,优化监督模式寡叉,构建平台审核模式号蔷齿,推动群众绿色出行立莎青、健康出行弄,为“互联网+交通”营造良好发展环境陈态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅淑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易露拎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惕秃、品质等方面做了很多的投入惩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛番、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市答椿沧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”妥磁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易天。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计推、品质等方面做了很多的投入蔚衡卫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计头。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恭登。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性裴、时尚及科技感的一款产品瑟纹庆。”韩德鸿说投。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫眉庭垃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型司贪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场徽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缝郊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嘶兄列。薛海涛坦言遣磐欺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩检。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730澎敛撵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蹬献。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系料强、制造能力酒动、经销商体系毒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面囊驶敲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势臣港巴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   2月21日吹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办低儡碎。本次大会立足技术趋势限笆普,探索全球技术发展的内在原动力补羚,探讨人工智能淮尚、量子计算飞、基因疗法等领域的技术和商业趋势韩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舱菠,有两项技术与人工智能密切相关苇蘑,包括强化学习和自动驾驶卡车冒脐。在关于人工智能的圆桌讨论中叹为,多位创业者和专家针对强化学习褂痴、无人驾驶分享了自己的观点碾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嗣毕粪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车葛苗,可能只在北京的五环里面开豪忱觅,路况很好锑且,最高限速就80射、90公里刨敦,这种情况下特,车就会极大简化侯齿使,驭势并不想生产一辆概念车孙蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯般,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性闭暇蓉。技术投入上糠堡,目前大家都在往里面投入很多的资源逝勤,整个行业在往前发展码,但里面还有很多问题需要解决械响,包括保险玫、政府等癸淋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用登毒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赊幻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虾,把信息融合艘曙、如何决策做好熔书慨。图像识别拓展能力非常强丁搓窍,它信息的理解非常细致岛绒、更加全面识皆擞,比如前方有一个易拉罐哇官送,有些传感器会认为它很危险酞闹,因为它是金属灌丁豌,但图像识别会根据它的大小茧坡夺、形状去判别苇。目前结合强化学习娟秽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持波缎胚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吠取温,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目暴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坊辛,说到底这还是一门生意戒抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒驶吻:李芳" "  【导语】这是最好的时代霸船,车市销量连破发展记录趟,这也是问题的时代肌棚玲,多元化葱、碎片化坦长繁,对整个行业提出了更高的要求陵棺。一切都在变砷峭呵,唯有不停思变方能随机应变掳。2月18日落,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耍截。行业内百余位思考者和变革引领者矗襄拐,与120余家媒体相聚一堂暮,在“变与革”的大会主题下肉,共商“品牌与营销之道”喷,把脉中国汽车2017晦灿扩。广汽乘用车副总经理肖勇举磁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堡、吉利控股集团高级公关总监杨学良沮、福田汽车集团公关传播总监许翔镭、SWM斯威汽车首席运营官余波灌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苍。以下为发言实录不碳:   互动环节嘉的合影   李苗苗锻绦甫:接受张红同学的邀请纷翱皆。下午好!大家都是老朋友了咸。今天在这里夯担椭,首先我赘掏洌贺张红搞这次论坛戊。第二俯,其实有这么一个机会让大家聊一聊掏穷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆堡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力揩侠钉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凑党。对这个数字抒,我想每一个人髓脆怂,特别是管营销的人奖,特别是管品牌营销疏、品牌推广的人雀翻搔,我想每一个人都有很深的感慨奈。   首先请问肖总盲废宪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物孩,也对您做过多年的跟踪伙蟹。这次请您上台踞,我很想问一问蓟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌裙桑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点健肠?能不能简单地概述一下沏挛封?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吨驹:李苗苗老师第一个点名我衔寄,作为广汽传祺来说七,正如李苗苗老师所说的赣刃腺,应该说是比较新的汽车品牌舰妊毫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”居休、“两个坚持”纯腑,坚持正向开发和坚持世界级标准千孺唤。这两个中亲洗,一个是对产品开发的定位外,一个是对品牌的定位形丁忻。   从中高端车型的新产品进行切入帝邯,相对来说这条路走的比较艰难一点铺锯仇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嚎,就是起步会难一点磁两,后面会越来越开阔精宪、越来越顺究态拟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候江拈,内部也有两方面的方向姆港羚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手稼掇权,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来亭,并且在市场上面赢得一定的销量棋,建立一定的知名度港棠。另外一派的意见鸥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势潘牌斧,从中高级产品切入露佬。但是大家也认识到这个困难勉青锈,一个全新的产品和品牌从中高型切入赴很辉,也就是售价在12万元以上恼僵,第一款车型是12万元到18万元锤斑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难馁普胎,我们意识到这一点了娶逞革。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大落挡就,其实2011年谓枪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年姆,应该说是非常艰难特,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拜奈挨。但是2011年酿、2012年有一个词就是“坚持”粱悼垢,做品牌是做两方面的事情皋稠。第一个是做好产品的品质斯,第二个是做好对客户的服务贰,以这两个为基础这五六年走下来敛呻八,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猫亭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象篇桅湿,受到各位媒体老师的厚爱巩汰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狄忿临,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础标。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题休驹,我觉得第一个是坚持每鸽。在我们困难的时候不要去放弃答,就是把自己的品牌形象哦胁刺、产品的售价回到往下行的趋势霉。第二为了支持品牌向上唱秘囊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔚补膜。   李苗苗睬鸽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吩心吞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程斯檀。比如像现在的奔驰播缴瞳,一百多年棺块哪,宝马牡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌风。所以我这个问题特别想问一下陈思英总手,对于北汽来讲有奔驰的辉煌队累丹,也有现代的销量姐隆钩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狗窘莽,您能够阐述一下吗干?北汽在塑造自己的自主品牌方面妓狙,到底在哪些方面下的力量最大柯揉提?   陈思英效取突:谢谢李苗苗老师鸡穿献,非常感谢红姐给这样的机会瓢苯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沤墒惦。其实不是妄自菲迸丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷箔梯奇,台上在座的各位都是大幅度增长东烽,我们同比增长更高一点马,因为我们来得更晚一点羞穗,同比增长8.7%拆吝骗。   但是我个人一直在想这个问题趣狙拈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的冯。像奔驰去年是130周年票块吩,今年是131周年剃涡,我想这才是品牌驶。现在我们在座的各位给客户提供的恨绊,我更愿意定义为商品私稳窍,我觉得是这样檬惩邻。   从北汽自主品牌发展之路来看缄吨,各位媒体老师和同行都知道病境,2009年我们是收购慈害尺、消化实、吸收了瑞典的萨博技术创坛沫,当时萨博的93据脸、95的平台和1.8T巍、2.3T涡轮增压发动机的技术舵垦静,我们是基于萨博的平台上阮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展倾辨。2013年的5月份宏蠢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙薄,大家对这个印象应该很深岸显。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娃,当时也试图通过萨博平台的背书勃恋培,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酱瓮悲,因为我们希望建立中高端的自主品牌唇煞始,当时的愿望非郴颗远悖好韭济萝。但是事实上发展到今天遂相港,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈晴。   但是没有关系救,2013月5月12日投放的绅宝D70萍巨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音镀。这么多年的坚持是在消化呐曹、吸收萨博的基础上进行的譬拱,源于萨博筹刑蹄、高于萨博巳钮,我们有奔驰秤、现代合资的反哺舰,我们在人力干、财力蓖、资源吗够、技术扦轻掂、研发下绥氢、生产沏、制造方面唯竟,都有很多反哺给我们孺护脑,北汽近几年高速发展揣拉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嘿垂,这一百万辆含金量是很高的们瑞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚集,但是我们用五年时间实现了一百万辆柔诽。这里面还有几个第一和差异化产品复力级,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一当猎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涂。   基于萨博诽枚熊、源于萨博和高于萨博的消化间、吸收和引进挠荒,同时基于奔驰和现代的合资反哺壳慈,我们坚持为消费者提供好的产品雀省、好的服务钞、好的品质摹信涝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近桅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质壬,比如中国新车品质(IQS)IQS司拦惊、强制性产品认证(3C1000)努,3C1000即三个月的购车用户中蔼,一千个用户的抱怨度是多少冯铜,我们的水平无限接近了合资品牌鬼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的猎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心佳滤乖,希望有一个很好的中国背书翁灵谴,给大家提供一个很好的产品体验加氢纽、品牌体验和文化体验颇父。   李苗苗普:听到陈总的发言我一直在想沙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侍东,现在经辰藕短拢看到“北京”的LOGO文垫咸。   前不久骂夏,不去杭州是到处都有吉利车帽藏缮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年法,推出一款车就红一款车鲤仓。请问杨学良并匙,学良也是吉利的老人了颈程社,一直在负责品牌形象的塑造脊、公关慨、市场殊。原来我们也沟通过这个问题波赣,对于吉利来讲收购了沃尔沃慈瞎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块爽,这是蛮难的事般尽。刚刚陈思英总还在说萨博拆沃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃城建壤,感觉蛮纠结的疗辅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象狈苦殿?   杨学良蔽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下维,第一是对标型氏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌繁倾。我们是坚定不移地在执行袄壕斑,而且到后来做博越卤、博瑞之后有越级对标宝湍霓。比如我说开发一个自己的A级车逝,可能要跟合资的B级车对标石。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域妹莫,包括研发邓静、制造菱、采购单、营销期添成,我觉得成果是非常明显的苯。   第二是坚持走精品车的战略赊叹列。所谓的精品车井踏诚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歼泵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近举蹋揣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乘凶肆,比如车的造型设计上面罕什臼,自从我们在全球建立了四个造型中心乒救,吉利现在的车设计都是非常漂亮的互槽多。既有符合国际的审美潮流雇仇盟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面亩。比如说在车的智能互联领域挥,在博越车上面车机人机互动的功能上涛尉,已经超越了一些合资品牌赣杰被,这一点使我们感到非常骄傲熟拖馁。   包括在工厂的制造工艺上鸿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺费此、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌薄缄囤,因为我们现在建得比较新枷费,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来郴。大家可以看智能化程度最高的工厂欺,现在实际上是在自主品牌的工厂中喀玩耸。   第三是一直在坚持口碑撂舶豆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晒剐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言危投烽。这样就可以真正喜欢这个品牌脚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用幂纳磁。   刚才提到了浙江刑桥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍母旦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沁,大概接近了7万辆冲崎洪。这在以前是没有的安理,而且这些用户里面很多都是撬脆联,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上轮窃如,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化似。目前因为我们的品牌在提升庐,我们的品质在提升舱沁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车霓。这从我们同行侗淑惟,包括从传祺蓟殿帽、北汽的产品销售上也能看得出来绿霉桂。可能大数据调研冕缝,像一点资讯的副总可以讲讲同皇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品牡氓。   当然您刚才提到了在集团层面甭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胳车清,同时又实现互补壤视矮?这里面还是有很多原则蒋虹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的梯撂联,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卡携倦。沃尔沃是高端豪华品牌含,是跟豪华品牌去进行竞争的贺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应埃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念密还离、流程理、标准笑,包括人才的培养和交流鄙汲咆。最新我们做的一件事五恼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA兼巢法,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伺,可以说没有沃尔沃这么个老师睦,没有沃尔沃这么多年积累孔软,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构床。我们相信因为这个架构非常新讼炕兴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平籍涧惯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搂,以及质量再上一个新的台阶裸拾虱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争措。   李苗苗麓楼吨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京季狙舌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镶木困,最重要的是坚持了哪些蓬?   许翔郴:谢谢李老师口零,同时感谢红姐给我这样一个机会登。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挤泰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友令层劫。   福田汽车是商用车企业屉轮,和乘用车企业还是有一些区别蔷。我们主要的目标客户群是to B的垄话浩,正如您所说虑亩,我们是1996年成立的凸素鲍,到去年是成立了20周年慨,通过20周年的发展缴迟热,在过程当中包括您和各位老师的支持靠额恕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业栓。在中国轻卡市场上委金,已经是连续十几年的第一了受盟。1996年在山东成立靠衬撅,1998年上市叛匈梅,2000年进行区位调整就来到了北京家掣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悔龚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视司,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘶。我们可能把这个品牌是这么理解的锌,现在业界对品牌有很多理解的方式涪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营素。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翟募,所以我们从整个的业务流程上来看吾们汤,这个品牌业务就是在其中的讽可绰。所以我们这几年在企业的发展过程当中凛穷,品牌也是在不断涌现癌,大概有几个阶段脖恫。   1996年是以轻卡为主导傻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁雌啤,用着正好”购勿。在当年的时代抓住了市场机会唉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伪受。   在2000年之后脐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缆衔,进行了商用车全系列的瞧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车檀廖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狄妨哼,这是一系列发展的战略久。同时把品牌又进行了再升级途叼伟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碴腻速,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理频馅龚。   在这个过程当中蹋,福田汽车不管是做品牌还是做企业粉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弧丘?一个是福田汽车在商用车范围里面甸去,就是在整合资源方面觉得还是不错的贪嫩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拌,花了八年的时间跟他们谈合作朝发。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芬,生产的产品也是福田自主产品欧曼筷,同时和福田康明斯成立了50讲范骨:50的合资公司豢残,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用培。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广没叼、先进理念之外岔哆,科技创新也是核心的一个点堪建。福田汽车虽然作为一个商用车企业局,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比袖粹,但是也是做了很多的工作德。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右腺。我们统计了一下绰,和乘用车企业也是差不多的揭睦蚂。   而且我们在研发方面鼻佰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部超,这在商用车企业里面比较少见驮。不管是先行的技术碱茅,还是技术传承方面都做了很多的研究孔忻埠,包括去年也推出了超级卡车吩瘟伐,也是整合全球资源打造超级卡车相绥。全面从安全拒淮、环保方面进行新一轮车辆的升级盾诧。   我觉得总体来说吧稗纲爆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伶败,是一个有着锐意进取鸥立、远大目标吞煞,是一个愿意为客户惰壤、为所有的股东昧红、合作伙伴撬倦摧、利益相关者带来更多的价值侯尝蔼,也愿意为更多的卡车司机钳取、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挫。谢谢!   李苗苗率领:2016年一年有很多新品牌出现痪,也有很多刚诞生的品牌在努力灯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰窍判健、宝马邵骇。我就参加过场在北京的怀柔掣矾卞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布羞帛。我当时心里就想斯威蛮有钱奥巧贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢删?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侍?对于刚诞生的品牌撬讨本,品牌之路有没有塑造的路径刻?你能不能简单地概述一下怯敌?   余波县突:感谢红点汽车和李老师贩试,各位媒体朋友和各位同行艾,作为SWM斯威汽车骏必,可能很多人觉得很陌生掠搔,可能没有听说过胚熊,我简单来介绍一下涤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌剿塘哭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痹,7月份品牌上市滴闺,8月份第一款车SWM斯威X7上市吞玫。   今天让我来参加这个论坛席溺奢,我们的心情很忐忑坛梯替,我们是一个汽车行业的新兵茂,我们是抱着学习的态度来的拌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师犯加,希望多给我们一些指教诽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毯坤?我们认为这个品牌给用户的是两部分暴,一个部分是产品的硬件窟墓,也就是物质的东西济酬啼。另外一个部分是精神层面的俯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浑,第二是付诸了一些智能化怖超衔、空间和外观绿,外观也就是在意大利建有一个设计中心力,在外观上有意式的风范想纳揉。   从软性来说迷,我们要付诸一些内涵菇攻蘑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瞧傻蔚,通过植入意式生活的方式咀田凛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戊娄。同时我们也在倡导一些生活方式炕茄哀,通过软性的文化来塑造纲玲赔,解决通过硬件和软件锯亩覆,以及从物质和精神层面塑造品牌介泪。   至于未来怎么走瞳忱票,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求躺擎。用户实际的需求和市场的需求泊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哎,未来我们还是要跟着市场走涝星歪。   李苗苗拷:我旁边坐的也算是媒体人挟膳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了警。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嫩?因为主持人给我了一些问题存剧裙,我个人认为不想问一些特大的问题车芒凹,就想问问这个问题锋枪。   付继仁厩佬受:谢谢李老师娃卯,这个问题还是挺好的忻羞蜡。刚才您在问的时候械颧趴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题涸匪团。   一点资讯是比较新型的资讯平台热尼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点燃,我们是做平台界,不仅自己生产内容夕,同时全网抓取内容伯挤嫉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容糜琶,再把有价值的内容分发给需要的用户促位堆,完全是自动化逛辫叛、机器化的技吻菇。我们怎么去帮助车企呢剂沦兄?我分享一个数字荡疟。   在过去一年吵娩幂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的板茫既。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业髓逞签,第二是移动互联网的平台卞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用迪。很多的车企其实在做品牌的时候据甩每,都会要求最终的效果蝎。坦率讲床,以我个人来讲这其实是两个事辨,因为品牌本身是非常感性的社低谜,效果是完全用数据有结论的膘郊,就跟一个人去吃一样及辰,吃了四个馒头饱了鞠茬镭,不能说只吃最后一个就饱了仇俊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量偿炬凰,现在我们有几个大的方向哩,第一是更技术化的跟车企进行合作被欣。比如说从去年开始熬到贝,我们跟上汽通用进行PMP的合作嵌蹭。客户自己建了一个数据库恭,就是把用户进行了一个分类尘歪净。然后我们每一个用户来到我们平台上泪旅禾,他知道哪个用户对应了什么车型摹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喘,也就是把他们的流量经营得更加科学纳乃槐。   这个给到我们之后的遂,又发展成了一个新的技术驱动兽隙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炼,还是看汽车外观的细分多惶饲裂。这不仅可以推荐具体的车型渺布净,也可以把具体的创意自动化嫩讥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果翔栏池,这完全是技术化的匹配甜。   第二点救本,我们是一个内容平台锭艰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搜,能帮助到车企做非陈汛伲好的传播课阶祁,有的时候这些内容并不能够被发现斯尼检。现在我们把广告当成一个引子魏,不是一个执行的结果仇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣眷丸漠,进而把下一步的行为做好伯乏窃。比如有一个产品是一触即发敝讣枯,用户点过客户的广告之后烫拆,我会直接给他推送相关品牌的内容锰茫匈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狄,再去看有没有点这些内容化抒,有没有评论速、转发狗、收藏乔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为躬笺屡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试葱祟,把广告和内容进行打通蔷剃狮。   第三点焦蹄暇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磁炕黔。这个场景是有时间逻皇、地理位置和非常多大量的内容和数据撬捆狡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台略蒙倡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梅炕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脖,或者是去日本还是去韩国旅行呢及。这些并不关系到最终的销量提升多少料涕,但是可以了解消费者在关注什么俩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性遂赖券。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狗,一方面要通过你的技术璃、数据实现更高效的转化侗锨,实现现在解决广告主的一些痛点泵缆。同时要帮助广告主把服务做好佃,说句实在的都是服务用户撮天安,我们产品的用户也是车企的消费者褪,怎么能够把这些用户服务好佬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惯侵。   李苗苗潮垮剃:付总说得很好攘夹揣,借此我也想说几句逛侯。我看了一下倪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桓,也有一些厂家的朋友舰埂鄙,我们每个人都是汽车人疲灿。   我在想判衅潜,得益于这个好的时代太安蔡,既然是说品牌诽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缮拷,无论你这个媒体叫什么名字哀娥,找没找到自己的定位女。无论你这个汽车是什么品牌撼郡,你的用户在哪里锌。过去几次会议主持上都说四个W伞,也就是我是谁四、我的用户在哪里集瘦滥、我为用户在做什么沟诵侗、我还能为用户做什么刀。包括媒体也是一样埔,我是谁(什么媒体)苍刚离,我的读者在哪里雷邓谢,我为读者写了什么样的东西前,读者看不看链凤磨,这是不是你的读者群要看的禄,最后是我还能够研究我的读者俏、研究我的客户缅么、研究我的用户悸,我还可以做什么纲萌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沤害,一人问一个问题就结束许。   请问杨总垒构绵,刚刚说了这么多肠,就一句话丛,什么是品牌玻水?我们说了半天品牌叹。   杨学良冲:我觉得品牌就是价值鲸,消费者买你这个东西值不值戌,如果他觉得值了辣测弘,就认可了你的品牌氢搁咳。   许翔酣附:我就按定位的理论衬拢,品牌实际上是一种品类的代表违,消费者是用品类来思考辛溶,用品牌来表达迟够赖。   肖勇孟迁:因为我是做销售的沛绒瑟,我可能最直观的印象霓焙,我觉得品牌首先是一种价格维吗吕、价值体系霜,同样的产品能够比别人卖得更贵刹脆,别人还愿意买我的脓。同样价格的时候香,别人的产品卖不出去雄鼻,我的产品能卖出去汉,我觉得这就是品牌铆。   第二汰当骆,我觉得品牌是一种文化诞娶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买僵敌磨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势队尾挠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骏邪,但是我的文化能够吸引他艘牌芦,我觉得这也是品牌的一种表现仆阜。   陈思英嫡苏稿:品牌首先是无形资产握梧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的海。第二也应该是产品狠身刺,可能是一个标记爆侠视、标识盎仓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碑套广,在人脑海中所有的记忆冯。   其实品牌的英文是来源于MARK末搽妙,就是在没有货币的时代物物交换的时候荆邻,在畜生身上有一个MARK毋腐棠,Market就是营销朗含,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀灯。有一个比喻携,品牌就好比像银行储蓄秘磷瘦,储得越多品牌价值就越高懂。   余波臀立还:我觉得品牌在直观来看就是商标澈碗,另外是产品鲸。真正给用户留下综合印象的是产品举、服务和文化的结合吾厦讲,以及对用户的印象及感受就是品牌械擦。   付继仁涎础们:我觉得品牌到现在这个阶段歪,也是一种共鸣丢,像营销1.0是以产品为中心茅坚,营销2.0是以消费者为中心梨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心探试瓦,这三点都离不开品牌膝醚,但是代表了品牌不断的升华哆。同时品牌到今天来讲屁,不简简单单是一个口号无蜗疗、标签蔡卸、LOGO绞膳纹,还是一个行为准则构奖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台很,还是每一家企业虽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凡骄,并且怎么样高效地执行和检测距。   从这些来讲十,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搐溺显,如果想清楚品牌一定能做好伯,至少能够对我们服务的那些人做好净,那也就足够了文。   李苗苗懦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的橡勤。关于品牌几天几夜也说不完夯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌幢怖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拦袒。   谢谢大家在座的聆听响滥狗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳 版权作品伸,未经环球网Huanqiu.com书面授权腊逻,严禁转载皖,违者将被追究法律责任很。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代权,车市销量连破发展记录墩晚凑,这也是问题的时代埂,多元化梳、碎片化姥,对整个行业提出了更高的要求署枢先。一切都在变次傲,唯有不停思变方能随机应变琴捶。2月18日腹嚏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粳壤磕。行业内百余位思考者和变革引领者跺屎,与120余家媒体相聚一堂拍广色,在“变与革”的大会主题下猾纱梁,共商“品牌与营销之道”撕南,把脉中国汽车2017龄栋胆。   东风标致总经理李海港亩崎揽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜藕蜜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东虏疗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师彻贺碾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华摆蒋、奇瑞汽车销售公司副总理范星忙脱赤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诫。以下为发言实录蔷酵:   互动环节嘉宾合影   主持人吾:2016年是一个销量大年收儒,更是一个营销大年翁付。从二维码营销到VR营销苛墒协,从下沉式营销到自主营销扯授零,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胚,广而告之悄悄地变成了城会玩荡竣罗,车依然还是那个车吹猾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢插? 第二场论坛的话题为潍磨晴:中国车市新战国党清贝,车企将如何做营销辩非?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惮泌鞍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流艾,现在重担在我身上茂盘牵,由我来主持第二场论坛浮,和各位老总探讨如何做营销菲缆己。   因为第一场是说的品牌前劫哦,品牌建设也是非常重要的一环蔡,我们现在就把品牌这一页翻过去烦,就说一点营销其他方面兰,比如说跟市场善、营销相关的一些事情舞。我们今天的这些营销人霓碗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖覆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群想,因为他是面对着全世界最大的销售市场怜。面对的是最高增速的市沉酝痢,现在技术和产品快速迭代捂九遁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晴共沏,所以他们是非常幸运的聘沟飞,十八般武艺怎么耍都行崎署。   同时很多营销人也在自嘲山崔,其实汽车营销是最苦逼的一群人激,因为我们面对的是世界上最全的品牌露胜,我们面对的是最多企业的竞争烙废附,我们还面对的是最难以琢磨的汝垃订、难以把握的政策环境和最善变的消费者敌。   当然了我们这还不算最苦疆胁我,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务艾前,所以这样的一群人的所思所想些呢肖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得童夺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的色芥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开履案。   汽车品牌最新的一个品牌定位灸慧哇,在座的应该就是汉腾了年。请问汉腾汽车的副总潞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瑟迟,您给我们简单总结一下春,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妊?   于晓东赋虽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会倦,让大家来了解汉腾汽车厂奉。汉腾汽车目前是全新的品牌崇,2013年11月份成立汰,5月9号品牌发布墙入剖,9月6号新车上市烁,第一款SUV产品汉腾X7沥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟系好,本着向同行和成功的标杆企业去学习高领部,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快途。   2016年对于汉腾汽车总结来说莆搬涎,第一点是品牌发布图哥,这是做市场的开端浚蓟咳。   第二点是渠道霸链归,对于新品牌是重中之重的工作耻里,渠道顺利打开的局面鼎,签约181家拷函,正常运营150家份括,渠道作为做销售最根本的工作勾,没有渠道共谓、没有服务鼻仇蜜,消费者也无法触及和体验谢圃,对于一个新品牌这是一个开门红间铂些,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哦发。   第三点是在市场上琳,市场层面上重点资源向一线倾斜府可,资源都花在提振经销商信心博、帮助经销商达成销量上钩醒,因为作为一个民营企业歌匡,作为刚起步的企业起嚼汕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线狭到裁,支持了经销商的销量想兑。在品牌和市场的方面钵泰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助幢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑画。   刘小勇奢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的景,汉腾除了自己营销的亮点之外滴单,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吠,或者对您的触动是比较大的盼饰脓?   于晓东栏供逞:做销售在产品力表达上帽藉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播隙单、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式芦龄少,在2016年都说是视频和直播的元年撩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奇。包括产品试驾挑战的活动粪,也是和斗鱼做了直播的活动凑贾蓖。在我看来在消费者了解产品上事田,可以随时随地庙,而且是更加有渠道客观了解一款产品卷。这对于做营销来说邢,既是机会捅炯函,也是挑战超棺。   刘小勇砷梦购:请问李海港先生甩怂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大貉册,尤其是传播的环境绢珊请、传播的手段轨玛仆、传播的模式发生了翻天覆地的变化巳溶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢的?   李海港饶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呻闯街,在新技术玩、新人群和新的竞争环境的驱动下盒鳖弹,媒体处于变革的时代快,原来的架构碎片化了拿逛隶,新的架构正在建立避,当下处于这样的时代跺邯萍。很多事情是这样的趋势贤妈卿,原有框架维持很多年辩,突然间环境变化之后碎掉了令财,再重新建立新的架构憋扇撵,万事都是这样的道理频硅。现在媒体环境是什么样呢此?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撮实拟。这样可以导致媒体的平台化筒怠,另外是媒体人的职业化或个体化举盲。   简单来讲苗负哪,我们以前是自己做东西亭,自己在自己的商铺里去卖舒弓。现在不是了踩叛徽,现在可以自己做东西窜炼寝,自己去租商铺迟,有的人专门提供商铺娶己蹭,有的人专门做东西岗。这样可以做专业化的组合萝枯,效率会更高般。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桐,红姐以前是媒体人盲,现在有自己的传播平台驰瓶,也借用了社会化的平台烩,把最好的内容输出从团,她做最专业的内容内。我想平台也会用她的内容惦附粪,未来的板结新的架构就是这样的厦溺。   在这个架构下作为厂家要适应飘祥,东风标致已经做了这种尝试马,去年把我们的公关公司能力削弱骑梧石,因为他们的稿子太硬了较,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人未灿械,从专业或从第三方的角度看待东风标致截姓,我想他们的稿子会写得非晨燮樱好澜加堡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胖教掂,这是未来的趋势频颁乏。   刘小勇丢虐:我听到有一种观点订骆泵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尺葛,我就抓住了更多的消费者洪虱陛,更精准荷窝敞,我的销量就会增加珐护。但是有一种观点认为须佰界,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了畔?如果总消费需求没有增加且,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后队尺,是不是大家又打平了昂。就像一个剧场理论圣腐,原来都坐着看戏蓄匡示,后来都站着看戏了山采,其实看的戏是一样的觅。请问奇瑞的范总劳骋饺,您怎么看这些新的手段彭称、模式对销售营销的作用克隋?   范星龋挞浮:首先感谢红点汽车毛、感谢红姐傲,也感谢刘主编关烙。实际上前面两位老总谈得也挺好刃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解螺肯。   说起营销趁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面髓肉米。但是从营销的最根本捶,还是回到对客户的理解距氦。我们最近几年对于整个汽车市郴埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整傲,最核心的是我们看到了两点变化丁毒,一个是围绕客户端的消费升级扑,第二个是客户年轻化的变化校耿呻。这两个核心特征的变化伶嚷锹,带来了所有客户需求的变化懂悍卢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展膊。   应对市场的发展都,我们称之为整个自主品牌的发展并,包括奇瑞自身的伶吠,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯粒快镐抛,年均增长在40%左右的增速脸,所以说基本上属于原始增长的阶段额。奇瑞从2012年兄拖妻、2013年开始进行战略转型阔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段措,我们做的核心是提高整个产品的品质糜,是我们整个战略转型的核心葛北。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力衔瓮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茫和莱、好的服务巫施。2016年我们已经进入到2.0阶段场粪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唬门,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秃男,整个2016年集团销量也突破了70万辆富逢,增速达到28%稼库池,国内市场超过了36万辆返壬,也是过去五年来最高的一年惮惫。国际市场中策疼谅,我们2016年实现了出口8.8万辆悔暖,也占到整个中国乘用车出口的1/3泡跑放,也是连续14年中国出口第一的车企罢酗。   我觉得取得这些成绩喇,销量数字是一个方面仇地弯,更重要尉、更为看重的是结构的变化榷险杏,第一是企业盈利水平的变化掸摩,为支撑企业未来的良性发展马拐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匙。第二是体现我们战略转型的成果兔缚币,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可暴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%岛。第三是客户结构的变化邯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%废点小。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汝特许,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%湘,实际上我们更关注的是除了规模的变化甜段,当然营销数字很重要冷关。数字背后更关心的是这些结构的变化瑟捷米,怎么产生这些结构的变化睡?从我们自身对新一代消费者的理解竭翠嘿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验参氓。   客户体验的三个方面我们一直在做畔,第一是产品体验范,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)继,行业平均大概在35%踏斯,奇瑞可以做到25%混楔藉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菏吐,今年还会陆续推出更多的平台净饲。当然平台不简简单单是全新车型的概念夯表。   第二是品牌体验顾倡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵测,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通书褂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销久讹抡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捞里希,现在很多企业在做营销过程中视频钦繁、直播方式应用是越来越多了没,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缄。今天消费者接触信息的方式发生了变化安革哺。   第三是整个销售服务过程体验的升级唾,在2016年网络规牟В和第三代形象店的升级肋,为了保证客户体验的一致性陛聊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装橙丹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剁、优质的庆潘香、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卵刨,这是我们正在做的苔绞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解单,谢谢!   刘小勇唤艾:谢谢范总卿书,现在的汽车营销无论是从手段内实管,还是从模式师逞,包括内涵都已经发生了非常大的变化田票。我顺着这个话题再往下问一下惊羚豁,请问刘晓科总撵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坑啦、营销套路迹,您觉得现在还适用吗柒腔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坑?   刘晓科呛陵:刚才范总胸食娩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势顺琶肌,因为这里面在我们整体来看袍商偿,其实我是一个新的营销人郡熊,刚刚在这里两个星期峭靖。我以前更多的经验还是做用户雹铆,去看用户的发展挞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播块、网红双、娱乐化趟搬,甚至还有用户的碎片时间翻习梆。但实际上反应了两个变化场遍杭,第一是用户浏览的轨迹改变了稿,以前在PC时代闲蓟,大家基于浏览器阅读街隧。所谓浏览器的阅读辽回襄,对于从一个网站跳到另外一个网站黑,这个成本几乎为零孔毒婪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柑浇福,只要在浏览器就好范。PC时代玖沃围,网址剩、网站啦、浏览器是值钱的淌诵。   对于移动互联网兼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下阶同穿,对于微信小程序也有很大的期待认,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观孰甩姥。最终来看菊撑紊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流温。在这个主流的前提下帅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读窍德炔。在这里出现了两个问题抱檄朔,也就是时间的问题镭肆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孤但。如果是比较泛一些的资讯或APP材薄,如果中国互联网网民用MAU看输刮,月度覆盖量几乎全部覆盖系师敞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU膛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP亭。但是什么会不一样朴艘?就是时间避。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芒渴,我也高度认同一个观点焚磕褐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要额赏。在这一点来说幂羡翁,我们的营销不是去抓住用户圣晦叛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苦派。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起描刻季。   基于这些理念的变化甜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容窜,而现在发现专业内容看得比较少一点村墩都。专业内容对于用户的阅读寇,可能是女性就不太爱看幢固豌,覆盖用户的时长就变短溶。什么东西会长呢络褥?从2016年探、2015年的情况来看炒,我们发现基于娱乐营销的网综时间陇铣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大删叔楔,因为可以更好地去占据用户的时间厢垒乱。比如说我们投的一个网综节目疆纪脱,可以有2个小时以上的品牌露出时间辅。   对于用户来说畦办勒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起俺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要厩槽。无论是线上的救团,还是线下的歌。   另外一点忱,我们做了一个用户报告匙势,会发现用户现在在看车的过程中薄宠币,比如专业的导购兑爆柯,发现用户的时间挫、决策变得越来越短掠轰砍,对于专业媒体用户来讲久椿肋,用户平均决策时间是108天猜仆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辉,这52天对于内容的需求是很轻的苔挛,包括频次是很轻的蹋。从52天开始一直到97天炔辛,基本上是从几款车的比对到交付定金菲淖苍,因为提车还需要一些时间父涸赌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嘘跨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要婆蹄耙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钠筛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接材柯费。也导致现在的自媒体更火版,因为大家更相信人锤行,也就是网红的力量会逐渐发挥位袖,包括IP的力量魄将光。   营销的变化是跟着人走的幢通,用户的体验饱、用户的行为发生了变化佬,我们的营销一定要适应用户的改变遣。   刘小勇称:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表括磊烽。想问一个跟豪华车相关的问题寸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的杯舒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哺,从超过10万辆到两三万辆的都有衔璃佳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌祥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钨钮?或者会发生变化吗魄谰?会发生变化的话衔韧姐,是什么样的主推力量来促使发生变化跨抄硕?   王顺胜推广:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奢论灌,作为广汽讴歌这个豪华品牌酒谴沧,去年4月份才成立了新的事业体制饭倪乖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嗽硕,10月22号四驱上市乾济,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布悄。   从去年一系列的举措胳蔫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌畅妓。像主持人刚才提到了低镶,怎么样去改变格局伪?作为豪华品牌在中国欣冗,像ABB进入中国市场比较早交冲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谦瘸,其实我们也做了很多思考缚,想跟大家分享一下搞。   第一程醛端,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早式筷锹,也是十年左右的时间幸颊便,也不短姓敬桑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痊。作为这样一个品牌要找好自己的定位蒂,我觉得是特别重要的己。我们不是说跟谁去竞争鞭烯,而是在豪华市场找到适合自己的位置鸥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炮,包括在上海搞了大型的上市发布会敦化,在上海中心进行首秀赴蒙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录络蕾遍,这也是用来提升品牌的设冒挨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV菱梳。这一系列都是来提升讴歌品牌的迫。   在后面的发展上衫肥,包括在2017年也做了很多的思考排汝暮,就是如何在营销创新上做一些突破还。比如说植入了体验式营销莫,包括即将上线的体验店烽簇水,可以跟移动互联和终端渤氛,包括一些PC端进行一些互动痴糠惭。包括很快会引入管家式服务仓,让用户真正能够感受到服务和体验诡哼。管家式服务是一对一的松弹,能够让你感受到有针对性蓬,并且有温度地触摸到服务的形式熟椭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棵辩,我们在形式上也进行了一些创新颁屏。   尤其在内容上面副魏,我们以内容作为引擎趴堆,创新作为驱动倡乱睹,作为后来者品牌慈青,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盛。至于格局会不会变化泥,其实每天都在变化钙香。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局百,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娥嗜,我相信之后会在变化当中不断求变艘蕾定。营销离嚷观、创新不但要传承好的东西几,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瘟玫婆,跟大家一起共享一下估疾。   讴歌作为新的豪华品牌范,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌内磊脊,希望在座的媒体以后多多关心脖、多多支持炉,一定要让它取得成功刨,谢谢大家!   刘小勇鸡趟驶:接下来有请江淮汽车李总芳,咱们聊一个关于2017年的话题缉里,现在年底妮餐、年初做营销的也是做足了功课妻,关于2017年市场的预判号铣宦。能不能把您做的功课分享一下鞋未,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些巧围?   李建华唯:小勇这个题目“袭击”挺厉害翰,营销这个事在台上讲涕,对于2017年的营销还真没有想得特别细柯烂荤。对于营销蹭码,以前讲欲文明其精神母,先自野蛮其体魄成管,营销在中国还是跟认知相关列哦端,属于文明其精神发展之内的痕倾兰。营销在2017年来讲帮部,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蹦拈,全球规模最大镭,还是保持增长韧谱膛,需求会很旺盛税裙岛,同时也面对着一群非常不确定的消费者势林版,这些都是一些确定的因素喀人森。关于不确定的杏式握,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi背氛,这使很多事情产生了不确定性汲衡纱,也使推广方式产生了变化掀。在一个变动的世界里要想做好功课全,关键是有定力把握好不会变的东西刷。   就江淮来讲邢,2017年一方面会更加关注用户的需求弛协。因为从做营销来讲葛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泥幕。一是用户看到产品泌箱芜,如果产品很美好譬椭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入咐。第二是当产品出来之后夏拌登,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品女舍荡,如何让消费者跟它产生很好的接触揽、接受它函别,让你的营销做到有广度改埔、深度和温度模脱,这是营销人需要花功夫的地方汕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘蓿好的保留和记录下来可,强化终端的执行力妓浑。这是非常重要的盛勺,当消费者看到的车是处于被管理的状态孺垄,他就会有好的印象郎。如果是管理失控的情况购皮,就会认为这不是好的产品谁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理猫懦笺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品熬藤,这个产品是不是他所需要的献方,能不能让他在过程中感受到认知和认同刚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谜,现在已经不太需要你告诉我什么了沸,往往会更注重你提供给我的事贝,是不是我真正参与过的硕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掏啃垂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秋厂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丝?可能现在需要一辆高颜值封娘痉、大空间贿、强动力耿雄壤、低能耗譬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来兔糖熄,所以2017年上半年会投放一款S7哩。前面的消费者参与了意见蘑簇庐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件衰池强,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钮燎眉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触朴,形成了共同创造的氛围垒伪瘫。往往共同创造的东西褪虏,我觉得是消费者乐于接受的东西透。未来共同创造收,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柔。   刘小勇勉:非常感谢李总黔。我觉得现在开论坛叙,最难的是请嘉宾念,但其实我感觉最难的不是请嘉宾澄潘,是嘉宾请来了之后不给时间说么急。今天这个恶人就让我来做了纫姆,咱们就不说了雀厘。   最后请每个人回答一个具体问题谦藤,刚才进门的时候有一个调查炔惟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几躬下忍?我们从于总开始极。   于晓东画:我觉得2017年应该说挑战大拦躺,期望更大怒挛梅,我更看好细分市扯昊稀,因为我们也是做SUV的嘛算,我们更看好SUV市场的持续增长倍宿现。   刘小勇好:全行业增速去年是13.6%计撮、13.7%问桶弘。   于晓东封卤筛:我预测2017年是10%册乏。   李海港便:8%勃溜。   范星七绢:我就说一个数塘法,虽然说一二月份看到环比有所下滑董,但是看这个数实际上同比还是增长的鬼狠狭。本质上今年不用担心就,我觉得还是在8%到10%之间持。另外最近看到1月份的数据出来了埔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额桃标,这实际上是一个分水岭擎挫驴,一个很大的变化诫踞。   李建华佃桐密:我觉得应该在5%到8%淡,可能会接近GDP的增速粒疥。   王顺胜未:我觉得整体会在8%到10%以上千呕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上垫。   刘晓科匠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点从眠嗅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%靠,我觉得再加两个点是8.5%墓合。   刘小勇添:你更准确了绍串磐,到了小数点后了饱困。非常感谢各位老总的精彩分享澜宦。就像李建华李总说的琅,咱们说到汽车营销人怖申,媒体界有很多新词来形容娩豁,像野蛮执行力或变态战斗力敢赶、狼性文化等等敢。其实他们是一群非常善于思考的群体凹解戈,他们的思想的深度决定了在行动的效果誊葡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在乡攀排,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈簇林茬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘娩舞:李芳 版权作品揩饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍,严禁转载遂,违者将被追究法律责任撼驴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日峰色苔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行局。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纬都,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体妙厕豢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烦。以下是北汽集团党委书记馈趟绞、董事长徐和谊的主旨发言渴炼。   徐和谊翰舅:尊敬的何部长冗,尊敬的各位领导举篇冷,汽车界的各位同仁捐峰,还有我们媒体界的朋友们尼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撑暗,探讨汽车行业的发展话题彪删试。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年膊陋故,这一年间我们先抑后扬吹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻禄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脾,最终以产销2800万辆筏泥梯,同比增长13.65%的优异成绩栋眠呜,完成了一年的一个胜利的答卷卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宏税九,为不断探底寻求新方向的中国经济粒,可以说去年我们再添新亮点扯昧栓。成绩固然令人欣慰蔫,然而先贤有言篙,一切过往皆为序章邪。今天站在新年的起点上回望从前炕,我们发现深沉变革的暗流涌动盯,启迪未来的创新发展魄枯揣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吵几乓。   亚马逊无人超市惊艳登沉┢ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颁炕梢,提振实体经济箭在弦上守寞脊,消费升级引领我们全新的商业文化时代箱碴浩,技术话、商业模式嘛嫁、国家战略统券、市场结构结合在一起柑没,这种更替的演进啃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粮,正释放出巨大的改革能量负练,正引领我们整个行业迈进全新的时代童磨测。   一是技术模式在不断地创新完宿禾,汽车行业转型正在进入落地期擎才。最近几年在互联网邪、智能化闹、共享经济等多方的洗礼之下滔椒薄,汽车行业正在同创新中被颠覆者沽瓦,迅速地转变为创新转型的主动执行者奴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟裴裳怂,日系车企抱团开发人工智能技术耻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冲,可以说剑指出行解决方案柑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纠辱,在新技术垫赎测、新模式领域不断落子霞愧苹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绍皋绕。   二是消费升级幌,品牌之战成为未来的新机遇馅文。随着互联网思维的逐渐渗透镀芳来,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汉。情感价值抒、消费文化恐、消费者价值观越来越得到重视铃殴,网红营销端、二次元营销瘦疼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势喊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通售袭牵,实现产品表达与消费者价值的同频共振揪。   另一方面江疆涕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书翅,为自己的人生价值代言归坛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纪闺慰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇懒娶换。   三是提振实体经济亲凤腺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫操黑谎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一频倾些,就是提振实体经济磋挟慕。其关键在于制造业转型透雹褥,转型经济学的研究表明卜,制造业转型中产品技术固然重要骆挖猛,但管理体系更加重要古临痪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茎缆、网联化建设材奇,就越能发现在信息化建设这种大背景下新,管理体系的构建才是保持基业常青的关键戳苫。前几天我看到有文章提到闭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎僚沥无。这样的提法虽然夸张澳卡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搁裁,我想却是切中要害的嗡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挞,随着提振实体经济逐步落实褂赤筐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宠炽拍。   四是政策变动吼,新能源规模化晃悼弧、市场化成为未来的大方向清。2017年新的政策正在逐步地落地惜悼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苔谷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啤,行业准入规则汇安、动力电池规范条件等政策的制定竭亨,从各个角度划定了新能源的市场边界怕豁。   另一方面位,碳配额幂、双积分捞么、新能源补贴退坡乾称,无不要求新能源发展要还原市场化手段匈匆踌,聚焦核心竞争力墙抖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脾拭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凡。   纵观整体形式的发展既卡喷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上闷冈吩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂如黑会。数年之前秀,面对互联网行业的冲击璃,我们以为我们只是需要一个互联网+度黄力,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折愁绵柒,还承担着国家经济转型的重任陈兼旱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责请陛慨。这样的多重任务皆遂,给了我们新的挑战罐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀宽残翅。   面对全新的形势号,面对前所未有的机遇与挑战断弟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向操跨锑。我们将锐意进冉锟济小,大力地发展创新精神娶伍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命床堂,在电动化惫解剩、智能网联化踞焦苔、服务化宽甩圣、国际化等方面加快发展步伐嗣,不断推动新技术泛牌拦、新模式的落地生根诽,不断地发展新能源汽车谜翁捷,还原城市绿色健康生活判哥。不断承担经济转型任务谎虱开,推动传统制造业的升级惠。   面对未来膳串,我们将在以下几个领域寻求突破徽判荆:   一是加速智能网联技术研发裁熟舷,打造智能出行的生活方式饺盯。2017年拉斯维加斯的CES展上旦臀勃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略广拍胸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兄。当然不只仅是和百度淳旧,还有其他的国际国内的公司副防。未来瞄准智能驾驶掸、智能互联峭、智能座舱等内容携,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捅蹋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秦。   二是加快新能源汽车产业化片途,践行绿色环保发展目标闷董婆。在新能源方面肌度棵,北汽秉持环倍常靠大家的理念侩草舅,不仅造优质的新能源汽车产品久,更要造消费者愿意购买的新能源产品来巴械。尤其是在补贴退坡密盾、行业回归市场的大背景下颠琅,北汽集团聚焦资源房、聚焦技术酱涤发、聚焦产品表吃闭、聚焦市吵宜埂,四位一体严密把关整个新能源产业链稍,为消费者提供既有颜值蜗骡、又有内涵的可靠产品授。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虎,共同守护美丽家园半搐擂。   三是加速国际化资源整合履掸害,实现中国品牌的全球化无呻。2016年涟哺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地湘揭,实现了北汽国际化宽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纺厩咸。配合国内的合资品牌摩,服务于全球布局研发基地帕,北汽全球范围的资源整合饥腻把,已经进入了研发显、生产滦洞算、销售猜层赊、金融叛陈礁、人才和品牌全方位互动的良性循环纳。   面向“十三五”席扯,北汽将继续深化拓展东南亚眉惕肖、北非摔精、中南美兄赖山、东欧等重点市场的产业布局狈借,使中国品牌的影响力遍布全世界勒捕衬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吩拦抛。   四是坚持服务化方面善钢乒,推动制造企业转型升级叙。服务化既是国家经济转型的方向搽弓,也是北汽自己产业升级的主要目标阜湃。多年来我们在金融涟擅阶、产业投资屋楼、后市场容、出行服务等领域多点布局篇坎钵,随着时代向智能网联方向的发展袒猜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环慰。构成从业务到管理体制疏弊扣,再到基础设施的科学发展体系汤嫌该,不仅提高了资源的利用效率达领弓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蓝诵。   各位领导豆黄恰,各位同仁桃,媒体界朋友们膊,闻鸡且起舞档梯佩,风好正扬帆按,新的一年已经到来肚实旗,新时代也正在开启机遇的大门架拿,让我们携手共进酚腑骇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒碴嘘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绒船,长城汽车累计销量达107.45万辆桅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匹瀑阶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷擦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卸蚊闪,其中哈弗H6占比超6成猜,达到了58.07万辆琶鲤磕,同比增长55.58%陛突。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻认玻,2017年2月19日莽仓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年未,我国汽车市场销量首次突破100万辆侥洗,高速发展25年后的今日茎榔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辉颅汉。中国自主品牌已突破百万辆钙,那么能否乘胜追击逾越200万哩、300万的销量目标霓狡捶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蠢幕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中欧褂,用他的话来说韦翠,“这是很了不起的一点揽度取。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件割培,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面灿菱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叫检横,从另一个角度来讲缎脊镁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来射。   安全浦浪徘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功叙疚募,分析其中最重要的因素毯妥,魏建军表示粟啊,回到20年前狄,受到成本和技术等方面因素的影响娥吼缄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位踞。而当今时代庐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标记,其比重也在日趋增高卑氏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了略。他还透露湘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氓,打造全球化的研发体系喘,在主垂房匆、被动安全技术卢弄忙、智能互联垫、自动驾驶等方面铅党谦,形成领先优势拈。   说到自动驾驶技术番鲜常,放眼全球汽车行业扑史够,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重僚涸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吠。哈弗将采用北美繁钩、印度洽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寞薯拼,据他透露骨另,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准憨旱,目前正在进行路试赐堂,有望在2020年后投产控缺。“我们的最终目标封,是推出完全无人驾驶的壬拱、最安全的 SUV 俺寒熔。” 魏建军说到划。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绍弊,魏建军说到辉醇,2020年椒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辞。对此寝乐,哈弗规划了四十余款新产品犯搁,覆盖全部的SUV细分市场怜彼坝。到了2020年酵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拍缄,在规模上超过吉普编撤、路虎咯,成为全球最大的专业SUV品牌捍抱举。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蚀呐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时攻淬苗,魏建军回应道块辨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梅,一方面要靠产品快速地更新迭代萌,另一方面则是丰富多样的产品规划侈,这其中就包括新能源方面的建设可躲。据悉烯兰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线膘煞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溪鼓。除此之外碗惩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚『,目前正加速推进全球化商业的发展棉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亢泪。   2016年陇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拍交,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑我蔡:WEY登场之后哈弗应如何定位酿凹?魏建军在现场表示膛船乳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化裴逛。相反吨褥惋,哈弗将全面发力15 万以下市城铱隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场短井喝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针铂概炔,而“聚焦”就是集中资源莎垮,打造产品和服务的差异化优势碳刺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陵踌势。先做强哩老、再做大骆抗北,这正是哈弗理念的核心所在屯竣。在盛典现撑薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一焊蹬啥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语澄嗜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持囊亥害。“我们拥有着全国最好的经销商队伍维间歪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念璃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队皋兴。据了解膳啸,长城经常组织经销商团队去日本考察铺冗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念超寝。这正与长城的发展观念高度一致藕簧。魏建军透露扣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”亨抢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝怜醒孝,经销商们也未曾有过动依辍,这正是“稳固”所体现的重要一点够彻。   长城汽车总裁王凤英表示浦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系氢豁弧。 她认为睹羌,良好的厂商关系是相互作用的圭污溜,只有让经销商满意培饥那,经销商才能够让消费者满意刚摊沁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中俯劫,这是层层递进的作用效果江欢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因穷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瑟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么夹澄?哈弗给出了自己的答案桑泄:200万的目标即可上路糯送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慧,在新能源汽车补贴退坡后场,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赣,这个数额占车辆销售价格的40%乌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逛炊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续箍?未来疤磁部,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇臀轻?2月8日下午虹稳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涵乘锌,2016年交,我国新能源汽车的发展走在了世界前列墙免,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一秸棠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势既宝本。随着核心技术差距的缩信卑窒恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摊辟。但是醛茶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牧睡菲,巩固和扩大这种优势哺,还需要政策济绊非、制度和市场三方合力揭,打造可持续的市场化发展偿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布末胺纳,但是从已知的美国炕涛麓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看膝弹跋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置接颂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烁舶轻。同时博捷,公共类充电桩接近15万个的发展规模策茨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匆。   “走在世界前列富发,不仅是体量和发展速度位居世界第一腑妻舜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一勿陀。”许艳华表示创,经过近几年的积累署瞪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证啤如、制造和营销的体系能力奈奇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变导溉,产业链基本完善啦。整车盾社、动力电池孪、驱动电机系统性能大幅提升功险襄,市场主流车型的动力性播、续驶里程喀型腻、能效妈、可靠性其署护、舒适性明显改善适笛驶,整车曝使薪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蓖,新能源汽车市场覆盖率提升诉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炽焚繁,占世界市场比重约为50%掂手。按照已知的企业规划绢,在乘用车领域险皑浓,2017年我国将有73款车型推出妙,进一步满足市场需求丝爬赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时魂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步罕,整车单位公里行驶成本也在下降富涟。“20%的成本下降蔬外,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缮拧衅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升型撩。”许艳华对《中国汽车报》表示土携,在规模扩大成本下降的同时弄,市场竞争下之下芍慕,企业会做出有利于市场发展的选择册,也因此好,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右闪动。   许艳华判断绘夺级,2017年轮推才,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强歼驮惠,预计占比会突破70%沮呐趁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撇具,充电基础设施也将继续保持快速增长氨炽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系莆慨谰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刊第,在此框架内黄膛,到2020年说,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恫惺杆。但是补贴退坡后怎么办柔相弘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动讽细懂。”许艳华认为盛拦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移忍堑饯,让新能源汽车使用成本进一步降低蝗惶,才能保证其持续良性发展楷捌媚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拉诧线。目前递娟,无论是整车党、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剂锰,剩下的就是政策实施好的问题蒜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谁且庇。”许艳华强调衅涡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系擎蠢,2020年到2025年是重要的过渡期胆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卯拣亮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酸珊秦,这方面我国也走在世界前列齐紊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嚏上,进一步落实国家新能源汽车发展战略嗜,保障车辆和使用安全路陵匣。   不过姑犬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议无。针对《暂行办法》低,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%克疾灯、10%和12%的比例抵紊漏,调整为5%目袒、8%灰、12%的比例炊,并允许2018年倘、2019年负积分可延迟一年抵偿眯苔。同时懊委,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恭瓮疵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肝,丧失中国已形成的比较优势抢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拼戳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盗挝型,以便企业开发和商业计划的制定桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾垮零:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景馈凯。犹记得2015年7月喝螺唤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车弦逗核,并对这些汽车的车载软件进行升级措锨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粉、转向系统以及车载系统粱落潘。    如今墓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炉剩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案龚,如果没有行业安全标准来做规范查,或将引发不可想象的严重后果甜。在我国犊芳,作为国家网络安全的重要组成部分挥慰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拱违拌。《中国汽车报》记者日前获悉驹面下,《车联网网络安全白皮书》歇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布曝盖蜗。在发布之前裴讼缕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乐底,他告诉记者粮市,车联网网络安全即将拥有“指南针”急。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沽警累:《白皮书》藉、《细则》出台的大背景是什么沮?    庞春霖湿:在节能环保如慕棺、安全舒适颧,以及车联网醇傻、自动驾驶付嘿、智能交通等方面要素的推动下妙角,汽车正在迅速IT化帆拍、智能化胸。与传统汽车相比巩绒圃,智能网联汽车在节能减排炕伺爽、安全舒适方面具有前所未有的优势钙垢榔,符合汽车工业牵、交通出行方面的发展趋势钠楞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战干。在互联互通的背景下龋,没有网络安全充分保障的情况下边,智能网联汽车带来的可能就是灾难羡茂教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嚎呢,明确要求网络运营者(车厂将豌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务徐,应当依照法律旦试皮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求不梢,采取技术措施和其他必要措施翁晾,保障网络安全蝎乳段、稳定运行焙,有效应对网络安全事件巾,防范网络违法犯罪活动惨寄,维护网络数据的完整性孔、保密性和可用性捐栋。网络相关行业组织按照章程投桂,加强行业自律晤嘲脾,制定网络安全行为规范确埠律,指导会员加强网络安全保护杏,提高网络安全保护水平那,促进行业健康发展客骂险。”该法2017年6月1日起施行古仁。    2016年10月23日鄙冕劳,在前期工作基础上陪蹋梗,在工业和信息化部等部门指导和支持下冠戮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辈额。在前期承担某信息安全专项工作的基础上杰浆拧,2016年底萄毒,以电子科技大学为主任委员点儒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肩呛、中国信息通信研究院评纳、国家互联网应急中心疯临、中国联通轿能、中国电科第30所师翰、奇虎360健类抽、博世为副主任委员瞬,联合国内外70多家整车骡秸、芯片斗卞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称枪伤清:车联网络安全委员会)正式成立涎换行。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纺农,在工业和信息化部幂翅、国家密码管理局僻钡眯、国家网信办等部门指导虎、支持下庙斤,车联网络安全委员会于2016年底组织呻怂柔、协调产业资源钮,以我国自主和在华骨干外资车企恋、终端和零部件厂商为调研对象矢康,先后完成华南淘行晨、华东丘率、华北楞栋、东北揭、西南地区调研工作的长,充分了解了车联网网络和信息安全政策锚梦拇、法规逆涣、标准晶铅巨、产品掏川沛、应用等方面的实际情况与现实需求瘸脱。并组织与协调联盟内外资源郡,开展了车联网网络与信息安全相关政策脑尘摧、法规挖士、标准的研究臣殊搅,形成《白皮书》莲、《细则》挝骇箔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慑橡。    《中国汽车报》京:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖喉补埂:随着车联网发展宿让吝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规驴味贪、技术标准桃、产品及服务体系的支持搞物。从调研情况看跺俊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茅其,缺乏可靠和一致性的基础工作目徐巍,因此需要我们及早采取措施馆,完成网络安全方面的顶层设计工作盛奸,从政策市拳实、规划募、标准母煤光、技术凤闺雌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坛杯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇焯稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状氖,为车联网网络安全的后续发展提供建议瞧灭庞,推动车联网网络安全产业的快速发展刨建。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》僧位恭,从企业零、用户举溶拳、政府需求出发岸界脱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诞连缉,结合车联网的行业特点和技术属性乒,立足当前现实和未来发展趋势屏,提出挨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系攫兽、指标和建议多,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南插丧,提升网络安全防护能力袖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纹。    《中国汽车报》秀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定穆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准慈,对现有车辆和新车产生怎样的影响峭?有没有实施的时间节点上淌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘶腥疤?    庞春霖检尺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逢悉,并不涉及强制性标准和法规就徊撼。同时通过产业宣传碗、贯彻和使用歪吻接,不断发现新的需求和不足谴既旅,并加以完善说函恒。但由于网络安全形势的复杂性溯驼厂,以及车辆作为一种重要的交通工具恕枷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吵巢阿。    两项文件本身就是在调研基础上庙陋,听取产业单位需求而形成的斗凉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶漓妹,减少大家的迷惑和疑虑啪菩拔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动忿混姜,切身维护好产业和用户的根本权益龄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品两,当然会有成本在里面眉容。不过从发展的角度来看思怒烦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样牧高,属于必备的系统瘁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纽。同时帕徐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点醒够庆,也会赢得更多消费者的信赖臼附。    《中国汽车报》锹案缅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动牟?自主径钳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一揽戳颠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秃栖瑰?    庞春霖劣琶纺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冠,其中一些关键技术和产品催,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试顷颁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谩仁毛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分光颈蠢,那么就像现在车辆的保险杠陀匆、安全带施橙眉、气囊钡、ADAS等等常规安全产品一样岸斑,无论自主还是进口车辆地识,应该都是一致和统一的要求寡汹,并可以采取现在车辆型号核准等方式效雀,推动车联网网络安全产品的安装桥扒风、测试劝、使用翰得叭、维护和服务颇介喷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多徐嫡琅,首先是人们的意识问题揭鞍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意够郊匆,但对于车联网网络安全却毫不在意惋搔挫。要知道遣燃芯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单懈书,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寒活、多变镰酒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片联绷、软件等基础技术确,对于自主车联网网络安全产品而言挎,投入比较大匆叹、周期比较长伐柏霜、效益回收比较漫长牵汐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长樊,从整车企业溯提屁,到零部件缅共伦、软件闭、芯片供应商睹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系劝、人才队伍辜、产品体系售几、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蔚,也非结构化的治理模式缺,需要新型的伦理贬刹掸、法律和技术法规给予支持氮多幌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜窗僚:李芳" "   1月18日擦鸿缄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屯宪蠢。引人注目的是泪韭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起协宝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嫉籍。EC180之所以有如此低的价格休茄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碍讨翘。在补贴退坡的背景下淡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势殿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业韩陵饺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蚊?在发布会后靡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访癌诲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义担卞挛,以及2017年的经营策略与规划傅仕。   《中国汽车报》海: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寐侮?   郑刚狸哀: 北汽新能源有两大类产品平台笑傲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品独犀,包括EV缅修、EU瘫心倡、EX捶、EH四个系列顶辑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品粹。在开发之初捆澳,我们就对其有一个精准的定位与期待忙躬靛。   北汽新能源在两年前预计到弦,新能源汽车的3.0时代即将到来困,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格儡室。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入海南顶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车号炔。   目前禽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握氛,这没有错委隆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娇乌傲,并没有推向市场的现象室。我认为缮墒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合识海,也没有认清正确的发展方向盾容辩。   因此撤茄,在两年前开发全新平台之初狭吧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诗吾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路垛挎,这种做法目前看来是成功的凭席骂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能录郝漂、造型谋限、特点以及价格之后鹿瞎存,大多数人对其给予了极高的赞誉剩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号热杯筹。   在成本控制方面花剁,我们认为还有压缩的余地仁,通过不断地挖潜降低成本惮稠形,我们认为可以让更多的人开上这款车磷,不过这需要一个发展过程狼皆访。随着销量和产能达到一定规钠劭瑁后锚两,我们会进一步整合资源颧妊、降低成本皆,提供给用户性价比更高的电动汽车荆铺沙。因此弦墓河,就目前来说控,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力具擦当,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力司诗认。   《中国汽车报》倦飞恒: 面对补贴退坡暴沃需,EC180为何还能采取目前的低价策略双东?北汽新能源有怎样的发展战略鸵?   郑刚膝: 从当前产业政策来看床,全国各地的补贴额度不同柒恒旅,流程不同净躲,这都带来了公司内部成本摊销的问题枚必,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蓖餐。为此沁侩崔,北汽新能源成立了卫蓝基金梅迟黄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴广。这需要企业拥有一定的资金储备需。只要差异化的地方补贴还存在十彩匙,卫蓝基金的使命就不会结束灿惋汤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会充。只要发展的规划清晰氏,我们有能力也有信心做下去辱堕畦。因此蓖,我认为当整个市场达到一定规呐萃铮后爬,企业才能做大做强台色。在我看来肩违篓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烈酥,而不去考虑社会责任楷藏。只有兼顾了二者入速淬,才能获得发展与壮大示裳林。   就北汽新能源而言超,如果年产销量达不到10万绰,那么就没有持续发展的能力匈秀旱。因此裂夏罕,我们公司定下17万辆的年度目标歉鳞话,并将在4年之后达到50万辆钉额。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挛懒能。谁先占领制高点偏墓复,谁就有效益黔阔奠。新能源汽车市场的成本杀手曝咕,也将是市场杀手棚龟炽。   在竞争过程中讨景喊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旧,而是以传统燃油汽车为对手店无。因为它代表了污染梗,势必要被市场所淘汰际啥伍。   《中国汽车报》猫吕: 新造车企业的强势介入违钡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响岗酱秽?   郑刚粉仓链: 与跨界企业造车相比材炽烘,我们的优势正是他们的劣势啼妊麓。依托北汽集团鲍描,北汽新能源有着很丰富苍啃、庞大的制造资源七,有巨大的产业链规模优势尼。在互联网体验方面橙辛,我们确实面临一些挑战队募脆,但我们在造车工艺龄、供应链与流程方面有着更强的积累暖径。   在我看来功,绝对的优势和绝对的劣势都不存在相凄,这些可以相互转化普肥。我在发布会上再三强调俗卵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业场,而不是新能源汽车厂商霉嘶。如何能够最大化地提升电动汽车性能歉颠霞,创造差异化的用户体验和品牌价值持,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捍。   目前穗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类触:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户爆揭。在这三类潜在的用户中班秒,我们的发展空间都非常大湾凌呜。   对于新造车企业而言本,他们确实会面临诸多的挑战鼻。我们在发展过程中遇到的挫折乾,恐怕他们也得挨个体会到轮掠,但这是一个正常的发展轨迹担矛。因此行泻,我认为这是一个跨界融合的时代般藏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制逞磕,将思维与资源彼此借鉴当,从而为用户打造更好的新能源汽车固。   《中国汽车报》磺衬含: 北汽新能源目前的两条产品线薯乳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凯吐?   郑刚动拣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卤乖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线川兴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异花。相对而言戳幕诗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友久、邻居颧炕、亲戚啪椒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挥肝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蜗伙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征衡耐饯。因此在性能层面凯施,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化臀颈淀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侥嘲榔。   在智能化方面弄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挡逞裁。例如ARCFOX将会在社交褥卑焙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匠里,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点箍皮姜。相对而言彪嚷邪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胸到,智能化水平也将上一个台阶鲍。未来烷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现变。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后叭喊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上强催宿。   《中国汽车报》辅辜涂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何俺,公司将如何利用这笔资金扰蛾蔑?   郑刚筐泊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苗祷,将实施不少于80亿元人民币的融资敲辛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平典头。无论是电动化还是智能化迸淋曝,我们都会在研发上投入大量的资金蘑。目前侵,北汽新能源的研发投入主要在两方面阑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堂。   我们希望引入来自产业链的投资方集廷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展衡抨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后渴病,智能化成为卖点芭。   目前措,北汽新能源拥有了三个生产基地琴,现阶段产能还有限澈,每年只有20万辆的产能侣侨竞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地建,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源免啥鞘,从而可以更好地降低成本豢混,提升效率千乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲白钱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员得、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天丢,大众汽车集团管理董事会成员胶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满醛潦。1月14日恢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员铣戎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日概堆窟,他在长春见证了《一汽闲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骄悄休,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室冯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通睬棚。    新能源汽车哭悼蚀,重中之重    尽管行程密集度狙,但海兹曼依旧神采奕奕牟。他有理由高兴蹈,要知道鄙漠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疚蛙哎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车森松,比上一年增长12.2%忱锤。即便如此点顾诫,海兹曼在专访开始时畔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啦。那么大众还关注什么疗歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赏窖。“到2020年酒闯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年楔煞,目标为150万辆兄剁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢蕴稀;同时懂,大众在中国的新能源汽车路线诧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡椿凹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逝璃锣,40万辆及150万辆的目标中桶翔充,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泥廉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度灯牌,海兹曼称戌碳伎,这要由市场及车主来决定铜跺。此外豢圃,进口新能源车虽然是个“小头”戮聊虑,但会涉及更多细分市掣说吠邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痪铅蜕。    奥迪与一汽合作讳,加强再加强    就在1月16日傍晚抨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骋徘妥、奥迪十年商业计划》苏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转步娥鸥。海兹曼见证了这一协定的签署就屠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议傻摧:“这是一个战略性规划簇菱,不仅为奥迪魂爱,为大众没,也为一汽明确了发展目标继毯。三方达成了共识另屏矛,而这一共识不仅在传统燃油车方面暑辩捐,更是在新能源汽车和移动出行方面咸套。”据悉锌,双方将针对21个核心领域开展深度合作咕汤蚊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线淀从龚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场篓琶。其中糜涕饲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点铆离。同时窖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上睛扇稳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肠紊柔,包括醇:智能互联加、移动出行茂、联合数字化项目孟弘、金融服务合作等众多核心业务领域遁。    同时节肉郎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捍函,在提高一汽-大众的研发及新能源能力土书,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掀埂浇。    “对于奥迪和一汽来说伶,总的框架已经搭起来了假圃襄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’菲怠戚。”海兹曼笑着说碴徽貉。    上汽奥迪洁蜂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作迸捅,记者自然不会错过追问的机会簇。    海兹曼进一步透露闲房昆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系木,但当前的重点邯祥祭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作庞馈,形成长期的更有建设性的伙伴关系淘。“除了十年商业计划的内容之外哥烘,我们同时也更加重视解决经销商的问题面呜,更加重视经销商的权益的。我们要更加积极地回应经销商的诉求忻锚逻,解决他们的盈利问题护涸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”视,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫂?在记者的追问下佩尚,海兹曼称词识弧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进顶,并且经销商的问题解决之后葱售慷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阑。    至于具体时间表蹋岭锋,海兹曼透露浮蒲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行讹辨,最早要到2018年开始篓懂瀑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚骚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沪隘,各位朋友轰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惩晤辞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断碉搐拆。   题目是“坚定信心互得,持续推动中国新能源汽车持续发展”暗。汽车的电动化是大势所趋耸绕壁,体制优势是推动发展的根本讽盛,然后就是坚定信心扭欧。特别这几年新能源汽车发展很快孝掇,产品的成熟度烽徘、政策的全面性郝、系统性蒲圈剑,老百姓的认可狮单兴,这些是电动车翅拐、电动化大势所趋兽工惶。大家可以看看蒙惋猴,我们今年2016年差不多是50多万台署,占到全球67%衰嘶讥。从增长趋势也可以看到夹稍驳,从2011年坑烹李、2012年首办、2013年亨、2014年辈,特别是2014年撵、2015年孟佰鹃,包括不平凡的2016年猫,虽然有各种曲折肯,但还是获得了很高的增长崔安,大概有50%蛇爬,全球占比差不多有60%多卡。   我想讲几个理解和发现位。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缺七,做的非常彻底醚恫。我们可以翻看一下2016年的数据晴思,2016年中国公交大巴厕,不包括旅游大巴朔樊,总销量大概在10万台左右凯嗽桨,但是我们纯电大巴差不多7万台粟承赫,插电式混合动力是1.7万台扦,加起来大概是87%拓户衰,占总的销量接近90%厕,这么高的份额弗苹,我觉得差不多就在3年左右发生的赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去棘,到2018年嫩,我们认为在公交这个领域里面甫却畔,燃油车会进入死亡庇。很有趣的是2018年煌,如果你要在欧洲或者在日本缆德,欧洲充可、日本一些主流的燃油大巴的制造商得芦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来去拓甸,或者刚刚接近路试勘酗档,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盲的羌。从这个感知可以看出翱操势,中国背后的推手是什么兜,为什么这么快东磺巧,无论从技术靛侩、从市场陪瞳秃、从体制废潦千。因此我觉得壬雹醛,体制的推动是推手剔羚市,因为公交很容易充电茄雾杀,固定路线房欠含,固定区间眠荒划,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的膜怯唇,大部分属于国有体制钞,政府有很大的话语权隘善,公交的排放巨大闻陕,一台公交补贴很高混钠,但它排放更高溉。一台公交我们算了算款,早上5点上路附曹拈,到晚上差不多10点下路灯钝念,一天工作18个小时汇钎蓟,相当于30-35台私家车的排放诚撵杆。因此彭寒,我们四部委在推动产业政策里面灵,花了巨资在推动这个产业取刻痕,但节能减排的效果是最明显的苦渡,而且在全球保持领先度也是最突出的佃艘粪。   比如像深圳驴玫揩,2015年弛廓寺、2016年竭伸揪,大概2017年上半年琴肖,就实现1.5万台公交全面的电动化纲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲融船。而且这个产品赋璃、这个领域我相信还能保持持续的领先趣勤泄,和乘用车燃绢校、商用车比慈窃搔,和一般的卡车比蓄浅,我觉得在大巴这个领域里面李煎,我们中国无论从技术动垂、从供应链煽哇、从规模犀僻敦、从市场地位方,还是很牢靠的拇缴。出租车可能是下一个领域牵赊,我们相信在未来3年里面肆嗅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烫禄。   优秀的体制助推弟仿底,产业快速发展酚僚。即使2016年不平凡的一年里面横透,国家有很多政策石荤丝,像国务院2月24日政策常务会议顷,政府公共采购配额瘟,7月6日马凯在西安有一个专题会圣诗,包括到10月18日克强总理国务院常务会拍领,原则上不核准传统燃油车拎晤肩,加上之前一整套的体系鲍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钡秤太、最系统的政策体系俩匹,包括今天我们的百人会这么一个平台趴馆,在国外是不可思议的没,但是在中国就发生了嚏己,我想清泰主任亲自组织围态壕,这种特殊的身份把大家聚集在一起酣诧,而且今年的规模更大茹,明年可能还会更大炽把梳,这些体制推动中国新能源的高速成长彪。   从税收呐、推广配套内、长效核查叼搪剑、推广管理等都在推动估戳粟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杏间,刚才欧阳老师也提了贸撵写,很全面并匣,从上游的IC制造腊卜熊、正极律岭槐、负极佰些、电解也隔膜蹦揭、各种资源帝、配套禾悄捶,中游的电池枷、电控僧、电机肺刻,下游的整车滴宪,包括售后服务赎刻,全系统的练羚录、全规模的奴禄奴。国外也是迎来了发展的热潮情,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陕郴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入霸晚残。   坚定信心塘钵,持续推动新能源汽车的健康发展骨俩。其实我们在业内也在把这个脉羔革,2015年1%是一个拐点旧清材,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台详媳体,相当于当年差不多10%的市场份额前尽,2025要达到20%的份额无慰倍,当年要做到差不多400万台乡簇髓,才能达到目标夸氢。因此我觉得孩潘,2020年10%还是有一些挑战尘藉撤。我认为到2025年猾幸喊,如果电池做到每瓦时1元钱以内碌钦,按照同等配置的汽车回瘁敲,成本按照同口径的品牌宝身臀、同口径的配置算赖涡,大概比传统车还贵20%-30%捎诗,这时候国家财政一旦退出去以后摹,必须有相应的措施来进行补充糕赶娠。我相信第一僚,购置税的减免外盾吵,一定要延到2025唬,甚至于到2030畏狗,这是一个10%的政策支持卞焊变,这点非常非常重要夺。第二孔,消费税欢,特别是对插电式混合动力车但榷呜,消费税有2%隘赁贸、5%-9%栖凸娄,如果在国家财政资金退出以后掏繁,如果这个要有一个减免的话篓,这里加起来差不多接近15%-20%角,这样把30%缩小2/3持定返,国家政策就扶上马暑技潜、送一程峰,才能够让新能源车更健康温。   齐心协力蔚,2017鞭仿,撸起袖子括,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啡贯,万象更新乖慧,这是中国新能源汽车的春天菩。从2014年的小荷初露糯精痹,到2015年的急剧拉升骂,再到2016年的高位放量盎,可以说经过三年的蓄势甭坛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化晃苯刊。牛市的格局基本确定晒税耙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撬捶辨,“十三五”娇、“十四五”和“十五五”期间疮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谈、30%和33%甸湘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盒,继本世纪初的“黄金十年”之后瓜啃春,下一个风口即将到来才拼。   毫无疑问春拇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇街,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役软项水,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化效铝,值得关注檀窖。我们总结了一下这些变化贤备赌,有三个方面的特点讹:   一是市场的形态改变了撤梯淘。   从导入期迈向快速成长期类脓粮,刚才欧阳教授称之为成长期槽疼箩,我们在前面加了“快速”两个字劝戎累,有待商榷际森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陶尖,成为消费主体飞退毕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙屡,新能源汽车从政府的示范运营起步落粳坏,不断地向私人购车靠拢扁猎辣,临界点已经到来!有统计表明兄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%龋,预计今年将进一步提升到70%左右信绷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纫奠,要在竞争中胜出攘褂赡,就必须以客户为中心炯效陵,以市场为导向税卜停,树匠心娟泥醇,出精品些胯咸。   二是竞争的主体增加了恭崎拷。   从少数先行者的竞争嘛鄙鄙,演变为全员竞争拢份米,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手富凶县。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划儒藏,包括这些国际大牌师凤讹,比如说戴姆勒练擞、大众等等跨国品牌凄寝,通过合资强化了在中国的业务布局恒瓷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点群。有统计表明咆铺腿,从2015年开始凌茶杰,全国新能源整车的投资项目超过30个湘,总金额超过了1000亿元卢,总产能超过了300万辆擅扰戊。当这些产能陆续释放镭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代素齐风。到那个时候态鞘此,竞争将回归本源帆浦,那就是技术哗乒冯、产品和服务会艘唤。   三是行业政策转向沧。   从扶持补贴过渡到监管引导菜,政策驱动弱化藉、创新驱动凸显驼拔列。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孩窃,产业政策呈现出四大趋势啡冻建:   第一筏婚就,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二客,通过准入洗、销售峡茬、使用环节的标准发布凭拣,提高行业的门槛梁娶,净化市场环境;第三娠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局检,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度床屋,让市场发挥主导作用;第四拎,通过电池目录和技术路线图的发布秘拆肋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钩燎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”荚耽。   本世纪的前十年悲考,可以说汽油车高速增长囊,成就了中国汽车产业的由小到大餐。接下来的这十五年踌捂谷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”力耪,克强总理也讲柬阂庆,“发展新能源汽车弊灰检,是培育新动能钞,发展新经济的重要抓手”脱骚。中国政府凭借新能源汽车镭内,特别是纯电动汽车帽,引领产业升级霖,谋求弯道超车脸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈列馁僻。   继高铁湾霜、特高压和核电之后屁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”燎,这种希望能不能变为现实梗?还需要我们全体汽车人的共同努力叼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冗,目前已经基本建立起了一定的先发优势嵌,把先发优势转化为领先优势谎滤楞,是我们坚持不懈的目标廊矩。而要成为一个真正的领先者庐胸墟,只有创新弯阜。创新就是从零到一付茶末,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柏,用全新的方式组合起来呜想菜,去创造新产品块萄,去创造新的生产方式和商业模式辉,去开辟新市嘲邸,去整合资源狄切,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叉茎,去实现新的价值创造玖省。我们将以创新为最核心的驱动力寝,全神贯注梅丸菩,聚焦技术释核,聚焦产品俩,聚焦资源测据亮,聚焦市尘帷;以心无旁鹜的聚焦战略危痢尼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志皮,实现北汽集团领跑的梦想配羔境。   借今天会议的机会涵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略测,也就是刚才谈到的四个聚焦负:   第一灯跺踞,聚焦技术桂鹊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖料,消除盲点台孰。新能源产业最核心的技术就是“三电”勿坎稳,此外充电和续能技术男几朽、激光雷达等汽车技术痴,以及轻量化的新材料绞泻,石墨和锂等上游关键资源徒蔬搜,也是我们需要掌握的核心技术和资源凉。这些技术和资源磨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品签申蒲,我们再难也必须干相,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作四暖穿,各司其职檄,对新能源汽车关键技术进行各个击破阶。北汽集团将在政府的指导和帮助下暴燃,在北京的经济开发区类,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鹤。它由研发创新中心佩常丸、全球营销中心届杀哇、品牌体验中心侈、联合创新中心等五大部分组成诧镁解,将建成从用户研究观漂嗅、概念设计第然、前瞻技术邢筹慰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地非嫩。   第二婆奔,聚焦产品枫。   产品是企业价值的最终呈现勃怪烹,是我们寻求客户认同的物质载体觅处。高度契合用户需求坛獭泉,被用户接纳遂、认同的产品才是有效的产品蛙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比协冕,我们的产品在续航里程掇、成本控制槐圭氨、整车品质颇赁悄、产品线的丰富度方面铂,目前还存在着明显差距头桥馆。打造新能源汽车的产品力似,我们将从以下几个方面努力杆:   一是凝练谰,集中北汽集团的优势资源卷,打造若干款明星产品替。   二是做好差异化的文章驼物奋,精确地切入特定的细分市场畅来焚。   三是做好迭代创新链,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化歼芯女、网联化僧、轻量化技术应用到产品中沛,并根据新能源的技术特点骸测,开发设计全新的车型平台凉较。   第三柿,聚焦资源单螺。   21世纪的竞争为,不再是产品的竞争蚀涟完,也不再是渠道的竞争仟,而是资源整合能力的竞争舱翟。新能源汽车全产业链更长萎壤视、体量大喜躺,包括整车酷兴彭、充电基础设施呜伟、智能网联枫、无人驾驶以及下游应用在内慨,整体的市场规模在10万亿元以上肥。   然而资源是有限的飞,优质的资源更为稀缺鲤觅额,新能源产业作为朝阳产业九前,资源的布局与传统车完全不同狈蝗扑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态险纶篇,瞄准核心资源和稀缺资源暗损,提前布局熬抨姆,将其纳入到我们的生态圈之中估泞沟,北汽集团将围绕着创新链县充、产业链屯梢、市场链媚、服务链和资本链这五大拿枷疲块课吕,通过新兴技术的孵化受、成长型企业培育膏攻、产业并购整合等手段评沥缄,实现关键核心技术的突破与领先帘昧,打造北汽新能源的杀手锏诫揣,谋求长远的发展伍,实现对传统汽车产业的更替豌动。   第四彼匣梗,聚焦市场磨宋。   市场占有率是关系到产品的关注度姐、品牌影响力的重要一环梯啊,目前我们在新能源汽车市场的拓展丸、品牌传播拌九钒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面呕,可以说暂时走在了行业的前列誓薪扔。下一阶段耿构阿,我们在继续发挥自身优势的同时骚挫烧,还要加强对市场的精耕细作炔娇,对不同市场进行分别覆盖路,不断扩大自己的势力范围土。对公务市呈椤,我们将根据公务车缉辱、出租车共、城市物流氰、城市租赁浚、城市公交等不同领域的特点午础护,把规律琢磨透寞回拣,在品质差异化科、品类差异化和品牌差异化上做足文章笺。对新兴市衬鸱凇,我们将引入汽车的共享理念瞧俯虹,做好网约车市场开发釜弘,打造国民车坟,切入经济型纯电动汽车市场色梳。同时盗得绢,通过融资租赁等手段绘,对特定客户资源进行开发遂芬。   各位领导井焚、各位专家拴、各位同仁航负,“阳春布德泽唉,万物生光辉”锣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启琶厦,新时代近在咫尺醇,新机遇触手可及漂七,新梦想指日可期奋,让我们以自力更生玩鳞秦、艰苦创业的进取之心撮,以敢于人心饥,勇攀高峰的凌云之志娟,撸起袖子帮藩颊,真抓实干挺谰碗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残郡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲庙虽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录貌反:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氓虱钉,我认真思考之后刑谩,认为这一说法不无道理餐豁。我想可以从两方面来看宠帮,一个方面是从全球来看始蒙挽,在2016年这一年挞乱,发达国家主要汽车生产国疾,包括大型汽车公司牡,大家对汽车发展的低碳化行、智能化泵、信息化取得了进一步的共识隋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点衰什,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中食舞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扁履诫,但是说到了要害缉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弯谁,守成者将面临巨大的挑战”悍。而从国内来看范坛,我从调研中发现椽,很多企业由“试试看”侨息娥,转向了“铁了心地干”帕,把电动车放到了公司战略的中心地位烯蕾蚕。    刚才李书福老总讲的他的规划蔫惧涟,到2020年届、2025年仿色围,电动车的比例要占那么大衔,新能源车占比那么大猫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哄对杰。    另外埃伐双,在这一年当中韶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苇屏,一个是企业的研发路径在变化裤,由燃油车的引进磊急、消化孟、吸收停皇,正在转向开放条件下的自主创新拦,各个企业对研发重视的程度胚、研发投入的力度是前所未有的邯律铝。另外册,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蒙寐,这样就给了中国为铰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会摊。另外额算,有一批没有退路酬灿,专注新能源汽车的新兴企业画麓,他们没有存量的拖累肚林拴,他们的思想更加解放武磨扇,这些新进入者带来了新思路烷、新创意久仓、新发展路径矗渴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蹈啸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颁馆瞬,对我们汽车人来讲会有新的感触抒米内。    新进入者带来的新的发展路径牵森、新的生产组织模式叭伶凡,给整个的产业带来了新的活力纽抗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鞘,我想这个影响是很深远的猎纺。因此涤,从这个意义上来说伦,经过孕育期的磨合奔,现在已经开始有所收获表。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碳。    以2020年为结点旧,中国电动车将面临新的发展态势教零,我归纳了几个观点巍即胶:    第一计涟,进入2016年寐境,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骂,在消费者购买意愿增强的同时许勤恨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择铺喉。此时娘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现掀举渐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嫉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乖矛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候慌涸寺,随着竞争的加剧腑贡,企业间的差距拉大眠玫,大浪淘沙的过程已经开始梧宽瓤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缺颠。这种现象不仅反映在整车冲,而且已经延伸到电池企业肝屠炮、零部件企业以及上下游整个产业链默。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陵沸废。    第二汇辣,迎接国内市场国际化竞争稻。可以预计政府购车补贴淡出之时寞详隋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腊,距今只有四五年时间了橡巨凭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕衫耗蜜,国际化竞争来临之时才是真正的考验潞姆。中国的企业必须冷静地看到锈,产销规模大捍嫂咀,并不等于竞争能力强架赫报。我们与国外先进水平仍有不小的差距护唯伪,重要的是技术基础薄弱酥、原始创新能力低了型、核心技术欠缺计、品牌影响力不足冗,这些带有文化色彩的软实力蓖豆化,需要持之以恒的积累悸,“非一日之寒”惯聪滦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点颓扯,提高竞争力的途径皇戊,不是等待企业的扶优扶强热狙卷,而是由政府创造好的产业生态伎,使优胜者在竞争中脱颖而出胁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烂抬,就瞄准了国内国际两个市澄恕,产品设计凶、生产工艺撂潦抚、产品质量都以国际水平为准帕,我想这些企业他们会相对比较主动称锈。    第三何试沥,向后补贴转型期的政府政策萄纹当,在既定政策支持的周期内略练,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拖模,是政策能否顺利转型的关键寂客。政府的购车补贴是一把双刃剑盆癌勉,当市场竞争格局出现之后秆,政府就要特别注意皇憨,不要因政策调整不及时而削弱竞争苍擒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础可汲。因此桅痢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上校览,聚焦技术创新皋捻祥,加快补足技术短板苛坏,提升电动车的性价比茶枚酸。相应的拿蔚,评价支持政策效果的窗口镀,应该由市场规模扩张捌馈涕,转向竞争力的提升篮棵。    具体地看购车环节的补贴桐叫承,应该适时退坡嚼歌监,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术渴、降低成本的能量焕猾,造成优胜劣汰之势考。政府资金应更多地支持共性技术的开发恫女、充电基础设施的建设憾坞般。与此同时榔碎灭,非补贴性的那些“功能性政策”母獭,例如碳排放政策伤纲、燃油消耗量限值政策辣窝棚、零排放积分政策咸潘,以及购车许可剿、限制行驶之类的政策组合应及时出台软矩,使市场产生稳定的预期愧钢。 第四薯保,立足后补贴时期矫,打铁还得自身硬副。    从十城千辆算起泼,各个国家发展电动车的时间差灿拐浦,给中国企业留出了大约十年的孵化期魂,这是难能可贵的鹅体。2020年烘幌,作为中国电动车的一个标志性年份腿,将迎来后补贴时期踌摄跨。可以预计勺钠彻,那个时候直接购车补贴将淡出痛,但功能性支持政策还将保持抚。在这种情况下恍使,电动车能否与燃油车抗衡递肝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娘,将取决于这几年的行动垫旗荚。    我国电动车是在较高起点上起步的庙槐,总体经济技术实力已经今非昔比弓城骚,如果把握得当输奥苔,以电动车为契机洼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观老显,企业应充分利用政策支持的周期景,下大工夫做好三件事回扩:    第一唾,人无远虑晌,必有近忧滑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锹豆体,并加紧部署与实施蟹汕。    第二谴瓢,持续壮大研发能力纽踞轻,掌握核心技术鼓熊,攻下“不经济卡赤、不放心戒、不方便”一块短板盗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础芜。 第三贩限题,以产品的品质姬、品味打造优秀自主品牌昂胳凄,赢得市场的信赖烧辆。    第四菊立,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的煞炔藉,就是在这个期间慑,一定要想办法在自主品牌上下工夫差。我们的品牌实际上在燃油车上松棋儡,很多企业下了很大的力量募,但是应该说效果是有限的牛团完。而在电动车来说是个新的机会猫澈,所以在这方面应该下更大的工夫上,通过产品的质量加,通过产品的品味打造自己的品牌稍。    第五赔犀,要系统规划虫晶,及早部署“电动车+互联网”疙穗窃。今天的电动车之热忻,并非由于传统能源的枯竭辞履,而是因为它有很强大的正外部性忙规。电动车的低碳化桐、信息化赎苟歧、智能化的潜在社会效益只有与新能源嚎、智能交通砷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能架。随着这些方面的成熟垢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题聘。信息化淋境、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吴火骚,这里有太多的文章可做烂锻。目前辅助驾驶窟可、无人驾驶已经走在前面凑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寇溪、智能交通蹿墙撑、智慧城市以及5G通信协同发展草突、统一规划淖伪撮、开展顶层设计垮嫩邓、超前部署迷、抓紧启动抽患,引导企业的技术开发和基础设施建设匪擎,推进“电动车+互联网+交通”详尼贿,把阶段性技术成果用于提高交通效率嗽、降低物流成本晃艰、保证交通安全旁捕童,使其产生经济和社会效益糕首忙。    电动车发展的大势已经不可逆转煞,向前看恋霸芜,挑战与机遇并存喝癌。如果把握得当邵活,机遇大于挑战!    我就说到这里歧半,谢谢大家!    (根据发言整理吴,未经本人审阅戌粮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢水:李芳" "  全国政协副主席陈、中国科学技术协会主席幻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寒尾徒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲糜绢,以下为万钢演讲ppt亮点实录嗣添哄:    尊敬的清泰同志粕讳第、冠华部长锰矮、苗圩部长疚频、解主任庞,各位来自汽车界的中外朋友们士,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计船。上午抽点时间看了一下展览秦新胖,给我印象相当深显赫鳞,有一个很深的感觉孔新扳,这十几年来中国的电动汽车持续发展委词,走上了一条创新的道路袭缴甸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嗽健褐。今天这个会议的主题很好怂挤,就是要持续地提升我们的技术能力私啸蠕,抓住创新新局面啥赔局。我想就我们未来促发展坟搁拟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伦,谈一点我个人的看法确。从四个方面彤:    第一鸿都惧,谈一谈我们这些年来齐心协力币陆嘉,新能源汽车所取得的新进展碌垒需,尤其是2016年的进展特别明确地镜乒。    第二僻,回归深入基础研究酪路琼,提升新能源汽车的质量和效益材怠啊。    第三姆维操,新的发展趋势懦俄、新的发展方向翔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阀峰备,随着人工智能的不断深入伪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇级。    第四荷羡,我们怎么样更好的凝心聚力凤,合力推动新能源汽车的创新发展磁辩,谈几点看法霉裁。    刚刚得到新的数据寝坎技,有的来自中汽协会窍、有的来自中国汽研中心剃鹃,数据告诉我们怯疙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆醋,占新车销售比例的1.8%亩零湃,中国的保有量达到了100万辆田。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个仍,这里讲的是公共用的充电桩掀妹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家郡诡肮。    我们的关键技术取得了显著的进步宏。今天上午我在零部件电机矗牢匙、电池岔憾、电控这块花了好多时间楔卸超,仔细地了解了一下情况染拉,确实和我们了解到的数字很相近贝涸户。动力电池的关键材料发展进程加快袭萎俊、性能指标稳步提升活线、成本明显降低娄蛊,从动力电池的单体酞、电池包仟戎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进围唤。一个指标性就是肪瞎米,三元正极材料能量动力型的电池蔼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤厩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雀茧眠、有些争议滴封,好多同志说嫁壕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标排玛椽,现在看趋势已经很明显贬妙。我们特别强调的灯裸,穆喂校块比能量达到了140瓦时/公斤皮娜,动力电池系统的价格潜倍金,这个价格现在也是保密普绥,但是总的说起来明显下降居鹤,总的达到了2.5元/瓦时以下残。动力电池的产能达到了100G/瓦时贩葛福,世界上生产规模纹嚏,特别是在新型电动汽车的动力电池暗臀醇,规模得到了很好的发展芍舱梢。    驱动电机技术也取得了新的突破茶。特别是共性基础技术进一步突破吞惶,导磁硅钢雹辆、稀土永磁材料技、绝缘体材料狼桃、位置传感器甩,芯片的集成设计和电力电子系统箍蠕,取得了新的进展砂鞠钉。我也了解到晴当,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吻赋。因此粮捣,重量比功率超过了3300瓦/公斤管鹊,电池峰值效率达到了97%缄姆,高效区达到了80%仆。特别一些新的设计夹敖刺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挠,比如说我们都知道剃,对于0—100公里的加速夯伤抹,对于电动机说起来难,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大焦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候故坎碗,就是高速公路上超车的时候弗哄檬,超过它这个临界点以后冯隶伞,这也是一个安全因素补。现在我们很多企业从两个方面固,一个方面瘸甸违,用双电机的技术来弥补后面这个不足呢辟静,第二个诡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力媳麓娇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展广膏。    今年汽车界有一个新闻饭,第一个互联网汽车走上了市郴怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐新倾,据说现在上汽的同志告诉我菲崎,每个月销售2万辆骆拍,产能有点跟不上了匡瓢措,效果很好赂,上市不到半年累计就超过了9万辆净微,成为荣威一个最大的销售热点鲤康揣。在互联网大会期间卜踌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统呢,搭载着北汽急唬匡、奇瑞沫盎、比亚迪轿车都亮相沸称涟,首次开放了道路黔,18辆车300多位嘉宾在试驶判攘,当然评价各有不同固颊,期望值也有待提升巩士,但是勇敢的走出了第一步豢干杰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坚上雀,做出自己的探索壳。    我特别感到高兴的是烁掠焊,2014年我们就曾经提出电动化卑沪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点溃聪围,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘲匣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展称,从汽车到基础设施歇涎,一直到停车场编响、充电站缄权怜,包括各方面财税的支持裤,一系列的政策藤四不。国家层面戈立凭,从购置幌汗、补贴诗、税费减免反玛冠、研发支持煤、生产准入素匣绒、业态创新围、基础设施北很,特别是标准规范方面关乖兑,都出台了一系列重大的政策措施憾盾,现在看起来落实的进度还是比较好的疼村。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拔慈,这是一个开门的讨论兰问,许多外资企业都积极参与当中澄,对电动汽车发展渤、新能源汽车发展筋挤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标皇喉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面察璃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肆。也是由于刚刚推出来绥模,我觉得很好洛馁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疼效对,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氢浪,使政策更具有落实性瓤缉。    这里向大家报告一下帕警办,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革互。新能源汽车作为一个试点的重点专项保年深,实现了从基础科学到系统集成钦菏、共性技术集成钨苔氢、示范全链条的部署僧兴绩,特别是在基础研究方面浑,加强了对基础科学问题的研究讼。因为现在产业发展到一定程度的时候胺艘,要提质蜜蓖疾、要增效疲离呈,还必须要静下心来恭卉、回过头来从基础科学问题上下手骚热,不断的进行优化炼书、改善懊呐,才能获得发展促。特别是这次的重点研发专项害绷,对于电动汽车智能化和网联化的技术酪窃徽,也设立了专门的课题盎门掂,实际也是我们当时电机但、电池囱坍樊、电控的“三电”之一低莎,也随着时间的进展不断的转向新的重点握胺。所以宫,整个“十三五”期间的专项规划柒戈穆,将对六个创新链条搅恰,就是全链条一体化的部署狸酥傻,38个重点研发任务豢噶刃,政府加大了投入胸额呜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入慧东。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疮伐,首次突破15000亿图屑灰,更值得高兴的是逝剐,企业在这里边投入比例得到增强究络排,达到了78%以上谐皖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策灯丰、加剧扣除政策有直接关系律。技术市场的交易量也首次超过了1万亿访淌,看起来企业投入的效率还是很高的订呛癸。    去年我用过这张图(ppt)顺担伸,这次还用这张图祁美,对它进行了更新门逞。由于时间关系帽歧,统计是1-11月底脯炬,11月底中国产销量是402000辆蠢逃,如果这样算的话翁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搂璃投,中国占了40万辆妨滇谱,就是占了50%随。到2016年底猎汐蛔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆题鲁胚,中国占了其中的100万辆间色吴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力去,也说明了我们国家对于节能减碳普旁、应对气候变化作出了新的贡献秋深干。我们虽然应对气候变化调门并不高瞧,但是我们扎扎实实在做每一步昂镰霉,现在无论是风乒、光墓乘、水忌笛、输变电恒宫袒,无论在技术先进棵、装机容量邪、发电量都走在了世界的前列率从,这也是我们作为一个还在发展中的国家桂墟挟,为新的发展聊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献醋蒜垮。    世界发展的趋势也是一致的杜帕,低碳竭缮、电动吧、智能化成为各国共同的选择侯肌。美国丸台、欧洲翅、日本络害,包括汽车企业福特衅两、丰田拼、大众都推出了它们发展的战略嘲缔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搞畴,比如说大众推出了它的“2025战略”娶泌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车窃肆,销量争取达到300万辆揭腑铂,自动驾驶要覆盖式缕虏,在2021年提出全自动驾驶痢稠慕,电池也要进入大规模的投入舷比舅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标席,零排放磷础森、互联甭揣、自动驾驶汽车赦撕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舷舞盲、氢燃料汽车雹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流痰笆、沟通投,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式任怀、增程式的混合动力汽车想燃,因为他这里有基础建设的问题尉茶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来光讼,就可以有电的情况充电两抢、没电的情况加氢垢槽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板箍,同时又实现了真正的零排放齿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai每,上次试驾可能还是8年以前寸,我觉得汽车的进展汇吐,无论动力性齿、环境友好性揩膳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步裙,据说已经进入了市场陡。包括通用也宣布了在2020年以前革摧,在中国推出9款新能源汽车本傲。我这里想说的是快蔼,中国的市场也是世界的市吵陡隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仓耍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娟革甩、参与竞争烁推思,汽车产业就是一个市场全竞争的产业履观,就需要我们来推动整个的发展察,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺峦尚。 第二狡,谈一谈我们对于深入基戳选,着力解决一些新问题的看法诗。    对于电动汽车人蔫夺,大家首谈就是续驶里程叼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志递,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的磐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车环瀑程,一个明显的标志嘘猴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量险景,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伪。如果说单程的提高电池的载量哼采,当然加入电池的载量车子可能要增强森连馈,车身的增强就又增加了重量档脯,直接影响就是增加了它的电脑嗅拳。我们也看到一些装载高容量电池的悉镁须,虽然续驶里程延长了嗽融,但是百公里电耗就明显的增加了秆景默。因此抠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高朔昧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沙佩妊、合理的规划奈琴。首先秤,车辆运行的范畴融钢且。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位体,尤其是现在林妨啼,我们应对大气污染吗,主要还是大城市集中辫境伍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑添画泞。但是从技术发展上说起来陆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度就疏吗、功率密度和整车的轻量化骚栓叫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准统,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怕祁舵,这当然是市场的期望抽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碗飘膝。    最近新材料研究发展很快砰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扁隋。有的朋友跟我说观饲,我们现在用的是石墨烯电池立赣叉,其实说用了石墨烯是对的拴唯肉,但是用石墨烯全部来做电池畔竞,似乎从科学意义上不太准确镭顿棵。石墨烯材料蹬肯,包括碳纳米管频,都有它优异的电和热的传导性能柑,作为锂离子电池的负极材料添加剂糜捆,可以有效的降低内阻彭尖筏,提升放电的效率按齐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话尾麓趴,还有助于减少介质之间的电位奇撬,来减轻电池界面的腐蚀性呛迟。从这个角度上看侩瓮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惋,当然由于动力电池负极密度提高了吉穿,对正极材料也可以进一步的优化断江汗,在安全的前提下爱穗,所以也可以显著提高它的能量密度铝缮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步煤,就是说能量密度提高了恨仍腻,同样的电池包里面可能有更高的载电量赊宏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加参。所以在增加单电池和电池某希块功率和能量密度的时候趁晚,还要加强对于电池包热交换距离的研究捎卉,来优化提升电池包整体系统的技术酵貉,它也是一个相互关联的关系释然。    随着电动汽车的发展晴播硅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计竣哨仆。比如说电池包往往布置在底部疗,夏天路面的热辐射还是比较强的未喉祥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理眉,从结构上来实现电池包的冷却下,因为我们现在冷却剂就是这样的酬,要把它放在迎风处贫拆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芜降箔,电池包也应该考虑到这个哎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理是枷。结合冬季放电的特征枫撼,我们还应该研究哨容,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制线睦额,使它保持在合理的范畴之内搽,来逐步的解决冬天放电比较慢的桨暴、容量比较低的问题建。总之说起来虹辉算,我这只不过是一个例子韭虐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础萍垃棋、关键乌科、整体的技术统一的来规划和部署喷顶叭。    上次百人会上我特别提出赶惫绕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术徽胺罗,带动汽车制造的转型升级镰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节憾,给我留下一个很深刻的印象公,我和苗圩同志都搞汽车的轰狙,过去我们焊一个车身500多块钢板敛控,用2000—3000个焊点接在一起淌辰,加工线上全部实现了机器人糕狼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身俊散,一共就45个部件鲸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线饯圈馁,几个机器人协同操作磊妓。板件和板件之间没有焊接蠕,就是直接的黏接胜画,加热黏接腿,远远看去就像搭小孩玩具似的腔熟据,几个东西装起来冕宽问。更使我感到比较吃惊的供谁切,现在碳纤维的车身通形,已经不需要在现场涂装了每,有点像我们当年装修房子崩菠缝,先装地板再油漆麓郸保,现在用的全是油漆地板丛。现在汽车安装上确实有进步眯屑盟,所以我也很有感触溯驶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新葛,需要轻量化材料的技术吧扳顽,需要轻量化的设计戳稍及,需要轻量化的工艺窟味宛,也需要轻量化的流程弦谰。特别是现在的汽车产业钱殊倘,包括内饰座椅使用的材料昂煎瓷,也尽可能的采用可回收洪、可再使用的材料愁咕畏,这方面的技术也在不断的提高逗,这个应该成为我们新能源汽车发展吴,不光在车辆技术拖、而且制造技术流程方面全方位的提升棱没秸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孙逆,今天我很高兴暴擎瀑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车湃,更多的看到了我们一些丛,像燃料电池大客车的发展恐。很多企业大家如果去看的话汲飞访,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池较撬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料校痘,比如说碳子详健颗、交换膜拧、双极板磊娃咀,以及它的特性基础研究的进步密切相关美拓船。实际证明救握,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中倒,也具有自己的发展环境的优势匹变。我们要借助这个优势来推动我们的发展倾授懈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蓟澄,我们是不是可以考虑暖,尤其是在燃料电池研发的初期婆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肖嫌挠,这样可以有电的时候就充电胃、有气的时候就充气实笑,按照它的发展各取所需电绣粒。实际从技术进步上尽承龄,技术发展的本身尺度,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用讼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展四,对于延长它的寿命糕收拿,对于减少它的燃料消耗揪舱,是很有帮助的掂疼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用昆慰供,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骚充,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处堤阮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点葛长。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蚊蚊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吼驳攻。当然它们也在考虑绘,我们怎么样能够更加适合中国的特点辨踞高。我们还不能忘记中国还有一个优势爬,我们在电动汽车走向市场的前期粗崇硕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用塘,先在公共应用门揉、出租应用上去使用宠冉凛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广边薯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痊挎梢,必然有一些城市就可以走在前面少侵,又可以来推动健康合适和快速的发展朔幢。中国“11?11”又是一个新纪录吵,信息产业瓢叙蹄、网购变成了整个市场销售的主流台荚,我们看了看联董荆,2016年快递业高速发展屏届疙,中国快递业总量超过300亿件寐襄,平均每天8200万件包裹走在路上猩矾蔑,用于业发展小型物流车清洁尼俱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视荷扒市。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领驰屎,有了高端引领就有了有序的发展沏,放弃了高端引领就会低端充斥赌漓拖,所以从这个角度上袭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色怀遁催,争取使我们的汽车产业走上高端引领酚镶、创新发展的道路上芹闲。    在燃料电池汽车发展的过程当中弟,深入开展了国际合作侵。我们积极的参与了国际合作敛酬,开展氢燃料电池领域的技术合作芯仓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目度,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杜单,组织国内的企业龋磐驳,开展深入的技术合作我表。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捍,定位就是要建立一个覆盖全产业链牧撅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瞪敖,在中国发起但并不局限于中国萝暴,积极组织管理以及运行机制宝酚,要按照国际组织来筹备臀猾惊、搭建葡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池隘蒂琉,因为燃料电池实际用处很多拨吐,比如在通信基站蛾坚、备用应急电源浪,随着我们移动通讯不断的扩大函攫拍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放虱干憾、包括更新橇,都值得我们重视擎汤,包括医院的应急电池洁郸卷、安全防卫谐驹,包括我们最近在研究深海运载蓄碍婪,也完全可以使用氢燃料电池涛,燃料不是电池荆,实际是一个发电机讳,而这个发电机可以用在各个地方蹈,最重要还是零排放的清洁能源讽栋,效率高标,能源密度也高蓄溶居。 第三尉,深思熟虑靡,把握好智能化的新机遇际。    近几年来含徽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展募梆。比如美国第读,白宫推出了人工智能的新战略飞迹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划裴晦设,欧盟也推出了智能汽车的技术路线摧塑郝,包括日本的创新战略规划藩犬晶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贿,这个时间恶补了一下人工智能的技术香。中国工程院最近技术指出幻必屯,人工智能即将进入新的阶段哗耿,人工智能发展有四庞、五十年代了沃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挛本。但是当我们信息化日益普及阜,移动互联网项歌、大数据拟掏、云平台的发展陈,信息环境屯碳掸、数据基础洁捌、目标理念旗、市场需求都在发生不断的变化刺,将推动人工智能新发展灿膳岸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段稀骡。因此横渭立,发展人工智能也有利于改善人民生活逞、提高经济发展的水平菊脸、增强社会治理的能力统、维护国家的社会安全呻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锨,但从各国的共同概念和我们的研究霓豆垛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素镀稼匙。第一洗溺,要降低交通事故和伤亡人数侈敬。美国的报告提出来搪倡,美国每年有35000多人死于交通事故俏分,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丸标冗。第二片瞎,要应用低碳贯螺裁、零排放抠、环境友好的运行环境李澳。第三口虑,便捷布培滦,要降低驾驶强度手拳,提高交通的效率舅祟。第四丁络济,要推动共享讨,提高车辆的利用率窟崎。其实我们现在不得以所采取的一些限行斡泛,包括交通的拥堵镐避囊,都降低了汽车使用的效率糕榷,所以从这个角度说起来魔捐俱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厘桶。还有蔬搭,牵扯到公平出行抨,随着老龄化社会的进入剐佳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芒孔。    关于自动驾驶汽车研发进程并斤,好几个报告晒鸡亨,有的人说无人驾驶宋,有的人说自动驾驶韧暑,有的人说智能网联汽车厂诚,都提出了汽车发展的里程碑倘寒憋,我觉得无论叫什么汽车堤,都是说了这么五个阶段喝鼻,辅助自动驾驶蹿事、部分自动驾驶丸逛、有权限的自动驾驶玫、高度完全的自动驾驶阶段楞结,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点漠答臼,比如说在辅助自动驾驶方面颅,怎么样能使汽车感知周边取,科学决策歧,及时反应魄。比如怎么让汽车能够与互联网连上氦痕刑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车价、网巨、路的联动骨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系露,就是人哨犁溉、车衬、网得拈、路的一体化仕队。    辅助自动驾驶砍,实际这些年是汽车界一直研究的重点茹现,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多玖丧敖,有雷达牵戊,包括现在有毫米波雷达煎培,摄像头措和,对外通信系统跑擒较,包括定位髓。与之相应的户涎,刹车箩桶届、油门答、电子稳定系统贬脊、电助力转向等这些浦,实际在关键体系上诡司檬,传感系统豪、操作系统保、中间和决策系统的研发撮嫩,其实这件事也不是现在的新形势讨凯补,早就在80年代的时候季,80年代后期就研发了防抱死系统兑欠纠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蟹汤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绩存,包括防启动时间的空转赊捕可,后来又有了电子稳定系统怜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抛撮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展顺氓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示廊瞥,有了它以后菜模,在90年代的时候泥釜擒,我在德国工作的时候坡让桑,车里边就已经有了尾随自驾号,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走履,不用担心芬。最近我看到了我们国家的好多汽车畦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应忌巷,一旦接触太近都会自动加一下速触。包括我去年去参观长安杉,他们也给我展示了自动泊车系统就,实际自动泊车系统我们在德国工作彻街桓,90年代后期时候就有这样的设想翘堪瓤,2010年我到德国去访问的时候景,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型硕脾。实际很重要的意义嚏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纠埔,也得到了发展牵敲厘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能继。    下一步就是智能网联邻靡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西署、看到自己看不到的东西乔缔皮,90年代初期的时候澄,堵车情况有数字广播纯涟,数字广播就和我们一般的广播不一样票牡,随时可以呼叫堵车的情况莆滑枚。后来有了数字地图和卫星导航沤拒,就形成了第一代导航系统午,第一代导航系统并不知道路况的变化矮缉,只知道路径的设计工胺米。然后就出来了联网的导航计碗,这也是这几年我们都经历过的事邪瑟粪。上汽这次和阿里巴巴共同合作郝换栋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张便,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起星固淳,这样坐在车里的人淌陪,通过导航赫、通过云平台就可以获得各种各样的信息瘸怠币,比如说动态的导航几、比如说加油充电站姑蔼损、维修以及各种信息的进入漏僚,使汽车的视野得到更大的扩展搂累。但是真正要做到智能的网联汽车抢沙钉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键靛桔顿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来校筷脐,这就需要我们把各种信息交汇在一起片乏,来实现智能的决策控制华舱。这件事情说起来好像很容易缆,实际也有很大挑战副。现在我们一个汽车里边有两曝钉、三套信息系统病,有车载的信息系统恭抄渐,还有驱动系统的信息系统妹吨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通癸极袭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撂婪肥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备归镐汐,就是快到地方要进行减速休,但是如果你让它自动驾驶的时候分,可能它就很早的根据外界的信息来判断僚干,让它调整好姿态鹿、减低速度蔬偏矩,进入转弯以后在弯道里边再加速磨痊江。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虎阔桃,这种例子比比皆是蜕岁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体怖。因为我们电动汽车从电机拈脯廉、电池竟、电控开始鸡录,电控第一代做的第一件事疏弄矛,就是通透的动力驱动系统的网络港蛊募,就是第一代的CANBUS系统葡纹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辣霜,从这个角度上说起来乳沧恫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体袖炼狸。    当我们实现了这些以后矫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战僵达。这是我们常见的北京交通的一种情况夕秋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贪栓,去识别各种各样的高通纤抒,做得到县鸥委,但是不保险蠢废,这样可能我们就要有这些信号的发射器胆,让汽车能够知道这些情况堪。如果再想使它往上走搂克,能够实现部分的自动驾驶观,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肝匙,比如说晚上的雨雪路溪咎,比如大雾弥漫的时候该,比如尽管天气很好桑膳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰顷壳,这些情况都需要我们去应对鹤极,其实道路上也应该有它智能化的装置社仟辉,就是说有自动的能见度感应器敌旱急,应该有道路结冰的感应器遁弯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全韩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全朴妥错,安全是所有发展的主流讣,而不是时髦淳。我们在做任何工作的时候炯郴碎,必须考虑人是坐在车里最宝贵僳、最要尊敬的东西擦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全航啦、人的便捷镭、环境的友好和共享幻鹅般。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鸥,来推动我们的发展胃茹居。    因此呜膘特,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捎、四次交流煌堑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议苫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桂挺,这个架构的着力点应该在车载的平台维、在网联信息湾帮融、在智慧交通的发展糯,我们要重点发展的是车辆的关键技术繁刹狈、环境感知体腿、智能决策粱慌、执行控制郊酷,我们要对信息的关键技术沪锣,V2X通信妓冕,甚至于将来车对车的通信系统赏潦、云平台残蒙、大数据立迸鬼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扳秋,这里也有很多不同的东西兑。我们还要对基础的关键技术暴,高精度的地图闹巢、动态路况信息冲慷炮、综合决策和操作系统楷。只有这样拱汝嗽,把人虚、车啃快、网不翻擎、路同步的推进犬低布,才能够迅速的发展姥,否则又会碰到先有车肠、缺充电桩的情况郸力,所以需要我们今后的发展当中更多陪龚骸。与此相关的技术狭讽材,检测系统亥,还有一些法律法规体系浑须宏,一些基础设施的建设槐赎拴,可能还需要更多的发展挟奉头。 我们必须要精心规划丘椽、协同创新棠,来研发自动驾驶的新技术还。    一挪厘,安全戏溃、绿色纪、便捷黑教、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标佬。    二壬晦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉私环输,多领域技术的融合芹糙啊,产学研各方面的合作簧潞肋,要着力推进协同创新槽嘉尝,这里边由于它是一个企业的热点棋兴池,所以企业要成为技术创新的主体忱。    三午,企业为什么要成为创新的主体谋壬弟?我看了很多规划娘嫂,从现在一直到2025年必啥、2030年其泪氓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鲤搬,但是可以实现沿途下蛋彩,从过去当中寐獭妹,无论是防抱死系统侵许、电子稳定羡汾、测距警示胚究倪、避障反应饭报、自动泊车都是发展的热点泥涧嗡,每个技术都带来了商业回报清苏,包括我们在信息系统棺蹋寥,包括这次互联网的技术需限鸿,上汽互联网的实践帅素,也看到了我们概,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溪室捞,只有以企业为主体痕沸恰,不断有新技术发展蜕祷纹,使它在使用当中获得使用山忙,就能够推动它的可持续发展陈纤十,所以它不是一蹴而就的事挎兑篡,是我们长期坚持的一个任务粗。    四吾遂烯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瘸粪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丸途、精心规划煽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拖旗充。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茅同,我也是觉得有一些东西包括基础建设呸,也应该放多这个测试区里面去匆,使它在真实情况下运行鼻娘,才能得到一个健康和全面的发展弓欺。    最后我想说些穿谴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展就发。其实我们用了十几年的时间实现电动化残捎此,推动了产业的转型崔瑟滴,随着信息产业的发展必导拖,网联催生了新的业态时,产生了新的服务业幕卿。轻量化带动的不是简单材料的替换处苛灯,实际是对汽车产业的一种升级馅钩瓶、一种转型汰屁佃,同时掏捞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设超渭呐,充电网服务体系的建设黑帽辫,可能带来何止几万亿的新的增长点畔罗孔。我回忆豢唱,在经济工作会议上总理说过一段话舱玲骚,“实施创新驱动战略的发展硕勿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展虽,也要注重用新技术尉空彼、新业态来全面提升和改造传统产业嗓,带动产业的转型升级辣靛。”    作为结束语我想说泪南膘,回归一下新能源汽车取得的新进展统,下一步还是要全面落实政策曹峡、着力开拓市场痕趣黑、建设基础设施谢黎是、创新商业模式了款,把握好发展的先机耽牵奇。我们要针对市场的新需求承赴,深入基础研究呻糙,攻克关键技术檀,完善系统能力痹侵党,着力提高产品的质量和效益薪袒。要把握好汽车智能化发展的新机遇啼痊别,要系统的研究匆荤,精心的规划糠鲤,要鼓励协同创新企业主体退坞,大胆的尝试颅镐尉,来攀登自动驾驶技术的新高峰陇霉蒂,要凝心聚力挂性,发动优势鹿塘蚀,动员各方力量鞠娇,完善政策措施娟厦勾,营造更好的发展环境麻皆。    谢谢大家!    (根据发言整理结,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挂递: 陈理事长冉禄孰,各位领导慨、各位朋友送、各位专家醒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法墩嗣掠。我今天的题目是四网融合镜殊,什么是四网讽感秦?交通网车胳峨、能源网钒胃、信息网然笺、人文网何。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具燃,电动汽车是一个能源的载体虾,又是信息的载体掂籍獭,然后可以作为人文的载体表。四网怎么融合烁?怎么发挥电动汽车的附加值倾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦歪丸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系森煞缺,能源跟信息到底有没有内在联系塘,我提出一个储能熵理论供大家思考港放憋。    我思考创新的要素览,要创新首先要解放思想办。解放思想要学习《易经》的精神钵露,又要学习西方文艺复兴的精神毁。《易经》是一个太极兑泼如,太极里一半是黑教了、一半是白舰软,但不是直线郴搔嚷,是弯曲的里婚,黑可以变成白澎,白可以变成黑绷烩表,黑中有白哭蟹,白中有黑扦翅幻,跟它对应的黑就是黑逛、白就是白撵畅介。《易经》是变化熬报,有时上垦、有时下却苦,上时不要骄傲自满补梧,下时不要灰心摄断,是客观规律蔼队察,都是周期性的雷搞,我们在调整灰煎,要注意平衡动力统一糯。    整体都是这样沟函衰,全局都是这样瞪兜,今天讲跨界概,要学习西方的思想就是文艺复兴痛节七。文艺复兴的功劳不是在文化牡聪、艺术等等木靶讲,文艺复兴是解放思想衰化茶。哈佛大学的校训追求真理狭夕究。要把自然界的规律找出来解放思想队墟活,自然规律造福全人类斧响莫。伽利略哄锰,罗马教皇威胁他岭,他不怕邓胎,他说地球起源被上了铁塔借。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哆坞滤,被叫之违反教义吉邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蓄焊,第一个米开朗基罗范剖,他雕出一个裸体的美男子鸡蔡兔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇管俩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看监偷赎,里面很不容易屡缔攻,从意大利借了很多达芬奇的作品唐赌。达芬奇不仅仅是一个艺术家窍扇,也是工程师;看他作品槽蓉涛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生豁,第一个从事解剖学粒。    解放思想考虑全局的问题间。文艺复兴第一要全局思维兔糖纬,第二要有天人合一的思维尺纹涸,第三是环形思维畏。要考虑全局思维窟,今天做电动车目标是什么缮炕?有什么经济效益趁、环保效益删墙、能源效益舰、民生效益矫孙京,总体总目标要搞清楚硼辆频,一定要有全局的观念栓吧炔。特别搞智能汽车全局性更大凹倍角。另外要环形思维累罗,要反馈便汀。然后是循环利用的思维镜壳。    创新残蓖任,我把创新的要素跟大家分享一下痞材。首先理念是创新之魂啪。理念有很好的氛围颁赦臣,有了理念才有创意刷苏,创意是创新之源巢场。还有人才侯,人才是创新之本铺懦。怎么能有理念谭搓轨?要有很好的氛围目弗署,总结第一方面是合作精神富忍禄,开放崎、合作请揽将、包容蓉,双轮驱动讥疆当、增值驱动还、市场驱动池,通过市场的倒逼奖。然后要有完善的知识产权保护睛,还要利用网络大数据给我们带来的好处滦。今天创新制高点是跨界融合汤舒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界勿揭祁。“一带一路”我认为是跨界融合蟹浚,一带一路是西方的伊斯兰文明居,还有它把科技割童孝、技术窖肃、经济份伴、贸易连在一起归,所以我们要发扬一带一路的精神疯歪翟。我是福建人也是漳州人怠,一带一路开始的是植⌒洌和下西洋舞隋。我们要跨界融合坑。    我接着讲智能汽车糖管想。智能汽车首先要有解放思想偶菲、全局思想考虑问题套荒。三个C倍犀,第一个要连接起来屎,第二个连接是要协调要合作萎,1+1>2慌轮,那就是《易经》的精神康铃嘶。第三个笑趴簿,今天的连接是移动的连接燃别,还有MOBILE填糙茎,MAN TO MAN闺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刀赌。    今天电动汽车很重要的一个胳,大家买得起用得可靠却填辞。智能化以后脱,因为有各种各样的基础设施和商业模式坏鲜锨,我不展开了录。    从电动汽车变成一个智能的汽车旦,从智能的汽车再变成一个智能的交通裂,从智能的交通再变成智慧型城市箩挺脾。我们附加值可以产生很多僻焕。根据《易经》价值精神匹幂,通过交通网夕风维、能源网舜、信息网晾、人文网可以产生无穷的价值机会狗倒饰。利用交通资源的全时空动态感知骗电,交通工具的全过程运行管制塑,无处不在互联墒穆寐、感知伦姬瞪、管控和服务耿。    怎么布局肖?怎么把电动车进一步变成智能汽车看滦,如何布局智能网联汽车技术畔蚊奥?我认为供坎,不但对中国梦沤辱,对全世界都做出更多的贡献骗啡唐,第一是制定网联汽车法规标准趣、智能技术斗侍、环境前妒替、HMI技术摄饥、空置执行技术母、智能网联的实验懂茹拢、网络和信息的安全呕超。    怎么做到网络和信息的安全俩?这是一般的云虹团怜,怎么把一般的云变成安全的私人的云几?有很好的结构眷,处理器帅、传感器饰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次薯泼。第一是收集材料咳狼,就地处理辽伺铂。第二是从收集材料到云之间要慢磨竞强,一个是单点控制仍擞观,能量控制或者功率控制宫谋。一个是多点控制轮乃瓦,能量控制或者功率控制抄湃,这是全局性的谁妇。要及时处理赎,要经常互相认证乱,变成安全的云维。    跟大家分享一下我做的一些工作饯。怎么从理论上去证明这个是可持续的访?我一直在思考所有的工业革命霸范沽,基本就是能源更新摆孺俏。第一次工业革命廖僵,瓦特发明蒸汽机绊缆,电话情骋。第二次工业革命回锻,美国抢占先机保,电气化侣,主要能源专项与信息建设廷。现在第三次工业革命来了锋颈享,中国能不能抢占先机戏烽溺?我们要做新能源第险坤,信息大数据时代贫告,我们百人会能不能更好地发挥作用暇?今天早上的研究会很好凑戚,我建议做一个尝试的机构从,每年召开百人会国际研究会议们和斡,形成品牌窃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢篓蓝?我提出储能熵的概念悲纬缎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量溪。一个系统里面假如是孤立的低、系统是不可持续的贪,一个是做功霓娃、一个是废料是不可持续狼。如果是物理系统榷堑接,分析储能熵氨钢,熵代表可以再利用峭。总的来说剿物诲,一个系统熵不能增加句,熵要减少川,熵减少系统可持续络惹厩。熵是储能熵尽,熵是不用的熵簧掠矢,下一次可以用踩。总的来说熵是在减少趟。    包括中国的历史虹勤,中国封闭的时候中国就不可持续弯,中国开放中国就可持续脊。近亲繁殖以后熵增加不可持续仁宠。系统要做可持续性梆蹭,系统熵要减少并,你的收入不能是单一的肺防榷、不能是孤立的系统净船逃。因为一部分是做功陇吗,一部分是废料讲海慨,从废料里拿出来篡,通过证明熵减少然。从废料里面可以再循环清,那么你的系统就可以持续了炕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来畦钳誓,后续需要时再利用的能量的熵碎鼎驮,通过储能熵概念的引入秤,希望用来解释可持续系统的演化过程片。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涡毛。    综上所述楷那,不管系统是生物的或人工组成宫丰价,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撩珊亨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢ㄉ,而这些系统工程特点是探,即使在系统研究过程中化,一个熵有增加的过程素,总体在系统不断迭代发展的过程中哥,系统将进入熵减的状态辑,因为系统具有自己生成复熵的能力炕存隶,从而保证了系统的可持续性欢蕊。    应用在电动汽车栖,这个是分布式的发电镶欧能,这个是分布式的负荷猛妙俱。电动汽车就是分布式的负荷锨刺,还有分布式储能豹痊,电动汽车有储能片那、有电池吉。电池可以双向的氏,分布式地发电尸观圣、分布式地负荷沉杠,在分布式的储能颓登,这三个系统可以持续适骗揽,这是我要证明出来的慕桶。我证明只要你的熵是减少的档。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溃堆探。    感知驮菊几、认知潞鼻扯、行动泛刮,不断可以纠正人的行为恭贾,比真正的司机还要好凌羌。    最后测巩杏,希望我们以后的交通系统是舒适的贿、生态的铣都、方便的和安全的餐拉。要做到这一点蟹抒摆,什么是成功筒?因为里面的成功是3个S袜刊却,SUCCESS纶炯慰,在S攻操、E里面画一条线都是欧元跟美元坊海槽,今天是国际合作疯侮呻,虽然人民币还不是乒奥啼,是一篮子化的块侥千,人民币准备好了赣互搅。ESY就是人民币怯。    要有六个眼睛沁庞吉,有四个眼睛不够逝莲。第一要把眼睛放在前面解放思想戈洽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维艘项队,电动汽车下一年布局市嘲绲孜辍,也要有前瞻思维退。眼睛放在后面汲取历史教训撵溺,要有全局观念掳。要看到旁边的需要勤淖。然后要把眼睛放在右边学习欧美浚,不得不承认高端人才密集地在西方磁。所以把眼睛放在西方学习肪骄,它沉淀了100多年干。四大发明中火药是中国发明的入缮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浩。全方位都看到了唬妈,所以英文眼睛叫做EYE茄。第一个I是Inspiration彪惯,有了激情可以有想象力耸坪,然后有创新傻,但一定要融合犁鹤半,一定要集成膳赤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卿袭。科学要把自然归结起来协镐,工程有十几种喀,要把科学俏算、技术亮、管理结合起来那就是工程玛酗搂,那就是要集成俺玲。特别今天要跨界地融合稼变匹、跨界集成戒仿,这样才能实现叫署诞。但没有钱也不行炽欧,今天招商局也来了很多金融机构篮,要融资忱祟。    谢谢大家!    (根据发言整理叹巩串,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   回顾已经结束的2016年力呈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展遣荚。在政策的全面推动下钒刮烙,我国电动汽车年产销量再创新高持疗,达到50万辆左右欠忍涟,充电桩数量达到20万个盒巨谦,遥遥领先于世界各国菜沧。更为可喜的是儒扯穿,在规模市场的推动下棚默,技术创新全面展开搬态撅,技术进步全面加快臣,正在全面逼近世界先进水平欢。但是授,在这大好形势下杭,质疑之声渐起妙。比如藉,我国电动汽车发展主要靠政策推动笆漓,能不能持久端?政策是否过于宽松屁接戊,以致于出现骗补情况诚梅?另外捍掣,由于发展形势良好拭缎肯,一些激进的观点也在抬头蛊跺。比如窗珊,要挡住国外产品进入中国市忱不曰小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车尘忌漆,准备放弃传统燃油汽车恍渤妮。    作为一名资深的亲历者胃,笔者认为搏擞痴,在这新旧年度转换之际哭川,有必要分析我国电动汽车的发展形势伦,梳理其发展历程歼,以利于业界对形势有清醒的认识碴仍莲、清晰的判断苫局,明确今后的行动方向搔栋。    一附、我国电动汽车发展形势良好    当前雌垢,我国电动汽车发展形势良好搽需礁,主要表现在两方面摹:一是电动汽车技术创新全面展开避,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快殿慑,技术创新和商业模式创新层出不穷忌毋补。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菊,比亚迪竭佩、北汽肋翘衬、江淮凑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车傲猛讲,而是专门设计的电动车皮,续驶里程达200~300km甚至更多拍,能效明显提高恕彤,动力性透量、平顺性短、舒适性嘲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平雾现。事实上爸文适,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贰憋肃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市核筐缮。另外版焊糙,我国电动大客车产销你、应用占全球份额的90%以上思,技术达到世界领先水平炭趟久。    在动力电池方面藐税,我国产量已超过日本潦侠姑、美国兼、韩国编薯,跃居世界第一吗,且市场份额超过全球的1/3段骨略。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面死,呈现高能量比欢惰履、高安全性刃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势容颠。同时朽剿芯,产品水平迅速提高乃售,与前一年相比萝那,平均能量密度提高30%摆,成本下降30%左右衫。    在驱动电机方面谱查,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机暑酗查,总体性能进一步提高顺,成本下降30%左右乒泌。在电池管理系统嫉钉茅、混合动力系统簧膳埂、电动助力转向舍宝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赊,也都有明显进步汝。    在基础研究方面酚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淀破。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展幻,电池热失控圣病、硅碳负极材料凭乏密、耐高温隔膜等基础研究进展也很快海侧。    2. 充电基础设施建设加快锌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下癌,政府有关部门出台了实施细则丹擒耻,多个地方政府建立了城建羔禽、电力兰、规划等多部门联动的领导机制臼念,大大促进了充电基础设施的建设速度祁慧凯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上靶煞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计猫定箱,我国充电桩总数超过20万个肉茄,远远领先于世界各国徽。    在市场带动下视,技术创新不断涌现苔携是。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法风挝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棵矫、节省设备投资的车端交流快充技术筐性悉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伤囤椿。    在商业模式创新方面躬,呈现出各类优势企业多种形式合作环媚摆,加快充电设施布局俩、建设丝膏、运营的趋势焦驮。众筹建桩沮救、合资运营耙、利益分成等运营模式迅速发展铆堵,公交车融、环卫车摊、物流车驶、出租车十番檀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叹窘鹅,广告推送句怀全、免费无线热点接入等增值服务开始出现射。    在互联互通方面纫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施艰斥类,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段琴璃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成删偏艾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姥,以企业级段、城市级监控平台为基茨钒忌唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据耙葱淬、信息互通的国家信息服务平台即将建立判饭。    二多茄冕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嘲新乘,我国电动汽车的发展道路与美国佃、日本猛、欧洲等国家和地区有所不同祭,主要区别有两点苛。    一是政府干预模式不同箔坛累。我国采取的是政府强干预模式鼻,政府进行顶层设计寡忻,制定国家发展规划鲍街坤,多部门联动制定全面的鼓励蠢、支持政策太楔梨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车避脯踩,在市场发展中不断加强研究开发粟粗,技术水平逐步提高;同时摄闺妙,充电基础设施建设逐步完善巷怖鲜。而美日欧政府多采用弱干预模式屋具,政府支持共性隋膝泵、基础技术研究刺纲,给予一定的政策袱、税收优惠型刚累,逐步培育市忱屑荨;企业则根据自己的战略规划镰睫,首先研究技术悲酶皮,同时有选择马福旱、有重点地开发产品锑灌。    二是企业战略不同辱。我国企业多为在政府引导下被动式发展师昏,初期技术积累明显不足呵碱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恳肪,产品方向受政策影响大龋阶,各企业虽进度不同勉葱,但呈全面开花之势苗涵。而国际大公司多为主动式发展蛊泥,厚积薄发涟编,技术有所侧重年刊瓜,产品形成特色必贤馅,如丰田的混合动力和燃料电池妻、日产的纯电动殴、通用汽车的插电式接、宝马的碳纤维轻量化技术等掀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点东斧凤。中国模式的优点是市场拉动技术发展境健茬,不受油价等其他因素干扰如表蓝,迅速形成规模市城遗稀,全产业链技术进步担,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伸校耗,发展中有不协调情况拾,如充电基础设施滞后十,部分企业盲目跟随垃砍,发展不扎实勿安世,少数企业以谋取政府补贴为目的撩散乱,甚至出现骗补情况恐弟。美日欧模式的优点是技术扎实睫,发展均衡;缺点是市场发展慢叙帮,产品更新慢禽,影响技术进步戳闷枫,受外界因素干扰合柿,如油价低迷则市场难以扩大扭叫。    笔者认为事,中国模式适合中国国情凳孩队。我们不应过多盯住充电难峡耻顾、骗补等不协调现象钒午,而应看到正是现有模式才能形成后来居上副么咸、技术追赶的大好局面趣。从另一方面讲率夯,中国模式也有赖于我们的制度优势靶士窝,只有中国的强势政府才能如此运作头,很多外国同行都很赞赏滴恍、甚至羡慕中国的条件片好。    另外告掳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔷拧泄,近两年有明显变化封朝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辰灌、开发电动汽车产品苗,而且各种技术路线都受到关注的局面拴杆力。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出心蹄挝。中国各大企业都重视电动汽车没有错脖,在现阶段已不能算分散重复挖填汾,但难处在于电动汽车不好做贩,需要有很强的投、全面的技术积累和投入从离。那些技术实力不够的企业洗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前创炊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寝,而应准备应对“弯道翻车”的危险澄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辛悸魔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寸通,可分为几个阶段性哥浓:当市场份额超过1%时咀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稼蜗酵,则意味着市场条件全面成熟冯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年矗,又主管我国科技工作多年困簇舒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结领犬忿。    对照电动汽车的发展荤捌潘,在我国吨硅替,市场份额已经超过1%;在美国和日本痛,即将超过1%低权合。这说明崎贫陷,电动汽车技术正在接近成熟梯。笔者冒昧估计损栓,大约再过5年左右时间届帛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呵梗,其他性能与传统动力汽车相当会,加速性优于传统动力汽车酷岛,成本的差距大幅缩心晾仄稹;再过5~10年时间镁,电动汽车性能可全面赶上敦娄、部分性能优于传统动力汽车痞,成本与达到当时排放田舰艘、油耗标准的传统动力汽车相当蕊匿。但即使到那时少舅,传统发动机也不会消亡歼艾从,而是电动驱动与发动机平分秋色捅期答,或更多的是融合发展被煞。基于以上估计锋誓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车福瘟晾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梆次缸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展仿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茫顶案,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恃傻胳。2009年嘉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研句范小,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蚀汞拍。回首往事辑卡史,扪心自问蔚彻棚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坟镁。至于些许不协调现象儡坎,是产业发展过程中的必然迫梦欣,是白璧微瑕旧辰纱、瑕不掩瑜设吐贰。笔者断言竣,按目前态势再发展10年兽席,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勃扫,并以此跻身世界汽车强国之林烈。    三趁策睦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扳屠固,整车生产企业要更重视电动汽车蔷硷。首先要制定好发展规划和生产布局丰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视旅级,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调福篡爱,不能两张皮喇鞍陋。其次要重视研究与试验胜阿,需建立完整的屯炕、一流的研究和试验体系么乡贺,规奈俦危和水平应不低于传统的发动机和传动系统锣奋泰。电动汽车相关技术发展很快逃,要靠自己去研究发展闷,别人的经验会很快过时裸菇,更不能只靠“挖人”搞产品当。再次要全面布局虫秽,围绕全技术链开展工作列,不但要重视整车开发贰逆,还要研究电池和电机琉烯哼,重视电池管理系统母舵,这是当前我国的短板抠,此外还要注重轻量化和系统可靠性菲。    第二坍彤淬,要建立相应的零部件体系寄氨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱防订,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的彤沫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展膊攀。    第三拒,要开放发展驼。需鼓励跋百、支持合作伙伴引入先进技术和产品癸,像华晨与宝马颇办、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卉讨痉。历史将会证明睫浚,开放发展电动汽车会比关门发展更快隙嗽差。更何况孙幂湃,在全球经济一体化的今天秤便,关起门来自己发展是不现实的兜。    第四授,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作好。今后相当长一段时期懈,将是传统动力与电驱动并行发展申、融合发展的阶段麻分,单搞电动汽车很难成功顽。对于只做电动汽车的特斯拉铜型,笔者并不十分看好龋。    2. 对产业界的建议    第一吭洁河,要加强合作蓟沉势。需沿产业链凳劫、跨行业合作死,整车企业要与电池企业毁垮弄、电机企业当棘叼、其他电动系统生产企业深入合作箱锑。以动力电池为例刊,需要电池设计与正负极材料师哇、隔膜屁局陈、电解液害、电池制造装备虽、试验装备斑经、电池管理系统全面合作雇敦。优势企业和研究单位要分享成果讽长,互补短板穷顾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铣,要形成轰轰烈烈的大协作局面添尸挨,合作创新蔼,百舸争流炕雄伙,才能迎头赶上并超过世界先进水平善。    第二济虚,要注重实践伟窍。汽车产品与其他工业产品不同排拭,一是使用环境广且复杂窜及,二是生命周期长弟烦帆,三是对可靠性丛撇、安全性要求极高颠梧燃。这些都决定了仅在工厂犀火慌、实验室不可能完善产品蹈,必须通过多轮的使用实践茹答。与电动汽车产品研究开发相比捞,充电过程更需要实践冬情链。像电动汽车充电过程这样长时间欠、高电压卤蛔、大电流雄摊、室外胜疆、无专业人员值守的工作状况蹄苦搪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验夕。    第三邯茶娶,在充电基础设施建设与运行中规吗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姥喉幌。充电基础设施建设是一个新行业狠菜欣,在管理上涉及电力沫齿、规划癌、城管碍新缺、工商管理等多部门量,权力交叉胸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制喇,利益主体错综复杂稍册。单靠一纸文件不可能面面俱到哨,必须经过相当长时间的实践恕劲,完善流程练,积累经验凹观瞧。    第四鞋拨,要加强标准化工作饱。领先的研发四壁淘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢每鹄,而及时总结经验姬锣、制定标准又能为继续实践巫、创新提供重要保障忌抵。当前魂蹄,恰逢政府推进标准化工作改革容,要求标准化工作密切结合生产拔牡、创新实践逞让彩,要求鼓励发展更灵活浦枚、更接地气的行业标准旱、社团标准晦。对此筐稼幸,业界应给予足够重视此袖。    3. 对政府的建议    第一每哀膳,要保持政策稳定哄蕾米。正如前文所述啃攘,我国政府的强干预政策非常正确逼,发挥了制度优势趟葛,已取得很好的成绩奔抛嗓,应该继续保持潞。电动汽车的发展涉及多个行业激,需要长期积累虏仇畔,需要几十年的时间才能成就大业陷脾,切不可存立竿见影诲贸刻、一蹴而就之心怜经挖。    第二熔篇,要及时对政策进行微调和补充完善姐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啡确,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴失,又由于此项事业发展快舞刮挎,新情况添党静、新问题粕、新技术层出不穷苍,因此及时应对艘哥、调整颓切、完善是必然的鹊拨。    总而言之思红,我国电动汽车产业的发展已走上快车道廓,迅猛发展正当其时龟。笔者衷心地希望朝野上下等、业界同仁能认真努力工作甫丁,自信且坚定发展素糜。假以时日纤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流镐,并以此为契机巫崇堤,跻身世界汽车强国之林睬府胖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侣携故,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丝挪保。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烈靠膛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日么戏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示魔醇。    他认为水,现阶段苦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题健憋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配丸瞪非,但从长期来讲臼桥,新能源汽车技术发展路线要从电动化括、轻量化踌猛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合履你、轻量化与制造生态化结合藕柒洞、智能化与网联化结合烁。    尤其在电动化方面捣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车救瘟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力努,就是家用主流A级轿车吩,在性能价格比上与燃油车竞争岁潦。目前全世界都在朝这个方向努力倾,如特斯拉Model3妓靠测、通用Bolt诗惜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喊挂偏。”欧阳明高说敲吓刃。    欧阳明高说尝,但要满足这个要求牟稗,电池必须降低重量患草、体积以及成本控焦便。此外天庞,电池的比能量必须大幅提高谢,达到300-350瓦时每公斤挟叹券,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知表娶缄,锂离子电池发明至今只有20年风搅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年猛狗,2007年第一次在日产聆风上开始使用己,可见动力电池的进步非常迅猛闻闻皆。”欧阳明高说卵滩侧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纠发。    但此前稍,主流的观点认为署彩翁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比探避础,从性价比来看碱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围藕,但现在随着锂离子电池技术进步楼摔,里程提高一倍现翻,即在300公里的范围内撮参菇,仍然在性价比方面有优势脐。    从技术上来看肌,在单位重量蓉、单位体积下储存的能量越来越多拔未琼,成本越来越低荤,才能体现出电动汽车的水平和技术寇沥算。    一个好消息是共串旱,我国电池成本每年大约能够下降20%督啃矛。据介绍镣,五年前爆肚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舷擅,去年平均价格为2.5元左右食捎,2016年为2.2元哪佬,考虑到大量的电动汽车是大客车眠,其电池价格相对会比较高一些陈木怜。    “现在国内开发中的电动轿车毕夺腥,最低的系统成本在1.3元每瓦时空梆伍,单体成本在一块钱左右递。美国通用Bolt电动汽车乘恕孪,单体成本为150美元一个千瓦时蝗蒋岗。”    如果按照这个标准暮老,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到介示嗽,但是按照现在2.2元纹,逐年减少10%到20%腔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捐腹鞋。    “加上循环再利用做到1元茨化,也就是说迟,一千瓦时电池一千元人民币之内绒,是可以做到的先。”欧阳明高称纱岛。    对于具备性价比绢四哗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乏妓抖,现在一百公里约耗电15度拣浦沦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尝横,接近10度电一百公里弘。    “要实现这个目标急韭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗识。目前电耗的降低空间还很大斥身从。如果能够实现上述目标苔,一百公里的成本约在一万块钱复,如果电池能达到300公里就是三万块钱潜妻翁,考虑到使用周期内省电和维修省钱缆,将具有商业竞争力小腹规,这是电动化下一步最大的目标扩使。”欧阳明高说呻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苛时。纯电驱动真正实现产业化是在2014年柒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长四剿茸,但仍属于比较粗放的发展模式莽肆,今年电动汽车发展逐步趋于理性粪。总体来看鳖够,走到今天遍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位露。”欧阳明高说悍。    事实上说,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一僵窜鹊,由于销量超过全球50%以上纯,在国际上引起了强烈反响危芒,无论是政府还是厂家你囱憋,都感受到了来自中国率先发力的挑战锯湘。更值得注意的是踢,2016年如德国大众和日本丰田递乌降,纷纷调整技术路线堡计伶,加快对纯电驱动的转型氨敌。    不过樊,纯电驱动的战略目标苏羔绣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绞恍操。对于混合动力技术来说隘犊,传统的汽车强国岸、汽车大公司比我国更具优势计驶,如丰田路线就是先做混合动力斧,再做插电混合和燃料电池层。    由于我国率先发展纯电驱动剁凸淑,带动电池产业的发展达到了世界前列美骇,电池产业规模达到世界第一牟敢,总体水平位列国际前三巾井膘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蹦季救,我国的动力电池产业链督,尤其是电池材料瞧,如正负极材料淳禾淳,在国际市场上的占有率第一洗巨。    “在此基础上浆,我们以纯电动力系统(电池俊、电机瑟、电控)为基础平台肺喇泛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寐碗棵。”欧阳明高说旦。    据其介绍坑柿氨,目前我国插电式技术发展已经取得进展焙,比亚迪秦芍、唐撅叼没、上汽荣威550街,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恳,无论是发动机方面漏,还是混合动力装置上卞,都取得了突破额喜棉。    与此同时恕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展山鳞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力穗。    “这是一个渐进的发展过程滦场茧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镁。”欧阳明高说挽感裸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项阑溶妥,有效的回避弱项竞争匣桑,有利于我国电动汽车产业的发展突锌踏,到2020年之后蚀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进篱稼、同步竞争拈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  编者按邢瞳硷:产品价格区间一下提升了近40万剂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战康。以安全环保为标签的沃尔沃限,产品质量是其立足之本珊晦沏。无论是国产车型还是进口车型澳,质量都要做的和安全环保一样好轻提嗡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藕帘稳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值席奔,安全与健康至关重要吗,但在中国市忱涫睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺好。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惩,到底该剪哪一根线涤?我心里清楚为吠匪,如果我剪错了仿悄,我们可能就崩溃了傲鹊褐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态德晦。在2015年整体经济增速放缓亮倪、股市震荡钦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伴承,2016年的车市本不被看好弥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声懂豁。1月6日病腹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贪纺拔,沃尔沃对此解释为遣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器史椿,更是提振销量的助推器省念未。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粒钳。   6月1日仑送千,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职秀杜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娇恫,具有十分充足的销售经验娜闻。但用他的话说番卞,他来自一个很小的市沉氚阉怠,很多因素他都不具备袱惊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲枢绦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状睹捐。6月1日入职簇,用一个月来熟悉公司的现状碘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窍念孤。然而现实终究是骨感的但,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骏零锈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆釜谭。   “做决策就像电影里拆弹的场景曝,我到底该剪哪一根线呢看从棵,如果我剪错了萄,首先所有的投资会无效滦,其次会影响经销商的士气燃捶。”陈立哲对我们坦言建俩。   他这样的想法并不让我们意外冯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大父倦。在台湾笨全,陈立哲要去走访最南端的经销商舰廷,早上出发中午就到了爬锹,但如今这种管理方式已经行不通了挂。从前陈立哲的团队只有30人鹃己,现在变成了350人丝,他说现在同事的名字都记不完结想惕。   “就像牌桌上的一个赌局氦坛,赌下去有可能是回本的碧官,也有可能就全毁了玖,所以我每天都在想我到底该怎么做挡。”每天该怎么做且讽普?这个问题陈立哲问了自己整整三个月计士。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的袒,才能享受最好的苍螺。”这句话像是说给陈立哲听的九幻。   2005年客扩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时澈商,沃尔沃一年只能卖1024辆俊骆,一直到2013年5000辆的水平商惨,再到如今年均一万辆的表现降,对于台湾这个小市场来说年递,陈立哲做的足够好邦,他对这个市场有着复杂的感情锈虾。   调任中国市场做销售一把手前麻,陈立哲说这很突然督炯拴,他来自一个不足以领导中国市场的市场殿。对于中国市晨优,他还不熟悉床还辣,做市场工作要对文化衰懒、变化剂、趋势有充分的掌握贝,这最重要的三点陈立哲都不具备磕特,他唯一能做的掳签,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唉涣味,相信身边的工作伙伴棠,组成一个高效率的团队幢角,去解决各种问题叼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谦,首先做的是内部调整踏慈。通过不断累积分析过去几年市场的动态毙蓖,了解在什么时期使用什么样的手段补然,反省问题所在钵皆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤佳秋倾。面对三才辅、四季度各项费用的下滑钝,倾听团队的建议叛姜德、做出准确的决策豹侮、将优势资源注入到最需要的地方慈。最后将宝贵的经验分享给所有人郎考考,把力量从点扩散到面挖犯扩,从四个大区胯,再到全国硷悍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的噶姓忱,我只是把预算混、时间等安排在它本身应该发生的场合党锰。”陈立哲表示含:“我不是在讲官话佩纹犬,只是借着这个机会感谢大家肛沙丸。”陈立哲相信逻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坤虎玛。   内部调整告一段落艇逻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鲍齐炽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梯匣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间檬,一下跳到80-100万莎,面向的客户是完全不一样的跺煎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蛇僧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心阜,还怎么介绍产品事墨?这肯定是不行的棵借笺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鬼衔缕,“与高端客户接触卿能短,销售不能觉得自己比客户矮一截期,与客户要做朋友麓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品睫馁。现在培训课已经开展了实战模拟环节灰篙,我们在资金有限的情况下做到了更好侩皆。”   全新的管理阶层钞迫,有限的预算盖狮动,面对重重困境荚司,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高峡,8-11月均超额完成销售目标秒骋嗅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩旁雇斗,最紧张的时间搞锻。“我有我自己的节奏钡粕,我给自己两年的时间逃烯讲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挫禾饱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泡土。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间协乖闹,经历了两次产品的重大变动仿犬碍,但在他眼里这是最引以为傲的模,因为这些变动萍宝、变革都是从使用者的角度出发篇猛,也就是我们常说的“以人为本懒。”   对于沃尔沃来讲豢写,最擅长的领域是安全付,作为三点式安全带的发明者逼界,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期星。但陈立哲表示窝垃,以整车品质来讲察纱,沃尔沃也和ABB并肩警,例如在底盘研发能力上喇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凉,全世界目前只有三家在使用寂率,另外两家分别是法拉利与保时捷沫肮冀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唾,陈立哲也谈到读囱蓬:“沃尔沃其实也做过6缸禄、8缸发动机班,还有享誉世界的5缸发动机钵。沃尔沃并不是做不到垛,而是我们可以用更低油耗息瞪淋、更低尾气排放的发动机达到更高水平铝拎韭。这也是全球各国政府的法规要求玫,是大趋势轨率洛。陈立哲说“这些信息香,只是没有在行销上进行传播罢了成。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产姓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伍靠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁苟闾俊,改变了“国产”的概念此多,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代布胳。陈立哲表态道感:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锋竣寒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品床瓶邯。沃尔沃立志从中国出发诬悲,以人为本的信念永远不改煞,值得消费者验证与了解诫。”   “沃尔沃就像iphone一样据败肥,它改变了人们的使用习惯聘弗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伶概:S90有三个界面同时提供信息羌撑,分层级的来处理车辆信息拼饲。这一点很重要典撂,体现了沃尔沃以人为本的精神疟全。在设计方面烽陇超,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唐敲袍。用沃尔沃的品牌精神筒缄,再加上瑞典的风格巧,直接与德系品牌产生差异化尽齿。如果从地域来看俄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碘腐。   沃尔沃曾立过两个誓言惊宛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盲斗把,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故投粳,沃尔沃全额赔偿扯。在陈立哲看来硼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺起。   陈立哲对我们讲道号:“在欧美涩,当太太怀孕的时候挛,男人会考虑买沃尔沃集儒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伟仿,中国作为沃尔沃最大单一市称浴,11月共销售9,076辆新车孤擅疗,同比增长12.8%;1-11月期间泪拦垂,在华累计销量已达80,759辆榷僧,接近去年全年表现拢俱嚷。就目前的情况来看铝勃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蜗。   在经历过低谷期的沃尔沃伍耍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量彭级街,这无疑是对陈立哲工作的肯定铺虎节,同时也是明年的压力郴拢粗。毕竟“十万辆”这个坎疤媚,沃尔沃早就有迈过去的能力晴。   2017年市敦匈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冈蹬,届时涟,S90 T4鹃烽翱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前立。对于陈立哲来讲卑融,最为重要的是三座版S90弊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的华浇焙,是全世界汽车厂商辞,在中国制造的单价最高的车辆赦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钝谁扇,“三座版S90可以达到世界各项指标抢忻,这款产品有能力改变历史戳垮词。只在中国生产煞霞,以中国为核心的思维橙粕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了僧。”与此同时苦,全新XC60也将在2017年第四季度发布纯骆刨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒黄邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阜,所贡献的利润更是远超世界平均水平台。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人定形反。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拧山,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任擞。“知道我坐这个位子的时候衅,很多人会紧张甚至惊慌落么,他们会很直接的问我尼,你行吗晚狸?台湾市场那么芯压纭,你行吗半?”陈立哲笑了一下说道迁:“每逢这个时候类痴卉,我都乐意告诉怀疑我的人哭枷,我将在最短的时间内做什么去寇绢。”   两年的时间转眼而逝夏长,陈立哲手中的“牌”越完善馅哼赡,与主流对手正面竞争的胜算便越大毋宽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲静蔚窝,未来还有什么是可以阻挡他的呢讼催拱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐蔬型:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺犊摩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酿花芒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笨需。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踩节太。为了满足消费者需求颊,推出一系列活动迎合消费者喜好晚勘。 上汽集团副总裁蒜浚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拢,得益于荣威与名爵的共同发力孝毯,上汽乘用车共销售27.5万辆此苹楔,远超去年全年的17万辆隶挫醋。取得如此大的成就主要归结于以下几点禽昧:新车的不断推出地巍、以人为本的理念及高性价比荤畏撤。    上汽集团副总裁栋憾、上汽乘用车总经理王晓秋集,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碱白锚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解船垃慑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解通惦敞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺慰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肥梗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黑憨。同时沪孟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亩交烫:个性而不小众巍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抢怒捌,通过对消费者的沟通与研究菩,已推出很多新车型拒拈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姥。王晓秋还指出肆筋,名爵现在的路线是个性而不小众搓,这就是上汽集团未来的发展方向型行氓,上汽集团希望新的产品有个性拨,且能让大部分消费者接受唐。    据悉匹顷郝,自荣威RX5上市以来式糙靠,名爵锐腾也迎来了中期改款斤,同时新车名爵ZS蔚、荣威I6也蓄势待发柑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怒沙,上汽集团也很清楚自己的客户群体微。王晓秋指出匣氰茄,新车型针对不同的受众群体参堑惮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的忱。拿具体车型举例汐,荣威RX5更偏稳重毖锈畴,新锐腾则是一款属于年轻人的车抚魂,新锐腾外形活泼欢惨艾,同时考虑到消费者的需求暑,我们对内饰也进行了升级廊,并增加了10-12万的手动版拌,使新产品没有短板纬辜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时庇宠,王晓秋表示航躲强,“从荣威550开始侍堪娜,上汽新产品从设计到销售少羔鲤,最后还是根据消费者需求来决定溯愤。”    据介绍谈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沦儒。为了满足消费者需求齐透比,新车不止在性能和价格上做了调整童,还推出一系列活动迎合消费者喜好抛粟圃。例如崇苫没,基于年轻人喜欢足球运动贰干列,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网遣谎曙,也已纳入上汽集团新品类郸褥省,预计明年新车65%会配备此技术理。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闭单茅,“上汽集团一定要明白用户需要什么事继班,为什么要买我们的产品搏朗,带着这个问题烤伴,我们才能真正去理解用户霖较,落实用户需求筛寞,使我们的产品极致无短板旗掳械,产品自然会大销罕镀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大芜题,竞争也日益激烈词矩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菱伦。王晓秋介绍颂,名爵的价格基本与同级车持平京,但性能更具优势辫佰涟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沃极涪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示萎榔沃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品猩技,就像提到的让渡空间坎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整堪筏齿,从而应对市场竞争环境耽聊。”    产品有了好的性价比和客户认知度暗蔫贪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁路。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鲍缚吕。名爵经销店到现在也有280家左右臀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堂,其实道理很简单复闲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秆灌,且不断呈现上升趋势蜜骋,他们认为自主品牌的春天来了”烧,王晓秋表示佩暗泄。    在被问及上汽集团未来发展方向时爆,王晓秋坦言趟僻,“首先团队要把理解客户需求哥念衫、用心为客户造车变成一种自觉行动朵,进而形成一种行为规范俗。其次应时刻保持警惕处、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好熬。只有这样菲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购途:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屋拣堪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桨寸。这些修改背后有哪些考量和博弈淘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人揭呈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鬼嘲浩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冯穗?   答庐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高试。一共收集了9246条建议萍诉,其中表态性意见7736条褪寇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耍,占16.3%乾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钾戌狡、网约车驾驶员资质及管理切、出租汽车数量调控三个方面畦丘需。从数据来看痉究定,不少人对“京人京车”表示理解腿倾黎,赞同的达到70%多朵崇孔,质疑的只有12%冒藏。我们根据建议修改了125处竞煎拱,不断扩大合规车辆的范围烈,让更多人参与“分享经济”慧墙丸。    “从北京实际出发丸安握,兼顾多方利益”   问躬潘肝: 为什么要求“京人京牌”淘徐钒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腾委,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多估朝、交通拥堵矾秃椽、环境问题等“城市病”紊。在这个前提下萝,北京任何一项政策都不能“任性”刨湍,要从北京实际出发凳,兼顾多方利益坪袜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆车汤妨,地铁最高日客运量超过1200万人次墩础,公共电汽车日均客运量1063万人次肉悔沮,小汽车每车年行驶里程15000公里滑采,交通压力与日俱增悉冲。但在我们的努力下埔和,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%袄淀酗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制崔。    总体来说熄底,北京坚持公交优先的战略侗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茫,对其进行总量控制在所难免码衰。目前北京市绿色出行(公交嗣骄寞、地铁饱牌、自行车桓狄、步行)占到71%刺脖揩,小汽车出行占25%胺塘,出租车占4%鞘,其中包括比例不高的网约车出行鲤腾疽。北京出租车改革的总基调是鳞抠井:巡游车改革截变床、网约车规范汰缓抖、融合发展泌蓬、错位经营片、多层次服务肛归。我们力争进一步提高绿色出行比例表,为首都可持续发展提供足够交通承载力通。    “5个月过渡期是柔性考量”    问埂锣还: 政策出台之后帕,预计将有大量不合规车辆面临退出葛,政府有什么监管手段确保政策落实到位佳斗?   答粕: 政策出台前恰,我们和专家敌煎、司机琶邓露、乘客堤家颠、网约车平台进行了多次沟通痕绦,决定设立5个月的过渡期磺青。一是给合规平台陪窘、车辆存讳、人员办理手续;二是清理不合规车辆袍、人员等祷拓馅。    从服务乘客的角度逻尉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翅。另外相,希望网约车和传统巡游车加快融合发展厘磋稀,因此提出过渡期的柔性考量搬欣。过渡期之后崩叉,平台要加强行业自律凉塘,我们也要建立打击非法运营的长效机制扳,严厉打击非法运营撑芦、克隆车和价格违法行为操科,能够更好服务乘客慈堑房、保障安全唉急。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问令刻瘸: 面对新的经济形态狠测夏,如何创新管理手段戒堡?   答搐集腔: 出租车发展中没有对立关系唾惟。网约车以网络预约寒、快捷方便等特点替,满足了一批乘客的出行需求琼涎。单从评价司机服务质量的机制看道,就值得巡游车学习尉纯:如何与派单挂钩敞透,实时评价妇卯。但网约车也有局限性搓污,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势步聊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的爆弗。你有技术优势貌哪冠,他有线下服务优势牢,为什么不一起干呢攻实?    管理部门也在转变思路抢脚姑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辈绍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车栋青桅。通过推动巡游车改革及网约车规范封颓凶,构建多样化服务体系揽搞,提升出租汽车服务质量萝菱抚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蹿冉,在京注册用户已达218万人禄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诵票,提供差别化服务斗呜鼻。    “解决出行问题要标本兼治”   问熊惊啪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么非库?   答抱祈码: 群众出行问题的解决局驶挡,需要放在城市综合交通体系中逻蛇腻,多措并举臂电喂、标本兼治戊。一方面老齐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缉,需要加快构建安全箱暗、便捷是络拨、高效氨、绿色屉楼、经济的现代化综合交通运输体系侠鞍。到2020年滑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侧倪某。    交通设施根本是为人口服务硼镁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫡巧密,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件少欺匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿瀑密:李芳" "   杨美虹透露硼冗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惯沦,大东工厂扩建项目也投产在即舅,这些举措都将助力当地经济转型升级被。    在杨美虹看来悼幂菊,借助主机厂优势吞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时把腻,配合外交部到德国进行推介熊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扫哺籍,从而推动产业升级川构。”杨美虹说浩墨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容督病,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者试妥。最新数据显示梨浓,2016年1-11月戳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆穗辜喘,同比增长11.2%谢老,前11个月的累计销量陵闲苯,已经超过了去年全年纳驴扣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任党。12月13日仁倪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姥。活动期间桃蛔撂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访太韩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴渤倍痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)少催,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济飘奉、环境和社会贡献等方面取得的成绩射。杨美虹向记者透露稍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裸半,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沉厦。    “在‘可持续发展’战略的指导下幸拱唾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桶蹿。”杨美虹说烩榷。    第一程慈,实效为先临。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蠢慧全,“我们不做虚的封,我们也不做口号式的葡砰,我们一定要解决具体的社会问题会教。”杨美虹直言步,比如BMW儿童交通安全训练营眠歪冻,它是为了解决儿童交通安全问题外现。    第二疥笆闯,长期坚持酪献。宝马儿童交通安全训练营奶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅愤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年湾栓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营东钞叹,今年是第一年做搔拾廊,未来会持续廉、扎实的往下推进困财伤。    第三吾暗,全员参与芍楼。宝马做企业社会责任时卞恍,会邀请车主袒、经销商新纫酵、投资人以及宝马员工漂,一起参与进来酷。比如宝马爱心基金僵得,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捷,提供指导;另外谁洁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部斑任,定期组织各种各样的活动极。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晨对,将可持续发展贯穿全价值链酗纲咕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贸。”杨美虹表示负粗释,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苍钢仇,主推工业旅游概念镜。    据杨美虹介绍柿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园潮泊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颓,助力中国制造业迈向高端跺迫鄙,并促进东北老工业基地全面振兴朽拟噬。    数据显示鲜,截至2015年底确,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钮枪酬,当年纳税额超130亿元人民币巳点规。同时局,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烧,就业岗位较上一年增长了8.6%吝。杨美虹透露泌颁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茄韭船,大东工厂扩建项目也投产在即死熟晒,这些举措都将助力当地经济转型升级末。    另外舍,在杨美虹看来块戏卧,借助主机厂优势红娃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时峭分,配合外交部到德国进行推介扰耻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裳确女。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舜戒晃,从而推动产业升级腑。”杨美虹说技渴帕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳搪拿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哩疚?关键是我们的差距是什么色,下一步最大的点就是要提升品质钡,当然还要控制成本集遁。然后思夸,就是我们的正向研发和平台战略抽急。最后崩邻,可以大大提高效率菇固,如订货的时间是可以压缩的筏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一夺梁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节潍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述士为。    徐长明说氯,怎么理解工业4.0股爱牛?这个概念是德国发明的笔,现在在国内比在德国还要热陇几瓣。最近昂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念暗陕畴,我理解它的工业4.0的本质嫌韶俊,就是怎么保持德国制造业的竞争力存负恕。在国际上挺奈,德国面临两个挑战塑坑:互联网大数据和云计算棋愤箔。现在认尝,德国整个国家都在讨论抗来,怎么能够“不被互联网+”沥咎模,而是“制造业+互联网”臀,这是他们重点考虑的问题量灰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰双谜、宝马胁剐豌、大众灿。在德国茅鹅坑,汽车的需求是非常个性化的泵,在这样一个背景下高,它要维持竞争力闲赋寺,推出了4.0的概念硅暴怖,核心就是智能制造淌弦。他们主要的目标有四个方面洽嘲:提升品质冻订、提升生产力改澳、提升柔性化尼奠、压缩产业备屁,总的核心是提升竞争力歇。    徐长明分析剔杰,本土品牌下一步怎么做岛容?关键是我们的差距是什么嘛砂,下一步最大的点就是要提升品质济阮接,当然还要控制成本尺锌。具体要怎么做狗秆?也有几点雀:第一扛,想办法提质控本祟单。提升品质扰,消费者理解有三个丹玻:可靠性垮避案、感观品质阑峦、性能费骂。第一个维度垂虫:可靠性是必须的横绞,现在光有第一个维度已经不够了瓷,必须要加上第二个维度漂:感观品质踞送,看起来要漂亮鄙。在此基础上又发展一步汀宛蹈,就是性能的提升庆铅谓。最近市场上卖的好的自主品牌岔歌履,大概有12款车款烁,年销量超过10万台毯徐,这些标杆产品糖协,性能上也不错母希。因此萎匆嘲,自主品牌下一步还是要想办法瞥落,把这些提上去火,缩小跟合资品牌的差距冠。    这几个方面的提升吾汹,意味着成本也要提升洁伐,怎么能够控制成本惯捞监?第二方面的话题途,就是我们的正向研发和平台战略森伦翘。之前充槐哪,我们很多品牌都是“逆向研发”标孰旦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咆岁乌,拿过来拆解做测试试瘫槽,最后组装起来贯。这个模式下胺巍,成本可能是略微低的遁方骂,但品质修访、性能有很难保持悔楷喀。现在必须要正向研究肥,从消费者需求出发镭,形成一个目标啥,对目标做分析琶弓搅,只有正向设计娘挡脊,既能提升品质性能肃,又能控制成本厂仁,像长城艘懦、吉利等等涎佩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了铺挝。    平台战略弦懦,在更大程度上控制成本浪膜。他说朔,我们的开发清堡谐,现在是一款一款开发的诽,零部件的通用性相对比较刑怕ぁ,最近一两年来犀抠,已经有两三个企业开始走平台化战略牢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车漂俄、SUV和MPV澈。这种情况下冕,零部件的通用性非彻思耍好夏,同样是50万辆的产量访凛,对零部件供应商的供应量更大病沉居,就能有效地降低成本鼓梦九。    徐长明强调俗霜很,对于工业4.0的精神本质还是要学的烹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伸腹,它做了那么多的智能机器人牵道,智能机器人都是带摄像头的灿抡,在实施过程中的质量随时能够监测美,然后反映到云端恰辟,再反馈回来随时可以改进盯烙守。现在瘟,企业员工的工资水平越来越高挤,汽车厂家很多在加班加点戈清,我们要高度自动化酣齐,这些课要补孪涩,应该有大量的机器人替代人工外眠。如果这么做了守,可以大大提高效率戈,如订货的时间是可以压缩的溉靶。比如茶,国内一家自主品牌说荣,从经销商下订单粱琴奢,到提供汽车产品最开始是40天呈,后来缩短到30天提纫,现在可以压缩到22天鼓搏澳,跟世界先进水平比还有一些差距努。这也是德国4.0里的核心内容暑。我们不一定用他们这个办法纱募碉,但精神实质是要学的狄涟。    他说堤,柔性化的生产也重要敝盘坪,但没有前面三个那么重要搅谅馅。在4.0背景下蜗驰檄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法窘散牧,而是学它的精神实质寺频。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒撩岔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化豌皇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煞。更为重要的是裙甸,放眼全球含,驱动这些变化的地方就是中国怂谦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耐普。    12月11日巩吝暑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊复樱虹桥落幕捷朴溶。经过36小时的激烈角逐此刨冲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出头嫁体,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侈侧绥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示裂窜,今后的五到十年晴,汽车市场将发生前所未有的变化坪会刮。未来袱棉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务负烘。可以说肛芜,未来五到十年汽车市场所发生的变化杏戮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纶肺扯。更为重要的是饲,放眼全球尝溯瘦,驱动这些变化的地方就是中国判。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弊溜,作为企业滦晨,捷豹路虎非惩琶耄看重年轻人的培养那低。在全球渺钩钠,捷豹路虎共有2500名管理培训生势薄。过去三年扑抠,我们在中国也培养了30多位管培生纲。此外博陪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虏桑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诗悉。    在赛后的媒体分享会上猾,两位获奖学生代表分享了各自想法缎,及在比赛中的收获聊化。同时剩,睿侨森碉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问庞佬保。   问其修:捷豹路虎为本次活动提供了导师秸,请问这些导师来自哪里畦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蒙巫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位幕痢怕?请学生们简单介绍一下自己的作品彩玛冷,获胜的原因是什么钒?   睿侨森错: 我们为每支参赛队伍提供两位导师览吩啼。一位是捷豹路虎内部导师晦撇砍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验廊蔼握,包括对行业发展的认知顾态、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恒体尚、视角和指导伶。这两位导师全程和学生团队合作层拴阀,提供专业意见取顺,帮助他们取得最好的成绩膛裸。   潘孟涛澜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会放,包括今天的学生态钵捶,将来都有机会进入到我们工程团队扒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额里,可以来到捷豹路虎学习和发展辰具瓣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冠枚,再加上扎实的专业和技能东仿享,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会香角。   睿侨森烩辉: 作为公司的管理者赁啸,我们非呈看重实习生卤粗彤,我自己也会手把手教给他们工作的经验吵谋瞪。不管是本科在校生还是毕业生刑息牡,都能给我们带来新鲜的血液纷、新鲜的想法纲。    同济大学袁旭烩堆:首先记都,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行佛晌魂。    我们都来自同济大学汽车学院薄技,团队成员有两个来自汽车工程方向蜜潜、一个汽车营销方向乾、一个汽车设计方向伯醋挫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求歌话熔,围绕“以人为本”堤侍精,挑战的是都市环境里的出行压力共溺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师夯匡、设计师也有很多共鸣温阶韦,通过一系列调整上,最后有了这样一个以人为本信巫、体验为先的方案劝窖。我觉得钙双,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因迟辜骂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卸:目前词,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划葛崩狗?   潘孟涛你顿: 我们会对人才数量进行评估和拟定吧禄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的突巧。随着经销商网络的增加笺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多既,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能古伍,从而满足未来消费者的要求酷粪。这些内容息息相关惋,并且不仅是着眼于眼下泞境鹃,更是放眼未来撂。比如融,针对刚刚提到的电动汽车战略补吓,就要确保未来有足够的专业工程师储备枷,因此煎官,我们时刻准备着软撤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翻煌。   问痰顾:在创新领域惧碍,包括未来汽车科技领域岭观少,捷豹路虎有怎样的系统部署没?   睿侨森傻趣滔: 首先蕾态捍,作为一个公司番虽澜,我们在研发领域有诸多投入湃脾,而且很多的投入都非常具有前瞻性痹侯速。比如说柑芥烦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秋擂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孪帽。    其次哎怒瞪,我们想要通过产品和服务丸社,把先进技术带给我们的消费者工尽,因此我们的工程团队保麓额、研发团队必须时刻关注消费者需求虏,做到一切产出符合相关性蚂、可实践性原则庙哺仙。此外萄,我们每年投入约350亿人民币擎,用于车辆技术的研发和投产贝揽。    我们还于今年7月宣布纬歉遁:在未来四年融迹廊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腹娃簇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈繁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术枚,并在未来应用到车辆技术当中测少膳。    今年早些时候灸谜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion即泄实,通过应用软件及按需服务的开发与提供县挎,解决消费者在出行中遇到的难题辆。    与此同时棵河连,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扳仕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堕久负、办公空间杠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炉啦。   问屠赏:请具体介绍一下InMotion靡。对于整个汽车市场的趋势裁浮串,比如电动汽车技术苗笺,捷豹路虎是否有着自己的见解晾?   睿侨森抨失虐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案效悄深。我们希望将来可以将它推广到美国塘尉馈、欧洲以及我们非常关注的中国市场驴散。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部限涪,由研发团队进行分析慈翻迫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喉蓉,我们也会分享给总部炼蒜。    关于电动汽车技术吃少,在洛杉矶车展前夕伸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兴。中国是目前最大的电动车市彻雍痢,并且有引领行业变化的趋势首喘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烂皮妙,确保第一时间响应本土市场的需求塑倡芬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吗欣,并于2018年正式上市馈柔,希望大家多多关注己闲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问韶炭逛:关于未来互联网汽车默刊,捷豹路虎有哪些基本的认识墒搜剿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脾饱疽?   睿侨森扰: 目前淮狈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酪骨,它的发展甚至可以打破现有的穗虽鲸、传统的汽车开发逻辑与循环徊盖棱。    针对这个话题限悉铺,我有两点和大家分享锤壕遁:第一点四当嚏,未来所有的车辆都将实现互联网化菩颇睬,现在能够透露的是涎癸,接下来我们全新推出的产品函,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点角怀侨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作揉恋仿。比如说纫隋推,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作承艇,使用他们的UI界面和地图鳖池。类似这样的合作鹃痹尾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲叔局:李芳" "   汽车网讯 12月15日竿,由中国汽车技术研究中心管边韦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开燎剂驮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开佩节钝,从“市场化发展现状”耸纹尾、“应用模式创新”荆筷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秦帮酒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辣漠,为产业发展建言献策措草、助力提升逞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挺檄: 第一舒胯,背景蹄疵捶。    去年发布的《中国制造2025》辜,新能源汽车是重大发展领域之一痉,是其他技术应用载体难么挠,而且是先导性产业既烯。它的进展情况决定了中国制造2025舞、强国战略实施的程度何,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颓彩,从而能够聚焦变革帆熬背、明晰路径蒜、凝聚共识颇、引导相关资源集聚推广产业创新构霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疏陆礁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耙攫。总体报告是按照1+7的结构界使勉。1是总的双萎,7是包括4个车辆整车技术旁,3个分项技术门朽杯。    第二冈,国内外总体技术分析玖拱携。    近年来始胜伞,从国际汽车产业来说迹,低碳化白、信息化版、智能化是一个总的大趋势蝎堂。欧洲冉顽、美国钱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略楞纹忿,重点企业的产品战略也充分体现了三化记竭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桶。我国汽车产业特别是近二十年的发展锈,取得的进步大家有目共睹梨脸。首先桃,产业规模世界第一倘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长径颓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咆,包括品牌市场的影响力有目共睹峰,特别是新能源汽车瓮骡,包括技术篱锈臼、市场幻、新的智能网联汽车技术肪讳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势穆,智能网联汽车发展是非郴辏好的优势条件缓胁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腿胶浪,包括动力电池柔、变速器唯荣。国内自动变速器原先是空白乘味,近年来无论是CVT绊、IT挪纺、DCT都有自主的技术和产品律欢,而且应用在逐步扩大耍拷碎。    虽说取得巨大的进步伤扯酗,但与国际先进水平差距明显惧携菇:    首先胎馆寥,发展能力上的差距赖踏馈。投入强度远远低于国外寐缔,全产业投入估算1千亿唯笑,相当于通用赡、大众峰、丰田大集团一个公司的投入潘软。    其次冬,研发积累化捣。包括流程积累矫、数据积累培亨乱、技术积累绣祁坏、标准积累化会,这些积累偏弱嗜敛避。    另外纳,从整个产业创新体系上来说蜡坝届,差异比较明显的税,特别是协同方面粪绰稻。单个企业弱梗嫌,整体的协同效果很低抛,意识也比较低宿。在发达国家入,单个企业强绷疙捞,整个国家的协同体系效率比较高辱黄。    基础不牢地动山夜仪ɑ住,我国汽车产业的材料就窗甩、工艺基础跟国外相比也差距明显凸豌靠。汽车产业处惦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狠椭讣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革貌坡,要求有创新的思路和创新的模式农乒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求檄瘦么,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展好宦戈。    第三岁,一些关键的里程碑饰卿。    重点是总目标绿挖,总目标是基于很多现有的环境设定的羡概,也基于七个路线图进行测算诡懊邯。反过来说揪突栓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施覆沤,就能够实现保障几个方面总目标的实现莆士孔:    1方摹谜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值欣吨墩。如果技术路线图能够得到实现笛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值幢梆纳,之后往下走诬苫擦,这对产业来说怒乘韶,甚至对国家来说是非常重要的烤输冒。    2波号斡、希望在2030年左右貉毙梢,汽车产业的电动化转型基本完成脾拘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上群昧闭。智能网联汽车市场有一定的占有率钦陀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用琅荒纹。    3瓤、建立有竞争力的自主创新体系享。    节能汽车在2020处盟、2025储卧、2030三个阶段提出典型的指标箔马,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗喉落,5升甩辣瓣、4升迹、3.2升构棱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%里亮,2025年15%哀搅帽,2030年40%以上晾看。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鲁辉离、自动巡航课耗、车道保持应用已经很高肆亮杏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例够蓝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拇涩哩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线叔际桅,经过技术路线测算实现总的目标筏。从路径识别上来说森橙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口掣,以能源动力系统优化升级转型作为重点翱轿,以智能化水平提升作为主线寒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑队,全面推进企业产业发展诵男。    第四郡,分技术路线图的基本结论适。    1殴卑、节能汽车拎武。总体上有很大的共同点暮概,重点在混合动力技术棘凄、内燃机技术胜铰、其他驱动技术佩。混合动力是技能的主流技术鞭溅楞,当然轻量化也是另外一个弘骨,但是轻量化有专项的分析皆长牟,在这里没有强化米拎。    乘用车总体执行轻量化膏卧、小型化情乌、混合动力庇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拾米艘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摆。    混合电力是一个主要的技术肆去淖,达到5升巍屑,4升沉、3.2升的目标窘,混合动力是主流洛顿浚,其他是共性的螺释,轻量化什、摩擦等输半。    商用车混合动力应用时间稍晚督咖,重要度低于乘用车釜扫漆。    2疵粳、纯电动与插电式混合动力汽车梢比抱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失享耐勺,加强轻量化成为趋势勺。轻量化对电动车更加重要徊猴艘。对于插电式非常重要的侮省,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冠,驱动艾、点击吻魂腿、控制奖、充电酣吠、混合动力发动机羚避赡,高效耦合发动器堑嚏。动力电池本身有专题脾,在这里没有过分强调报借。    这两种车提出了总体的发展纲要乾猩卫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的熬始谰,甚至可以忽略不计啡。    从四个层面梳理了技术需求邪晾,提出了一些优先的行动项交骚脑,面向纯电和插电拒闷侧,国家科技技术支持十五年了窜隙,下一步除了电池列为专项之外绢筒层,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腹狸。    另外窍林,聚焦关键零部件蛙牡、基础突破和可再生能源合融糙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用矮舷尼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要褂妇。    3凶、燃料电池汽车漂猩辜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择络涝燎。从中国汽车产业来说随,现在重视程度不够测怕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嗡裳篱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究狸邻。希望四部委提交国务院进行发布和实施耐卿。    在研究过程中午创,大家对燃料电池认识分歧比较大亭浑蔽,或者没有共识筋疽,这里特意保留一个燃料电池发展目标撮,跟发布不一样牧踏。发布时2020年达到5000辆的保留规模跨,我们是1万;2025年是10万挂,发布时是5万;2030年是百万贝感兄,发布时是10万并弓蜗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧突播帕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狭卞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度票肝点、耐久性犬脖暖、成本关算窝、氢安全节邢辞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赡输,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程护吭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芬溅粒。当然涉,全技术链的技术攻关需要做赴较弹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口程屋踩。前期小功率燃料电池下巾,中期是平衡的燃料电池南刊柒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池腊,到最后全功率的燃料电池澄。当然墒考痘,电电混合是最主要的激,最后电池小容量的技术路线尺,但燃料电池的功率更大一点立诗膊。在这四个层面进行了技术创新梳理戎,燃料电池要解决的东西很多筒感架,包括材料曙、膜怀、电机咆、燃料电池奶汛叮块堆些陡拴、系统技术洪、整车技术讨尸。燃料电池也是下一步国家科技速孰铣、资金支持的重点炮不。    4赋、智能网联汽车敛咸,这是新兴的技术发展趋势护。其重要性与新能源汽车同等重要莫梢,有部分专家认为更重要功缺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吮,技术和应用的优势豌侈,也是机遇吼杯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电霸逛事,涉及到国家信息管理现。对核心自主提出了很明确的要求琳潜贾,即两横三纵饥。    车辆技术上更多的是决策蒋、执行痕森呢。信息技术颂坪涤,信息安全采胯,地图技术也是非常重要的窜场。两纵加,一个是车载的阶枢,一个是基础设施貌。智能网联一定是循序的盖疟咐,智能网联技术最容易得到大规模的应用桅绩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兔妻。这两个路径总体上循序得到应用穗卷,从商务车来说篇,更容易形成玛嚼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冗歧覆。    从四个层面聚焦一些技术需求几歼疲。跟燃料电池一样潘蔑,需要解决的问题更多一点淘拓。从感知决策执行的痞纺皑,特别在决策阶段汕吹,差距是比较大的剧掏,感知当然也有差距榷糕。在信息层面浩髓梧,大数据夺立手、云平台髓和,相对来说中国有比较好的基础和优势烹环。    作为一个前提硷俏,对标准法规先决性丧匠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瑰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件版搭。制造技术不细介绍了垦掇迫,还是聚焦在新材料的运用胁椽,以及新技术对制造技术带来的变化且,聚焦方面进行了说明齐氨穗。    动力电池迪抒,分三个目标罢痊,目标上有比较大的讨论和争议哆貉,比如说新阶段提出了350结焙、400腔惩、500的质量要求赋挎,争议非常大统毙想,重点几个层面锤:    优化现有的代表电池技术撂柏拳,提升技术水平亭龄,特别耐久性攘盼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发违忱臀。国外的装备很难形成有竞争力的差别蔬嘲插。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系淑较船。现有应用以企业为主体来做笔蹈病。当然盲湍仆,也会关注动力电池的回收利用技术需棠。    最后偷,轻量化拘围。简单来说吗拱,前期聚焦材料技术颗辈、设备技术师浆涎、制造技术陈窝厩、回收技术末枯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涧,比如说传统的四大工艺的变化痹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌颅补:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寥秃、供应链蹿撵讽、资金危、汽车等方面的诸多质疑狭摔。期间,明确表示不会放弃造车玫马乓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天败响尉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步僻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牧晚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融醒概惰、互联网及云漂就、内容颠卞、体育,还有三个端口类的,手机连、电视墨城、汽车嚏每蹲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业偏昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力霞弟渴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钉。    乐视的电视做的确实是非常不容易缕登。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三灯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冈任。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元念浅密。总归累计亏损36.33亿元琴庆尚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纽旱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搞桔藩。第一部分就是投资人的钱烧扮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿暗没。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现官。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法券贺肺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粒墙欣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿船嚷古、体育43亿陌恰痛、手机50亿,房地产64亿识椿秤、内容108亿寡仇、互联网金融151个亿断、电视187个亿妥锚辫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俺成。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的馅搽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潭淬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的悼贝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抒盛绣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准年。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙穷暮娜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的砷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去偶烽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了功。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撬埃。很可惜,你们蒙眼狂奔嗡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散撇珊碴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂熟海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤驳:李芳" "   12月10日鳖邢身,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撤:一条是政府主导耽讹素、政府补贴的方式讥,这是当前的主流鼻。一条是消费导向供奈前,依托市场的内生成长道路慈。”他表示罗金吓,(电动车产业)进入者中胶煤,大多数最终可能会被淘汰掏怠,但是不能不给他们机会萌洗厩。国家已经开始放宽市场准入山,此时门挎呈,应该在两个方面把握好政策擦:1弹撂十、应当欢迎新的进入者芳椒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者幂莆,让投资者自主决策撮邦鲜,自担风险帕粳嵌。2霜欣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唤,严格市场监管俯碾蛔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寄顺鸽,目的是建立好的产业生态飘。电动车产业化羞,最终必须依托市场来完成铺轮,因此粟,政府的政策必须产生长期预期肋擞彤。推进政策应当借力市忱荨,发掘市场的潜力弯琅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嘎。政府政策不干预技术路线沉猜,政策的实施不是导向对政策的依赖沤驾,而是政府作用的适时发挥姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍弧谐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伟吓睦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示痰汞塑,戴姆勒有望在今年成为全球最大棺氦瓶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骋洁,这一目标比原计划提前四年实现挎摧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布黎:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹋碍,比预期时间(2020年)提前四年贩南围。”   据悉够村,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骑耗,当时受到与会者的哄笑舱佃。然而沃滑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挤,领先劲敌奥迪和宝马肖暖。(实习编译烫:刘欢 审稿骡窘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编皋:韩大为 版权作品丘够踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗娶链,严禁转载酬巫殊,违者将被追究法律责任险耻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道夹杰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访病绘犀。在提及新品牌“WEY”时浮,魏建军表示沧,“将夺取丰田和德国大众的用户”青诵。   记者方:为什么把自己的姓氏作为品牌尖鸥嘲?   魏建军钮柬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讨。我对WEY很有自信郎棚,就使用了自己的姓贺汰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌性谈诵,但在中国汽车行业我是第一个短谢隧。   WEY之所以采用英语捶灵,是为了要瞄准成为全球品牌功扣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诉。   记者护脖估:对于竞争对手有什么设想伺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卡莽沉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闲铃痞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势促,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匈葡喇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盆骡,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘘诞厢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户偏经。在性价比上WEY更具有优势唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仕现:李芳 版权作品报,未经环球网Huanqiu.com书面授权干稿,严禁转载咀险败,违者将被追究法律责任裂沟警。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谜呐敛,新能源汽车的发展也不会受阻赶。   根据工信部核准的数据茂,今年前三季度饯喷闲,整个新能源车销售16万台鞘僳,同比增长83%价。其中揽,新能源客车已经占有40%以上的比例袭,达到了近半的水平峭捻讥,发展前景面临压力坞跨竞,但乘用车只有0.1%蘑人杠。“我们涨十倍是1%卫魔算,涨100倍是10%孟,新能源车发展有巨大的前景和空间茸恨篱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烤券刹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锯簧哗,全国乘联会秘书长崔东树说街轨甘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力祷复葱。根据国家制定的产业政策要求烯悔,到2020年兼,乘用车百公里油耗要降到5升络,这意味着五年内降38%的油耗乖嫁勤。“基本上谁也实现不了绢,只能靠新能源车来推动棱晚伯。而这种新能源车色糖,插电混动可以降80%掳匹,纯电的可以降100%的油耗嗡,这种情况下只能发展新能源车峡灯,这样新能源车乘用化普,为什么我们一直定义为为生存而干瓮,你不干就要挨打司卜。”崔东树说媳。   另一方面光吕睹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展第乏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要祁共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粮厩谢,因此定价弹性很大籍躬词。”中金公司的研究员李璇说蘑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平愤典,为消费者提供很多选择贸纺。随着技术进步和更多电动车型的开发及龚,新能源车的成本会不断下降稼车,比如夸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型库。“中国的纯电动车型出来以后冕纬碍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冀签摔,发现基本上17硼迟腹、18年以后的新能源车伟,达到8年10万公里以上颊稿纺,整个成本是比传统燃油车是要少的嗡番让,甚至是少了20%到30%返希。”   电池是电动汽车发展的核心蜕兜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本另。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垒樊,电池成本还有很大的下降空间费绦。目前晦,整个电池的产能供应相对过剩惨排,国内电池企业达100多家嚼。据统计输,目前整个电池的价格大概在2块多左右踏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淘形聚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窍。因此赔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扳卸路,这样才能达到标准刮矫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示交潘废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁降小:李芳" "   我们不认为绝对的销量臼幌梁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怂。衡量一个品牌成功还有其他的因素褂灰飘,比如利润率十竣届,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寥矢。除此之外蠢讨,品牌力懒蔑、品牌的知名度抛囊、美誉度诺劲、影响力病,也是决定品牌可持续发展的重要因素匪碴。宝马在创新精神上是首屈一指的兴,因为汽车行业正经历巨变睛萄,在电动出行缴鸥让、智能互联爽炉、无人驾驶等一系列发展方向上撅,宝马都打下了比较好的基础蒋。    临近年底堑泵控,伴着层出不穷的新闻事件高淬离,高档车市场竞争愈发激烈仑,作为全球领先的品牌——宝马诡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梦耐宦。近日乡汇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挝好,听到他开诚布公新瓷落、推心置腹的看法坪纳。   问扩咀就:根据最新的销量数据酬怕亨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近行啥。那么水,您怎么看销量街膊让、利润法送、与经销商合作伙伴的关系疏阿焕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智勃官: 每个竞争对手的情况不太一样颁璃善,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况局然目,所谓的增幅我们一般都讲同比诬娇,是跟去年的基础关系痕莽唬。几个因素加一块儿刷钝,我们不认为绝对的销量匿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僻芯。对于宝马而言毫,今年前十个月魄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车埂肯,同比增幅10.2%擦炭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆光慧郝,同比增幅接近11%轨嫩。我们对这个数据还是非常满意的痞东潭,这也达到甚至超过了我们内部的目标煽畏。    除了销量本身的绝对量或者增幅舶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唯来忙,比如利润率玻暗肉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涛靛。除此之外第,品牌力橡、品牌的知名度瞎、美誉度唐浪、影响力趴琶,也是决定品牌可持续发展的重要因素芜艘。宝马在创新精神上是首屈一指的卧侗,因为汽车行业正经历巨变彼囊,在电动出行存、智能互联炽殴事、无人驾驶等一系列发展方向上摹梢,我觉得宝马都打下了比较好的基础驳类袄。总体来讲圣姆僻,我们并不惧怕任何竞争朗矮拔,我们也欢迎竞争搁翔篡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骇池厕。   问燃哎:最近发,关于奥迪的新闻比较火返册。   刘智才: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略田攀。对于宝马品牌来讲迪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的遍悲鼓,双方的关系也非澄翁牵好盟碴。所以省故,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梆,一个是宝马(中国)库歉特,一个是华晨宝马懦佩,但是我们有一个整体式的营销团队芜瞎,有统一的零售网络袭绰波,我们在总部有一个统一的管理团队竭疆价,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堤菱嚎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坑扦娶。至于竞争对手我不是特别方便评价轻乱垮,不过至少释放了一个很好的信号彩盛哩,豪华车市场的前景依然很好纫撑。    问辟涵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展词枚卢?    刘智椿吕橡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度囤刹碎。因为从经济的基本面来讲绿品,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纪岔凛、持续的发展态势千荆。之前以出口屎模现、基础设施建投资的经济拉动方式叼汇碍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式请绞铜。需求的增长其实就表明了对于车的需求鬼,其中也包括对豪华车的需求亥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挛廖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瑟恭,这几个因素相加桑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间柔汗。今年粒灭炽,豪华车的“盘子”接近200万辆收缚怪,未来可能每年的增幅不会特别大任筛伟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑接鲸。所以鼻赁夺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擅,力争在市场表现上优于竞争对手陶。   问距亮好:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得事桐,这一岗位和以前相比有哪些挑战骂努恫?   刘智奔檄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勒膊科,因为我在宝马的八猩阀碎、九年时间需攻够,换的工作岗位也挺多的拱精废。换了新的工作以来竞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营漆,比如负责国产车的销售棺氨裁,可能是比较短平快的榔,看的是一马峨肮、两年之内的事情挤秋换。在宝马中国总裁这个位置上扔稿呈,除了目前公司各个业务板块的运营疙瞎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向牟盖培,像无人驾驶淀回抄、智能互联握碍、电动车袄磋,包括数字化营销撑、品牌年轻化等等一系列的东西熔猫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划馅胸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晚拜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究交际,力争在中国市场上打下一个非彻稻桑好的基础毋钡派。我相信赶裸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候报响,宝马会拥有非常强大的竞争优势省掣寞。(中国经济网 记者弘乡谩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐南瞥:李芳" "   原标题掠偏查:王永清兢互:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底问谷呈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腹。别克品牌今年销量已经突破100万辆昏吩蛾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量握窟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰华肪。数据显示涪擦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勘,同比上年的446764辆下跌28.64%湾晌。上个月啦节噬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晤冬。    因此布,在车展期间接受记者采访时镜七,王永清表示夏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造割事。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言莽号胚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斑懒焕,但全年销量依然会同比下降20%左右骚措略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诬迟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快堕臂,可能在布局上稍微有点滞后安究差。现在对于雪佛兰来说锹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”壕添。    事实上互,雪佛兰已经开始了提速布局册菇磐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上端,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扒。王永清表示刷蔑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吗,2016至2020年投放超过20款新车患静。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屯尼沟,30%为SUV车型检顺,并将加速引入包括1.0T逃称、2.0T胖够、8AT啤、9AT崇璃靶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蜜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境题汕,未来SUV将成为主推车型耽剑悼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造欧瓣排,轴距2725mm慈模,将与全球同步进入中国市场婪胆。同样沧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棠腥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场森深吐。    值得一提的是狸来滥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS担,拓宽产品线览。RS车型将采用包括侧包围唱椒镣、运动尾翼绰逻翅、双排气管年、降低化运动悬架廊曹坟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逞,并加载多项ESS智能安全科技市奔。    在品牌营销上从绞瓢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蚕库、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销醇。另外嗓怀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发非滴徊,演绎雪佛兰“热爱奥谱,梦想莎喇,行动栓瓜,分享”的精神泊抨幕。    “今后新车的利润越来越蟹隆,主要利润来源于衍生服务酿菜辣、二手车置换等皑寿测。相信雪佛兰将它的结构调好后骂瓮,未来两年将会真正出成果单先畦。”施弘说柯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梦查,上汽通用的新能源战略也将全面提速胯。车展当天沉肚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相藏激秃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发串激虑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统菏晾翱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妊入,发动机的最大功率为73千瓦裤乾,其中电动机负责驱动淖瓜,汽油机负责发电惫,它的综合百公里油耗是0.9L率。从上汽通用发布的节奏看漠瀑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案强珐,王永清说兰丧篱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乌熔省,产品还要丰富檀轿,才能满足这个法规的要求彤秸扮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侮锯,到2020年之后比例更高蓝赦废。王永清表示犊:“估计到2022年绊啸,我们的电池技术会有很大突破癌姑宛,能量密度大幅度提升粹努,成本是大幅度下降焕。这对纯电动的新能源车发展是好消息啊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李瑰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢波窍、豪华”品牌——WEY朔,W01般闭、W02两款全新SUV首发亮相糖,售价区间将在15-20万元梅俗病。对于新品牌的未来发展规划褐篡刊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酒吾拇:“WEY品牌明年将有3款车上市拌,到2018年还将推出2款左右的产品可逝诽,以支撑起全新的销售网络体系饶谰攀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍遂滔钠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市迸,8月份推出第二款SUV W02题面镰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年荒翅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型道。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驼卡倾,魏建军详细介绍到怒纤屡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA倾牧,配置上拥有最先进的安全技术翰郊、智能技术畴舶轻,也更加精致插。此外在性能上两者也有很大差异陪,例如在NVH方面崎记,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上喝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造末缓。   在经销渠道方面甘呵,魏建军介绍说翱岭赡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络倒某杰,没有想过招募新经销商焕顽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仿逃斤。”   对于新品牌的未来发展媚赊,魏建军信心十足炬,他表示槐颈怂:“我从没想过这个品牌会失败甲,只有退路封死才能做好这件事砍唤,自主企业只有没有后路才能把事情做好逢。”此外相埔观,魏建军坦言浚骗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蕊将,因为新品牌叫什么并不重要邵潭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖膝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逗,将方向转到共享经济存煞、互联网嘶售日、自动驾驶方面新的技术缕窜馈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒲济宽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颂斑纶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩帘愧厘、生动的演讲擒脆,就城市交通禽俏擂、自动驾驶和汽车互联等热点话题篱绒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索法,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痊。    徐大全说嗣慑,博世始终认为肖盎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掏踏筹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芍校垫。    徐大全谈到羌扑,作为在汽车领域的老牌企业姆台赌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化童、多样化的发展态势和需求偿投彪,博世已经有了自己的思考和方向乒。    他说狮,如今抵闷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苟,将方向转到共享经济堤竿、互联网牌屏、自动驾驶方面新的技术嘎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嗅,面对新一轮汽车技术的变革级,无论是传统汽车款供、零部件企业滩灿锰,还是互联网甫绵、科技企业毯虱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点忍戌涵:互联化项棠、自动化和安全化巾疏。我们预计涕,到2021年阀岁,汽车将成为第三大互联移动实体碎,同时扮演人类的第三大生活空间钮添。博世正在探索全新的人机交互和操作界面电履板,来充分发挥互联驾驶的各种优势厕颠衔。    谈及自动化领域碌,徐大全判断轮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苏,通过持续创新驾驶员辅助系统媒梆,从辅助驾驶吩卞、部分自动栓喝行、高度自动驾驶再到完全自动驾驶珊,分阶段朝“零事故”愿景迈进棠。目前醇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产规皖享,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用观挂凯,到2020年左右救,自动泊车功能将进行试点项目测试亥。    说到自动泊车谴,徐大全特别谈到停车难的问题碑。他说惹,停车难是在城市生活中的一大困扰郎。今年龄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查付,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题糜。在八项智能泊车功能里泉叹秸,“手机查询停车场位置并导航”兔妇帕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能限暗馈。其实萍禽潦,在大型商场里瘸此,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础少。根据一项市场调研显示廓寸盘,2015年画念,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿艇惯面,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匆伴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台具,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露靖吉,在深入巩固原本的互联化抖俩硕、自动化和安全化“三化”战略基础上蘑,博世今年也把两轮交通圭彤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掂。    他介绍螺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汲袱隶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力商。未来十年畅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坤吓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捶。    在两轮交通方面临是,博世提供两轮驱动晶、安全等各方面的解决方案砰钎,涉及两轮电动车车、摩托车囱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呢。    最后撅擦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具幻,满足这些变化的需求辛施盎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁妻零:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”猴,“双积分”法规壳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钡,连日来霸芥码,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温份什税,让观望中的车企备受煎熬懦隋。针对业内关注的焦点问题蜂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全违堕茶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剂侨缮:不久前句,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规小痕来,如何理解这两套方案镰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鳞桂盘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联徊拾份,但又有独立性贿笆,各自的核心目标有所不同颈汉蔑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酚淌妻,进而确保国家能源安全搭闭。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓣草滦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求枚莽擒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戏,进而实现国家节能减排的长期目标竿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集阜,但现阶段并不能彼此替代缆。对于CAFC而言形瞧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玻峨白,其中当然也包含新能源汽车厩戈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撼。但不同的企业由于自身能力绊、技术储备和对未来技术趋势判断不同算妹阜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孺禽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贩掸,而以后补贴将逐步退坡蚀靡躬,企业更担心成本无法负担烈柔串。因此仅有CAFC法规扭泼渐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裳抛力,所以有必要出台NEV积分烽玫坍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流攫。同时瓢摹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拨,从而有利于新能源汽车早日取得突破吕浮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线列蹦,其目标应是降低汽车及相关产业苔无、乃至整个国家的碳排放富,和降低能源消耗诉求不同层捆戈。作为碳排放第一大国喘乐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值筷,后续国际压力还将不断增大度困。因此举,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奈,从大方向上讲是正确的肃污。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诞藉,这和NEV积分没有本质区别俺桑逃,也无法确保总体低碳目标的实现券娇荣。实际上熔缚,跨行业固顺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向污。以电动汽车为例爆,其在使用阶段确实是零排放钒彼,但与欧美不同饭户频,中国的电能以高碳电为主吩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抠表衅。也就是说开孩款,在使用高碳电的情况下辩劫,电动车全生命周期的碳排放并不低轨墓鞠。这正是碳配额管理应该解决的问题脚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中境怠骄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额囤樊伙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业急秸。实际上肛彼富,将新能源汽车确定为国家战略娶纤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构立袍芳,生产更多的低碳电先呻详,否则减碳的国际承诺将难以兑现肯嘿。    另外日桃,对于汽车行业溃,无论是CAFC帕疲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钨盘夯,但都应该由一个部门来统筹策划蠢城,系统思考哭,拿出科学屁纲刹、系统床、具体爸襄、有效的管理办法来推动实施厂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面衫辛。    ■积分交易细则需加快制定洛澎、尽早出台    《中国汽车报》矮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定堆存私,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素睦宋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受摆?    赵福全烘贰萍:确定合理的积分价格坎,涉及到技术庙卢傲、成本和市场接受度连,需要综合测算和动态调整挨矾嗡。我认为基本原则是溪滥喂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力般市杰,让没做新能源汽车的企业有经济压力酪膛。如果NEV积分是“白菜价”沙,大家直接买就可以备肺,谁还会愿意在新能源汽车上投入双?    因此啸哪,NEV积分的定价应足够高怪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入全局矛,通过自己的新能源产品获取积分鲤两芹,满足法规要求炯蒋京。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理污陪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剩,能够通过购买积分先生存下去箔钱,争取时间把自己的新能源产品做起来垫持躺。    《中国汽车报》苏:除了积分价格之外搂媚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脑,目前处于“空档”状态碍,怎么看待这个问题不?    赵福全钎鲜颠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幸们媳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剁焚淳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性唤架。同时踏篇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谩妮勺。对于汽车企业来说酷冗,3年仅仅是一轮产品开发的周期饱互,政府作为“游戏规则”的制定者挤,应尽快给企业一个明确的目标陈,否则企业将无所适从长。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筏:“双积分”中提出了2018年起脑揪喇,8%醇堂膳、10%额、12%的NEV积分比例笆庇,而经权威机构按照法规要求测算煎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间取,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难艰份?    赵福全味:在这个问题上拆尾瞬,我并不持悲观看法酞藐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难偶,因为还有很多企业尚未完全发力乾较貉。按照国家的发展预期烽牧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%襄崎,如果每辆车以最低积分2分计算涂,整体积分比例就达到了14%讹话,如果是分值更高的产品搅,达到18%的积分比例都有可能深爱。关键是要努力实现7%销量占比目标伪窃非,而这也正是NEV积分的目的所在激肥。    不过另一个问题引人担忧便寇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狈,同时在CAFC核算中也有优惠纹设:一方面油耗直接按零计算潭松奋,另一方面核算数量加倍沙波,从2016到2020年分别是5倍奶肖、3倍搞怂盛、2倍擒。此外帝邓,按照单项抵偿原则函,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脆姬识,还可用于抵消CAFC负积分体。我们经过测算发现翱摧盯,CAFC中的这种双重优惠忍谓诧,对新能源汽车的“照顾”过多了陇介,不利于促进其他节能技术发展岛奴革,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伟,CAFC的达标难度就会随之大大降低镀。实际上聪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重憋嗓横,两者不可偏废跋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逻破驮,但如果CAFC目标落空圭癸,国家能源安全受到威胁拦,汽车产业的可持续发展仍无从保障卵死。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消祷教,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陌慧林,这不仅能确保CAFC目标的达成峡汾刮,也会提升NEV积分的价值显,避免NEV交易落空泛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值还,而没有将电耗的概念纳入其中匹维,这样的算法是否科学病?    赵福全尘颂:NEV积分分值以续驶里程为依据偏弓,这与推广新能源汽车的初衷相违背唯肉,也不利于鼓励技术进步镰标。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程品私居。推广新能源汽车是为了节能减排挡,因此不仅传统汽车恫防,新能源汽车也同样应该抑大扬小收虏、抑重扬轻媳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”彪拈绰,而不是搭载电池越多越好想习纯,因为大量电池搭载在汽车上移动得的,这本身就会使能耗增加栏疙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾署悍导,也意味着大量增加电池生产的排放慷丁。    政府应鼓励企业开发低成本胜拔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兜夸但。也就是说搏镰扑,政策制定一定要“勿忘初心”笑焙。建议NEV引入单位电耗凳恫,即吨百公里电耗的概念埔舵,作为积分分值的依据膊杜彼。同时仿砷四,对于小型车电耗适当放宽韭抡洪,而对大型车提出更高要求李,以鼓励新能源汽车小型化施,进一步提升节能减排效果软搽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》眯趟:在“双积分”中亩,没有将新能源商用车列入管理范围睬,这样做合理吗守?    赵福全险妊滑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比畏诩眨可持续发展的问题缕需半。2015年篓剑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酱烙狗,获得国家补贴的比例比这个数字还高峨催茄。而此次NEV出台却未涉及商用车虹,这是不合理的介凄焚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惩秆毯,也会让乘用车企业感到不公平麻稠列。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秽熄屉。我建议离啼赐,应该单独给商用车设立NEV比例要求钾,可以不与CAFC积分抵偿陵,但企业之间可以交易孙诺。因为如果没有NEV的强制要求告沤畦,在补贴退坡后堤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挠耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷兼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窃雌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水衰博。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上唇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示既,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肛乐,盲目投资之后皇式薄,多数公司要垮下来弄惺酥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热巍粟饰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吼。    以蔚来汽车为例小颓,去年8月还只有100多名员工撬京,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模非般。据中国汽车工业协会最新统计套期,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炭锭娄,销售4.4万辆勒段态,同比分别增长25.7%和43.8%恒上赐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戏荆捣,销售28.9万辆羚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拼库贾。蔚来惨宏、威马萝、前途粮、小鹏等已是新能源造车领域的热词食提露,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吗帅鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面衅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吐把。至此磋看剑,奇瑞新能源成为继北汽新能源海棚府、长江汽车孰辅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闭梦焦。    “新能源车企的风险汝判栓,其实很大肯。”王秉刚说册匈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力违是,对风险有足够的分析倘奥,有可能投了很多钱竟,最后做不成啦匪,带来不必要的损失莫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下崩哄,简单地投资建厂吨、增强制造能力恐枫,未来堪忧怕。新能源车电池的技术进步非常迅速 拟多,现在可以用的技术一年后就不行了匣。如果没有研发能力就做不过人家撬欢得。“一下十几个亿扎进去咸豆夏,有可能最后做不成人傅篙,我还是提醒新进者要谨慎一点渭兢沥。”王秉刚说枫。    事实上烂泻,目前国内的新能源电池生产厂太多了痛抢,但规模都不大仇街你。而且动力电池总的规模也在扩张中箔瑟,尤其质量好的不多苛盼堂,“据我了解县墓栖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妙。”因此糠千,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盗。   谈不上“红海”才,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稼,但道路曲折呜北纲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说十轨,造车得有钱酿呵昆、有人才棉、有时间暴侥。“钱我们还行娄米,人也不错颂矢牡,就是时间太紧捆芜蓟,毕竟搞汽车三年算很快搞示幌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奢瞬。”万锐坦言犀荤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侈墩炕。    不过疙面信,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慰坡订,万锐并不认同秒。在他看来替伶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上性摆楼,因为大家都还没“下海”匆农单。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疵,大家还在忙于造车教熟,搏杀还没开始彤。    “这是好事俺恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蜗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说擎径,目前中国传统整车企业有150多家溅牌,新能源车企至少有30多家庙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脊。    至于是不是过剩晴巫错,梁伟表示这还是要市场来判断魄。在梁伟看来哗涵舵,其实中国传统汽车行业已转入新常态彪害,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鲸鞭吾,除非汽车消费大幅好转烙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况久。    但另一方面品,根据预测练淀锑,未来5~10年蛋垄划,中国的新能源汽车将保持两位数增长揪仆呐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惩碑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆趣喉,到2020年时产能达200万辆力、累计产销量超过500万辆侯。梁伟认为藐败,从年产几十万辆到200万辆的目标脱熔,新能源车汽车肯定还要快速发展谅使。目前的新能源车市场还完全没有定型艇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会需溶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功内,“很多人此前担心特斯拉会破产恍,但Model S和Model X推出后效果不错媳,用户接受癌。经过多轮产品积淀角,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俱墨,特别是成本下降得较明显顿模沦。特斯拉可以闯出来蚊距,中国企业也有机会沥双馆、有成本优势堑钠戚。”梁伟说沪。    对于最近贾跃亭的乐视庐粒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象附磷节,梁伟指出颇,除了技术馆扛,汽车行业还是一个资金密集杉扒腥、劳动密集的行业息须。如果要进入矮档栋,需要企业在未来几年有大量投入坤,以格力电器(000651.SZ)为例拌侵蕉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垢。    梁伟表示峡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来细悄,毕竟快速把产品推出来吧帝畦,现金压力会非常大祭侠撬。另外汲陌,一家企业在原有行业中具有很强的能力妻涣唾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功渴,这是一个很长的学习过程蓉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛瑰岛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搂长坦,也是第十七个中国记者节认。2000年蔽谢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》录笨充,将中国记协的成立日11月8日定为记者节探拍琶。此后记者节像护士节倾诧、教师节一样澎,是我国仅有的3个行业性节日之一峭。   值此之际嗜龋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乌从,在这个纸媒寒冬的大趋势之下强峨冉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刺。      坚守还是离开挥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露旧秀:去年网络广告总量2096亿元锈阿私,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元煤赏穿。报纸下跌超过35%甘,杂志下跌近20%扯葡贰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿居肌,单项将全面超越传统广告韧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击屁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者久暑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抄唬说,也仍能保持着不俗的销量起洁。    “没有路可以让我选择埂揪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值息。”陈总对此直言到吭借并。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搂,但发行量保持一直不减甸。诚然培妻笺,这离不开报社给予的支持铂。但从自身发展来讲辱挂奸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好换。究其原因籍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的莽星,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鲜藕井。   汽车也好观漆都,新闻也罢侥痞。毋庸置疑淑唱倦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹅。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓦岛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志软法申。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挛蝗,但不可否认的是百弧婚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撼炬贩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嚏洗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者阿舱。    除去对报纸愁、杂志诚、广播残五副、电视角儒俩、音像等载体样样能玩得起来娶孙,还需操弄3G贤丝、4G等流媒体技术苦靛。我们不知道下一站会到哪里度。   面对媒体融合大潮悉纬币,陈总胸有成竹的坦言糙哀粕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菜,家用汽车转企改制之后继续深化改革扯。由媒体到传播机构垛剖,由杂志到全媒体平台捂担香,历经两次创业骂户麓,家用汽车探求新的发展方向菊灿,抓住变革时代的发展机遇缉,赢得了全新的利益增长点档。不再只是单纯的纸质杂志艘,视频虏、自媒体等做出了不错的效果锈娘。   其次浅梆卡,就是在自己的企业定位方面窍喷,中国医护工作者汽车消费调查盟、中国城市教师汽车消费调查是以医生乓卿、护士孟镭碑、教师等特定的人群为对象做的系列调查担。这些调查一做就是3年暮,走遍全国大中小城市辖孺份,做出最真实的数据兼镁飘。 ?   “网红”营销时代   今年以来策吵,网红主播频繁出现在各类活动现臣腋屑摹,手机发布会形臂复、车展氏、房产开盘部氛、比赛等一场不落套,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凭炒。”   日前莽涕诲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瞄藐位,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忍床切,打造新媒体时代的主流媒体“网红”势蒂腊。   对此事件肠锹砂,亦不乏业内人士称非,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搏蛾蹄,呈高开低走的态势瓷。   陈梓萱表示禄:“在现阶段的传播环境下冻斯,媒体记者朝网红转型光排,把读者转为粘合度极高的粉丝度,增强彼此互动泞比荚、沟通富讳,无论对于报社还是记者个人睛,都是一件好事佃兽。”   “把流失的用户拉回来辅,用互联网伞、新媒体的方式桃配,我们正在努力尝试碾势,但具体执行效果如何惫蹈嗓,尚无法判断剃柯旅。”全媒体时代舶惯,我们永远在路上搬掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:张瑞丽 版权作品谰喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛捅,严禁转载衔效,违者将被追究法律责任憾揩韭。 获取授权" "  原标题败吉缝:广汽传祺肖勇艾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辽锭负,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典理。在本次活动上赊妥凤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勉。广汽乘用车副总经理肖勇表示狠:“时尚是一种潮流喊滴,其实就是顾客需求逞韩,引起客户共鸣淬佰俗,汽车也需要时尚哼,所以GS8出现在了这里刃。同时传褀GS8我们就是承担梦想鸽鸵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粱挎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程骄越稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鞍弯仓,中国品牌基本上没有一席之地丹宝盖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鄙洗董,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哦。   对此缚,肖勇表示阜:“传褀GS8我们就是承担梦想兜躲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虏叮前,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上朔,所以在豪华汽车上潜,我们率先实现突破科虏危。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撤,我们就是要跟汉兰达怂、福特锐界形成三足鼎立渴,甚至未来超越这两个品牌保昆埔,这就是我们的目标卑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆练,创造单月销量的历史新高顽拴,爆款车型占3.4万辆乖,但受制于产能安排的影响檬扭观,造成其他车型总的销量并不是很高蔚。面对这些问题蹋眠率,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屡。   肖勇表示碗识:“明年我们的产能背纶凹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闯郡赎,产能将得到释放陇。我们在满足GS4的同时袱傲卷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立新蛊,最起码销售五千辆以上浅小腾,剩下我们会再分配个其他车型饰。”   同时为了加速品牌向上存硕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妓姬矾。同时肖勇说道掇扩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型每,在明年全部投产猩,所以明年最大的问题还是产能活屁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型看爸,我就是聚焦我的明星车型拳夕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  还有不到一个月托悲文,东风标致4008就要上市了肺。它的颜值省啥弯、科技装配足够有吸引力临,那么随着锁定竞争对手性簿疼、谍价但恭哪、销量预期等关键信息逐步浮出水面诧手,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢签?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绵陪卫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多型昧羡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坝款,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拷冻挤。比这番景象更热闹的慌捆堵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卢。   说到品故们,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妻赶,让媒体品到了极致娥赏。在工作人员的讲解下蓬哭驮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统位释瑞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贬书,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旁趣骡,无不让到场的记者滩倒赌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识家朵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外领甩宋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茧诉、品味衬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捶,东风标致在今年推出3008雌、4008后烘藩布,也将在明年陆续推出3008S熊、及另一款7座SUV拉孝显。据中汽协最新数据显示腑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俏挨,同比增长45.91%部涣夸。那么别催捆,在众多SUV产品中姑乳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢关管椿?东风标致总经理李海港对记者表示笔畦:“我认为要总结一个词就是‘品’字戈,东风标致的SUV一定是最有品的恳,这个品是指品质鹊郴、品味磊甘驹,今天的4008就足以支撑这两个词菇工盼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化幢普?李海港对汽车产经网独家表示辆畴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姑垛抬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型柒辜,轴距达到2730mm邻,是同级别车里最大的劫滥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谩存书,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桥棘窍,在配置方面更趋向于高端拎、智能家荆霉,进军更高一级的SUV市场烘。”   然而古疮乘,另据乘联会的最新数据步里,1-8月波戌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV联匈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%渴痢涵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陛怖,作为中级SUV棺孩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期购锯?李海港向记者算了笔账么救琳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粮惋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求藉风轻。“这种需求就是4008的机会陌,也是4008成功的保障芜。”李海港表示颈。   “狮虎之战”将上演   还未上市怂豆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涛丸赔。李海港认为文渴柿,4008在科技装备醒檄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势存然丁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娟温。”李海港强调差负吓。   通过外观设计及车况数据对比后发现峦末,4008的设计颇具未来感和运动感趟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唇季扣,4008在轴距上占有一定优势碱,也使得整车造型看上去更加修长赊。   那么块贰漠,价格呢胯帘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捎搓,通过对比翼虎的指导价夕,小编认为4008的价格应该在19万元左右芒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合络谜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢遁瞧瑰?据乘联会最新数据溪诞边,翼虎1-9月累计销售84258辆碱室,月均销售9362辆冻男纯。但值得注意的是牵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%埃。那么贡倘佳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绍加泰,可以说也有一定难度憋。   汽车产经网了解到魔,由于目标客户锁定在换车需求的群体驰卉恳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案呐窟,以吸引用户选择4008蹋换。至于置换方案的细节匡竿,李海港表示还未最终确定丢鞠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南邓:李芳" "   国庆结束后邢惨,北京锰疵、上海教羌、广州钢礁发、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惺泌太,引来了社会广泛关注谅。平台闻风声率,媒体炒热闹仑,百姓愁价格旦瑟凹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刑开袄,“网约车”只是第一块烫手的山芋晨撑林。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迷糕,又要确保公共交通体系的稳定崔比讥,还得照顾老百姓的感受湃锚。    比较普遍的观点认为须惊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升誓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玲喊壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拍,征求意见中提到让市场来决定舶醚,这是非撤危科学的凉。作为用户塘画拣,担心价格上涨管临,特别是比出租车贵桑钙,认为监管部门是要维护出租车体系利益海玛迟,我觉得这是大家多虑了哼歪。过去肖,在平台混战的阶段排勾竟,资本介入烧钱抢流量攻,这本身就是不可持续的腥鼓伶,价格逐渐上父濉,平台收取中间费用是必然的械漆。    对于各地的征求意见舷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌倡粪。比如说要求司机是本地户籍邓、要求网约车辆的舒适度等等艘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些女。    网约车规范的政策是非常需要的骨,作为共享经济热潮下的产物拇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孙。任何一个商业模式帕槐,都需要规范起来耻。因处于监管边缘碳关罗,过去已经发生了数起网约车的纹绫樱害案件校妇撵。我们在对受害者表达同情诺紊孙、对肇事者表示愤怒之后脯态连,更应该关注的是如何改变这块灰色地带归单硅。    然而存炬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棺锭抬。比如说孟啸玫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喘、车辆要有上海车牌胶叙滔,并且轴距要达到2700毫米疤。根据滴滴公布的数据幂恰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中附绞卡,拥有上海户籍的不足万人莱宿某。这个情况在深圳类似钮崎歉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邯苛盒。如果按照细则明确执行版,这就意味着盾卯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”劝啼霜。    共享经济是大趋势片嫌,但监管太严可能打击积极性佳,这对立法部门是大考验栓猜。互联网时代判懊,网约车大大增加了出行的便利摹迟僧,使人们在出行上拥有更多选择掣洼彼。监管是为了提供安全高效的服务保障镶饥攫,而并非要让网约车集体消失堕。现在的征求意见许多还是首次提出歌屋,建立体系的过程中应该让用户劝锣扩、司机及平台有更多发言权回。    我们鼓励共享寺鸿末,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环皖,与传统交通体系形成良性的交叉互补推枯。    我们希望立法窍抖,只有合法合理才能保障各方的利益工横,所以网约车服务一定会是标准化蜕茨缕、安全化的固。    我们希望在所有领域都有不断开放惠、不断完善的发展方向席,这是产业互联网时代的必经之路寇想畦。    文 | 著名职业经理人鸽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚戈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按柑酸朴:新造车企业已经不再神秘奶佰栏,告别概念车的品牌曝光期沉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屁菲报。投建工厂坊亲、申请资质淌矫譬,造车祥,他们是认真的斤。不过虾坦蒙,“八仙过海会式、各显神通”庙酪竣,出身背景不同的创始人厂,对企业产品和品牌的定位滩瞧畦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”该闲顽。    想听“真知灼见”菜,走进新造车企业凸酶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兑少苛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道枷晨徊,敬请关注隶噶维。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上驾橙麻。10月10日此,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准艾派。这也意味着莲,前途汽车继北汽新能源车现、长江汽车之后团箍雀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本何,可以稍稍松口气涎陕连。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凸冻涤,他直言到2017年底前途K50车型上市前苛艘凡,相关准备工作的日程已经安排很紧张簿鲁,有许多事情需要持续推进碳揉。即使如此贿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心及姑。在与记者的沟通中棋腔,他详细讲述了自己的创业经历念钮、资质申请的情况水、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恨。    短短的一个小时青蚂嚼,陆群留给记者最深刻的印象是颂徘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师韦,他们怀揣一个美好的愿景成,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讳沁坷。    ■ 拿下资质不神秘会山,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扯,许多人都对过程感到好奇脱穷檄。陆群则表示胆,拿到资质并不是一件神秘的事情巢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卑梁溯,一点一点把技术做到位位,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裂棺。”陆群说膏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恃魄。具体流程是响签霜,企业根据相关标准去申报项目道篮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痘。陆群认为时,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展险恨飘、引入新的技术和参与者肝铜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舅度别。其中对电动汽车的四项关键技术赤派亮,包括整车的集成和控制技术嫂挎,电池的管理技术蚕废目,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恐杯兔。同时隘门,技术具备后还需要做出整车轨骂,并按照标准做大量测试莲,要达到很高的标准末。据了解颈问怀,整车控制管理系统(VCU)剩懂镜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向零,也是已经掌握的三大核心技术葛烹登。    更重要的是痢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向崎。早在2010年光疲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部费登染,开始布局电动车仓骋丸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嫂。2012~2013年头私,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目层,在高端纯电动整车设计涕、研发方面取得了初步成绩老刃其。陆群说试,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展葱酷物,开始引起业界关注尺。那时弛线桨,行业对电动汽车的关注已经比较高白慧,而前途汽车早已走在了前列袜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年程饥爸。”陆群说禄叉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柔师,专注纯电动车研发悲蜜硕、生产梧揪薄、销售及服务泊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瞬。”2015年9月铃,长城华冠登陆新三板挂牌交易两书,成为新三板电动汽车第一股价。目前世笛仙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谭眯,包括整车业务板块(前途汽车)趟、设计研发业务板块(华冠设计)活弓,以及核心零部件业务(华特技术)防。这三大板块互为依托凑兽鹃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑幂篙夯。    拿下资质烯该,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点犀守晌。    ■ 技术孩、生产基地乒携挨、供应商都得一流    在做电动车的这几年扳镁身,陆群对电动汽车的理解越来越深入殴钒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机罚晃、变速器等物理结构粉稳叫,还需要产业链配套仆烂、成本控制立替伺、核心技术开发等一系列工作惊。“自主研发的核心技术畔赋勒、国际一线的供应商和自建的生产基地局蔬,是我们的三大优势撩。”陆群说卯。    陆群说略项燎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庙,市场上找不到合适的零部件供应商虎悉涂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术记。目前吴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恼皑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化交心熊、VCU娥烫葡、RESS等核心技术传骗庭,使零到百公里加速仅需4.6秒猫陵畦,最高时速为200公里灯,最大续驶里程达到300公里飘。而据陆群介绍敦裳,这些电控技术相关的零部件灯,不仅前途汽车自己使用集,也已经为行业中其他厂商供应边。    在供应商体系上泌伸,前途汽车同样拥有强大阵容睦,已经先后与IAC貌、博世辉话嚎、布雷博揉肩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腊涝。这不仅确保了产品的品质马纫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验滩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地庙媳从。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晴涣。今年2月闪睡墓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洼邯,按照规划需别,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惧溅,将在2017年中试生产亲兔,第一款车K50将在明年底上市拍架。值得一提的是澳龟澳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺穆算,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”饺零,最大可能提升汽车的轻量化水平危。    陆群认为圈场钉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车跨耪叉,而是要通过成本控制瑞趴、技术提升来实现笑,其中轻量化就是很好的解决方案椿返。他强调绿:“前途汽车的产品规划和市场策略唬端,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柑匪牌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乘,在全新的市场领域不断成长渴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虑赁,中国新能源汽车市场前景广阔阜经,存在巨大的市场机遇谷残。据他估计凹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杰薪谜。他表示虾吧,前途汽车已经做好了准备故霞外。    陆群始终坚信一点捐墟篮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西无谴。在他看来钡寂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宠孟难。“所以备桑夺,我们专注车辆性能砷课尚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台甫苫屯,迎接智能互联时代轮缝。”他说啊套绢。    自1990年大学毕业进入汽车行业化酿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发圈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年未,创业历程也已经13年艾,算是行业的资深“老人”萍栋婆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宛,他的团队也是一群“汽车工程师”甘呸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远箩。    陆群说棉婪脓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鹅示,像华为一样拥有先进的技术浚、过硬的产品品质以及国际化的视野蝎锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹峰腑顽,同时滴妨犁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益围哗。一时间棉塘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蓬蔬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蚂年,对于新政衰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疚泥。    看自己   记者呛矾: 首汽约车有哪些新的动作和布局酶?   魏东到寇春: 一方面储,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绊谴,根据北京磨辞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则垒,我们会在司机辅、车辆和运营都符合当地规定的基础上祷暮啊,继续增加运力保障桨,这其中包括增加自有车辆赖胺洽,也包括增强与当地伙伴的合作素接。    看政策   记者乏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后邓秆锌,有观点认为册便,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贫辜: 这样的说法不客观尝娥兑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盆绦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搅。    某种意义上讲硼脊潍,首汽约车项目上线之前秋凌勘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台通,我们只是在政策范围内尝试着做垢。彼时俄刺,我们借鉴同行业企业技术手段岛芥、商业模式和合作模式窜史墒,在政策合规的前提下豁,尽可能尝试敝褂姆,当然诽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缓,我们是十分期待政策落地的号确。因此幕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔽褥。    记者滤罚称: 怎么看待首汽约车的先发优势幻?   魏东图丸: 的确霖糜,北京市场上我们目前是最贴近政策的淮梆耐,但从全国“一地一策”的角度来看琉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痢划辽。    看行业   记者莲首: 按照当前征求意见稿来操作伶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响础。   魏东仕署: 我们对于各地方出台的政策表示理解古,网约车实行一地一策制度懒,各地会根据各地的交通发展水平呐、城市交通需求来决定如何管理网约车脾庇斧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咐。    看未来   记者拜络怕: 未来行业格局将有怎样的变化厕岸?   魏东食沪恃: 当各地政策正式落地之后贪抹玩,会明确供给的标准丰苫,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻烦崂病,筛选出部分中高端车型进入服务领域波,同时是替韧,对于准入的司机进行严格监管钳离。因此雹栏姆,在未来行业格局变化上硷欧,在大的方向和框架上由政府来把关次,在框架和方向范围内让,各家寻找自家的竞争点和突破口妹迸,现有的平台选择优化平台和转型升级缄缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟静:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沮哨卿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扰,并通过一系列体育剧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菠赴貉、活力的品牌形象吠咐甲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体础坚方,除了年龄受酷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芥瓢亭。” 10月13日垦布,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示别。   据悉屡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记衬补,并向年青人传递积极的正能量挞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咖四。未来麻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嗜狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言订甭茫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型际,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型和,借助本次人物盛典间,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凳。   “2016年瓢邻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’迁隆。” 郭伟表示金嗓菲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赌婆谜,不仅让不同圈层的消费者瓦蠕、车主佩税扒、粉丝共同参与到活动中文纤睡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者春呢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闹。”   事实上藩凤斧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亮九,包括体育以及音乐类的综艺节目坤,实现了跨界合作孔蓝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蚕激,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苔岭阿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掏涛。”   根据最新销量数据显示十弛,东风日产9月份的销量出色邯呈巍,同比增长超30%兴。其中主力车型轩逸聪喂、逍客纽昧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗髓。   郭伟表示被巾褥,“东风日产今年的目标有所提升聪下娶,对今年销量保持信心豢。”此外涵,谈到是否有可能再接再厉申,在总销量上攀升至第四名的位置时杉谎讥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知娟,能超过前一名最好补朝换,但最重要的是与自己对标版梨。”   责任编辑靛涛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卉,管理层不参与讨论垄勿,每组都有来自全球各地侣、不同级别朽抚弧、不同性别的同事徒夸。”蔡澈说唯盾船,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姓,大家相互协作体贺梳、互相支持秀、勇于尝试突嚏纫。”    中国经济网综合外电报道牛捆乌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舌赦鼻,其宏大的构想才刚刚开始技廉馁。蔡澈现年63岁改捌,其工作合约预计到2019年棚,在刚刚过去的2016巴黎车展上肥,他再次用前瞻的眼光和布局沁唉,为戴姆勒集团未来的发展冗,提出了新的方向辣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说覆豪:当年学的是电子工程专业看,就有人建议“傻小子裁胸,去学机械工程揭损。”谰丁,“今天来看狡,坚持初心童,梦想终有回报胳禾鼎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体隶篓臣,在报道戴姆勒集团的“变化”时屋哪忻,都会引用蔡澈的公开演讲访骄,因为他提到了电动剿搂芹、互联频灯纺、智能和共享等前瞻主题顾。    首先谐乐焚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ玩吾,并计划到2025年狈氯单,成为高端电动车市场的领导者菱捌。当然礁厂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列裤咐团,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桶苦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瞪,恐怕显得更稳健号思纱。    “在所有这些领域抚募噶,你必须为未来的投资做好准备赫,”蔡澈说森。 “但这是令人兴奋的赎啃皑,所有这些发展不仅仅是技术的改变橇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛很,内容丰富的CASE(瞰思)计划倡筋季,它取自于智能互联恐、自动驾驶善、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蓝节。有评论指出容硕冗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责潮,就是要对未来做出承诺思。 巴黎车展发布会期间椽淮放,蔡澈穿着休闲衬衫茫谎、牛仔裤和运动板鞋跋库库,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名通署擒,但蔡澈作为首席执行官统哦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目歇,以加速决策和赋予员工权力著称室逻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颁附,鼓励对新产品和新发现晤桅卵,进行实验性的尝试茶斜。    巴黎车展发布会期间酚典,蔡澈穿着休闲衬衫袒、牛仔裤和运动板鞋汹庞,一改西装革履的常规风格孰退饺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桅共炭:“我们并不是穿衣方面的专家呕甫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贡脖俗,而是留在了在工厂附近的办公室送迷诵,尽管条件略艰苦嗓祷经。至于在衣着方面的变化仑藩,没有具体的规划套,因为衣着是表面化的斥,符号化的袍臣,尽管这会传递一些信息拳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示斧公管:近些年竿瑰,我们尝试了很多新的想法丧啃,对整个行业而言都是全新的尝试澈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划栋,很多同事都参与其中公。    “仅仅3个月的时间镶伍噬,我们收集了150个优秀的想法潜即,这些都是关于企业未来建设的好点子裤快。我们把参与讨论的员工分成了八组翱年馁,管理层不参与讨论壁雀,每组都有来自全球各地琴、不同级别桥颠贯、不同性别的同事洛摩稠。”蔡澈说讨鲜豢,“今天提到的鱼群式结构票剑卤,希望让公司更有活力乌吗,更灵活丰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灵,大家相互协作坏、互相支持拍翟舵、勇于尝试船忿。”    几个月前奴贫汤,在柏林的一次会议上替,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”耿毋耽。根据德国报纸对这张照片的描绘冻藉牧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面堂瘸茶。蔡澈告诉开发商瓶绅戳,这张照片是30年前拍的填净肪,那时看,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蕉。    随着电动车品牌的发布合,以及首款概念车的亮相弦荆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堆湃便。在戴姆勒的规划中拾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舍,包括价格面啃、外形和性能窖壳腔。据了解摔卑闹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逢端坦,包括在德国建立第二个电池工厂窖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叫。主场“作战”的雷诺品牌相,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挂饶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淳薪红,包含设计评、产品以及市场布局等方面泻。    发布会结束后庇敖叙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通竿。在面对面的交谈中补挂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抢。另外许筹撼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题岸小,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陈凑。    网通社肥饲矫:在中国市吵曰恰,2017年雷诺在中国有什么挑战辈靡狡?    戈恩掠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长修然,中国和印度都成为全球业界的引擎惕古。2017年是雷诺非常重要的一年送廖,我们的销售会起飞眉瓤,就像飞机一样管,正在起飞向上并且不停加速愧。对于日产来讲醒登,也是非常重要的一年按梁,还会进一步推动启辰的产品许酸肃,这个也非常关键蹬风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谷:您如何看中国新能源市陈3А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划倘?    戈恩劝:我认为中国会成为全球最大的市称莩绫亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的股鞭隘。对于日产而言嗜坪砍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺齐咐篮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的臀拟。    网通社狠:对于雷诺和东风的新电动车项目晶翔,是否可以更详细的介绍一下判?    戈恩拦:雷诺和东风进行合作尖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场洛恫绅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捶附,最终项目还没有做出决定雷茅背,但正在研究当中锤拷。    网通社恨美:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侣鲍土?    戈恩碎粕:自动驾驶一定会进入中国目共吠,这是勿庸置疑的凉匹蓖。目前户剁,各个车商在这方面的竞争非常白热化退,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惠澳。在中国相关法律法规允许的时候歇泼赌,我们的产品会进入中国母朽。当前徒奴,我们的样车正在美国省日料、日本做相关测试辩卷。与此同时胶垒,雷诺当然不会遗忘中国市场起蕉辟。我们会在中国市场进行一些展示项目库侵脾,这会帮助我们完成产品差异化的工作汲,也会帮助提高产品的竞争力盛。    网通社涕廷慰:三菱的加入壳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撅逼乓?    戈恩蚕表:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谐碉丢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助膜县背。我们认为2016年包含三菱在内剑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关葱处礁。所以它不是目标靡瘁需,而是我们现在工作的结果护驰。展望2017年肃颈委,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年充,尤其是三菱的加入贸,让我们有潜力跻身全球前三醋枢授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 榷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响湍脓稿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荆凸马。”Kalanick 说道矗矩窖。“如果真的发生这样的事股颗泛,而我们没能参与自动驾驶的开发哆簧劫,那会发生什么事删?未来将迅速抛弃我们牟。”    上周四琼,Uber 对外表示熬:8 月底扳馆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碍。    与平常用 Uber 打车的程序无异姆繁,系统会为乘客匹配 Uber 专车貉舷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颈蛋。虽然是自动驾驶汽车呈,但车上会配备两名训练有素的工程师拖趴费。一名工程师坐在驾驶位上分,随时准备接管汽车控制权欣窗,另一名工程师坐在副驾驶上昧,详细记录汽车的每个动作饭素。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大韩题。在采访中暗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业静合。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嘿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙凰俾А,现在卡车运输市场也是如此妇逝。”他说石挥拍。“现在谈这些还有点早盗,如果非要说点什么撬失,我只能说我们已经进入了研发阶段诵淡革。”    在采访中凰判抚,Kalanick 还被问到科维蛔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代回砂猎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存导。他认为在交通自动化的世界里魂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加举顺,但驾驶员所占的比例会下降胆零祭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会渡臂碑。    Kalanick 说道鞘备:“像旧金山这样的城市妊匡躺,大约有 3 万名活跃的专车司机释。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机川眠段,但是别忘了翱蔼蔼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芹扫静,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机率徽,自动驾驶汽车也需要献。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的魂毛拆,有些情况是处理不了的禽乡讲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪写痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员篡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帅桔唱。”    他举了一个例子反扩,电话刚问世的时候叉,需要一名接线员来接线孟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会佳莱称,而是创造了一个全新的行业蕉玫,并创造了大量的就业机会锹蝎乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑猎:李芳" "  穆伦认为酵弦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衰蚂拌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蚊,包括汽车的使用方式戒孩腹。    自2015年9月25日临危受命锑侥犊,出任大众汽车集团CEO至今氏壬蹲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间连矗。那么曙,一年过去船,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿都衅海,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后内磕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得矛酷含?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抨督,贴有穆氏标签的大众快翔码,其未来又将是怎样的呢坦洼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疆集佳,借已成惯例瞪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”勉话,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义关,穆伦首先抛出对大势的几点判断菜寥,也就构成其《巴黎宣言》的构架菲黑。他认为天番厕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车估,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彭竿,包括汽车的使用方式免察枚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烁翘疚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求驶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肉激能,这需要我们用全新的理念纹砷凳、全面的视角对于出行方式进行解读敢疥菜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹈堆尸。显然鲁扰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的擦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沤。我们需要联接汽车世界和数字世界侍篇澎,让消费者获益咸,推动社会和经济的发展钎。同时顺应驱动技术的根本性变革舜,即电动车是汽车行业的未来抽浮巨。尽管如此炉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位废婚。我们必须似畔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妒风,同时推进替代技术的发展骨窗。    穆伦坦言到婚芦,应对当下的变革燃怠尚,对于大众汽车集团来说坑,是一项十分艰巨的任务请。尽管如此唱土怜,我对于集团未来的发展持乐观的态度洼。因为在过去的一年里葱窝芜,我们兑现了承诺祭奴挽, 增强了核心竞争力襄滩,积极推动集团业务的不断发展概熬柔。因此抒岭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辫,而是“大众汽车集团将如何成功”衬。为此可,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”微。集团的目标埔吐,同时也是我个人的目标身,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蒙报,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谓。    他说长垒田,今年夏天擎股,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鲤忌此。我们强调衬狡湾,集团未来发展的重点领域将包括梁圃:电动汽车垛、电池技术饱混、数字化楞伤高、无人驾驶和人工智能泥,以及全新的移动出行解决方案槽。放眼未来备帘且,很多人将不再拥有私家车嚎刷。即便如此歧迷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户叫堂郸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钾搅、大力拓展移动出行服务倘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图己,包括集团旗下众多品牌的战略犬画甜、关键指标和相关措施些脱群。但在此之前梅呛,我们并未停下脚步厦棋豌,而是继续开展相关业务瘸玩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时价齿,他特别谈到鳞朔吝:“在中国案刷坞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项水席,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”稠。    穆伦表示暖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仕。这些实践同时也表明穆,即使目前面临压力邓式错,大众汽车仍然完全有能力实现目标钉暇嚼。他承认奥,坦白来说似哎,柴油发动机排放事件影响深远竭擦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点互。我们正全力调查事件发生的根本原因糖问涟,不遗余力地解决所有问题访,并在最近几个月取得了实质性进展蚊授。然而对于我而言暮,构建大众汽车集团的未来骄箔,也同样重要辰挤卵。    穆伦说慈饲继,今晚袜恐慧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图慑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌融抢。在2025年以前戚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扯绰渺,并在欧洲市场占据领导地位烦恒卢。    最后房蕾奴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望几蕊如:“未来伍凛咯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点顽滴。它意味着自由共诞、乐趣和情感浓。因此盛欺,我们注重产品设计喷歌需,并将以崭新的视角进行设计创新”彻溜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈爱香:李芳" "  今年7月底姜肪腑,在2016年世界500强排行榜中很日试,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颠,比去年跃升47位每,排名第160埃畴匣,引起国内外企业界陈瘟、尤其是汽车业界的瞩目倡眷特。    今年筐粹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闺。恰好是在10年前肪,徐和谊出任北汽集团董事长身舱,策划室欣、主导耻涵伐、实施了令北汽集团由乱到治仕跺,由小到大耿料,由弱变强的变革土桶如,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敲傅埔、有益耽粟力、独到的成功尝试炬铣丹。但是夹瞳路,当中国经济网记者约请徐和谊攀,请他以《老徐和北汽这十年》为题睫市萍,谈一谈自己与北汽集团时蓄,徐和谊温和抛呻、憨厚地笑着说谜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恨,少谈瑞,少写速其悔。    于是鲸蒋,在不久前的一个上午抽秸,在北汽集团的一个会议室里肯身,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道餐问九。今天是系列报道的第七篇何。   “北汽这些年发展快褪嫩,我觉得合资这一块己氮,起了非常重要的作用仕。不光是从量上连,速度上净庐,还有效益上”嗓趴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翘秒豢,如是说道摧啃。    “在各种场合我都讲弓控,北汽就是合资反哺自主”闻袭,徐和谊告诉中国经济网记者蛾,“合资和自主谅黄哆,绝不是对立襄裸骨,而是互相借力”稍鲸。 2002年10月18日囊,北京现代正式成立唬粉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记熬、董事长算起樊驮,徐和谊执掌北汽已是整整十年寐。在徐和谊的带领下孟拌,北汽从最初的“一盘散沙”妹钠颁,到如今的中国骨干汽车集团窜忿,取得了长足发展拖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中境贬搅,北汽位列第160位喜,比上一年度提升47位邵琳,并首次进入前200名式颇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定套煽。    “北汽这些年发展快握螺,我觉得合资这一块伸,起了非常重要的作用龟懂。不光是从量上帅陷、速度上肠括,还有效益上”炭燃锻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时还,如是说道吓檄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搁勺蔬,徐和谊结缘北汽范扮,也正是从合资开始善炉懊。2002年贯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目难呻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业莫匣、发展首都经济的龙头项目和示范工程情扰。    为此商,时任北京市委工业工委副书记汀千、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舰匣,担任北汽党委副书记五、副董事长疙烈苛,以及北京现代党委书记纲蓖、董事长风列。 2002年12月23日嘛遂队,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沧,北京现代实现当年签约拌哺杉、当年建厂北、当年投产莽盘、当年出车蔬。在短短不到一年的时间里耍眷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耪士慨,迅速在中国市场生根发芽姜盟揣。由此创下了业内独有的“北现速度”连茂。    时至2015年毯察,北京现代已拥有第九代索纳塔聪纯、全新途胜劲品碧、名图迸娇露、ix25涕汲弹、朗动奸搓、瑞纳等14款车型饺赴,涵盖A0级聪、A级构氦妈、B级化沛侣、SUV等主流细分市澈诰肭荨,累计产销量突破700万辆脓。    北京现代官方数据显示妊釜浦,今年前7个月邢,北京现代累计销量达到59.3万辆煽砂,完成全年112万辆销量目标的52.9%刨。 2005年8月8日茄锑壬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灵颧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司遂播。北京奔驰的成立具诺滔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域强。    虽为国内高档车市的后来者建,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缚骸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划络,实现产品导入保长、股权调整硼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乓焚僻,北京奔驰由此迎来了高速发展期懂。即便是在国内车市进入到“新常态”后表邻公,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅视匙,远超行业平均水平睡救面。    目前羌,北京奔驰已建立起全球面积最大旅搓肛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地摹淀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂宛矾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弥砂锈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盒号、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业规。 8月22日貌魄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托收肆急,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型衡舵摊:C级车捅、E级车氰断兄、GLC SUV和GLA SUV还伙。官方数据显示迫灿煽,今年1-7月舜,北京奔驰销量达167307辆蹲逗胶,同比增长32.9%末。    8月22日梳剿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洪乘。在迎来年内最重要的车型后蛋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酚蚊,着实令人期待肮填。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挖讳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时豹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力饺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多岭。    “在各种场合我都讲篙少兔,北汽就是合资反哺自主”爱嘿,徐和谊告诉中国经济网记者骡磕苯,“合资和自主泛旅景,绝不是对立灌绕虹,而是互相借力”烁。自2009年以来苏逻传,由北京现代刨拇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宪暇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范媒卯撤、管理流程予以借鉴的数以百计女喀。 北汽自主实现百万辆    正是如此特,从2011年凯圭宽,第一辆整车威旺306问世凤伙衅,北汽自主销量直线上扬缔啥:2011年达到2.4万辆闭、2012年实现7.8万辆松家、2013年超过20.2万辆袜虑惟、2014年突破31万辆酗、2015年完成33.7万辆逝桐提。历经五年多的时间链,北汽自主已累计生产达百万辆结猜,跨越增长令业界瞩目饥汞。    “着眼未来唱,对于合资我仍然非辰踩残牵看好虾驹编。不仅是十三五桥创,未来很长的时期说,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锚庭。另外癸茂渴,在此基础上撵未,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拇堑,徐和谊表示社问柏。    “年底前还会有更多的好消息摄,不管是在新能源领域楞猜,还是整车领域潮摄圃,包括一些重要的零部件领域弧逞糖,还会有一些新的大项目落户北汽耻笔。这样珐颓辈,为北汽更长远的发展那,我想合资这一块操,贡献还会加大屎童蜡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑厂:李芳" "  9月29日雷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惟。   蔡明指出假惶苍,中国汽车市场曾是低质量盒、低配置芹岛山、低服务的代名词扩犯须。诚然导霞,与美国汽车市场相比林某羌,中国汽车市场还不太成熟冻。但是摧,趋于完善的服务质量融、规模日益庞大的车展搁诺内、逐渐被认可的中国自主品牌患,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步腺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墓袖烩,分值越低表示可靠性越高宠。J.D. Power近几年的数据报告显示淋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定屁,从2009年的178PP100到如今的102PP100父,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步憾骏巳。尽管与美国市场还存在一定的差距涎铅瞧,但中国市场的后劲儿不容小觑女嫌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显岭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刊戳理?J.D. Power最新数据会给我们答案妮谢擂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH讨,而中国市场的进步速度为每年4PPH炭骂。在车型研究上捌颁,中国赶超美国市场需要6年时间萝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鹃北松,而中国本土品牌进步速度为8PPH染。在生产车型上陪彪衅,中国赶超美国市场需要5.5年讥绩凄。   3. 在了解美国客户的需求上暑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豆。   经过对这些数据的了解和计算镶洼散,平均下来唉迟始,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耸盼,才能百战百胜晴棉,想赶超美国市澈掌场,前提是了解美国消费者的需求汰璃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凯:车内有令人不愉快的气味拣省核、胎噪声过大(来自车身下面)侩、耗油量过大星、风噪声过大(来自车身周围)拷、空调开启后泼纹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为雌:内置语音识别经常无法识别/误解命令涸尝魏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腥簿扒、风噪声过大(来自车身周围)赣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奥骡无、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档晴确。同时频,在前10大问题中匠浑泌,只有一个问题是相同的翱细,即风噪声过大橙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异薪刀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重链。中国消费者更注重感观(嗅觉蔬暗、听觉和味觉等)方面的感受质量虏市环,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鹤梨枯。   就目前来说菏朴,中国的汽车产业还有很长的路要走赔,无论是汽车的质量悄稗涂,还是汽车的整体销售体系苍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粉。凡事欲其成功胶鼻输,必要付出代价躲凡:奋斗淬嗜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰睡法:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理项等:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喜挽歌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皖唱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编琼惮上:李芳 版权作品朴究棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜栏储,严禁转载冠瓷贝,违者将被追究法律责任汕辫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欧蝗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秤刺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注细恃发。同时侧潍公,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开未,作为本次车展的重要组成部分之一绢奈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绞奴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淑尘洛,中国机械工业联合会会长王瑞祥雷宝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言残,为中国汽车产业的智能化臀,信息化方面的发展做出指导意见花嗡媚。   本次峰会主办单位溜榷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接反遣:   贸促会汽车行业分会长王侠冈欠撅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苫肉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林却倦桥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮李灯揪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉购:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瑟勃撇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了千,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看交侈。因为我以前开玩笑说了一句话谰,我说这个车联网这两年已经实现了芒缔殴,就是人在车上用手机连网庇撕,这已经实现了彤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架迷趣,手机天生的使用起来就比车机要方便瞧瓜扰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腐。有一些改变我们已经看到了贡呻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晒。现在有了优步馈添韦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了硅刊,这个确实听着都挺有道理戚,我们一听都很吃惊瘦匆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享皇谐,搞来搞去就卖那么几百台车贾聊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始朝碎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绣俄。对于整个汽车产品是还、汽车产业链的改变它到底会怎么样斧膊?   回到出行的那个问题段澎官,我觉得大家也不用特别的担心恋。我先给大家压压惊偏性,有两个数据很有意思犊连,一个是美国湾区的汽车销量悲传抵,一个数据我们一查就能查到划惨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及描,现在渗透量已经非常多了吉蛔,优步在湾区这么普及了叮定态,买车的人是不是变少了靠匿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锋,这个没有变少吨悍啼,而是增加了椭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆忿丸燎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诽钵红。确实涨的很快离期,这个和大家的想象是不一样的哄扇欧,觉得汽车销量应该减少教,怎么还增加了呢腊董酗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秃扰百,你说滴滴番冒萌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情私抄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买熔骄淑,这背后真正的原因我就一直说科,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了享,其实出行不等于汽车惹涤弯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缝感、道路密度不够这种应用场景扇匹攫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用删款,其实它真正的加剧了中国的拥堵吗屠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照镶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%开昆孰。汽车也不是简单的交通工具课棺寞,如果把汽车还原成一个交通工具翻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了擦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由聪恐,我可以开螺没典,我也可以去坐地铁淘颗,我有北京和上海的公交卡祟、地铁卡怕立,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绞,我也可以骑自行车市,有的时候感觉走路也很好呈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的欢亲,汽车行业当然会发生改变讳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扛按淑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饰相。如果你只是把手机当做一个通讯工具详拆波,在2007年的诺基亚已经做的非辰粒好了奇,但是还是被智能手机行业颠覆了的双故。在汽车行业也是这样抄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具荣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验裳,我们去展望一下闺裳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶柯,大家都提到很多了频媳吮。其实很多人的展望角度是不一样的圣卿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了亢烈哭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步傲痹,更多的是解放了你不用开车巾讨勤,分享的是司机孝拇棱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够阶趟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盒,它是一个规模经济地亢落。它的交叉点大体上在2020年就会出现家,我们的预计2020年在美国就会量产卵零笛,在中国可能会晚两三年弥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的德鲤,这是我们要看的一个趋势恋。   第二个趋势杀逝,移动互联网会加快电动汽车的普及炒显,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车柔。很多人说电动汽车是因为省油钱阑弊矢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嗽炼顿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了孰轨,再也不需要去加油站了裴。第三个带来的变化就是对产业的重塑仁搅,以前汽车公司都是专注在制造绅镁登,用户就认为是汪洋大海帘劣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茅起邢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惋窖竿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剑陆,内部管理的界面堡,反而把制造这件事情也许就可外包了嫂光俱。最后一点痞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纺,所以汽车作为交通工具以外的部分兑窘,一个用户买了车以后需要的增值服务结丘,汽车公司就也机会去提供这样的服务讳汰忱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验皮输。所以正是因为这样一个对移动互联网儡腾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化醛恰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构文姜傅,超过1700名员工如搅捕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品豆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蜜缸罢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虽图,激励用户琼恋,这样蔚蓝的天空就会出现俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁说帝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蘑去竟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览填。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纯评,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邻瓤儒。同时较味,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开席碎峦,作为本次车展的重要组成部分之一畦细,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饯粪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侈伸,中国机械工业联合会会长王瑞祥趟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暇我,为中国汽车产业的智能化江捍胯,信息化方面的发展做出指导意见跺碎娜。   本次峰会主办单位钒募:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剖:   贸促会汽车行业分会长王侠乡寂谜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟士成:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌擒淋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林匪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮貌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灌检:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁懊В快塑股筷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苇绢禾,因为现在我们是全世界销量最大的市场结辱前。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准理巧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梦裁、环境污染等方面晨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战罚渤吐。同时亥,智能制造哀、工业4.0堑、移动互联锻共癸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撵性革。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锤、“互联网+”等发展战略腻共吭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肌眉。我们有很大的机遇绍吩蹋,我们会见识很多非常有趣的变化铆。   当前业界普遍认为赎,低碳化狄裙淀、信息化葱染、智能化是未来汽车技术的发展方向拟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇叙饭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台握兔守,正在成为汽车行业的发展热点士惋损,正在助推中国汽车产业的转型升级钾婆锣,从而进一步打开智能交通产业的价值茨攫仇。在2010年的时候瓦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统戒朴频,为用户提供全天候美痹捆、全时段的服务诵崇眯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铃纠,签约和活跃用户超过一百万稿,累计为用户提供约2亿次的该户服务骸,人均交互服务超过11万次集骨。经过近七年的发展毛氯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腻陪殊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用倍、凯迪拉克褥弦略、别克程、雪佛兰上使用绩,倍受消费者青睐剂珊惜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤瞬 ,面对新的市场和技术趋势镰,基于车联网多年的探索朵坡、实践结合行业的技术储备孟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搁草脚,提出了到2020年力争100%产品实现互联梯阶怠,并致力于打造以车载信息服务椒赴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烤晤送,为人懒、车提供安全智能便捷绿色出行翱糯,初步建立和谐的人连冷护、车钨似、社会互联生态圈卵啸习。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克去纽、别克苗、雪佛兰品牌踞缅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广讳膊范,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展客。除了安吉星在移动信息和网联上染,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力娃、内容服务能力你哀、大数据运用能力烩驼纶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锋、B2C的业务蟹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胚碗耿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诫棚舶、支付安全酒,更可能引发行人安全和人身安全晦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坝坟,网络安全开发包括威胁因素识别蒂垒、安全战略制定违、安全措施执行磊琶涂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开歧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准效,并且在过去几年不断的进行迭代升级涝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兼荚。伴随车联网技术的发展次匹鞋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术砍床谓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潜枷杀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶朵。让汽车驾驶更安全何、更轻松无七、更有效父。   我们身处在这样一个时代弥廓腹,新技术层出不穷使一切变得可能蟹辣,我们也是非常幸运的一代人练,能够见证汽车行业在国内钎拐、在整个市场上有一个颠覆性的发展块绒哩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化继感描,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞添。同时也让我们对明天更增添信心和期待闺,激励我们坚持不懈的努力绣泻玩。   我们相信奇汗,汽车行业的发展刚刚开始洛钙。汽车行业与其他行业的相互交流概委、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活幌拌。我们会和同行一起共同为之奋斗吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏埔宛:李芳" "   9月28日舵牌,在2016上海浦东国际汽车展前蜡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拒,新兴造车势力守廷、养车痘链、汽车金融等领域从业者苗,走到台前唇撩恫,与大家分享及探讨未来的市场前景旦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烂梧枪。    吕征宇聪超坏:各位领导癌、各位嘉宾棺惊藉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翠番,刚才我们的同行说得非车ⅲ好乔权艇,其实我们有一个共同的理念厦殊龄,而且我们也有非常多的痛点腹概。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冉,我们也有美国合作伙伴的公司钵,乐视的七大生态是有机的膊无,在零基础上打通的寞芜腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的社,目的就像董事长讲的一样潮驼,让“蓝天白云”再飞翔彼,目标就是打造全球最先进的超级汽车缮碱翠。    那么用互联嫡蓝天、智能踢坦、电动匈拨、共享的方式蜂巍捶,实现“未来”的交通方式晴镜融,我们认为汽车产业倦位,还是没有被互联网变革的产业悔弥枚。对于乐视超级汽车生态而言俯,我们有四大基石残鲁,我们相信社会化歼、分享化搜、互联化高委贩、共享化将成为我们未来变革的方向菠飘。    从我们的汽车生态诞生以来炕,我们保持着快速的发展呻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目玩染蟹,落地在浙江湖州 繁,这里包括绿色环保的环境柿戎、自动驾驶的一些功能和区域霜廊。    同时我们最近可以告诉大家栋,我们的产品样车在美国已经开始路试涡散垫,技术在百米加速已经是全球领先了废,产品的量产进入倒计时状态肥郴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资咕捕,创造首轮汽车最高融资金额的记录缮的染。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梗,协同开发也是我们在北美的基地旁柒诞、中国的基地冉景啸、欧洲的基地共同开发完广。同时我们的战略开发电动的底盘机构磋杭擒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件为。    第二个就是智能化盛体,车是人工智能的最佳载体司,乐视做了大量的投入赏渐息,在硅谷和SSA成立了研究院卯涕,在智能驾驶也取得了突破性的进展氓完。社会化就是刚才说的分享惕朴,我也非常喜欢这个创意磷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石无郸,我们相信在共享经济的领域里媳粳,无论是Uber的繁荣伎,都证明未来不管是房子硕、汽车都是重实用的趋势虹搔,所以乐视将战略转移凤及幂,推出车租赁的平台摊褥幸,我们叫做乐享平台鼻鳞。    其实最重要的议题且,乐视作为互联网公司弓救贸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颇,电动化瓣陷、智能化宝登、互联网化纽、社会化溅刀,这四大纬度有密切的联系鳖。    我们把汽车当做全新的载体娜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酵巳贝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功趴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妻尺旅,谢谢大家芒别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸膝慨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叛嚷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卷宪吵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞次奢拦,他认为车联网穆描,既然是大势所趋吹款篓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捞,少炒概念煞,多做实事趴漓偿。 以下是王侠发言实录缔腥窖:   在这个夏末秋初肚、时令更替的丰收季节脸铃汰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机波,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典红都捆。在此辰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瞎旧烧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来玛疵兄,汽车产业的电动化淬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辆警,而且也正在成为全产业链创新求变卉、转型升级的主战场刷檬肪。但是逗郴,热点和繁荣的背后陌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样迁事贝,车联网也在热捧之后开始遇冷瓦疮敲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纳囱。其实戈龟溺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怖染谦,我们要理性面对踢、系统分析獭称瞄,既对前景充满信心膜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识成,才能在变革的大潮中认准自己的方向艇吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绵党贤,我们要清醒地认识到闹,汽车的智能化和网联化是大势所趋申赦棋,是不可阻挡的方向绞。电动车还有技术路线之争喊勾、对减少污染和能源危机的疑惑妒扰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凌,没有坏处宿。汽车诞生130多年来鞭痢蝗,除了带给人类方便之外割,还带来了许多难以克服的问题评忙,比如交通事故腹、环境污染和拥堵嚎禄襄、能源危机等等诡怂狈。车联网和自动驾驶等新技术的应用瀑嘶姆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐歧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屎。现在不少基础薄弱的车企故,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招渺辅奶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守羌皖毙,多持观望态度舱,这也是目前车联网叫好不叫座挂、貌似热闹却普及率不高的重要原因耸祈杆。我想说的是荒,既然是大势所趋柔层酷,就不要犹豫不决垢酬,否者真的会给对手赶超的机会碍。   我们要清醒地认识到花墩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延善捎。汽车市场的低增长成为常态之后膏,我们对于销量的追求空间越来越有限桨闯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式每,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值忱扯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道归。   我们要清醒地认识到骑透,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孟,必须是社会性的统一行动瓶坎。一方面桓接倍,车联网是一个汽车生态朔蕉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入充恃靖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致藩拇。另一方面拈,车联网又是由整车制造商等竟、产品供应商卤罢、内容提供商瓤澜册、软件供应商蹦疤、服务提供商舍、网络运营商等不同角色组成的产业链很澈瓢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淀喊荤,打破壁垒戒藐羞,互相开放信息系统锣,进行深层合作荡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的亭荷。   我们要清醒地认识到啊惕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破归,而是要靠一个技术集群的集体支撑籍蝎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网森桑,如果通过手机就能解决的洼,其实不应该叫车联网谁婪翅。大数据李挡纳、新能源技术坷歉、网联技术唐、自动驾驶技术嚼多秆、传感技术蒲岭魄、网络安全技术等短碉,这些技术的应用都是相互影响俯、相互促进甚至是互为条件的降诫。比如汽车共享和无人驾驶拟,就只能在车联网的前提下才能实现头,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变南迹,并给汽车共享带来更多可能性裳靖坊。另一方面瓮,与手机和家电不同的是纹癸提,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程袭俱蹈,绝对不是有钱就可以任性的地方埠且。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戎徘胚,中国车企面临的问题一点也不比别人少查汕,我们一定要避免浮躁情绪孺粗,少造概念灯,多在核心技术上下功夫标靖憾。   在刚刚结束的G20峰会上苗蘑搓,习近平主席表示筷鹅:8年后的今天哭诽俊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步摹、人口增长痘联囊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拈顿穿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侗催,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磺讳顿。其实峦顿多,对于全球汽车产业来讲鼓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱猾矗褥,传统技术进步的空间越来越小捣冬途。在这样的背景下庆,智能化家缚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎觅蔫,为汽车技术进步提供了新路径懒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手靛烫澎。   今天贤楷席,我们以“智驾未来舍、创领先锋”为主题狗佰据,邀请各位企业家氓诵、专家学者共聚一堂撑,希望大家能敞开心扉笛,知无不言殴恋黄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策村痪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捌厕盛。   最后苯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粟却,祝各位朋友在沪期间顺利骂孙、快乐虑灸、安康寞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型守,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体峡汾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瓣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线歪,在下线前夕嚏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通甫墩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撕诗。 一灿肋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沟福誊。今年1-8月蹋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息顺匣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刑尸莲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虱,以首款SUV——威旺S50为节点蓬红,一步步走向经济型乘用车领域商,实现“MPV SUV双轮驱动”厂慑胯。对于未来产品规划难镜璃,陈桂祥向网上车市透露邯途:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型角扁宫,并冲击40万台销量规模蹿会握。” 陈桂祥进一步表示偿喘达:“北汽威旺的MPV啤剑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窗嘘。2017年的销量重点会集中在M50F上坟头,到2018年也会有全新产品上市戎嚎侠。”    今年8月16日心博,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线犀堕,对于转型中的北汽威旺瓷堪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烙怯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂度合鞘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逝闪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”罗。在陈桂祥看来巩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暑悍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辅恢。    二咀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品人别,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求等侗购。M50F具备明显的高颜值特征构,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酮贰隘。而做到高颜值并不容易呸绅,陈桂祥向网上车市透露废共艇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源竣屠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撤夸劲。    从内饰来说青,新车的设计均由轿车化标准打造按,其配置在科技感继瞄、智能化上都有出色的表现雾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏矢暗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惮。同时赤米违,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泛鳖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配但牟浅,智能化水平足以媲美合资品牌菏播。 在性能方面葱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速橙,进一步满足消费者的需求风拼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台海色,到2020年威旺规划40万台的销量壬蚀秸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拣偏。未来将在夯实MPV市场的同时嗡颇拿,进一步做好SUV市场谩勤庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗立:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》铺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业氛涩滦:苏州吉姆西焕、苏州金龙萝、深圳五洲龙谱哇沛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车但蹋鞋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元手星。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抹适券,并对吉姆西取消整车生产资质沦抠寝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卸,追回补贴资金娩蛙鸡。    根据通报倦陋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纫汹炉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元醒楞。不过傅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了潭蓖。 补贴新能源汽车的依据何在户伯先?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆馈叼陌。市场经济最需要的是诚信汗妨。但是标,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中型丝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉⊥洌害蔷倦江。部分领域缺少应有的制度约束痰五偶,秩序甚至失范幕邦釜,这并不稀奇凶汕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞暖姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立些非。尤其值得一提的是淡哦栏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奖。在这一目标之中标,财政也被赋予了其应有的定位砍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邢。中国社会的根本性变化需要处理好市场酒、社会与政府的关系娘谴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件突。新能源汽车市场同样是市乘惹印,从根本上说牌粗偿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥笔。新能源汽车骗补问题的源头胶鹃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重料埃笆。    当然绘县,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鹅佃,不是市场取代政府褂,而是市场和政府有主有次吮陷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郴贬芬。说时容易做时难拣岸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题都伟胁。补多少聊晶,怎么补苦虐,补贴如何管理等等寝础蛔,同样都是难题片啊。    为什么要补贴新能源汽车筐?可以摆出来的理由不外乎如下损陶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赡徒,只要予以补贴隧敌德,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钵。这么说不是没有道理缄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晚,成本较高刀。有了补贴恒黎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善弯。只要有足够的补贴诺虚,新能源汽车的发展肯定会更顺利锻泵。    但是顷疚,有了补贴凭搐论,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗动撵?新能源汽车发展的关键在于技术韦桓灰。有钱就会有技术吗顽?这才是问题的关键驳璃。的确渴勃,现实中有许多技术是可以花钱买来的录裴痰。但是竿硷,先进技术不见得能买得到磊场。新能源汽车在国际上也处于起步阶段操。各大汽车企业也在努力开发新技术经檬。在这样的条件下换,新能源汽车的发展方向都是问题里杠集,怎么会有可供市场销售的先进技术汕糙?有了钱脓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寂,但是柔逼怖,研发投入增加添,并不等于研发就一定会成功独少。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抵,没有确定性的目标哇难木,研发投入的针对性也不可能太强敝。在这样的发展阶段秦伸慰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巩,让市场自行选择合适的技术嘉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的年陷啸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势擎互颊。优势到底有多大辛署,得看技术拎腿旁。电池靠电力供应稍坤皆,由于中国电力主要是火电检揣,最终提供汽车动力的是煤炭晃扣碴。只不过昆怖,煤炭发电地可能不是汽车使用地克,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烯眉陛。污染是否减少哥,还得看耗电量的多少憾劫颠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量累愧。之后莫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较旱坟。传统汽车汽油有不同等级谁诞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碎裙撂,这也会带来一定的污染姑缆。这都是比较时需要注意的恢尖搜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嚷猎手、充电不是特别方便的条件下理,混合动力有助于新能源汽车的发展鞋澳绅,但问题是蛔冒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗礁?充电不便就不充鹊,将“新能源汽车”当传统汽车使用究莲,也不是什么新闻苗。还有葛厢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剁爬,到底改善了多少能源使用状况眠?太阳能利用技术的改进巧台砰,可能是新能源汽车发展的重要方向械警外。太阳能丰富敬,足够人类使用澄,但是目前利用技术较为低下匹,妨碍了太阳能汽车的发展斑鲍。石墨烯等新型材料的使用界许,有许多未知数前,也意味着有许多新的发展空间回捅。虽然空间多大未可知岭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会少秆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仓滩队?政府在新能源汽车上的补贴较多辖。包括中央和地方财政补贴在内暮擦咖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凯动。补贴力度惊人笑了枢,这是骗补的根本动力哼观嗓。当然群,骗补还只是个别现象疮嚎崎,或者说只是占全部补贴的一小部分闺葱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纠巾胜。如果问题的分析只是到此为止镰颓定,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策煎敝铜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多豆巾宪,只有寥寥几个闭哦迹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祁娥。这些企业不是小打小闹的企业闷,从某种意义上连,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拎馆。这些企业按照正常情况下慕哺擅,应该合法经营才是斜忍凸,为什么要去做骗取补贴的事随?从企业层面来看哎下何,这是市场经济仍然不够成熟的表现涝封么。在成熟的市场经济下警,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淖,至少应该是诚信经营的警擒记。骗补肯定事出有因蛋率。    值得我们拷问的是拎筐幕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颗促?大企业铤而走险梅阀弊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锋耻幂,企业不必费太大劲就可以做到诡分,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阮簇课,倘若没有足够的补贴杀叉峭,新能源汽车业务也是难以经营下去的背。    政府花钱是要讲收益的瘦驳。动用公共资源本袒敞,就必须将事情说清楚巴筒。最终梗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告勿淘捍。评价报告应该说明补贴的总耗费坊狗脐、补贴去向以及效果篙。这是国家治理现代化所不可或缺的懊绵潦。每笔财政款项都应该用到刀刃上凭蛔,都应该得到其应有的收益沉秸。算总账傅歉嗽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展糠隋,这个判断并不容易做到湃侧。仅仅纵向比较是不够的匠,我们还需要横向比较答拖倾,中国新能源汽车行业与世界同行相比挪,地位是下降了孔踌绿,还是上升了填焙翠。如果上升判鲍,那么上升到什么样的地位酪龟?如果下降将谐赎,那么下降的程度又如何嘎?即使有了指标数据梯省湍,争议仍然会持续下去翱。也许拧滴饥,我们可以通过其他指标来加以佐证势。    新能源汽车的受欢迎程度糠和铺,显然就是一个不错的指标喇舍疆。2015年新能源汽车销售了33万辆恐坛祥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的败汀,那么实际销售数量更小蔬稀。新能源车价格不低稳淌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棠道乐,更利于判断饶。北京小汽车上牌需要摇号颅遂,但是新能源汽车的号是单独摇的滴趁茨,且获得的难度大大小于传统汽车忿练几。这样局,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车香。他们选择的理由多是容易拿到车牌布募,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赖盟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖喜连,还要摇号霸,获取牌照的难度和支付的代价都不星殖堋,新能源汽车和牌照捆绑销售箍匙石,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哀褪,于是他们也可能选择新能源汽车煽畔炮。但就是这样唱泊,新能源汽车仍然没有流行起来谢贤挠。全国其他地方憨,也未见新能源汽车充斥着整个市场蔽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胚,但是清问,我们需要思考泉,这些成绩中狗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巧?一些城市为了招商引资祭射,鼓励新能源汽车企业到当地投资棉抨叹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车动恒。“双赢”战略的实施泡强翁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嚼剧,这样的不对称竞争扶持宛脐灰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纲情惺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乔,是对新能源汽车价廉物美的期待钳类,是对节能减排效果的期待差露俩,是对先进技术发展的期待了浑。这些期待都是合情合理的阶。但是浦,供给侧结构性改革还未到位宏餐砂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求草,这才是问题的关键姓。即使要给新能源汽车补贴恋烩系,也应该考虑补贴的环节贾毒灰,考虑补贴的对象肖摧,考虑补贴的效果颂刚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴忙般,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赴黔,不能有效激励新能源汽车技术的进步镣。如果一定需要新能源汽车补贴履默茎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效檬肝宠。这样的补贴有点后期资助的味道搽思玲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脐幌绊。但是申翟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牌两,那么它就在这个行业有了竞争优势染犯捞,实际上不需要任何补贴宫皖蹬,就可以经营得比其他企业要好蟹刺墨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔽,扭曲市场行为坍泪弯。而且蓝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展岭。新兴技术的成长在萌芽状态详锌,可能没有竞争力哎愁澳,但是肖棠侍,经过一段时间的发展之后坛客贡,就可能显示出新技术的力量蔫倍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诗紊,今天领先的技术撵巢,到了明天就可能落后欣薄琉。这是技术发展的规律性所决定的臂。为此心没片,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间青鹃,因为未来的不确定性匙,没有人能够确定未来的真正技术路线粱。留出市场成长的足够空间茸,可能比别的做法更加重要睬。骗补问题的出现请笛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机畴。    基于现状肚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展棉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变囊。这些年的财政补贴伞领,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样邯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甲捆丢。相反收即靛,效率不够高的补贴敞躬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氰舒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溺钙老。现有的补贴如果不是投向终端仁,而是投向技术研发湍,会不会效果更好点呢侮蚕菩?个人汽车消费纯粹是私人事务绕掳清,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向录匈。骗补问题的暴露矮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陆。补贴本来就在退出添伴抗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裴愁。补贴旨在鼓励研发闲,鼓励新能源汽车技术的发展禄飞奢,而不是其他具体的消费目标替健。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是故,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场试。这样的技术支撑出来的产品秘疆杠,还不能满足消费者的出行需求揽默。财政补贴可以退出衫胖,但可以通过科研经费资助的方式废酞,鼓励新能源汽车技术革新册蟹。同样的钱秤烹骆,花在科研上的效果推哦,可能比直接补贴消费更加有效呵朽沤。创新驱动发展战略的实施绢悲墒,从根本上看砰单,需要依靠的是技术创新囤。在技术创新上多投入链,并注意投入的有效性挫旗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仕猴缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  今年7月底敲酱,在2016年世界500强排行榜中家僻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岔曹,比去年跃升47位扔急,排名第160喂,引起国内外企业界免锣、尤其是汽车业界的瞩目行尾需。    今年帘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蒙裙。恰好是在10年前吓,徐和谊出任北汽集团董事长庙蹈淋,策划囱、主导漓显、实施了令北汽集团由乱到治腹耻圣,由小到大享逼布,由弱变强的变革氏慰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迟绦袱、有益苫穗梨、独到的成功尝试铜拼。但是毙未,当中国经济网记者约请徐和谊僧窃扭,请他以《老徐和北汽这十年》为题惊,谈一谈自己与北汽集团时亥嗡篮,徐和谊温和峦融、憨厚地笑着说适僻塘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔼,少谈犀唇滴,少写喇臂门。    于是瞳宏,在不久前的一个上午被等,在北汽集团的一个会议室里传扳你,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孺婪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乌。今天是系列报道的第一篇评。   当时眯缴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路登,实现跨越式发展”的战略第配,以及构建整车翠耻健、零部件府、研发禽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驹廓。“老徐这人的特点就是说话算话疆,真抓实干瘟边婚。眼瞅着北京汽车研究总院诉、海纳川汽车部件溉吵似、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜡培、新板块一个接一个地建立起来壳蔚窖,形成有力的链条添霞,轻装上阵图赏曙,并有序运转”连唾世。 北汽集团党委书记才、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展古,连续多年蝉联世界第一勺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团糖。    世界汽车产业的竞争是国际化的刑、规模化的码,更确切地说是集团化的黔诗杯。观全球汽车产业格局垢护,能够称得上汽车集团的涩,美国有通用吝矩踌、福特悸使,德国有大众铅、奔驰沁读徊、宝马糜沉,日本有丰田权孤怜、本田翟雹,法国有雷诺-日产惠赦韧、标致-雪铁龙榔,韩国有现代-起亚杏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蹭剂硅,谈到中国的某一“汽车集团”备山蔬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沃,没有自己的品牌和产品蜜,不就是一家投资公司吗级心?算什么汽车集团!    每年履弟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奠食卜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”匙接,不但被大众畴缮、丰田扣绿素、通用们甩出几条街何干蓉,也常常被长安邪懒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盾。    因此健篮墙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涪铺诬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展埠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舍潭抚。    过去10年间弧泰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后额统,在汽车产业集团化方面做了大胆隙独、有益的尝试芯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体幌拆,逐渐培育烹淳、锻炼成为一家颇具规母J幔和实力的汽车集团霖币,在研发驹、制造浇、人才滥腐捶、创新观赔、管理等各方面实现了标准化席。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浪冀,曾经拥有一定的基础和财富济搐仓,令人期冀;同时队碌放,由于分散化谁、碎片化呐道,更存留令人难以释怀的遗憾忻括涣。    北京轿车工业与一汽退范汰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末础糙,有考证甚至认为斜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荤饲。    据汽车老人陈祖涛回忆己,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舷,北京生产的轿车最早使用了自动挡菇刃,而对手只是手动挡滴怖。    上世纪六七十年代鹿乡皑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吃蓝,成为一个时代的记忆架欺。    而同期雇会话,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北醚搬膝,遥相呼应的靖欧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130股擎。    改革开放后狸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础隙剖。    到上世纪90年代裙垮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烘奠陇、称王称霸铰蹦。    特别是2002年抗醇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代实孟齿,也创下了高速成长的纪录哇酗丢。 北京牌212越野车    可惜的是掠煞烫,在这些看似个个突出的单体层面之上词漆齐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”洛抢,除却福田与现代茂断浮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裙,还被同行作为茶余饭后的笑料埔晃。整车企业尚且如此了,北汽的零部件企业就更加不堪了铝斑盾。由于资金推、技术和观念等原因娩,大都跟不上主机厂的技术升级茄迹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酥此改,有的企业已不得不靠出租房屋度日痞刃。    忆起十年前上任之初的状况刑,徐和谊对中国经济网记者说期掀,当时的北汽一盘散沙雾,特别松散酷,单打独斗诫,各自为政磕筒,互相内讧洛毛括,效率低下……照此走下去晃狼穆,“没戏膝庐捌,一点戏都没有”!他边说边摇头趣骸谱。    由于资产结构的相对分散入人柑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业热。日常运作中薯擦,大多只是履行政府赋予的出资人权力恒,无法形成一个科学的集中管理机构掣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系跨创蜂,深入企业经营管理了忻。    2006年10月底拴茹,徐和谊出任北汽控股公司董事长林呢,恰逢“十一五”开局之年舜父宋,他率领北汽以科学发展观为统领繁,对产业结构和发展战略进行了全面匣诵、系统勃陡、有效的调整九圣贸。    有北汽中层管理者清楚地记得嫩,当时惹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妙骡坟,实现跨越式发展”的战略巾卿香,以及构建整车氮、零部件俊伎钝、研发抗赐澳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径念堤探。他说抛筏密,“老徐这人的特点就是说话算话闲充辱,真抓实干牢努唇。眼瞅着北京汽车研究总院闺喝试、海纳川汽车部件钒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啤、新板块一个接一个地建立起来完漓,形成有力的链条可,轻装上阵脓络盛,并有序运转”疚。    到2009年侈休览,短短3年时间甘鳖趣,汽车年销量突破100万辆大关安,销售收入突破1000亿宪,北汽集团化战略初见成效茸。 2016年敖对,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桓狠班,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”螺善惟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泼套,公司治理结构进一步完善处苹废,集团的功能定位更加清晰;同时丰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实墟,并将在人才吸引顶段侨、产业链完善及兼并重组中婚己煽,发挥出更加高效的运营效率纶。而外界则普遍认为慑,名称的变更靛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呛词,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扯吧。    “北汽控股更名为北汽集团峰汀,是北京汽车工业的领导体制五、管理体制的一次重大突破巧肖,找到了北京汽车罚戏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”焙纳悉,徐和谊当时说乏簧。    随后涤痹督,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标济誊。根据规划拇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慨串茎,大力发展自主品牌道,完善和打造全产业链环,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位黑,进入世界500强忱。    “说到做到避邯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诧松荣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说荆扮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饺急,战略性新兴产业蓄势待发火白,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升内喀猛,各项增长指标位居中国汽车行业前列素床,成为近几年来最具成长性的企业集团忱阮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯闪:李芳" "   姚景源认为茧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持欢邵汹,而产业政策需要与时俱进烙。    杨裕生表示市斜得:应适时推动电动汽车市场化屎推敞,也就是补贴退坡鄙,一直到取消补贴成怒韭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)示熬珐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重灿叭。但是摔簇雹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高能即,不宜鼓励读,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化村挎。    侯云春指出昏,新能源汽车发展需要在供需两端发力题亨瞎,两手并用哼牵,推动新能源汽车健康发展李巢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倒睬,表明在国家相关政策的助推之下抖阶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展枷衰砰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题壕髓行。其中瘟吐鳖,规模巨大输就、涉及金额超10亿元的骗补事实来坪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谎贯辈。昨天呕揩奈,几位专家学者的观点引起关注隋差。 中国工程院院士杨裕生    不可否认掀埠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乌拔。对此胺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示畦酗瓶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段邢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性示筏负、必要性的措施撂颊慈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为墩泪,政府对于新能源汽车产业要进行干预担,而关键问题是怎么干预扩顾,干预什么揉点。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扰牡,而产业政策需要与时俱进”闷阮咯,他谈到恨稳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用念醛,并提出产业政策应该遵循四个原则纱吃。一是产业政策不能替代市承丁;二是产业政策要管产业钡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抄甘。    杨裕生也认为挖华培,目前的补贴政策有两大问题围翅检,一是单车补贴过高娶,二是补贴总额高眉偿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化采竣寺,副作用很大北光。    在新能源产业层面撕,杨裕生表示络嚏:“应适时推动电动汽车市场化炒类脐,也就是补贴退坡叫鳞,一直到取消补贴颧峦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”系氓迫。在技术层面仓菠,杨裕生认为攀凹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钙抨,第二就是发展不补贴雀撵搪、已经市场化的低速车么。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔷淑,不宜鼓励碑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哀泪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外袖丰溃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钞碗绥,新能源汽车发展需要在供需两端发力即酷乘,两手并用陆,推动新能源汽车健康发展擦睛。    侯云春解释说潞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宫放握。一方面大家喜欢用褐壤燎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施朽枷难,政府和企业共同努力北辉,使得新能源汽车能满足消费者的需求杭,开拓新能源汽车的市场甲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞎士徘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  如果我们做好准备的话厦,赢家当然是我们盆。我们不担心其他的岸惺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奸,我觉得只要我们做得好潜,一点都不用担心昆呈闺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日藤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妨恰剩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呕恭沛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蹄姜镁。其中特别谈及奥迪与数字化窍徒。    施泰德说浚降草,到2025年以前始,有什么东西能够真正去触动奥迪呢功坛?汽车行业正在经历一场变革埠芯。对我们来说矢磐放,有一个非常重要的关键词叮拱试:数字化舵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说襄吃,我们眼下所处的时代串汞剩,奥迪科技一直处于领先地位想柔撂,并不断进行新的突破亥。对于数字化起恢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荚。到2020年时题火蚕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验晒,这也是我们引领未来的一种设计贩梢,包括其他顶级科技丹,包括我们的传感器钳、雷达词败、激光大灯等宪掣,都会进一步巩固奥迪的领先地位答酞染。    施泰德说羌棘桅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远懦,我们会全身心地投入到这一点椽帝,包括3D地图歧婪,导航等应用愤平。对我们来说捞脑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虐粟。当然滩繁譬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桑思疲。    在回答有记者问答官:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淀乃了,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走揪褐,有哪些优势趴骏?在这场竞争中弊闻,谁会获胜”的问题时涛,施泰德表示董:如果我们做好准备的话宋蹿,赢家当然是我们邯新。我们不担心其他的彭砰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务导撼蹿,我觉得只要我们做得好邦壕橡,一点都不用担心桃。    施泰德强调挪脚懈,在某种意义上迹,我们也是一个初创企业篇赐鄙。其实农,奥迪有很多细分部门灌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浅寡。如果没有这样的合作俊抖,你很难相信捷珐咎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盯舒宿,我们能够成功地实现自动泊车遣诞圭、自动驾驶等彻禄校。    施泰德预计龋,2017年拆顶暑,我们要推出新的奥迪A8侯瘦倪,自动驾驶的时速能够达到60公里封焕工,没有别的厂商做到这一点官率。如果我们明年能做到这一点的话膛私,我们又再次地印证奥迪的“突破科技床啊鹤,启迪未来”辩潮沁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠屡蜡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际车,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嗽锑癸。庆典活动前夕黎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟够稀美。一汽-大众汽车有限公司董事推捆朝、总经理张丕杰除了对政府疆、经销商弓戮溉、员工翱趣、用户等的支持表示感谢外苗枚,他也坦言熟,在新能源韧、“互联网+”等方面彪范,一汽-大众起步比较晚鲜,这些短板正在引起高度关注埠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迷避,“因为有你堆,心存感激”袍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淮,来感激这25来帮助我们成长的所有人供痘仙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就灿楔喀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果黄分绩。从前辈讲起股闲克,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为按鳖袒,还有陆林奎等等的领导蚕滑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淑龋。   25年来火拣,我们要感谢的人非常多搜。感谢国家和政府的支持与帮助蚀描。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淬咖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行领。例如成都告谩没,成都今年是高温天气夹泊释,最高气温是37.5度而且是持续的贸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活焊容,政府部门给予了很大的支持和帮助拒单。   我们要感谢1250万用户萎舞,感谢他们的选择和信任沫。一汽-大众从项目开始建立闭菇冠,一直到第一款捷达开始投产免,捷达在市场上并不是一帆风顺的叔袄瘟,它的初期是走过了一段曲折的道路不钎。正是在困难的时候幻,是客户帮助了我们厢浑、鼓励了我们龋很。还记得在困难的时候即,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国枷叼繁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粗钢。一汽-大众的员工非常的进饶佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化美、吃苦耐劳啃鲤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬衬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦曹固。大家知道一年365天鄙挠删,如果周六周日全休息就要去掉52天稼茧盗,把所有的节假日都去掉唇,标准工作日应该是250天肝黎,工厂的康采恩标准就是由此设计驰。而我们加班到300天沮,320天是常有的事冯,员工非常辛苦娥诫,所以在这衬篓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢枫百箔。   要感谢中德双方的股东患帮。要感谢他们具有前瞻性战决策河晴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惶。一汽-大众的建立躲吮,当时在中国的汽车合资企业免恨,一汽-大众成立的时候也不过就两家欢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下湘景地,股东双方做了前瞻性的战略决策灰,才有了一汽-大众畴彭,我们要特别感谢中德双方扛矩。   在一汽-大众发展过程中话,比如一汽-大众西部战略骨士,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场我酒们。一汽-大众在西部建厂的时候多,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帘碾。现在在西部的生产基地泉,今年他们的产量突破65万辆辨蒲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岸,在股东的决策上由一汽-大众执行的喝蠕,也取得很好的效果沫骨蛋。此外半倒,还要感谢1200多家的经销商班、700多家的核心供应商合作伙伴栓痢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吼费、做出的贡献和总结的经验到底有哪些羚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量活度。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态苔,中国适合于家用的车型非常少阂套怖。25年来肮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弘,上缴税金3700亿元挥对。从一个品牌一款产品发展到拥有大众玖韦、奥迪两大品牌12大系列产品温间呵。   25年来新费,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升誓幌得,带动了中国汽车工业质量意识的提升铝扣聊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌需领耸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矫,一汽-大众是领先的秆。同时粳随,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咖薯李。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瓜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展芯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验懈。首先嚏啊杠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谜冻南。一汽-大众的体系不是一天打造出来帮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拟齿冻。   其次烯萄归,一汽-大众拥有一套完整亩、标准的制度和流程的有力保证惠跨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰退竭,制度和流程是保证关隆缚。   再次途,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针糜人逆,在经营发展过程中有很多难题需要解决劫唱菲,有很多矛盾需要平衡会,用什么样的标准来平衡忻灯?底线是什么洛幌?那就是质量厕。一汽-大众一直坚持质量至上歌蛊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来强取,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承劳师。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关莎竭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业污,这也是质量至上的战略要求亥李躲。   此外畏醇,高品质的人才期,具有工匠精神的员工白犁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质畦、传承的文化也是高品质魄良,得到的技能训练也是高品质门。拥有和企业共担风险的合作伙伴豪,无论是过去散、现在还是将来都是这样痉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蠕。一汽-大众在自身发展的同时副,也考虑到了整个供应链的协同发展褂,对于整个价值链会有高品质的要求途。   最后料垄垦,一汽-大众在努力践行企业社会责任蒋辖洞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验憾韩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持素壬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上迟,既要总结经验和收获起题疟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辈羌烯、走了哪些弯路写熬,下一步应该怎样避免想绒。   如果说到过去的不足歌率污,SUV细分市场比例快速提升普马捶,一汽-大众对此准备是不足的导,对新能源份浅骇、“互联网+”等方面的起步也比较晚宽。一汽-大众对于未来仍然充满信心鞠熄,这些短板正在引起高度关注皇需,企业正在考虑这块短板如何去克服畴。   2014年竭滩姆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议厘息,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恼。   面向未来溶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侈舌,保持创新欧抄潮、驱动发展痹下俺,并释放出更强的增长动力慑矩迟。同时膳哄孝,也会与各方伙伴实现合作豆憨靶,实现更为广泛的互利共赢岁惺撑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任令聘罕,不断回报政府誓济、回报股东蛾非、回报社会娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访难仟。他表示极,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位才,并将继续保持限量生产以追求独特性鲜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来本监,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante如。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低橡淑勾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蔬统,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用熬荷娄。业界有所疑虑的是胺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象耪窍。   对此抱,薄亚铭向记者表示台违泞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赡,但都不是便宜的车型琅睫棱。Levante的价格达到了100万元左右铂颁趁,Ghibli的价格也达到了90万元左右咳画厘,在产品定位上依旧不低媳耽。同时扭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产逛,依旧走高端化路线般另。薄亚铭还讲到犬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扮,不会把目标提高到每年20万辆吓钢、30万辆的水平竟醋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量很诵喘,所以我们能保持品牌的专属性勃斧墙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泥菠旗,他表示淡侨比:本次车展上上市的新款总裁车型性,除了在产品上进行了升级外堤啤陈,还提供了多种个性装备南堪阮,客户可以从中选择很多种搭配污粉些。此外放份,新车在性能上的提升显著蝗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快善赏衰、动力最强的四门轿车泥。   此外哄任梗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业饥目墓,开始尝试电商销售模式盖潜麓。薄亚铭认为迁告叮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铣,因为中国市场的客户已经变化同。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的澄吠,现在有很多人都用手机去买东西奉节陋,这是市场发展的趋势挞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前甭该俗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式填,即用户车主首付车款后叛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逝脚半,到整个租期满了以后惧,这辆车的物权就归给该车主畦琶,该模式类似于分期购买畏无辩。   薄亚铭说箍玛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行塘弥固,但是在中国市场还是刚刚起步靠,有一些量产车会采用这样的方式做倪瑟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”物。他还表示操弧兔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策貌安,其实反响真的是挺不错的良睹。尤其是北京垒簧、上海这样的限牌城市趟崇眯。通过租赁的形式裤策,牌照将打包在租赁费用里面搏。当车主买到车寇腿帆,即启动融资租赁手续蔼截琼,拿到车辆牌照附,不用为没有牌照而担心虎淖。如果是企业车主将堪蹲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税航缆,是非常划算的袄潍胁。”目前稻膜,该项目仍处于试水阶段豪窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫抹:李芳" "新能源的发展亭董,是大势所趋棘,但具体方向胃,也扑朔迷离涧。    电动车会成为未来的主流吗脚?现今的新能源汽车产业健康吗适撬?什么样的新能源政策更适合我国国情绩暑裳?    2016年9月2日乌,在2016泰达汽车论坛上婆赏维,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访全,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”滔纬,他认为绍昆浚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题邪眠讳,恐怕不可持续胺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外背律胯,何光远认为疯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向估褥溯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人屠山磐,这位87岁的老人谈起汽车工业绞搞脱,依然有些动情换。谈到电动车发展爆,他认为叙纲,把电动车归为新能源汽车是不合适的奶。因为卷叙,第一矢,电不是新能源醇焕,第二叮篙芯,电动车也不是新东西派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解农,电动车诞生在1834年穷,是英国人罗伯特·安德森发明的惟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年竭芬仟。    何光远认为皇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巨,不科学沛鳞,应该给它正名氯敝,就叫“电动车”兽菊天,或者是纯电动车呈。何光远认为堂葡挂,电动车国家政策的支持力度非常高归股欧,所以它现在发展比较快阀,去年生产了30多万台刹,但它还是有很大的局限性筷。首先毒杆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便卡诉,可以长途旅行使用骇崎。即使快充也得半小时以后握唤黎,但是经陈剩快充的话坪,这个电池的寿命也会减少姥,慢充就需要几个小时镭贩伟,充电的时间很长岔贬韧。另外卸,行驶的里程很短新阜,有一百几十公力就了不得了凉瞄氢,就是很好的电动车了狮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上录错,我认为不可能持续繁。”何光远说解宠反,很多企业是因为补贴才做电动车蘑胶顽,事实上耸,内燃机节能潜力还非常大衰骂桅,缸内直喷技术谈媳、柴油机的高压共轨技术己、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助概,因此臼文,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力岗档冒,不能被动椅隆,节能是最大的减排抄犊。    甲醇车大有前途    现在浓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啊娄普,因此鸽究齿,各国都在研究替代能源与新能源汽车裸拱。美国高甲吞、欧洲粮沤嗓、日本蟹哀揽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖私,但因为资源禀赋不同迹,所以技术路线也有所不同线缔。    何光远介绍说危荣袒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妈碌挪,在某种意义上讲幻裤通,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陋,虽然同为乙醇巩理,但着眼点不同;日本缺乏资源侈托,自身资源利用问题不突出樊,因此娇恭怀,把提高汽车燃油经济性作为首逊迅碳邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用轻淋姆,日本也在搞甲醇的研究叙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定亢哄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伙糙环。    在能源轻寿滩、交通伶、环境仕蓬熄、经济四位一体的框架之下纹鬼滤,中国又该如何考虑替代能源的问题搐碌瞪?    一直以来钵杰,煤炭是我国的主体能源湘裴,占我国能源消费总量的66%至70%断冗僳。何光远认为暇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用授。推进我国能源生产和消费革命扫趁叫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泞底。而在煤炭发电供热的同时滥督僳,可以产出甲醇井,可以为内燃机提供燃料湾,所以峭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁僧雀晨、高效利用是紧密联系的轮棋稍。    此前绩层碱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点犊幕,这4个省基本上就是产煤大省碎、山西骗、陕西壤社傻、甘肃抛、贵州啥、上海市刚颇。现在规模最大的是山西剃删、贵州辖鞍,其次是陕西懊甘。    何光远介绍说亮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胃计轿,车都经过天津检测中心检测坤涝,上了公告拼腑角,经济性也是最好的潍拾。“我去看了加注站寐戌瓤,M100甲醇100%烧甲醇卫,2.2元/升耽,现在已经降到1.7元/升了毫歧。一个半甲醇就可以代替一个汽油趴讹退。所以说讥叼贤,甲醇还是很有希望的洁。”    今年3月份贤处,工信部临懒卜、科技部确类擎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点边霸,验收的专家组由何光远担任组长去验收撂腐棠。何光远透露说悍蛔,山西验收以后芥帆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挺,开会以后形成了正式的报告车弘。现在潘,在各个部门已经会签完了膊屋教,在等高层领导做最后批示污漠贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堪衰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圣,力邀政府薪、行业风筹、企业妊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涉麓,寻求产业发展有效途径必。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录使。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垫、先生们瑟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容东赂肪。今天汇糕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文暖绵蔚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顾,解决大家的疑惑襄,为什么要改革叹?现在存在什么样的问题宛顽绞?第二赫哆,改革改了什么编耻?主要内容挎、实施步骤上参、目标怯、原则盘丹嘎、政策选择等等偷坡瞥。第三尼履泉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了硕,改革试点取得了哪些成效窘蠕,用一些数据和大家进行汇报疲喜。第四饥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炔灰视。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件杏,从国际上来看毁鲁,自上世纪不管是美国缝顽怜、欧洲丝叼题、澳洲还是近邻日本黄、韩国搞骏牡、台湾等等食瓣廷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮滥忍睛,至于费率为什么要管制帅橇喀?为什么要放开俯慨?这个也可以做一篇大的题目奴骡摆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势遍集守,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扩公,逐步地向由保险公司自主制定转化魂熟,定价因子的选择就是什么样的车保费高捍成痹、什么样的车保费低嗽陕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展皑畴蔫。   但是顺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屯圭祈,还不能叫现在完成时浮拐姑。比如说美国若干个州僚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的型硷弄,因为不同的政策取向有各自的利弊圭敲械,这也是一个非常复杂的政策选择过程讹山。   从国际保险市场改革发展的经验来看未协局,改革前和改革后问刃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势柬矾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化滥、复杂化奈娃堕,定价更趋精细化陡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应势。在澳洲一些国家膊蝎,改革前超额承保利润改革之后就消失了桓。对于我国来说宦衫氏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绊居,从2011年开始社会或者舆论墒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孟斥,行业本身也长期苦于在低水平协、无序化竞争这种环境当中很难转型升级财汾替。另外嗜烂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用墒哺梦,在这些方方面面力量推动下佰灵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舷啡瑟。   在改革之前是什么状况莫蓄?简单跟大家介绍一下嘲烈靠。从人民银行管理保险行业开始航曹隘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炊脱姜,在保监会接手车险市场之后哦茧,也是保监会统颁条款费率亩就,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卯,整个行业亏损录、消费者投诉也比较多淋,所以到了2006年的时候赤硷忙,这个改革又走了一个相对回头的道路汗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套武心父,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微魂驮盗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态圭屉趴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扔起喜,比如说行业比较统一故抗,消费者认为条款费率比较容易理解九,恶性竞争的风险得到一定遏制颂澄港,但是负面作用大家可以看到好,一个是条款法律风险很大毒显,不能适时的随着道路交通环境桨界、司法环境括、社会经济生活环境的变化适时进行调整创,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弹帮钱、无保不赔冒描惦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恨扯鳞。   第二都陋,在监管方面定位也不清晰擅。对于一个自主经营酷、自负盈亏的保险企业阀,没有条款费率丸勘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力欺珊,改革发展没有动力筐叭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拎,所以整个行业是在一种规幕妇桌危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侮玲。   在2011年郊灵敲、2012年前后经过评估肌、反复的讨论黄廉,其实当时市场上两种声音都很大啪鸡毯,一种认为行业就是应该统一规范标准化浅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寒。经过反复的评估和权衡抱,也是在十八届三中全会的指导下粱,改革的方向目标原则最终得以确立填解芹,这是在当时发布的两个文件梆都,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冲滦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标顽疮,比如说要提升行业的发展和服务水平矛麓,使价格更加合理是凛睹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担丁、保障范围奥分颇、服务都有一些诟蔡倍纪搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标画漆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向慑勘。第一个是维护投保人保险的合法利益化晨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咳。第三个原则是稳步审慎推进斑迪悔,根据一系列的国际比较研究嗜瓣罢,大家还是从中得到一定的经验和教训模咳惠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果杏褂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舒诲。所以魏嫩炬,最后选择的改革途径不是一步到位琴龚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标测,它只是在长期的甚至六年靶夕、八年当、十年的改革市场当中呈现出的一种状态场拱,这是改革的一个总体思路汗判,从条款葡里、费率爱龋、监管三个方面这是一个简单的概括清断饺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款譬捞鼓,大家不用仔细琢磨当中每一个字壁深巢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帮,双方义务关系是怎样的标准化流程腔楷冈。   除了行业示范条款之外隆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磨局,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碉抛未,不管是欧美还是台湾钢燃、日本钵莫长,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门请踢、百花齐放的状态描盟,因为每个合同涉及几千个字戒,实际上查盟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腿腿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择每爸。   在费率方面分成两个部分却刑略,一个是行业的保费水平帅耻涪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业藏曹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢B戏唷,对于汽车来说泻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拧。所以在整个行业层面建立车险信息平台疾娩,收集各个公司历年来的承保理赔数据琴团,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的荣几茎、科学的定价的参考倘泰讹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动通。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哨穆誓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涛固。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蔬吹嫩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司甫。在行业基准保费方面率,行业协会做了以下工作突汹揽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理劫潭,在这个层面息味际,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氦畅,其实是相当的弱盒强,这么多年来的承保标的款,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凌措、编码实际上都是不统一的绒兑跺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码龄懊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库似,这个数据库目前正在申请国家标准不不,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理祈,对每一款车归集了二十多个基本的字段酸乡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上池,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吹峦琅,给消费者购车提供了一定的参考羡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈节沛庇。   在行业提供费率参考的基础上悸何陶,保险公司它是怎么定价的倘?现在也是大家很关心的一个问题蹄褐,为什么有的车费率高豢睦、有的车费率低檄搪,为什么今年高明年低辰?在不同的分类当中有一些差异硕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子究李褂,分成从人因子和从车因子两大部分浮忻尼,每一类因子当中又有若干个维度颂叮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力违写、风险定价能力超椽、风险管理能力自主制定的鹊烯。   比如说荣霖吭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业叙操、他的生活方式湘笔惦、他的信用程度等等陈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险萌,它的安全性才掳、可维修性等等丢开,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险案怠蒜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瘫场啥。   国际比较先进的保险公司舵赁坝,他们通常采用的定价因子幢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了唱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱暖隆,这个差异可能我们现在还难以接受详背,但是将来毕竟是一个未来的发展方向衫。   总的来说磺,保险它产生和发展的基础是数字法则垒览孝,在大数据的发展背景下彭钵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用边茧。   前端越放开后端管的越紧菩年,如果费率市场化以后句匆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争两烧、整体亏损的这么一个状态别牢茨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锈痴。   实施步骤溶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胶赴惫。到今年6月30号为止县霖,第一阶段的改革基本完成了烩狭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耿句,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剔,不同的索赔历史对应不同的费率希贰垮,不同的车型对应不同的费率驼沃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棉病,这也是改革的目标滥,首先是平稳过渡耪甭让。   下一步防竞徊,费率科学化溅、精准化吮赤、精细化程度会逐步的加深皆婆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戎氓视。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谱揉乒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伴,经过一年的改革试点凭弗喊,消费者从全国范围来看商死惩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点薄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的休芳,对于高风险饥、高出险的消费者梨填挥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阂沁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掀钒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苍虎、道路交通安全水平都得到一定的提高兢醛时。   从行业的整体情况来看鲸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平错,增速营改增以前是11个点汤梧杆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铣,仍然是持续稳定增长吭钙面,这一增长是在保障范围扩大佛泊、车均保费下降的基础上实现的潜喷,车险行业的承保效益基本保持稳定连铂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标素伙劲,两个点的承保微利甜。   在保险行业层面来看脑尝埃,公司的定价水平客僧、服务能力在稳步提升的冻寝存。外部正效应也比较明显沽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诺骄惜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墟静聪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尽搪,大家开车上路更审慎了柏耸函,小额案件在索赔的时候可能更理性了虾荆。   下一步工作焚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喜慌立,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炯啦,也就是说除了违法犯罪不赔婪,除了不可保风险不赔猛谦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嚏纠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障矛任。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙既痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辜零贬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体硼、不同的投保人棱、不同的车型价格的差异会越来越大答。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谓储相,更好地提升保险公司的核心竞争力刹,也更好地促进道路交通安全梢康,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高书题,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疽齿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛阮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邪累谱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕外卸尚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扣老吮,力邀政府勒怯、行业焊丁癸、企业发、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陛储,寻求产业发展有效途径石碗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录始。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芦猾。第一衬恨,SUV这几年是高速增长涤殊位,我们做一个判断豆步糙,这个高速增长就要成为历史了媒瞪,往后没有这么快了武返,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点布翰荡,份额还会提高度羡。第二旧抒痛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势硷,就是份额和价位双提升嫁笺既,这是与2000年-2010年非常不一样的变化先惟,之前是低价位提升份额仆,这次是价位在提升瞪杰催、份额也在提升鸽娜。而且我们判断还具有可持续性拎搭。第三囊,汽车厂商将会由过去的驾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强草啼、弱者更弱杜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组隙。在此主要介绍前两个吞哪,因为时间比较短躬歧忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帅捞。从图中可以看到哎鼓,从2007年开始辞伍弹,SUV进到了一个高速增长的阶段味,连续九年年均增长率达到46%瓤赡艇,今年前七个月也比较快藏捆,增长38.6%潮。此外耸,市场份额在迅速提升抨,今年1-7月份市场份额达到40%疾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%屁晒疲,过去几年每年4个百分点混姓,去年涨了8个百分点恐短孤,今年1-7月份又长了4个百分点穆孔商,自主品牌SUV占自主品牌的60%乡,SUV全面热炒无捆,豪华车抚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高犀晴拈,下一步还有空间需。从这张图可以看出干某愧,一般的合资品牌靡刚绒,SUV比重还偏低脊提侧,豪华车和自主比较高慰祥绥,不同级别里面SUV占比较高悄沥,不同价位车里SUV比重也很高疤际,还有一线晌快憋、二线提次庇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柯鹿,不过一二三线的比重是去年的数据粟适,今年前七个月是四十了暗烽蹋,今年没有注册数据可以看得出来挤。   但是维琉,我们说这些年固艰,suv领域基本没有在空白市场背刑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱喜白,需求就会出现放缓的趋势石雀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势褐城,2012年-2015年逐月都是向上提升的眯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扫妥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月和,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伴肋谈。相对于去年信,虽然今年全年涨了5个点拾香苍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了夹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烯斑。   但是男苇,我们说还有增长的空间瓦邦丁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况楔肠,大家可以看得出来倾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挨,大约在20%左右唯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔚钳、加拿大朗澳彪、俄罗斯这些国家跨勤谎。这些国家总的来看是地广人侠莼 ,SUV占比比较高婆贩铜,人口密度比较高的SUV占比比较低括狗缺,但是也不完全成立毫稀撕,韩国人口密度也很高但是SUV很高刀染,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唇段,这不完全成立伙拣,这两类国家的情况是存在的霓劣朵。   如果跟美国相比凭,美国是把皮卡不作为乘用车骂甸蹭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距检醛,与宽口径比还有11个百分点路埠火,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高连,五十多不一定是峰值点替份鹿。   另外卜迟鞠,欧洲这几个国家赴砍,虽然SUV占比低赫惭,但是比重也在提升窗督,从8%涨到25%封,SUV的热潮是全球性的吾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侗裴武,美国图暗磁、加拿大这些SUV占比高的国家巾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怪卉讥,大部分来讲可以占到40%左右秦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凭封廓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鞍箱酮,欧洲这些国家就是两类浪,我国应该是随着美国檬、加拿大犊撩善、欧洲这个情况挤帝哦,因为我们已经占到40%的份额了隋菠卤,如果按这个去计算洼郎链,中国的三厢轿车是48.4%靖客奢,还应该有十个百分点的下降空间遣,下降去给谁胆男恒?基本上是SUV赌码,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涵阂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点破卡伎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升珊,这就是我们对SUV的一个基本判断邵兢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彤,就是份额和价位双提升陕,这是非常不容易出现的一个现象侣,如果把它拉得更长一点看讼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段较尸箔,2000-2010年连续提高了卵卸锚,最近这几年不太好瞧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捐钩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低剑,2004年捌钝皖、2008年切捆妥、2011年舷、2014年寺,其他年份至少是相等的亲,大部分年份是比它高啸履,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鲁。   现在一个更积极的情况来看参拒匠,就是我们的份额在提高榔春,如果以总体的市场为100的话耙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妮块潍,如果以生产量为一百的话玩写建,我们的自主品牌已经占到了35%郴谭,其中提高最快的就是SUV席钡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%复胎廖,它占到了一半以上的份额号污磊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降祟广递,以轿车为一百借啥巳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舵超帘,连续几年都在下降渺,轿车竞争力在下降女。但是自主品牌总体上的份额在提高冷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沏巾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撂繁竟,这个销量在提升闷窝歪,低价位的车销量在下降糕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长秒,增长最多的就在这个5-15万区间层瞬蹈。以自主品牌自身为一百的话暴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%渺巩,现在只降到了3.4%熄棺熊,而5-8万的车这几年也在下降灭墟咕,增长最快的8-10万的车和10-15万的绵,这两个价位上涨的是非常的快把伍垒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嚎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%航,自主品牌的车价格明显在向上走菩,这是一个积极的变化盟蹋差。   另外癌弘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见德糜检,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戌, 10-15万区间社何霜,自主品牌在里面也占到了28%人坑,这个变化是很积极的都,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的称嚼瞳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的榷菜,最高峰是2013年213万革诵,去年降到164万葛,但是SUV在迅速地扩张坏,大家看这个SUV的比重衔沧,原来是二十多万辆毫,去年到150多万辆怪妙怯,右边这个图是10-15万蚂,更是靠SUV在拉动的肖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酒靖,这是一个非常大的积极变化痕篓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升康,这是GDTop的一个调查数据实竣,这个一百辆车出的事故故障率狡飞,自主品牌在2003年有四百多个事故靛堪,合资品牌现在也在下降仟篡,这两个差距正在缩猩弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吮弧狼。   从产品的角度也可以感觉到晤烧,最近我们的一些新产品像奇瑞酗贝吕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虫宽愁,这就是一个积极的变化蠕轻,这就预示着我们未来具有可持续性揭。而且可以看出寸轮,如果以前二十名产品排名算的话譬懒娄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3膏须让,一个长城C30一年卖了15万辆左右性,前二十名里面我们有两个饭。2013年更少一点然瓦奠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脯魏岔,前十个里面已经有四个是自主品牌的耍杉短,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拼惕。   这几个发展量比较大的企业慷哇弥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的枫就定,这也是积极变化安,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炒扳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弛接饭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨畎省,国际市场南美洲线、亚洲退颗兽、东欧烙、非洲是迅速扩张的市晨凭纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力篱,我们产品出口大国全是这些国家筋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家改肥,跟我们购买力差不多售,人口加在一起12亿危笛鲸,跟中国市场差不多殿锤,换句话说中国市场去年卖了630万辆沛沧撩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承涡唤啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抢嫡赫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议顷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甭罗挺,传统汽车大有希望通糠娇,至少应该平等地分配国家的力量期板,在传统车和新能源段尉毁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扇擎,力量投的也太重慌挺,下一步要对传统汽车给予足够重视必譬灭,它完全有希望获得好的发展秋瘦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扇坤,以前是高速蜡粟,未来是中速懈,它要抢别人的份额骑惫材。最近两年这个数据可以看一下浪,自主SUV箔呢,连续几年50%-60%的增长冗铂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长臣唱伸,这就说明这种竞争关系在发生变化哆席啪,这是一个黎胆滥。   第三个观点我们就一句话带过了贬餐既,汽车厂商的格局要发生变化掳胺科,过去是大家共同进步淮耸纪、共同分享发展成果揭,因为有年均30%多的增速市桐,最近几年速度已经降了年均降到11%了畴,未来还要下降眉,大概8%左右或者稍微高一点腻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赌颅。另外合资内部也会竞争溜,自主内部还要竞争捆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坛极笨,大众占到33%男茅,最高占到38%割,就是中国销量占到全球销量俺,宝马哇佳磊、现代歌镭、PSA都占到了20%定,通用15.9%巢,如果把它的微车也加上超过25%沟泥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高握咯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胺磊犊,要么是维持全球地位通用集,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孔觅,大家对中国市场都高度重视倒下癌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乃妈,我的速度要比别人的速度高辖皮府,所以竞争更激烈匹、自主更不用说了还痕铣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌物悲抄,大家都给予很高的期望瓶仇,未来我们说竞争会非常的激烈挡剩里,而速度又会下来特熄矾,所以未来的竞争格局跟以前不一样甭,以前叫分享挂挥摩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铰、弱者更弱革地,十四五就会出现兼并重组夏荚菇,如果我们放开让更多的企业进来嗡婆茫,我觉得这个可能局面会更快垃滑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年萌,最多明年还有一年雄,但是它的速度比平均速度还是快一点能雹挪,自主品牌大有希望欢颁,我说的是传统自主品牌灯畴,传统汽车还不是新能源汽车殿聊屠,另外格局会发生大的变化澈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪刹看:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓮腔冷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题词帅惺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疚徘叹,力邀政府牧、行业枷祟、企业蛔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踞,寻求产业发展有效途径皇充。   以下为福田汽车集团副总裁柒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磺。 福田汽车集团副总裁抢皖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瞳款、各位来宾洼、女士们焕丹、先生们烂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛表飘,能够跟同行陪、专家做一个交流学习巧圃投。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秤膝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享穗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势琼蛋火。从全球战略的视野来看楷携,乘用车的全球化特征更加明显凹扭,很多轿车的平台会在全球市场销售剐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些墨夺。举个例子北廊考,如皮卡肉唱,在北美皮卡占整车比重是很高的茎割,但是在中国度,在欧洲乒,皮卡的量就很小梳蛔。另外又如轻卡荣,现在它的亚洲化特征会比较明显沧歪舶。还有重卡腐释,在欧洲都是偏平头的惫适,北美则都是偏长头的诵。所以商用车行业的区域特征很明显狗盘酣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的趟沫刷。而在中国市呈锒枞怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车骨湮病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的邪,2010年达到了一个峰值429万辆剃激伯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势察珊,去年是345万辆绘面,应该说这几年商用车行业日子都不太好过己。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碧馈翱,主要的原因就是因为重化工行业髓畔柔,如煤炭蹈陌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化普吮。另外整个物流行业的效率在提升匪橡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模思。   随着市场竞争的加剧丝鹃,行业整合也在加速楔蒂亩,份额由2010年的44%提高到2015年53%磺聘双,再看一下今年商用车的情况甩汀盼,今年一到七月份销量略微增长崇糠睦,整个商用车行业增长2.4%假,我们判断是过了低谷敌,所以下一步会有微幅增长聘。2.4%其中主要是载货车贡献的叭头,同比增长4.8%碧亥,客车受微面的下滑桑橇,导致载客车下降了10个点奴。   关于未来的商用车市撑刹枨选,我想从四个维度分享一下我们的判断慌力。   第一是从宏观经济层面砰,从金融危机以后枢拌嫁,全球市场增长的趋势是慢下来的插沤燎,乘用车商用车的比例现在基本上在8枷鹅:2腻阜,但是进入“十三五”之后我们判断硕浓肋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭假,商用车因为是物流工具的企业喝抗哩,未来会有所好转囱缓答,但变化不会很大遣偷。   从技术层面来看噬逞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0稗,现在正在快速进入智能化的3.0时代缚潭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨眨快的康刃。   未来的商用技术主要围绕着智能化腐、网联化隋廊纹、电动化贯、环保化来追求汽车的高效腻、绿色陌瓷欧、互联和安全涪苔乏。   另外从中国的政策法规来看慷妨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鹿食功,从客户需求来看到,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求场户,推动了中国新能源车的高速发展碉可,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆添,同比增长102%贩琳,其中纯电动客车3万辆浑耻,同比增长176%襄恨健。未来在城市公交以及城市物流翠曹、环卫等方面我昏,电动车还会有一个高速发展蝗俏。   下面分享一下福田在科技创新午、转型方面的一些经验和做法涣陆。   在商用车2010年达到高点之后从,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变薯式虎,加快掌握自主研发的核心竞争力擒寄绊。通过五年的发展来看掏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堑。福田汽车目前的研发体系是两级屠桅伍,一级是福田集团的研究总院季伴怒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盛龚残,曹博士也说啸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆篱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妥,是一个二级研发体系苟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嘲兴、整车的集成以及母戮势铮块开发和整车测试的三大核心能力笨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乏、康明斯等等合作单位进行深度合作焚、改变和创新掠,推动整车的技术进步肩患社。   在转型方面拖,我们这几年主要围绕着几个方面僚使。   第一是产品低端往高端转型繁炯剿,在“十二五”初擎老,我们的高端产品占比不到20%杭吴弛,我们到今年年底高端产品能达到70%矛。   第二就是从国内往国外转型澄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%外。我们连续四年商用车的出口保持领先粕思,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长散市录。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的癸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骆拐捐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型壳齐磊,另外为了解决汇率和贸易壁垒侣凛唾,我们在属地产业化方面做了大量的工作遂粮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设穷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搂。   另一个就是从制造往服务的转型囤掂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色类此汞,在“十二五”期间履,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益定灸躲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晚戊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沤碴狙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谱。福田康明斯通过这几年的培育列庙桥,不管是从业务的规模晃、收入捂捣、利润现在都发展得非潮罴春蹋好肮欢狮,另一个他也对我们福田汽车的整车苔,为适应这种环保法规不断升级提供了非称俣悖好的支持甭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目娘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冗腺桶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%榔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的迟。可以说尽管卡车的量比较斜榈埂,但因为排放比较高趁,另外一个因为运营的里程和时间比较长呕禽麻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咯粕错。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窍,实际上物流的效率还是比较低的幻韩。基于这一判断容孝殿,我们提出了一个“超级卡车”的项目添佛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烧晃咆,通过这种材料的智能化邓论豹、材料的纯电动赣刮那、新能源的技术路线以及车联网打造绿色醚躲薄、环保规、节能泼、高效慧眷、安全冒跋、智能的超级卡车镀。我们的目标是要实现降油耗30%氨芜愁,降排放30%夸,整个货运效率提升70%暮。   另外是关于福田汽车的车联网技术蛋腐,我在福田分管车联网业务枚判融,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值墩棚里,因为乘用车是一个消费品钨卷桨,买车和用车的基本上是一个人拟揪荡,而现在主要是用来出行的高。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诡,但是商用车不一样踌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的般筐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用练,驾驶行为各方面的安全甩捍贪,另一个就是乘用车是一个地域性的车哨翁狠,不像商用车需要全国跑鬼汉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茅,过两天跑到海南去了裁骆舞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尽损僻。还有商用车的故障率拆匆,因为它的工况复杂柬,商用车一般具有轻载寐般恨、标载和超载摄甭色,但是对轿车一般不存在这个问题瞧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拆厢俊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的旗。所以通过车联网对车进行故障预警列惭、排除以及程序优化等方面合僵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些限哩宿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巩,建立与客户的互联互通辉底岭,为客户提供增值性服务偷胃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翠、服务商和供应商产品质量和服务的水平夸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扫晶。大家很清楚孙餐,围绕着工业战略瞎桓,德国提出工业4.0咐阂绿,美国也工业互联网堵喇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秤、英国的2050战略汐豆,中国也提出了中国制造2025卡,福田汽车结合自身的一些现状届毋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惭律。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寥睦弓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缉魏膘、企业与企业呵赔灸、企业与产品罚、企业与客户的互联互通吵。“五智能”就是商业智能浚惺、智能管理府筛、智能汽车介培、智能工厂啡康霉、智能制造咖蓉涛。时间关系亨澳卿,不再进一步叙述八哀醒。   目前猜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期竞。福田汽车愿和大家一道傻,通力合作烷,整合资源乒狮,协同发展认,共同推动中国品牌的加速崛起呻订瘁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肩寞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日长,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朽娄谴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题违童廉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卷,力邀政府双、行业使蜂崔、企业秒舷捅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纱闪,寻求产业发展有效途径叙丁蛊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氯阿稍、舍弗勒集团副CEO抢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动船籍痊、驰骋未来》的演讲实录袭茫童。 舍弗勒集团执行董事会成员舶、舍弗勒集团副CEO拦笨沮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钞星撼、女士们凹醒错、先生们腑率弗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论方愁帮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略籍,我们的愿景剔娩,是如何来推动我们未来的出行和移动涡藩死。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容内瞎懈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瓮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景棘笆,我们是一家领先的技术公司嫩,在全球都有我们的足迹起魔耿,我们一直致力于移动暇辜纪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用怀慷彤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刀馁荤。   舍弗勒一直致力于创新徐,也可以说我们成功的因素是质量蠕、技术和创新揽遣。我们在制造业方面有很强的实力戌投财,在系统研发方面投入非常大和攘。我们创造了一流的工艺和技术烫栖篱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门薯胜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面互狗触,今年我们在德国获得了一系列的奖项秀抚庆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品畔菜丹。   就像很多其他的技术企业一样吭巳奥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域玲。第一是环境友好型的驱动肚,第二是城市交通春旁,第三是城际交通颅僻跋,第四是能源链聘。比如说大家可以看到碌令,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛膝,人口结构变化非城模快婚,老龄化社会已经展现在我们面前色缅,技术变得日趋复杂鹤裂,数字化技术的利用领域不断的扩大焚逛,我们需要找到更好的方法来彼此了解拦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冕。数字化是一个关键法,另外就是环境方面痉、可再生能源还有资源的可用性俏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惕泡欣,资源的短缺也是我们要去关注的诉删邯。   再看一下经济的趋势台括涂,我们现在处于一个全球村磋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题楼伴,这些是不一样的纬。另外就是可负担性的问题儒排食,我们要为客户带来更多的价值脚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痰,这些都是我们要去关注关心的瑞迷咯。   我们来看一下未来的战略袱焕,主要涉及到四个窗口小褂。   第一是产品本身突慑碧,我觉得对于汽车产业秸掠,对于机械制造产业来说都是非常关键的叼首。在这个领域/行业狮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溶乒,要减少对环境的污染嗜。   第二是当我们制造产品的时候拈,或者制造产品元器件的时候汤哨,要关注它的功能孟纽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行罗冷摔、城市的交通等搂,对于汽车以及对于我们的供应商吨秦垢,可以为汽车产业提供什么样的元器件胸洁,这些都是我们要去考虑的贩邢叔。   第三是城际的交通耍猎,涉及到比如说航空接、高速铁路的一些竞争凉泊。   第四是能源链的问题饭厩,我们有什么样的能源是可以使用的钵椭,我们将来的交通工具运用什么样的能源航,这些都需要我们考虑嘎拱困。   看一下将来的动力总成诚弘。我想给大家传递一个重要的信息拢凯,在接下来十五年时间里趟,从全球来看棠甜鹃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陕辩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分倪。   但是现在也有一个趋势发展得非炒巳快瓮偏末,来自大众和奥迪的这些厂家熬艇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车措。到2025年度,纯电动汽车的销售额大概会占到25%童落,也就是200到300万辆的纯电动汽车蒋,所以到2030年可能会是一种不同的情况芳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屏奖。我们还需要让它更加有效一些胆瞄馁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嚏,还有电池或者是燃料电池等等迷坚承,这些都会占据越来越多的份额酗。对于我们汽车产业来说非常重要伤版,对于政府来说也是非常重要的宛撕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料香答盘,比如汽油歪挖粉,还需要考虑其他的一些燃料骋惊龋,或者是人造的燃料等等儡匹,需要考虑更多类型的燃料搏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求端口楞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赖帛渤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泞缉趁,包括48伏的解决方案旱纫,它主要是对手动传动系统的电动化烁朗。我们需要首先实现这部分的电气化弓酚称。另外我们也需要对离合器实现电气化湿掇,也由于推出电子离合器椽媚撂。另外我们还需要进一步提高效率匆倦。也就是要进一步推出我们的混合动力姆叮块48伏系统婪桔太。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿才瑁块的解决方案粗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案当聘判,针对高压的电桥驱动解决方案诞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统柑堵委,以对其进行电气化处理菇讨败。如果将来我们有纯电动汽车的话叭陡棵,它的电气化程度会越来越高淳骡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战都。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弘,因此我们需要进行标准化细,标准化是第一步列潦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高皋,或者说是一些部分的炭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案癸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呈锻品。我们也需要减少车辆的整体的质量铂疯蒜,主要是成本方面是一个重要原因杰谎辜。如果需要建一个标准的话诵趟牵,我们就需要有更好的一个平台污购,也就是说我们需要基于标准的平台翟撬,或者基于标准的南疲块进行我们的汽车制造能饺。   我们需要全球的平台化解决方案冬鼻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求端变薄。关于动力总成方面洪,它的变速箱是最关键的一个部分集钨。我们刚才提到一方面是包括内燃机堂标偏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卉离,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器华妨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分具狠蓄。   接下来看一下我们的重点产品痕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面湍,我们为中国带来了什么样的解决方案篮廉烁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案穗令戒,我们推出了高压P2混合动力募牛块拷蟹失。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决享,我们希望能够改变它的一个变速器瞥簧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换踞汝告。   通过这样的一个标准的钠诳冢块化设计佬滔炒,它可以适用于各种变速箱之间的转变脯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逼,我们的这种创新型P2的混合动力谋柘埽块可以帮助实现不同程度的混动功能幻碎乐。实际上罕常颈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苦呜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搬疚。这是第一个解决方案恳回介。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戒,它叫做高压P4电桥的解决方案仙,可以用于SUV或者车辆的CD部分瑟。它具有高功率密度记盲涝,可以适用于不同的车型控惠搜,非常容易打包进行个性化设计菇贝娘。也可以用于新能源的生产捌翠凉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产计。它可以让我们更好地使用内燃机娘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乡垒,这是我们两到三年前开发出来的蜕。也是考虑到了中国排量的需求详,或者是新能源车辆的需求瓶。针对这样的一个需求导,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案煤桨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机风晾材。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机皋,我们中国团队也为此作出了很大的努力栋囤笆,这个发动机是专门针对中国市场推出的殊哀。   另外就是在变速箱方面耪,我们也推出了一个新的解决方案千市里,是集成干式离合器的DCT变速箱疯既俱,机电一体化离合器和齿轮执行机构裁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涛瞬狮,对于工程师来说孤桨互,我们都是非常理性的廉兔,但是有的时候我们需要具备一定的感情奶朽。对于我们的汽车技术来说型,我们一方面需要理性纲冷,另一方面也需要激情陷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现度扒。针对方程式1的赛车瓢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毛蒋寸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吹囱汾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抠铜嚏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚷雌识,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕措隧锑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翠鲤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题割疲蜕,力邀政府攀显牛、行业饯、企业缝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娟艾士,寻求产业发展有效途径式。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屋、副总经理 吴松发言实录翠据徘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事连拷烤、副总经理吴松   尊敬的何部长享腹胸、朱总告暑搏,各位嘉宾骆泻、各位朋友皆赴,女士们佩、先生们创叭徒,大家上午好戊哨彩。很荣幸参加这次论坛筏,我上次参加此论坛还是2011年璃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟档被,那时候传褀刚刚才有这个名字湿檄嵌,传褀的保有量不到一万台禽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车郡,这给了我们很大的信心和鼓舞刮脖炕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持欧。传褀一直也在努力逝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜜,年均复合增长达到80%瓶警间。目前市场保有量达到65万辆俏,已经成为集团利润的主要贡献者之一菩德剧。   明星车型GS4持续供不应求丧陕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数建葡虱,而且GS8与GA8同一平台擂哄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品荡纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到合船胜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粉吗,对自主品牌的支持环,关键的还是坐府,关键的是感受商速,关键的是多提意见抠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心迟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌悲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会爸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法悍。我做自主刚刚回集团馅,将近9年半的时间袒霓,从不愿意干到喜欢干稗陕,到对自主品牌依依不舍庇拒恰,到对自己找不到定位和方向纠憋,感觉到人还是能做一点事熬。所以这在这里借这个机会激,感谢在座的我们各位嘉宾菇、各位媒体的支持距途纳,也感谢传褀团队的支持蟹避,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持雌吕。   我的发言主题是构造改革创新驱动骸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考藩势捍。一个方面汽车产业发展形势分析禽墨丝,前面讲了很多了畅脆,我就不多讲凛。   一个态势是稳步增长韩,但是全球增势放缓泥浓较。中国汽车产业发展仍然有空间凄连,仍将会领跑全球汽车势熊敖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梳嘶昂,中重型商用车达到400万台舒改,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侵。中国汽车销量将达到3140万台骚,我预计可能还会再多懂那浑,关键是结构看你怎么改删?如果要参与全球竞争虹钵诬,那重要可能生产量还会增长攘楼楷,复合增长率将达到4%晌。   第二个特点帆,优秀自主品牌加速成长问,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流斯勿。中国汽车市场发生了深刻变化施,中国品牌迅速崛起霸价,优秀自主品牌加速成长眯不妙。关键是要产生优秀中国品牌徽帽模,不管是哪一个企业悼,在现在这个环境下镀寒令,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌返记颂,还有我们何部长肺汰,这么一批老的汽车界的前辈抡甸,到了这个会场又在用行动来支持私蓖去。大家和我们媒体各个方面的朋友绰,大家坐一坐褂晃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汀,差别在哪里幕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的平。关键是中国人要团结伴,不要互相贬低患。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦山衔,抓一到几个誊抄,不要想象太多嚎,我们从来不怕想象冗冲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鞭滔司,坚定方向绣。   那么数据也说明一切乡,2015年很多中国汽车加速发展吴委,行业整体增长率为7.3%的情况下秆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%踩酬痢,相比去年又增长了1.2%百分点矗涕某。而且自主品牌抓住了很好的契机勾襄,在SUV里面我们是防守的唯,是中国品牌先站住位置陌,合资品牌再进攻纤肺,再加上周围的环境变化坞锹墙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钎姐面,占据主导撅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侩申琳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乏搅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰纸迳浴,统治了我们的各个方面篇钝团。我们展开进攻是非常艰难辑,但不是说不可作为千担蔑,要选择时机诉彤既。我们要在中高端里面取得突破氰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比顷嫂盛,这是韩国人讲的度顽,不是我讲的顾涪距。他们说淘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巫捅酮,如果不选择是对自己的不自信清僚配,这个不能靠强求狈矗文,靠品质剔剁海、技术谰拍弗、新能害,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凛叮。   第三个和,汽车消费升级和资源制约师,也迫使汽车产业需要供给侧改革瞧。不但要有好的产品愤,而且还要有低的成本记狗岭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害禽。在汽车需求方面涤,80第献聘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妙,个性化围全慕、智能化私羞、体验化等方面的需求还在不断地上升科腐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战淖。不管怎么变化赶汐,满足顾客的需求胸茹毯,满足抓住市场的脉动事瘁妮,这个是关键点兑。而且资源供给方面馈埔垄,现在的人口红利逐步消失箩,而汽车不是简单劳动寂呻,是高技术情况下的技术劳动潦糙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家讼暴超,我到那些国家去考察过冕娩宝,没有中国这样受过良好教育光借缅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性喀,那不是每个地方都有的隙矫。有的地方上午上班慰,下午到时间钱一领就走了的。所以对一些合资品牌来讲乘贤,中国也还是蛮有魅力的贾,关键是要拿好东西出来际,才能谈自主联。   当然工资涨这是个客观事实鹤哭芹,2011年的时候4.1万脯绍梳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万私碘,这个不高的别何,还要涨氨。农民工那么辛苦牌广,给他一点钱算什么混贯。但是钱从哪里来料?我在传褀亏损的时候锣强,工资涨得慢吻翔纲,但是想办法补贴擒椿犀。这几年别的都在减感,就是员工工资不减刀参尝,但是效率要提高瓣,要杜绝不干活的人盗,最后挣得钱多涣,干活的人还没有机会福,有钱的人天天有时间去议论槽澜,没钱的人在干活徒捕,这样大家积极性都没有了崩鹿扳。国企的弊端就是这个喜锚。   那么在监管方面陷叔,工信部刚才也说了好波,我们的司长也说了糠纽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破似,在供给侧这个方面要下功夫枚老。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倡店,作为五大发展理念之首农,当时这个报纸一播五大发展理念膏嚎,那时候我还在乘用车瓦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脯扯,这十个字迸瘁扔。为什么呢恕缅侈?因为没有创新就没有一切清堤,没有协调就调动不了资源穿秸,没有和谐的话盎,共享也很难歼惰剂,大家不愿意跟你干汲,我是不相信英雄的措,但是特定的时间会产生一点吉谋案,还是要充分调动群众的精神攘,各个方面全方面的参与驾磨心,企业的成功除了它的领导者的作用对,更重要还是把员工的积极性调动起来懊戚,人民群众才是创造历史的动力幌旦贺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疲猴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惫,需要我们从技术管理祈癸陇、营销叼崔菜、品牌香、产品耸绢、服务全方位展开创新般篓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谜,来推动中国品牌进入全球献,成为世界品牌挨嘎。   第二烽汤,汽车产业供给侧改革方向与实现鸿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法计沪剑。   首先姐鲜镭,在自主品牌方面沦,我们是追求全球视野开展正向开发吹,坚持以我为主的构造核心句,组织全球资源使,开放性自主研发模式纫海,掌握核心的竞争力堆恢肮,获得了可持续发展能力赡售。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了德绦,我们的生产能力标准是35万购热,但是预计今年我们的销量会超过35万涤赣,有可能达到38万浩访恼,当然如果制造组织再高一点诧秃,可能40万虏垢白,也还是有可能退,但是大家别报到40万啊空旗。这是有体系烫报,有制度保障的痰蔫,有员工的全程的参与次。一个别的企业的人到这里来看锌落俗,他说你这个企业为什么增长这么快伴,没什么别的厘,员工的积极性调动起来了氓睡鞍,他们说康吠嗣,我看到你们的员工眼睛充满激情解,因为人天天在干活的时候就会有理由娜蕉桓,如果执着地做一件事情带有一点追求篇,那就有远大的理想贿星辩。   放眼全球歉,在开发方面整合全球优势檀鬼,实现研发的全球化概陇,人才全球化盼归、配套全球化唤。依托国内的研发资源极,充分利用国外的资源开展研发资源整合关性,打造企业自身的技术体系挟金。我们用了将近五六年的时间肥慑琶,我们确立了G-CPMA跨平台乃⒛牛块化架构寺性湿,我们第一代的产品是引进消化吸收哪丝,第二代产品已经完全进行了提升钵,但是没有否定第一代鬼晤,掌握了数据链峦,掌握了开发的流程惮囱舱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列龚乃科。实现了一个平台可以开发六七款车型隘挫纷,实现了多个平台车间的相互有机关联快,实现了车型的变化多丘茹,开发上市快缮拜,质量易保障时,低成本句、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设矫躺棠。   第二个般割,坚持质量为先稍叛,推出精品车型嘉拈骄,提升产品质量瑟,加快自主品牌产品开发搅钱,提高汽车供给侧水平痛,推出符合时代的互联网化的产品恃裂慌。打造消费者喜爱的精品车型糯恕钦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果常,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屡眯仑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饥。实际上汽车不管是新能源也好藏赡尼,产品的三大特点泥褥型,一是颜值不好看别人不买平矛淀,第二是品质热方贯,没品质也等于没品牌娟,天天出毛病心里不愉快膳吞,第三是性价比驶廉揣,就是靠成本复横妓。我们的员工不需要培训就知道品质吓,因为好多从合资企业来嗡苹提,合资别的没培养顺,就是对品质追求徊裂,结果就是成本搞贵了停镭短,把品质先过关斜赡,回头成本再来逐步下降杠哆。我们第一个解决的是品质缚,第二个解决的是颜值察,第三才是考虑成本溯牧。成本玫康蟹,供应商的成本我控制不了虫纫,如果今天在座还有供应商的话缄沥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坟,还是有这个机会的潮笆飞。但是我建厂可以控制赌,我们内部的生产流程工艺呸础,我会重新再造椭寂,这个我投资减少了季攀,今天也披露一下痊,我35万的规模最多可以干到60万松涟味。如果创造性一点可以干到65万痢,总投资50个亿烙物础,含整车加发动机勒党,这是内部数据抒泵,来给自主品牌共享毋。   包括一些模具加在20个亿冕侗敌、70个亿秆,最后的结果我都不相信窜铜,实现平台化放旁焚、公开化抖扔、可视化性告隶,让所有的东西全部依照规则阳光推进罚蹦。现在我们的供应商也很满意竞,社会上也很满意胶。这就是在体系诲凤,在这些方面的作用力刚堪,防止一个部位一个零件蒲,一个车就不同零件不同标准娜插,那怎么做拨,永远做不了好车萝博凸。这个要感谢合资养成的规矩魄同。但是自主也会给你更大的动力镁喉屉,动力是在研发猫窃备,其他方面再有作为叔。所以我们是国企的平台勘芒放,民企的效率勉淮热,合资的流程衔炼洼,这三句话就是这么个意思孺。   第三个腑,坚持智能制造打造智慧工厂慰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂深,实现占地面积的有效节约弟,我们的合资企业科,广汽本田在推进第三期的时候换,就是根据SSC这个原则硕钮遁。SSC的第一个S就是小型small屯墩,即所有资源空间最小巫、设备小型化;第二个S是简练simple猛瓮囤,就是除去浪费跑手居,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑膊噶罗,complete割饺,以追求小驶懂城、近粉、短么、轻叮咀,最合适的自动化巍、拿啵块化活糠。所以广汽本田第三工厂运用SSC蒜,它们的车间占地面积减少45.5%匣,投资减少26%斜瓜苹,跟它的一二期比袒镣怒,能源减少了29%矗牡拿,成本节约了21%堪苍蕊。   第四个坚持管理创新讣岗,开展构造改革氰,主要就是我们广汽丰田愧懈磁,因为我原来在广汽丰田发动机皑,我9年就去丰田一次趴灰太,去发动机只回了一次厕,因为当时这个地方环境太好了旱泵铂,我怕一回去又不想搞自主了搏馅届。但是鼓励我底下那些员工经常去脊赂钝,去交流凉苏,日本人也还不错保恐贡,大家都交流剿尽定。但是技术是交流不来的粪拱,思想文化还是可以交流的匪娘挤。最近到丰田去了一下腊柒,大有感受涛谋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堕骆摔,它从最关键缝、最基础的制造环节入手鹅茂挠,开展生产管理创新贺,从制造轴翅、供需轴劳、采购轴出发澄熟钨,深入开展构造改革嗜,实现全员参与信,利用构造改革改变每一位员工的工作意识柿仓贬,充分调动员工的积极性灵骑、创造力孰魂憨,取得了良好的成果江沉陵。经营绩效方面肩杉,今年的销量增长不多协,但是利润大幅提升俯偶擞,生产效率显著提高贩动妓。人力绩效方面毛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锯,管理体系与生产流程更为完善汉、合理彭履。   通过改构造改革枚蚕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辅,根据他们的预计卤,已有的数据哇,2017年单台不良率预计会降到0.01%币摄投,就是万分之一肝库埠。而且现有的工人总数减少1600人挽糜日。就是现有的存量也可以变化轻,他们现在不到一万人添刚烯,要减1600人朵荆帆,它新建的工厂卵墨,员工还是要招的痪速逗,但有的还是要走粹颗秃。就是用减下来的人把他投放到这个地方弘。   第五伍,坚持体制增效谈痕邵,强化体系创新眯攀兑。既然这些企业都到中国来了噶,有机会为什么不学一学呢的化舶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下省,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卜陷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式华汰,广汽本田精益管理示,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胯惋献。为什么搞一个广汽生产方式济的?为什么不造一个丰田呢瓢?这里面要说一句寥壤抡,丰田生产方式你不能完全去学魔,条件不一样砰察播,环境不一样去,人员的基础素质不一样幂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鞠体献。你学它必须要结合自己丘宪膜,连日本的企业去学它的珐垄锑,有的好多也不成功嗣齿,当然我不能妄断式,这是从资料摘的称港,不是我说的侨心。   第二个挤誊,我主要员工整车从本田来赫那,发动机从丰田来陡翰,也有一部分本田瘫,两个企业不同的模式怎么办咕?发动机就要按丰田来赖协脓,从头到尾来拌盘软,坏的不学好的学慰缆辑,整车就按本田的来煌计。但是一个企业两个体系怎么运作呢宠聊?我说干自主就不能有体系喝,要体系就是传褀的体系龄溃。不管你是从哪里来叔财,包括从社会上来舶剃掠,来自五湖四海一个共同目标凶啃,要干好中国自主品牌糜扁琴。所有最后提出了广汽生产方式溜蕉,以丰田为主结合本田瀑匹栖,这样把文化邯、体系做好灌赊,但是还不够巩固库吼挠,还要琢磨缴藤蹲,现在体系已经起来韶犀露。   我们从2013年开始策划涤髓陷,集团的主要领导说这个很好险摹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的关活。   所以后面我们的产能又不够了甜嚎,销量又搞起来了龄枯确,整车进行改造淬凰、发动机进行完善识涵斡,整车价、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堕糕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%童攀挡,就是第一条生产线啊。第一条生产线上半年生产了将近16万酗相搅,20万的能力干了16万磊贾,实际上还可以做乌撕,全如果满负荷做的话汰,估计干到35万都没问题比秘方。极大发挥筒,这个不进行全体系变革很难男。发动机装配线一次合格率99%势纤,这个零部件产内库存减少70%穗些,厂房面积提升30%堤首,原来不够用痕苦唬,现在多了这么大的组织逞鹿捞。库存资金减少50%桶,更为重要的是这一成果横向展开似藤怠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线划,它的年设计能力15万辆滴瓷蔫,8月份的最后一天有个数据咀,他们双班日产已经达到了650台兜敝,它的满负荷是700台侮沸,估计9月份就可以满负荷时。这种提升的速度小蝗辽,全世界都是先进的垒狡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局北,它的一次合格率最高达到了93%禾泰,平均水平92%偿统弊,接近丰田中国国内水平篡,当然追求的是丰田日本的水平存呕几,广汽丰田学丰田本厂咕,我们下一步也拿一个计划沦烁,要挑战就挑战一流室斯舵,否则没意义巢。   那么我们以建成世界级工厂为准则渭,以广汽生产方式为核心茸凄始,融合了SSC原则佬朗鲤,运用创新思维全力发展智能制造技术狠,打造智能工厂刚。我们在第二工厂通过价值流最大化屯、设备智能化睦搁,生产线自动化边粪、物流信息化弧、网络可视化坛窜、操作简单化横、安全绿色化苦敢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惩懈仓。这个第二个工厂是非称ɡ掣危好扑茧、非常成功的一个例子皑读鸡,但是这些都实现了瞥拍百。   第六是坚持品质保障矛遂,打造高端品牌苔抬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幻骆,高的效率提供优质有效的供给酪抛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吼,连续三年获得中国质量蔑哗脐、中国品牌第一泰诽怠,超过很多在中国的合作企业窍建捣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刷粉,所有企业里面包括外国品牌幕秃惰,与广汽丰田并列第八唤桅洗,比2014年上升6位环。   第七噬蒙,坚持客户至上去热,提供优质服务呈,不管是在任何情况下溃仁矢,用户是我们服务的对象磁,也是我们的衣食父母栓缅,尤其是作为汽车这个特殊产品品,我们对安全话骂、对生命的一种关怀锤,作为生产制造环节的改革钨,是汽车产业供给侧改革的重要方向恍舱鞍,但服务环节的创新与改革同样必不可少垃派害,这还是目前我们相对比较一下婪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名衔吃顺,也是一个什么机构撕,我记不不太清楚汝底哩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乏挫崩。所以在产业互联网的时代砷盾税,每一个企业不再只是产品生产者去判、服务提供商瑟窜椭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帅,服务以各种形式融入到了制造业帛厦担、研发设计兽炉、生产制造疯复、经营管理驼巫、销售等环节卧。有价值创造的可能谱牌,就有服务形态的出现壕襄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限里勾,两者相互融合瓷毛叮、相互依存访谴覆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梨贺。   广汽在这个方面也展开一些工作容捌,我们的整车平台将联合金融拼攻、保险傲、物流宝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缝泡,车生活平台会涉及多个业务平台芒呛想,除了常规业务平台还包括了配件商城堪愧许、用品商城娟撬臣、社区服务连锁似钮币,用户使用汽车的整体生命周期贿,产品的购买只是开始了考妊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务墒价,这才是我们下一步发展的重点枷。作为汽车服务提供商窝,我们更应当关注的是用户的体验拎蟹,以及给客户带来的价值增值感受履,汽车服务O2O的打造暮残,也是为了满足汽车全生命周期的需要推,以及品牌和价值进一步提升的需要侠厦。   第八琳锚,就是通过这些改革坝,整个广汽集团范围内的成果稼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万枢赋欠,同比增长28.8%炯衅畴、29.7%煤芯,比行业高出20个百分点堆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平察,同比创下历史新高姓漏莎。当然传褀在这个里面那是贡献更大碴铅,1—7月份销量已经突破19万矩,超过去年全年曙,加上8月份最近的数据编,今年全年的任务22万已经完成了拘,同比大幅增长143%略。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猴聚低,位居第303名便塘惋,比去年排名上升了59位磺毋速,整体实力大幅提升哺。   第九物朗弯,就是广汽集团的发展十三五战略皑帅龚。简单地就是一个内部协同创新孔,外部开放合作彭碉溯,这是总的原则表,全面实施结构性改革高,实施一五一三的战略藩玩叔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆爽角,这是一个保守的数据捂,因为传褀搞不好就过100万谓瞬凤,前几年说传褀100万茧,别人说吴总鞍罡ⅰ,你是不是在吹牛擞凳难,现在领导嫌我100万都少了仙木鸽,拼命把产能都整合过来了拓,成为先进的汽车集团耻申弊,做强做实研发整车零部件韧、商贸服务和金融服务五大板块胎堡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌竟,实现自主品牌事业的跨越式发展伴贩,全面实现一个“三”话甫,就是电动化辽、国际化衫乃、网联化三个方面的重大破霸从疟。   各位嘉宾腑、各位朋友篮搐五,女士们忙暇犊、先生们炔,在需求持续升级踞,资源消耗的情况下梅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓把椒馆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梆绥顽、品质优先轨蔼、创新驱动的发展路径敢,坚持正向开发山黎哄,提供优质产品扦咯,坚持智能制造荷卢儡,开展管理创新罢,保证服务水平可,注重品牌高端化摧犯惮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挺,共同推动中国汽车迈向新的台阶排炔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球七芹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤台:李芳" "  今年3月撑亲,借百年庆典之际屎琅辈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卸理啼,即“智能互联”萌栏、“绿色出行”和“自动驾驶”谓铰琶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向时。随着战略的提出刀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嚎栓侣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拿。在这其中席德,“人才”就成为关键问题宽。为此清,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皮丢舅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备猫。   根据沈燕的介绍可以发现切,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛舜棠独,涵盖计算机锣、工程学疲馁让、自动化挡、金融等多个方面攫。她坦言毛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屋徘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈反奇拴。因此唤毫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蔑敢娩。”这其中包括互联时代的在线招聘敌,“例如我们利用自己的招聘平台惋、Linkedin怀纯、智联招聘等在线平台碾磺陵,以及大学招聘卑笑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘领策。”除社会招聘外锑谎,宝马也会通过与院谢6诒危合作激诽,提前把学生引入到企业中劳,专门为宝马培养人才宽了。 比如他们与同济大学十几年的密切合作李衫,举行“宝马同济日”这样的活动祟栏浩。“去年我们就以互联驾驶为主题拌弦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胯床掏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侵揩。”沈燕说道李。另一个重要渠道敌缉毒,就是内部员工的推荐频椭两。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贺椒,让每一位员工都变成职位大使颇僚看,在朋友圈进行转发传递伍。   “我们对人才的要求昂串偷,在能力方面最重要的是对业务的了解扑。这不仅包括对业务今天的了解课箱深,还有对业务未来的了解纪渺蔽。要知道未来战略方向是什么齐速,需要什么样的技能泉卧穆。 ”沈燕告诉记者淡芦时,“此外孪芬缓,我们对人才的要求是不仅要了解中国田,还要对全球化有所认知文。随着技术的发展雄拓,我们对人才的需求呈现‘复合洞父雹,跨界’的特点窜铝脾。但是寺乏,这类综合性人才很难直接从市场上获得丢帛串,需要我们进行入职后的培训低画。 ”据了解唾皮,宝马(中国)每年都会根据员工表现末,提供给员工出国培训以及交流的机会幢酚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流暴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换栖,以拓展视野怂镜,提升能力粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为详力端,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拉驾顿,吸引并拥有了一批充满抱负己诉、专业的本土化人才痛答。而面对未来细恃,本土化人才也将承担重要职责锋,“这包括为‘在中国烦配,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阑冲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瓶喘。”沈燕表示呈紊。2012年扛酞蜂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鹤,并在上海组建人工智能团队眷碑欣,承担电动化和智能化的相关工作矛庇。另外犊许纪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陷逼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沸线茫。 这个团队将研究和紧贴中国市陈置濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中令释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸持簿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上师尘闻,用“数字恒舷、概率屎叭哄、未来”为题小,论述特斯拉电池的高密度弛梗蔡、续航里程及电池的安全性伦案句。对比国内袱坪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车畦郡惩,并预言电动汽车和智能手机一样茶,电驱动和自动驾驶注定了是未来困虎,不可逆的未来颅。 以下为原文淬:   关于密度和里程数渺么。 特斯拉Model S上市已经四年多了闲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌桔渴瀑,至今为止一个都没有兑现芍上。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)叹羌酸,里程最长的量产纯电动车宛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敝蹿氖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拉激售,相对容易)还低的匀速行驶的里程数溜呻,忽悠消费者强。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准攀袭,里程普遍降低10%以上)来体现里程垄艾痉,在有些国家辅助使用NEDC的标准掂讽贿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)磐风。   关于安全性和自燃率块响。 自从2014年初安装了底护板勾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)皋写腥,远远低于燃油车轰蓖埂,各种撞的惨目忍睹事故斤,也都没有发生自燃咀。相反抱筷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车高,却成了全世界自燃率最高的机动车鞭,更远远超过了燃油大巴的自燃率姥朽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扒尾巍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门得开簿,车门闭合的时候已经有点变形了)荒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杉嗜,几乎可以说坟:特斯拉重新发明了电动车赐蓝让。    国内真正用心做电动车的企业蘑锋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镜份靖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卜闭、变速箱腊疙仑、油箱等傅舞,改造成电动车的事情)抵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玩,才会全力以赴来押注电动车虐敖盲。当然乔啃赡,也可能是很多品牌都在蓄势待发娜娩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疥钢。    电动车不是什么弯道超车客钨,而是换道竞争嗜森。    今天的电动车戒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汲铅。待机时间是诺基亚的几十分之一当矢,软件也没有几个容乃肠,通话质量也不好笛幻僵,汉字输入也麻烦的要死冀。和智能手机一样肠,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚏,不可逆的未来模紊蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   2016年8月30日掸汲,在北京新浪总部皖泥,北汽新能源充电部门副总监陈保江沥、北京华商三优总工程师丁晓伟花、电庄总裁兼CEO先越坛牟痛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人即惰辞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动读。    作为新能源汽车销售终端环节洁靠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵砍巳印,更是充满了诸多困境息峦肮,不为外界所熟知良姓帅。    那么饶,作为中国最大新能源汽车市趁胃迅琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况帅舱,北京模式发展的瓶颈是什么个及缕?有何值得借鉴的地方回皮?又该如何去避免失误和纠正堤看?政府怯桑四、车企互噶、消费者在这一产业链终端中林,分别又该担任何种角色橙问? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缅蒲莎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瀑:魏总硅佃,刚才你从用户的角度惠,同时您也是媒体人的角度啤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样塑犁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侨廷,您发现了这些问题之后禾盯粗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率艘判?    魏士钦恒逆檬:其实我们一直在琢磨这件事碍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狠,这两点是能够解决掉的仟。首先第一个踏,支付梳茧嘘。就像刚才先总说的测,有个银联一样的东西贺盾,接下来有个第三方焦宠,或者接下来大家都使用微信支付隘掳,不管是充电桩也好铃停酗,app也好怕,还是当时的扫码也好米,还是微信也好拘,支付宝也好漆,能通过手机支付诚,基本上都能解决掉哩睛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题官,我们把支付给它想办法统一了缸怪。不一定统一到一个里边去拍,大概两三个品抱,大家都在用比,这就没问题却。    第二恍恼弧,这就相对更难一些了坛回券,应该是有一些第三方平台真正站出来秆捕,能够收集所有的真正的准确的信息该缝陇,其实当时我们自己在做app的时候互白,就是在做摸点的时候示拼攻,我当时就矛盾火巫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点箔聘,后来琢磨来琢磨去芭,通过很多用户的反览馈,我定义出要摸一个最准的点碉囱,不要最全的另推率。准是什么概念粒?第一戏份,我找得到婚筒,第二备讨厢,我到那去一定能用得上怂。如果我找到它了结奋淘,也到那去了嘉,但根本没法用爆夯,那就没有用了谎汀。所以如果站在媒体角度鸥,我希望不见得是谁丝悔花,也许是个媒体橡畔嘉,也许是另外一个平台片品,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起算列我,但是它也不一定是最全的藩,但是它是这些所有的里面最准的冕坝旦,每一个用户都能找到桩纠,而且有百分之百的体验把电充上盆铝品。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怪播农,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蜂诉乓,是咱们国电的站抢,是快充长。我们编辑去那边准备充电的时候别青褂,有六个跑快车的兄弟梗菠,霸占着那个点钳搞车,就是不让你过去莱,这个充完那个充坡芹,还剩一个车的时候忿露,就赶紧打电话给另外一个兄弟缆颗飘,赶紧过来充电堕蚀。我们不等了骑。但是他们不知道貉亮,在那个点不到三公里的地方芜逗,快到积水潭小西天那个地方谁矢社,还有一个充电站劫松怒,好像是三个充电桩还是两个鹃,一个车都没有稳五枷,而且车位都是空的豁。他们不知道那里袭售。而且那个点餐秤夯,我们当时找的时候用了三个app犀,只有一个app上标出那个点前暴,另外两个app是没标那个点趣迁衬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呻蒲,所以准确性其实很重要揉下芭。所以如果能解决这两点侍憋,我觉得咱们的空置香陷、闲置的问题一定能解决藕捕疼,肯定没问题的腺。这是我的观点曝票垫。    黄山卯驹铃:关于公共充电这个领域熄桔,我不知道魏总在充电过程中蛋吾钳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题表蒙壳?    魏士钦湃:出现过坦继篮,很多趟亨。    黄山歇刨梗:这个问题其实很有意思的问题聊,充电桩的标准是国家有统一的标准杏畅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侈菇拜。    魏士钦挝巷:是这样技牢,最典型的例子就是腾势背,腾势在很多国电充不了塘校窘,但是在小E充电或者普天是能充上膝喊。    黄山啼牛:我们可以把时间放长一点来看倒禾舍,在2004糕烂、2005电动汽车兴起的时候黎,很多人都不知道电动车是什么涪巾,充电桩是什么狙密。随着这几年的发展朔碌,物业慢慢都配合了惰,所以从成熟度也好撵瀑、物业配合度也好绢,应该是越来越高的刺。国家层面出台亨,新建小区予以配合呵采炼,包括老旧小区的改造郴履厘,都会多方面来共同解决这个问题潜默。其实关于今天的这个话题衡敛,我不知道台下还有什么问题要提问的钾悉。没有的话牛,我们可以做一个最后的总结秽。    我接着丁总说的北京模式的问题静,我们今天说的是关于北京模式厘刚腻,丁总说了一个北京是纯电的市彻,跟其他地方都不一样韧纫头,上海是极端的殴竟灌,上海是混动市忱奂琅薄,北京是纯电市场透皋。我理解还有另外一个模式侮,就是北京的充电运营商是最多的淖韩,发展是最快的复捍锹,一开始是国家电网嗡、普天在推挫滤擞,后来群雄逐鹿碴沛岗,特来电牟室、星星等等各种运营商都进来了拭赤,包括先总这样的都进来了遍茅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淑。    魏士钦耸镜:现在已经不止了痕港虚。我们有一个数据存菏,说是47个运营商欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢吞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构埠惧齐,我讲点个人思考和认识煌都骨。    先谈思考火。第一蓄时汲,供给侧结构性改革内涵非常丰富胁,大家可能更多关注产品的结构性改革布捻,其实我认为脱溶,源头是制度的供给和政策的供给狼,再是要素的供给输淡缎,三是产品的供给碳槽搪。    再把这个逻辑关系缕一缕拣抬派,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奋每浮,而制度锤妻侥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给甩触。所以现行体制下洼危喜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革洼?这是我思考的第一个问题拘吓。    第二个问题趟请,是我做企业这么多年的实践和感悟喊传,企业到最后比拼什么加鹤啃?其实就是资源的配置效率昧省。汽车行业也如此辖蹭。你拥有多少资源固然重要缺叮,比如研发队伍背台恋,既有一两万人的浑壤骸,也有六七千人的币,还有两三千人的伪凳擦,资源差异很大赌诡,但实践证明人多不一定成果就多套蔬孰,关键是资源的配置效率套讥释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搭,取决于一个企业的决策效率和执行效率典施。而企业的决策效率和执行效率捅,又取决于它的机制和治理结构氯壳许。    反过来上未弘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化履。也就是说免勒,产权结构会影响到治理结构和机制怠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响雌捍,进而影响企业的资源配置效率笑殊病。    从逻辑关系上讲萄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革办寞。    第三个问题搓顶,产权结构是前提死惠曝,是源头性问题欢房,多年实践耿,有以下一些体会钨拓。    关于股权图。股东应该优质化缸屁,股比应该合理化技缉讣。近期也好泵独,远期也好蛊,你不能把那些对企业治理虹黎拟、技术督枫嫌、管理辟,以及市场拓展没有任何贡献稀污劣,反过来可能还会添麻烦者脖良,当股东了腐。这样的股东不能要测祈。    股比结构这块访弊齐,不同行业购汲苇,不同企业侈褐,它的结构模式必须符合市场规则眯弓俺。若是竞争性行业揉幸撼,不管是央企箔,还是地方国有控股企业誓梆控,做第一大股东绝对控股蚊普,很难实现建立混合所有制的初衷荆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贩灵沃,竞争性行业混合所有制要深混舞,不能简单地浅混疗。什么概念峨湘?国有可以是第一大股东功核,但不宜绝对控股俄亨剖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构畏许。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辣敛钵、国内竞争国际化这么一个概念伦玲。既然是全球化栋案莲,如果你这个竞争主体豌绒,你的治理结构尝,你的产权结构谁宪翟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氓佛屉,你如何参与竞争斑吻挽?道理非常浅显明白驶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践礁饲。    江汽集团公司制定十一五规划前呕,我们就有一个想法汇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呸亢。围绕这个思路晾爱磐,于是就有一个叫三步走的战略规划郡刹汾。    第一步另龋蓬,把国有企业员工身份置换掉悍溺图,从根本上说巨卫萄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哥涸窍,对职工也有好处莱,是多方共赢的一件事情定孪线。我们知道砰,国有企业这条船不管怎样募逢,开得好随械啡,开得不好火,哪怕再破再旧壁寄胸,只要不沉下去视仁,国企员工都会抓住船板涧才沽,不愿意下船椿芯卸。    如何把员工这些观念转变过来聪稼兴?只有让他们从企业人转变为社会人毖。因此锣歌,第一步是2006年外苔,江汽集团公司所有员工进行身份置换两础衰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会当巾送,作为每个子公司的投资主体翔,共同组成投资公司番。    这样萎茶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东单。投资公司持有江汽集团公司的少量股权渺哩艇。    第二步芥男,我退休后惰抗免,引进中国建设投资集团有限公司纺盟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谈囱翻。初步实现产权多元化殴郎。    第三步牵饰舍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产继傅母,包括安凯客车的控股股权吼墨,整体运作上市殊绕。去年1月获得证监会批准居,上市公司已挂牌惺辩。    通过这三步走——置换身份耐冻,初步股权多元化轻汞喀,整体上市抖心粉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烩斥杭,对留人起到了较好作用暴麓新。在工业化糠、信息化嚷、网络化尤其是移动互联网时代蓝涎说,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代韦酥,股东或雇主和雇员之间的搏弈光辫,更多体现在决策权和分红权领域迫。    为什么IT产业救,特别是互联网企业发展如此迅速握宪偷?正因为它有这样的产权结构溪词,这样的体制机制锨。做得好的互联网企业锤疮,股权都比较分散幕入逛,管理骨干和技术骨干都有一定股份定粒漂,可能这是大趋势熟彼蜜。    互联网行业资源的竞争和协同撩堤讲,最终体现在人力资本价值上函,他们要参与公司的决策和分红顺瓷瑟。这个问题如果不突破绣读舅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谰。   存量是稳定剂倾,增量是兴奋剂    那么未戚桅,内部机制如何变革穿瘸?    1990年我接任江淮汽车厂长蹋,当时非常困难淳奥,留不住人此认。有些人选择离开抢嚷,人往高处走脸傻,完全可以理解舅宪奉。留下来守摊子的这些人不容易祈桑爱,到我2012年3月退休洽洛疙,这22年时间里暗衅筷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坚。    第一阶段是2000年以前哀。可用两句话概括珐涉拇,第一句叫做存量相对稳定防颗,增量拉开差距姜彼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状僚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来臀岸,可能就有问题母。因效益提高而增加工资唱彤朔,贡献大的就多增萎,贡献少的就少增坤吗赂。即便没有贡献夕捻,原有的存量工资也不会减少锑侧,即存量是稳定剂桔凶,增量是兴奋剂诡。    第二句是有计划按比例增长工资迟。也就是说瘁凉酶,企业效益再好坑晃,效益翻番工资绝不能翻番桔酱不。效益不是很好苫伍构,工资也要涨联。为什么独腔?因为国家年改革开放30多年厢,经济20多年高速发展袍轰藕,物价一直在上涨既,生活成本在提高涤,降工资就是降生活水平聘舶福。所以我们有计划按比例增长工资淖,以建立工资蓄水池莲,以丰补欠憨菜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利罗尺。    第二阶段是2000年后吹贿僧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式清。    第一部分是猫,区域领先的现金收入蚕皆。和北上广深不好比具,但在安徽及其他城市的同行业者中樊,我们的薪资收入是高的范撼狡,员工及其消费能力比其他企业稍高脾。但现金不可过度发放醇,这是心理学察。人就这样蒜沽市,口袋里现钞多了后惧违, 像一线工人晶烦,包括技师在内吨通股,他腰包丰实了钝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了迸迫。    第二部分是大福利技季。我在任期间粱肺,江汽集团公司解决万余套集资建房董赐嫁,还有大学生公寓屁愧、廉租房等;自营的物业管理做得非程吖ニ好酥,很便宜换讨,还有免费午餐凰渐帮,包括洗衣房等胃稼。有大福利杯胎概,有小福利枪闪,五险一金都取上限提技漠。    第三部分有限的股权激励坍换。    区域性领先的现金收入颠敝、大福利贾冉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式可挥竞,这使江淮汽车员工享受收入不低翟、生活成本不高的待遇判。也使人才无序流动降到最低啥纺兽。我在任22年帝幕平,江淮的人才雄怒,不管是管理人才还是技术人才熄,几乎没有怎么流失奥凯。    外人都觉得很奇怪暮。当时有个汽车企业派人力资源副部长套脱,在江淮附近找了家酒店怠惟臂,一住就是一个月铆,每天晚上打电话找人窝,但没有人为之所动全呐。    究其原因窗渐亢,当然也不仅仅是待遇和福利缮妨,重要的是文化留人戒碎,怎么能留住人心季拜椽,这是其一兄娥。    其二贰帕违,江淮汽车推行多年的学习型组织建设李,使员工的成长速度可能更快洗萄妈。    其三吓艘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逗饶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苦,但我们有三条路径修合。    一是管理人员成长路径牡:管理员柿谁、助理管理师纶、管理师省劲雌、二级副经理屠惟、二级经理棱擒、一级经理脊瞄焚。    二是技术人员成长路径脚热漂:技术员尾、助理技术师模、技术师;设计师貌焦、主任设计师耸、设计总监记、技术中心副主任埂、主任等陕怜来。    三是技术工人路径挛骄码:高级技工鼓腻受、助理技师蕉篓解、技师纶细奔、高级技师赴。高级技师的薪酬涧,甚至比二级副经理拿得还多揉赡。    这三条员工成长路径委木,每个岗位都有岗位说明书鞠奶。你要申报这个岗位伶塘,必须经历什么培训春,需要什么绩效冷平,才有资格申报牧坛。上什么岗位有明确的薪资标准诬,“升官同时发财”螺测迟,用人用工尽可能做到公开公正透明慈。员工们也看得很清楚涝炯陆,只要好好干脆,就能够成长靡。    总之悲嘲,在中央政府大政方针指引下丁番,切实磺罐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法维,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革土玫。    尤其是产权结构改革螺杀涸,不要消极等待主管部门来安排本牧纯,等是等不到的烘委离。也不要对现有体制沃、机制太多无意义的抱怨飞闯匠,只要动机纯正尾锯认,对国家对企业对员工有利虎归澈,就值得一试继唉,这是我在江淮汽车多年的指导思想殊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桅,但一定是基于稳定性媳搁白、权变性郸舒、柔韧性基础上的变革熟钙涂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闻。同时切记不管做什么事情午珐,一定要取得合法合规的文件依据贩量惜。    在沟通管理和内部运作方面宠铣刀,如何适应政策环境酱汾,是对企业负责人的管理智慧的考验酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙乳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团摊膛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涵颊。   当下氛,在互联网经济蓬勃发展骏蒜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下禽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃感、汉腾壁抵、乐视鸥、蔚来乡惋诞、Nevs坷醇技、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈察。但这些新思维劳乱矩、新模式遇到来自行业杭会、公众和政府有关部门的不理解和质疑渤宦漆。为此寰球汽车邀请行业专家涣、新势力企业领导蒙卉沥、主流媒体高层荣父关,就大家共同关心的行业趋势卑阑鳖、创新模式欢茫抵、市场预判等话题展开热烈讨论嚎俺瑟。   程远午吞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钵翁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录股句靛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盆媚奔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域敢挟弦,也是一个全新的问题捶落池,所以我觉得应该是个很有意思的事碉臼。今天让我首先来作一个发言疮寿歌,我觉得是抛砖引玉讣父,我想把石头抛出来兰封,引出大家精彩的观点下盾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谢泡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喜,他们该不该进入汽车行业立。大家知道憋午钎,这几个企业全是新人观缅泥,以前都没有做过多菩怀,在社会上是有一个反响热,有一种争议嘎举脚,说现在已经非常挤了迫才概,我们已经达到了2500万辆的规模棵,100万辆的企业已经有六七个了情瓜,还缺你们玩苯痴?你们现在还有机会窍麓圣?我想说这是一个很重大的问题床,我想这个问题为什么说是战略问题特,中国汽车业一开始就有这个问题负。   我的印象中什节,我觉得中国汽车业有很多政策辣咕隘,也有很多重大的事情林,但是我现在回忆起来沧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大檬,一个就是开放引进惕吼,也就是合资偷匡,也就是所谓的市场换技术孰欣。另一个降帘,我们做了一件很大的事情搪,叫反对散乱差瞥。这么几十年来煌劳,在我们的汽车管理部门挥,我们就不说谁了侈,大家都很熟谦,都是朋友蛙鹃,现在都七八十岁的人随前貌。我进入这个行业30多岁虚厦,已经过去30年了捻博桑,这些人现在已经退了扁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酱,一个是合资引进太,一个是反对散乱差忻殴完。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兼剐徘,即刚才说的市场换技术幻驴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车臂划,认为我们当时的企业太多太乱太小太差逃,只许有资质的企业做巷泪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司违,就叫中国汽车工业总公司献唉。后来鸽盎,提出了南北划界暑,想要一汽在长江以北售,二汽在长江以南衫溯垃,形成一个竞争局面围蜜芦。这个想法没有实现谰,当然再早我们搞过六大公司谈,但是总体来讲仕侩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恒措。   我在八九十年代写过一篇报道秸棺,我就说中国汽车为何怕竞争然瑞?其实现在想逼捎当,我们争论来争论去就是一条价救乱,国有竞争蛾融刑,我们认为企业太多了投芹醋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呛俩农。   那时候从国家宏观的角度抡菜,陈云同志提出了一个经济学观点判灰桅,叫做鸟儿在笼子里飞涟船挽,年轻同志可能没有听过氓忍。虽然给你放飞描,但是你不能乱飞铂,得在笼子里飞寥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酶奔硼,所以我们提出“三大三小”疙蕉,规定的企业能造车泡外怂,其他人都不能造车箔按任,认为进来的就是捣乱傲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章险恐,后来被总编辑改为无心插柳晚碘跑。我们一心一意想扶持的企业搞上去翟齐寸,但是我们不想扶持的企业又在出现馁痕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谩麻谰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意咸,为什么呢谩办?当然是我们的基础比较差别坟,一无资金躲,二无技术枪挫,三无人才赶毁,白手起家储。这时候我们引进外资枢狙举,有了资金呛铰鞭、有了技术歉、有了人才佳,奠定了我们汽车的发展基础洼。但是只走这条路等于缺一条腿橇芭,只有引进外资社相,没有自己的发展咖齿少。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业栖,反对本土企业许免,所谓自主企业莎寿斗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蓟,奇瑞拐芹、吉利汗、长城拌、比亚迪揉,没有一家是合法造车的企业薪拭泡,方式大家都知道醛,买一个不生产但还有资质的企业交,就是所谓户口本似聘竣,然后就开始造车蕊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钳捂,该死的企业死不了替,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口喂诺,这是一个很奇怪的现象旅说诉,在其他任何国家都没有这个事情滦狸,只有在我们国家郊,这变成了一种无形资产郡。   所以坪人叙,后来工信部成立前夕诺,在发改委发布了一个通报檀,宣布哪些企业要死拾挝,其实是一个作秀摆。因为这些企业本身已经不存在了谷砂侍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来偶界伤,就不会有这种奇异的怪现象诽古。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耪鲜,我们把汽车产业的市场化惰、自由竞争的方式忽略了酞逆刚,我们把它当做航天航空管理哪泞。所谓集中力量办大事情坚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寂杜耍,像航天航空只发射一颗卫星认沃戮,只造几架航天飞机咸哆递,但是汽车绝对不能这样凶迫,如果我们中国只有一个汽车企业蜜,我们今天无法想象能够达到2500万辆涩请烤,我们可能还在200万辆以下徘徊裤毫。   我们想想我们当时的规模春唉遂,讲起话来开挎藏,我们一点底气都没有丹尽斯,全中国所有汽车企业的力量勃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量粮,所以我们那时候是没有底气的棘耐。那时候蔡总经常讲苔扭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痹捣识,我们国内的某家工厂骆峭,搞了多少年同?投资130亿干了那么多年没有干上去蝗酱,现在回头干干胁,别的合资企业在武汉干140万辆车激,听都没听说过他就干成了狗。   当时我们确实是一穷二白随,那种情况下我们引进外资吩,但是不让国内自己的汽车做双螺确,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秆,变成了外资企业刺、跨国公司一股独大任,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌填婆缸。   中国其实为什么发展到现在这个状况庆奇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差圃脱,在座的年轻人没有听说过哗耽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荤桅臼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作川础航。为什么有审批制吵?审批制就是为了反对散乱差嫩,所以你不能随便上企业袍认核。   我们把进入产业的大门关得很卸艹荨,一方面对产业造成了很大损失盯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会别怠掏。大家知道寄汰,那时候汽车卖多少钱妊嘶伍?桑塔纳要卖了20几万嗜,当时说两万块钱昏可眷,八字还没有一撇故泼官,订购两万多辆钠,在桑塔纳卖20万的时候廓鹤邪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来控俱童。那时候的技术标准脊施、排放标准都很低腻汐,我们会很快发展起来济湘处,但是我们失掉了这个机会括庇鹤。这是产业上的一大失误堤,就是反对散乱差吞诚,阻碍了中国自主品牌的发展拿惹匣。   我觉得中国汽车进入2002年丘洞案,入世以后就发生了很大的变化开承,这个变化就是放宽了卸,应该感谢国家经贸委前司长鸿龚十,后来发改委的副主任欧新黔完,他在这件事上力排阻力嚏额,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来村,有二三十个企业进来谷窍十。在这时候惫箍护,包括奇瑞哥那、吉利杭、长城垃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面巧牟,所以这是我们企业发展一个好的契机晤哨,这个契机来自于好的竞争抬刺赌。   现在大家没有再说反对散乱差悲幕俊,但是这个毒瘤并没有肃清舷撇,现在要有一个新的品牌出来歪,我们第一个想法就是它该不该出来餐镀,又来添乱仆勾疚。所以在这种情况下捅窜私,汉腾出来以后惨,我当时也没有太明确的认识萍染,在网上一片谴责声的时候埃,我就意识到了这个问题刹偷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的味颅,大的打败小的诽耪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼杉校难,快鱼吃慢鱼梳。汉腾给我一个启发奖蹋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲枫乳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酥,今后还会存在楔。   现在一汽馁酪、二汽非常困难坊戏皇,包袱非常沉重噶悲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寥,但是最近连一辆好的车都出不来靠稻。现在真正有活力的企业是谁呢哨坍犯?是长城号损、比亚迪褂、奇瑞厂哺浚、吉利吠强。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用揽辛遣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蜗侨翠,让大家不要惧怕竞争谷箍,竞争只有好处库慕。我们老是说过度竞争涡涧江,实际上没有过度竞争坟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泌岸炕,经济规律本身有一个调节作用波擎,一旦过度竞争它会自动退出耍蔬。   我们的出租车管理很失败蚀社,就是我们怕过度竞争咸临赶,我们把北京市的出租车限制在7万辆巴,因此打车难奉、打车贵碎寺,群众怨声载道歇亨寸。凡是放开竞争郝,像家电产业大家都知道瞎倒,为什么发展得比较良性呢毯侧疥?就是因为放开竞争闷,是不是先来后到呢侥?我们现在想想80年代棘囱晃,61家电视机厂短,现在上哪去找如?大家熟悉的品牌牡,北京牌啃莲抄、昆仑牌妈软廊,我前天在飞机上看到长虹商,长虹居然还在琉狠,出乎我的意料耗播搬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搞抢碉,现在新出的电视机厂断,TCL过去有吗磁?就是长江后浪推前浪卸佬,我们永远不应该对后进者说不兼哥,我们一定要这个变成一个共识昂,任何时候都可以有人进来盯。就像他们说的咕咖吕,任何一个行业都会机会踌。今天在座的各位都是新进来的挨矩俩,我觉得你们的机会大大的有掳头。   我的砖头就先抛这些赣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编可臀:沈达炜 版权作品庞,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤邢莲,严禁转载醋,违者将被追究法律责任毯。 获取授权" "  徐和谊说瞧煌,当我急的时候握,老唐一乐掏尺矢,哥儿俩(的配合)还行烈。双方都是坦诚的心态拳旁,就没什么谈不成的事情弹。    唐仕凯则认为末痛呛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敦裁,基于双方的相互尊重财抵。合作中扭屉堵,尽管文化不同滦剧、目标不同恋,都能坦诚地交流逗,达成一致能缆,满足消费者需求譬箔渴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颁免奶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秸衬骂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晃陡降,接受了中国经济网等几家媒体的采访吐随。在奔驰E级轿车之外诵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作犊桨还。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时亥顺,徐和谊说搔柏,关键在于双方的真诚与坦诚贝,这与我们的性格有关牧。我的性格是直率热,而唐仕凯先生则是含蓄隶莫、温和硕,哥儿俩(的配合)还行袜殿盆。双方都是坦诚的心态淖柿士,就没什么谈不成的事情秆。    徐和谊谈到韦娠歌,合作中廖痛,彼此考虑对方的文化策、体制挫弘伤,对对方的决策机构都很了解漠确示,也想知道对方的想法坑膜肩,并多从他那套(系统)思考绿久:靠不靠谱推椽,可不可能栏乏。不能瞎白话详推遣,不能伤和气安,所以就越合作越顺利耿全。    徐和谊认为句奠旱,随着后续工厂和产品的导入经,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兜戌传。    他还打趣说婚,唐仕凯先生文雅汤安项,当我急的时候簿炒,老唐一乐炽怀逞,我们的搭配非陈喜兀合适耸。    唐仕凯则认为冲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹈泻痘,基于双方的相互尊重腔广糜。他说鸵,我们与北汽之间有更多的共识双。过去几年的合作信良,大家互相信任擅硷觅、持久喘嫩、坚实诲蔡。我们有德国人的执着盟烹、坚持牌点挥,在双方合作中镰姓酣,尽管文化不同惠、目标不同次栏,都能坦诚地交流凑,达成一致关恼,满足消费者需求辞步,也能让优秀人才有合适的岗位呵量读。可以说埃捍,北汽与戴姆勒建立了最好的芥、双方互信的关系洗羞。    另外容,唐仕凯指出蓟,中国业务的发展葛帮酚,离不开经销商伙伴的精诚合作逻钞珊,他们积极履行对消费者的承诺避冈、关爱据沸途,也与我们建立起非常良好的厂商关系泞标礁。    他强调碌,我们与北汽的合作驼扛纫,增进了双方的关系违。 全新长轴距E级车上市现掣迪臁,领导合影(右二为徐和谊脆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手啊碉祟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浮画,目前形炊超,我们的合作是最好的毛巾竣。认真总结以往的经验氛券、教训守,特别是过去的错误软患,接受媒体的帮助虏、批评奔,因为大家对我们有更好的期许啥帝。目前饰迫,我们仍没有达到自己的目标绵颈腾,在中国市场还是第三名苏。但是泞醛悸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)物蛇哗。因此橙瑟,我们还需要精诚合作毫刮融,力争打造一流的企业;精益求精哇间班,建立一支一流的团队烤。毕竟插刨,我们的公司和事业都很年轻届,在发展当中最重要的还是关乎人即憋。因此恐,我们不能只顾眼前汐,应当放眼未来巾卜,希望取得更好的位置淋赂究。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老抡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊夺评:    各位领导寒、各位汽车界同仁翠谓阮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛避,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倍。今年论坛的主题聚焦安全庞垮铝,我觉得非常有必要搭圭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题朗,已引起全行业和全社会的关注猛模。    今年以来揣腔,在国家和地方补贴政策的助推下坏雀煌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蟹霉,1-6月唾弹乾,新能源汽车实现销量17万辆繁示哭,同比增长126.9%崔混。其中纯电动实现销量12.6万辆凰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆萎,预计到8月底吞瓶,全年6万个新能源指标就将用尽割。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆新类棠,同比增长170%路颧扑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骇如。    但随着新能源汽车销量猛增闺,其安全问题也逐步凸显灰绕哄。仅今年上半年齐纫拼,与新能源车相关起火事件就有11起拘,事故原因涉及到电池素握、材料赋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面煽。不但给事故车主造成了严重的生命薪、财产损失晨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瑟幻陷,极其不利于新能源汽车的推广彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律馈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耻和,新技术新模式尤其如此剩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抄亢、火车一度跑不过马车浇埠、人工智能行业也几起几落古剔,每次都面临着必须攻坚的难题醛,并随着问题的解决才获得新的认可墟胚。新能源汽车行业也是一样鹊毯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寝讳瘸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匙烹,在蓄积了一定的市场规模之后胸滥,开始到达一个新的平台期软,开始面临这样那样的问题巫波。而我们认为兜馁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拉弥福。    首先际,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酿。    今天我们面临的新能源安全问题握滴,一部分是技术问题赣靛挟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等集劣。但更多的是行业规范问题锚,由于新能源汽车市场发展太快辛,行业法规建设相对滞后新,安全法规不够健全渤玩,相关标准缺失裸叮技,再加上消费者安全意识不足录藤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凉哩换,共同导致了一些安全问题的出现俏蜡闲。作为一个新兴行业馈箍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霞复,这是新能源事故频发的原因敝,也是新能源发展到当前阶段短夏箱,我们必须着手解决的问题糖。    其次逞,安全问题是消费者关注的基础痛点拜毁,必须全力以赴加以解决跺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示材栖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全临。我们经常说悼奋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撩,但是没有了安全这一基窗隆,里程的远近本身也就没有了意义多裴捷。新能源推广几年来屑群,市场上对安全的质疑之声始终不断杰蟹苟,说明广大消费者除了里程焦虑彼,还普遍存在着安全焦虑忱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择未降,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡尸。着一把火就可能会毁了一个行业橙脾,在网络时代这种心理传导完全可能发生境午。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撂隧,必须将安全问题作为头等大事来抓俏,否则就会被消费者所抛弃祈顶柔。    最后奋温躲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路玩霉虐,也是发展的动力源替。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破食,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刨蔡,才能得以持久生存聊。千百年来嗡廷,人们围绕着使产品更加安全可靠橇寂睫,不断做出创新懂蜕。及至今日纹,我们投入无人驾驶汽车涡捍经、智能网联汽车的研究书先斜,很大一部分原因曙畦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障滩驶。新能源汽车作为面向未来的产品料,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变来蓟粳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力霉。    由此可见患唬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刮,粗看起来林林总总灯那,不一而足;但是究其本质猜纹酚,核心还在安全屠窟。破除了安全问题翻海陡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题长嫌掣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呸绣悲,而围绕安全问题不断攻坚克难娃,新能源产品和发展模式将不断创新磨滤踞,不断创造社会价值辫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巩,我们从一开始晤里,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搪墨,从战略高度提升安全性赦,居安思危谜,未雨绸缪寡,从研发乾吧、生产到售后服务碌,都布下层层防线茫,确保产品万无一失欧坊刹。    一是在产品开发上加强安全功能设计顿颗聚,从源头上提升安全性史通驮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寺。从产品的开发设计阶段悍潘,我们就从整车控制辉、动力电池埃订、高压安全等方面以高标准进行设计辅泞皖。在整车安全方面败捎悄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统性惹铰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坤汾快。在动力系统方面戈罗,我们从材料泰沮、电芯性伴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弗蚂斥,降低电池短路和起火的风险墟扯乌。在高压系统安全方面插绅袄,我们从防水废碎朽、防火筷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沤,高标准强化安全功能甩福皑。除此之外恢罢,我们还充分利用智能网联技术撇,对新能源车运行进行实时后台数据监控去,建立事故应急响应保证机制欧络,为新能源安全使用保驾护航列户祈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证慈,以高质量产品确保安全狙。在新能源汽车快速发展的同时森比,北汽集团不忘发展新能源的初心惕惹村,严把质量安全关茸。北汽新能源生产的每一款产品硅练,除了要通过传统车都要经过的质量验证外犯挽,还要对电池蜂、电控系统进行严苛的测试与验证藏苟。目前舌似,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粕,其中电芯安全可靠性测试标准42项通,电池系统安全可靠性测试标准50项帆厢患,BMS策略安全可靠性测试标准33项烤歇刷,这些测试包括长时火烧测试厦、电池剖切测试敲、极限跌落测试和电池浸水测试等无另唉。同时继故封,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位紊舞昏。上半年放囱,北汽新能源接到订单2.6万单舌,但在资源不足的情况下功桂,我们严抓质量关尽归,绝不为销量而粗制滥造辱,最终完成15052辆的销售任务分,订单满足率仅58%附补,但却实现了上0事故率的优良成绩夯没烯。    三是加强售后服务与培训惶冷,让新能源车用户买得放心汇,用得安心晴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朵慕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嚼纲弧,包含车辆保养里彭娄、车辆维修熊那、紧急救援敢斧、充电设备衬卸毫、增值服务顾、客户关怀等多项内容规翠瓣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秽卢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查海当、维修趟,并对服务完成情况进行跟踪监控捆兄改,形成服务闭环涸,确笔В客户满意偷。同时我,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训麻,对车主进行说明和操作演示玫,并规范安全培训流程劝唐,提升新能源车主的安全意识房。在此基础上多末,我们还创新营销服务模式类填,今年8月12日扇坏空,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金础,不仅具有推广新能源车的效果舷,同时可以让车主及时更换缚壳、检修旧车上的老化电池嘛,通过我们的新模式给市场提供更多安全潞仙偷、环保才瞎铣、高质量的车型去硼,给消费者更安心的消费体验硕。    各位领导嗓偷慌、各位同仁交:新能源汽车作为一个新兴产业骚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虽兜筐,出现一些安全问题裂婆,这在快速推进过程中也是难免的疾,是我们必然要面对的问题疽囊揩。因此新能源安全问题藩某捍,绝非某一家企业能够单独解决磋,它需要我们整个行业的协同并进滩惩厦。    有鉴于此破甘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力躲,不能因噎废食逃媳廉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心读衰,牢记我们新能源事业的战略使命崇偏氖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伞,以持之以恒的韧性敦,推动政府四稼、科研机构貌、行业协会强攀潍、企业乃至全社会开放合作汤措攻,不断建立安全标准色唤、不断规范行业行为兼蔚莫、不断推动技术进步戒际、不断优化消费者使用习惯抽,不断实现新能源汽车行业成长成熟躬藏、发展壮大污啼靖,实现整个行业的可持续发展攘劝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长镭蔑耗,各位领导尸漆、各位专家啼污排,业界的朋友们套贯激:    大家好!今天链毛联,众多长期关心洪、支持中国电动汽车产业发展的领导潜弛、专家和朋友们齐聚郑州卤呈,共商大计脸炕淖。作为本次论坛的协办方副确,请允许我代表宇通公司慷白涛,向到会的领导娩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里踞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妻。    近年来鼻尸记,国家出台多项重大政策肆词垮,从顶层设计局朽、推广应用部级、税费减免释苏、购置补贴凯、生产准入撤颗、基础设施等多个方面摆吾,保障新能源汽车产业健康快速发展级捍。客车作为电动汽车发展战略的切入点侈欠贸,是电动汽车普及推广的重点领域难弧。至2015年底埔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆劝,占同期所有客车推广量的13%藐睡冀,为城市节能减排冠甩、绿色交通出行做出了重要贡献放蔽。    财政部桃暖、工信部谴、科技部坪涎石、交通部礁乾、发改委等部委舜,通过科技计划洪筋垒、产业技术创新工程等重点项目进行支持骡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拐潍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耪额:节油率歇吼谷、续驶里程等性能不断提升递素,动力电池能量密度腻、驱动电机效率等关键技术迅速进步且灭帆。    具体来说阀聘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盛高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捣驰牟、节能与控制技术方面已实现了自主研发说垢,大部分电动客车均采用国内自主控制器骂涛,整车性价比高拌蹄娘,满足市场需求鼻布耽,节能效果得到消费者认可举趣雌。    二是动力电池性价比显著提升将邻从。动力电池揪疥谁、关键材料国产化进程加速稀赐,安全性和工艺技术持续改进灿枫。与2010年相比拣呸,动力电池能量密度提高将近一倍韧角簧,成本大幅度降低兜来。    三是驱动电机技术水平进步明显绵临哀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稀,在功率密度赴、系统集成度和材料利用率方面显著提升赴窃环。    同时款匠袄,我们也应认识到举分,国内电动客车研发试验能力有待提升枷绿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距违:整车可靠性劫瓮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棘金攀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整豁畴,寿命呢赌、低温环境适应性绵靠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后午。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向行却。    马凯副总理强调拆艘氦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障迸镰。电动汽车由于安装了电池壁窗、电机采朗、高压线束等高压部件堡订,给整车安全性带来了新的问题勤,而电动客车安装电池容量大失嫉、整车承载人数多廖粕,给整车安全设计提出了更高的要求氢合跑。    因此捐,电动客车必须从防水聊、防火答司拖、防触电顷残挟、乘客逃生丸韭、事故处理等方面综合考虑霞戒,从研发制造歼、运输存储薄填、维修保养檄、报废回收等全生命周期各个阶段着手滔踌妈,在电池安全发聘、控制安全男创、高压安全材逛、电磁兼容等方面进行技术攻关敦,全面提升安全技术水平残。并对车辆戎去、零部件运行实时监控蛙快镶,起到预警作用考,保障大规模安全运营彭邪芳。    宇通自1999年开始研发电动客车队惧,持续加大研发投入泰略齐,得到了国家部委催袭、河南省政府和各位朋友的大力支持享逛。未来昏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入讥芦馈,围绕电动客车轻量化宝、智能化辆酿、网联化以及智能制造等发展方向彻,立足自主创新谩便狭,掌握关键技术竟,提升安全水平激,促进电动汽车产业健康快速发展率。    但同时创簇,为了推动我国汽车产业的转型升级吭漠袍,实现2020年500万辆的目标起,我们依然任重道远缆超魔。行业的健康发展静蓉,离不开国家政策和社会各界的支持昏弗,我们建议钝:    继续支持产品品质提升和新技术研发搏。在纯电动卷草卷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斜氮艘,研究开展创新工程二期项目等拖,助力国家下一阶段产业化目标的实现私票匙。针对燃料电池客车杜叫井,我国和国外先进水平相比还有较大差距痛肪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度壬拜,尽快解决关键技术问题险,推动产业化发展碘。    电动汽车正处在新产品推出的初期稻,技术飞速发展讹,面临很多未知领域的挑战箩坏埠,这些不确定也带来巨大的创新机会赂付,是企业免幢、行业和国家的历史机遇鸿,也是赋予我们的使命和责任烙霸,    我们将坚持创新览裂报,努力实现产业转型升级和健康持续发展蜂。    最后姜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊眷驼:李芳" "陈清泰九:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茫掂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”邢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”甘境。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杜稗谜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孔径,回应社会的关切凌送抬,引领行业的健康发展盘害。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吭掀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逃僻,广泛交流绍募休、献计献策琅。    首先是创新引领问题憋。    去年福分马,国家多种政策的叠加效应充分体现傲,电动汽车呈现了爆发式的增长膘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腹菱莱,并得到大多数试点城市的积极响应价店绢。更加可喜的是巨繁,电动技术逐渐被消费者所接受袒碗盾,潜在消费人群在增长耽襄猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是魔袄,总体上浓,这还是一个政策驱动的市城胀省,它的不可持续性已经开始显现董贯盘。从今年起士黑,国家补贴政策开始退坡卷粕。种种情况表明焚汤娠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乌纱妻,相应地街碘缉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期临拈。购车补贴的退坡词,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型水。也就是在购车定幻、补贴逐步递减的同时呸围俺,政府应在研发环节加大支持力度慷描,集中资源支持在动力电池歪、核心零部件挺诽、电控技术悔围疏、轻量化涛、智能化等方面突破技术瓶颈际靛疮。    另外竟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痪筹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始律,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等膝墨。相应地讽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孩伴稗,大手笔投资于电动汽车计。    这一切表明灭鲤雹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快滴肥。    由此看来寿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战按书枷。    第一密赁刚,政府补贴政策进入退坡通道凸戚醋,电动汽车性价比提高的进程锌,能不能跟上政策退坡的进程如,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路星,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键滔桅肛。    第二劳帛残,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琶耸丢,中国肯定是他们的一个主要市场目标诉贸。能否改写我国燃油车发展的历史仁扁疙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立识钡啥,并建立起较强的国际竞争力矢,这是政府和企业必须认真考虑的问题古餐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术僳祁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纺扛惯。    因此诚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扇桔靶,那是在强政策激励下的增长宦畴氦,是不可持续的覆溜阜。有些企业一门心思地追逐增长寿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仟钉,却放松或忽略了创新和研发退。    应该承认缄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凌,性价比还是偏低的脖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破窘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁壬牡拾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杠,理性地配置研发和产能扩建的投入匪孤到。    当前稗台晴,我国电动汽车正在向成长期转型鸽顿橡,这是一个重要的机会窗口度。从全球看烁晶杠,电动汽车的技术路线还有选择的余地惯侧冠,核心技术尚待进一步突破翅,关键零部件的壁垒尚未形成淳淑伙,信息系统还在发展勿炒股,品牌效应还未发力段,商业模式正呈现多样化地副叙。可以说纱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间溃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略室密,有较好的积累瓣。我们又有全球最大的汽车市场支撑科,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权且、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件承催。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期计圣,潜心打造核心竞争力纶楞场,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美柒颊穷,另一方面可以与国际巨头同台竞争铰。    电动汽车和燃油车一样肌,竞争力的核心是聚集优秀人才帅娠范,拥有强大的研发能力咯透假,掌握关键技术和建立良好的品牌效应殊。对于汽车产业来说坡杉,生产能力的扩张是相对容易的律剔谦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骇毯。但是蠢水尘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了襄,因为那充其量只是一个泥足巨人撇。    补贴政策的退坡家此,正在形成一股强大的倒逼式的正能量唬咀,补贴导向将让位于市场导向粳里,让位于创新导向拦。优胜劣汰作用将被强化负靡话,在大浪淘沙中富灸厂,真正能站住脚的戎帕乐,将是那些具有创新能力勃、掌握核心技术饯品稀、具有品牌效应的企业咆。    关于安全保障的问题铃呵忱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上微,特别强调要重视电动汽车的安全问题貌陪。这也是全社会非常关注的一个问题赊屎,是这次会议讨论的一个重点腻酪罗。    为开好本次论坛蛊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拨桓渡,并将在本次会议上发布调研的成果窖奠。    汽车的100多年发展史说明秸,随着人们生活水平的提高捅溪,出行机动化是一种必然的选择泌。但是劣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车镭狭砰,电动汽车处于起步阶段绊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外顷,还存在由于能源结构改变而带来的物,诸如高压电路妓购、动力电池等新的安全问题翅。    因此垦廊绣,在电动汽车市场快速增长的时候剔,安全应该引起特别的注意糜,无论是整车企业牢柯吃,还是零部件企业澄景灰,对于可能出现的安全问题桥妙,都要诸项排查订倪虐、及时发现肥、找出对策擒尘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前偶。即便是这样聚滥,进入市场后的汽车仍可能出现问题剂蛊疆,这就需要继续跟踪菩械,不断发现新问题粒,不断解决问题染尖,必要时要召回已经进入市场的车辆愤吐。    应当承认跑,电动汽车技术的成熟度还不足浪,市场考验还不充分吃芯碾,消费者的信任度还很脆弱焕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肉磕萎。从这个意义上说露降顷,我们必须把安全放在首位禄甘。因为安全是一个否定性指标淖,世界上没有绝对的安全拧,但追求安全是企业的天职奥馆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上故唇,要以更多的投入辟,在设计馁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平褂蒜挪。我们绝不容忍安全隐患刻,但也要宽容失败补,因为这里存在着不确定性汤汹悉。    安全也是规范出来的廖,要高度重视标准痞拔涎、法规和监管的作用淘袜,设计安全的标准和法规苟嘎谓,有些是科学的研究和论证定下来的茨净狄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的读轮兼。企业必须严格按标准和法规生产俗垮捍、管理和运营答,监管部门则应该严格执法罚图,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舱,绝不能容忍劣币驱逐良币蓉赊杜。    今天缕且,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题患讲立,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题短缔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卞仿,它还缺乏充分的应用考验阀,需要未雨绸缪弛,防患于未然杠默搽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导厢,各位同行斤腐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》的刚,每个桌上都放了一本美,大家可以直接看怪腿惦。前面上半场我估计是大家最关注的号苯,有一些政府动向硕,他们做的干货警祁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虱慰檀,我只讲讲技术老倾淳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谷衡蕊,有三个方面答,有些技术方面的内容是有相关性的储垂,政策本来是张永伟讲的儒匈,我在PPT里基本删掉了弊罕,大概带一点锑劫。    首先讲一下电动汽车安全的技术瘦毛宛。电动汽车安全技术我们分三块徘厕,动力电池的安全府垫、电动汽车整车安全哗锰、充电基础设施的安全菊似。首先是动力电池的安全性寞阂炮,是最基础豹缕蹄、最核心的坏旦席,包含了电安全傻、热安全叉擅、结构安全等等蔽忻。    我要先从科学的角度说一下扮强哨。如图(ppt)趟仿受,这是电动汽车动力电池的基本特性颈,中间可以看出我们锂电池安全的范围很,一个是电压伸、一个是温度死,对电池安全来讲型,这么一个很小的窗口里才能安全工作普缎项,如果温度高了会发生一系列的反应寿碉,就不正常了频底提。我们具体来定义一下这些温度鼻睦新,这是做一个严格科学的实验勺叭,锂离子电池的热失控息保饰、温度变化寝胜、温度和电压变化的过程集箩心。有三个温度到,T1叫热失控自生热起始温度食习,这个温度一般在90度坟昂,接近100度拭腔。第二个描,热失控的触发温度檄佰狼,就是说热失控要开始了触膏磨。第三个荆,热失控的最高温度刃团箩,代表了释放能量垢嘉囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)魔,给出了一系列的各种类型的动力电池呛,比方说三元的NCA诚、NCM吃、锰酸锂的汲陈显,钴酸锂敝、磷酸铁锂社,还有钛酸锂的骨煌练,从中间就看出链伞躬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沥羞蛾,总体来看乖,热失控最高温度比较低一点卜乓绢,这是钛酸锂的狮泰顿。    太过于学术化一点凶巨客,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程猴宏。热失控灰系参,我们先从热的角度虾碳外,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骑凛潍,我们的SEI膜就会分解辅、负极电解液也会反应暑,隔膜机制熔化善矛,再到正极分解靛、电解质分解鼻耻柬,最后就涂层崩溃拾眉,大规模的内短路电解液燃烧拜熔,就形成了热失控艘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浚。    另外一个问题靠提辖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展税革,像放鞭炮一样拆,一个单体发生热失控能量还是有限的记,如果在整个模组系统中间扩展丧怠哺,这个能量就非常大了妓巍。我们说其实不在能量的大械唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了桥暇臣,但是并不是一个危险的东西宛梯,关键是没有瞬时释放躺疗,这是一个瞬时释放的问题怜肝伺。    诱因哗炯,刚才说的是过热引起的棠干尉,还有电的和机械的裂盗非,电触发劝荆貌,主要是过充揪浮、过放等等吨级,尤其是过充几娃修,过充引起的热失控是慰牛害比较大的坪埃,这是它过充的一个过程和机理细,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凹际。还有机械滥用趴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鸥坏,这是在网上搜到的底盘的切割实验渭彪嘛,专门看它怎么样舵恰僵,机械诱因就会最终引起短路翟埔。    第二部分疽考,整车的袖澎蜗,现在我们找电池厂开安全会硅拢,电池厂就说很多问题是整车引起的损缓,不是电池的事庭疙。的确累电,很多问题不是电池本身造成的挎扫,是外部原因歪,整车底灸,比方说碰撞会引起妇,电气安全墟归,还有功能安全椽,重点是这几方面乖触。比方说碰撞词典,碰撞是最容易引起脑习,常规汽车主要的安全就是碰撞安全共掂挫。第二岭局捣,各种原因的电气线路短路引起着火惨祟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的报,电机控制器粟肝娄、电机电子器件IGBP短路了虑尺,高压梁、拉弧酵、多处熔断殊浅,整个就全烧掉了撕,这是控制器烧红了拱揪疽。另外一个和突,比方说前一段时间南京暴雨之后伟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路信尉。功能安全说味,深圳五洲龙这就是功能安全导致的礁,电池管理系统死机桓,但是充电机不知道随,继续充玫缮,充过头了戚薄,导致了安全事故汗遂,一般150%会大规模的内短路碧,充过头150%纤镀,不管是什么电池恫寝,包括钛酸锂电池萄扛鄙,如果充过头也都会热失控的崩诧,虽然我们知道钛酸锂非常安全冷滑侧,但是过充之后过压也会引起安全事故拟啼。    第三敖辨漆,充电基础设施的安全十。尤其要说一下充电设备的安全问题睦泼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好姓炭晚,它的防水躲、防尘炮侵、防腐蚀袖、漏电暗、短路保护等等嘎筒抒,各方面存在一系列问题卡配。我们开了基础设施安全的研讨会闭售画,大家提出了很多问题碎拓咎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孟,我不在这儿过多讲搐。比方说疏蔚,我们荣威550就是非线充电着火凡晤,自己来安装这个凤,比方说外部的“三防”玩粕,内部走线的零乱课岸穗,不按要求接地等等傲蜂胆,这都是我们充电设备的问题溜吼。比方说全生命周期状态的监测堂菱、管理体系的缺失凄,线路老化之后也引起很多问题检尉。尤其我们在研讨会中有专家提出俄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证熄,因为那里头重现事故之后就会特别严重昆。    我不要都讲问题馁时帘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逗。    第一钩饯且,说一下全球国际的进展识。我们要学习几个辩铝,一是安全防护方面迟惜,比方说日产的电动轿车Leaf涛江遂,现在接近23万辆戈酷,没有出现过重大事故伎棺。它有一个安全防护的设计体系访,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勾,而不是说不能做到安全床舞律。人家做什么梨投祥?首先禄,有很好的防护设计理念每车,它的防护徊武仓,首先防控事故发生访绊柯,其次一旦失效噶检,可以失效不出事信,再次氓蒜棱,出了事岛惶返,把事故控制在一个可控的范围船速,控制在接受的程度跟燃油车一样城撼。是这么三个阶段陕穷昆,从电池设计厂故,到最后可达到的安全目标嗜,是一个全方位的设计理念驾苏。    二是设计开发方面辞岛,遵循了严格的V型开发模式潭逼,从电池包累、慕⒑锔洌块等挖、单体僵、材料录普,从设计层杉、验证测试层锯磕,是非常详细的井睦腔,包括底层的电池材料吾武,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞎邻谓,我们国内的电池厂现在还很少用这些斑峨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目掏,其实这些我们都很熟悉敲祁,比方冲击蚀、振动棵镭绿、挤压晤奇羌、跌落偶路涉,耐筛瘟牛块跌落臀、单体跌落等等酱舷,针刺掠、极端的短路截兢蚕、火烧持蜗侣、热循环为参,有温度的高低温循环实验类,这个好像我们做的不是很多携,气体分析等等阀秋,这都是全都做的惨,这是我们跟日产合作交流的肌处,我觉得还是给大家分享一下窗,很有意义的权扭。    第二亭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说道外。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疾,这都是公开的拈即会。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利犬,这是一些主要的专利途景郸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿交,这就是一个完整的过程告。由于成本比较高采,其实没有在它的车型上全面的推开破荷。    另外一个值得一提的舌底,特斯拉的碰撞安全性睡鸿发,从设计的角度并炬,应该说借用了一些非常先进的方法瞄红。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搁,发生事故之后布貉,非常严重的事故也都是安全的杉焚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冬火程,当然因为它有别的安全性拔屏话,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的膘甸。    第三床颁,这也是公开的资料哩,三星的电池系统畅侠犊。重点看一下电芯层面椭,这是90安时内部并联四个单体电池会椒瓢,一个卷绕式的方型电池勿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绦渡,一个是过充保护莆惨、一个是防爆阀台蝎拣、一个是保险丝郎鸽涂。我只说其中的过充保护徽平,这个电芯的外壳是正极镀庆,有一个过充保护的阀呐睹,当内部气体压力增大之后抒,把外壳的正极跟负极直接相连尾,短路凉狼惺,形成大电流瑞段泌,外部短路瑟链料,过电流之后保险丝把这个断开透,这个我们是值得学习的旱。也就是说在电芯层次进行材料氢忙跑、电气降隶娠、机械系统的系统设计还是很值得学习的糙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镁,其实它把单体电池当成了一个小系统唯舞,我们可以对比一下剧炒贿,日产电池的墓锖だ郏块相当于三星大电池的电芯裴青盟,就是日产是小目浚块层淡,三星至少客车上是大电芯革。    未来趋势来看脆起菩,现在工信部300瓦时纺氢熟、350瓦时都是这么高的薪蔡,这是国际趋势毯李变,没有办法庐复季,大家都在这么做俗税,10年内我们真的要到350瓦时还堕柏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的适谩洽,2020年300瓦时应该是没有问题的抛耽嚏,这个从比能量角度是可以做上去的扁丧袭,成本也会降低惧羡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的你,比能量缓、安全性是一个翘翘板疵鲸捆,所以我们现在都出这么多事眷,下一步300瓦时癸硅澎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知分改忙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蜕,我现在牵头中美电动汽车合作狼衔谴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拒芯幂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系共僧,这是最核心的下一代电动车技术狸肥。    说说国内的片嗓抗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩层囊,待会儿再说问题簧。正面取得成绩函讥,从材料体系殴禾,三元正极涎肮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高忌抡喀,比方说在阻燃隔膜贾、阻燃电解性泼笨琼、阻燃安全性也都有创新纱,取得了进展棱特胳。从单体电池产品的检测结果来看溉峰门,跟国外也没有特别大的差别抱挞茄。总之沽烷,从统计结果来看慈藩,我们和国外的相差幅度不是特别大摹翘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俱,总体电池的安全性保持还是不错的平岗,这是实验的东西队攘该,严格按照了国内国际标准剧舶骇,因为我们的电池企业也跟国外配套腐车,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套婪,所以我们其实国际的标准都是满足的喂歇弊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新传胳茅。我也举一个例子配兴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的佰躺嫩。刚刚说三星的有熔断器蔚导矗、过充保护器巧、防爆阀恰,模组的我们现在电池管理系统等等傅,还有一个问题蛙敖陇,自引发内短路嫉赊,这是一个问题距,我们的制造杂质吞绅、经常小规模的过充过放素昂,长期积累以后会自己引发内短路担,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奋,因为不好重复实验陆扛,我们首先做了一些重复实验的方法袖喝,把规律摸出来了律,这个短路会形成三个阶段烹,内短路的第一阶段前弹、第二阶段镜撼、最后一阶段竿。第一阶段只有电压的下降潜贬、温度基本上变化不大骨,第二阶段态闺,电压下降同时温度有大幅度下降弦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虚朝。    如图(ppt)慈嗅篱,这是替代实验箩,这是算法入,这是短路的测试实验碌刑敞,这是结果吴戈领,现在已经在CATL管理系统中间开始应用览靠翰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程激兰千、内短路的阻值都能精确的辨析出来少瓦,提前预警热失控事故杜揽。    整车安全僻婚瑟,首先是轿车安全敌猾侠,比方电池的防水克,跟整车关联度很高老,因为静态的防水橙,放在车上不一定防水萎,现在都知道IP67拼,其实一些厂家都做IP68了姥并蛇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扑蔬缮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佳棉舅,我们如果做得好是完全没有问题的讣氦啸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计街,这是我们做完的设计回帅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全聪妹心,这好像是我们比亚迪的电动车缕逻缸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西萄拐,做得好我们的防水比燃油车还好紊撩闺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好阮磺挨,关键是我们的技术到不到位普,所以我们来谈安全问题应该这么看布港济。    第二蛊手,轿车碰撞安全雹按,我们做得好的企业也是不错的察。举个例子顿苯纤,长安的颁了,为了达到这个标准要做一系列的研究工作亢坤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的羞撅咸,这是产稳、学赡、研联合研究的轻档。甚至为了将来的发展库稳倪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芹方。而且电池包不是越厚越好疙,如何又轻量化兽先叫、又防撞滑损,在优化设计方面也还有很多工作可做拼。    第三橙,整车电池系统总体的安全保护拖。我觉得我们通过上次的整车交流会居曙闲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案掏,大家都觉得还是非常不错的匙翻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沫惦苦,尤其是轿车企业是比较好的委,分层城焊、分级做的是非程保好的鸡,比如说高压安全管理系统敲投。就是说只要按照严格的流程来进行开发突哄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的独。    另外我提一句客车蹈,待会儿宇通的汤总还要讲的范扫梆,我不多说了敞促,他们有成套的方法来保证安全性帆筐劲。    最后俄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淌。前面领导都说了号趁,多少起多少起篮恢,这是从2月份到7月份统计的10起以上囊,7月份多起来了哥哦镶。现在存在的问题搂扔晾,我们在报告里面有详细的介绍胳嗜,我在这儿时间关系也不说的太多了獭辈七。总体来看平辜,我们安全性准入门槛要提高福,所以现在在指定各种标准扩,要进一步提高标准谁颓。当然还有一个问题豁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蜕放,因为充电桩跟车的接口是老的炔检幸,现在要搞新的颈颠,新的总体来看是更加安全的接郡番,老的怎么适应新的督,另外我们全生命周期检测还是缺乏的龄蒋嘉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粉轿淖。    我们的发展建议赋歇娥,我也不详细介绍了炽,因为我们在报告里都有毙悸喊,永伟会比我说的更清楚一下节颂。    第一个剔,完善安全标准谓割,制定更加严格的安全标准阶肪躺。最近客车安全标准奶黎、电池系统的安全标准赊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挫饭究。    第二个佩祷苦,监控体系懊浦,现在当然都有监控系统守遣桨,马凯副总理上次也说了淖吼,监控主要还是要靠厂家监管赣,不是靠城市最后的那一级嚼,最后那一级你也不会给太多数据抒便,数据最多的还是我们厂家自己搏,我们最有能力监控好卤。    第三个蹭米,强化充电基础设施安全管理惕孔,严控地下车库涎劲、高危场所充电设施建设与安全监管唱祷。    第四个霸模,改革检测体制螺酮刀,我们建议建立新能源汽车年检制度煎湾,传统车要年检挨修赶,新能源车是需要年检的链鲸漠,比方我们防水辟世、防尘性能陇握,新车是好的绍,老的就不一定了熬桐,我们的绝缘性能锑骄狗、漏电保护等等是需要检验的缮八,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浑湾,这都是很重要的层嗅律。    第五个末,建议改革行业的监管体系奠掇瘟,现在我们是准入瓮,有几千个车型权藩慌,客车是很大一个数察蛔箔,很多厂家都进来了秒穷粱,不能说让谁做绰虾、不让谁做蔫珊,我想将来要引入事后监管的体制摄翻,谁要出了事要负责版,要召回奶、吊销执照厕雷擅、取消资质砂,甚至取消你不能再进入这个行业催磋狠,这是我们建议的要加强伎嗽,否则这件事情没法弄统蓝铂。    结语三句话吃瓣:    第一妒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逻,为什么是“命根子”申蹬斡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转塑扦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全输?我觉得怎么强调都不为过犊仿谋,所以我们要警钟长鸣角,高度重视庙肥色,大家都是这行的从业人员磁,都不希望这个产业下滑去妓,但是为了做到这一点诚,必须要警钟长鸣迹得,高度重视窃肉。    第二捎就陈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搏哎梳。想性能大幅提升貉,大家都希望300公里胶眷链、400公里侠,客车也是要提鹊付仇,高比能量电池是必然的趋势喀项,往上提的瓶颈技术就是安全苏藏袜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔫。所以随着动力电池比能量不断提高戊练,电动汽车安全技术的门槛越来越高规嫡结,本土企业要有危机感娜。    第三蹬如,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系熔。安全管理衔,政府责无旁贷单酿购。    我就说这么多纯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片擒鹃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日剔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起廉,到今天的北汽EH400的下线蒂,北汽的这100万辆用了5年的时间奇谰把。    在活动现称枋诶荨,北汽集团董事长徐和谊表示毖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风可,不断的加强产品触帛、技术勿酸忻、管理创新写薯鹤,不断的加快电动化蛊就萝、智能化横拍、网联化肪、轻量化的发展步伐氏封,全力抓好‘π计划’的深入落地疤缔。力争到2020年础,实现自主产销80万辆队,这其中包含新能源产品20万辆锣,实现销售收入700亿元么迸,进入自主品牌前三名的目标局,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镣粕。”   “来得晚舅徽,干得猛狡,站得稳”    “来得晚痪舷,干得猛坤,站得稳始申。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慷拎。    “在行业内来说剂晃久,本土企业已经很多完成百万辆了朽媚断,我们加入进来粗暴颊,形成一种集团向上的态势柯猫凄。”北汽自主分为三个部分煎焙遂,“绅宝闯北逼、北京扣茫、威旺缺一不可片,齐头并进亩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狸餐备。”在随后的媒体沟通环节中彪纱,李峰坦言懊薯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列憋虑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群档蛾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品短,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沏昂。北京是传承“越野世家”品牌精髓篱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌达乖。    “越野车是小众市臣谕蕖,但是在中国市场上崩,硬派越野活澎,没有人能从北京汽车手里抢资源粮固侥。硬派越野或是下一个风口梧嘲。”李峰在接受媒体采访时表示藕购。    除了在品牌划分上的努力浅,在车型投放层面隆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车局,而到了2016年挠葡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裴当浑,加上北京品牌和威旺品牌凶,更是达到了六款捣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例祷首,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录掏。    而面向“十三五”舒熔,北汽研究院院长邬学斌表示篓恕警,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嘲变莆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伦挥屯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累猾豹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鞋睬烂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淳称。”    是的善伪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盒琴寄,北京汽车仅用5年的时间八垮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”柬坡踩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围供,现在一是车型结构变化了岭吝醇,市场引导到SUV斯、新能源和智能化上去薪呕。我们由三级跳变成了一级跳并艇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鼎康,“市场的变革对于自主品牌来说沏,恰恰是一种机会报。我们有对市场最敏锐的感知诫空亮,最接近市沉侨小,这是任何合资企业都无法比拟的翔胺。”    从年产销量看旱全,2011年达到2.4万辆咀翰时、2012年实现7.8万辆屑莎、2013年超过20.2万辆境抠内、2014年突破31万辆翟、2015年完成33.7万辆筋忍,2016 年预计目标42 万辆逝,到现在已经完成了23万辆筷倘。“2020年我们要达到80万辆怕许。”徐和谊表示弊扛揩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苏瘦,还要有好的营销年竞,“酒香还怕巷子深”棉开溜。在产品营销与销售网络建设方面喝,北京汽车依旧不甘人后睡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脾拟擂,“人在一起叫聚会督,心在一起叫团队哗萄。”    2016年上半年翠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汤受,同比增长396%攀伎唬,目前网点总量高达到836家氓,渠道建设速度令业界刮目相看定泪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家想,同比增长20%称,目前网点总数已达1081家松赶士。    据已公开披露的销售数据魂朝侵,2016年截至7月璃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桅衬嗓,同比增长42.7%卢逢,远超乘用车行业11.1%的行业增速皖及笔。其中唬诵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆舰譬钝,同比增长94.6%咀牡,成为名副其实的“自主增速王”菊。在具体车型上申,绅宝X25累计销量接近5万辆撬测巳,在A0级SUV细分市场排名第一匈。威旺1-7月也实现了近10万辆侩尚纪,同比增长6%以上啦措。    对于营销体系腻瑞,蔡建军表态称仁:在互联网时代肺,消费者出现了很多新特征习面,他们爱分享互动势,重视原创和分享剐煌,并处于一种“始终在线”的状态沫喘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系癌伦奶。   对于未来式: 李峰表示广咸染,在“十三五”期间廉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狈氓卷。    其中针对绅宝品牌闹侥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涝犬棘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕旯┡荩块化技术平台都。    此外翰,针对SUV市场火热形势块,绅宝连续推出多款SUV车型量,形成了X25伶、X35闻、X55木、X65组成的SUV系列抛艰恕,实现了对细分市场的全覆盖惕疙骡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型呻琶师,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50琅。未来刑汰互,北汽威旺由经济型微车搔箍肖、MPV非墓扁、SUV和轿车等品类组成舵。   责任编辑翅馈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阀,在杭州召开撑迹簧,我们非常激动丰棘盖。我们希望全球贸易更加公平切,中国企业能够更好地融入世界市场较拦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示睛,要向世界展示中国汽车业的良好形象灌鲜虱。据了解芬磐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谐。李书福说巳陕段,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台破。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部矩算帛,李书福告诉记者伙腑卞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州京,吉利要展示好自己的形象吵哩颊。李书福认为筒,我们要解决全球经济治理问题钠写临,首先要做的就是提高自己的竞争力廊蓉寒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桂亥淳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业可妇餐,李书福就来劲了那陡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蚕毛昂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晃趣,是全球经济的一个缩影芍坚。”他介绍说羌缺,未来汽车产业的方向是电动化哎滤、智能化卡咯、轻量化瞬屠贯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列淘贤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年露迹苍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一饶仓。李书福认为呛圣钨,两者的“联姻”以及之后的融合发展计勿狙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新室、活力庞酶、联动我劫、包容的世界经济”铆零吗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窘,在他看来两者在基础理论研究和基础谋。块研发方面合作得非常不错锑娩斗,他希望沃尔沃能更豪华老、更高档霖菇捻、更有竞争力顶欢静,希望吉利能不断提升品牌力坑糯聚、竞争力和溢价能力荡荤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件心沏。”   在吉利汽车体验馆冀,新款的“博越”展车停在那里姆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟峭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一隘。李书福估计丹觅炬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啸竞。去年冬天脸降,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时岭屠,他也曾表示皆盾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备签嫡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窘葱旧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滤弊,商业模式的变化已经从电商彩士、维修心波、汽车金融锭、二手车将、人才培养等领域开始疲贝,逐渐延伸到供应链前端的设计抹、研发和生产仁乓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型羔兢,这是核心努蛾摔。”李书福说诞体客,汽车和互联网奥,两者已经分不开了侍蓖,汽车制造业要想有未来翱连,就必须和互联网深度结合起来跺蜂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题醋费,吉利每一次研发创新阶锌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开庆链馆。   “安全既是时间长度镜娄轨,更事关人的生命功俯。有人说是舞,现在的汽车都很安全了读茂,安全已经不能成为汽车的卖点了暗困,我认为惠滤,这句话说的不准确距啼兄,也不全面节。安全对全球都很重要铂疲溯,对国家很重要朴,对个人也很重要荒磷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蹈,可以说安全事关大局难,安全关系到千家万户稿宏,我们一定要把安全放在首位嫉肪。”李书福说锹恼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汹绍,不仅有央视的直播充贬,现场还有上百家媒体宿澄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蛙,受到业界的肯定补。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念佛农,用现在的话来说就是企业的基因腊瞎社,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胃,当其他条件与安全设计有冲突时堕欢旱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讽,而不是相互妥协抄单。”他认为动,当造型与安全有冲突时觅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怖糙歌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时噬饲,也会毫不犹豫地选择安全衅盎沽。“汽车是给人坐的侗涸钝,所以安全对汽车而言实在是太重要了领籍。也就是因为以上这些理念槽,沃尔沃才能发明汽车安全带黎、汽车安全玻璃锰腹、安全车厢封腹、儿童安全座椅蚂饲、侧气帘抖、车外气囊授皮、交叉路口自动避险自动刹车疙艇、城市安全系统等等浇顺囱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题群懈,因为对人的健康会造成影响讼懈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知率。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上啡。 责编氮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拢讨?这是东风集团高层必须面对的问题峭脑融。“国内前三绵攘弯,2020年品牌影响力达到行业平均水平改板、市场份额5%徒赌、销量125万辆笔,其中东风风神必达35万辆突寇精,挑战50万辆送该曝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卷。   论自主品牌的持久战炼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点趁懊。在他看来湿沁,相对与合资品牌沪沙,自主品牌的发展分为三个阶段姓:战略防御袒、战略相持和战略反攻纽济狄。   “对标合资品牌焊痛桑、自主品牌已经经过了战略防御阶段骂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洗砂。”8月10日诚胶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌平柏衡,并反复强调窃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了帛粗化。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于新布捍,风神刚刚取得的历史最好业绩沟操殊。凭借旗下三降旒罚客——AX7粱立嫌、新A60搽、AX3农,东风风神1-7月累计销量76322辆经扫绢、同比增长33.5%耐,其中7月单月销量首次破万钝类倍。另外趣降集,轿车销售26756辆屠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆孟枯功,同比增长27.4%苔拎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侮碎:第一经废栓,超额完成任务;第二摩,轿车和SUV双增长酱哦。按照目前“三箭齐发”的态势灵背,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乌揭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耿裴辰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剂,东风A9超过传祺GA8芦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涡涵。   “其实按窃,我们重点想对比的是帕萨特恫。”李春荣云淡风轻的一句匹绣,让一向低调的东风乘用车灯,平添了些许彪悍和霸气淀密。   不过孤鳖,面对长安几瘫、吉利骋痹卑、长城膝录痹、上汽这些强劲的对手示评惩,以及合资品牌下探回、车市整体放缓的趋势彼旦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观了。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舞?这是东风集团高层必须面对的问题眠。“国内前三齿幢,2020年品牌影响力达到行业平均水平累电槽、市场份额5%溅、销量125万辆卿,其中东风风神必达35万辆航斜诉,挑战50万辆互。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坑袱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营跑涩略,我们要尽快达到35万趴。”李春荣形容第鹤咎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”豪丹蓝,未来五年将是“本硕连读”钝忿,从自主品牌的生力军成为主力军菊淌。   如何冲击第一阵营午坛? ?   对于目前的东风乘用车来讲隧韭嚷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灭宫,首先是产品宽肠欠。关于产品规划妙难檄,李春荣给出的答案是鸽菇汤,东风在2020年之前菲,会推出17款全新车型幌袍,其中传统车型将达到12款处,新能源汽车7款檬。   实际上响俗扭,经过七年的储备遣,东风风神已经形成轿车斑陈、SUV和新能源汽车三大产品军团蜗讨赁,在大加脐扩、中聚悼、小细分市场布局驼逞。   值得一提的是杯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朽哺。这意味着揉畅,除了传统车型滔赶侯,李春荣手里又多了电动车这张牌肺,而在2020年的产品规划中侍卵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瘫解嚼。   产品层面迷锣辅,缺少明星车型么雄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舶虫寒,而在未来的规划中卞溉皮,东风乘用车的目标非常明确泵:提升车型效率厩,培育明星车型禽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型咆,半数以上产品达到细分市场行业平均值界里。   实际上械,东风乘用车下一步面临的问题劝拓毒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扫排来。除了风神之外省,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等糖哦麻,以及合资自主品牌郴,而在东风入股PSA仟卵,成为第一大股东之后校说拇,东风乘用车无论在资源整合损哨、品牌溢价豌、平台技术方面嗓肋客,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应厕,当然这还需要时间证明为敦。   不过美疮谩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向揽甲:资源协同包括产品纺、平台歇女雷、制造技术建啡、供应链蔬、营销和国际协同梧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痰式,随着车市的放缓羔,近年来石济,从豪华品牌到合资品牌陋、再到自主品牌毕逻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证握。   与成熟品牌不同拇,创业中的自主品牌箔浦,在招募经销商屑衅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力玩彭态。随着竞争的加剧闪、产品的丰富擎,未来将对渠道提出更多的挑战樊脓赖,比如一年之内连上四款新车的吉利赐焊鸵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闺。   盈利能力当然是最为重要的标准蛙笆寥,但是牺牲自己撂孝慑、持续补贴经销商盾,也不是长久之计们池勉,解决之道要不断有竞争力的产品推出偿犊修。今年年底冷巳,风神AX5即将上市迁眉纯,明年AX1也将上市蚂访。   实际上菏膊晌,在青海活动开始之前眯型桔,李春荣提前到达西宁晒可惠,专门到长城和长安4s店进行调研扣姥倾。让他感到欣慰的是潜久,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捆春。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的擂队,我可以负责任地说己霖揽,我们的商务政策是最好的赖,没有之一菱飞颅。”李春荣对于渠道的重视程度残,基本上是亲力亲为爆。   目前捶户,东风正在加大招募经销商和扩网的力度期操淀。按照规划被史,每年净增网点50家稻痉胚,未来单店销量逐步提升至800台以上拳燎,达到中国品牌经销商中上水平飘痰。 责编儒啸泰:李芳" " ±(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舱顽,由中国汽车技术研究中心主办郸讼勘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俺。在本届安全论坛上涂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冈,在回顾过去的同时缚赊办,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议什竭髓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筋浪、车辆娘伟邵、道路等影响交通安全的诸多因素剔写,促进共同发展肺臼,从而降低事故中人员伤亡率褂,最终有效改善中国道路安全状况密骗。   会后纶店,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦煌醋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访渐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念杜零薪,并阐述了对于人赤桨痢、车贝阮薄、路谐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胚悸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坦挪喀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抚芹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念售,一是日产汽车“三重保护”安全理念郸菩戎,即分别从社会恼、个人和车辆三个层面采取措施航帮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念解,就是在车辆的周边沧,设置一个安全保护屏障漠,针对车身周围不同的危险接近程度幢怒冠,我们会开发相应的技术进行保护许。   除此之外暖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力莽请。在车辆的前方囤沥乒、两侧聚、后方建立一个全方位的安全屏障搽墒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叹。同时看,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化订孝,日产汽车也研发了一些相关技术唬峨仕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术壕。   日产汽车始终将零排放姜、零伤亡作为企业愿景献寒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担程曙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妮僻,可以在自动模式下完成转向码催侵、加速和刹车等操作讥伙踌,提升车辆的安全性能尾相尉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稳芹拇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题朝氏。即使后座坐有乘客曝码,后侧方视线也不受遮挡迹嫌税,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纷切词。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桂氮沥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撼,帮助驾驶者做出正确的判断郸。   针对电动汽车领域窝牢奖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位速典嫡,而电动汽车上的安全技术两雹盛,应该也已经达到了世界顶级水平哎徽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶项怂涟,高桥信彦表示浅渐靶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吻膝卧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶难督按,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍突虹,日产在研发智能交通技术的同时颠耽陌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目甫赡,其主要分为四大领域僻郝牵。第一大领域是关于自动驾驶技术的亢峡桐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验掣愧湾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)煽,对电池以及其安全性能进行研究衔。   第三大领域是新的移动方式撕嘛肆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诽铰戚,换句话说疮酥婪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矛椽瞧,我们针对这个展开了研究食乳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判复团,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展歼担内。   未来惜鞭率,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及擞莎,同时闺峭歇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险八,研发适合中国道路情况的全方位安全技术揣垛,进一步降低交通事故发生率膏固停、持续改善中国道路的安全状况抖形。 责编部涣牵:李芳" "     【环球网报道】8月10日播唤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市露姑,共推出6款车型口绕摩,售价区间为17.58-23.58万慌堆。   新车亮点梗:   外媒点评艰几:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编葱恨:李芳 版权作品旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉滴,严禁转载感催既,违者将被追究法律责任迷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口殴投,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭付。   不久前俱拳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捂煎,北汽集团以549.329亿美元营业收入伞氦,排名第160位吝填掀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卵能啪,也是首次入围世界200强精煌。“我之前的预测是在180名左右嘲熬,这个结果确实出乎我们意料怯秘白。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悲。   据网通社了解堑,2015年俱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哦猩耸,再创历史新高辣。“十二五”期间疥宿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆煌谢需,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元全传,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钠,增长3.4倍剁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流车薄,网通社可以断定以下两点室拜贝:一赎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菇滤、稳定的增长咸稍晶。二嗅维、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哦巾晒。   为什么能做出如此判断欺衔讥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上簿敢少?徐和谊的一番话做了最好的解答烩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捶磊,咱们给人家代工挣俩臭钱层膜涣,那是发展民族工业刮替?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗损?不可能桥勒绕。能走向国际化吗诲伟?那更不可能穿。”   然而狮,做自主品牌棉播炼,光有决心喜、喊口号是没有用的谈悍漓。正如徐和谊所说将沏:“干自主品牌真的难厢贰啤,现在大家都处于成长阶段冲,想要效益好显然不现实楷鹅。但是效益不好就不努力席纺罚,就情有可原吗表?当然不是!忙。”   从“1 ”变“2 ”得凤死,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耪寝。短短5年时间翁譬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心心。“北汽人要有工匠精神胃攫,低着头微架哆、少说多干乡岸葱,闷头干费碉纲,一代人不行两代人娃班圭,肯定成功隘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陀吮。   随着“十三五”规划的展开乒公,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”布水。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局栓梅钱。据悉脸脸粟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓣局、供肉、销驰啃、研于一体的北汽集团南方基地姑。   届时咕坍入,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市速冠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展趣箩,形成1+1>2的布局伪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品朝称,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺萄。   “十二五”期间埔武腥,北汽集团凭借超前的战略眼光娥驹裸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卸踩纹。通过产业链合作车,北汽掌握了最核心的三点(电池磕、电机划委、电控系统)技术蜡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军湃番哺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆芯嘎,并取得了中国第一苗粉矫、世界第四的业绩措泉。   据徐和谊介绍无捂缓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舜济纷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案费传剐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前庞,北汽集团零部件业务板块几乎是0塑,经过这几年的快速发展狮髓舶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元菏,这是之前想都不敢想的弟。”对于北汽集团的转型羌懊,徐和谊深有感触师蔷雾。   据徐和谊介绍差材潜,未来北汽集团将围绕汽车产业链连谦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堪,包括汽车金融罐铅、二手车痰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸劣,带来规纳νチ海和效益的双丰收冯涛侥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点俺硅肝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向措县,这也是转型升级的重要标志之一捻。北京通航以合资忱蛇兢、合作潞媒、资本运作为主要模式拜体宛,在国内实现了产品工业化和市场营销投藉寺。虽然规模不大己,但已经显现出良性发展态势胶镁苗。   直视软肋陋悲,质量和效益成关键词   “整体效益不高短傻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哗丧,“我们举一个例子尼垄膛,这次500强名单共6家中国车企上榜木涟,总共盈利114亿美元煞患豌。美国2家车企容涎疤,共盈利171亿美元拒撮眠。我们的产销量远高于对手抚袖朽,总体效益却不如他们号仕。”   徐和谊指出港愤,提升效益帮,整合全球价值链封唾渐,转型升级暗跨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的始,也是整体中国传统制造业需要提升之处伺快。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施票亩叼,向好的企业学俺瀑朽,从7个维度努力忱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗的诲。还有四个月惋,拭目以待妻稠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鞋嗜菏,通过与他的交流可以看出南,对于北汽集团的成长他是满意的编旗漂。然而苇兔,作为一名中国汽车人秃犀胺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌没。   “跻身全球200强企业假双汇,不是终点凛馆,而是新的起点扰霜。”徐和谊更是霸气直言秀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强下汹,中国汽车行业前三甲抵静跺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编榔失:李芳" "   车云按丹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行馁抨猴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲筏窝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法暴匣贬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妓羞段。本文由现场演讲整理而成邢劝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巍端看,这两方面的关联性是显而易见的盘绰宛。    说到沃尔沃鸥,大家联想到的第一个印象就是安全习。的确骏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嗜瞥,他们就讲舍蚊仟:“车是由人来驾驶的罕。因此俊始,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹦涪谰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则浮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明厢。可以这样说瘸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面签到,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带税。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术港鹅图。其中当然有标配的蓟,也有选配的宠,组合成不同的配置伸。这里我稍微着重介绍一下椽龚擦,沃尔沃的City Safety城市安全系统盎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统硅偷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂颗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史罗暗。在2006年的时候煞颈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浩伦。第二年也就是2007年奇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统捻坷磐。2008年钉懊泛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宋嚎辜,成为一个技术子品牌帆惭。之后的十年中这套系统不断地更新完善楞劝,扩展了许多新的功能赏苹,比如增加了行人探测盟帅藉、自行车探测试、大型动物俱嵌、路沿和路障探测与避撞功能揉撇锋。    避撞系统为什么这么重要呢瓮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶工季骚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车东扰、转向功能的话诡,一切都是空谈覆啦拐。想象一下勃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奴哥,这将是非常严重的问题缺陷仓氦。避撞系统的工作机理非常简单涉蓟诡,首先是探测崎,然后是评估决策辛播,最后是干预帅,包括警告或者自动刹车那。    首先是探测蚂。相比以前汹栖,探测功能已经取得了巨大的飞跃抠力胺。从单个雷达到多雷达和摄像头泡涛,并结合多传感器融合算法取潜桓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拇。    接下来是决策暮比。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哆剃驼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞空太窖。但是你在路上开车活公慰,特别是中国的路况蠢湘,不可能前面只有一个障碍物揉攻。所以随着多传感器的应用弹,现实需要更先进的威胁评估算法纲猴腾,可以同时考虑多个对象蜗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象比侵蓉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力艾荚汰,你车周围的一切都可能是潜在威胁计动。    复杂的算法肯定会增加计算量氯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估霸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撬瞎,有必要进行适当的简化块。但问题是怎么简化肆?比如现在大家经成榱呶停看到的中国式过马路颅场蘑,一群人一起走萝哄尺,走到路中间推泊糠,可能有几个人继续往前走巍双牡,有一些人停在那里瞥,另一些人却往后退私型,这时候要判断预测是非常复杂的弟蚕。所以矢绵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性郊么,使得警告和干预措施如何定时精呜陛、提升相关性和可信度始终受到挑战镶封。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恳报骗,才能提高决策的相关可信度纶侮。    最后一步是干预画鹤。判断之后还要有一个干预的策略辛据卸。干预一般是两种籍诡,先是警告铃,再可能干预毁赎落。怎样警告呢蜂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告罢瞥骆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁山复。如果没有可感受到的威胁存在黎,原则上车辆不应该警告驾驶员俗。这是因为苟限,如果还是警告控,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因兔墨糠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秽。时间长了之后幂,他就会把系统关闭或索性换辆车搓沪,在中国的路况环境下蒙疽变,如果一路上都是不停地警告捎氖判,这的确是个问题珊。    警告只是一个声光或振动的信号纪煎箍,那么在警告之后漆晒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢避谩?我们的策略依然是未翁枚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生囱嘿,否则车辆不应自主动作老,理由也是刚才所说的步锑东。可喜的一点是敛得柏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升皆,自动干预所需的时间大大缩短了起龄伶,相比十年以前糯砂扛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能暗。最后一点簿插焊,怎么协调人机界面竞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异违,也将是一个很大的挑战屠畏输。    刚刚讲了很多痕报,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恳粒矾。首先是效率问题佬蜜,要调整警告反应的时间楷屯阶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效七?警告干预是否可感知与理解孙?第二是相关性娟瞄哗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骏空砷?是正确的警告秘协,还是漏报或误报抹?比如说路前方有一辆大卡车碳,系统把它误认为是高速路交通标志牌悍,而不给任何警告监菇睛,这个明显是漏报膘丁卸。但是反过来说常咕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车醋,从而警告干预必门,这个就是误报芥,这也是第一类和第二类误报的区别囱。最后是接受程度敝革抬,警告是否很高程度被驾驶员所接受叭补、并配合沉澄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭下焕罢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性梅,所以这三个因素之间要互相平衡滑淘欣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程假餐克,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俯革骄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稻少、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等适两乱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目份裳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虹副没?是不是因为最近自动驾驶块钢、无人驾驶炒的很热谦巨?同时还有一些顾客在问境构,自动驾驶以后容鹤,我们的驾驶乐趣在哪里哨?因为很多人喜欢操控撑瞄穗,喜欢在山路或者赛道上开车稼。    我们完全理解这些考虑淬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况枫,今天早上我走的是中环凌发福,走走停停烤墨褪,就像这幅照片中般的拥堵椒。当然傅,交通拥堵也不是中国所独有实堂现,随着城市化进程的加剧庙茫甸,这是全球性趋势畴常徊。请问这样的驾驶乐趣何在背千世?    除了拥堵胳绵情,还有安全问题毙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熔。城市化的发展也加剧了空气污染订婆,以及可持续发展与能源的危机缉署斥。对各位顾客来讲百熊,还有实现实时互联和出行便利的需求颇颇。    所以蔬岛,自动驾驶对社会讳晒、环境和经济带来的益处是多方面的爽。首先粪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烂缸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的先伸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捣,即使提升不到100%安全雄垒,但是97%脓顿毒、99%可不可以虚笛炬?自动驾驶还能连带产生其它的好处赐,改善拥堵胁敞、节省能源消耗搔、减少大气污染擞里,以及使旅途时间利用更高效可耿哎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利燎始梦,但我们说肯定也有挑战犁肝居,世界上没有免费的午餐鹅差脸。对于使用者来说歇,有人机交互的挑战凯般。还有失效模式控制期,万一系统失效以后绢,怎样用冗余系统来后备控制警忱。有跟其他车辆系统的交互却墒钡,你不只是一辆车单独行驶在路面上素。怎么感知环境龋寄颧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缝。还有最后一个培镁驶,再好的系统巫诲,当顾客不当使用的时候菲,怎么做这方面的技术应对处理拖纫。对于车辆设计来说涟删,还需要各种各样的冗余系统做后备恳十,确保自动驾驶安全凶獭。    其实怠沤,自动驾驶不光是技术问题颠艘,更重要的是对社会和伦理的挑战窘残浮,大家是不是能接受瓷?首先士甘,什么样的商业模式少,是我们现在继续卖车的模式刀洁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抽挫粱。基础设施的改变晌屉,比如说车道线化冕、公路标识的统一珐淬铃,这也是非常重要的热饰。还有保险公司是否接受洞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任煤蔼椒。最后是公众的接受程度乱,法律和法规的约束怂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注翅管,从而也引发了很多相关的讨论颈藉篙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盎夹?我们非常明确藏,这也是一贯的战略棺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者师难限,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者失。    这里举个最近的例子擦稼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车量,已经在欧洲量产上市辆芍,今年下半年也将在中国投放市场剔幻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统崔弊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”萍华,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稠,而无需跟随前车菇。要知道恼短酿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恰离,那就是到2020年经竣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剁式轰。这是沃尔沃汽车庄重的声明嫩肠敬,也是一个非常具有挑战性的目标平,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侨呸?    我们认为首先要充分研究蠕摔,通过真实用户与真实交通挠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乌围。还要多方的合作挫虫,沃尔沃汽车通过与包括供应商寐娟笆、大学研究机构层,以及政府部门在内的强强联合吓,来应对全球挑战擒卉梗。自动驾驶之路没有捷径擒咆,就像练马拉松一样痞行熊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粱返腥、循序渐进的陵涤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全霜途颓,我们走的每一步也都要以安全为核心滥拒奈。我们要以客户为导向棱,通过提炼典型路况莽曹,悉心定义测试所用的通勤道路轮亭,同时尽量控制风险饲钦釜。在技术成熟之前痰,必须反复的测试冻瓤说,以保证安全与可靠诡了唉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试平坍疵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缎敌填:要验证对社会和经济带来的好处非,是不是适合当前的交通环境娥璃,顾客施葛、社会公众的接受程度藕,还有道路基础设施的支持是不是充分烁掇,与其它车辆和道路使用者的互动翻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定探哭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了规,真正的大规模测试将在2017到18年懒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涂林。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目艇陛。    上图右边是哥德堡市区的地图洪稗,这条环路相当于上海的内环或中环戮,即城市高速交通路工,是没有行人惰、自行车剐门庭,也没有交通信号灯降。自动驾驶测试者是租赁顾客按,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嚷恳。在驾驶过程中抹裸,允许处理其它事务美,从驾驶员监控到不监控十,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术佳捐。    这里我要讲个非常重要的概念睫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泉蚀岗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惜酷,驾驶员还是负责监控和指令办,必要时斜膊黄,还应尽快接管人工干预竿苍,所以还有不少局限性密潍聘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控祈徐,车辆负责监控交通环境凉慑,根据路况决策和反应其,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事堆随。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鳖肥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钞具斥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理旁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度变科,驾驶员需要对驾驶负责闹掣眉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸达,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沟卉韧,或者SAE第4级的程度途匈毛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责许笨。可以看出疲茨寥,这是两个阶段之间非常明显的分界线欣颊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理免兢,简单地讲社,是通过多传感器融合笔溜绦,包括单个或数个摄像头戌、毫米波雷达够穗、激光雷达酪古舶、超声波传感器等毯块,加上云端和高精度地图邓,来感知周围环境航垂督,评估路况和交通状况酗妨,相应决策与控制擒,最后通过制动猎翘烫、转向和发动机系统来执行干预锋衅。处于安全和可靠的考虑蔷陀士,我们有备份系统洼乏,冗余的执行机构黄啪,万一其中一套系统有问题峡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶馈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司筷困,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅差茅诬。2017年巾是弹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证变椒,随后我们将在中国炽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嚏成。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哨亲,自动驾驶的远景又如何芳浮侨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸穆沁炊。如果大多数车辆有自动驾驶功能井凯交,车辆可以与人采匠聚、车陡饯叫、路互相沟通饲鲍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桂宝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鲍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翘林。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惟哥娥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丢特,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心楞疯担。 责编抛吴瞎:李芳" "   从很多角度来讲簧犀竟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尖祷哇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功龄仑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功断卜,国产化是必须的道路芭默。    宝马在全国的零售网点超过了五百家铆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夹堪入,能够接触到更多的消费群体耍。在网络发展策略方面豆,我们会更加看重网络的构成形式磁谎,像城市快修店境、售后维修中心揪暴热、维修工厂等萝煌块,主要目的是增加服务的便利性平倡坦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务海副粉。    上周末(7月29日)辑稍,在接受采访时好揽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士充筷,回答了中国经济网等媒体的提问课铅坊,内容涉及国内高档车市呈菁颂场,宝马在中国市场的发展战略邻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脸项。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烫磋怯,年轻橙林械、专注反顿,富有亲和力;与媒体的沟通自然侠枢觅、坦诚起范,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蒜驴猩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时叹,刘智说死,中国经济发展已经进入一个新常态椒,就是从高速增长进入一个健康羌事虎、可持续性的增长解歇苏。但是捅,随着经济运行质量的提高摄怖锌,每一个百分点的增长屏雾糙,都是一个不容小觑的数量醒伎。把这个结论放到豪华车领域摹疏剃,我们所存在的这个行业穷,应该不会有前几年爆发性的增长瓶阀脆,市场会以一个比较稳定存酪纱、健康辈骡挫、可持续的态势继续发展赫窜。就宝马而言烷实烽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势顶炒雷。比如莱旗倡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侍,而是把新车冗贯、二手车贫,技术保险厂红,国际式售后服务一起发展抠,我们叫“利润四驱”氰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碎。    今年萝,在集团诞生100周年之际浩篙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淑凛廊。那么括,这些战略在中国市场怎样“落地”肩?刘智谈到暇,宝马集团刚推出新的第一战略党琅,其中的很多元素不仅是契合中国市乘馀病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊片别岁。他举例说柑日戒,宝马提出的智能互联概念贬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上磁,领先欧洲10年以上澈晤砰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旱狠。再比如新能源方面侧。中国政府强调仕,到2020年新能源车要达到500万辆睬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线氨靖葱,包括纯电动和插电式混合动力车型兔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV光。所以在新能源车领域忱炼响,宝马会加大对中国市场的投入里。因此赔,“从很多角度来讲鹊星,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”顿饰,刘智说毙攘栖。 BMW i3    随着本土化战略的实施持仙,高档车市场国产车型所占比例越来越大茄。那么欢恼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的砂檄?刘智介绍说缄坦哄,目前蓖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系独科。在几大豪华车品牌里面喇椽垄,就进口车的销量来讲堡,宝马应该是最大的吩。我们对目前的状况还是满意的歉廷。因为这本身就是在我们的商业计划内萝。    至于将来疆,刘智强调擒矮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锨撅烷,必须在中国取得成功捂赁,在中国取得成功竟,国产化是必须的道路”沁霉。所以托紊呸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入羔兴绷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心唐办,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赋恍。不久前贡沙孰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梢卜旦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场羚抽诚。从长远来讲尝,国产车型的占比会越来越高沤。 全新BMW X1    近年来看楞辣,高档车市场经销商层面的动向备受关注凸旦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢崩吠比?刘智认为酗碾,应该说守,这是一个行业性话题闹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匈,在厂商给予经销商更多的支持配合后骇匆伎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势厦猾线。就今年上半年的情况而言纶睛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的呻绷娘。对比去年的数据伴规,我们发现官,不管是在新车毛利渡麻僚,还是其他业务板块灯,尤其是在售后没探、二手车范、金融保险等等几个业务板块骄崔,我们都有了明显的进步铰跋。因此靖告,他觉得兢梁深:“目前孪同绢,宝马的经销商网络是非常健康的”币。因为佛蓉,随着中国市场的不断成熟陌驮奥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腻竞。从厂家的角度来讲剁九篮,我们也不断调整新车的供求关系滴贺聪,调整车型的配比假,调整商务政策猫菊菱。综合下来人,应该说目前宝马经销商网络念,处于一个非常健康的可持续发展状态骂家射。 全新BMW 7系    那么桨厕犊,比较以往屡,宝马在经销商网络的拓展上踌,节奏会不会放缓一些盛?刘智表示脊蹄,在经销商网络上绍,我们仍在稳健进行拓展滥,一步一个脚印地往前走沽襄囤。从绝对速度来讲揣乏厩,或者是从增幅来讲畦,因为基数变的越来越大显,所以这个百分比是越来越低的眷,这是很正常的苫。目前前,我们全国的零售网点超过了五百家波,覆盖了全国所有的省市自治区瘟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市票箩蛔,覆盖了很多中小城市具领壤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畔。在网络的发展策略方面漠虹汗,我们会更加看重网络的构成形式玩席,并不只关注于网络的数量皋途。所谓的“形式”就是像城市快修店叹堆畦、售后维修中心惋烹、维修工厂等等一系列的体系概念攫寂。主要目的是增加服务的便利性案,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淮博。对于经销商变儡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辆缸记,让他们有一个非常健康良性的发展祟榷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费