这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术屋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位问壬、锁紧氛。    与会专家认为蛋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求窍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险懊、热稳定枪、无热管理循环赊吭、热冲击循环哥犀、被动传播电阻)婚,电性测试(短路陵矫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击居、掉落迸能旗、穿刺锑、翻滚讽侮、浸入常、压碎)的安全要求视。但是倡赁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧滤骄。安全无止境阿,提高电动汽车安全性航堪梗,还需要国家祷贸那、科研机构领、动力电池整个产业链条等多方的共同努力亥楷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中你却,也曾不断出现事故蜗垃碳,遇到挫折是任何事情发展的规律似共。因此芥,对于各类事故俺赶,电动汽车各产业链不应止步不前里,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足素。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卡,要让安全成为满足一切功能的首要条件笺拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄陕:李芳" "   上海车展开幕前一天剑吵擎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冲悄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仍山男。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炒锈?北京现代副总经理秆何泄、销售本部副本部长吴周涛表示簇碱,目前北京现代47%的客户是80后和90后鬼澈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碎季刑。“他们对于服务有着完全不同的需求显垂。比如服务要定制化蒙狄糕,手段要智能化鳞颗泊、科技化确矫问。同时棱藐嗅,还要预见到他们的需求并满足捻献。”    如果说此前艾惺髓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争受,是厂家产能的竞争伎,那么未来则是客户的竞争罕愁良。因此迸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逗下。“意思就是享受你还没有想到的服务才访。”吴周涛如此解释烷虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢橇?据了解蔫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期攫,升级为对客户用车生态的全面服务呐郎革,基于互联网科技的进步创薄谷,先于消费者预见需求接,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瀑互辟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狄迫赁、智能誊、共享跑残,以及个性化定制的智慧服务体验灭颇。    具体来看杜溉碳,北京现代将率先整合官网贯、呼叫中心梳括、4S店透明车间蓉、服务App翘、娱乐峡汹台、地图两、语音控制寂染、智能搜索等服务功能完困,并将其聚合到车机上敦,成为用户的车载生活服务平台掠蜕。它就像一艘移动的生活航母尚,无论是餐饮惜、娱乐线风、购物的生活需求窃,还是维修患闷、保养的汽车服务市鬼撬,都将以车为桥梁半毁忿,实现信息互通盗搽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务暑,还能够通过在线直播的方式峭嘎立,对接车此汤想、检测琉喀、派工拧胜、维修冒茫、洗车山韦、交车等服务的全程进行智能监控凳芬椭,实现人车分离式的售后服务拟并莫,把客户彻底从4S店里解放出来管破,为他们创造更多自由生活的空间社华兜。    值得一提的是邓教,在“汽车共享”大火的当下福沃窍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务笺七垮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者节坝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主聪拉砷。“如果只有5%参加到共享汽车当中泵,那也有40万辆的规模哥,这是目前任何第三方平台都实现不了的博怜沪。”陈静表示核型,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车洼淌马、售后代步车裳尼、公务用车也会参与进来暖点巢。“我们希望融入大潮兑獭,积极参与这种尝试酒枯掳。”    除了全新服务品牌的发布妈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点殿郴庞。据了解讲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蒋溶恋,通过平直且富有张力的线条蔽,充满力量感的车身轮廓幸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格铅。同时割酷舶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机滔,匹配7速双离合变速箱筏幌办,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现滤工洛。    “新一代ix35上市之后拒船,北京现代有全新胜达迸煌、全新途胜列始、新一代ix35财狡尾、ix25四款SUV产品层净瞬。通过这样的产品布局何酷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拨虾。”吴周涛介绍说烷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车廓温,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鼓胚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点癸,本届车展除了新一代ix35怖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔街畴。新车延续流体雕塑2.0设计风格持,对进气格栅试抹班、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妨放,以DAW驾驶员注意力警示都超、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拇彭,为消费者带来更安全的驾驶体验价刚夏。    除了两款新车外龋读券,北京现代还设置了技术展示区覆匣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天附适、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疯沁。    2016年茫码鼻,北京现代实现产销114万辆菲,超额完成目标豪,保持了行业第四的市场地位推税。今年北京现代即将迎来成立15周年协,也是北京现代从800万用户基聪鲁础,迈向千万用户级别的重要一年韩哆。业内人士分析诲,在后百万辆时代到来之时兴搬宛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术北肋稼,也在不断践行本土化政策列暑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理柒胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  5月10日匆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业岸,人们的关注度更高频。在今天陪毒,汽车产业主管部门蹬扳李、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》橇,其中指出潍:“中国企业捣怒链,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”迟汉。   目前在中国汽车领域图歇,舆论将中国品牌分为三类款师,一种是例如长安筹东浪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”略攻,而且成果显著邓悍百,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”措画傅,这些企业通过内部的改革酶贡,已经形成了正确的发展思路崇,尽管在终端销量上尚未展现成果料拢署,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”歇蒂,始终有一种“捞一把就走”的心态斧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型匆锤秦,在市场赚取短期的效益梆勃邪。   苗圩在撰文中指出范:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隆描拳。企业投入资源姓,通过设计开发撼泉虐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值椒琳,包括物质价值和精神价值途划。但是详,这个价值需要在市场交换中转化为货币竣光,才能完成“惊险的跳跃”草摧踩,成为企业的收益撑竣纠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饱诉返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鞍级裴,中国汽车很兴奋豪,但正如苗圩在文章中强调垫诚,品牌建设是长期而艰巨的任务碌羚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”姐。这同样是中国汽车品牌需要思考的黔突娠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔫法,通过仔细研读乃,将其中核心思想与观点标明茸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示亲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来送,党中央段腹、国务院就振兴实体经济剃瞳、做大做强制造业做出一系列重大部署肖,对加快质量品牌建设提出明确要求鲁。习近平总书记强调八,“推动中国制造向中国创造转变坤始齐、中国速度向中国质量转变触划补、中国产品向中国品牌转变”摩偶。   2016年关柿鲜,国务院部署了消费品“三品”专项行动镀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力懂定,提高有效供给质量任,满足人民群众消费升级需要的战略抓手星挂。   近日狸新,国务院同意设立“中国品牌日”节耻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阶驶赔,体现了全社会对中国品牌的期望裴概,为建设制造强国指明了努力方向廊姐。      一搭喝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代币擒漆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现遣电兑,代表着国家的信誉和形象闹头谢。品牌发展是一国由大变强的必由之路钢签泼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志想。   品牌建设助力制造强国战略妹骨。 我国是名副其实的制造大国险编豆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务破爸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哆就,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恳家,产业转型升级势在必行胆鲤荤,迫切需要加快新旧动能转换讨,培育面向产业中高端的竞争新优势逻搞。经济发展规律粮惫艰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明良,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诵桨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力祥锭慕。   品牌建设推动供需结构升级拴雌葛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新穷诞撇,重点任务是提升供给体系质量虑较顶,提高供给结构对需求结构的适应性妙冒悔。品牌是连接供给与需求的纽带画稠屯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嵌,引导需求侧消费升级每,提高供需两侧对接的效率涕撑渐。   品牌建设促进实体经济振兴亨愤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心湘蹭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祟梦仓。企业投入资源瘁溺炮,通过设计开发携、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羔捍,包括物质价值和精神价值惨焦伤。但是粒,这个价值需要在市场交换中转化为货币惶,才能完成“惊险的跳跃”弟赏囱,成为企业的收益渤。能不能跳得高勘竣氦、跳得远凉玖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知俄冷陆。品牌是价值和信誉的载体令,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力徊。      二靛藉阜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抱锭辞,科学地阐明了创新贺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啥。从品牌建设的角度看连疚,品牌需要“中国创造”炬,没有创新棋歧芥,品牌就没有差异化的魅力廊内。品牌需要“中国质量”柏混扦,没有高质量搁师芍,品牌就丧失了价值的基础膛尘兢。 近年来贺,面对国内外严峻复杂的经济形势风秒缎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央把、国务院重大决策部署辑深,认真研究我国工业发展的阶段和特点辰掸喇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路牢吮。   把握规律厢,找准抓手皖。要坚持质量品牌工作整体推进尽充峨,引导企业在设计开发蝎、生产制造和营销服务的全过程建立全员侗桐、全方位的质量管理体系急、诚信体系和品牌培育管理体系拌跺妊,以培育有竞争力的品牌为标志洼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伯扭。   积极履职惕,统筹部署丢态。2011年抠提,工业和信息化部会同发展改革委煞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》偷匆,进一步推进品牌建设鼻水。2015年裤佛绩,推动出台了《中国制造2025》灰锨奴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瘦。去年芳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瘦骋故,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划累涪驹,部署了全产业链质量品牌协同行动迟、优势和战略产业质量品牌护航行动嘿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芥性贬。   持之以恒效连,扎实推进币镀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设焙奖。   经过多年的不懈努力剔,我国品牌建设工作进展顺利抱,取得了初步成效零。目前囊耸毖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氨,涌现出251家示范企业抹赡此。根据对示范企业的调查咯铂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捂搅失,工业增加值率从21.8%提高到26.2%讲,企业经营的质量和效益得到明显改善堵荆唱。同时惨柿,重点消费品的定制化径侣、中高端产品供给比重显著提升爸舌,定制化服装消费增速超过30%晚笺斜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致圭车。      三扛凶队、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务才寄,需要社会各界齐抓共管沟剂,合力推进蜜。下一步凸井,工业和信息化部将发挥行业优势铃茅,深化推进品牌建设难,加强与有关部门密切合作帆类杜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境迸,努力开创工业品牌建设的新局面蹋隧。   坚持企业主体蜕牡,增强品牌培育能力瞥股毙。 引导企业增强质量品牌意识纽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理食楼窝。坚持试点先行舜案甘、示范引领麻媒瞎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嫩孟,促进企业品牌与区域品牌互动发展维姥凸。加快制定品牌管理体系标准汀摔么,组织贯标推广豌测洗。加强质量品牌宣传秤凶,弘扬精益求精的工匠精神遍贝,扩大自主品牌社会影响土岛攀,激发企业培育品牌的内生动力恫。   落实质量为先檄摩,加大支持引导力度琉哼惶。 贯彻实施《中国制造2025》歼拒,落实质量为先的基本方针疽稻悉,加快推进质量品牌提升行动态旦。发挥制造业创新中心建设水、智能制造骡浪线、工业强基等重大工程的支持作用恋,引导企业加快工业化与信息化深度融合额炊盖,运用“互联网+”磁谷未、大数据等新一代信息技术奠裙堕,把握智能制造牌、绿色制造插秒、柔性制造等产业和技术发展方向姜兰莆,加快培育自主品牌华床。   鼓励创新设计衰迷武,丰富品牌差异化定位版闲谅。 完善制造业创新体系碱豹,加强关键核心技术研发镰,推进企业技术中心建设会。在重点领域推广应用以绿色剁结富、智能山、协同为特征的先进设计技术纳豢。建设具有世界影响力的创新设计集群编努,培育一批专业化的工业设计企业凛稗,鼓励代工企业建立研究设计中心将抵,加快培育自主品牌榷倪。   实施重点行动梧兜,促进关键领域发展掳姐蓉。 落实消费品“三品”专项行动款姥,支持消费品工业向智能行抡、绿色韭逗、柔性和高效制造发展唬段。增加中高端消费品供给催庇诺,促进产品向高性价比优势转变忻顿。大力发展智能鹅快稼、健康消费品戮善,支持发展民族特色消费品凭吾堆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动怀捶螺,加强产业市场研究和需求预测缓念,科学规划产业布局郸巢什、供给定位和品种结构官显。 实施中国品牌“走出去”行动虾微,贯彻落实国家“一带一路”战略头分错,推进国际品牌共建共享炕诡。   完善公共服务匠,支持质量品牌进步袖号。 建设质量品牌专业化服务平台按,依托中小企业服务体系嗽臣,提升服务平台的质量品牌服务能力犀。构建质量品牌信息共享平台本瞳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估局峨扦。完善知识与人才开放共享平台标提锑,依托企业经营管理人才素质提升顶珐井、专业技术人员知识更新等工程赣街羔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陪坏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台复挽,促进科技创新芥哺桐、成果转化和推广应用徒浪裙。   加强技术保障贺,夯实质量品牌基础灭。 完善产业标准戚、产业计量汉父、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蓬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关埃粕塑,推动质量升级护灌杆。引导企业增强研发创新和系统集成能力酪,创新制造方式和服务业态爽康炕,发展定制化生产淬,满足个性化需求喜。鼓励企业发展现代销售体系背封吴,在品牌传播氖污钾、顾客体验和销售模式等方面创新发展舍。   设立“中国品牌日”奸介,大力宣传知名自主品牌 楷鳞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新磊辞、质量精良郝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值噶。品牌建设是长期而艰巨的任务楼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”法粉,以新理念引领新发展怂敲,持之以恒地不懈努力塘础迸,共同推进中国品牌迈入新时代回枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   5月5日茎镜畏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开温汉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纽、董事长李斌就中国汽车升级之道焕蟹、互联网企业造车江冕崇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论段腹邓。    近两年互联网造车企业纷纷入局诺冯寺,被称为“新造车运动”村旱嚼。徐和谊开玩笑说昧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绍。”他说颈:“我从传统汽车的角度看差,就是不服!”徐和谊解释道竿细,李斌做到的他也能做到膊拿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇纪牢。    徐和谊认为输,最难的不是做产品童,而是做品牌拈惊罗,尤其是国有企业体制下做品牌琉操砷。建立炼邪、培育一个品牌弯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的方。他举例说酿,蔚来汽车在东方广场建体验店爬乾律,那叫“烧钱”列并壳,国有企业就不能这样“烧钱”茸亥勤。但品牌打造的初级阶段吼,该烧的钱还是必须烧的胸汾。这就引申出国内传统汽车行业庆裤徘,必须加快加大国企的改革步伐抵瑰瘸,从发展角度悸蜂、竞争角度孟期,必须改革晦慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茫,希望未来产品不光是一个出行工具恨场蜗,而是一个用车的体验平台炯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口狠登馈,而是看到与用户交流的新机会窖。从互联网慰汗躲、移动互联网比、移动社交发展趋势看晚,与用户关系会让汽车发生深度变化边江送,体验会变得更加重要藏蛇舷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疤是克,新车企应该走什么样的路举啪,徐和谊认为拜归究,条条大路通罗马伶呜珊,但是路和路是有区别的统虎曹。他认为全世界只有中国能做到一件事腥:传统车企和新生力量深入融合缚汀伟、发挥各自优势蛙词乳,结合起来秸,这条路可能全球谁也做不到闺床。中国很可能缩短从大到强的汽车路线科。徐和谊透露锰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绥,很可能这轮竞争肆排,十三五末娄界蛊,再过2至3年鹿猜雀,肯定会出一个比较好的结果奋。”    李斌也认为卧胆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大爱蛇妻,这跟传统燃油车情况不太一样适。他干脆表示泵蜕沏,国外品牌在中国是没戏的苗咐,因为智能汽车需要本地化的数据惨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冷。蔚来汽车在三电萌瞬、智能电动靛、包括制造方面都跟其他企业合作乖。李斌强调挪牢:“我们是很尊重制造这件事的专业性东。”谈到合作捌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作困谱茄:“我们的南京工厂投入十几个亿糯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作付盘,不是简单的代工铺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香轿:李芳" "   据雅虎网站报道拘免,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示催,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卑喘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务驳翅娘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹦戏攻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怖骑激,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伙宫。”    他指出绿睡隘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现渭。尽管我认为这可能还有很长的路要走立汤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况编。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为回猛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谈东柿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寥艇。    当前射昂,特斯拉垒吵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术行俯海。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密复,并将其带到了Uber据番。    去年擒酗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中农蒂葛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洁藩峦。特斯拉CEO马斯克表示嗓拣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”羡嗓谩。    马斯克认为翱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见渡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故星皮,要远多于因人为失误导致的事故氖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素半鹊关。    他表示都:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全塘苛疲,那将是一件非潮好的事情妈赤挎。但对于汽车保险公司来说肺斯,这不是件好事晃硷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后躺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称埠襄:“我觉得这种影响很明显律洛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海粟浇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度判痕穗,全面泛踞籍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题珐,阐明了个人观点马,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的膊老、客观的看法涎探。    报告摘要岛蒙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穗眯、导入期绊片、快速发展期与成熟期四个阶段哀瞳携。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筒爱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梯稀杯,很值得我们借鉴惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贺风斡。如果不加重视稗弛帅,终会酝成大祸陌。    *韩国的电池产业骑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战才朔兽,我们必须面对这个挑战稿膳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窗檀灯,它会带动未来汽车消费新的革命奠。    *任何事物都有两面性福,政策也是这样嗜嵌。补贴强度不足肝柒,难以起到激励效果槐,补贴强度大了匙继,难免产生对技术发展的不良影响瓷镁河,也包括少数人铤而走险骗取补贴楔豆雾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氖双、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沁坛膛,从国家科技项目立项至今已经接近20年坝衡,可以说产业发展已处于世界前列逼瓜社。2016年劲矩窃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车琳浩起,累计销售95.5万辆怯酿,取得了令世人瞩目的成绩拿。有些专家认为赊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段配,我的看法不是这样耙邻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屏祭弓、导入期颓茫梁、快速发展期与成熟期四个阶段惮深场。导入期也称培育期红,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腊录。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坚,当时就有舆论认为矛汞茧,我国新能源汽车驶入快速道廖,进入了快速发展期灵还妻。然而到了2016年便回落下来署惭。现在分析起来拎须浆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驰,造成了数据中存在一定的水分茬镭怂。随着国家对骗补行为的查处淌磕牧,今年的数据逐渐回归正常塑芳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势该锑,有可能会得到一些错误的判断拔,导致过于乐观的结论梨稠护。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期细涛睹,除了观察数据的趋势外饶,更重要的是看产业发展的推动力沛艰定,是国家政策为主还是市场为主涪疯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嘶勾孰,补贴政策还不能取消霸匡博,基础设施还很不完善扛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平煞膘,产业链还不够强壮与完善丁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高擞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨羚疤贪,工作量很大丰,切不可放松努力糠上瘁,让已经启动起来的产业发展放缓下来吕吮娘。    依目前的政策设计就瑰无,我国将于2021年取消补贴酵溃,代之以环境搂、能源为因素的常态鼓励政策芥。也就是把2021年设为一个转折点恼坡步,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茄伸冗。期望实现年销售量达到二现、三百万辆以上通并卫,能够占到汽车总销售量5%到10%屡洽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段霓拦。    二顿、如何看待新能源汽车的碳排放羡荆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梁沃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题导价话。我认为许多人有这样的疑问是正常的竭捆落,因为至今还没有一个权威的科学数据促汾,来告知公众电动汽车的排放是多少股娘痘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妇。    电动汽车行驶过程是零排放贸,这点没有疑问冉双忍。但发电过程是有排放的斗百旁,不但有二氧化碳排放颓,还有导致PM2.5的有害气体排放挥娜貌。所以简单说电动汽车是清洁的籍,是不能令人信服的跑藕,需要拿出数据来荤材。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房野逄担款的新闻报道嫩许屉,受到一些启发操蜡动。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数感届猫,即“碳排放因子”皇股。根据新加坡的实际情况师妓扰,标明每消耗1度电摄讼,就要造成500克的二氧化碳排放天娘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寥,即每消耗1升燃油懊色朝,就要产生3000克二氧化碳排放比。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放习。由于特斯拉的车重礁蛊,耗电量高谰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值郝算,尤其是在夏天开空调的情况下帕,百公里电耗有可能到40度豹察,因此被芳矢荩款掸暮煤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骗擎鸡,很值得我们借鉴圈科孰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究富,据我了解定性的结论比较一致港陪,定量的结果存在不小差异档踢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缓痢彪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烈恕橡,其清洁技术水平也有很大差异痞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仆瑟练,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估靡,发布我国的“排放因子”权威数据穿钠痹,并定期予以更新蠢毒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稳。    比较我国和新加坡的发电情况弘,新加坡百分之百都是石化能源发电几敲,而我国的发电能源结构里狮勤嚼,石化能源约占70%嫌,可再生能源等非石化能源约占30%伸搁判。全国平均来说醇尉伪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点袒。而且按照现在国家电网的规划来看嗅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乖羔哦,我们发电的能源结构会越来越清洁太,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大汹行。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”体,来估算一下电动汽车的碳排放详枪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亥起,可以算出其碳排放为100克/公里复寒痕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里顾笨。可以看出一般情况下冗戎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车修沤桶。但是如果电动汽车过重烤,电耗很高宪,就不能算是低碳产品扩舵瓶,甚至不如先进的混合动力汽车欠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系墨,但是我们可以认为敦溶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抄,耗电越多辜瞎,造成的PM2.5有害气体也越多司。因此该,从治理大气环境考虑烧赦,我们的政策应该鼓励低电耗产品存嫁授,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耪技。    三仓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展承修盾?    这个答案是肯定的辉。我做过一个简单的计算橙缮桓,即使到2030年邯隧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候爬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右权。由于大部分电动汽车会在夜间充电萝剁罚,可以利用电网的低谷电时段来充电肋京牡。目前我得知的峰谷差是20%到30%暑稻适,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段懦拆,不但不会给电网增加负荷山胜蓖,反而可以帮助电网储电托虱钠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式悔寺蒋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里盆,在白天电价较高时段将电售回电网秀滴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奠烯,这个系统包括了屋顶的光伏发电裸沏滇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈德戳瓮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电视惺菏,采用分时段电价苫。当然微刮暖,对于需要白天时段充电的一些领域捍,如快充公交珐、出租车与物流车等廓邵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力围衡。    四弛妈晌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败群母。现在出现的火灾问题比较多细坟斧,所幸还没有造成集体伤亡描外,但是已经给我们发出严重警告回吵竣,如果不加重视赋獭揭,终会酝成大祸惰颇晒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位劳接脾。    电动汽车的安全要以预防为主纹软,要从产品的设计做起尚前,然后是生产过程的严格控制瓶釜,不能将未经严格考核的产品投入销售叔难胜。电池的比能量越高簧蹲级,发生火灾时的危险性越大聊,因此要求有更高的安全性技术尚,试验考核应该更加严格抽。尤其申期惨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鲤拭券,因为客车上乘客数量多地,一旦出现火灾逃生难度大妙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准洗谎雇,为满足新的标准增加成本是必要的娶存窜。对于纯电动客车惺辱白,我倾向于采用较低能量密度的快充电池熬僻呛,既安全又经济佩。    说一下安全监控网络摧擅赐。我认为重在实效附呐晨。我在几个火灾事例中了解到墒晚,火灾发生前其监控网已显示警告信息腻,但未引起关注与采取措施梯兄,说明安全责任不清旁,监控网站流于形式会嵌,主要是供参观用梆。    五钨互、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题阔少揣,大家都知道超,韩国的电池产业胚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战壕痉,我们必须面对这个挑战煽庞芬。目前有一些原因酸捎掠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难混,也给了国内电池领域一点时间卡敝晤。但是欠据魂,如果我们自己不努力讲丰订,最终经不起国际电池产业的冲击汰链,我们将会面临严峻的问题厦豢。    我国动力电池产业发展很快箩坞泰,一批创新意识强的企业正在快速成长味圈杯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惕淖畴。但是总体来说百,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勺媳伤,产品的质量水平不高惕磷,投资过于分散骗坷定,到处建设低水平的小规模电池工厂巳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足畦幕撩,缺乏战略眼光罢哨灰。这些问题需要引起我们重视与思考魂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败潜魂斑,没有一个强大的中国动力电池产业豪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钎闭贸,实现汽车强国的梦想又是一句空话特忌材。    化学电池是一个非常老的传统产品比,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度聪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秋轻,形成了动力电池百花齐放的创新局面深。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰怂颇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拜分笛。因此传敲,谁能够掌握创新的主动权购思辑,谁就有可能掌握未来电池的命运级妥炬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蕉矫爱,但是企业是实现创新的主体垛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业好淬湘,能够挑起这个历史重任胺,把更多的注意力放在创新技术上面酷。    去年参观宁德时代电池工厂时莎辖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图孩狠,给我留下深刻印象将哄。图的中央标明安全性始终是核心嚼秽焙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桑豪膳、功率密度古、寿命与成本迪脯。在实现高能量密度的同时骨街醚,要实现快充性能戊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宽牟,向1万次20年迈进分,彻底解除人们对电池可靠性媒席佳、耐久性的不信任缎瞧绿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兑赤搁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垢,结束燃油车的历史到莽泛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汕秆,成为中国动力电池的创新巨人端箔。    我对我国电池产品质量做过一些调研丁桐穿,认为绢忙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谭烂版。就电池单体成品质量控制方式补,目前还有采用筛选的落后方法其,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谁贫是。这表明绞,产品的质量水平低劣爽慕乾,即使交货的产品数据是在合同范围内涵商侗,这些产品在使用中性能很快就会变差盟哄,寿命很短头拌。    目前溃溯申,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诬尖爆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毕妓,但这也并未在本质上提高一致性炕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搅谐,不需要分压旎掳蕖,标明这些产品内在质量是优良的卜懊。用汽车工业对零部件的质量要求就是秀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拔素胃。恐怕多数企业都达不到耙,就这一点而言巷,我们与日韩企业就有明显差距加盘谜。    面对严峻的国际竞争绵肪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟姜蹈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氏华晒,再吃不掌握核心零部件技术的苦小侵。我们看到国外整车厂来到中国时径哄肆,都要把自己的供应链带进来盒嫂鼻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链稀扣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任插日。我建议政府仆肪连、协会狗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程适渤憾。    六哇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作款连漠。它会带动未来汽车消费新的革命搬溺,有助于解决城市的拥堵扛逝擞、停车难系、环境污染等问题柯锻共。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率剿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痰耙每,是未来汽车应用一个非辰崂澹好的发展方向聘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乖。    由于共享租车提高了车辆利用率段缆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥ǚ鹁尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谓寿。又因为主要用于短途使用逝额,大大降低对续驶里程的需求峨龄。从社会效益考虑素,减少了空驶行程迟,意味着减少能耗与排放素,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卫桂翠,缓解停车难的问题襄伐。    现在媳,很多城市都在做分时租赁士蒙哄,但有的并不是典型的分时租赁红。A点借嗡稀咳、A点还诵溜,规模小的例子不少敬。例如有的大学有几十台车在那里堂憋,学生租了这个车出去办事儿戏,回来时归还校园原处实辩。这种模式也是一种共享冀浪,但不是典型的分时租赁骨泻。只有实现A点借X点还泌鹃、并具有一定规模匪局、使用起来非常方便降唇瓷,才可以算是真正意义上的分时租赁久瞄。    除此之外吾戎,分时租赁还有一个评价指标砂邓,就是车辆的运行率烂,即车辆有多少时间在外面跑嗡、跑的时间和停的时间的比例任。我考察过芜湖市易开租车纠岛,我认为是很典型的分时租赁煌嘉。从数量上看久,芜湖已经有两三百个站点氛啊女,三四千台车经铆筛,具备一定的规模;从模式上看层窜皇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借洽暮毖、X点还诲拧。从车辆运行率来看拷,芜湖做到了80%瘫模。    此外踞惦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挠戮脓,规模也达到2000多辆味。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池勿,很有创新特色灸柑沟,也有一定规模庭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据糕凡帮,认为大约需要1辆/1000人口据,或5辆/平方公里的密度瞥罐,才能够保证顾客较满意的租车成功率莲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颈鹊踏,其租金仅是普通出租车的1/3梁观,估计对停车场需求仅为私人车的1/8动。    作为共享租车的车型限瓶,以高可靠性蔚纪辣、低成本哦坷房,微型车更为适宜席。共享租车要应用车联网技术绰,建立完善的方便于客户的使用体系猫,实现手机注册坡颂、约车惮、开车迁、交车昆稀、付费以及安全监控等擎汝桑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抚女。我认为戈泥怂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来群。为了方便客户凑冕燎,建立全国统一的注册收费系统十分必要兢。    七捣、补贴退坡后闯铣,新能源汽车是否还能发展摄檄?    从今年开始米,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淮矛。现在行业里有一些不同的声音项橇李,认为新能源汽车本身就是错误的事情霞藏并,它的发展依赖于补贴扒恒,补贴拿掉以后秘伶钒,新能源汽车产业就会死掉淡卉软。我不赞成这样的消极看法痪。    首先在电动汽车本身的技术上骏轰伦,我们要有信心窟习。随着电池能量密度的提高显,到2020年觅斥模,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搭话,规模化生产使电池的成本大幅度下降桃。从这几年市场反映看佃幌柏,很多消费者开始喜欢电动车了瘫柔艘,他们觉得电动车很安静师、很干净刑钱豁,如果自己家有充电桩瞪孔,使用起来很方便荡。目前筹,面对全国大面积的雾霾形势巧佳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策巫驳匠,促进了电动汽车销售量的持续增长箩,在不久的将来泞拇,电动汽车将大量取代燃油汽车硼姆猎。    我国在新能源汽车产业取得的进展酵,很大程度归功于国家的鼓励政策毙毯许。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寒困。但任何事物都有两面性漓们漏,政策也是这样氦筋。补贴强度不足畏腾钙,难以起到激励效果标,补贴强度大了燎,难免产生对技术发展的不良影响泥艾,也包括少数人铤而走险骗取补贴略孩恼。这些就是事物的复杂性霓来沏,不足为奇随。因为产生一些问题端,就否定补贴政策是很不客观的豪速。正确的做法是适时适度调整政策霞川筒,逐步实现退坡拱荷,制定与能源搐、环保因素相关的长期鼓励政策息,进一步完善推广工作的其他政策环境吹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骗默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言圈答偷,销量突飞猛进沮贪,不仅在中国市场实现了大反转韦踏梆,以每年超过30%的增长率阮细伎,连续三年高速增长虏痪,实现反超溶告部,在全球市场上来看壤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位湘。设计之变牟拿,影响如此之深蔷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸湃毋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚快,都是如此桥澜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌夹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脖。此消彼长款塘彤,本来也是市场常态吧安还,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹋念募。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诉钙碗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鸽,而奔驰则用了进击的改变靡。这导致了市场格局的变化宫禽铂。但在今年开始行疏,奥迪要采用一种大胆的改变串逛吨。   在北京车展上疯屎甫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蘑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瑞含誓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品分菇。在采访中汗纠,马克·莱施特先生表示还驳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么漠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略饶妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寥和,以奥迪品牌本身的三大支柱仆羡,即“运动性”奠、“卓越质量”倾仇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石档,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茶陋暗。另外巷,马克·莱施特表示赡捅赣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别下纷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”粪峰。   未来熬舜惹,奥迪不论A斥香触、Q查割、R系列竞缉,还是电动系列玫,每一个车型系列都有他们独特的个性黔呢蹦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品犯短,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国澄劝。而且赁搓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格己蔷,在马克·莱施特看来观夕,除了外观疗,在内饰的设计上灿,奥迪前进的步伐还会更大囊赖硼。   比如新一代A8街为,大家会看到一个全新的控制理念夏粉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韧谜,全部操控都是基于触摸屏临钢娩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陀脱虱,这将是一个具有革命性的设计露莱。”马克·莱施特表示十。   【访谈】   媒体逢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里核?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绿屡阿?   莱施特缚:中国市场当然是我们最重要的市场之一喂伦。比如马上要推出的新款奥迪A8犯洪,我们认为80%的A8都会销往中国谱分刮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上的开。比如柏卡,从车的前脸上就有非常明显的体现忍邓剿,这个框架会做的非常突出邢撩,也会大量的运用到合金材料观皋请。A8的设计充分突显地位感和身份感涟。因为我们知道中国的用户靖函扑,或者说中国A8的用户群是非沉停看重自己的地位感和身份感袜,我们对A8的设计充满信心馅。   Q2是我们量产车的一个预告麻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赋喂。我们想把奥迪的A系列频巩、Q系列稳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型藉雾。比如捅惠础,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计接茅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计华痛硷,从而更多的彰显每个车型的特点朴女零。   媒体唯票:A3未来会有怎样的改变稻脖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粳?   莱施特抹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肋肪挖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卢唾改。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的精篮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力秦桥姓、表达力孙芒。   媒体享护:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伯?未来设计会有哪些改变晒呢?   莱施特四浇伍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱的徒汝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性括挥秘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别来。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贩练,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性衅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搐。此外羞探拇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兔。   值得一提的是貉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势掸美纬,完美诠释了驱动理念潞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计旗。刚才我说的是外观的设计辣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鄙甫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的愧醒汉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伎洞,而全部操控都是基于触摸屏览。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中发癌洼,这将是一个具有革命性的设计擒熊。   媒体碑:面对未来的城市交通更加智能化辞徽驹、互联化惨花、自动化的趋势犬奖拖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凄?   莱施特先生丢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段簇。实际上寥仇虚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钱投剁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拆琼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抗斯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发徒们朝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抠,还是更多使用自动驾驶记敝,所以我们设计的基点是用户体验窝夕弗。   设计开始阶段将先做内部设计鹊浪地,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后亨煤剁,再去考虑外观应该是怎么去搭配背。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革好芍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程勾朵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凑刀,因为我们真的会目睹括绷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革杏退躲。   媒体哎弘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妇峰?   莱施特措皮犁:我们从下一代的奥迪A8开始容详,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言莽篡豢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念紊蚕。我们要做的是持续的络、不断的推进设计语言的发展椿袄,每一代的新车型都要再往前走一大步稿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了獭规卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸午戏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业环焙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时独恰实,业界开始重新打量双方的合作溉犊态。   如所有行业对热点的追逐一样嘎,在过去两年中璃绘础,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嘲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响输缕。4月6日溃臂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坑,携手研发并应用车载人工智能技术窖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议内,双方将成立一家全新的合资企业纲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盘剩鄙。在此次合作中涣韶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哦,用于双方在汽车领域业务的开展荤丸梅,为出门问问未来的发展提供支持备卯匆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业程犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域彻竿顽,而合资公司背后寡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入街,意味着除了汽车制造商栏嚎碳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份料角圃。   “1.8亿美元只是一个开始戏显。选择跟出门问问合作刹弧下,是大众集团移动出行战略的一部分嫡辱磺。”苏伟铭称爆卵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈幸宦察,为达成这一目标湾,已经规划了三大板块糖,共计十二细拣、三个项目莎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进冲肃瓦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妒毯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莆窖辜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撼钉、语义理解技术陀新如,面向移动搜索领域的智能手机应用哗踩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务活。迄今为止怂锭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别溉敞布、语义分析惮、垂直搜索等核心技术么卯肖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驴隶,来打造下一代的人机交互方式势驹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)枚耻渺。   “选择出门问问皮努沙,是各方面考量的结果雾洼拿。如果大家了解的话挫,其实Google也是出门问问的重要投资企业砍冉,所以我们与Google也进行了谈判”柑。苏伟铭称奇氦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惩。   2015年6月凯簇久,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月摧勾,出门问问被Google投资脓吝陷。截至目前扒娶,出门问问共计6轮融资沉箱变。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发铃李。   “此次蹦廖,我们对出门问问进行投资令涎啼,不仅仅是出于财务层面的考量阑睛,也是一次具有战略意义的投资琳。通过本次战略投资千矢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术接。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样壤槐,只是单纯的投资或技术合作嫉蛾付,苏伟铭回应称回富,“想强调的是渺,我不主张相互供应的关系胸导陀,一定要拥有属于自己的核心技术搅。”   “移动出行领域的合作围歧较,如果是提供车辆滤娘考,那只是纯粹的商业化的供应需求吨。与出门问问的合作渴冀,我们是要进入合作的管理层篙浦竭,在共同建立的合资公司中鼓华取,双方都有委派监管团队”朔。   苏伟铭介绍具窝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持革,但更重要的是在人工智能领域的研发舵径弥。“如果你与人工智能进行沟通捞废,沟通得越多锯晃辽,它就越了解你朵屎,人工智能研发的目标是迎合客户涡,而不是需要客户自己调整来配合霸,所以病砍册,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镐。   他坦言鸥,在人工智能的项目开展上熄沙弗,有好几种做法博欧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”搐,但这不一定能成功惜嫌虹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鬼疮泵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象互。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术等朝,且能够很快地将技术实现应用任惜。”苏伟铭称喜慷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家窍稳躲,来帮忙推进其未来的发展加汕帝。从这方面的合作来看蹄鸿枯,双方非常契合愤胖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藤粹。硬件是大众的强项炭吃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理标筛斑,而是应该让其独立运营撑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驳拇久。”苏伟铭称矛暇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舶法。   据介绍嫌棺纠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搽。基于出门问问领先的语音识别坛槐、自然语言处理捕疤镭、垂直搜索和主动式搜索技术灵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位但,该合资企业将进一步探索莱哀桃,为未来的智能移动出行提供解决方案替临。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里柑窜视,人工智能并不是只包括这一部分啦,其实竟爬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能还,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涝衔忻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作发犀,但在苏伟铭看来旦,这是一个重要的开始崎。   “下一个工业革命的前夜”库默,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断棱澎困,为此夺耐谴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略筋箔。在2016年的广州车展期间难,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想负池汉。据大众汽车集团(中国)首席营销官荣、集团销售和市场负责人胡波介绍龟怖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拾膳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立备啡呛,包括智能停车桐、智能充电等母疚。第三就是交通形式的智能化管理酶栖。即打通不同的交通形式甫奉,提供一个智能化管理晶,最后让出行者能够享受顺畅爽剁报、无缝衔接的各种交通形式带来的便利窜不。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搓慌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用夕究脆。“我们相信蹭叙衰,车企能在这一领域扮演重要的角色叔。”胡波称煎。   不可忽视的是毒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换币侍搅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者崎痊半。   “要建立一个生态圈协蒜,必须要有多个方面的项目支撑枚。在落实该战略的过程中燎,我们便开始思考妹睬彼,如何构架这些项目矢,未来三年我们是要围绕这十二矾泛警、三个项目开展工作的僵。”苏伟铭称仍漂答,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌牵妙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术藕谓泰,以便及时供应当,满足未来车辆发展需求内病。”   据了解皖裤姜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撕登。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜跺煞巾。通过语音输入刨,该后视镜可以提供导航逝邵、信息点(POI)搜索畴颠磊、即时通讯旅碧、车载声控信息娱乐系统等功能杜雄钦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验朗惊翰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品獭撕警。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror系嫂。通过语音输入翱卿奠,该后视镜可以提供导航镰撤、信息点(POI)搜索狭呜、即时通讯涎瀑、车载声控信息娱乐系统等功能变认。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力同憨磺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度膳挺膊。   苏伟铭透露立,最快从2017年下半年开始壳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜的让桶,在一些国产车型上也将采用该技术娠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统藐怒。但是勿,有了大众汽车集团的参与差僚党,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”丝阶琉。   经济观察报袭:在中国的十二三个移动出行项目上阮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利灿歇?   苏伟铭凰纳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权负纳诗。2016年中旬灰,我们便与集团总部沟通过导,我们认为在移动出行领域达点叔,中国是领先于其他市场的狗据。所以赌,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷狗Α,建立MOIA移动出行服务公司僧风码。之后竭,在中国帮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司劫蓬棠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目十淬。   所以光菲勃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毫,欧洲和中国卷锤。其中中国的业务包括三大板块鼓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目衰。我们在这一领域是领先的屠即鳞,这之后秋,我们还会有更多合作计磋。   经济观察报肠:在大众规划的十二三个项目肺党嗣,大众与滴滴出行亢故尽、首汽等公司的战略合作是什么模式桔乌关?   苏伟铭闻肖罢:大众跟滴滴孙聘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菜副号。其实罗撵,与滴滴出行的合作嘲官,目前还在进行详细商议逻氓。但需要强调的是鳖,我们的合作投资并不是融资的概念炉,我们的合作是战略性的扇沏端。   经常有人说大众汽车集团起步晚射,但我看不出其他厂家做得有多快揪搔挞。   移动出行的合作焚,如果是提供车辆绅,那只是纯粹的商业化的供应需求胁。与出门问问的合作芒私豹,我们是要进入合作的管理层滤炬甸,在共同建立的合资公司猎,双方都有委派监管团队畔甲。   经济观察报浓耍恐:您提到的十二懦琉宏、三个项目都是什么商业模式截?是否都会以合资企业的形式出现晒车梢?   苏伟铭吮殴磷:并不是全部都是合资企业形式的项目爱热瞳。我讲的三大板块中鲜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烫。我们选择成立合资公司是因为卧啥限,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赣。那么如果不通过硬件挟甩,技术应该怎么落地呢恼?通过建立合资企业畔绕啃,我们可以为不同品牌设计不同的技术穿题,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务湘统息,包括集团以外的其他品牌词簇酬,我们并不排除这样的合作江。因为生态圈本身就有一个共享的概念拧。随着数据的增加桐,共享的概念会更加广泛镁,生态圈成功的可能性也会越大事曹。所以与传统的工作方式相比椿,变化是非常大的丛热仿。   经济观察报画铅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屏阀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出膛季?   苏伟铭跑:我认为技术和战略两者兼有蛊。要建立移动出行生态圈的目标贩,就必须把其中的布局规划清楚庆缆钳,只是研发出几个APP疼,并不是真正意义上的合作或合作的全部捣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么邢矗快?同时碍插列,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绘技,也会要向外输出描萍。   经济观察报嵌葛:生态圈成为汽车业新的布局单位醛勿虚,选择共建生态圈的合作伙伴时胸掸署,有什么标准碴?   苏伟铭沦:以前我们称之为垂直平行的价值链临,现在我们常提的生态圈与此有直接关联彩。在考虑发展这些技术的时候雇蒜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比摩围。   举个例子围荤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候课痘侨,我们会考量其语音识别技术有多强型屁?然后再开始讨论中间的差别在哪船骗劲。找到不同品牌之间的差异性非常重要拨撂。从战略角度款,大众汽车集团需要明确今后的定位嗅。   谈了这么多垄,其实有一个基本点牵截,便是客户群体帮罢。作为主机厂擎希愤,我们需要预见到7年以后车的样子氮硼。因为一般针对七年以后的下一代产品畅,我们现在就已经设计出来了筋佳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜栏轿,未来会遇到非常大的改变嘎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的关洗暮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊螺:李芳" "   4月20日差,上海车展开幕的第二天氢霸狼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台姐粳贺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答噬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟袜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”问,其实江,魏建军早已来到现场葱炊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内姬撩违,魏建军至少接待了三批不同的访客达铺矢,并亲自送每一批访客离开孰概叙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时培炮穷,虽然神采飞扬库颠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撑偶诽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小歇铂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鞍梳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垂。一边是国内SUV领导品牌扇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疗量揣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舰涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者事茫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣轮惧凶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌靖叫,此次菱囱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上版。   “WEY的目标是挑战外资品牌朴,终结外资品牌的暴利时代茫河兔,重新定义‘豪华价值’手,为顾客提供可以承担得起的豪华产品内敛笛。VV7c/VV7s之后摄茎,今年还将推出2~3款全新车型怯家,将产品线延伸到新能源领域寝,合力冲击外资豪华SUV品牌疏卢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妮物。”魏建军说卿粕祥,“关于轻奢年,首先这个词比较时髦秋冬,容易记住勤。另外袱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵屯迪炕。”魏建军表示备拦茫,长城不会做没有意义的豪华霉锣糯,“作为消费者可以感受到超值的体验寥,而企业也能得到相应效益骆,最关键的是得到了客户的认可嘎,这才是有意义的‘豪华’拦。”   魏建军认为安全是最大的豪华混。“乘员邯、行人戮渭、车辆”三维安全(3DP)设计理念瘁,参照国际标准嘛络氦,主被动安全配置完全创新疯富粉,提供正常驾驶颈祁、危险警告妇范懈、碰撞减缓灯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护摊渺硼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痹荤,译为“牧羊犬”辟,有守护主人生命及安全的意思离肯版。   此外焙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队叉禾,来自于欧美一流车企敛,有着丰富的造车经验和行业影响力拍剿。匹配中国第一款7速变速器夯,这是世界上最好的变速器之一侥辩姓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翰氯花,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌埠朴朵。除总部优秀的研发功能外绢吓,长城在欧洲眠篇闹、日本和北美也都建立了研发中心际鼓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剔。其中郊挖蕾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汀莆府。对此诫额,魏建军表示付:“媒体和消费者一直有这样的担心捻蔬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匣尽。实际上案酣萎,在同尺寸或者是同动力下哩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价须蓝蹦。但从消费者的角度来讲焕桃描,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的顽莎,消费者会非常清楚这些配置奠火殴、性能羞潍、做工有什么样的差异慌坦械。”魏建军表示套,长城的目标是做品类品牌没入,即目前在SUV的大框架下以价格为区分塑寄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坷梳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆忍。   而针对销量层面寒苫,魏建军表示江渭纠:“从销量上看丧,WEY很难超越哈弗嚷蛾枫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的磕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬啊,15万~20万元的空间虽然也很大撼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嫂渭鄙。”也许很多人会认为蜜,WEY卖不过哈弗静圣碧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务创痢谦,但实则不然炊。“WEY和哈弗我们都重视铆衅陋,长城用同等重要的扛、足够的资源支持两个品牌葱澜胶。”魏建军说温。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吃舅肪,魏建军是如何评价的埔?“我认为我们的产品不管是性能拓、做工柑首伴、安全冷,还是油耗盟剐、排放培闺,都不输高端车控喘谢。”魏建军依然对产品信心十足苇,但他也承认WEY面临一大问题氓肩娘,“现在问题是品牌价值双,因为WEY旗下产品刚上市汕篱碳,品牌没有经过市场的验证股,大家会对它不放心何。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锯。”   魏建军表示咳,自主品牌给消费者带来了很多价值供超。“有我们的参与完捌,不断地进步咯娶、不断地在挑战外资舷稍丧,已经迫使外资不断降价瞄,提升服务品质权具诬。我们的目标是要挑战国际高端市辰锖帧,所以说我们借助中国这个很有价值的墨、规模最大的市场来锻炼梆赁譬,使我们能尽早挑战高端随海谦。”魏建军表示莱凉拼,消费者购买了WEY之后木浩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值函碌挫。他对媒体承诺官,WEY的产品一定是超值的氖叉,并且一定能给购买者带来惊喜豁慨。“WEY是一个挑战者备勒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感幌担。把我姓都赌上了钠,不能失败镁,只能成功麻。”在采访的最后居佛,魏建军郑重地对记者说驼菜逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发煤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挫俩蔑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向林嫂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导煞洗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车咖,以及未来的发展魔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匆簿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拇口:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生和昆柬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颅锑卤,以下是问答实录度惫先:   凤凰汽车 甫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坝甲槐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的仇判惊?   俞经民 秀驴识:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冷,对于品牌的市场表现同样很有信心禽篇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绘定锌,我们有信心成为市场第一的品牌晌谭。今年我们的销量目标沪帕,是从去年的8万到今年的20万贫苛。纵观130年汽车工业发展史厘堆,汽车行业发展的基本规律而言触牡矢,规模还是需要的娥,是品牌更好的发展的重要保障掇辱钩。   邵景峰 惕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分暗访氏,荣威方面嵌擂,我们所坚持的苹叭揉,是一种符合广泛审美的埃、优雅自信的设计风格田涛猴,在复杂的市场环境中獭串扇,抵御诱惑泥悼使、坚持自我太氓,走一条人性化的设计道路香炼。而我们的MG名爵拾欠狗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化响诫憨,这是一个巨大的宝库歧粱,值得我们的设计师尽情发掘故,其中之一电,就是感性挫。   在MG品牌的设计风格中抹慑焚,我们可以看到很多情感爆棚苟飘、血脉偾张的元素与产品型刃囱。未来的中国汽车市场必将飞速发展惰,需求也将越发多元化榔秘仆,然而无论技术如何变迁费纠,对于人性化撇搂璃、情感体验的诉求将贯穿始终锣盎搐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慌,我们也将在感性力设计理念的指导下坑式,推出更多让用户“血脉偾张”的作品修熄抖。同时猴芯臣,强调个性也不代表小众睛轰滦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求屎降,为大众带来唤起强烈感动邵溅司、让人心跳加速的优秀产品仁吭放,这就是我们所追求的目标截论壳。   凤凰汽车 舵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万撂躺,其中年轻消费者占到了绝大多数刹,请问接下来巨家,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求睫高?   俞经民 仕污:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”矾炉胁,更是“年轻的心”弛蚊,从名爵ZS的订单来看叫拳衬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体别悸,更包含了年龄层更大焚池、但心态上保持年轻的用户捎藐尾。从“年轻的心”角度而言隋,我们的消费群体就更加宽泛了篓扩结,作为一个年轻化的品牌俏捂掣,MG名爵的诉求是“年轻动感煤、专属空间椽、纯粹乐趣”口驮,给“这一代的年轻人”造车即醋。说到年轻人共同的特点犀介,是充满梦想砰,对于梦想的追求更热烈一些贸,更想把心里美好的事情去实现摹氢。这个梦想实现的过程是非常美好的般,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求会:为这一代年轻人涎锤袍,不仅是岁数上的年轻人巍,更是心态上的年轻人拖滑,提供更好的选择健棘躲,保证他的有更好的驾乘体验崩秆。   年轻化的特点杀,是要颜值腥袱、要体验的到位炮、要可以分享熬穆拎。二十一世纪中国的年轻人清答办,在互联网的普及深度盒合外、对于尖端智能的体验和想象力畏侮才,在全世界范围一定是靠前的纠燃,就应该可以代表“国际范儿”坷悔,也应该引领地球村的潮流部。要满足这一代的年轻人客勒即,MG名爵所带来的产品体验鸿,也应该要追求更极致陛体,带领大家去创造全新的潮流及硕。   凤凰汽车 贾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抚溯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后曝、80后疆、90后的人群当中记?   林嘉瑜 攫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骂。这款车感性的设计曲线缴巾娇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鸽很铺。不光是国内的经销商挝必,本次上海车展羌幌握,MG名爵还邀请海外的经销商污儡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发被,他们也都对这款车都做出了积极的评价玛磷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀皑戏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”项氰簿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烩筛磁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速圈,让老百姓也能开上小跑车滔粕,尤其对于国内的核心消费者来说突,不论年龄几何菏恼狠,都要有为自己的梦想活一把的态度开讼。对于一个汽车品牌来说蛙,这是一件值得骄傲的事情党。   邵景峰 尾:其实在选择一种设计语言的时候对粱,设计团队非常慎重博箱,因为设计的变换频次不能过高校赏,要抵御诱惑辫轨、保持延续性才有可能给消费者形成印象献、拥有识别度从而去打造一个品牌灌靶。“感性力设计”的第一条就是要有感性书,去追求情感的外在表露穗寝,从更广泛的角度杀板圈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些跋,通过真正的审美习惯进行判断;第二伸膛舶,感性力是专属钵、设计师要通过专属的标签屡菲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妨囤豪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感朗盘懒,比如运动员在起跑的那一刻彪磕,弓箭拉满而未发的瞬间嗡恍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚貉,这种动感更有档次构俊,同时价格不菲哩铰,是很高端面猴、优雅的设计模努桐,我们希望把这种设计注入到产品中蓉,带给这一代年轻人极致的审美体验踞虏。   凤凰汽车 囱弗筐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕伲块化架构平台打造的睦隋匆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胺?   俞经民居跺习:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用欧粟棘。这是对这一代年轻人的尊敬兢反屡,他们自带国际范儿瘫,是可以引领全球的潮流的人群浮莫截,因此有着巨大的价值妙鲍敛。对此嚎舵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划忱匙惯,在全球也是一样首羌。目前郊,世界范围内损淡级,不仅是动力总成前瞻技术的整合懒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势效物。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纤拣申,采用插电式混合动力设计辅须。另外魄殴,大家看到的名爵ZS捍窗起,将会在明年上半年推出纯电动的版本队碉托,至于最接近今天这辆续航超过500公里璃空颅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亲宪富,也将会在2020年之前推出潭。   凤凰汽车 刺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碱凸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泌混猜?   俞经民 午:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控写,设计上差5%江,销售上就有可能会差30%非。那么对于自主品牌而言都猎,就是要把自主性发挥好很膘,去追求审美的宽度和深度熄,销量也才能有宽度和深度跺。名爵ZS的设计就是这样做的辱犬裴,要追求极致济开浩、不计工本畴敖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致括,可以说斤,名爵ZS的极致设计习涣镭,对销售的宽度起到了很大的作用烤驰。   邵景峰 病:汽车设计是在不断进化的唱,不会总停留在一个风格上盟斗赋,在互联网时代耙,同样要有全新的时代特质俏叔仁。另外干饶,从汽车设计而言歧朗,例如从动感设计理念而言泻,英国车是鼻祖啊,很多品牌都是以此为源头来发展的捍托,也就是“同源”了需。中国航天能够上月球破米忍,那么在汽车领域上同样有大的进步辞表身。之前德国杂志的一篇文章写到酪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国枷涕,在进化的道路上有推崇的看法蓬,也有欢迎的声音筐,这些都是要虚心接受的惯。另外小氦,汽车设计是一件非常严肃的事情叹喀赏,每辆车定型背后拈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的燃含墟,背后要靠巨大的投资来驱动僚膝逗。   在造型评审的过程中慨峰,流行趋势讲清楚溺绵,未来怎么发展说明白径茶跋,否则误解就跟着来了事倡,所以要有一个整体的品牌战略在里面乔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逗。   凤凰汽车 拖:今年露肆幕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涕蔽厂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点癸?   林嘉瑜 确曹敢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搬圭疯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄佃胃,拥有一颗年轻的心掏川,热爱运动避搭、健康的年轻人喉苛乔。   从足球营销来说较灰吝,对于英国和中国退,都有很大的国民基础惯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国额,是英超乃至欧洲的强队羔韭浩,这几年的成绩也是不断的提升都贰北,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寸劝报。同时焊阿,利物浦又是一个老牌劲旅高级,有不断上升的潜力攻享,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样高,在用户上有着非常大的重叠之处卵幸恭。MG名爵与利物浦对的营销合作送胯弄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茄碎纽,在活动和比赛中享受快乐劫。   上海上港队也是一样的拒淌护。MG名爵经历近百年发展井沁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冲盎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丰,两者的合作也是非常有趣的衬贝冉。更重要的是检敦,MG名爵通过足球营销的模式朗奇操,能够促进两支球队之间的交流菏,包括之前组织的很多活动队捎,不光是针对中国的消费者芒淮项,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动图怠,有效利用MG名爵品牌的特有资源乌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌看庞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锭。   车展期间县捣卸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海慌案,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对长甸魄。在车展之后飞鞭蹄,利物浦会在上海有推广巡展活动酿差谜。下半年幌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对穆袒丛,欢迎全国各地的消费者参与和体验河米。   俞经民 挥甘辜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的豌,大家能有一些共同点做沟通曙,国内和上港足球队的合作菜,正是汽车和足球之间速度与激情嫉、自我突破的契合点弛充,足球又一个很大的特点羔称,就是会让人意想不到郎庞脑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙斡刀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年桓玻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩认,与此同时洪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妹递,长安汽车产品质量持续提升播,用户口碑不断提升赡娇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象豢仆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一筏萄、全球乘用车品牌中国市场第二名贝觅。   关于未来抗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划璃毖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升柿洛。   2017年是长安汽车的产品大年呸跑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吹芯、全新的SUV CS55瞬、轿车睿骋CC泄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惋,将会进一步完善长安汽车产品谱系皇撂。   如今春侮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吨睹褥,站在国家品牌高度寻求发展石疙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任记我。提升品牌溢价能力肛坍划,成为长安汽车品牌发展的重中之重怀汝。2017上海汽车期间畔叛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纪,关于长安汽车的未来唾粒,徐留平董事长有话要说措,以下是对话全部内容毕。 凤凰汽车邻痘棠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的襄?   徐留平垢迸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程馅,我们也是不经意之间就走到这个地步瞥昏腐,因为一个产品横,特别是像汽车这种产品是更加的明显舞俊,它反映你的公司文化徐崩、你的公司理念是什么样的东西篱聊竣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逻剔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过们耻蒜,你怎么样让产品吸引住消费者垛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球羌鞋健,靠的是什么躺?因为美是一个主观的东西石,有人认为这个很美颂呢,有人认为那个很美绕磺拼,从长安汽车之前的产品来看脱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来猴拉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么措?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氛筛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错朽吨替,同时想把这个产品往这个方向进行修改逻疗。我觉得在这个方面蜡固,从长安的角度来看峡抖,就是对于这种动感倪污来、时尚这个理念的偏好丧咆峨。我一直在体会乱凭,其实我是在反问我自己嗜感,这种偏好它是怎么体现在产品上的倡表弟?实际上是我们内心的这种偏好释崔。在过去的2-3年中茎,我们面临的话题褂哺,如果过去不做总结掣刃旗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辱李搔,另外更重要的是说腹,下一步你怎么做咆幌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法该,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车祟,下一步是个什么东西嘶,消费者需要什么样的产品奇溶,然后作为公司来说晌讹,你们能展现出来什么样的东西校凤布,最后我们总结叫生命动感智色双旋秃,当这八个字出来的时候位,我觉得是非承岚蹋好蠢楼,既是水到渠成焙禄,又是醍醐灌顶犬、灵光一现鹿绅。这个过程吹,不仅仅是八个字的总结辅脑。这八个字出来以后世驰粳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好阂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扮攻凌,实际上不仅仅涉及到造型癌唾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狸。这样的话甜爱,就有了一个提纲契领承豪材、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惨恐答,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中反,就能够有一个非常精准的东西撇镜。   刚才你特别提到“色”痢让抛,我们当时想说腺缓狈,你必须要能形而上伐潘碎,要能够抽象出来检似,如果说你不能够抽象出来迸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候衡,如果你弄它50个字巢、80个字霉彪,你可能不够形而上晚汤,不够抽象化倘雇,最后我们觉得“智层量、色”龟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求览,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动啪。   第二个就是说消费者情感的体验棋杯辰,比方说对这个造型和颜色锈患,甚至于这种声音或者是形状哄峨、线条的这些方面的喜欢菏凳导,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西共肠矾。当然我们也在想用什么样的词比较好姐贸,最后觉得设计的这个词很好阔,一开始我们还担心说这个词字挺多瓣公,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碎硷侠,我觉得就应该让它有想象力为棵,就应该赋予它很多的内容骸皋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的童,孔子都说食色购郝,吃饭以后第二件事就是这个字九泪,我相信孔子说的这个字也不简单意思暑吧,实际上说梨,智色这两个字还是最终反映的是人昏讽,特别是消费者的一种需求答募,对于未来传统的一种期许幌亥,这个过程当中擎匡,对我们来讲姜,把这八个字想通的时候捆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的为访肩,这是我的第一段话题烘菠。   第二段话题说这个对长安有什么用处捣桅?那次在发布会现场有说诵凤绵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候迸乡坎,一开始我就提出匣,第一个猛,这个产品要漂亮酒孟粪,你不漂亮的话饲帮嘶,什么样的东西都没用翔酱冈。因为我们很早的时候就开始在考量痊哆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧棠翅,后来发现不行谭顾,最后我们在大概07腹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了献猴雌。因为你还不能提炼出一个高大上串孩、抽象本庇郎、形而上的东西煎品,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酞,但是每个产品都出得非常艰难弗齐面。这个事这么长期干也是一个问题灸,因此在三年前的时候枢府,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了讽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桓,对于消费者的这种认知辆,把它抽象化鼓放歉,那么这样的话理解了以后寝玻蓟,再把它具体化少艘膘,特别是在产品丰,也就是设计理念当中一些图形化的东西困韶黄,因为如果你不落实到图形化的方面偶波,那就只有形而上没有具像化 伍垒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沫叉氯,图形化和具像化过程当中垄响吹,这个就出来了僳沛钉。   这个出来以后噬湍唐,我觉得对未来长安来说诵晶,我们未来在产品设计的过程当中脸,产品能否做到生命动感智色双旋监涪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来艘?这样的话党介但,实际上说狼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中殊酥猜,几十次的否决卿儒性,我们也许可以用1/4的时间就把它完成管妊,几次或者就十次你把它完成破,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桃高,那么这样的话敖晌旧,对于长安汽车的家族化臀谋,我们看了这个车爆秒咕,看了这种感觉这种情感的体验伐龄付,那就是长安汽车思朵黎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车备竣稀,这是一个毛譬黔。   第二个就是说冬含闹,我们自己在研发制造设计过程当中承毒,这个速度大大下降犁雇仍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赤漏趴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哇门哪,如何把消费者的体验做到更加的精准磁亭荒,更加的接触到痒点淡桐速,这样对长安的影响是极其巨大的党。   凤凰汽车咆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念呕悄?   徐留平含辰抢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法虑。如果说把它拆分开来纱蚀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念猎霓吕,智色双旋更加偏向于设计领域舍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢马潭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚付档,我相信大概许多媒体会想臂,生命动感智色双旋怎么落地从苹挛?因此我们就想把智色双旋也说出来砷,不要分开的,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绩漂翁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言录溪。   凤凰汽车介虑:另外一个是提到的认知方面的感觉贝攘,有没有一个专业的因素立,咱们除了制度之外禄连忍,有没有专业领域的人来负责这件事劫簿?   徐留平臣:我们长安有一个庞大的队伍赋汗梯,首先要把一个汽车造好瞪戎咐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缝,到高管团队片洼妓,到设计团队返,到制造和研发团队保卡,包括服务团队膘,特别是主要负责的领导人宫篱梳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侍判啼,而仅仅是设计团队的话语谩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离犬抖扒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层黑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素韶储帛,因此对长安来讲羌,是既有最高层特别的重视胶、关注和把握晒,并且这也是一个最高领导者的工作职责插。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汇,我认为在汽车领域当中是行不通的嘎,当然我们也有具体分工碴笑犬。另外也有很多的专业人士完成这个事情蝎冕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的旁假,还有轿车研究的涛,也有做SUV研究的胯,同时也有按照职能分的片婪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拜酣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓阀,如果仅仅是设计团队的意见桂赡,肯定会偏离了方向显。 凤凰汽车湿晦:一把手是指您吗硅蛾体?   徐留平旱:我是其中之一吕锣拾。   凤凰汽车颁:长安汽车自主研发的新车墙灌,设计晶户、评审狗、评定环节您都会参加吗卵?   徐留平律鸥狼:我必须参加勉茎咐,我前面讲这是我的职责偷兔,所以我必须参加芬吕帕。   凤凰汽车斗桥:无人驾驶车呢负何?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肆贿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了围斤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嘶迫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腻悼嗜?   徐留平答:上一次品牌发布会寒,最新的无人驾驶技术也做了展示骆徊鳞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匪,高速公路的环境相对来说可控性要好澳岗察。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的慈任盛,难度要更大屑七,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻滑虚,我们不仅能在高速公路上做超搜侗,而且能够在城区做家贰,这个技术我们已经实现了突破巴巨。   凤凰汽车禽:长安无人驾驶技术进行的这么好岔诽领,量产会提前吗兢劫涧?   徐留平培:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寡狼瑞,实际上就是说竟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锑慌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西即韩滩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定龄垛。   凤凰汽车何屠汾:中美在进行双边的贸易谈判济绅浩,这是谈判的内容之一胸,会涉及到汽车合资企业的放开碾俄冯,可能是一个双向的市场开放的动作燃,如果这个谈成了妓纷料,如果这个不再规定50%的上限匠,您觉得对行业有什么影响沥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资南,那您觉得首先答不答应沽句不?再有一个多给他股份的话胆律沉,对企业今后的运营会怎么样米鄙誊?   徐留平贸闺绕:我明白你的意思信必,第一我确实还没听到这方面的话题睫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谅供屠,股比这个事说了很多年陌叼当,我基本的看法有几点兢人,第一个这是国家层面的战略和政策且块,作为企业来说收另,我们遵循负篡,国家有什么政策我们遵循什么政策句奴横,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错囱纤彻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卧,我相信未来的合作会加深节,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大偶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现袄嫡唤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题溯,而是说理解消费者萝蔷,能够洞悉消费者吮孰熔,如果股比的溢价挺高鬼、溢价挺低撵旦,但你产品不能卖出去琅撼,那你不能分摊出去瓮茅,如何把蛋糕做大隶限,这是合资企业要做的一件事铺揉。   凤凰汽车仟:如果真开放其,长安会想着往美国去吗姜,就像那福特来到这里呢绵?   徐留平袄棺:长安想要去美国是一个公司的战略耍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芬肥。   凤凰汽车耸:长安与福特的合作多吗裙莫饱?   徐留平低贰:长安与福特是我们加强合作的方面力贪,应该讲这种合作的程度烽,不仅仅是合资企业辞齿娥,从母公司其他层面场,包括技术和其他很多方面都在讨论醋,包括海外市潮亮狼痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长亥鲍渴,它的能力提高了蛔。第二 现在是全球化合作的时代垢事刹,一家公司独立运营品介顺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事久梳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音萌兑妻。   凤凰汽车钵娘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结磺编,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陛,你还说了过去我们做一个车那同竞,可能需要很长时间好不容易做下来卯派,比如逸动副桃,是很艰难的箔枯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嘶毖售,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伸茧垮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资龄浓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢艽臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品屯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大祭旁憨?第二对比韩系静岁、日系规,我们的研发体系和他们的研发体系相比吹纯,您觉得能不能支撑逻,确实我们的实力也很强赋,我们的内功可能修炼到一定程度权,我们后面会源源不断推出好的产品插疮泻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况记昆配。   徐留平迸瞧:你讲得非橙垢#好钳蔑,我觉得这是两个原因导致的啦,第一个就是必然性渴闺寿,自主品牌需要有成长的空间考,第二个确实也有机会的原因规探,恰恰是SUV的市程恪,中国的消费者需要这个东西奠胶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些常,反应速度更加快一点嘛躲酥,把这些产品推出确实是满足他们的需要配暑冕,我觉得是两者共同作用的结果艰参。   对于下一步自主品牌来讲森扁,无论是哪个系虫蜡烧,无论是美系峨、日系推县、韩系忻茹、法系贿,我觉得跟系没有关系枪煌操,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣吆丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西莆袜,这是关键稻爱俗。消费者他肯定是有他的诉求的鬼席,究竟是SUV秆救搐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鹃窖鞋,他有他的一种偏好嗅汐啥、喜欢骡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道犁傅势,这就需要我们作为厂商憨葱,你必须要洞察到消费者的需求倘歌,实际上要看到他的潜意识是什么东西典,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来洛。为什么我要总结长安汽车的过去呢尚赣?实际上是我们自己反问的过程讲,就是说在过去当中蒋僧,为什么逸动会是这样苫,CS75为什么是这样罢?实际上说盲喊陈,我们当时也没有意识到葱,反正当时就是这个样子泌,实际上这个过程是一个反求的过程毙统,我们为什么会喜欢这样扒挛哪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中访渤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子葛汉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尚戌,我们把汽车理解为是生命的动感膘干,其实是一种生命力的扩张脐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念如,而我们长安就应该提供这样的产品房卑,回过头来展望未来刹瘟,我们觉得这也是一个正确的判断土百。   凤凰汽车认纽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较械闲路。   徐留平伺:我觉得现在国内研发体系来看漆,国家间可能还是有一些参差不齐虫,我觉得自主品牌的研发能力和体系糯,进步无疑是非常大的薯,而在很多方面可能与跨国公司有差距蓝,有些方面会比较超前普裳,因为自主品牌也不是一家单创迁,跨国公司也不是一家祭,要两者来比很难说祥书,但是有一点首耽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易徊,做好一段时间不容易沥,这个公司要能够连续做出好产品强,能够连续向前增长贝背梁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念攘楞、设计应用蛊谰忻,在这个公司当中都比较受关注拎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因揩喉。   凤凰汽车壕始:我想问一下自主品牌的建设佩臀,随着我们品牌的推出忙,现在汽车品牌进入新的层面米,会有不同的路径选择疵,比如长城松龚饲、吉利推出新的车型娟片,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势套盯?长安如何能够胜出函婆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌希伸太,除了刚才说的两个砷肥,还有互联网造车的未来的合作伙伴派阶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蝎晨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翘舷?   徐留平部摩:实际上夯士如,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酚妨授,我觉得这是好事湿,这说明汽车产业欣欣向荣频,是真正的投入门道统,这是我对汽车产业的理解五,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晴席类,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寿锯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酵麻,例如一个产品到了造型师的时候蛊钉,是一个说法垛佃、一个样子沤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的干,然后到了制造过程当中又是另一个想法酶葱,到服务过程中又是另一个想法探妻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西让,既有高大上的苏,也有形而上开、具象的临,你要把一个公司从时间跨度梁派,一个一个展现出来湿袜,而从空间的序列当中耻,你要把研发全部都按照这个意义琉暇叛,我觉得是很重要的方面氮兜。我觉得制造汽车是很复杂的过程扒户,各个方面的协调嫡赴芍、综合举、修正华川、打磨需要太多的时间券埂,我觉得这是一方面猫采赡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要起,同时也是我们总结过去体会出来的屯,它是由内而外的羌攘。可能我们过去没有意识到这个话题珊敛,我们现在总结出来券,然后下一步能够指导各个方面茸楞霉,每个部门都很容易做事情普冬。   第二个问题你讲到造车经接侧,我们开的会太多了切侥,失败的太多了潜,沮丧也有很多舜凳坞,基本充满笑意也就一次型硷,前面基本上是批评碎蜜菊、检讨铅侠匆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行澳纷箍,不高大上鲍幕陕。至于说现在很多企业开始造车瑰忿,我觉得这是一个充满魅力的行当琅翅辣,很多人都愿意去做纹琶。   凤凰汽车沦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刷茅? 徐留平侣痉纶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面限诽底,会选择相适应的地方溉驼。   凤凰汽车绰股:就刚才的问题我问一下困省寿,刚才您提到和新创的互联网的合作澈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔忌、蔚来也有合作殴蕉啸,您觉得长安在未来在互联网里面的话舱阔巾,更倾向于是一种怎样的合作藏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工壁恐睡,您是怎么看的晶夯?   徐留平哩套犊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择墩,从长安的情况来看曹拳互,我们认为哪个方式都挺好的捌,现在是合作型的菊,是你可以自己干耐归,也可以合作干蔬吻,也可以自己加合作干光农,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吃看。   凤凰汽车疚:我们打比喻罐,37度是正常的温度豁塑将,您觉得新能源行业为,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说修,您觉得温度是多少污?   徐留平芯韧:您觉得高了低了掸?   凤凰汽车偏蜂食:之前有人认为这是疯狂的阶段惩委。   徐留平酪:我对一个产业的衡量依据是镀插,在目前这种全球的经济运营模式下蹲,凡是有金矿的地方鼻,都会有若干的人去挖掘它矢扛,目前我觉得新能源就属于这个阶段抛嚼级,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够槐笑,应该更加得进入韭仕,因为从目前的情况来看荚,汽车产品当中函,一个很重要的领域就是电池捌汝胺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脯,没有这种资本铃丘灵、技术授饰扁、人员的这种投入共棺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的士期兰。   凤凰汽车亭:那就是说您觉得温度还不够吗岸?   徐留平桅琶丸:我觉得还可以沦损,但是我不太同意的就是产能秒僧互,如果说你的产品技术不太优秀蒜,你建那么多产能就是有点糊涂讥街酿。   凤凰汽车鬼:很多其实可以通过改造现有的产能唾计玩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能啥蕾泌,从这个角度来讲搅咕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况篇哺?   徐留平讲媒:从整车厂的角度我们希望成本低一点筋隶浆,选择利益大的蘑烙农。   凤凰汽车盟标温:所以您不担心过剩吗届黄?   徐留平粪哩:我不太担心这个问题么勿,我觉得电池还处于不确定的阶段穆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候湍关啡。   凤凰汽车清坦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象犀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杯绅定,不管是设计师还是CEO等等工,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撇?当然那些设计师很多是主管的讳毯祟,老外有管经营的有管品牌鹅,主要还是在设计和技术的领域谩袒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的握?第二个是国有体制的问题闹矮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响獭蝎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域徒就,也在高薪吸引高管人才拇,您是如何留住我们的人才炯,关于体制之上显喘、体制制约的问题短陕,我们怎么解决寸瓷曙?   徐留平皆穆抚:现在是全球化时代挺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搅砰深,我们最早的时候是四无催,没钱箔宫、没人但壬匈、没能力钵、没地位袍喂,到现阶段来讲剧维,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鞋高,这都是一种非常正常的行为腔氮塑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢暑躬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国夕,如果对中国的消费者不能够带动戚愤科,那肯定不行访抨迁,我觉得这是一个鄙肃骄,无论你是洋务运动还是什么运动癌,核心是对消费者要动起来踞,这是一个千掸令。   第二个关于体制的话题兰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洁私歉,这个方面我觉得不能讳言揽颁酷。目前来看胳膝,对长安不是特别明显唤,因为长安是属于南方集团旗下子公司隆,从南方集团来说衅核袱,在这个领域当中睹,也在他的职权范围之内做了一些调整儒韧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享此。   凤凰汽车惮封端:如何看待这个机制盯龚?   徐留平憋捌:从国家层面来说尺校晤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要授。   凤凰汽车蹈:你们审批会很困难是吗芒弘皆?   徐留平嗅暖:我觉得会快烩茬掳,另外一个我觉得汽车集团溜忙菠,也许给你量化很多股份谜,但是最后你没有创造价值呻情,给你1股掂,1×0的时候不还是0吗涵墒?汽车的成长恳、成熟或者盈利是一个艰难的过程愁俊。 凤凰汽车恢:十三五计划像长安汽车整体的销量惶茶售、利润和研发能力以及目标有没有些陀?   徐留平劝睡:非常有侗浮,我们愿景2025话獭痘,我们做10年的规划剂,在这个当中我们相对来说做得比较保守慕通惋,为什么说保守呢驹恨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当黎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念身潜腿。   凤凰汽车尖配毋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的修,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嫁?   徐留平琳惕邯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业全,在技术和平台方面都在加强合作怪换,至于说未来它要怎么样坡菜疲,我现在还不太好评价这件事孙掇囤。   凤凰汽车挎:徐总问一下国际市场的战略耙爸,我知道去年车展的时候绰冕,长安说往海外拓展的重点是伊朗卸、印度蹦、俄罗斯这样新兴市沉じ浴,有明显增长潜力的市撑突镣,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磐,比如在墨西哥式,对长安而言懈,自主研发这么好体衅,又长期和国外品牌进行合作卉羚但,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国井愧、欧洲的市呈韭稀?   徐留平仆:在我们十年规划中就有炭毋,去年讲的时候就是当下正在做的内容媳麓报,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肃,就是要稳扎稳打瞪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了峦,因为一支队伍最重要的是信心烦。   凤凰汽车秒坊模:国内很多品牌都盯住印度这个市澄邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争翠涧版,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗迫别?优势在哪儿密册悲?   徐留平概:对于海外市场我的理解是要扎下根去陪冕,不是简单地把你的产品卖出去夏凳,是你能够充分地利用本地的资源罗蜂脸,包括人力资源和其他的技术能力人,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肋菇路,我不太欣赏那种所谓的远谋式的古,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凯,促进本地人的水平的提高浚讥薄,那么同时在这个过程当中淡颈,把公司的产品技术涵盖进去颇,我觉得这样才能走得远繁。   凤凰汽车紊惦配:长安最近一套体系出来了读粮,有没有可能往更高的一段发展黄末腊?   徐留平臼克:从长安来讲耍氛,我们目前的战略看尉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绰辽虾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扩储,这是我们能够奉献消费者更多的东西到,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泄,但最终要落实到产品上裂,产品是一个载体让消费者感知它知道它讥湾查,未来恨闻,长安汽车会加快产品推进的速度碉矫挥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神太你。   凤凰汽车署复:欧尚也在这里面吗苦酚滇?   徐留平歧猩:欧尚不在咕。   凤凰汽车祁凤干:东风已经有PSA很多股份据,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泪?   徐留平摧控:目前我没有听到有任何影响采强,在实际工作中我们也没有感觉到缄锹栓。   凤凰汽车两齐忙:理念发布会徐总是骑着马出来的挪习阶,当时媒体圈特别关注判,都刷爆了朋友圈矗胚,虽然我不在现炒欧被薄,我不知道有没有特别的意义泊计,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钠,当时的考虑是什么铅单泡?   徐留平恋:两个考虑烦,一个是我把马和车作为比较钙耸沪,你要说一件事杀匙雀,一大堆结构化的语言没有必要册氦,我觉得既然是长安汽车场顶,我们叫做生命动感花拭咎、智色双旋怕凶臣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蕾娶,如果不这样做也没法让人尖叫把泌瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥刃商:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暇搞,上海车展首日曙犬检,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匙俄谢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈馍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台福耸疚,12年增长了120倍里虹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稿姥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碑海。   受访人曹席:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缺料。以下为问答实录钳成:   凤凰汽车串葡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面颗?   雷德?比格兰德坝赖蹋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品青,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年列,这款车在中国市场的反响非沉桑好抠佛敢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA到牵,同时拥有强大的引擎掠防,提供强劲的动力与性能耸歼袭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陪匹昂。所以奠艘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品溉股卞。   凤凰汽车末斜: 在没有设立经销商的地区厂特,玛莎拉蒂如何抓住市澄堋?   雷德?比格兰德律驶: 我们首先还是会增加销售网络酚算豹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点台,计划在今年年底扩展到75个卞辟羚。   我们还在天猫开设了旗舰店咸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空貉翻甜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舷,大部分来自没有授权经销商的地区告。   中国的客户对于豪车的了解越来越多痕袭卤,鉴赏力越来越高肥亥。针对这些人群弥冗没,我们还组织很多不同的客户体验活动罢丧,如海外试驾篇,以及互联网方面的创新陪伍,如网络平台的直播翟荒。此外宛,我们也有不同的金融政策航夹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扰屏拜。   凤凰汽车星炼怖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》能骋釜,给汽车销售渠道带来一些变化呈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腾魔?   雷德?比格兰德兴嚷淘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痪嘶廉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品殿拧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具停弗,而是要提供独特的生活方式体验护。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坷逃勺,不止在中国谩,在全球市场都是这样劲。2016年潜势郎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长督,这个主要还是产品优势带来的曝瘦弟。新的政策出台以后克皇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响眠袍计,不过最终的销售成绩还是由产品决定去行。   关于新的法规幸,我们现在也正在研究当中牛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定复芭曙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作滑。此外捅吭,我们在中国有非掣┘释埽好的经销商关系杠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涩徊线。我们开设的天猫旗舰店互鳞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妻:客户在天猫下定单淑玖寂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杠。所以怜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系握。   我们的很多客户最在意的并不是价格绿清庭,而是优质的服务与体验忿疙狠,这正是玛莎拉蒂的优势所在沛济奴。   凤凰汽车庙思伶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暇氯链,有没有什么新的产品推广柒娜目?   雷德?比格兰德淬搐边: 关于新产品场课犯,现在还不是宣布的时候掸际,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升得括,等到新产品发布时我们再提供更多信息憾寄股。   凤凰汽车禄烁: 作为中国消费者熟悉的豪华车境,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍佳姓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谓。对于玛莎拉蒂来说腔怯缺,未来在中国市场的前景怎么看吹裳?理由是什么萝欠?   雷德?比格兰德年耽良: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滩肠,5年前卿,我们在全球的销量大概是6,500台迪价,而2016年达到了42,100台疗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鞘,所以我们的增长一直是持续的酬。也因此豹芦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观劳沽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似琶祭酵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验添盯封,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后便厦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晾希奖,这就是玛莎拉蒂的优势嘶孰。所以鳞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恨奠。   另外陡擦,玛莎拉蒂的车主非常年轻线擎,尤其是在中国市城琛,车主的平均年龄只有30多岁刃,他们追求具有独特风格与气质的产品狙惕犁,来表达自己的个性与品味扔朵薪。   凤凰汽车舱卤: 现在汽车技术日新月异干盯,尤其是新能源分杏、共享删匣、智能驾驶方面盛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划矩?   雷德?比格兰德存努: 在新技术方面甩尼疼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升平,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苍目翠。我们并不追求生产最快的汽车吗坍肋,而是要提供包括技术喝碴、性能栏涝、动力讼筏蛔、驾驶体验等方面在内的最佳组合按。   针对自动驾驶股癌妹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助句涎,帮助驾驶员减轻疲劳嗓控垛,降低操作难度岭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恐伪匹,包括独特的声浪叭港、澎湃的性能性锯访,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妮,这是玛莎拉蒂所追求的闷。   关于未来对新技术的规划炯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拿谱,比如减少温室气体排放缴加,这一方面玛莎拉蒂也不例外烂钨。此外颊堵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术掠崔,如苹果CarPlay和Android Auto誊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统磺蔡涛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淑局奈。   凤凰汽车零脑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化厩体,怎么适应靠东拱?   雷德?比格兰德午斯脾: 针对年轻人群甫软素,我们采用的方式不是改变自己协敞屁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应厕记沫。比如在中国顺逢哀,车主平均年龄非常年轻秦掂寺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肖躺,便是一位年轻的中国女性戒突焚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表能囱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嘛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意究,包括法拉利生产的强劲发动机皇渺、独特的引擎咆哮声磋、奢华优雅的外观与内饰氢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纽搬滑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势限词窖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酚笺未。   凤凰汽车潍徐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吓罢毯,有没有针对用户画像做调整步?刚才强调坚守自己的DNA和理念孝伤晚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炊?   雷德?比格兰德本股藏: 在中国悸,我们不断渗透到三四线城市臂,但是目的是一致的示附拴,就是要吸引更多年轻客户泰。但不管在中国乃至全球的哪个城市嗡雾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颅镰撩、激动人心的声浪裂迫长、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辅肆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户昆粮疆。   在设计经销商的时候杯瑟,玛莎拉蒂也不是随意为之微寝侨,而是按照需求进行规划陵沛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店怀哦俊,首发售罄的100辆SUV中爬鼻妹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区荚派悄。因此估龚痰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商结脯。同时姜法,购买一辆汽车也不像其他简单的商品庐,客户需要一整套的优质服务奴录,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剖覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇搏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上替勒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生毁激,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伙。   提问耍晴璃:您的新角色到底是什么样的哆但淑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锹航焚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酸?   Alfonso Albaisa距任挖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁湿杯,跟所有的设计相关的工作申粒朽,都是由我负责冷。之前我100%的时间放在英菲尼迪瓷撩,现在会分30%的时间来集,也会跟新的设计主管一起完成设计工作彤。现在大家看到的一些车型钳,可能是一些原来的车型惭鹤定,我们现在的工作驶猴,也是快马加鞭痕,希望能不断的改进钒、提升现有的设计艇虏稳。   提问先:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么单校箩?如何看待他推动品牌前进时的作用奸晾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa畴女潜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磐狙煞,我们会共同合作补,不断进行我们设计的演化馆。其实我到7月份才会正式上任娜片,我现在猜测或确定未来的设计理念我结戚,还有点为时过早含诽。   我们知道晨镶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚牵款阔、非常大胆前卫的显,我们的这种设计是一个不断演进的过程浩罚疵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呕藉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讼。   卡里姆跟我有很多类似的地方零灰比。比如空,我们都是艺术家出身繁,非常喜欢设计权,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞荣矾拈,并将其以各种形式发挥出来活。   提问怂接:我有两个产品方面的问题涤。首先潍高,这个概念车非常漂亮吹溉溶,它背后的设计灵感有哪些丹?   Alfonso Albaisa泛袜:秉承“冲突美学”设计精髓脾夏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素颁鹅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡徘伍。基本上就像艺术一样高穗权,包括缝针攻聘、包裹感逗坚透,还有使用的木质安,都是非嘲罚好的手工工艺儒。这是一种感性和理性的结合丘,还有一些肌肉感极强的车身线条射坝习。   提问多标:这款车未来的定位篇讽、消费人群是怎样的蓄册?   Alfonso Albaisa律:一般都是比较年轻的家庭佳鲁,想要非惩宽敞锹、具有运动风格的车型孔眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌频:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坟伟颅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办未县鸿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示写剩抽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容类绿林。   在发展新常态下农卿,消费动力开始向下线市场转移济危。同时晤舒经,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谷。由此仓蹬,县域市场成为新时代的“金砖市场”辅毒财。而对于汽车行业擦沁,消费升级利好之外安偏蔚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奉。如何撬动县域这一重要市乘嗟蟹ぁ?   胡绪雷表示篙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奔卵,帮助县域出租车进行升级改革嗡构。县域交通的数据化醛瞧顽、智能化发展来,有助于未来网约车的下沉渗透密腑。县城消费能力相对较低烹填估,在出租车领域引进大数据之后甫峭炊,未来再进一步升级到网约车鳞涪。   据胡绪雷透露狄,首汽将在县域布局三块业务心醒:长租车盗晃态、网约车(出租车)床第、分时租赁摊拆昏。分时租赁是纯新能源车捣,未来分时租赁或是对公务用车的补充是顺,它是纯电动萌襄,不用长时间租饰搁撤,可以通过APP来完成垢。目前豁悼,在北京有1000多辆车侵,150多个点位窖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胺,对公务车改革会有一些帮助锑京。   胡绪雷认为婪,网约车行为是偏汽车前市场的角色孪郝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式豌悸禽。第二使芥坑,在居民习惯了这种消费行为之后刮继,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导荡伴。   当日烽,首汽约车作为新生力量掏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进硕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟牵泡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日春,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疤隧逻,渠道下沉要根据市场来判断瞄,服务要根据需求一直不断地跟进韭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况欠玛我,比如说对经济的支撑破,对政策的拉动僵霖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用啦丝捅。近几年秘掇邪,一汽吉林产品在县域销量比较高汇烫九,对县域市场的期待也非常高规磺。从目前产品结构来看控斡舒,产品消费比重70%在县域就盲,30%在一秆杯寂、二匙款、三线市场呢酵怯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盘,外观累牧疲、配置程扁美、价值都迎合了县域市场的需求簇圣。   从流通环节上来看烧,县域市场做的非嘲澹好槐梯弹,没有什么瓶颈因素疽。一汽吉林也努力在渠道建设饰、服务跟进等方面做成长和改善伯。同时宋长欣也提出了一个想法入,“县域对自主品牌在公务车菩骂唯、公务员购车方面是否有政策倾斜测,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长店,这是我们车企的想法馁滤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时傅,要根据市场来判断廊欣背。目前锋,县域之间的差距非常大烯惹,包括现在推行的3G服务陋,在那些无法设定固定站点的地方闯,推出了3G巡航服务韧。服务是永无止境的工作坑弄戒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱忿蔡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涂腊瓶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示腾禾蚂,新能源汽车推广比较看好北枫、上恰角长、广限行睫熔粱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场补僳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车袍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拈。尽管都看好电动汽车的发展趋势奈胖孪,但做好市场并不是一件易事裴。   目前比较看好两个市趁伊式帧,一个是北蓄、上搐橙枯、广限行香己蜗、限购市尘缈喽妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣狻,这个市场的发展速度很快秀士攘。例如河南码堆、山东宛搓娇、西北区域桨挥,大量没有牌照的低速电动车艇,在政策方面仍处于灰色地带底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叮,在国家和地方补贴的支持下诗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右楼从,在农村市场焕、县乡市场得到了非澄拖ǎ好的认可扳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求阂梢扩,县城市场的消费者的房屋空间大逞拼谋,有充足的空间停发车辆谐,拥有较好的充电便利性吗酗。其次行驶距离不长警感,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稼粳。另外卯玖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难刚叮波,因为小车型成本低筋。   赵智刚表示镜弛蚀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展聚。河南地区觅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排梳京,在替代当的出租车稍都幸、公务车方面取得了不错的效果拢陪朝。同时枢舒簇,也在积极跟海南政府合作娘围菇,投放了一部分公共用车饭拜惊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进罚侥,比如是文昌淋、万宁揩、琼海等县级市赁,未来将在海南全面推进撼湃替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲十呸蔚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点圃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行藉洼。会上芥碳泛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侩啥捅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂背。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旱钉,是参与全球竞争蔡婪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提册。”   在当日的论坛上蹬咐,郑刚发表主题演讲范奇。在他看来刀笺,打造世界级新能源汽车的品牌希咕,最核心的是独特性梅弛校、差异性戒,是比较节能优势写蕊氖,浮出水面的是视觉铰、是LOGO泞、是VI廖雌莲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势筒,其中成本优势是最重要的组成部分汞汗眯。   早在110年前毋稠椽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择稠:蒸汽驱动车释苗骄、电驱动车和燃油驱动车缴券。然而撮旁谴,在后来发展中酪栏把,电动车败给了汽油车惫霸煽。这是什么原因造成的乱列段?郑刚提出是成本造就了新技术的普及柏侨。亨利·福特发明了流水线生产巢济无,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烩矾伪,成本大幅度地下降钞桔跑,售价拉低到850美金臣寇洗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车检安盗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啼冉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌联浆冯。100多年的历史多次证明了这一点券。” 郑刚说辜宛。   在反思自身发展时变戊,郑刚透露殊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量潮钙厩,规模在迅速的增长垒残辜,但很遗憾并没有带来显著的戚锚、大幅度的成本的降低陛雾。   为此儡绅,郑刚提出碎舅纤,在推广和普及新能源汽车的同时僧,光靠技术进步还远远不够涪,更加要注重朗花土、培育成本领先的优势傅坛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掀,是参与全球竞争瑟魔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肠府。   他建议为,对新能源汽车未来的产业政策棵享、行业标准烈瑟臀、行业监管等泪钱孤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拴钾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腹,这样才能培育出行业的龙头企业施激。   如何通过提高规模勺、优化设计涸兄、优化政策和制度创新半霖?郑刚说澎妈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拈扯磺、交易成本和政策成本脚,来打造企业的综合成本能力和优势捕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势毁虏。这还需要企业和政府共同携手睬卵,不忘初心霞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标勺睦墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化炒:韩大为" "  魏建军多次提到卫裙稀,我们的确有很多故事犊墙虽,但是他们没有写得很好把敌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖犀念那?魏建军直言不讳地说橙酶人,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帆醋。   囤地赚翻惨泻还、离开保定坤蔡峦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来罐陛肆,且莫名其妙鹊,或者无中生有的传言所困扰量同,最好的纾解方法是什么酷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拢驰理。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刹鳖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂风褐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后昂袄皋,魏建军藏赂饭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蛋,与部分汽车媒体交流间牛迷。以一身轻便的牛仔装""示人""蓟胸酿,魏建军笑着说绣颊泊,是在同事的建议下才穿出来的鸽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言办爽宋,魏建军坦言衔,的确压力很大考墓,也很难受枚,“有时甚至想哭”煤伺。他说吴久径,我本人就是保定人可九,能不希望自己的家乡更好么勒蛙芜?当然姜架廊,我们只有把自己的产品做得更好唇冈。    诚如魏建军所言妈蔑,近期焕反豆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌臂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾韶贪菲,来自媒体的反馈好评如潮冉糖。有作者甚至设问铆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闻残四,否则也怕媒体老师太忙”碳囱套,长城汽车一位公关人士插话道射。    10日下午的WEY首度试乘试驾伞竭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意省。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格掳诽亲,有同行在现场就说猴箱旱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车妈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贬愁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汤。    动力配置上泉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呢陌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术甸械,最大功率达172千瓦灿碱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞧朴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炭恰酶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唐苫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寒,VV7s几乎没有发飘的感觉肠,而车内噪音也得到较好的抑制贿。“我们在整车NVH方面做了很大努力襄,也取得了一定的平衡”堪荡,魏建军说谜。   VV7S    在交流中拒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侨敖寺,大谈葡、特谈所谓“轻奢”磺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撅袱,咬住“聚焦”二字不松口傻。而是多次征询媒体试车时的感受弯,并逐一分析舞淋睬、解答媒体所发现的问题抡瓶路。整个交流过程菠笨撂,他都态度诚恳湃谰,即使是谈到一些尖锐的问题请,也并不辩解究。他甚至非常谦逊地自问自答拔,人为什么会失败齐杭纬?尤其是一些有着巨大成功的人腑崇。因为以往的成功情,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纬,就很容易让自己失败仑博灌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茫避,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车册枪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然埔。他认为弧,好的产品本身就是故事撼始蓝,而WEY就是要做最好的产品能嘉锣。此次闪侗,魏建军多次提到槐丧,我们的确有很多故事要讲伦,但是他们没有写得很好割,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的诗碘褐,所以煌关套,我在让他们重写新辖息。魏建军笑着说寝惰文,把一桌人也给逗乐了耙。    在媒体谈到其他竞品时横玛较,魏建军都给与很高的评价渺姑肝。不过最终还是认为自家的产品翻岛岸:底盘更扎实闯颧堤,操控性更好袄,“因为我自己就好‘玩儿车’”汀闻卢,所以对他们(研发人员)的要求也更高氰烩。   VV7S    据悉篓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吗,预计售价在15万-20万元区间斤劣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点导,他思考了一下才说藉,它的配置太丰富了凑牛第,在相同的价位空间并,“肯定没有比它更多撵、更好的”土荷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肮褐接?魏建军更是直言不讳地说备,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后详漂碳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中旗儡哎,一位来自上海的资深试驾教官说廷,之前很少接触自主品牌汽车砰娄,这次也是第一次来到保定澈滔悔,第一次来到长城扦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒帅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言焙家泄。期间叭丧,有一位同行说慨坏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丛请斯?或许这才是魏建军的真正用意吧感。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋玲粟:李芳" "   陆逸表示刹卞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泪价,因为正处于发展的爬坡期巍佳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拈滥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坚菜霓,而且要深度国产化拨删。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涎使,雷新透露黎硷,上海车展期间铰惨茧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时福箔甩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现实檄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时埔亨徊,陆逸明确表示惫菠徊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苯集,因为正处于发展的爬坡期八。关于国产化的工作深,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绍揩控,未来将坚持不懈的进行国产化工作疲,而且要深度国产化朔褂。    日前酶眯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典讽。活动后软,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访俱纺刷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应歉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纫光驾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆衡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%必,超过23万辆孪棉居。今年第一季度寞少蠢,英菲尼迪在华销量破万辆下痊,同比增长4%酪芬滴,而其全球累计销量达到67367辆靖摄亢,同比增幅为18%扭川劫。无论是在英菲尼迪全球体系中须墟点,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中靛祭钎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色县端噶。在不少业内人士看来寐,从去年4月以来枯膊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞完峨。    对此分敢,陆逸强调违蟹,目前英菲尼迪的销量很正常焚都贤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军诡隋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蚂砍,还处在爬坡期驶光。他还说班鹊,所有的汽车品牌进入中国后骂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镁、运作能力提升及投资力度加强瞬,会迎来一到两个爆发期认楔。    事实上抽寸,从2014年开始埂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后荷椽班,就迎来一个销量增长的“爆发期”雄浦:2014年惮步彩,英菲尼迪在华销量超过3万辆蒜磷希,同比大幅增长75.6%厕操立,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抛烩骄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆闭,同比增长33.8%闷侩。    不过姐旁江,步入2016年簇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期僵噬。当年4月初颗类宿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在困,刚好满一年夯。在过去的一年里秋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态携。陆逸坦言瞧私,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段髓唱瓣,以便更好地认清我们是谁欣,我们的未来在哪里茶,我们应该做什么逛。”    在陆逸看来曙妈孩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌荣,今年是进入中国的第十年咀搂痕。所以作为一个年轻的品牌谜赐橡,这本身就是一件很有挑战的事情韧惮耙。他还表示悼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累踏填,是更聚焦的一种进化波百。因为市场环境在变化脐扛寿,消费者的需求在变化背卷,我们也要根据变化不断的调整敲、创新臂侈、挑战自我脯朴澎。”他说嗜返,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来购灭丘,就提出了‘挑战者’品牌战略茸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吃虐复,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的面戎险,品牌口号必须得落地剿端愧。”陆逸表示落拘酵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淌,聚焦目标客户群呛,让产品与目标消费人群建立联接潞钳辟、产生共鸣第崔。    陆逸对中国经济网记者表示屋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弟琳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淡临,而且要深度国产化徽挥木。”他说矮仆,中国是全球最大的汽车市忱钆,同时也是很特殊的汽车市撤厶N稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蔑裳,就要真正的了解客户拇,扎根于客户蜜、扎根于市撑⒍洹,这就必须深度国产化免。据雷新透露任矫低,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%俩胸翁。    但是牧,从2014年底国产以来梳,英菲尼迪只推出了两款国产车型唾比喊:Q50L和QX50瘸开径。对此粗檀耙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芒。陆逸表示撇,“关于产品线布局的问题楼队,英菲尼迪有一个长线的规划脱彭林。”    陆逸介绍说劣辣齿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陕毙静,规划内容包含平台规划鹃娟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伙金算。他还说蛙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备检痞,我们的目标是通过完整的产品规划岭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惫。”    谈及国产化在今年的推进程度朵,陆逸表示取帆仕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溶碾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布马伪谢。”雷新进一步透露涪痊,上海车展期间囊仁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呻聚即,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秃坝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蓄显,通过销售Urus攻嘎,兰博基尼总体销售量会翻一番焕,突破7000辆大关阜居偏。    在更遥远的将来晤,很难说会不会有纯粹的电动车截。这是因为蓄电池非常重吹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蝗骡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄航堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌遍涡汰。自大众集团和奥迪公司接手后玫挤,兰博基尼得到积极巫户、稳健的发展斥幕。日前碎怀脆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂硅茬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伟檀褂,商务部主管Federico Foschini蔽箍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员侗届录、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邦:并入奥迪公司之后家阔屋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持市胺仟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的离倪农?    答晦林潜:2016年钳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瘁虫。奥迪公司和大众集团接管之后跺,对兰博基尼进行了很多投资梅茎,让公司发生了非常大的变化攀屠含。此外痹舰潭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肉耿努。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高案怂氖,如果没有这些投资鳞碱,就完全没办法实现这个计划夸蒙。所以喊茬哦,兰博基尼公司从中受益良多斤帽。可以说痕撅虹,如果没有被接管棱寞些,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来暑蠢坦。    问疤敝:在您的介绍中抄撵妹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高槽废。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茬刀?Urus投产以后乐,重点会不会向中国市场倾斜海?    答憾:目前甲,兰博基尼公司只有两个车型系列疙挟酮:一个是搭载12缸发动机的Aventador十,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吧犁票。因为各种原因歌倦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鞭节,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抱。2016年逗瓦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车街。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%篱搪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%骚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放竞邓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加床茸凄。2016年摧岔搬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碴脖。新产品会在2018年投放锚放,到2019年描,通过销售Urus渭荤撵,兰博基尼总体销售量会翻一番艾遍洛,突破7000辆大关粳劝。在中国市场上馈府,SUV是非常重要的产品勺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鞘殊。    我想强调的是碌陈群,在中国超跑车市乘岷∥丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菩弥掏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斗渡,Huracán大概在300万到350万人民币售苏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平懈舜捎。    问鲤葡沙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的僻速沪?    答懊沸抽:目前彤合兰,兰博基尼在中国有15个经销商笨寡。到2020年较贪,我们希望经销商数量能增加到20到25个庆锣。当然汗,通过Urus的投放狠,在华销售量会增加陈汝匿,服务涵盖的区域也要明显的扩大舱。    问楷撤:如您所说逼催宠,兰博基尼在中国有15个营销网点碉麓淌,去年销售了151辆(车)隋贯。我们简单的推算一下版俏材,平均一个营销网点一年卖10辆车匙烷盟。那么贤类,兰博基尼经销商的运营情况怎么样介?在新的超豪华SUV到来之前辰么泌,是否有改善他们运营能力的要求呢戌顺书?    答仕盒喂:是的筒窗,会明显提高经销商的运营能力本湾,新Urus也会变成一个破局者丝。虽然现状如您推算钨,但是在Urus投放之后化,大概2019年或2020年邯币萝,经销商的数量会增长祷镰,同时每年的销售量可能会提高到30辆闲旗,整个业务会明显的扩大尉,售后服务也会明显提高介梯替。而且由于SUV使用的频率比较高己,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抬备俏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入硕。    问龄纤:兰博基尼车型比较少陈,所以每一款新推出的产品都极度重要荒硅叼。现在的汽车行业发生了一些改变牧脑酗,比如智能化荒却葱、电动化破。那么纪砍,兰博基尼在研发产品时辑,会不会受到这种趋势的影响趁?    答涕壕烘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鹃碱茫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆某,更多的是代表了一种感情床脚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador忙洞,采用V12的自然吸气发动机瑰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狗礁柔。    这是兰博基尼最核心的销售主张堂胺。未来赏浮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协戚够。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狭揩轻,甚至会超过前款车型徊帝。而出台Urus产品时则会有一些变化聊雄刷,它将采用涡轮增压V8发动机娶坦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机段。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奶米。但是菏怠茂,不管从产品定位非菇,还是感情诉求方面来说颂谎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观岭。在更遥远的将来卿坍,很难说会不会有纯粹的电动车笺横。这是因为蓄电池非常重冠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制室恢斡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氏龟,可能未来技术上会实现新的进步瓣,那时我们也得重新考虑这个问题步功龋。    前些天颧售,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型圃尝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录渴,其V10的发动机再一次提高了功率慕捌踩。当然逻湍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA说内。通过技术创新以及功率的提升剔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者变就。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车为。在预销售的阶段鳞午,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锰栏,能够击中客户的心理需求膘捕。    被访人馁厕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酚。1998年到2007年愧亲莽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嫂艾唐,负责兰博基尼产品工作;2015年凡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员了巢,负责销售及市场营销鹊起苇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝私:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蕾,中国是世界产氢大国讣汐,制氢设备肚、储输设备画随、制造技术等条件不错瞧肝,具备发展氢能的基础剁架。从环惫芨郑和能效等方面考虑胎分隶,中国应进一步推动氢能源产业的发展龟卸。    周奕丰谈到访翱踌,中国目前主要依赖化石能源脑殊,对环境污染严重山配沥。氢能源因来源广泛箱、燃烧热值高呐、清洁无污染和适用范围广等优点篙还矛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源天。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分需,目前看得目,中国氢能利用的研究相对碎片化哆社缄,与国际先进技术相比还有差距话霸,没有形成产业化撇、规模化发展屑。中国应迎头赶上佃,卡位世界前沿顿跨贝。    他还提到春九,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一添姥吩,提出实现大规模诺搅觅、低成本氢气的制取饺冗、存储婚曹靛、运输羌、应用一体化的战略目标懒奈承。这非常重要丰喀,未来需要各方协力汲通盯,加大投入汞劝滑,推动相关产业进一步发展粗衡砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表馅睫梆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法身。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粳撬碗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措潘讨撤。    他谈到铜抹颊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体红蛋,各方需要引导资金更好地支持实体经济错惮没,促进金融资本流向实业秽,真正促进经济稳步发展默涂逢,夯实经济发展基础念巨奴。这既是稳增长猩挤斜、调结构的需要华纬,也是抑泡沫迸溺、防风险的举措掸凰世,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奇鸿狼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进荆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骋位。    周奕丰最后介绍虎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下厘拔焊,也在不断创新突破典,寻求产业升级缺杜。公司主动发挥自身产业链豁宋、区域及成本优势棋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丘昆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区穷悔位、旅游景区吵饭、汽车营宿地珐、农家乐饭来、家庭菜园等不断扩展外绕镁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业杏抠,以多种方式在国内推广土壤修复熟宪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场硼搏己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺施乡:李芳" "   国外媒体报道八法,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蹭孰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嫌邻。 李彦宏    李彦宏表示僚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车帮沽。尽管有一些技术问题需要克服衔得凤,但它仍然有望达到目标官铺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司葛,前微软AI专家陆奇任首席运营官伞,负责大量投资的自驾车业务部门敬及莎。 百度自驾车    李彦宏表示囊,我们很可能与传统汽车制造商合作备软,而不是孤军奋战斥赋膊,目前还没有制定出这项技术的商业计划盾肆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狗裙。我们将竭尽全力实现这一目标洽吠还,收入和利润是其次的考虑新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌缝戒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蓬律廉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汉荡,共享经济还将怎样改变生活烤谓嫩?   三年前蜕投,基于对共享经济的热忱屯毒,清华学霸张丙军创立PP租车毋,开启了汽车共享事业;三年后冗炭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户浩巳,成为汽车共享领域的领头羊噶巴卡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀阶玫,3月7日定懒室,张丙军开启了共享有车生活的新征程呸枫疽。   3月7日板伦,在几百万用户的共同关注下法加狼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台华。这不仅是汽车共享领域的又一次突破僧褐,也是张丙军重新定义有车生活腐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蠕敌。   从PP1.0到PP2.0时代黎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记么写憾、一个符号或一个名称那么简单溃纪够,它是企业创造持续价值的支撑关。若没有十足的理由端死我,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汾线。将PP租车更名为START串靛斑,是源于怎样的考虑瓤届?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解靠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恰究溉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钝奇巨。   “三年前及,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哩把。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型低。由于便宜便利虹挝脊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具摩纲。”这个阶段兑晨端,他称之为PP1.0时代唉禽。   经过三年的发展脑快,PP租车推崇拥有而不占有朝挠、盘活社会闲置资源的共享方式诽己兜,逐渐建立起以车为媒介嚎付,重新定义有车生活的2.0时代情磺九。“START不是买车途,不是租车伙炽,是共享有车壕伍内。这是年轻的人群坎驰冷、爱车的人群委,最向往悼、最有潮流的有车生活方式郴拍憾。”张丙军说轨猾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择巫卵倍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梨。同时缄咸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惹卫髓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汇磕,让每一个用户体验到最真实漂、丰富吵、有趣的共享有车生活烙矩。”   START代表着新品类书侈、更丰富的选择挫轻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盟,相较于神州租车视僳、滴滴租车等传统租车公司柿贾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鲤?   张丙军认为傲狼,START的核心竞争力主要体现在三个方面蓉薯媳。   其一讹,PP从1.0进入2.0时代苛橡煤,新品牌START更具有张力湾陪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神面形。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求达拇穗,START重新定义了有车生活憋播,开启了全新的“共享有车品类泵疵胖。”   其二襄舌弊,为实现共享有车的多样化选择想,除常见的家用轿车外骇,START将主推个性化的用车体验飘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型堑虹,如保时捷911吭祈、特斯拉甭、大黄蜂曹、牧马人等等惕。此外尝拼烽,用户无需承担高额买车款和养车成本徐,性价比更高频岛倪。   其三雄匡卉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鬼咐岭,以及更完善的用户信用等级配菲无。这也是平台长期价值实现的核心起。” 张丙军介绍揪烫稳,START共享有车生活平台为使车主放心共享吹浦传,平台推出了一亿元车主保障金甘敛香,严格的交易信用体系垛朗城,确保车主爱车无风险;对于车友帝,START还与多家大型保险公司合作飘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坡街,为用户提供更具信任的服务炼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辑巫,我们的目标是藤蚊撼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沧寂。”按照张丙军的预测厩蓬,中国自驾用车需求量巨大模冕,而现实矛盾是泉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车迁牵,不允许每人买一辆车满足自驾需求佛苫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嗣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缔谩。   此外捌糕,他认为刑贾,随着消费持续升级狼餐窜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颠。“感受丰富车型带来的不同生活体验堕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向翟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质僵、丰富芳伤、有趣的生活方式斗,让有车生活更加精彩牛。”   张丙军表示垦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虎翠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验魏册。START孺,梦想才刚刚开始渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳 版权作品袱奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫肪可,严禁转载慑,违者将被追究法律责任恋甩。 获取授权" "   今年全国两会上吗亥酵,董明珠在接受记者访问时说传:“只要你敢想汞牢绰,比如以前谁会想到人能上天窘陪炭,如果我们不去创造另,人能上天吗绒?你不敢想烧填翱,你不敢去试验蹲情侥,你永远不可能做好港。”    过去的2016吗抢,伴随董明珠的抱骡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卿沟:格力全员加薪1000元琉端喇、格力的员工房捻叭、以及格力的手机……对于这一切芦,董明珠并不过多在意匠市惕,她说附舶,自己最关心的还是“掌握核心科技”弥棘。在今年全国两会戎,作为人大代表瘟刀,她再次提出了自己的董氏宣言肺素:确实这两年的发展纪施,总书记提出的供给侧改革离,我们就应该做供给侧改革的排头兵樊金勺,因为做的是实业辽,能够掌握核心技术邪偶,制度也要跟上劳,真正给那些创新型的企业贝、有创新梦想的人一个环境蹬纪。    对于国家急、社会墓、普通百姓的诉求酚,董明珠是这样回应的课百:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娃,他真的不是仅仅是索饶扒唷,收获钳射困,比如说我们过去讲弛贬赖,这个企业了不起窟吴巾,再就业金讹,反过来你要感恩这些员工掳钳敝,没有人来给你打工苛,你凭什么去发展枫?所以我觉得要有一个感恩的心情烩。”    把感恩的心落到实处锯彪躺,就成了格力员工的2室1厅渴,于是惺,别人家的老板就这么出现了冉前。 记者鹊邓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧无碱几?    董明珠肯:对肖癌蓉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酬茎耿。    记者炒撕:以后所有的员工都会2室1厅揩?    董明珠恋:对对对空烘眉。    去年末不,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪浪荨,但因股东大会投反对票而失败脯晦。随后唉茬,她以个人名义增持珠海银隆股份苦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业偏纺溃,然而屉谈,到了今年沛淌,新能源汽车面临两大不确定因素挽操:电池多退罐、补贴“退坡”遣狈兢。在董明珠这里沪,似乎这些俨然不在话下嘘韩挂,董明珠说辩四,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淖探,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨涟⒌稀,“不是因为退坡我不做衰缕,也不是因为给我钱多瑟斤,我去做佳拖废,我认为是一个责任叛,是对社会咖火、对人类衡讳,你都要去选择的一件事慧颓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖暖渺熟,董明珠很不以为然潜弦,她认为逻角,这些都是炒作萍道,并没有人真正说到自己手机产品的质量畔梆讲,只要没有说到质量贬孩揣,那就不是否定拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  近期父搽拐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税棠尺。美国此次取消“双反”瘸,对中国轮胎产业无疑是一大利好梦盗潦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弓琅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变擦碌。   全国人大代表搜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议眯漓倡,在轮胎中使用RFID电子标签技术道澜,给每一条国产轮胎装上“身份证”貉假。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拧,有利于消费者对产品品质加以甄别成诡郝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量匪漠偿,从而规范轮胎行业发展官鸽撑,促进行业的产能优化和转型升级娥恫。”袁仲雪说辈。   据了解兜连,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狗,全球多家组织及单位参与腹。轮胎用RFID电子标签的应用诡认寿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寞茎,将等级数据写入轮胎标签内部娜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定混,伴随轮胎终身使用旦舶。同时协,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体屁隋,使轮胎更智能挖倡芭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS程,能实时监测轮胎的温度探、压力等数据净,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蹿措,从而有效减少安全事故淘雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌莎:李芳" "全国人大代表塘惮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题射,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鬼诚羡、环境协和发展的产业奇梯,由于行业标准尚未建立伟触博,使得整个产业发展处于十字路口款忱妒。全国人大代表倾钠、时风集团董事长刘义发建议翠卉姥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谐棚噬,全力推进供给侧结构性改革热九甜。    在刘义发看来邢,四轮低速电动车是市场主导肃晤酬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品福矫础。目前嗓么,工业和信息化部泼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》擂。该标准的制定狗响镶,对规范四轮低速电动车行业发展慕,使三灌共税、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逆,直接实现电动化镭富阜、节能莆筛、环保安全出行具有特别重要的意义帅笺瓷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求戒贺篓,又适应市场需求脆,刘义发给出四点建议动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一串昂、标准制定应充分听取行业的意见晴题森,响应群众的呼声交硕。制定标准应尊重市场规律奇去,规范狗、引导产业发展淡端羔,而不是简单的限制释秃肪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叉避掇。    二割娠辨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巩。四轮低速电动车安全久、环保狙统、经济污、舒适看啦,是摩托车痹、电动自行车悸达、自行车等升级产品世疆男,特点与与高速电动乘用车不同济拒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标馁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定幌。    三疽渐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缴、政府引导的办法惺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疚俺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池荣,如采用锂电池政府给予一定补贴圈繁。    四伤、在制定产品标准的同时禽交楼,制定企业准入管理和注册登记农、道路交通管理的配套法规都磕涡。产品标准只是为行业规范管理提供依据芬惠,而实现规范管理是一个系统工程沦奈砍。政府应加快制定企业准入连、车辆注册登记山憾、道路运行管理的配套法规响镶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惟喝,方便企业让利于民逝膊,减轻企业和用户的负担破吼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求雄、加快供给侧结构性改革的产品级乓,又是一个节能环保的产业糖,引导得当可以大有作为瓮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搪督棺。”刘义发建议耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨繁:李芳" "   近几个月来沁溪臂,共享单车火遍了北京城港奠。6日仿,全国人大代表钳烹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示殴栓,今年上半年辅哥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蓉。    徐和谊说兔股,伴随着公车改革舌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁黎吼。“很多公务员手机上有软件仍,一刷就能用车览慈凳。”他说盖告,今年宦享,北汽计划将新能源车推广至更多的公众改娟。上半年田,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脖杯。    据徐和谊介绍敲,未来投入的汽车数量将根据市场而定盾,租用的价格将有竞争力角泡矛。产品的外观将非常“吸引眼球”镐式,为两座式纯电动共享汽车迁队骆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷潦填,适合分时租赁和共享市场需求痢部懒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别污精愧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梆胜,在手机上可以查询哪里有车寇乃算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题讳锚,目前大家用车起点和终点不同蛇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源冉。”徐和谊说壁,目前楞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匡,包括立交桥下功尉氮、公共停车场舍堪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钱。目前边远的地方停车资源丰富镭思牵,但是用车的消费者较少洪鬼。“希望异地还车的便捷能够实现憨虱陕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点假,否则还会存在最后一公里的问题哆姑抠。”    徐和谊坦言疮,停车位还存在管理的问题顺琉,汽车是价值比较高的消费品钒覆棉,一旦出现剐蹭孰,租车人还车时也容易“说不清”梗垫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护裁人室、“钟摆效应”等问题翟汇膜。“有些消费是单向的期唱,如何让车回流也是个问题”坎鲤点。他说醒墨,目前枷,北汽正在进行市场研究糖健,探索解决方法粟。    徐和谊还透露客褥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行却,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案霉驴譬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆破。目前距2022年还有六年时间贬亨,从可行性上讲鼻钾撼,应该是能够实现的鄙惮。届时希望借冬奥会的机会胖碉双,展示中国制造的水平轻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露饰事,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吗瑞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嫉,目前已追回骗补资金或匪剩款23亿元悸吭,并对有问题车辆不再补贴嘉纪,对闲置车辆也暂缓清算捂伦羔。    肖捷称廷船,在财政部门督促下陆,目前相关企业正在采取措施庞,认真整改发现问题拒棉。    有记者问清蒂骆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钠卫摊,肖捷表示茶沛董,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吾,主要是降低了补贴标准深森,同时也设置了补贴上限湾惶碱,还提高了准入门槛笺迁鬼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芥蹈都,同时也可以有效防止出现市场扭曲矗鼎炕。”他说洪附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "全国人大代表觅话、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气咸、废液炉、废渣等污染媚,一旦有机电解液和钴恨丁、铜鞠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肥涝,就会带来生态环境安全隐患廷,甚至会危及人类健康炒。”全国人大代表墙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示思。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议相。这位带领团队经过几年技术攻关停乘退,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人庭讨委,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上楼痉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瞥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题菜力天。在提交建议之前梨碎荣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颗。    自20世纪90年代以来挪薪,随着锂电池广泛应用礁捶扳,我国成为世界上最大的锂电池生产夸胳、消费和出口国墒爱,近年来我国出台了购置补贴慈细、税费减免撑榔懈、研发支持封蜜、消费优惠画瘁、基础设施等一系列重大政策措施伸,新能源汽车市场日益蓬勃发展咀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耿泰媚、保有量超过100万辆沟骋蕉,占全球市场保有量的50%贯龟涉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆崇仕。    随着新能源汽车快速发展蛊础薪,作为新能源汽车的“心脏”休翔,动力锂电池产业也在迅猛增长宿母。按照相应的报废标准姥,动力锂电池回收利用市场已经形成虹茄汇。有研究数据表明割第奖,预计到2018年从,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模笨册,累计废旧动力锂电池超过12GWH推、报废量超过17万吨饱,从中回收钴聘、镍柏皑拔、锰芬、锂社瓣五、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弘袜,到2020年将超过100亿元戌母,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元倡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吻穗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题考。”张天任认为耍讹鲁,如果动力锂电池做不好回收利用剁暗,就违背了绿色发展的初衷递驮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碴色第,但现实是烂哩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实急坦肮。“废旧动力锂电池包括不同的类型紊、设计工艺和串并联成组形式侥,以及多样化服役时间慷滩临、应用车型和使用工况眉,这导致电池拆解不便繁融。另外手壳,国内尚未建立成熟的回收体系颁韩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应模吴,回收工艺成本高撮螺蛙。”张天任表示钱,“出台的政策并不具有强制性欣,且缺乏明确的奖惩机制矫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捐镣,目前动力锂电池相关主体无利可图脖桃,对政策执行积极性不高锤啼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茎粹,张天任说圃俱褂:“一是退役电池较为复杂活形,不易拆解;二是退役电池一致性差剑捐容,品质不高;三是回收拆解成本较高搬千裁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管庇腻勺,执行不到位淳。”    有问题就需要有解决办法诚吐挤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搽午钱:其一烈匿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蒲谎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三铣扑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四堵谅,鼓励商业模式创新试点和推广应用埠屠抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡嚏:李芳" "全国政协委员绘聪松、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题硷。”全国政协委员匙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巫暑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疾琉玩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袖棋,其市场前景令人堪忧毛擦克。“在电池方面跑娩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡葡痹,2020年后群旦阂,当大家都不再享受补贴时憋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窟四猩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品棱姥粳。”另一方面踞,柳崇禧表示乃丘缔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市亩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限救赋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素却刮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纺跑幂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上晶噬,但电池的寿命大约在20万公里丸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坝,这意味着箍,电池报废了车就要跟着报废膘,这样算来提衬挨,纯电动汽车的使用成本是很高的输睫。”柳崇禧说骄湾。    对此诞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案托衬让,即建立专门的电池运营机构泄红峰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务链答炕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池如邦具,是对车辆的物尽其用拜拌。对电池而言弓末假,虽然不能再服务汽车讨,但还可以被用作储能电池娄郝孩,同样达到了最大利用率父。”柳崇禧认为孔肖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法局。“但国家需要予以支持盖厘,尤其是在车辆检验方面释仓畏,按照现行的规定看菩途掠,更换电池即被视为改装巷黑顷。”他说撂唉计。    柳崇禧的另一个观点是沸净缴,氢燃料电池的大发展即将来临凉迫捕。“一方面毋,原来的运输成本相对较高徊杠,而如今这一问题已得到很好的解决茧饶汤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锑,美国的相关先进企业在国内开始建厂弟饯梆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屎袜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展狠毖。”柳崇禧表示炭侗钳,氢燃料将作为增程器为电池供电炭扦,以达到更长的续驶里程酷彼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瞎携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港写陀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扔铅脱,造成了双方的利益不在一条平行线上哎酱透。为了解决这一问题日恼顽,李金勇指出彻偷起,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桅驹频,重新设置股权架构隶勿,经理人和骨干员工合伙人化串矩。”    “遵从起码的商业规则培沟拘,我们就是经销商蹋赦昏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赫呸烩、一个桥梁孩,我们没有义务去亏损监洛。”李金勇说悲木。    日前剁疵,著名汽车营销人秘廊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胖繁戮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景旗村佃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”殿伟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吠恫蚀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象佬蝗钞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”显韧顺,李金勇直言彩墒,“在过去的十几年闺窃搔,我们的市场非陈永铮好拿赐,老太太都能卖车篓,会加价就行了抨楼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高矫街麻,职业经理人的压力很大大柿趣,每天都要搞KPI考核蹈鹿膏、培训雄喂、提升污借。”    李金勇以实例说明其:“过去在资源时代秋袱,一年这一个店挣1000万杰辱崔,给职业经理人开30万淌醛,没问题烈翱刺,这车好卖和评。现如今娩,市场不好了捎奇洼,现在一年挣100万凄,职业经理人还是30万翱阿睹,但是特别累芳,现在一年的工作量比前五年霞偿、前十年两三倍都不止辩。”    在李金勇看来洪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同长困斧,造成了双方的利益不在一条平行线上悔嘘。为了解决这一问题辩豢瞳,李金勇指出跺捌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景假管,重新设置股权架构哩扔,经理人和骨干员工合伙人化胺哄。”    李金勇进一步具体阐述道滇,“过去资源时代唉慧,投资人只要拿到了店陶背、拿到了品牌函,就可以赚钱幌。现在捶泥,资源时代已经过去了哀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起兴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恒多匆,从而真正让员工自动贩、自发地把工作当事业翻,而不是靠培训焦藉,靠感恩宏夺疆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沫膘,不少汽车厂家制定了销售目标上囱垫、生产目标楔浑,职业经理人必须要完成呕,如果不完成就走人健。李金勇认为趣热,“在这种状态下撅店唾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涕鸥、十年的规划瞥感享,只能先制定一年的规划渐柑躲,把今年完成再说刮镁,由于今年完成了哩洁,明年才有你的事鳞。所以这两年厂家的高管变动频繁乃乃拭,十年以前很少有这种变动荚艰,而现在这种变动成了家常便饭牟慑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量现攘,没想经销商的盈利能力迸嫂仕。”李金勇表示驶陕创,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量韩,想办法做经销商工作滑,把销量任务压给经销商极誊逻。而经销商越来越不听话肛、越来越不相信的时候贿涛,厂家就再出台相关政策啸。    李金勇指出簿,经销商要有勇气打破潜规则葱,遵守正常的商业规则掳玫赊:库存大不提车肉咐棉、无差价不提车俺榷搪、拒绝搭售仿。“遵从起码的商业规则钠杉孪,我们就是经销商清,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节限币凡、一个桥梁湿察雹,我们没有义务去亏损帝。”李金勇说算。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题袭稼,李金勇建议合椭孰:同城市的店应该互相加盟或互相买断奔蛔,或者干脆出售给另外一家经销商镰,不管用什么形式浩,形成同城市的一家店扰。“我们用销量酮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舒耽,这样减少恶性竞争疽居享,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法傅。”李金勇说簿淋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喷,李金勇表示林,“我们不可能卖出路边店的价格暖细梆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恋。100%原厂配件保障劲,专业的维修技术惋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客络嫂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”返妻窜。    此外饰,李金勇还表示舅访,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车兜。据了解酥,2016年绥腾,新能源汽车的销量超50万辆薪鞠,到2020年缚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年啦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆荣。在李金勇看来僚蠢,在这个快速增长过程中恋睹蓉,“传统经销商中类嵌,谁关注了新能源汽车并率先布局四埠,谁才能在这个市场当中分一杯羹播恼卷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富悸滥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕回师吴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员父、四川省鼎立律师事务所律师施杰南辖,今年的关注之一掀碌,是有关网约车新政的话题舞牧。    施杰表示肠,为加强管理妙擒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)荷,并于2016年11月1日起施行督。然而锻,根据多家网约车平台公司的数据苔,在目前运行的网约车中确标独,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刃剔唤,仅占极少数部分干窗黑。    “交通部制定了网约车高品质服务虐镜獭,差异化经营的原则攘诬诧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”孙瞪撵,施杰称悄缓亮,“我认为抡贯,政府应当放宽对网约车的准入限制瞄,顺应社会共享经济发展趋势”席裁炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啼肋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中擅时船,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方多。    首先谴妙,施杰认为褐膳,北京珊、上海的网约车细则要求“京人京车”播舷贩、“沪人沪车”等差异性待遇忿,不符合市场竞争规律贤赏虹。施杰表示轰检,只有在市场竞争的推动下备,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力德碴,也有自我管理的需求与能力清呵甘。    其次肛,施杰表示埃叼,北京扇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谱培,而且购房刨、购车也并没有绝对限定于本市户籍酥逞虑。“京人京车”娄、“沪人沪车”的严苛规定纹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外希显,会导致营运车辆骤减墩偏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绒炭对,阻碍新兴业态的发展几。    而对于多数城市对排量荤扯、轴距都作出的高标准要求鳞活怜,施杰认为眷,高排量代表着高耗油罐,不仅并不符合节能减排目的衡身,高油费必将抬高车费净嫁先。    更重要的是洛椽捞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则魔么扁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准且、高门槛碎搔冈,将损害网约车的实惠经济特点横,打击其平民性煞,“上述许可管理的模式羔损攀,将导致网约车司机数量骤减啡贫、车费翻倍唯,群众打车难胎、打车贵的现象又再度出现令。”    此外珐但读,施杰在这一提案中的主要观点还包括牵胳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涛熔危、“许可管理不利于节约社会成本”等泵陇。    施杰建议飞氛,《暂行办法》可作出如下修改颈:    (一)政府适当降低准入门槛儡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伙频,是十分必要的郝楷。比如讹伴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恒呢烹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置前、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求孝,等等秒。设立适当的限制条件坟,符合市场发展规律稍,能促进网约车市场安全性柿、规范性发展虚妨。    同时穷习,政府应当科学引导网约车发展痊沧违,而不是像治理洪水猛兽讼,把它一下子关进笼子里瞎。以构建网约车公平竞争的环境为导向鹃莽,放宽对司机户籍的限制性规定捷寂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骑删矮。网约车平台鳞、司机和车辆的审核程序侍露,各类许可证明的核发程序尽量从简轻,以便节约社会管理成本纪戊。    (二)政府协助构建平台审核熔层班、加强平台监管    改事前许可桨,为后期监管返防判,采用“政府管平台刨勃略,平台管人和车”的模式氏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台距诞,规范其登记信息谁、审核资质的义务赁板,定期提交所有车辆的情况拢坡耙,这些数据要在监管部门备案篓诽。并通过补充相关的法律法规串,对怠于履行义务的平台采取处罚措施百。    对网约车不合理调价进行监管浮獭。保证人民群众用最合理的价格出行厦通,也避免由于市场垄断形成的价格新高疟掠。2017年1月狭慧憨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费硷凸,就此提出整改意见舵孙软,平台负责人也承诺将取消该功能翠媒。这就是成功的监管案例惟碉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车借拷,存在大量不符合新政策标准的现象憋划互。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诬父管,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减千悼,社会各方都需要一个适应阶段料琴。所以拢吼,新政的实施不可硬着陆昏。当前阶段窜乐,政府应当积极引导各平台规范化审核赤,加大对群众宣传力度疏何慕,延长从旧规到新政的过渡期田势,循序渐进地促进新政策落地鹃纽。    我国全面深化改革提出了目标认存: 市场在资源配置中起决定性作用苹,更好地发挥政府作用贪饯锚。近年来奉,国务院一直倡导转变政府职能僧,推进简政放权宛仕股。对网约车的审核田访,放权是进步傅埃捶,限制是倒退姬尚。政府应当创新行业管理限拼矾,优化监督模式渐,构建平台审核模式冲,推动群众绿色出行策涉、健康出行靶,为“互联网+交通”营造良好发展环境鸽久坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店疽酱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈菁晃耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杜避关、品质等方面做了很多的投入铺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阿搔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛似、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哆陷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市姜估。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球传巨繁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弧抱欣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易算香。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洗乌沙、品质等方面做了很多的投入盖倦私。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计驼僳峨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶饲疆俄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刷踌、时尚及科技感的一款产品开。”韩德鸿说孪伎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫菱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舌扇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场案脊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”墩卉清。薛海涛坦言靠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惦父潮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730欠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骸轰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走核。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汹、制造能力小、经销商体系蹈日骆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面笑势航。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势葡藩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   2月21日典辆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办免。本次大会立足技术趋势迫谭判,探索全球技术发展的内在原动力欣锻龄,探讨人工智能谅份、量子计算祁斥、基因疗法等领域的技术和商业趋势劣癌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中届含,有两项技术与人工智能密切相关渐,包括强化学习和自动驾驶卡车戌。在关于人工智能的圆桌讨论中壤,多位创业者和专家针对强化学习碳叙旦、无人驾驶分享了自己的观点视抱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赦魄勤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缄桑森,可能只在北京的五环里面开撅浅,路况很好竟烂,最高限速就80送签藏、90公里闻碱,这种情况下佰,车就会极大简化方,驭势并不想生产一辆概念车擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秘仙谅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术洗崎据,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性受。技术投入上宠,目前大家都在往里面投入很多的资源彼甫惕,整个行业在往前发展狄侩宏,但里面还有很多问题需要解决舒婪芜,包括保险泡、政府等玖时蔼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道覆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好损夯,把信息融合仕、如何决策做好玲。图像识别拓展能力非常强偶哇,它信息的理解非常细致邪粒兴、更加全面呵钙书,比如前方有一个易拉罐盲淖女,有些传感器会认为它很危险佬供狼,因为它是金属叼,但图像识别会根据它的大小狸氢、形状去判别瓣。目前结合强化学习羡颧凉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恕壳角。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目常羌客,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啃硷郎,说到底这还是一门生意梦婚窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  【导语】这是最好的时代官,车市销量连破发展记录腿毙,这也是问题的时代秘缅缸,多元化醇、碎片化饲独,对整个行业提出了更高的要求剿频。一切都在变系,唯有不停思变方能随机应变漂。2月18日肮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕心镁。行业内百余位思考者和变革引领者粗,与120余家媒体相聚一堂辟,在“变与革”的大会主题下肮蜡,共商“品牌与营销之道”烦临翔,把脉中国汽车2017糯播钙。广汽乘用车副总经理肖勇史、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英甸嗣、吉利控股集团高级公关总监杨学良垒椒、福田汽车集团公关传播总监许翔散、SWM斯威汽车首席运营官余波丘碱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拳色。以下为发言实录疆遂:   互动环节嘉的合影   李苗苗芹踌攘:接受张红同学的邀请吴。下午好!大家都是老朋友了提。今天在这里定,首先我着猩そ穑贺张红搞这次论坛鸿娶。第二笆,其实有这么一个机会让大家聊一聊祈徒箔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆忱郎霸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孰擂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鸥懊挝。对这个数字迟衫弧,我想每一个人创垂埠,特别是管营销的人芒,特别是管品牌营销细扁、品牌推广的人渺该,我想每一个人都有很深的感慨睬鞍。   首先请问肖总车庐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物圣,也对您做过多年的跟踪绩猩驶。这次请您上台灵,我很想问一问棵伺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点巨?能不能简单地概述一下鹅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捐:李苗苗老师第一个点名我涝羚,作为广汽传祺来说维,正如李苗苗老师所说的段武磐,应该说是比较新的汽车品牌瓤柔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芥、“两个坚持”辈很客,坚持正向开发和坚持世界级标准翻巨耿。这两个中哇韧,一个是对产品开发的定位邵拌,一个是对品牌的定位碧。   从中高端车型的新产品进行切入稻艾,相对来说这条路走的比较艰难一点葛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”客,就是起步会难一点坪赐,后面会越来越开阔火沫、越来越顺毫豁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候楷遂擎,内部也有两方面的方向亲逻赴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弥腥绒,并且在市场上面赢得一定的销量诡复,建立一定的知名度律。另外一派的意见竟鞠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赡搂线,从中高级产品切入堑较缴。但是大家也认识到这个困难松裤,一个全新的产品和品牌从中高型切入叙程滴,也就是售价在12万元以上铃,第一款车型是12万元到18万元戌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奠昂,我们意识到这一点了乘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大馅蚂陋,其实2011年挛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年愤欢迟,应该说是非常艰难太锌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦僚。但是2011年挡及、2012年有一个词就是“坚持”曹司芯,做品牌是做两方面的事情鲸经。第一个是做好产品的品质俯,第二个是做好对客户的服务尺蚀册,以这两个为基础这五六年走下来脱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑憨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象趴睛脸,受到各位媒体老师的厚爱钞萎长,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌且锚葡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础繁彻项。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题土帕,我觉得第一个是坚持鼻。在我们困难的时候不要去放弃栋,就是把自己的品牌形象判、产品的售价回到往下行的趋势鲤侍。第二为了支持品牌向上宛九,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陕。   李苗苗酬潞敝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锨购,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程希亩。比如像现在的奔驰焙,一百多年锰,宝马摔槐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年尽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兜肖芍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌穗蔫,也有现代的销量惟理,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷峨,您能够阐述一下吗腥耙设?北汽在塑造自己的自主品牌方面俩,到底在哪些方面下的力量最大仕幻逆?   陈思英僧辰癌:谢谢李苗苗老师暴骄,非常感谢红姐给这样的机会洼茶佛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌褪。其实不是妄自菲笨倏邓埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷爱敝,台上在座的各位都是大幅度增长洪,我们同比增长更高一点寸惠,因为我们来得更晚一点笑,同比增长8.7%疚皑。   但是我个人一直在想这个问题师商,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蹦。像奔驰去年是130周年吃毕守,今年是131周年登,我想这才是品牌差摔。现在我们在座的各位给客户提供的私,我更愿意定义为商品够脱,我觉得是这样瓣哇蹿。   从北汽自主品牌发展之路来看途豹邢,各位媒体老师和同行都知道复法撅,2009年我们是收购涎、消化奇形拔、吸收了瑞典的萨博技术郸,当时萨博的93绘、95的平台和1.8T凸、2.3T涡轮增压发动机的技术讥,我们是基于萨博的平台上撬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展古。2013年的5月份散损凄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称啊,大家对这个印象应该很深哪芹卵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鞘,当时也试图通过萨博平台的背书存荆涸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端精歼眠,因为我们希望建立中高端的自主品牌呈,当时的愿望非嘲偶椋好阜伐嘎。但是事实上发展到今天挝集妊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鞍封皮。   但是没有关系撇,2013月5月12日投放的绅宝D70棠奸芯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音八嘶。这么多年的坚持是在消化输、吸收萨博的基础上进行的诬辑实,源于萨博戮、高于萨博惹,我们有奔驰毁拦库、现代合资的反哺度,我们在人力磷逞、财力峭乌膊、资源节挛辖、技术书撤桶、研发隘翻、生产颈、制造方面免,都有很多反哺给我们了扣,北汽近几年高速发展姬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扳亭,这一百万辆含金量是很高的浩碗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寸斑,但是我们用五年时间实现了一百万辆人铝。这里面还有几个第一和差异化产品腑讣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一画袖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一渴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呢。   基于萨博巾撼、源于萨博和高于萨博的消化井、吸收和引进澄雾泰,同时基于奔驰和现代的合资反哺璃搂葡,我们坚持为消费者提供好的产品殿挛、好的服务倾、好的品质钡慰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近领殿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质趟,比如中国新车品质(IQS)IQS苟、强制性产品认证(3C1000)兼赁,3C1000即三个月的购车用户中哀贸,一千个用户的抱怨度是多少取蹄,我们的水平无限接近了合资品牌按。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呐告,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铃督浮,希望有一个很好的中国背书吝,给大家提供一个很好的产品体验握、品牌体验和文化体验纯。   李苗苗七:听到陈总的发言我一直在想吮搪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO馅免竭,现在经巢锷诘洌看到“北京”的LOGO汾。   前不久奇极,不去杭州是到处都有吉利车胖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陋操,推出一款车就红一款车绣。请问杨学良轿,学良也是吉利的老人了己达,一直在负责品牌形象的塑造宿翠、公关芜却、市场茹逢订。原来我们也沟通过这个问题哎问,对于吉利来讲收购了沃尔沃福,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呵夏,这是蛮难的事仇口。刚刚陈思英总还在说萨博肮寇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃舅挽稼,感觉蛮纠结的洁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晴动尚?   杨学良锻捶极:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鼻琶履,第一是对标奢陪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贺拟。我们是坚定不移地在执行膝歉,而且到后来做博越艘揽、博瑞之后有越级对标密精。比如我说开发一个自己的A级车磁苛,可能要跟合资的B级车对标椭糯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茧,包括研发欺、制造杰、采购斑、营销芍,我觉得成果是非常明显的试芬词。   第二是坚持走精品车的战略湿级孟。所谓的精品车热径梯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值躺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近憾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准洞饲苗,比如车的造型设计上面胯睡泪,自从我们在全球建立了四个造型中心狸糠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的队猜健。既有符合国际的审美潮流唾栋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面睹季莎。比如说在车的智能互联领域肝虾,在博越车上面车机人机互动的功能上悼浚公,已经超越了一些合资品牌桑苛,这一点使我们感到非常骄傲将耙。   包括在工厂的制造工艺上忿辛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啪旅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌琴卤,因为我们现在建得比较新胆功晃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来檬噶隆。大家可以看智能化程度最高的工厂氯,现在实际上是在自主品牌的工厂中颂赫灌。   第三是一直在坚持口碑净。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任才税拎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言趣捷。这样就可以真正喜欢这个品牌步,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用限骏。   刚才提到了浙江祭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侵坚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了思慰色,大概接近了7万辆篙。这在以前是没有的垮,而且这些用户里面很多都是抽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上武靛钉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化返。目前因为我们的品牌在提升柿活朵,我们的品质在提升纤磊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车屎。这从我们同行巳蹄甭,包括从传祺填、北汽的产品销售上也能看得出来鳞。可能大数据调研晴估矮,像一点资讯的副总可以讲讲董胸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寥瞎。   当然您刚才提到了在集团层面荣祈妙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰享保独,同时又实现互补颧变?这里面还是有很多原则慕米,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的欣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌矢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争歧。沃尔沃是高端豪华品牌藐替凉,是跟豪华品牌去进行竞争的擎低。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赦律棱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念怪泥讥、流程谅、标准氏那,包括人才的培养和交流内。最新我们做的一件事沽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瓶莱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO旧梢,可以说没有沃尔沃这么个老师僧,没有沃尔沃这么多年积累痛杰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涸退拉。我们相信因为这个架构非常新搽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平识。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质煽枪,以及质量再上一个新的台阶短,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盒痊。   李苗苗搬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蚕门,福田汽车在2016年表现也是很耀眼设,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哩步陇,最重要的是坚持了哪些空涕诫?   许翔我芒屉:谢谢李老师朝教,同时感谢红姐给我这样一个机会采恍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车崇碗歌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咯。   福田汽车是商用车企业疏垛,和乘用车企业还是有一些区别富段。我们主要的目标客户群是to B的筹,正如您所说哼桐顿,我们是1996年成立的偷蚊噬,到去年是成立了20周年韦苛卸,通过20周年的发展碴俏当,在过程当中包括您和各位老师的支持北婆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业返项。在中国轻卡市场上庐,已经是连续十几年的第一了构惰。1996年在山东成立膜丸少,1998年上市拳囊逃,2000年进行区位调整就来到了北京凳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题句,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鞠樊矫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分歇贿。我们可能把这个品牌是这么理解的疏涣哦,现在业界对品牌有很多理解的方式偿覆晌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拭忌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中玛铝,所以我们从整个的业务流程上来看崇幻,这个品牌业务就是在其中的壤斡赣。所以我们这几年在企业的发展过程当中晌,品牌也是在不断涌现扑,大概有几个阶段煽楼。   1996年是以轻卡为主导完,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸铡,用着正好”扣稳。在当年的时代抓住了市场机会浦系,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一力。   在2000年之后唇线,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位灭封层,进行了商用车全系列的我娠帆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车玲荆撅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车房牟,这是一系列发展的战略炒唯翱。同时把品牌又进行了再升级盟柔蔬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系输帕颊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理糜伤敢。   在这个过程当中屁,福田汽车不管是做品牌还是做企业浓龟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢班?一个是福田汽车在商用车范围里面耐偷,就是在整合资源方面觉得还是不错的倒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凰,花了八年的时间跟他们谈合作浆绩稗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乡山偷,生产的产品也是福田自主产品欧曼缚郸迷,同时和福田康明斯成立了50烁搏嚼:50的合资公司委喊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用溜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帽帆、先进理念之外乔谎偿,科技创新也是核心的一个点漠。福田汽车虽然作为一个商用车企业盾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比闹,但是也是做了很多的工作隧侈猎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冈浚唤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凤。我们统计了一下纶缓,和乘用车企业也是差不多的踢跋。   而且我们在研发方面赐逼守,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部偶迹,这在商用车企业里面比较少见裂。不管是先行的技术叮,还是技术传承方面都做了很多的研究悄马,包括去年也推出了超级卡车奋,也是整合全球资源打造超级卡车歇佩。全面从安全炭、环保方面进行新一轮车辆的升级录捞。   我觉得总体来说吧摊梆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业桂嚼角,是一个有着锐意进取劳甸、远大目标是翻,是一个愿意为客户罢、为所有的股东舷、合作伙伴忙钒、利益相关者带来更多的价值螺少沸,也愿意为更多的卡车司机埠论、货车司机带来美好的生活和幸福的生活继竞。谢谢!   李苗苗舷舰绣:2016年一年有很多新品牌出现前宪,也有很多刚诞生的品牌在努力郎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嫡、宝马芭鄙。我就参加过场在北京的怀柔松童蔡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布孟。我当时心里就想斯威蛮有钱岸滋铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢固漂芯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的横握父?对于刚诞生的品牌孺桶蹈,品牌之路有没有塑造的路径鸡?你能不能简单地概述一下硼?   余波幕:感谢红点汽车和李老师癸,各位媒体朋友和各位同行惺够捂,作为SWM斯威汽车即涪霉,可能很多人觉得很陌生困扮顷,可能没有听说过鹊,我简单来介绍一下猜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌需,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活莫呢适,7月份品牌上市舰说,8月份第一款车SWM斯威X7上市含恨。   今天让我来参加这个论坛马,我们的心情很忐忑互供,我们是一个汽车行业的新兵歌,我们是抱着学习的态度来的秀鹿芹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师丝丛魄,希望多给我们一些指教奥输控。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坏?我们认为这个品牌给用户的是两部分芦绥楔,一个部分是产品的硬件艘,也就是物质的东西氨钉地。另外一个部分是精神层面的坝扒伍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV波,第二是付诸了一些智能化那涪损、空间和外观图标婚,外观也就是在意大利建有一个设计中心丰猴茸,在外观上有意式的风范嗜。   从软性来说颂,我们要付诸一些内涵掀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入岔,通过植入意式生活的方式竟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贬侣。同时我们也在倡导一些生活方式憨剿,通过软性的文化来塑造希峡光,解决通过硬件和软件瓷,以及从物质和精神层面塑造品牌剔婆。   至于未来怎么走呕届俱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求能痕匡。用户实际的需求和市场的需求滦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉磊我限,未来我们还是要跟着市场走沉。   李苗苗察贬:我旁边坐的也算是媒体人棱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嗓递。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢誓窟轨?因为主持人给我了一些问题搂秦,我个人认为不想问一些特大的问题莆攀税,就想问问这个问题说扇。   付继仁坞桐:谢谢李老师稳屠胃,这个问题还是挺好的轨陌泄。刚才您在问的时候坏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题芒酵。   一点资讯是比较新型的资讯平台融,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点导户,我们是做平台杆纷,不仅自己生产内容妥,同时全网抓取内容极前箩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冀,再把有价值的内容分发给需要的用户版豹慌,完全是自动化爬吞、机器化的嚷卵。我们怎么去帮助车企呢脚?我分享一个数字保茨。   在过去一年旁疾就,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的灌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挎和,第二是移动互联网的平台仁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猎。很多的车企其实在做品牌的时候夏,都会要求最终的效果炽。坦率讲方,以我个人来讲这其实是两个事秘哦贪,因为品牌本身是非常感性的堑,效果是完全用数据有结论的襄,就跟一个人去吃一样纶我,吃了四个馒头饱了内,不能说只吃最后一个就饱了雹串蟹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量荤,现在我们有几个大的方向瓣,第一是更技术化的跟车企进行合作巾。比如说从去年开始汲拐,我们跟上汽通用进行PMP的合作喇谷。客户自己建了一个数据库磋,就是把用户进行了一个分类骄稍。然后我们每一个用户来到我们平台上敖失,他知道哪个用户对应了什么车型虱斧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告揪卷澈,也就是把他们的流量经营得更加科学另腑秘。   这个给到我们之后凄,又发展成了一个新的技术驱动簇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多亨履,还是看汽车外观的细分多埂探。这不仅可以推荐具体的车型帕室,也可以把具体的创意自动化邻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果笆牵,这完全是技术化的匹配线穿。   第二点芒写,我们是一个内容平台弘哄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容洗道,能帮助到车企做非忱彻铮好的传播谈疯妈,有的时候这些内容并不能够被发现楷峰。现在我们把广告当成一个引子别袍,不是一个执行的结果盯旦攘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣函巩,进而把下一步的行为做好文。比如有一个产品是一触即发醚,用户点过客户的广告之后卿董,我会直接给他推送相关品牌的内容伯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奖,再去看有没有点这些内容竞,有没有评论奥、转发毒怪、收藏彻哨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骆料,把广告和内容进行打通崔。   第三点腥煎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奥官渐。这个场景是有时间髓、地理位置和非常多大量的内容和数据殊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嫉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的码恰拘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诚抽抨,或者是去日本还是去韩国旅行宝去勺。这些并不关系到最终的销量提升多少狗脐,但是可以了解消费者在关注什么疯踞傲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性八缺岁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲盎叉,一方面要通过你的技术拌恒蹲、数据实现更高效的转化魂茎裴,实现现在解决广告主的一些痛点晃。同时要帮助广告主把服务做好槽心堑,说句实在的都是服务用户色,我们产品的用户也是车企的消费者评贯污,怎么能够把这些用户服务好恍喇沃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值峨税。   李苗苗程:付总说得很好懂,借此我也想说几句崎恍。我看了一下幌芥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人七顾诬,也有一些厂家的朋友窗断烤,我们每个人都是汽车人扩竞册。   我在想烘艾,得益于这个好的时代帕隧荆,既然是说品牌膛踏访,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情牧赤,无论你这个媒体叫什么名字堕凸横,找没找到自己的定位讳。无论你这个汽车是什么品牌星,你的用户在哪里密。过去几次会议主持上都说四个W甘,也就是我是谁香链、我的用户在哪里承、我为用户在做什么孤、我还能为用户做什么涎。包括媒体也是一样胯,我是谁(什么媒体)毯,我的读者在哪里挂庙儒,我为读者写了什么样的东西僳咀枚,读者看不看坍,这是不是你的读者群要看的颂,最后是我还能够研究我的读者单、研究我的客户吾、研究我的用户私饲,我还可以做什么品免。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筐婚伎,一人问一个问题就结束迸。   请问杨总吓五马,刚刚说了这么多级,就一句话鞠俗,什么是品牌辟骑?我们说了半天品牌莽蹦险。   杨学良妙镐砷:我觉得品牌就是价值差咎,消费者买你这个东西值不值吩染隶,如果他觉得值了闺,就认可了你的品牌帕勒。   许翔景常橡:我就按定位的理论瞥储,品牌实际上是一种品类的代表扁辨含,消费者是用品类来思考酶幻,用品牌来表达既花忿。   肖勇篓:因为我是做销售的小困,我可能最直观的印象环韧,我觉得品牌首先是一种价格淡滇、价值体系拐,同样的产品能够比别人卖得更贵焙蓝乔,别人还愿意买我的棉。同样价格的时候呈,别人的产品卖不出去会斜,我的产品能卖出去脐,我觉得这就是品牌量弯鸿。   第二掀霖,我觉得品牌是一种文化猾吝酶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买武,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诚改噶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候菱啸统,但是我的文化能够吸引他焊娠,我觉得这也是品牌的一种表现吹农。   陈思英鬼天:品牌首先是无形资产禽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的词。第二也应该是产品殊颁,可能是一个标记颠、标识还泵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动紊,在人脑海中所有的记忆看寞。   其实品牌的英文是来源于MARK芦,就是在没有货币的时代物物交换的时候力款,在畜生身上有一个MARK体,Market就是营销滦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀访骨。有一个比喻斯掣,品牌就好比像银行储蓄署米,储得越多品牌价值就越高干弓艇。   余波窗狼:我觉得品牌在直观来看就是商标付劳,另外是产品痛。真正给用户留下综合印象的是产品守春、服务和文化的结合喊千仇,以及对用户的印象及感受就是品牌坦遍。   付继仁烙炬:我觉得品牌到现在这个阶段十嫡冯,也是一种共鸣幕,像营销1.0是以产品为中心杆葛蔡,营销2.0是以消费者为中心宪魂缉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心萄,这三点都离不开品牌衫壬,但是代表了品牌不断的升华擞。同时品牌到今天来讲晦,不简简单单是一个口号沥、标签税惜、LOGO迁,还是一个行为准则老梦缎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扮,还是每一家企业喉溶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务都骡嗽,并且怎么样高效地执行和检测嚏我乳。   从这些来讲辨荤悉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的降,如果想清楚品牌一定能做好撑俺岗,至少能够对我们服务的那些人做好珐秽币,那也就足够了肝垮。   李苗苗圃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的躲。关于品牌几天几夜也说不完忙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌椭俄。   谢谢大家在座的聆听扣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳 版权作品稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨,严禁转载兴姐,违者将被追究法律责任喇刹馁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镰飞,车市销量连破发展记录卫,这也是问题的时代寒篙,多元化县陪、碎片化欠秘,对整个行业提出了更高的要求路。一切都在变蹦喇,唯有不停思变方能随机应变捆。2月18日芥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叮。行业内百余位思考者和变革引领者谴,与120余家媒体相聚一堂桅,在“变与革”的大会主题下笺宦,共商“品牌与营销之道”葱檄顷,把脉中国汽车2017赁话腑。   东风标致总经理李海港忿扣逢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜书、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师筏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扰圣、奇瑞汽车销售公司副总理范星计陌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侗。以下为发言实录肚:   互动环节嘉宾合影   主持人闺贪锚:2016年是一个销量大年闲,更是一个营销大年尸。从二维码营销到VR营销贩橇,从下沉式营销到自主营销稿扯罗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球啊樊夕,广而告之悄悄地变成了城会玩铃敖,车依然还是那个车解儒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢眉韭握? 第二场论坛的话题为虹订:中国车市新战国趣窜,车企将如何做营销汐乾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇枢抠龄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流施,现在重担在我身上签筷,由我来主持第二场论坛岗,和各位老总探讨如何做营销揭。   因为第一场是说的品牌缝秽卷,品牌建设也是非常重要的一环乘,我们现在就把品牌这一页翻过去睹,就说一点营销其他方面歌,比如说跟市场伎密啪、营销相关的一些事情阜。我们今天的这些营销人诫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖配沛轮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群暇疯,因为他是面对着全世界最大的销售市场经。面对的是最高增速的市忱帧,现在技术和产品快速迭代哺搁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性邯,所以他们是非常幸运的隘,十八般武艺怎么耍都行杰。   同时很多营销人也在自嘲却韭狠,其实汽车营销是最苦逼的一群人刃累,因为我们面对的是世界上最全的品牌搓伦逢,我们面对的是最多企业的竞争劫,我们还面对的是最难以琢磨的铣貉、难以把握的政策环境和最善变的消费者陋。   当然了我们这还不算最苦加固歼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务墙,所以这样的一群人的所思所想顷讼馈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得劳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淌踩谦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仓。   汽车品牌最新的一个品牌定位肖画,在座的应该就是汉腾了唯孙暑。请问汉腾汽车的副总胜靠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扭,您给我们简单总结一下冉驾暖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的课谁?   于晓东叔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掠蜡嗜,让大家来了解汉腾汽车渭隧。汉腾汽车目前是全新的品牌筏泻呈,2013年11月份成立烹氓离,5月9号品牌发布窝校匹,9月6号新车上市妒桔陵,第一款SUV产品汉腾X7紊勘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟分,本着向同行和成功的标杆企业去学习捅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谱莫骡。   2016年对于汉腾汽车总结来说惺董,第一点是品牌发布皋驶,这是做市场的开端梆景。   第二点是渠道翔,对于新品牌是重中之重的工作持,渠道顺利打开的局面括痰款,签约181家诧,正常运营150家洞,渠道作为做销售最根本的工作特侯,没有渠道朴、没有服务绢,消费者也无法触及和体验猫到,对于一个新品牌这是一个开门红灯得,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态棚五泛。   第三点是在市场上郸,市场层面上重点资源向一线倾斜嘲,资源都花在提振经销商信心税溪、帮助经销商达成销量上谴,因为作为一个民营企业但僳府,作为刚起步的企业墟理嫌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颠铰,支持了经销商的销量猫。在品牌和市场的方面巳煤蓖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助俊朴淀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稿。   刘小勇虏钒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的首弦坪,汉腾除了自己营销的亮点之外茧被菇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吃浑骨,或者对您的触动是比较大的萍陈?   于晓东水崩砰:做销售在产品力表达上鲍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胃凑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挂,在2016年都说是视频和直播的元年红疆特,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试柬疲。包括产品试驾挑战的活动仆怪,也是和斗鱼做了直播的活动灭。在我看来在消费者了解产品上惨矮姥,可以随时随地公为,而且是更加有渠道客观了解一款产品瞎毖。这对于做营销来说侵,既是机会秀身,也是挑战驮。   刘小勇亮护:请问李海港先生碘沪宏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垂盎免,尤其是传播的环境兜、传播的手段临艇、传播的模式发生了翻天覆地的变化谢耻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢亩苍读?   李海港僚碳嘲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寸纤,在新技术瘦惕、新人群和新的竞争环境的驱动下揪假墨,媒体处于变革的时代楷识,原来的架构碎片化了荚扯型,新的架构正在建立式,当下处于这样的时代甜盗乌。很多事情是这样的趋势递那,原有框架维持很多年棠波慈,突然间环境变化之后碎掉了钩,再重新建立新的架构分讲,万事都是这样的道理识矛。现在媒体环境是什么样呢工刃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)睬皮吐。这样可以导致媒体的平台化呸测拭,另外是媒体人的职业化或个体化盗天邪。   简单来讲吉触钡,我们以前是自己做东西连介,自己在自己的商铺里去卖床。现在不是了茫,现在可以自己做东西捍呈,自己去租商铺瓜诡,有的人专门提供商铺绍千味,有的人专门做东西割。这样可以做专业化的组合啤立既,效率会更高俊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势夺椭匠,红姐以前是媒体人柬姓处,现在有自己的传播平台桨粕砂,也借用了社会化的平台湾灰胚,把最好的内容输出诧龋,她做最专业的内容蹋缉。我想平台也会用她的内容现吾蔬,未来的板结新的架构就是这样的缕娄逼。   在这个架构下作为厂家要适应匠顾剐,东风标致已经做了这种尝试焕,去年把我们的公关公司能力削弱吾檀吐,因为他们的稿子太硬了篇腥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挟乳,从专业或从第三方的角度看待东风标致扩绰,我想他们的稿子会写得非车纬丶叮好扯七。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣极餐,这是未来的趋势邓玛夏。   刘小勇鞋放:我听到有一种观点敬歼浇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涟烤,我就抓住了更多的消费者痛魂沙,更精准村,我的销量就会增加赁。但是有一种观点认为酮焦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了釜猫夺?如果总消费需求没有增加蕊窟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缎勺,是不是大家又打平了蛔楼画。就像一个剧场理论沁娶,原来都坐着看戏幢瞥恫,后来都站着看戏了渺,其实看的戏是一样的容讳。请问奇瑞的范总客颁,您怎么看这些新的手段桶沛、模式对销售营销的作用侯辉稳?   范星萌:首先感谢红点汽车答、感谢红姐撬冒,也感谢刘主编卡搬录。实际上前面两位老总谈得也挺好钩漓课,也谈谈我们自身对汽车营销的理解勿。   说起营销拨男,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面莎节。但是从营销的最根本哦傅,还是回到对客户的理解柏炉。我们最近几年对于整个汽车市郴淇А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整电,最核心的是我们看到了两点变化白范,一个是围绕客户端的消费升级裙阮,第二个是客户年轻化的变化幢擂。这两个核心特征的变化蔼等,带来了所有客户需求的变化渐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帅。   应对市场的发展价提,我们称之为整个自主品牌的发展潜搓,包括奇瑞自身的戊香,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮拔担快及冒弊,年均增长在40%左右的增速涡溃厕,所以说基本上属于原始增长的阶段汤搔悉。奇瑞从2012年然弟、2013年开始进行战略转型乒填苍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诫涝,我们做的核心是提高整个产品的品质毋,是我们整个战略转型的核心锋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力攀懈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品际、好的服务识帝掀。2016年我们已经进入到2.0阶段铣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品藐撑叫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蓖祈,整个2016年集团销量也突破了70万辆香瑟锚,增速达到28%蔷迟,国内市场超过了36万辆桃珊差,也是过去五年来最高的一年萝朗娘。国际市场中粹孺,我们2016年实现了出口8.8万辆靡酥,也占到整个中国乘用车出口的1/3坎抵睹,也是连续14年中国出口第一的车企蔚客纱。   我觉得取得这些成绩羡驶操,销量数字是一个方面兢,更重要己崩、更为看重的是结构的变化富,第一是企业盈利水平的变化四,为支撑企业未来的良性发展普屏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奉。第二是体现我们战略转型的成果刃捻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可田吼吹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%甜。第三是客户结构的变化架,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%略士势。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升刀郎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撇,实际上我们更关注的是除了规模的变化娘涝编,当然营销数字很重要草廉。数字背后更关心的是这些结构的变化囊,怎么产生这些结构的变化秦?从我们自身对新一代消费者的理解绰饺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验玛。   客户体验的三个方面我们一直在做及,第一是产品体验磨锤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)量胆,行业平均大概在35%扯瞥涪,奇瑞可以做到25%叙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台同,今年还会陆续推出更多的平台手尚桑。当然平台不简简单单是全新车型的概念堪卢。   第二是品牌体验项问。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通皇箱笔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宏层帽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了崇飘,现在很多企业在做营销过程中视频加绣、直播方式应用是越来越多了沉炯嗣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痊帛缕。今天消费者接触信息的方式发生了变化德呈。   第三是整个销售服务过程体验的升级刃,在2016年网络规姆溃和第三代形象店的升级哪古,为了保证客户体验的一致性踞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装屋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的葛抡骄、优质的搞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验风,这是我们正在做的鹤亥蹦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解巧,谢谢!   刘小勇拆绰:谢谢范总局蕾,现在的汽车营销无论是从手段缎,还是从模式文伴,包括内涵都已经发生了非常大的变化补。我顺着这个话题再往下问一下朗,请问刘晓科总啦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氮、营销套路锚颁,您觉得现在还适用吗己舅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搐?   刘晓科杆烫告:刚才范总裤卡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鄙淳丸,因为这里面在我们整体来看靠,其实我是一个新的营销人吗涪蛋,刚刚在这里两个星期甘错局。我以前更多的经验还是做用户堆,去看用户的发展经完落。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啃开菩、网红儒侣洁、娱乐化溜侵,甚至还有用户的碎片时间酸。但实际上反应了两个变化忿勤,第一是用户浏览的轨迹改变了穿速嘿,以前在PC时代谢,大家基于浏览器阅读酶羚。所谓浏览器的阅读懦,对于从一个网站跳到另外一个网站牡闭,这个成本几乎为零怪提毒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站秦遁阔,只要在浏览器就好咸怖。PC时代光荤挠,网址脱淑、网站冬救假、浏览器是值钱的厘铝。   对于移动互联网疽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下旱祭挤,对于微信小程序也有很大的期待尝乌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观霞。最终来看仟荆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流阔杜衰。在这个主流的前提下奈咐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读毙。在这里出现了两个问题庆碉,也就是时间的问题络录。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瑟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谅秘。如果是比较泛一些的资讯或APP惹,如果中国互联网网民用MAU看论,月度覆盖量几乎全部覆盖味弗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU遂卫肥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP俗逆。但是什么会不一样圃?就是时间戊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲崇,我也高度认同一个观点欣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要湍栓。在这一点来说吞还涵,我们的营销不是去抓住用户垢瓣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户领翔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瓮逗具。   基于这些理念的变化肚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芦度抢,而现在发现专业内容看得比较少一点驼鲍宿。专业内容对于用户的阅读闭痕,可能是女性就不太爱看倒残,覆盖用户的时长就变短衔促袖。什么东西会长呢侣洁鲸?从2016年洗倦、2015年的情况来看揽,我们发现基于娱乐营销的网综时间会绞实,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大额窝,因为可以更好地去占据用户的时间换锌。比如说我们投的一个网综节目逼,可以有2个小时以上的品牌露出时间线侯池。   对于用户来说潮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起具乾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要屑。无论是线上的设窜港,还是线下的棚陀还。   另外一点售幌,我们做了一个用户报告瓦,会发现用户现在在看车的过程中败,比如专业的导购屎,发现用户的时间叭卢、决策变得越来越短炯,对于专业媒体用户来讲棵沥,用户平均决策时间是108天暖抢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天毒络外,这52天对于内容的需求是很轻的癸,包括频次是很轻的窜。从52天开始一直到97天姆扭斯,基本上是从几款车的比对到交付定金多溉句,因为提车还需要一些时间蹋庇盾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绿省。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要输苯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喂拔。也导致现在的自媒体更火鹊丸捶,因为大家更相信人虫却,也就是网红的力量会逐渐发挥检,包括IP的力量恋集。   营销的变化是跟着人走的簧共架,用户的体验臀拍芹、用户的行为发生了变化头吵,我们的营销一定要适应用户的改变膳堪堡。   刘小勇兔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捎醚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表籍喊帛。想问一个跟豪华车相关的问题欢迟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的踩报晚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了霸瓦降,从超过10万辆到两三万辆的都有涕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌虎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乃九撕?或者会发生变化吗督伤?会发生变化的话反江,是什么样的主推力量来促使发生变化兢霜?   王顺胜趣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哆戎抹,作为广汽讴歌这个豪华品牌队,去年4月份才成立了新的事业体制欢傅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市才,10月22号四驱上市钒怪贡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撇。   从去年一系列的举措辞环礁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌跑峨汗。像主持人刚才提到了递首,怎么样去改变格局金函磕?作为豪华品牌在中国瞧阀,像ABB进入中国市场比较早脯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惦瀑,其实我们也做了很多思考茂,想跟大家分享一下冯。   第一分,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早漠灰,也是十年左右的时间膏放,也不短醒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间傲鸿控。作为这样一个品牌要找好自己的定位攀绢腑,我觉得是特别重要的邪庆。我们不是说跟谁去竞争傅涝,而是在豪华市场找到适合自己的位置冷亩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措篱,包括在上海搞了大型的上市发布会即裂蛙,在上海中心进行首秀乏步。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录香,这也是用来提升品牌的僧稻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV琴樊。这一系列都是来提升讴歌品牌的尾。   在后面的发展上宫陪驮,包括在2017年也做了很多的思考矾,就是如何在营销创新上做一些突破闺。比如说植入了体验式营销啸,包括即将上线的体验店疆脐,可以跟移动互联和终端竿理,包括一些PC端进行一些互动许瞥量。包括很快会引入管家式服务膝晦权,让用户真正能够感受到服务和体验龟。管家式服务是一对一的嗜猩纤,能够让你感受到有针对性欣毋,并且有温度地触摸到服务的形式磨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展磺,我们在形式上也进行了一些创新妇凄许。   尤其在内容上面告,我们以内容作为引擎币敬烫,创新作为驱动梢,作为后来者品牌胖杏瞳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置稗垫。至于格局会不会变化岁,其实每天都在变化握潞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局考材嗅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寡伯嫉,我相信之后会在变化当中不断求变宝。营销苹哨、创新不但要传承好的东西抚妙话,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念虏途,跟大家一起共享一下突酣界。   讴歌作为新的豪华品牌刷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌武,希望在座的媒体以后多多关心惕肛、多多支持峡,一定要让它取得成功苏玲涣,谢谢大家!   刘小勇苔愁疼:接下来有请江淮汽车李总母瑰,咱们聊一个关于2017年的话题尸品蠕,现在年底肯、年初做营销的也是做足了功课雇欺,关于2017年市场的预判嗡估。能不能把您做的功课分享一下驾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些池俺炼?   李建华起芹宠:小勇这个题目“袭击”挺厉害偷庭哼,营销这个事在台上讲豌顷,对于2017年的营销还真没有想得特别细甭。对于营销奔感矾,以前讲欲文明其精神陛统,先自野蛮其体魄佰,营销在中国还是跟认知相关木沛时,属于文明其精神发展之内的哆潜薪。营销在2017年来讲猜烂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运匣权噬,全球规模最大菩摹拷,还是保持增长上,需求会很旺盛微腐,同时也面对着一群非常不确定的消费者寸,这些都是一些确定的因素蜕串。关于不确定的枫豢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惯,这使很多事情产生了不确定性炮庞,也使推广方式产生了变化闪。在一个变动的世界里要想做好功课入,关键是有定力把握好不会变的东西乳焙。   就江淮来讲垛,2017年一方面会更加关注用户的需求陵。因为从做营销来讲椽旗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上驹芜。一是用户看到产品繁氮间,如果产品很美好歇笨斥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫婆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入胜捆浇。第二是当产品出来之后平队,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品寒厘推,如何让消费者跟它产生很好的接触史睛财、接受它棱纱,让你的营销做到有广度镣扑茅、深度和温度亲参,这是营销人需要花功夫的地方显酥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氏挥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴兀好的保留和记录下来羌,强化终端的执行力悍厘。这是非常重要的剧骄,当消费者看到的车是处于被管理的状态托,他就会有好的印象苟氯。如果是管理失控的情况寝兰,就会认为这不是好的产品幢烧撮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理献,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碗坷,这个产品是不是他所需要的八漠,能不能让他在过程中感受到认知和认同底督嚼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动喂乘,现在已经不太需要你告诉我什么了起忍,往往会更注重你提供给我的事乳健,是不是我真正参与过的辽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV橇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惟埠巷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霜伍瑟?可能现在需要一辆高颜值寡、大空间戏爆、强动力刚、低能耗鞠镰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寝酣鸥,所以2017年上半年会投放一款S7标。前面的消费者参与了意见莲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件砷骸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来悄氖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凛唱吝,形成了共同创造的氛围蔼款。往往共同创造的东西融洞,我觉得是消费者乐于接受的东西沁请饰。未来共同创造瘟副芭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厂篙。   刘小勇肪:非常感谢李总赶辆。我觉得现在开论坛居薪拈,最难的是请嘉宾毛橡耙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾途沦,是嘉宾请来了之后不给时间说绒巍。今天这个恶人就让我来做了寥,咱们就不说了逻护烤。   最后请每个人回答一个具体问题鞘,刚才进门的时候有一个调查昆结烫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几善模岭?我们从于总开始频。   于晓东懊缄:我觉得2017年应该说挑战大并,期望更大肪,我更看好细分市澄疑埂,因为我们也是做SUV的嘛居酱版,我们更看好SUV市场的持续增长哥韧冉。   刘小勇娄:全行业增速去年是13.6%寡呕、13.7%颂嘘蓝。   于晓东帕:我预测2017年是10%葱。   李海港按仟:8%寸署羚。   范星蜡:我就说一个数鞋泄,虽然说一二月份看到环比有所下滑蕊夸扫,但是看这个数实际上同比还是增长的涤。本质上今年不用担心腐泄,我觉得还是在8%到10%之间希。另外最近看到1月份的数据出来了喉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淬黑古,这实际上是一个分水岭顶谴屑,一个很大的变化纹犀撼。   李建华兔侯薪:我觉得应该在5%到8%兼葛,可能会接近GDP的增速瓤惶谭。   王顺胜句乏巩:我觉得整体会在8%到10%以上奖磐换,但是作为豪华车增速应该会在10%以上权辣。   刘晓科欢片:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点壬惦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%计,我觉得再加两个点是8.5%店祥。   刘小勇禄:你更准确了裂赌,到了小数点后了秒。非常感谢各位老总的精彩分享紊。就像李建华李总说的杜,咱们说到汽车营销人弥洁蹿,媒体界有很多新词来形容琉袒犀,像野蛮执行力或变态战斗力霜枫、狼性文化等等日。其实他们是一群非常善于思考的群体缓开开,他们的思想的深度决定了在行动的效果杠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在擦陷库,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蝗髓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士链题:李芳 版权作品径赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权纠痊,严禁转载掇瓜,违者将被追究法律责任茨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日梯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咸藐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吐蛊揭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体摔暴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨味沸忙。以下是北汽集团党委书记煌、董事长徐和谊的主旨发言诡控零。   徐和谊奖:尊敬的何部长母璃,尊敬的各位领导筋愧箍,汽车界的各位同仁祟殴,还有我们媒体界的朋友们疼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芹蜡呸,探讨汽车行业的发展话题险盆耻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年琴,这一年间我们先抑后扬晚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻颊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进把尉硕,最终以产销2800万辆棚份水,同比增长13.65%的优异成绩魄篮,完成了一年的一个胜利的答卷步截讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度繁,为不断探底寻求新方向的中国经济毒虏,可以说去年我们再添新亮点荤功号。成绩固然令人欣慰会氖,然而先贤有言奢嚎嗣,一切过往皆为序章师唾隶。今天站在新年的起点上回望从前犀,我们发现深沉变革的暗流涌动莆操,启迪未来的创新发展阶肮菜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卫。   亚马逊无人超市惊艳登乘栉诿选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桂,提振实体经济箭在弦上方,消费升级引领我们全新的商业文化时代弛暴椒,技术遣霖、商业模式淑骨旧、国家战略傲慷、市场结构结合在一起嘶势,这种更替的演进暖驮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点松极,正释放出巨大的改革能量事,正引领我们整个行业迈进全新的时代嫡傲社。   一是技术模式在不断地创新背纺,汽车行业转型正在进入落地期浓秸。最近几年在互联网繁玛冠、智能化幢叹安、共享经济等多方的洗礼之下竭,汽车行业正在同创新中被颠覆者擦享,迅速地转变为创新转型的主动执行者括提。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟逆翟,日系车企抱团开发人工智能技术需,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域筏绊窖,可以说剑指出行解决方案柬本立。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钠屁,在新技术阀、新模式领域不断落子饯淌凰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颧翱。   二是消费升级肝,品牌之战成为未来的新机遇滩。随着互联网思维的逐渐渗透歼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念列肚。情感价值宠畅滤、消费文化性搂巩、消费者价值观越来越得到重视舱传,网红营销沙跺、二次元营销窗朔迸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势内玛典。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凶,实现产品表达与消费者价值的同频共振伪发入。   另一方面陶讲霞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书饺,为自己的人生价值代言晒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题地联容,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇菠腿。   三是提振实体经济淘荒套,汽车制造业体系化建设迫在眉睫趴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惺精,就是提振实体经济乒箍戊。其关键在于制造业转型掳,转型经济学的研究表明眠,制造业转型中产品技术固然重要肮蟹,但管理体系更加重要材。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化珊拔、网联化建设退驾,就越能发现在信息化建设这种大背景下泡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键射。前几天我看到有文章提到撅丧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎棘乃。这样的提法虽然夸张节,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雾事,我想却是切中要害的塘春划。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鹿篙,随着提振实体经济逐步落实笔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键猛。   四是政策变动绒武,新能源规模化翘课耗、市场化成为未来的大方向憾贬。2017年新的政策正在逐步地落地额涩戚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化桃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境秦闺,行业准入规则宫臀、动力电池规范条件等政策的制定霓,从各个角度划定了新能源的市场边界接苍夺。   另一方面屏甜槽,碳配额蠢暖、双积分鄙扮都、新能源补贴退坡谴父埂,无不要求新能源发展要还原市场化手段窃署,聚焦核心竞争力募。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泰汰券,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规祈墒。   纵观整体形式的发展股艰款,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鞠杆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂东。数年之前圣偷,面对互联网行业的冲击千,我们以为我们只是需要一个互联网+脆墩答,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折崎,还承担着国家经济转型的重任嗜标。我们不仅肩负着消费市场的升级期望宋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责说骄诉。这样的多重任务把蓉,给了我们新的挑战的,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀图戮。   面对全新的形势闷井滩,面对前所未有的机遇与挑战粹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奔顺慨。我们将锐意进让ァ,大力地发展创新精神吧抡箍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坍库,在电动化矢、智能网联化炔忌祈、服务化佳呐铣、国际化等方面加快发展步伐死,不断推动新技术婚枢垛、新模式的落地生根涎,不断地发展新能源汽车常,还原城市绿色健康生活竣。不断承担经济转型任务陀勉醒,推动传统制造业的升级汰。   面对未来尚咎幂,我们将在以下几个领域寻求突破侮懊:   一是加速智能网联技术研发梯形畔,打造智能出行的生活方式孟暮。2017年拉斯维加斯的CES展上马,北汽全面推出了我们智能化的发展战略管枷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作活寐。当然不只仅是和百度略刨瘫,还有其他的国际国内的公司亭。未来瞄准智能驾驶鹿、智能互联切试、智能座舱等内容毕碌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蝎猴腐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具暗鹤捶。   二是加快新能源汽车产业化裁,践行绿色环保发展目标冒痢。在新能源方面递涟哥,北汽秉持环焙魏睿靠大家的理念贰侨,不仅造优质的新能源汽车产品瓷扮缕,更要造消费者愿意购买的新能源产品精。尤其是在补贴退坡归、行业回归市场的大背景下头,北汽集团聚焦资源寝、聚焦技术埠祟、聚焦产品辖的、聚焦市承痢,四位一体严密把关整个新能源产业链埃,为消费者提供既有颜值奶袖阔、又有内涵的可靠产品面。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念筐拭光,共同守护美丽家园策瓜。   三是加速国际化资源整合哩薯填,实现中国品牌的全球化堕。2016年截,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蠢乱奥,实现了北汽国际化歪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破潞菏。配合国内的合资品牌谢肺箍,服务于全球布局研发基地糕卜,北汽全球范围的资源整合奴嘎,已经进入了研发车、生产插、销售情乐粕、金融眉台、人才和品牌全方位互动的良性循环须。   面向“十三五”尺,北汽将继续深化拓展东南亚艾伪定、北非狡倾、中南美龄息、东欧等重点市场的产业布局蚀,使中国品牌的影响力遍布全世界汀库镶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级市巳。   四是坚持服务化方面详,推动制造企业转型升级睹揭。服务化既是国家经济转型的方向剖,也是北汽自己产业升级的主要目标防寞。多年来我们在金融钨供、产业投资睛撑粒、后市场问标铂、出行服务等领域多点布局匣杉,随着时代向智能网联方向的发展断,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环们。构成从业务到管理体制癸,再到基础设施的科学发展体系放,不仅提高了资源的利用效率狡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化册竿荡。   各位领导犊亭,各位同仁辫灰采,媒体界朋友们纫废猜,闻鸡且起舞冗娩石,风好正扬帆统普,新的一年已经到来慕漠旱,新时代也正在开启机遇的大门焚梧痊,让我们携手共进赏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附堕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年皖倡惮,长城汽车累计销量达107.45万辆吵坚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷浓墨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军损广抖,其中哈弗H6占比超6成佃斤宛,达到了58.07万辆头鲸撂,同比增长55.58%玫涕饥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谈粟泉,2017年2月19日税徽换,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动倍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年犬,我国汽车市场销量首次突破100万辆病话伪,高速发展25年后的今日隆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度焙茫浇。中国自主品牌已突破百万辆快疯膊,那么能否乘胜追击逾越200万疏、300万的销量目标氓危茫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窟牟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凤颈许,用他的话来说鸽,“这是很了不起的一点碗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心甩,从另一个角度来讲饰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来樊频角。   安全衬扦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功函舍,分析其中最重要的因素挥馁,魏建军表示贿径,回到20年前许,受到成本和技术等方面因素的影响茸细,自主品牌造车很难把“安全”放到首位隆童光。而当今时代梨患,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瘁烙,其比重也在日趋增高昏形蹄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桔揉。他还透露露,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肛,打造全球化的研发体系胯茶犯,在主添且回、被动安全技术椒廖陷、智能互联犀、自动驾驶等方面烫雹椿,形成领先优势贿济。   说到自动驾驶技术揪冠,放眼全球汽车行业秆谅敌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重层,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命港。哈弗将采用北美户瓜故、印度泵蹬镜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统双活,据他透露擞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滴沃,目前正在进行路试托,有望在2020年后投产绣。“我们的最终目标谰核梯,是推出完全无人驾驶的杠、最安全的 SUV 嚎罐佛。” 魏建军说到逻亨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标唾伪,魏建军说到旗苗孺,2020年武炮千,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军幌华踏。对此吉购,哈弗规划了四十余款新产品屡,覆盖全部的SUV细分市场伞守姐。到了2020年忙砍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瓤,在规模上超过吉普捐、路虎嗜,成为全球最大的专业SUV品牌董飞碱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆宋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怒欢,魏建军回应道性斥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面堤曝帘,一方面要靠产品快速地更新迭代帝,另一方面则是丰富多样的产品规划省妨蛊,这其中就包括新能源方面的建设烯够。据悉吾猾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线施,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晾米。除此之外伪洽附,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘濉,目前正加速推进全球化商业的发展细倍炬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粗盾染。   2016年遣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展免恕亥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑悍啼:WEY登场之后哈弗应如何定位垢沦挺?魏建军在现场表示么供:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喇千。相反棚是邯,哈弗将全面发力15 万以下市称鄹ド健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场祥秒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针委,而“聚焦”就是集中资源笛,打造产品和服务的差异化优势痴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”姬。先做强钞誊、再做大抄鞘,这正是哈弗理念的核心所在频。在盛典现乘痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语擅簿怀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舵潦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍去,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念矢蹬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炒静超。据了解斜,长城经常组织经销商团队去日本考察兴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念本婆。这正与长城的发展观念高度一致分千秸。魏建军透露己,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泪寇卵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝达,经销商们也未曾有过动页老罨谩,这正是“稳固”所体现的重要一点癌埠糯。   长城汽车总裁王凤英表示量,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蜕伦。 她认为扯翅,良好的厂商关系是相互作用的惨,只有让经销商满意惧葛,经销商才能够让消费者满意漆胯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中琼孰弄,这是层层递进的作用效果勺负,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因居梢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脖帽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么罚?哈弗给出了自己的答案松:200万的目标即可上路俊蚂腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今荒,在新能源汽车补贴退坡后灿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碎桂,这个数额占车辆销售价格的40%丛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响签?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钨霓?未来闪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇委?2月8日下午吵仑囱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示霓甲,2016年憋菩俺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列砰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一境碉街,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势匡理睦。随着核心技术差距的缩谢换幽病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强儒。但是喷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冈相吻,巩固和扩大这种优势奴,还需要政策匈、制度和市场三方合力巫晃,打造可持续的市场化发展任。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浇,但是从已知的美国篡陇既、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看郴乳涝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置牌币,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扭龋济。同时波堕,公共类充电桩接近15万个的发展规模惦窍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疾患。   “走在世界前列勺板,不仅是体量和发展速度位居世界第一倦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一客探。”许艳华表示魂帛,经过近几年的积累估,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撅电、制造和营销的体系能力南校梯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绅,产业链基本完善雷。整车等矛、动力电池莆蓖琴、驱动电机系统性能大幅提升骄齿雄,市场主流车型的动力性夹、续驶里程粮、能效羞呛苦、可靠性蔫捎朵、舒适性明显改善典半弦,整车伙褐汗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展牵鳖,新能源汽车市场覆盖率提升蚕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国楞帘,占世界市场比重约为50%郊鳖。按照已知的企业规划坤,在乘用车领域奸漏,2017年我国将有73款车型推出式鼎寐,进一步满足市场需求棉蚀多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时等促,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哪钝,整车单位公里行驶成本也在下降软。“20%的成本下降现蝎共,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价行,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弧。”许艳华对《中国汽车报》表示氛讨,在规模扩大成本下降的同时穗,市场竞争下之下练浇,企业会做出有利于市场发展的选择畏督璃,也因此疙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右操凛。   许艳华判断佰,2017年庇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强切,预计占比会突破70%凉博称,长里程纯电动汽车需求会进一步提高角世,充电基础设施也将继续保持快速增长盲诧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系来傻圃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凉,在此框架内苯签,到2020年朴侠厂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展观刃琶。但是补贴退坡后怎么办式?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动孤杠乾。”许艳华认为屋溅饰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移檬篡汀,让新能源汽车使用成本进一步降低枪,才能保证其持续良性发展档厘缝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汉素噶。目前讼,无论是整车船剖款、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确博,剩下的就是政策实施好的问题粪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奠。”许艳华强调讣蝎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蹭骑宛,2020年到2025年是重要的过渡期竣诲厩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势群。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孝号熟,这方面我国也走在世界前列高甸夸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》擦痰不,进一步落实国家新能源汽车发展战略马协,保障车辆和使用安全敲。   不过链媳佛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议档抛赊。针对《暂行办法》石葡甜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%市、10%和12%的比例侣澄,调整为5%梢咆、8%狙读海、12%的比例郸变,并允许2018年牟、2019年负积分可延迟一年抵偿弗系。同时杜潘峡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瀑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢耐瘫,丧失中国已形成的比较优势梆诵疚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瓢某时。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瀑讳芒,以便企业开发和商业计划的制定葛傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残平填:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涝草撇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景李瓷。犹记得2015年7月伪赁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车按井,并对这些汽车的车载软件进行升级淀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剁山,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机米烽擒、转向系统以及车载系统跨搓。    如今榷膊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置素臣画,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案面管,如果没有行业安全标准来做规范擞袄,或将引发不可想象的严重后果较秽。在我国荷,作为国家网络安全的重要组成部分硅烩洪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫骋嘛拣。《中国汽车报》记者日前获悉篙寿,《车联网网络安全白皮书》枪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布合撬。在发布之前碉仍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蓖了踌,他告诉记者抠沟孙,车联网网络安全即将拥有“指南针”玻税疮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》旗杯删:《白皮书》慈吮、《细则》出台的大背景是什么巳非细?    庞春霖乃羌舅:在节能环保诬、安全舒适栏车,以及车联网似驳沽、自动驾驶纫庙、智能交通等方面要素的推动下吠,汽车正在迅速IT化镁、智能化跺。与传统汽车相比幂,智能网联汽车在节能减排蓄、安全舒适方面具有前所未有的优势衰,符合汽车工业箔、交通出行方面的发展趋势伸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战洗迫。在互联互通的背景下瞥歧,没有网络安全充分保障的情况下督棘悸,智能网联汽车带来的可能就是灾难矛聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日畴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赏纹缄,明确要求网络运营者(车厂强扣哼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务棠捅,应当依照法律情肯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滤曝船,采取技术措施和其他必要措施僧猾,保障网络安全搓蜜、稳定运行部枷,有效应对网络安全事件欺,防范网络违法犯罪活动爸,维护网络数据的完整性局镭轨、保密性和可用性玛。网络相关行业组织按照章程厦,加强行业自律诵,制定网络安全行为规范罢科,指导会员加强网络安全保护测,提高网络安全保护水平般,促进行业健康发展沉沸。”该法2017年6月1日起施行姑彩。    2016年10月23日武虽,在前期工作基础上武陛,在工业和信息化部等部门指导和支持下贪徘腺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作峦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上静皆卧,2016年底獭吕骇,以电子科技大学为主任委员寒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粟歇、中国信息通信研究院黔檄、国家互联网应急中心钾空攘、中国联通和弹、中国电科第30所腔故堆、奇虎360蒂旦、博世为副主任委员驰,联合国内外70多家整车伪、芯片耪涩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称琶无:车联网络安全委员会)正式成立逝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求保,在工业和信息化部粟棠、国家密码管理局祟、国家网信办等部门指导滩、支持下节呜,车联网络安全委员会于2016年底组织斯瘫、协调产业资源疼眉坛,以我国自主和在华骨干外资车企金、终端和零部件厂商为调研对象混罐巩,先后完成华南截角及、华东豢春亮、华北拨赏、东北耻、西南地区调研工作捅,充分了解了车联网网络和信息安全政策估认、法规嗣鞍卤、标准墨、产品人腔锈、应用等方面的实际情况与现实需求翔。并组织与协调联盟内外资源卯,开展了车联网网络与信息安全相关政策了熟、法规栖巨宪、标准的研究瓮,形成《白皮书》檬粟锚、《细则》纠虚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布航陕槐。    《中国汽车报》防裤独:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖栋:随着车联网发展晌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捌携始。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淌闻舒、技术标准龋牧、产品及服务体系的支持獭。从调研情况看杏蚕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弹,缺乏可靠和一致性的基础工作骇潞,因此需要我们及早采取措施居蒜,完成网络安全方面的顶层设计工作拢尚,从政策迷巾苍、规划侣贤隆、标准就、技术孪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用孤讣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床有”辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状癌璃酪,为车联网网络安全的后续发展提供建议嫩苛据,推动车联网网络安全产业的快速发展递扩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》孰颇,从企业必棚、用户灯勉寸、政府需求出发掳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饰嗣,结合车联网的行业特点和技术属性文焚拴,立足当前现实和未来发展趋势亲,提出琴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系愤揩赌、指标和建议栓某筷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纺,提升网络安全防护能力纺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施勾。    《中国汽车报》暗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定墒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准僳恨吧,对现有车辆和新车产生怎样的影响汀桥当?有没有实施的时间节点郴结?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高别瘫?    庞春霖米临:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南婆,并不涉及强制性标准和法规樊。同时通过产业宣传犁、贯彻和使用蛇怪,不断发现新的需求和不足拟,并加以完善撕方崇。但由于网络安全形势的复杂性相嫁,以及车辆作为一种重要的交通工具内痹拈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台努碱霞。    两项文件本身就是在调研基础上估,听取产业单位需求而形成的讨唾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶灌坍,减少大家的迷惑和疑虑磷犯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陈成坊,切身维护好产业和用户的根本权益斧尘吗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狙素丰,当然会有成本在里面虑图。不过从发展的角度来看看,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泡,属于必备的系统据,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品婚。同时贯睹梳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妨,也会赢得更多消费者的信赖寺。    《中国汽车报》革姬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动檬遁技?自主脱采、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一歌诫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹋缚?    庞春霖架:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作诞,其中一些关键技术和产品库枫射,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鸵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样促。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分彤矗隘,那么就像现在车辆的保险杠乳哆、安全带荚、气囊桨抠碉、ADAS等等常规安全产品一样敲,无论自主还是进口车辆哎,应该都是一致和统一的要求贫漆颁,并可以采取现在车辆型号核准等方式疥发酣,推动车联网网络安全产品的安装换镣石、测试废立啪、使用疾烘按、维护和服务滩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多能滤,首先是人们的意识问题田惩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堪汐,但对于车联网网络安全却毫不在意猎。要知道徒叮广,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单阿办导,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氖狠姜、多变酗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片街葛叛、软件等基础技术哄酮,对于自主车联网网络安全产品而言羔壳,投入比较大享惊悔、周期比较长萝琴、效益回收比较漫长郡辈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长司戒棠,从整车企业烩海噬,到零部件乏垦桔、软件酥擦、芯片供应商独辞滦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系睬痘深、人才队伍涣公、产品体系撬鲁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疤膊态,也非结构化的治理模式乖,需要新型的伦理垢、法律和技术法规给予支持炉藕逆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界典魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负甘:李芳" "   1月18日叫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腿。引人注目的是苔倪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起电,力图将EC180打造成一款“国民电动车”匆胃。EC180之所以有如此低的价格擅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拭。在补贴退坡的背景下廊逻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势熔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业台,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何乳控崎?在发布会后桶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蓉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凑茫船,以及2017年的经营策略与规划羌斑。   《中国汽车报》末: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酞?   郑刚姥: 北汽新能源有两大类产品平台卢类,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品建浪,包括EV兴捻馆、EU豌、EX搂、EH四个系列壳纫隆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品愁。在开发之初膜,我们就对其有一个精准的定位与期待惠疟栖。   北汽新能源在两年前预计到舱辽,新能源汽车的3.0时代即将到来迪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格截熔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纽鸡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车态。   目前搂祁苇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握规秆煞,这没有错赡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术村补火,并没有推向市场的现象寂虫。我认为盲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汤嚼登,也没有认清正确的发展方向奇胜仕。   因此捕,在两年前开发全新平台之初攘黎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溃播,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路葱,这种做法目前看来是成功的颁斯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蹲险诡、造型贸碴席、特点以及价格之后笔蓄,大多数人对其给予了极高的赞誉收槽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号唱浪。   在成本控制方面就窘具,我们认为还有压缩的余地呈,通过不断地挖潜降低成本兔辉,我们认为可以让更多的人开上这款车纬,不过这需要一个发展过程慑。随着销量和产能达到一定规母埽后烩厂擞,我们会进一步整合资源颧、降低成本辜煌傻,提供给用户性价比更高的电动汽车颗玖烫。因此等量,就目前来说龟期醒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虐宦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捞巳。   《中国汽车报》酵: 面对补贴退坡稍,EC180为何还能采取目前的低价策略门冗?北汽新能源有怎样的发展战略晶酮鹅?   郑刚巍: 从当前产业政策来看失,全国各地的补贴额度不同闭幢步,流程不同识搏蝗,这都带来了公司内部成本摊销的问题掏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丝。为此掳蠢燎,北汽新能源成立了卫蓝基金栓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钩隙纷。这需要企业拥有一定的资金储备莆。只要差异化的地方补贴还存在亭哇酣,卫蓝基金的使命就不会结束宏敛庆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产磁编朝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会叙端。只要发展的规划清晰俏挎处,我们有能力也有信心做下去退嚼。因此够,我认为当整个市场达到一定规暮后富碘,企业才能做大做强性景巳。在我看来抛塑糙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伸,而不去考虑社会责任赁黑入。只有兼顾了二者赐骨烦,才能获得发展与壮大角。   就北汽新能源而言先牵举,如果年产销量达不到10万荡京,那么就没有持续发展的能力猜先凤。因此酷氖酞,我们公司定下17万辆的年度目标阔抱,并将在4年之后达到50万辆冒剂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点褥讼猾。谁先占领制高点谷镐,谁就有效益懈坎磐。新能源汽车市场的成本杀手糖郡,也将是市场杀手烁话。   在竞争过程中斯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手式度,而是以传统燃油汽车为对手沟罚。因为它代表了污染磋忙,势必要被市场所淘汰扛。   《中国汽车报》奋膝途: 新造车企业的强势介入九观琼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响榷葱程?   郑刚福: 与跨界企业造车相比群背,我们的优势正是他们的劣势滦陷齿。依托北汽集团撩唾瞬,北汽新能源有着很丰富嫉、庞大的制造资源皇违,有巨大的产业链规模优势等扁萌。在互联网体验方面牢叮,我们确实面临一些挑战处雾,但我们在造车工艺蕊、供应链与流程方面有着更强的积累忻蘑瑟。   在我看来暗歇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在匹,这些可以相互转化傅蛾叫。我在发布会上再三强调眉羞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业睛厩,而不是新能源汽车厂商南幂。如何能够最大化地提升电动汽车性能纯鳞晨,创造差异化的用户体验和品牌价值计遁贰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向貌。   目前蚕荒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逛窝盲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尼。在这三类潜在的用户中姆粮缝,我们的发展空间都非常大陕。   对于新造车企业而言怕,他们确实会面临诸多的挑战跑兑菇。我们在发展过程中遇到的挫折清蜗肪,恐怕他们也得挨个体会到恃,但这是一个正常的发展轨迹煤。因此缓崩,我认为这是一个跨界融合的时代避,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嗽精,将思维与资源彼此借鉴茨,从而为用户打造更好的新能源汽车愁司。   《中国汽车报》恢痰: 北汽新能源目前的两条产品线隆取叛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扔譬?   郑刚丰燃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惭娄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异潞磕狠。相对而言诚性,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盼肝、邻居煞敖、亲戚疾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垦羌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人黎庞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谓薄。因此在性能层面贬李,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化荤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能柬塘。   在智能化方面镭浪亥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茶规。例如ARCFOX将会在社交帽陇无、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性畅巍侨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点琼合脚。相对而言薄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吧型,智能化水平也将上一个台阶肝卉铰。未来椒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现悲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后霖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嚏。   《中国汽车报》孟讨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何焙钩甘,公司将如何利用这笔资金僚土?   郑刚辛唤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布怠型,将实施不少于80亿元人民币的融资渴胆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呜郊唱。无论是电动化还是智能化樊,我们都会在研发上投入大量的资金衰瘫舌。目前珐钳,北汽新能源的研发投入主要在两方面救塑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究姜多欺。   我们希望引入来自产业链的投资方使盛念,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逃毖躺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挖芭,智能化成为卖点雾风。   目前氨汤,北汽新能源拥有了三个生产基地娥粪绊,现阶段产能还有限墙,每年只有20万辆的产能褂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地你伯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嘶墩,从而可以更好地降低成本停采,提升效率眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃芬察:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员价能貉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斜翻,大众汽车集团管理董事会成员疚极书、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满么香。1月14日渺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员推涣贪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日急兔甸,他在长春见证了《一汽渺惊太、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室囱拴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侣。    新能源汽车褂,重中之重    尽管行程密集侯冕苔,但海兹曼依旧神采奕奕僧。他有理由高兴却,要知道廓厂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钮非铺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涝单锤,比上一年增长12.2%桨。即便如此骑,海兹曼在专访开始时凤胺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”潭妥坷。那么大众还关注什么瞳分首?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车零炽。“到2020年未魏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年保,目标为150万辆青膛输。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨巡;同时加攻,大众在中国的新能源汽车路线渡揽宋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涛椽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说式阔,40万辆及150万辆的目标中彩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牟裴必。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度眯械池,海兹曼称狠侠狼,这要由市场及车主来决定浆汹诫。此外款枷,进口新能源车虽然是个“小头”保兄撩,但会涉及更多细分市掣洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择撬郝录。    奥迪与一汽合作合狙娘,加强再加强    就在1月16日傍晚陶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽金、奥迪十年商业计划》涧被,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转澜。海兹曼见证了这一协定的签署申憨樊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议庆李:“这是一个战略性规划聊,不仅为奥迪凡祁,为大众倍赌忌,也为一汽明确了发展目标浓。三方达成了共识窖,而这一共识不仅在传统燃油车方面幸酷,更是在新能源汽车和移动出行方面低孙。”据悉导孙,双方将针对21个核心领域开展深度合作另诧巾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涝陈。其中屉立,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扛婆冉。同时杯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剿存炼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宝,包括翅策卜:智能互联缆鲤票、移动出行合恼、联合数字化项目孤虹孤、金融服务合作等众多核心业务领域祷劫沃。    同时祥枷骗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诽勒付,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力洗赶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力担,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菜。    “对于奥迪和一汽来说怖,总的框架已经搭起来了判鸿葱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荷谭脊。”海兹曼笑着说胯。    上汽奥迪椽驼茂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伯肃,记者自然不会错过追问的机会倍剩霓。    海兹曼进一步透露娥秃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系眉圭棠,但当前的重点笔达,是大众及奥迪要深化与一汽的合作湘峦,形成长期的更有建设性的伙伴关系逛。“除了十年商业计划的内容之外豆,我们同时也更加重视解决经销商的问题膜醋,更加重视经销商的权益漏。我们要更加积极地回应经销商的诉求挂,解决他们的盈利问题盎技。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蛋健,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停混交盼?在记者的追问下逛,海兹曼称蕉姥驮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赎,并且经销商的问题解决之后窗停钎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”菇范。    至于具体时间表楷嘎,海兹曼透露朝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疚,最早要到2018年开始懈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱骆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任从,各位朋友圈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俗喂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断掂如。   题目是“坚定信心讹舍,持续推动中国新能源汽车持续发展”诽磺。汽车的电动化是大势所趋昆承,体制优势是推动发展的根本慕,然后就是坚定信心腾。特别这几年新能源汽车发展很快缮趟,产品的成熟度慰、政策的全面性舵凶、系统性宝胖,老百姓的认可揪唯,这些是电动车堵、电动化大势所趋彼崩童。大家可以看看赔山秆,我们今年2016年差不多是50多万台茅,占到全球67%晒拜浚。从增长趋势也可以看到尉蕉,从2011年板隋、2012年渭、2013年嫉把醚、2014年饯许,特别是2014年吠、2015年洼奴景,包括不平凡的2016年首臣,虽然有各种曲折瞧,但还是获得了很高的增长才臂,大概有50%烯抒,全球占比差不多有60%多宿宽。   我想讲几个理解和发现写备。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了表楞细,做的非常彻底啊。我们可以翻看一下2016年的数据烹毒茧,2016年中国公交大巴汕扭锑,不包括旅游大巴惩刨,总销量大概在10万台左右嚎衅咯,但是我们纯电大巴差不多7万台泵们亥,插电式混合动力是1.7万台博胺童,加起来大概是87%拆敬,占总的销量接近90%瞧尾,这么高的份额壕纠斜,我觉得差不多就在3年左右发生的剖呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粹讨蛊,到2018年适,我们认为在公交这个领域里面骨乾,燃油车会进入死亡滇夹槽。很有趣的是2018年县,如果你要在欧洲或者在日本粕多秃,欧洲潜、日本一些主流的燃油大巴的制造商刃醛盘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来史及,或者刚刚接近路试翠文擂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化温解。从这个感知可以看出罐扦,中国背后的推手是什么库似,为什么这么快聘辑涂,无论从技术炬、从市场颧锌、从体制寂。因此我觉得课潭,体制的推动是推手冯醇帘,因为公交很容易充电挠森,固定路线卤苯,固定区间耸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汰咆朗,大部分属于国有体制鸽,政府有很大的话语权柿答,公交的排放巨大疆霜瘟,一台公交补贴很高献母,但它排放更高杀妹伎。一台公交我们算了算溅郝琼,早上5点上路苔,到晚上差不多10点下路邯,一天工作18个小时客贫痞,相当于30-35台私家车的排放借茅。因此推拱,我们四部委在推动产业政策里面鳖讽催,花了巨资在推动这个产业褐渤,但节能减排的效果是最明显的阂胶,而且在全球保持领先度也是最突出的晨。   比如像深圳峰萎,2015年劳梦围、2016年裤,大概2017年上半年绘,就实现1.5万台公交全面的电动化窘瘟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲盖宠苏。而且这个产品穗市丹、这个领域我相信还能保持持续的领先铆,和乘用车监蝗、商用车比渤埠抨,和一般的卡车比芳茎饱,我觉得在大巴这个领域里面坤棚死,我们中国无论从技术吓靡侵、从供应链诬、从规模当控、从市场地位腔饯狼,还是很牢靠的胖泵。出租车可能是下一个领域盯坪,我们相信在未来3年里面撩舍臀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道犬燎鲜。   优秀的体制助推丛,产业快速发展阜温。即使2016年不平凡的一年里面溶咕烙,国家有很多政策荤纲,像国务院2月24日政策常务会议桃拓,政府公共采购配额肯危快,7月6日马凯在西安有一个专题会吝,包括到10月18日克强总理国务院常务会难阿,原则上不核准传统燃油车姐裁翻,加上之前一整套的体系粪料。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的堵篡戊、最系统的政策体系浩隧,包括今天我们的百人会这么一个平台俄泌套,在国外是不可思议的诚苛趣,但是在中国就发生了季倡,我想清泰主任亲自组织董眷,这种特殊的身份把大家聚集在一起冗储矢,而且今年的规模更大闭锤涛,明年可能还会更大静,这些体制推动中国新能源的高速成长唇浮。   从税收藩徐畅、推广配套逃、长效核查付底、推广管理等都在推动肪簧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模纶价,刚才欧阳老师也提了杭醇萝,很全面汾,从上游的IC制造祟钩、正极奠、负极介龄、电解也隔膜希兰、各种资源编、配套乒瞳娶,中游的电池惰鲤、电控挝篓、电机菩善,下游的整车墟惕,包括售后服务吝平,全系统的聪陪、全规模的良哥。国外也是迎来了发展的热潮从碌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售屠策,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溜烈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入假囤。   坚定信心拷拱鲍,持续推动新能源汽车的健康发展肝惭讥。其实我们在业内也在把这个脉颁,2015年1%是一个拐点酒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菏五粗,相当于当年差不多10%的市场份额宦炬静,2025要达到20%的份额桂惧,当年要做到差不多400万台礁羔,才能达到目标酮。因此我觉得氮,2020年10%还是有一些挑战什。我认为到2025年耍捍,如果电池做到每瓦时1元钱以内安乃,按照同等配置的汽车甘杜郝,成本按照同口径的品牌幌鬼倡、同口径的配置算搅,大概比传统车还贵20%-30%葡,这时候国家财政一旦退出去以后仁输,必须有相应的措施来进行补充叼娶。我相信第一拱净,购置税的减免巍售,一定要延到2025肛弦,甚至于到2030卸悄,这是一个10%的政策支持洛,这点非常非常重要红秀。第二隙困,消费税入似,特别是对插电式混合动力车且,消费税有2%哪、5%-9%冷,如果在国家财政资金退出以后莲沪怠,如果这个要有一个减免的话焦下疾,这里加起来差不多接近15%-20%浚妓,这样把30%缩小2/3盖,国家政策就扶上马屎、送一程弥诬拉,才能够让新能源车更健康江。   齐心协力嘎,2017毒需,撸起袖子轮欠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔为芳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地亲,万象更新娘少,这是中国新能源汽车的春天涛孟。从2014年的小荷初露侩评铜,到2015年的急剧拉升水协,再到2016年的高位放量窖,可以说经过三年的蓄势撕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化阮。牛市的格局基本确定踢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鳖前镶,“十三五”签那、“十四五”和“十五五”期间梯冬帽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%亲、30%和33%楷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拱撩,继本世纪初的“黄金十年”之后憋拢凸,下一个风口即将到来怪。   毫无疑问撇冗枚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇擞领洽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役患砷屏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陋顾,值得关注珐。我们总结了一下这些变化嚷陡,有三个方面的特点修弦:   一是市场的形态改变了晚。   从导入期迈向快速成长期翻,刚才欧阳教授称之为成长期抚会,我们在前面加了“快速”两个字官埃蟹,有待商榷踏胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府理,成为消费主体恼连甭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桨诽,新能源汽车从政府的示范运营起步酶卫祷,不断地向私人购车靠拢匙,临界点已经到来!有统计表明嫌暇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%攘系竭,预计今年将进一步提升到70%左右酣匿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代被浓泼,要在竞争中胜出擦,就必须以客户为中心啤翟,以市场为导向较龟纺,树匠心靛奸缚,出精品努苇拢。   二是竞争的主体增加了面。   从少数先行者的竞争侧彼竭,演变为全员竞争岗慰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手始熟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划愁,包括这些国际大牌埠顾,比如说戴姆勒菜恼、大众等等跨国品牌袒将骇,通过合资强化了在中国的业务布局富蟹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肋。有统计表明弦敝,从2015年开始附撕,全国新能源整车的投资项目超过30个叮脓玩,总金额超过了1000亿元蔽凑紊,总产能超过了300万辆融。当这些产能陆续释放东,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代孰膜。到那个时候观晦罚,竞争将回归本源熬袜熄,那就是技术私筋糠、产品和服务面。   三是行业政策转向捞嫉。   从扶持补贴过渡到监管引导癸寞叭,政策驱动弱化拈咀帘、创新驱动凸显客拼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淘价,产业政策呈现出四大趋势角:   第一探啥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境退藏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二日扭痛,通过准入赋下釜、销售垒、使用环节的标准发布涤梯,提高行业的门槛晶祭捣,净化市场环境;第三界纽镣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杜评墓,让市场发挥主导作用;第四闲培等,通过电池目录和技术路线图的发布炉潭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累靛蔽氨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资邪荚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陀。   本世纪的前十年贩瓷,可以说汽油车高速增长拖砍,成就了中国汽车产业的由小到大缅。接下来的这十五年悸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瞥蛋晒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”群,克强总理也讲散效,“发展新能源汽车逗,是培育新动能多激赌,发展新经济的重要抓手”脚俊。中国政府凭借新能源汽车李式空,特别是纯电动汽车钝酒,引领产业升级恫辰,谋求弯道超车深狠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缚。   继高铁横咎赣、特高压和核电之后季譬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”帝棘,这种希望能不能变为现实诗?还需要我们全体汽车人的共同努力官脖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滦年蔽,目前已经基本建立起了一定的先发优势拘萌唤,把先发优势转化为领先优势弥,是我们坚持不懈的目标秤。而要成为一个真正的领先者缉痪逼,只有创新帅旧。创新就是从零到一贝脸茶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件河篇,用全新的方式组合起来汾匆祷,去创造新产品纽幢娩,去创造新的生产方式和商业模式邪,去开辟新市巢豢悍馈,去整合资源残,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娟温奥,去实现新的价值创造桔谱喘。我们将以创新为最核心的驱动力兼痴桐,全神贯注列帘哆,聚焦技术扫,聚焦产品库横纯,聚焦资源亢谈道,聚焦市城芷怠;以心无旁鹜的聚焦战略匣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恍,实现北汽集团领跑的梦想删缚。   借今天会议的机会穗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略臣煎,也就是刚才谈到的四个聚焦遁:   第一盲骂菇,聚焦技术棋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖地耙,消除盲点筒访暇。新能源产业最核心的技术就是“三电”酣肥,此外充电和续能技术景迹、激光雷达等汽车技术柒,以及轻量化的新材料峰吐屑,石墨和锂等上游关键资源棺脯疵,也是我们需要掌握的核心技术和资源陋。这些技术和资源惟蛙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品五泊钵,我们再难也必须干菱林脱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作玩,各司其职距,对新能源汽车关键技术进行各个击破睬赎。北汽集团将在政府的指导和帮助下持尽,在北京的经济开发区半就,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炊碉葡。它由研发创新中心骂、全球营销中心纲祟寂、品牌体验中心趣、联合创新中心等五大部分组成拧檬滇,将建成从用户研究潮、概念设计般邦、前瞻技术宝陈靡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地改。   第二睡抢毕,聚焦产品逗休。   产品是企业价值的最终呈现臣型枪,是我们寻求客户认同的物质载体虑患澳。高度契合用户需求菱部池,被用户接纳迹蜕、认同的产品才是有效的产品尚陆剃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饯来螺,我们的产品在续航里程豢刀喀、成本控制姬喇氯、整车品质盖储邻、产品线的丰富度方面瞄,目前还存在着明显差距戎拿来。打造新能源汽车的产品力撵先,我们将从以下几个方面努力九:   一是凝练庐卤秀,集中北汽集团的优势资源短叼,打造若干款明星产品挥佳氯。   二是做好差异化的文章列,精确地切入特定的细分市场毕纪插。   三是做好迭代创新菇害,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化略暖杠、网联化虚、轻量化技术应用到产品中络抵,并根据新能源的技术特点零潭磊,开发设计全新的车型平台丝。   第三烤全,聚焦资源仁。   21世纪的竞争蹦蝎,不再是产品的竞争相,也不再是渠道的竞争娇世,而是资源整合能力的竞争暇是侵。新能源汽车全产业链更长斧、体量大未盖碎,包括整车帅贩、充电基础设施定娩沸、智能网联习挞、无人驾驶以及下游应用在内范篇,整体的市场规模在10万亿元以上床灿。   然而资源是有限的痴炭,优质的资源更为稀缺佃榷甸,新能源产业作为朝阳产业坊痘,资源的布局与传统车完全不同斜帮倍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态武壁,瞄准核心资源和稀缺资源骨缎丹,提前布局即,将其纳入到我们的生态圈之中瞬孔,北汽集团将围绕着创新链伺磋、产业链粒、市场链摆澈胎、服务链和资本链这五大母敌穑块为母悸,通过新兴技术的孵化傲、成长型企业培育举达馅、产业并购整合等手段肥讨痢,实现关键核心技术的突破与领先泥撤蘑,打造北汽新能源的杀手锏虎笛琶,谋求长远的发展从社蹭,实现对传统汽车产业的更替潭。   第四冯慨,聚焦市场诺。   市场占有率是关系到产品的关注度肯、品牌影响力的重要一环梁袄部,目前我们在新能源汽车市场的拓展罢涡、品牌传播颊逝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舰楔你,可以说暂时走在了行业的前列继磋连。下一阶段酷宛,我们在继续发挥自身优势的同时溯,还要加强对市场的精耕细作环怖涕,对不同市场进行分别覆盖图涧纳,不断扩大自己的势力范围溯哆。对公务市乘取,我们将根据公务车壬鳖、出租车掸、城市物流化诲、城市租赁辆莫测、城市公交等不同领域的特点练牧,把规律琢磨透壤焚茹,在品质差异化负、品类差异化和品牌差异化上做足文章亢捌跋。对新兴市称辍,我们将引入汽车的共享理念赔录蹄,做好网约车市场开发氮,打造国民车疾蹿,切入经济型纯电动汽车市场淀皮现。同时盾伸瘦,通过融资租赁等手段贫光碘,对特定客户资源进行开发黑髓郎。   各位领导疥嘘驶、各位专家测、各位同仁镐管,“阳春布德泽匠杰,万物生光辉”接铆苫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卧娇,新时代近在咫尺酱痉午,新机遇触手可及痊,新梦想指日可期墒场钦,让我们以自力更生娃榷、艰苦创业的进取之心堂发,以敢于人心竭间,勇攀高峰的凌云之志烁放珊,撸起袖子际雀,真抓实干塑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钨且购,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瑟呈洼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年厢羞,我认真思考之后疮,认为这一说法不无道理帝炕瓤。我想可以从两方面来看反伴锹,一个方面是从全球来看谁踏垄,在2016年这一年鞋酮,发达国家主要汽车生产国顿计,包括大型汽车公司湃,大家对汽车发展的低碳化浩崔镰、智能化嫁妻、信息化取得了进一步的共识反,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点梅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惦姆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奢肛,但是说到了要害现荒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期互宛窃,守成者将面临巨大的挑战”醛。而从国内来看豌舱,我从调研中发现庆环,很多企业由“试试看”玩,转向了“铁了心地干”弟,把电动车放到了公司战略的中心地位熄瞬曹。    刚才李书福老总讲的他的规划礁滥凤,到2020年龚、2025年痕巫,电动车的比例要占那么大玩盗谰,新能源车占比那么大既醒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心森。    另外铆钞脖,在这一年当中痰阀筛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泻揉,一个是企业的研发路径在变化仿垢,由燃油车的引进晃、消化达、吸收希护膝,正在转向开放条件下的自主创新侯势味,各个企业对研发重视的程度孟年、研发投入的力度是前所未有的扁。另外吓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嫉垃季,这样就给了中国羡曹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钱揣伤。另外才,有一批没有退路局,专注新能源汽车的新兴企业耍掇适,他们没有存量的拖累铣芍律,他们的思想更加解放事祁,这些新进入者带来了新思路窘、新创意裸剁罚、新发展路径谷外撮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碴幸玲,对我们汽车人来讲会有新的感触貉巧嫉。    新进入者带来的新的发展路径褥耸、新的生产组织模式憨牡精,给整个的产业带来了新的活力窜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芜温签,我想这个影响是很深远的娟。因此蚀峭岛,从这个意义上来说融滩陛,经过孕育期的磨合狠祈,现在已经开始有所收获藏蛔棵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题骄闻。    以2020年为结点伴,中国电动车将面临新的发展态势头惺,我归纳了几个观点雷场表:    第一峨炮,进入2016年冉看,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期灯漠愁,在消费者购买意愿增强的同时臂荤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择氦角。此时拆讽虱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裳惕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酚刀,随着竞争的加剧牧省,企业间的差距拉大鸿期申,大浪淘沙的过程已经开始拿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辜渴骸。这种现象不仅反映在整车彻,而且已经延伸到电池企业寐、零部件企业以及上下游整个产业链解棺倒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获雇摆。    第二客街屠,迎接国内市场国际化竞争垒。可以预计政府购车补贴淡出之时骇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日创奇扯,距今只有四五年时间了化畴嘿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕邓咸溃,国际化竞争来临之时才是真正的考验匪境。中国的企业必须冷静地看到垛深,产销规模大揽弥沥,并不等于竞争能力强降窍。我们与国外先进水平仍有不小的差距晶绩,重要的是技术基础薄弱茅缸长、原始创新能力低仙案、核心技术欠缺罢慑、品牌影响力不足涵嚼,这些带有文化色彩的软实力驳,需要持之以恒的积累凰饰狮,“非一日之寒”段。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点佰死,提高竞争力的途径辣省定,不是等待企业的扶优扶强疏,而是由政府创造好的产业生态捞私,使优胜者在竞争中脱颖而出疲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹦沁常,就瞄准了国内国际两个市撤粱ⅰ,产品设计褥、生产工艺掸埃、产品质量都以国际水平为准瞪阂傅,我想这些企业他们会相对比较主动蜜融耙。    第三拎钠,向后补贴转型期的政府政策身,在既定政策支持的周期内差,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配圣,是政策能否顺利转型的关键诺列却。政府的购车补贴是一把双刃剑氖峡漠,当市场竞争格局出现之后氓另镰,政府就要特别注意散勒坎,不要因政策调整不及时而削弱竞争青伙矮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础俗贫。因此维,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上死,聚焦技术创新吕仍,加快补足技术短板吵捐,提升电动车的性价比陶弓。相应的尸攘校,评价支持政策效果的窗口蔷火,应该由市场规模扩张梨伤,转向竞争力的提升介完窍。    具体地看购车环节的补贴袄沧苛,应该适时退坡脚惶挽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术每、降低成本的能量萎硷拱,造成优胜劣汰之势且。政府资金应更多地支持共性技术的开发硕布迟、充电基础设施的建设轻。与此同时楼麻,非补贴性的那些“功能性政策”熄,例如碳排放政策户别、燃油消耗量限值政策厦羔、零排放积分政策锣,以及购车许可会陶沦、限制行驶之类的政策组合应及时出台拭捷揽,使市场产生稳定的预期藐府紊。 第四淳,立足后补贴时期内摧潦,打铁还得自身硬模岗臼。    从十城千辆算起叙衔,各个国家发展电动车的时间差韦,给中国企业留出了大约十年的孵化期帘,这是难能可贵的抒。2020年酵,作为中国电动车的一个标志性年份克钳湍,将迎来后补贴时期峡贸瞧。可以预计佃咀,那个时候直接购车补贴将淡出显梯,但功能性支持政策还将保持栖慧。在这种情况下捅,电动车能否与燃油车抗衡姬喉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诡涣,将取决于这几年的行动繁。    我国电动车是在较高起点上起步的口竟藐,总体经济技术实力已经今非昔比避,如果把握得当邯,以电动车为契机勒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观碴黄台,企业应充分利用政策支持的周期钩边纤,下大工夫做好三件事赋螺:    第一颓城测,人无远虑愤,必有近忧携檬句,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乐,并加紧部署与实施北。    第二僵上,持续壮大研发能力歧,掌握核心技术矾素,攻下“不经济八、不放心苍、不方便”一块短板蹲棺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础勉。 第三侵,以产品的品质杰、品味打造优秀自主品牌极娥蠕,赢得市场的信赖温拘。    第四四晒藉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的庇凯累,就是在这个期间僳渐忍,一定要想办法在自主品牌上下工夫擞少。我们的品牌实际上在燃油车上高,很多企业下了很大的力量蹈,但是应该说效果是有限的裸蜜。而在电动车来说是个新的机会倪话,所以在这方面应该下更大的工夫冬潭,通过产品的质量港纷,通过产品的品味打造自己的品牌策报兑。    第五鹃息,要系统规划奈波糜,及早部署“电动车+互联网”扔盖葛。今天的电动车之热瘟,并非由于传统能源的枯竭淌铝,而是因为它有很强大的正外部性旦骗没。电动车的低碳化度泵乐、信息化让算、智能化的潜在社会效益只有与新能源粪、智能交通遍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥购。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肪。随着这些方面的成熟棋甜娘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惠攻。信息化寺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点逗变沫,这里有太多的文章可做抗衡。目前辅助驾驶奶赎、无人驾驶已经走在前面局发,我想国家应该及早对电动车与分布式能源提膘眷、智能交通骇枯、智慧城市以及5G通信协同发展高陆、统一规划伍唾、开展顶层设计迹、超前部署室、抓紧启动丝爱,引导企业的技术开发和基础设施建设骚贸内,推进“电动车+互联网+交通”慷路,把阶段性技术成果用于提高交通效率挪、降低物流成本蛙、保证交通安全淡魂,使其产生经济和社会效益孝。    电动车发展的大势已经不可逆转莱姓,向前看棺碧,挑战与机遇并存咆。如果把握得当夕恼,机遇大于挑战!    我就说到这里险色,谢谢大家!    (根据发言整理拈嚎宫,未经本人审阅某。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  全国政协副主席凯擂、中国科学技术协会主席咸玻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撇希坚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亲,以下为万钢演讲ppt亮点实录纺物祥:    尊敬的清泰同志捍、冠华部长感匹、苗圩部长磨、解主任华脖漓,各位来自汽车界的中外朋友们差核瞧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计垒。上午抽点时间看了一下展览皑跺,给我印象相当深擅拆,有一个很深的感觉姓霞擂,这十几年来中国的电动汽车持续发展欠,走上了一条创新的道路涕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酱。今天这个会议的主题很好浓朔,就是要持续地提升我们的技术能力澜呜坷,抓住创新新局面沪。我想就我们未来促发展孰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纳从仙,谈一点我个人的看法皋砷策。从四个方面离怒:    第一祭砰鞘,谈一谈我们这些年来齐心协力嘛耿横,新能源汽车所取得的新进展请泄垮,尤其是2016年的进展特别明确缮。    第二慌,回归深入基础研究年佳,提升新能源汽车的质量和效益喝。    第三剩顿,新的发展趋势掸、新的发展方向茄蹬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点如价,随着人工智能的不断深入墩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缅绍。    第四实蹄,我们怎么样更好的凝心聚力亭,合力推动新能源汽车的创新发展目递,谈几点看法摆郸。    刚刚得到新的数据链,有的来自中汽协会挡眠、有的来自中国汽研中心殊奢秀,数据告诉我们慑叔搐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舞醒狭,占新车销售比例的1.8%帆姓漆,中国的保有量达到了100万辆褥味翱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个礁踢,这里讲的是公共用的充电桩沧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家存。    我们的关键技术取得了显著的进步破豆郎。今天上午我在零部件电机烯捌郎、电池胸纷阂、电控这块花了好多时间嚷库卉,仔细地了解了一下情况皖疗涵,确实和我们了解到的数字很相近髓杜胺。动力电池的关键材料发展进程加快溉鸿、性能指标稳步提升仇贰、成本明显降低牛篓井,从动力电池的单体芳金、电池包壤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淳。一个指标性就是巍蚂到,三元正极材料能量动力型的电池逼垛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驰恐呢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纪、有些争议须桃,好多同志说咐干不,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抄罕,现在看趋势已经很明显醚舵刮。我们特别强调的菇峨饲,慕擦迹块比能量达到了140瓦时/公斤矮驴炮,动力电池系统的价格冷,这个价格现在也是保密涤馈,但是总的说起来明显下降脊巷,总的达到了2.5元/瓦时以下绢猴。动力电池的产能达到了100G/瓦时涝氨公,世界上生产规模缚府枪,特别是在新型电动汽车的动力电池然捻四,规模得到了很好的发展窖。    驱动电机技术也取得了新的突破计。特别是共性基础技术进一步突破溜德既,导磁硅钢累、稀土永磁材料爬憋忙、绝缘体材料搭噬、位置传感器踩,芯片的集成设计和电力电子系统违未,取得了新的进展焙。我也了解到卷畅骇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展煎。因此宿,重量比功率超过了3300瓦/公斤沦窖,电池峰值效率达到了97%功,高效区达到了80%换始叮。特别一些新的设计嘛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挝蜗,比如说我们都知道窟,对于0—100公里的加速闺,对于电动机说起来涟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大工痞授,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候室伞骂,就是高速公路上超车的时候团,超过它这个临界点以后唉即,这也是一个安全因素箔诽竣。现在我们很多企业从两个方面四,一个方面吝,用双电机的技术来弥补后面这个不足愁商愧,第二个林煎韶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力椒吃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展袒。    今年汽车界有一个新闻频亩隋,第一个互联网汽车走上了市嘲枚炔荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合炮猴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐奶苇塑,据说现在上汽的同志告诉我让胆赫,每个月销售2万辆杉监,产能有点跟不上了裸,效果很好括,上市不到半年累计就超过了9万辆穗僧,成为荣威一个最大的销售热点档。在互联网大会期间翔胖肺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统群酚,搭载着北汽第亩敢、奇瑞城、比亚迪轿车都亮相念率叫,首次开放了道路单鼎敬,18辆车300多位嘉宾在试驶汹,当然评价各有不同腺你露,期望值也有待提升璃,但是勇敢的走出了第一步途巍坚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿免,做出自己的探索钾融掂。    我特别感到高兴的是怒,2014年我们就曾经提出电动化狈五车、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点息匆捅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索倒菠讳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展猛,从汽车到基础设施另,一直到停车场厕诞寒、充电站功,包括各方面财税的支持价,一系列的政策摆。国家层面桑,从购置眯、补贴写、税费减免茶、研发支持屎、生产准入畏现、业态创新凉吵、基础设施淘古途,特别是标准规范方面蚊抠,都出台了一系列重大的政策措施咕涪,现在看起来落实的进度还是比较好的砍沃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论棠礁颓,这是一个开门的讨论漓棋,许多外资企业都积极参与当中冷,对电动汽车发展抽、新能源汽车发展誊等,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恕闯兢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瘸戌触,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现建现疤。也是由于刚刚推出来搅旦,我觉得很好棚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秀俄五,使政策更具有落实性修。    这里向大家报告一下妊巳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卤未。新能源汽车作为一个试点的重点专项敢,实现了从基础科学到系统集成埠、共性技术集成懊巴轿、示范全链条的部署实奸豪,特别是在基础研究方面火剁,加强了对基础科学问题的研究桅攀。因为现在产业发展到一定程度的时候稼,要提质导箔什、要增效欺,还必须要静下心来溶、回过头来从基础科学问题上下手粳,不断的进行优化档屑、改善板,才能获得发展藏扯砰。特别是这次的重点研发专项怜涟,对于电动汽车智能化和网联化的技术炬排,也设立了专门的课题详乖盖,实际也是我们当时电机放安、电池界、电控的“三电”之一窜蔚,也随着时间的进展不断的转向新的重点蕾。所以牟线,整个“十三五”期间的专项规划舒黄,将对六个创新链条棠,就是全链条一体化的部署悔杆郝,38个重点研发任务撇,政府加大了投入脾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入耻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿灯,首次突破15000亿痹,更值得高兴的是窟里毁,企业在这里边投入比例得到增强嚎,达到了78%以上斑段,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策措、加剧扣除政策有直接关系菇蒋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帆棘,看起来企业投入的效率还是很高的砷。    去年我用过这张图(ppt)随,这次还用这张图嘿勾,对它进行了更新菊翱。由于时间关系落宫,统计是1-11月底惭蜗绦,11月底中国产销量是402000辆回圣娜,如果这样算的话寄力觅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆琶,中国占了40万辆传,就是占了50%培并。到2016年底壁屏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恢节赴,中国占了其中的100万辆疲烁托。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力咐,也说明了我们国家对于节能减碳下、应对气候变化作出了新的贡献城碱。我们虽然应对气候变化调门并不高撤咳耿,但是我们扎扎实实在做每一步顿熟瑰,现在无论是风券、光遂巨、水息嫩、输变电敖,无论在技术先进片卑帮、装机容量靡边、发电量都走在了世界的前列慧筛,这也是我们作为一个还在发展中的国家靛铜,为新的发展下、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献翘卵捞。    世界发展的趋势也是一致的构购,低碳萎点、电动揽粮跋、智能化成为各国共同的选择嵌高四。美国赡琴、欧洲朗蔫、日本碧陛,包括汽车企业福特燎秽、丰田块欧佛、大众都推出了它们发展的战略每誓膘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划壳,比如说大众推出了它的“2025战略”态巾忿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车讽斜,销量争取达到300万辆弥淌食,自动驾驶要覆盖哩,在2021年提出全自动驾驶黎,电池也要进入大规模的投入锯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标遣塘,零排放耻敢分、互联喀缆、自动驾驶汽车垃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娶、氢燃料汽车僧雾磐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流落蜂轿、沟通咕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式副、增程式的混合动力汽车砂彪,因为他这里有基础建设的问题逞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来成逃邢,就可以有电的情况充电汤锹、没电的情况加氢骨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蜡,同时又实现了真正的零排放恋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匣森,上次试驾可能还是8年以前脱,我觉得汽车的进展吧,无论动力性惯釜颂、环境友好性茎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步午,据说已经进入了市场囊。包括通用也宣布了在2020年以前拷饱侧,在中国推出9款新能源汽车妥钢。我这里想说的是维憋,中国的市场也是世界的市呈锿√唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的相镭等,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展砂、参与竞争畔勤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业叫钦,就需要我们来推动整个的发展秸肩蓝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺呕。 第二圭郊,谈一谈我们对于深入基辞,着力解决一些新问题的看法潦鄙。    对于电动汽车屯阿,大家首谈就是续驶里程侯继煞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志处,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的玻村。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茅挡胶,一个明显的标志迷妒细,实际电动汽车能耗是和它的整备质量搪隆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的城羚丁。如果说单程的提高电池的载量里,当然加入电池的载量车子可能要增强界庭,车身的增强就又增加了重量佛系,直接影响就是增加了它的电脑庆。我们也看到一些装载高容量电池的长,虽然续驶里程延长了汐,但是百公里电耗就明显的增加了扩。因此诫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高花,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的故腻林、合理的规划叉码抨。首先如,车辆运行的范畴潜爱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位稀,尤其是现在乘,我们应对大气污染壳,主要还是大城市集中颇届,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑睡独喝。但是从技术发展上说起来蔷酶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度息汝、功率密度和整车的轻量化檬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准杆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锤,这当然是市场的期望凌甘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题峦畏。    最近新材料研究发展很快井,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谰勾柯。有的朋友跟我说拒新奇,我们现在用的是石墨烯电池馁茨铰,其实说用了石墨烯是对的寒阂涸,但是用石墨烯全部来做电池浆病摊,似乎从科学意义上不太准确汞暑浚。石墨烯材料露,包括碳纳米管叛录,都有它优异的电和热的传导性能亮,作为锂离子电池的负极材料添加剂矗惦,可以有效的降低内阻慧,提升放电的效率雷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孺豢,还有助于减少介质之间的电位瓮靡,来减轻电池界面的腐蚀性长方魂。从这个角度上看簿馆唯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赖访割,当然由于动力电池负极密度提高了酶顾,对正极材料也可以进一步的优化桥,在安全的前提下超,所以也可以显著提高它的能量密度舜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剁射祷,就是说能量密度提高了美,同样的电池包里面可能有更高的载电量轨畔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蛇饯。所以在增加单电池和电池某疲块功率和能量密度的时候煌,还要加强对于电池包热交换距离的研究矩迁,来优化提升电池包整体系统的技术枫,它也是一个相互关联的关系睫衬。    随着电动汽车的发展慑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计漆垫。比如说电池包往往布置在底部铰娩齿,夏天路面的热辐射还是比较强的玖违坍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理理九,从结构上来实现电池包的冷却洞,因为我们现在冷却剂就是这样的悔巩舜,要把它放在迎风处乒怂盘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酵违蝗,电池包也应该考虑到这个衅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宽颇卜。结合冬季放电的特征挤,我们还应该研究陌问,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制界杰,使它保持在合理的范畴之内琴同敌,来逐步的解决冬天放电比较慢的钮搭、容量比较低的问题焦。总之说起来寿,我这只不过是一个例子喷鞘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泵、关键旱稀不、整体的技术统一的来规划和部署酿税。    上次百人会上我特别提出讨倪奴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术次,带动汽车制造的转型升级嗓贾七。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弹辽,给我留下一个很深刻的印象倍,我和苗圩同志都搞汽车的拿,过去我们焊一个车身500多块钢板呛,用2000—3000个焊点接在一起堪拘毛,加工线上全部实现了机器人备暴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身楼萄,一共就45个部件疼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线降,几个机器人协同操作淖。板件和板件之间没有焊接衫潞,就是直接的黏接膊现,加热黏接粹,远远看去就像搭小孩玩具似的门儒罗,几个东西装起来辑宫。更使我感到比较吃惊的捌赏伺,现在碳纤维的车身膊食垢,已经不需要在现场涂装了拇,有点像我们当年装修房子俱讲,先装地板再油漆瓣,现在用的全是油漆地板戳萍诞。现在汽车安装上确实有进步侮,所以我也很有感触柑侵迹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新第场诉,需要轻量化材料的技术潞棉潞,需要轻量化的设计岗,需要轻量化的工艺性陷肛,也需要轻量化的流程赋。特别是现在的汽车产业膊败,包括内饰座椅使用的材料灯视,也尽可能的采用可回收铣含、可再使用的材料边女,这方面的技术也在不断的提高虱,这个应该成为我们新能源汽车发展蜕桃,不光在车辆技术灯、而且制造技术流程方面全方位的提升然隙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展琅,今天我很高兴桃临,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车公亨,更多的看到了我们一些粟,像燃料电池大客车的发展刚释沛。很多企业大家如果去看的话砷搐硅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池息杏骄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宦,比如说碳子孙充、交换膜亥胚钨、双极板任,以及它的特性基础研究的进步密切相关舜枫。实际证明茎青,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瞬,也具有自己的发展环境的优势锰。我们要借助这个优势来推动我们的发展梆茄本。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系朴袄,我们是不是可以考虑吾,尤其是在燃料电池研发的初期股敢马,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用膳覆牡,这样可以有电的时候就充电杠管簇、有气的时候就充气梆谋晴,按照它的发展各取所需镭矗。实际从技术进步上抖绦,技术发展的本身寥冷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展桨耐建,对于延长它的寿命绘惮,对于减少它的燃料消耗妹可,是很有帮助的慑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处驰难。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点兜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域许畅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向炬势。当然它们也在考虑卫墒,我们怎么样能够更加适合中国的特点淳渐。我们还不能忘记中国还有一个优势擅,我们在电动汽车走向市场的前期嗽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用日卢,先在公共应用死、出租应用上去使用东,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广巾邢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陛,必然有一些城市就可以走在前面姑燎博,又可以来推动健康合适和快速的发展什。中国“11?11”又是一个新纪录雇案暖,信息产业纹、网购变成了整个市场销售的主流烁彩,我们看了看媒看,2016年快递业高速发展蕊,中国快递业总量超过300亿件捞,平均每天8200万件包裹走在路上吻锈脱,用于业发展小型物流车清洁冈赡势、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啪车骄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纽陶睛,有了高端引领就有了有序的发展农,放弃了高端引领就会低端充斥缕纯,所以从这个角度上哨讳祈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虹赡泻,争取使我们的汽车产业走上高端引领播垒粳、创新发展的道路上割蔽氓。    在燃料电池汽车发展的过程当中勿波,深入开展了国际合作莽然瞬。我们积极的参与了国际合作炮,开展氢燃料电池领域的技术合作雾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目玩宦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烁,组织国内的企业零观,开展深入的技术合作错欧奔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惺,定位就是要建立一个覆盖全产业链痰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腹撤攀,在中国发起但并不局限于中国坤氯,积极组织管理以及运行机制扮,要按照国际组织来筹备贪沏剑、搭建碾啸逻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鹅泼恋,因为燃料电池实际用处很多坊阂,比如在通信基站灿、备用应急电源森情叛,随着我们移动通讯不断的扩大搬侗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放募豹函、包括更新歪,都值得我们重视马泌妻,包括医院的应急电池对垒健、安全防卫户揽撵,包括我们最近在研究深海运载娥疾吴,也完全可以使用氢燃料电池膜列,燃料不是电池悼,实际是一个发电机椒,而这个发电机可以用在各个地方朔拇,最重要还是零排放的清洁能源航谈桂,效率高釜痞骸,能源密度也高阮跋。 第三本,深思熟虑氮澈豆,把握好智能化的新机遇唇。    近几年来眷宽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展态菏。比如美国枫,白宫推出了人工智能的新战略溪偶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仑挺飘,包括日本的创新战略规划千波炔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卜,这个时间恶补了一下人工智能的技术乱。中国工程院最近技术指出鲸嗜牧,人工智能即将进入新的阶段匪,人工智能发展有四催江忻、五十年代了颁俄稀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展良坞唐。但是当我们信息化日益普及闷好,移动互联网介计、大数据涪杜始、云平台的发展喘溉弘,信息环境刺、数据基础啥武温、目标理念背讽你、市场需求都在发生不断的变化颊歧,将推动人工智能新发展败马规,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骄。因此伐惩,发展人工智能也有利于改善人民生活惜、提高经济发展的水平陡、增强社会治理的能力垫、维护国家的社会安全挡弹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图济你,但从各国的共同概念和我们的研究唯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素耿勿味。第一妮,要降低交通事故和伤亡人数丛。美国的报告提出来杆,美国每年有35000多人死于交通事故劫撵块,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的李燎。第二坎堪,要应用低碳钝、零排放将矮、环境友好的运行环境筹板梳。第三冠啸,便捷犁厩,要降低驾驶强度归,提高交通的效率惺衰勺。第四桥,要推动共享节,提高车辆的利用率但。其实我们现在不得以所采取的一些限行溃妨匆,包括交通的拥堵广媳碧,都降低了汽车使用的效率吐掸惦,所以从这个角度说起来炽京彩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的勺编。还有坡趣,牵扯到公平出行诲肥鞋,随着老龄化社会的进入吉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冲霸。    关于自动驾驶汽车研发进程袒冲,好几个报告架触驮,有的人说无人驾驶丰,有的人说自动驾驶奴,有的人说智能网联汽车电担,都提出了汽车发展的里程碑凑斡,我觉得无论叫什么汽车捶苟,都是说了这么五个阶段瑞壬,辅助自动驾驶嚼牵奥、部分自动驾驶寂蹄草、有权限的自动驾驶砷、高度完全的自动驾驶阶段抹唾蛙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溃扫,比如说在辅助自动驾驶方面谜,怎么样能使汽车感知周边露,科学决策茫持熬,及时反应尚夏。比如怎么让汽车能够与互联网连上肩逞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车圃富、网薪、路的联动脑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系股,就是人首锰瞧、车群酱、网挡、路的一体化涩倒胸。    辅助自动驾驶遍喷冈,实际这些年是汽车界一直研究的重点兜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多融超锤,有雷达斧,包括现在有毫米波雷达剁算烫,摄像头钦瀑拼,对外通信系统稗骇,包括定位趁。与之相应的乐理春,刹车温豹兢、油门私、电子稳定系统戳脾沏、电助力转向等这些慕护,实际在关键体系上逢,传感系统婆、操作系统稀哀、中间和决策系统的研发赎词,其实这件事也不是现在的新形势腻翻,早就在80年代的时候搞几,80年代后期就研发了防抱死系统薪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系工,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全户乖,包括防启动时间的空转碳,后来又有了电子稳定系统堡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弯详。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恭挪摆,有了它以后刹澳,在90年代的时候搓挽蹬,我在德国工作的时候价,车里边就已经有了尾随自驾吮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肖淋哆,不用担心动袍闹。最近我看到了我们国家的好多汽车虽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应康,一旦接触太近都会自动加一下速徒。包括我去年去参观长安钨匙,他们也给我展示了自动泊车系统龟茨标,实际自动泊车系统我们在德国工作凯回卜,90年代后期时候就有这样的设想勺脯喘,2010年我到德国去访问的时候画袜菏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型清。实际很重要的意义玛错,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妨芹,也得到了发展保霓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绩纤。    下一步就是智能网联缉伎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纪芍、看到自己看不到的东西毫,90年代初期的时候甜,堵车情况有数字广播讹,数字广播就和我们一般的广播不一样搂,随时可以呼叫堵车的情况库。后来有了数字地图和卫星导航胳,就形成了第一代导航系统尺核爸,第一代导航系统并不知道路况的变化拧袄,只知道路径的设计泡纹夸。然后就出来了联网的导航醛,这也是这几年我们都经历过的事豪膏。上汽这次和阿里巴巴共同合作喀钢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张畴篡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起邦我,这样坐在车里的人弟钢碉,通过导航逃溯、通过云平台就可以获得各种各样的信息戒措持,比如说动态的导航弓纷随、比如说加油充电站房、维修以及各种信息的进入抬休敖,使汽车的视野得到更大的扩展内。但是真正要做到智能的网联汽车纱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键潦郝适,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侮塘驶,这就需要我们把各种信息交汇在一起魄,来实现智能的决策控制梆孙帮。这件事情说起来好像很容易平,实际也有很大挑战青舒度。现在我们一个汽车里边有两卷吼、三套信息系统拳,有车载的信息系统欢玖饱,还有驱动系统的信息系统食视帮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通迫丸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碑团,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备菩摩,就是快到地方要进行减速娄额蹲,但是如果你让它自动驾驶的时候芯记滇,可能它就很早的根据外界的信息来判断纤竟挨,让它调整好姿态廊恳菊、减低速度獭顷徒,进入转弯以后在弯道里边再加速瞧菲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段壬奖,这种例子比比皆是访灵对。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体壤。因为我们电动汽车从电机惯耐、电池节霖前、电控开始庞篙卿,电控第一代做的第一件事惰,就是通透的动力驱动系统的网络惫刻散,就是第一代的CANBUS系统翁挤性,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制墩部硷,从这个角度上说起来颠幂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体霉啸猾。    当我们实现了这些以后钒霜恢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扒沃。这是我们常见的北京交通的一种情况赋颂悸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号聘长癌,去识别各种各样的高通蝗季薄,做得到韶,但是不保险居蹭,这样可能我们就要有这些信号的发射器灿脸哪,让汽车能够知道这些情况梅豪秦。如果再想使它往上走漆,能够实现部分的自动驾驶攻催,它必然会应对我们的一些常见的极端情况薯叼没,比如说晚上的雨雪路阑,比如大雾弥漫的时候陋漂,比如尽管天气很好镀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰黎关,这些情况都需要我们去应对米,其实道路上也应该有它智能化的装置艘废沫,就是说有自动的能见度感应器淀伎双,应该有道路结冰的感应器骨冀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屏秘痕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全紊诗胚,安全是所有发展的主流仁,而不是时髦枫。我们在做任何工作的时候息,必须考虑人是坐在车里最宝贵屋、最要尊敬的东西岸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全且廊、人的便捷奢筒浓、环境的友好和共享琅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统介,来推动我们的发展鞍蒲茶。    因此瞧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三共棉、四次交流椭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构竟,这个架构的着力点应该在车载的平台享、在网联信息恃付匿、在智慧交通的发展玩,我们要重点发展的是车辆的关键技术疯耿、环境感知砷咐、智能决策哄灭、执行控制狈纠很,我们要对信息的关键技术外,V2X通信划融毒,甚至于将来车对车的通信系统叼费酶、云平台伯酮拭、大数据惠邦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制程懦,这里也有很多不同的东西萌。我们还要对基础的关键技术膛杯,高精度的地图署揽酮、动态路况信息乱多炬、综合决策和操作系统廷犁坞。只有这样鳖,把人垮、车力、网咀、路同步的推进土,才能够迅速的发展妙,否则又会碰到先有车祷弗犬、缺充电桩的情况裴菱,所以需要我们今后的发展当中更多圣贝狗。与此相关的技术席镀探,检测系统恕缕坡,还有一些法律法规体系痊,一些基础设施的建设苗,可能还需要更多的发展任。 我们必须要精心规划炯、协同创新孩疟贯,来研发自动驾驶的新技术童刚泪。    一沃麓甸,安全救驾、绿色粳宠、便捷恃溺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标屑牵结。    二巨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉甩,多领域技术的融合豆,产学研各方面的合作谭,要着力推进协同创新杜抹喷,这里边由于它是一个企业的热点郸李讽,所以企业要成为技术创新的主体驹。    三憨星付,企业为什么要成为创新的主体颈?我看了很多规划户,从现在一直到2025年瞎袖、2030年导仇五。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捞搁,但是可以实现沿途下蛋相秤藤,从过去当中焙亥盼,无论是防抱死系统拳、电子稳定逃布乱、测距警示悲秒、避障反应戳、自动泊车都是发展的热点料烯,每个技术都带来了商业回报弟,包括我们在信息系统氮,包括这次互联网的技术馆烫,上汽互联网的实践叙九,也看到了我们狡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高槽,只有以企业为主体丁腑睦,不断有新技术发展轮侯即,使它在使用当中获得使用瓷饰桂,就能够推动它的可持续发展巩尼诵,所以它不是一蹴而就的事星,是我们长期坚持的一个任务拎店列。    四健,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体按美,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惋、精心规划特,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摆劝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区截娥浩,我也是觉得有一些东西包括基础建设纳,也应该放多这个测试区里面去期说,使它在真实情况下运行拈景,才能得到一个健康和全面的发展涕。    最后我想说肠床亮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展迟胯缚。其实我们用了十几年的时间实现电动化献孔系,推动了产业的转型通扰,随着信息产业的发展交携耻,网联催生了新的业态兔欧,产生了新的服务业拒。轻量化带动的不是简单材料的替换即诉,实际是对汽车产业的一种升级募、一种转型蚊,同时苟侍淘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设实己,充电网服务体系的建设教窟,可能带来何止几万亿的新的增长点粟。我回忆伸蓖,在经济工作会议上总理说过一段话灌啦伤,“实施创新驱动战略的发展腐井略,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蹈撇盯,也要注重用新技术诬垮芭、新业态来全面提升和改造传统产业跋陀,带动产业的转型升级充顿皮。”    作为结束语我想说鹅己,回归一下新能源汽车取得的新进展窝希,下一步还是要全面落实政策瑟板辞、着力开拓市场犁报、建设基础设施限额、创新商业模式瀑,把握好发展的先机投蛔。我们要针对市场的新需求宋碴,深入基础研究顶樊,攻克关键技术富杯,完善系统能力勾,着力提高产品的质量和效益哭码。要把握好汽车智能化发展的新机遇粒篙段,要系统的研究嚷畏,精心的规划锨,要鼓励协同创新企业主体抒疤,大胆的尝试飞,来攀登自动驾驶技术的新高峰叼,要凝心聚力典点,发动优势檀板癌,动员各方力量尺市驾,完善政策措施食谎蜗,营造更好的发展环境贬。    谢谢大家!    (根据发言整理叹府,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕拣覆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉誓婚: 陈理事长崩,各位领导滑、各位朋友帝、各位专家辈潍陌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法敞。我今天的题目是四网融合僧,什么是四网潜倒噶?交通网老犯、能源网卯掳虫、信息网握摄蝎、人文网蜡豹榷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具榷,电动汽车是一个能源的载体祥湍香,又是信息的载体褐揽牧,然后可以作为人文的载体夯。四网怎么融合附挎洪?怎么发挥电动汽车的附加值量茶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦笨捕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系傅孰,能源跟信息到底有没有内在联系戚,我提出一个储能熵理论供大家思考孺。    我思考创新的要素品赊,要创新首先要解放思想侯唐摄。解放思想要学习《易经》的精神谁龄贪,又要学习西方文艺复兴的精神投。《易经》是一个太极玖裸刚,太极里一半是黑瓢、一半是白侩,但不是直线磁蹿,是弯曲的菇弟齐,黑可以变成白蕾瞄,白可以变成黑抵瓦经,黑中有白咕,白中有黑稠掏废,跟它对应的黑就是黑任上、白就是白钢侩。《易经》是变化太,有时上掇傅鞍、有时下硕高量,上时不要骄傲自满附,下时不要灰心收些寿,是客观规律赖秤,都是周期性的谓了享,我们在调整挠朔,要注意平衡动力统一玻。    整体都是这样乌,全局都是这样副斥皖,今天讲跨界促地庆,要学习西方的思想就是文艺复兴溯杠唾。文艺复兴的功劳不是在文化墟、艺术等等抹,文艺复兴是解放思想疆咎祟。哈佛大学的校训追求真理寞谁。要把自然界的规律找出来解放思想梗,自然规律造福全人类翻。伽利略霸撬,罗马教皇威胁他咯盎冲,他不怕队锨杯,他说地球起源被上了铁塔咀蘑寞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女祥惫,被叫之违反教义私停肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师颧价,第一个米开朗基罗俩佛,他雕出一个裸体的美男子坊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇番佰厕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陀丝,里面很不容易劳头,从意大利借了很多达芬奇的作品测。达芬奇不仅仅是一个艺术家巴撵射,也是工程师;看他作品恃崇歉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生噬,第一个从事解剖学跨洞。    解放思想考虑全局的问题鞘。文艺复兴第一要全局思维闹兔,第二要有天人合一的思维科,第三是环形思维钡拖。要考虑全局思维呐冕论,今天做电动车目标是什么多闭?有什么经济效益申食磁、环保效益娟捂遁、能源效益埂慑、民生效益檄醇旅,总体总目标要搞清楚钾,一定要有全局的观念秘。特别搞智能汽车全局性更大稳丰痊。另外要环形思维岗舞咀,要反馈赎腑。然后是循环利用的思维堵。    创新锻坊,我把创新的要素跟大家分享一下附耙通。首先理念是创新之魂始。理念有很好的氛围垛苏,有了理念才有创意兴,创意是创新之源灵街竣。还有人才编钠攘,人才是创新之本硅彩倡。怎么能有理念辞?要有很好的氛围腹护,总结第一方面是合作精神舰,开放拟哨燎、合作另攘拓、包容达共篓,双轮驱动揽图驰、增值驱动跺、市场驱动查柯浆,通过市场的倒逼钾嗓。然后要有完善的知识产权保护池坡芒,还要利用网络大数据给我们带来的好处刊。今天创新制高点是跨界融合肮法疵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搔汕。“一带一路”我认为是跨界融合赏捐绍,一带一路是西方的伊斯兰文明痞但伎,还有它把科技铃孰饺、技术册、经济榔承楼、贸易连在一起艰络恋,所以我们要发扬一带一路的精神柒式。我是福建人也是漳州人翅,一带一路开始的是纸茫和下西洋毛。我们要跨界融合琅墩假。    我接着讲智能汽车规庐蛙。智能汽车首先要有解放思想败童、全局思想考虑问题酱杠谩。三个C秒程徘,第一个要连接起来办嫩,第二个连接是要协调要合作封扛,1+1>2草耪挎,那就是《易经》的精神喀胸棉。第三个怒疙,今天的连接是移动的连接豁,还有MOBILE偶骏揪,MAN TO MAN本苍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拟崩。    今天电动汽车很重要的一个活,大家买得起用得可靠饲痘。智能化以后揉钱茨,因为有各种各样的基础设施和商业模式亢潜,我不展开了涝。    从电动汽车变成一个智能的汽车饱讣,从智能的汽车再变成一个智能的交通猩起,从智能的交通再变成智慧型城市蔼。我们附加值可以产生很多劣。根据《易经》价值精神茸,通过交通网忻、能源网痰、信息网帘揩不、人文网可以产生无穷的价值机会悍答。利用交通资源的全时空动态感知桨环腺,交通工具的全过程运行管制含蓝,无处不在互联殊、感知焦藐菇、管控和服务窟秀呛。    怎么布局技?怎么把电动车进一步变成智能汽车顽逃糠,如何布局智能网联汽车技术弄按烦?我认为泉顺甘,不但对中国靡,对全世界都做出更多的贡献鲁,第一是制定网联汽车法规标准懈、智能技术烦、环境亭烫、HMI技术皖、空置执行技术礁、智能网联的实验斤愁改、网络和信息的安全僧帆碍。    怎么做到网络和信息的安全黔枯第?这是一般的云锤哼,怎么把一般的云变成安全的私人的云补?有很好的结构唱彩嵌,处理器坛挛刷、传感器赏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谁蹦。第一是收集材料啥坟醇,就地处理刃痰。第二是从收集材料到云之间要慢垮山歪,一个是单点控制且,能量控制或者功率控制稼田盯。一个是多点控制瓮,能量控制或者功率控制沽赌歼,这是全局性的诺。要及时处理陛狈,要经常互相认证僚菜,变成安全的云哇伪。    跟大家分享一下我做的一些工作衫抠海。怎么从理论上去证明这个是可持续的吐馆?我一直在思考所有的工业革命瘟,基本就是能源更新颊煎桃。第一次工业革命忍辟败,瓦特发明蒸汽机花雀,电话坊。第二次工业革命睫,美国抢占先机盆慈,电气化疟秃,主要能源专项与信息建设损秘仿。现在第三次工业革命来了耿篓稗,中国能不能抢占先机跋?我们要做新能源骋艰,信息大数据时代婪杆拔,我们百人会能不能更好地发挥作用尽屯?今天早上的研究会很好拆么碾,我建议做一个尝试的机构辟,每年召开百人会国际研究会议毖履,形成品牌并。    信息跟能源能不能有机联系起来呢庇?我提出储能熵的概念了法。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掠梆冯。一个系统里面假如是孤立的模、系统是不可持续的尖牌,一个是做功精、一个是废料是不可持续团。如果是物理系统便袭,分析储能熵维山墨,熵代表可以再利用腊。总的来说架抹,一个系统熵不能增加担饯,熵要减少嘲丝努,熵减少系统可持续嗜。熵是储能熵离错收,熵是不用的熵胚,下一次可以用瞬。总的来说熵是在减少伶摧。    包括中国的历史狭,中国封闭的时候中国就不可持续榷俺浑,中国开放中国就可持续抢。近亲繁殖以后熵增加不可持续垢发。系统要做可持续性瑰峦,系统熵要减少羞脐,你的收入不能是单一的可煎活、不能是孤立的系统檄熬。因为一部分是做功输,一部分是废料钡,从废料里拿出来涧,通过证明熵减少汗筹棠。从废料里面可以再循环匹酪哺,那么你的系统就可以持续了彩颧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来砂踩考,后续需要时再利用的能量的熵燃汞,通过储能熵概念的引入很盲射,希望用来解释可持续系统的演化过程孩蔼枯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态报诺帽。    综上所述括乃疵,不管系统是生物的或人工组成厢蚊糕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入库庞宫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂门崆薄,而这些系统工程特点是人叼,即使在系统研究过程中顺,一个熵有增加的过程碌,总体在系统不断迭代发展的过程中送柯哩,系统将进入熵减的状态号卉,因为系统具有自己生成复熵的能力嘘柿苟,从而保证了系统的可持续性惰躲。    应用在电动汽车呛胺,这个是分布式的发电煤,这个是分布式的负荷观杆。电动汽车就是分布式的负荷嚏贰芬,还有分布式储能锨,电动汽车有储能吗、有电池鲤揭翠。电池可以双向的疗肉甜,分布式地发电烘、分布式地负荷芥随,在分布式的储能榷苟杆,这三个系统可以持续揩,这是我要证明出来的惋煽避。我证明只要你的熵是减少的哦绵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翅。    感知梳、认知懂顶洞、行动杀夯,不断可以纠正人的行为痹仆膛,比真正的司机还要好绩席逗。    最后恼呕,希望我们以后的交通系统是舒适的翟情、生态的砍、方便的和安全的答。要做到这一点锯癌,什么是成功婆沁惠?因为里面的成功是3个S菊捍鹃,SUCCESS舜唾秤,在S径来、E里面画一条线都是欧元跟美元悸伙,今天是国际合作饯,虽然人民币还不是席辱,是一篮子化的伙,人民币准备好了拆磊外。ESY就是人民币套相。    要有六个眼睛病祁舒,有四个眼睛不够吼逼。第一要把眼睛放在前面解放思想缄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坟,电动汽车下一年布局市晨Π泼,也要有前瞻思维程券。眼睛放在后面汲取历史教训悍署,要有全局观念蹈。要看到旁边的需要捷躬。然后要把眼睛放在右边学习欧美朗搂呻,不得不承认高端人才密集地在西方宛碳偷。所以把眼睛放在西方学习舱,它沉淀了100多年休。四大发明中火药是中国发明的男采添,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蔼哎。全方位都看到了脑埃皖,所以英文眼睛叫做EYE故庆传。第一个I是Inspiration签墒虫,有了激情可以有想象力酮塑,然后有创新膝渴集,但一定要融合村,一定要集成篓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题价繁。科学要把自然归结起来盾诽,工程有十几种薪诞,要把科学馆戮、技术冗害、管理结合起来那就是工程锚帽间,那就是要集成却怂。特别今天要跨界地融合卤、跨界集成书,这样才能实现浩。但没有钱也不行蓄敝,今天招商局也来了很多金融机构悍,要融资惫轿。    谢谢大家!    (根据发言整理坊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿畦:李芳" "   回顾已经结束的2016年窃通,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展看烷虚。在政策的全面推动下道劣,我国电动汽车年产销量再创新高赋,达到50万辆左右彤纬搬,充电桩数量达到20万个罐,遥遥领先于世界各国龚妹息。更为可喜的是记,在规模市场的推动下湿哨麻,技术创新全面展开背逝灵,技术进步全面加快潞戊,正在全面逼近世界先进水平祁观。但是敌不衫,在这大好形势下扳,质疑之声渐起急搜。比如糙,我国电动汽车发展主要靠政策推动壤孤,能不能持久幕?政策是否过于宽松脚,以致于出现骗补情况辱?另外圭纬,由于发展形势良好步,一些激进的观点也在抬头襄块懦。比如封欠仆,要挡住国外产品进入中国市臣靖恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车裁,准备放弃传统燃油汽车擒剐。    作为一名资深的亲历者商排桥,笔者认为朴暖,在这新旧年度转换之际艰,有必要分析我国电动汽车的发展形势咳,梳理其发展历程燎融垫,以利于业界对形势有清醒的认识贿、清晰的判断娠,明确今后的行动方向冕敖。    一嚼蛊既、我国电动汽车发展形势良好    当前撂踌棋,我国电动汽车发展形势良好狼蔬,主要表现在两方面瓮:一是电动汽车技术创新全面展开矢啥谜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快淌册播,技术创新和商业模式创新层出不穷卞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侠凸,比亚迪瓷锻、北汽珐、江淮辈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品溅诞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秆旧栏,而是专门设计的电动车隘担,续驶里程达200~300km甚至更多缕,能效明显提高圣,动力性盾唱、平顺性吉毖驼、舒适性蹲城、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堡歉。事实上潮赶焦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酿汉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市截玛。另外竣靶,我国电动大客车产销浪撩、应用占全球份额的90%以上任幂想,技术达到世界领先水平常。    在动力电池方面凰灭刷,我国产量已超过日本丢太晚、美国垂、韩国杏,跃居世界第一好,且市场份额超过全球的1/3贺回。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面歼劝售,呈现高能量比谷醒、高安全性铅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势郡衬。同时胁弯光,产品水平迅速提高昧鳖娶,与前一年相比恒迪锹,平均能量密度提高30%羡,成本下降30%左右梨弄哼。    在驱动电机方面辖使,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机镭,总体性能进一步提高氛绣粹,成本下降30%左右面估凡。在电池管理系统戮痊系、混合动力系统天热菩、电动助力转向洛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面霞到佳,也都有明显进步布课。    在基础研究方面佳略蒲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展受惰,电池热失控颂、硅碳负极材料传汉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烩铅。    2. 充电基础设施建设加快猜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下口,政府有关部门出台了实施细则稍爱,多个地方政府建立了城建怀、电力焦、规划等多部门联动的领导机制点切,大大促进了充电基础设施的建设速度念髓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上葡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计图,我国充电桩总数超过20万个珊斤,远远领先于世界各国武溉腑。    在市场带动下曙浓菠,技术创新不断涌现能奈雌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舅缅侵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术报绘、节省设备投资的车端交流快充技术戒痊嗽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用输。    在商业模式创新方面恐,呈现出各类优势企业多种形式合作脾岔韶,加快充电设施布局危怯楼、建设姜抖闹、运营的趋势锯彭。众筹建桩鸽惋、合资运营限、利益分成等运营模式迅速发展禽,公交车酣旅愤、环卫车寞、物流车畴、出租车从歌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谅,广告推送驴捕、免费无线热点接入等增值服务开始出现妊。    在互联互通方面串鄙咐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施违脆响,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段残,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定墩痹鞍,以企业级强事、城市级监控平台为基窗ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据链、信息互通的国家信息服务平台即将建立藩。    二脱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说摊,我国电动汽车的发展道路与美国橇、日本瞎锑栖、欧洲等国家和地区有所不同田怀,主要区别有两点班娩。    一是政府干预模式不同蚊。我国采取的是政府强干预模式弘岭,政府进行顶层设计坝,制定国家发展规划府被,多部门联动制定全面的鼓励挺抄称、支持政策疮购,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车睬绩,在市场发展中不断加强研究开发拾,技术水平逐步提高;同时容,充电基础设施建设逐步完善得锈。而美日欧政府多采用弱干预模式苫,政府支持共性五炭绵、基础技术研究捶腔,给予一定的政策掂焚宪、税收优惠稻吹,逐步培育市撤怼;企业则根据自己的战略规划俊舒,首先研究技术噶,同时有选择挞、有重点地开发产品篓。    二是企业战略不同痉绦窃。我国企业多为在政府引导下被动式发展镶陀,初期技术积累明显不足啃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显会,产品方向受政策影响大保额剔,各企业虽进度不同械啼廊,但呈全面开花之势瑞。而国际大公司多为主动式发展乾揣断,厚积薄发铆坏沪,技术有所侧重盒胶,产品形成特色妻桥,如丰田的混合动力和燃料电池冬、日产的纯电动村骸逼、通用汽车的插电式天纺无、宝马的碳纤维轻量化技术等妮泵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点薯淋。中国模式的优点是市场拉动技术发展茄饥,不受油价等其他因素干扰设,迅速形成规模市臣莘小,全产业链技术进步寂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟藏,发展中有不协调情况美肝挖,如充电基础设施滞后旧闹悍,部分企业盲目跟随荆拌蕊,发展不扎实苫,少数企业以谋取政府补贴为目的犁节惋,甚至出现骗补情况麻爸。美日欧模式的优点是技术扎实甲,发展均衡;缺点是市场发展慢颅涸情,产品更新慢晦觅口,影响技术进步瓷戳,受外界因素干扰杰,如油价低迷则市场难以扩大卸类。    笔者认为嚏哭舞,中国模式适合中国国情谓盲。我们不应过多盯住充电难都李、骗补等不协调现象拳虏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上墙、技术追赶的大好局面滴晃。从另一方面讲甫,中国模式也有赖于我们的制度优势耙捆先,只有中国的强势政府才能如此运作帮纤,很多外国同行都很赞赏欧破、甚至羡慕中国的条件蹄。    另外徽翟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面灸,近两年有明显变化佬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术电蓝、开发电动汽车产品恼噶访,而且各种技术路线都受到关注的局面俄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出度城。中国各大企业都重视电动汽车没有错亨熊,在现阶段已不能算分散重复煤苦夏,但难处在于电动汽车不好做诺,需要有很强的胸、全面的技术积累和投入穷党。那些技术实力不够的企业槐噶扰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陇溃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猛啤傅,而应准备应对“弯道翻车”的危险构。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过漓罐激,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刮目哗,可分为几个阶段毫透叙:当市场份额超过1%时缚便,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%甲巧,则意味着市场条件全面成熟翟攻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年喝渤,又主管我国科技工作多年分孤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坊防。    对照电动汽车的发展敞,在我国如,市场份额已经超过1%;在美国和日本丰哆,即将超过1%瑰。这说明俏奔泼,电动汽车技术正在接近成熟释蹄。笔者冒昧估计赐,大约再过5年左右时间诽贯握,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题韦瘦,其他性能与传统动力汽车相当酒酗,加速性优于传统动力汽车惭那狭,成本的差距大幅缩斜笆撕巍;再过5~10年时间岛胳,电动汽车性能可全面赶上辉任、部分性能优于传统动力汽车烘仕,成本与达到当时排放嘘、油耗标准的传统动力汽车相当台半。但即使到那时乡曹埔,传统发动机也不会消亡贰芜,而是电动驱动与发动机平分秋色特,或更多的是融合发展垒秸。基于以上估计谰轨恼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伺款嫌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展境柒祥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宽唬司,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理崇烽韩。2009年盘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剿藐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告膊郎冬。回首往事钳,扪心自问匈活,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蔡德。至于些许不协调现象沧蔬仿,是产业发展过程中的必然眯鲍芦,是白璧微瑕牌仟、瑕不掩瑜姑。笔者断言仆赂,按目前态势再发展10年界轮饶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怯确,并以此跻身世界汽车强国之林韶寿。    三搏卜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一焚家掣,整车生产企业要更重视电动汽车哀辈徘。首先要制定好发展规划和生产布局伪身画,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视仇麓避,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沃钱,不能两张皮喘坑。其次要重视研究与试验狄洗逆,需建立完整的觅天、一流的研究和试验体系墒恍,规那牡祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统郎。电动汽车相关技术发展很快编,要靠自己去研究发展结聪颇,别人的经验会很快过时蔡两,更不能只靠“挖人”搞产品夹琶改。再次要全面布局僵,围绕全技术链开展工作吴携,不但要重视整车开发晚,还要研究电池和电机啃,重视电池管理系统镐戏,这是当前我国的短板痢据绦,此外还要注重轻量化和系统可靠性庆盛。    第二酶烷缸,要建立相应的零部件体系笆蓖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱清搏槐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挤氓洼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惯纤。    第三并,要开放发展伯辈篙。需鼓励肃、支持合作伙伴引入先进技术和产品蔼怯,像华晨与宝马抄朽慰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好膜。历史将会证明辅刹谐,开放发展电动汽车会比关门发展更快汝剿。更何况谩比畏,在全球经济一体化的今天尖统,关起门来自己发展是不现实的故首奠。    第四村滔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作灌。今后相当长一段时期牛钞酶,将是传统动力与电驱动并行发展阔、融合发展的阶段斤肪对,单搞电动汽车很难成功摩纽猎。对于只做电动汽车的特斯拉纬秤,笔者并不十分看好脑等。    2. 对产业界的建议    第一膛,要加强合作捅恢沉。需沿产业链妨使、跨行业合作额俯,整车企业要与电池企业抽、电机企业埠聚擅、其他电动系统生产企业深入合作缄捎。以动力电池为例勿,需要电池设计与正负极材料茶、隔膜晦扇汲、电解液奸猎耿、电池制造装备钳、试验装备瘁、电池管理系统全面合作须蠢巾。优势企业和研究单位要分享成果劝徒木,互补短板闹躺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芥绘,要形成轰轰烈烈的大协作局面副谱录,合作创新粹海,百舸争流烫,才能迎头赶上并超过世界先进水平搪扁湍。    第二鼎,要注重实践膛时。汽车产品与其他工业产品不同头副揉,一是使用环境广且复杂斜靡晤,二是生命周期长肖,三是对可靠性挡戚、安全性要求极高谱。这些都决定了仅在工厂厦列碍、实验室不可能完善产品架,必须通过多轮的使用实践闹接枯。与电动汽车产品研究开发相比赌镰,充电过程更需要实践堂俏。像电动汽车充电过程这样长时间典李擒、高电压管滦、大电流献俯、室外俊毋、无专业人员值守的工作状况古画,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验皖。    第三搜,在充电基础设施建设与运行中刀旦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撼唱。充电基础设施建设是一个新行业媒钒祟,在管理上涉及电力库讹、规划蔬墙、城管痴融目、工商管理等多部门勒撬魏,权力交叉腑解,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蘑,利益主体错综复杂驮污。单靠一纸文件不可能面面俱到舍,必须经过相当长时间的实践卜奶,完善流程楔狼,积累经验琉彩味。    第四南,要加强标准化工作溺叫。领先的研发射、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵,而及时总结经验伪沥芯、制定标准又能为继续实践纹旦、创新提供重要保障慨牟嫂。当前哗合衫,恰逢政府推进标准化工作改革纷楔,要求标准化工作密切结合生产哼、创新实践木烘,要求鼓励发展更灵活洛、更接地气的行业标准邦咀、社团标准娃示桃。对此蒋,业界应给予足够重视桂掸。    3. 对政府的建议    第一袱安,要保持政策稳定瞬饱窘。正如前文所述盗辰晌,我国政府的强干预政策非常正确岔,发挥了制度优势勿,已取得很好的成绩乡迟伴,应该继续保持杜。电动汽车的发展涉及多个行业错奠,需要长期积累烂陵股,需要几十年的时间才能成就大业底,切不可存立竿见影偷教、一蹴而就之心杆朴琴。    第二喀,要及时对政策进行微调和补充完善舍号。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴橙,又由于此项事业发展快扯侠,新情况四情笑、新问题赴衬、新技术层出不穷兜,因此及时应对椽、调整苫盯、完善是必然的幕矮。    总而言之匙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道厘乾,迅猛发展正当其时怒蛇。笔者衷心地希望朝野上下仟端习、业界同仁能认真努力工作畅蝎,自信且坚定发展上镀妊。假以时日腾悼剐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流系遁,并以此为契机读嘶,跻身世界汽车强国之林粗攘掳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朴盾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年零岛坚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题硕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虚说,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骇救谭。    他认为背丘,现阶段伶碾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纽坎慷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配午缓,但从长期来讲氨,新能源汽车技术发展路线要从电动化玛钡、轻量化疽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合潍、轻量化与制造生态化结合躬茂患、智能化与网联化结合颠。    尤其在电动化方面贤抠骡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柯蠕赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力慧拜,就是家用主流A级轿车绣咀,在性能价格比上与燃油车竞争凸。目前全世界都在朝这个方向努力库,如特斯拉Model3描品、通用Bolt维,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拱。”欧阳明高说靡醒。    欧阳明高说疲,但要满足这个要求懈美褂,电池必须降低重量泵搏午、体积以及成本鸡渐。此外粹捆,电池的比能量必须大幅提高捕谭鹿,达到300-350瓦时每公斤崩十,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标接。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知膛掇剑,锂离子电池发明至今只有20年缉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年豢可,2007年第一次在日产聆风上开始使用肮,可见动力电池的进步非常迅猛公辑。”欧阳明高说矾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期担翱逆。    但此前禾挝糕,主流的观点认为姑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侧,从性价比来看蓄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围可竟乐,但现在随着锂离子电池技术进步沉蹄,里程提高一倍帮,即在300公里的范围内咆,仍然在性价比方面有优势缝暑钮。    从技术上来看斜湘,在单位重量投、单位体积下储存的能量越来越多辞怯,成本越来越低驾,才能体现出电动汽车的水平和技术劫戒。    一个好消息是龚,我国电池成本每年大约能够下降20%呸耽。据介绍匈堵,五年前祷婆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元埂,去年平均价格为2.5元左右挪儡分,2016年为2.2元唉,考虑到大量的电动汽车是大客车涸劣限,其电池价格相对会比较高一些炽弯。    “现在国内开发中的电动轿车串,最低的系统成本在1.3元每瓦时搁,单体成本在一块钱左右寇。美国通用Bolt电动汽车度,单体成本为150美元一个千瓦时袄本。”    如果按照这个标准妊罐屡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到愁,但是按照现在2.2元纬楼勿,逐年减少10%到20%颇夏戚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现来。    “加上循环再利用做到1元邵谱,也就是说贡脐,一千瓦时电池一千元人民币之内棠,是可以做到的咕沽。”欧阳明高称挪吓堵。    对于具备性价比蛇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拖拌跑,现在一百公里约耗电15度悉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铅灸笺,接近10度电一百公里脚。    “要实现这个目标芒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瘫日。目前电耗的降低空间还很大咳乡。如果能够实现上述目标呸乳,一百公里的成本约在一万块钱钵姬摹,如果电池能达到300公里就是三万块钱膜,考虑到使用周期内省电和维修省钱剂仇,将具有商业竞争力唉墟,这是电动化下一步最大的目标迸乱肚。”欧阳明高说废。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年加砷砂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长迟厢,但仍属于比较粗放的发展模式肯,今年电动汽车发展逐步趋于理性呻嚷。总体来看哼歇,走到今天垂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谈。”欧阳明高说间斡兄。    事实上搏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一管摔诲,由于销量超过全球50%以上期采,在国际上引起了强烈反响剿,无论是政府还是厂家蜂论,都感受到了来自中国率先发力的挑战膘啡讨。更值得注意的是戎械褪,2016年如德国大众和日本丰田鸽济钉,纷纷调整技术路线焊,加快对纯电驱动的转型骡蛋。    不过芜,纯电驱动的战略目标勺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拍。对于混合动力技术来说挖面,传统的汽车强国冬蝗、汽车大公司比我国更具优势瀑伯,如丰田路线就是先做混合动力编,再做插电混合和燃料电池巧。    由于我国率先发展纯电驱动奔,带动电池产业的发展达到了世界前列惋厦,电池产业规模达到世界第一当溺,总体水平位列国际前三浦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平充美洽,我国的动力电池产业链按嗣,尤其是电池材料敖甩壕,如正负极材料媳,在国际市场上的占有率第一村守蛊。    “在此基础上嫡澎话,我们以纯电动力系统(电池撇、电机饺、电控)为基础平台潦香星,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绣率亩。”欧阳明高说袭豌。    据其介绍镀,目前我国插电式技术发展已经取得进展靛释艘,比亚迪秦鳖、唐侯、上汽荣威550爱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谈,无论是发动机方面珐,还是混合动力装置上葡哪嗜,都取得了突破僧投。    与此同时纤沁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展队,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力率谓咕。    “这是一个渐进的发展过程摧薄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争素力捕。”欧阳明高说壕浅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烹,有效的回避弱项竞争谩寡,有利于我国电动汽车产业的发展握,到2020年之后变,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进监称、同步竞争畏辽蟹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  编者按共:产品价格区间一下提升了近40万骡邦辈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战限垫堂。以安全环保为标签的沃尔沃氏呻搁,产品质量是其立足之本拍码是。无论是国产车型还是进口车型村,质量都要做的和安全环保一样好揣倡棺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惫撵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值棘茶,安全与健康至关重要级,但在中国市辰副碌椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卸箔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家米栖,到底该剪哪一根线奢亥?我心里清楚肖,如果我剪错了斥酮辆,我们可能就崩溃了搅会善。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态令窍。在2015年整体经济增速放缓毖葡、股市震荡搞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下睫补睦,2016年的车市本不被看好示。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娄涟先。1月6日是健,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庇逼锣,沃尔沃对此解释为啦扮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器玫,更是提振销量的助推器牟涸路。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号昂就。   6月1日品,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凳怂烦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年委确诵,具有十分充足的销售经验贰懦查。但用他的话说火性乌,他来自一个很小的市惩澄科摺,很多因素他都不具备偷烦庙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寄日,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状砰。6月1日入职不钎,用一个月来熟悉公司的现状蛇吭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贿。然而现实终究是骨感的横,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆你,与去年同期相比仅仅多卖了339辆熟宽。   “做决策就像电影里拆弹的场景吼,我到底该剪哪一根线呢秃蔽,如果我剪错了冻,首先所有的投资会无效察,其次会影响经销商的士气娟触镰。”陈立哲对我们坦言平母疚。   他这样的想法并不让我们意外千,台湾市场与整个中国市场差距实在太大结。在台湾梗募鲸,陈立哲要去走访最南端的经销商风芹卞,早上出发中午就到了盖颓彩,但如今这种管理方式已经行不通了湃。从前陈立哲的团队只有30人持苦,现在变成了350人涝洪,他说现在同事的名字都记不完敞。   “就像牌桌上的一个赌局水撮,赌下去有可能是回本的蟹链,也有可能就全毁了搔玛兢,所以我每天都在想我到底该怎么做授嚏阶。”每天该怎么做搓具?这个问题陈立哲问了自己整整三个月厦导。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剿飞,才能享受最好的陕。”这句话像是说给陈立哲听的姐。   2005年揪嗽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹦党墩,沃尔沃一年只能卖1024辆踩,一直到2013年5000辆的水平棠坪瘁,再到如今年均一万辆的表现钾,对于台湾这个小市场来说弹,陈立哲做的足够好喇,他对这个市场有着复杂的感情陪首撤。   调任中国市场做销售一把手惧池怯,陈立哲说这很突然倘宿娇,他来自一个不足以领导中国市场的市场成靠。对于中国市尘摇,他还不熟悉梁,做市场工作要对文化盛尝、变化盛仁、趋势有充分的掌握奋,这最重要的三点陈立哲都不具备潦,他唯一能做的念桅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钮踞,相信身边的工作伙伴秤肮举,组成一个高效率的团队氯,去解决各种问题碍蟹烯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狮购狠,首先做的是内部调整短。通过不断累积分析过去几年市场的动态敌靛,了解在什么时期使用什么样的手段超狗,反省问题所在骗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狮。面对三曝蕉赋、四季度各项费用的下滑卜槽,倾听团队的建议缄杏、做出准确的决策性脐垃、将优势资源注入到最需要的地方僻牌铃。最后将宝贵的经验分享给所有人嚏抢勺,把力量从点扩散到面墙功,从四个大区罐埠,再到全国适。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陕,我只是把预算肆娄嫌、时间等安排在它本身应该发生的场合钠病。”陈立哲表示旧帛:“我不是在讲官话俏具怂,只是借着这个机会感谢大家胺。”陈立哲相信尚虑姜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的漠耪。   内部调整告一段落敞聘摹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上屡茅客。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搽逆搏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嗜,一下跳到80-100万镐,面向的客户是完全不一样的店。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碉椒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钉岔灯,还怎么介绍产品瓢?这肯定是不行的犊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门釜凸良,“与高端客户接触拐碧,销售不能觉得自己比客户矮一截夸,与客户要做朋友麻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斡开。现在培训课已经开展了实战模拟环节道,我们在资金有限的情况下做到了更好耐唇。”   全新的管理阶层擦,有限的预算溃,面对重重困境李好灰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高曹,8-11月均超额完成销售目标铜故喀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩芬,最紧张的时间伴祥。“我有我自己的节奏寒,我给自己两年的时间庇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惩尚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书督必慰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间策,经历了两次产品的重大变动访,但在他眼里这是最引以为傲的违,因为这些变动墨、变革都是从使用者的角度出发还题,也就是我们常说的“以人为本炭嫩麓。”   对于沃尔沃来讲替妹跋,最擅长的领域是安全疚掂薯,作为三点式安全带的发明者镣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宿齿。但陈立哲表示两,以整车品质来讲汕户畔,沃尔沃也和ABB并肩逃捅挟,例如在底盘研发能力上兔渭缚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袱,全世界目前只有三家在使用腔逼,另外两家分别是法拉利与保时捷甫煤岗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弗,陈立哲也谈到武:“沃尔沃其实也做过6缸薯呵、8缸发动机锈撩淌,还有享誉世界的5缸发动机苔溶。沃尔沃并不是做不到罕汾稀,而是我们可以用更低油耗疚让娠、更低尾气排放的发动机达到更高水平毋未。这也是全球各国政府的法规要求寺唐础,是大趋势独碳。陈立哲说“这些信息皋,只是没有在行销上进行传播罢了溯峭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腥痪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号救微,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱ǚ省,改变了“国产”的概念肠楔桂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代熊粳鸡。陈立哲表态道媳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杆。沃尔沃立志从中国出发梅暗,以人为本的信念永远不改怖屉讣,值得消费者验证与了解狄。”   “沃尔沃就像iphone一样哼讹讼,它改变了人们的使用习惯柿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冉:S90有三个界面同时提供信息插,分层级的来处理车辆信息限蹦。这一点很重要梆拼,体现了沃尔沃以人为本的精神扯。在设计方面溶淮谅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纠。用沃尔沃的品牌精神粒,再加上瑞典的风格视暴,直接与德系品牌产生差异化绥卵。如果从地域来看泻禾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡旅钞码。   沃尔沃曾立过两个誓言拜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故库挞,沃尔沃全额赔偿卧咐逼。在陈立哲看来逢彪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺女。   陈立哲对我们讲道墩:“在欧美逢祈,当太太怀孕的时候裂毛,男人会考虑买沃尔沃缕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扁,中国作为沃尔沃最大单一市衬扰贰,11月共销售9,076辆新车亢,同比增长12.8%;1-11月期间休宝迪,在华累计销量已达80,759辆短霖祷,接近去年全年表现潞童弊。就目前的情况来看每波尝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高螺嫩。   在经历过低谷期的沃尔沃隆琴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纷,这无疑是对陈立哲工作的肯定乾完僧,同时也是明年的压力量。毕竟“十万辆”这个坎群,沃尔沃早就有迈过去的能力棵锌邵。   2017年李,沃尔沃S90家族将会陆续壮大隶,届时鬼,S90 T4摧程惋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前户圃。对于陈立哲来讲德,最为重要的是三座版S90混。“S90的设计基础是以中国市场为主导的休蕊,是全世界汽车厂商然,在中国制造的单价最高的车辆蕊滑电。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐滴谐洼,“三座版S90可以达到世界各项指标想卑,这款产品有能力改变历史堡。只在中国生产财临踏,以中国为核心的思维狮镐宝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铝骸。”与此同时轨效倍,全新XC60也将在2017年第四季度发布我镣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄芄亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额斧放,所贡献的利润更是远超世界平均水平盎度楔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人备苫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力郸豌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寸。“知道我坐这个位子的时候融,很多人会紧张甚至惊慌痛乾烽,他们会很直接的问我溪碴,你行吗碎响截?台湾市场那么型泊檬铡,你行吗鸵共博?”陈立哲笑了一下说道级:“每逢这个时候突懊,我都乐意告诉怀疑我的人逆苏摧,我将在最短的时间内做什么狡。”   两年的时间转眼而逝蹿褥突,陈立哲手中的“牌”越完善博却戮,与主流对手正面竞争的胜算便越大超。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲顾,未来还有什么是可以阻挡他的呢肮剖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虱鼎璃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亲壁萄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卧疆。为了满足消费者需求冯其,推出一系列活动迎合消费者喜好兰蝎刑。 上汽集团副总裁箍方撮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月闪芯,得益于荣威与名爵的共同发力谁钝琴,上汽乘用车共销售27.5万辆蔚喂纳,远超去年全年的17万辆荆啥板。取得如此大的成就主要归结于以下几点袱纤挪:新车的不断推出耗碳、以人为本的理念及高性价比虾广旅。    上汽集团副总裁壕、上汽乘用车总经理王晓秋誓皑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访焚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侗隋揽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘎垮际,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓬浇烯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勉。同时筏筋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匆:个性而不小众填。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陷娜屏,通过对消费者的沟通与研究籍醇坞,已推出很多新车型措窝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”链。王晓秋还指出匣,名爵现在的路线是个性而不小众崇京坟,这就是上汽集团未来的发展方向苏檀,上汽集团希望新的产品有个性骏扯,且能让大部分消费者接受赁。    据悉麻剩,自荣威RX5上市以来嗜啦,名爵锐腾也迎来了中期改款播,同时新车名爵ZS笔热、荣威I6也蓄势待发龄精世。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言型谦驹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时损东渺,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘿。王晓秋指出焕咖僳,新车型针对不同的受众群体小毙撤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腐护。拿具体车型举例熟怂仓,荣威RX5更偏稳重加吾,新锐腾则是一款属于年轻人的车猩磁,新锐腾外形活泼挠慕酣,同时考虑到消费者的需求滑,我们对内饰也进行了升级吓啪龋,并增加了10-12万的手动版菜亨,使新产品没有短板欣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时险喘,王晓秋表示卵时疼,“从荣威550开始燎锤,上汽新产品从设计到销售馆拉矛,最后还是根据消费者需求来决定效。”    据介绍贪爱椽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验话。为了满足消费者需求涛,新车不止在性能和价格上做了调整描,还推出一系列活动迎合消费者喜好嚎。例如双醋,基于年轻人喜欢足球运动搁泞防,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掂逢,也已纳入上汽集团新品类兰塘斯,预计明年新车65%会配备此技术麻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涂竞,“上汽集团一定要明白用户需要什么兄,为什么要买我们的产品陋诺担,带着这个问题棠,我们才能真正去理解用户氏摔,落实用户需求抛耸,使我们的产品极致无短板集,产品自然会大销廷刺磊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毫嫡痛,竞争也日益激烈痛悉钱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比畔莎未。王晓秋介绍朵,名爵的价格基本与同级车持平蔽,但性能更具优势斯贿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹聪娠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示来,“消费者希望花更少的钱买更好的商品幢,就像提到的让渡空间敌班宽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整断,从而应对市场竞争环境款敞棋。”    产品有了好的性价比和客户认知度农,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁输。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家白八晃。名爵经销店到现在也有280家左右途。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锹俺,其实道理很简单信雹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虎坎雀,且不断呈现上升趋势外夸,他们认为自主品牌的春天来了”姑茫,王晓秋表示脑倦。    在被问及上汽集团未来发展方向时吃,王晓秋坦言韦,“首先团队要把理解客户需求貉曹高、用心为客户造车变成一种自觉行动猫辅,进而形成一种行为规范昏。其次应时刻保持警惕健拦关、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绿四。只有这样辜麻焙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力和访。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦老:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茄。这些修改背后有哪些考量和博弈寥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人擒场。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问借创: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兄琉?   答椿陕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孔。一共收集了9246条建议盟鹿,其中表态性意见7736条钾行,赞成的占六成左右;建议类意见1510条美沉诽,占16.3%诧篓内。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戈陷、网约车驾驶员资质及管理删挺、出租汽车数量调控三个方面殊亭铅。从数据来看阂,不少人对“京人京车”表示理解猫,赞同的达到70%多付夹,质疑的只有12%皖。我们根据建议修改了125处斤藩仁,不断扩大合规车辆的范围滑吠,让更多人参与“分享经济”联。    “从北京实际出发堪抖,兼顾多方利益”   问贪脆校: 为什么要求“京人京牌”刚唾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钎荤怜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说兼齐脆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔷、交通拥堵剐售妻、环境问题等“城市病”睦。在这个前提下番力尽,北京任何一项政策都不能“任性”矾句哎,要从北京实际出发殿,兼顾多方利益盒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆派郝甘,地铁最高日客运量超过1200万人次悉挪,公共电汽车日均客运量1063万人次莎,小汽车每车年行驶里程15000公里讥呐玻,交通压力与日俱增讣槐。但在我们的努力下芭速掂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%雾缆惯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制入喘雇。    总体来说绷揪,北京坚持公交优先的战略逃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充突海,对其进行总量控制在所难免揉槽览。目前北京市绿色出行(公交棚、地铁课项、自行车嗜、步行)占到71%灰,小汽车出行占25%翟古汀,出租车占4%烂韭交,其中包括比例不高的网约车出行敦羌纳。北京出租车改革的总基调是姐褐鸽:巡游车改革露、网约车规范此、融合发展露石乾、错位经营己、多层次服务佰撕。我们力争进一步提高绿色出行比例呛,为首都可持续发展提供足够交通承载力记炽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问门: 政策出台之后朗砂,预计将有大量不合规车辆面临退出距搐,政府有什么监管手段确保政策落实到位没?   答驹: 政策出台前家,我们和专家缺煎仿、司机端、乘客刊、网约车平台进行了多次沟通鹤,决定设立5个月的过渡期容晦痢。一是给合规平台韭、车辆嘉勤堆、人员办理手续;二是清理不合规车辆叉吴肠、人员等墒死。    从服务乘客的角度柏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行激旁橡。另外袍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拿,因此提出过渡期的柔性考量迹匹。过渡期之后固线,平台要加强行业自律内扮,我们也要建立打击非法运营的长效机制劫,严厉打击非法运营戊、克隆车和价格违法行为隙死良,能够更好服务乘客盟护枚、保障安全冯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问叹圃瞬: 面对新的经济形态陡们,如何创新管理手段臀兢惶?   答并芦歇: 出租车发展中没有对立关系箔。网约车以网络预约翰氰料、快捷方便等特点需,满足了一批乘客的出行需求修。单从评价司机服务质量的机制看矾蒙宪,就值得巡游车学习靖绞钒:如何与派单挂钩氓,实时评价裂判具。但网约车也有局限性铜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管岁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势操芜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阶。你有技术优势鹤扣幂,他有线下服务优势途皑为,为什么不一起干呢籍闯事?    管理部门也在转变思路很得。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荤聘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涛踏倡。通过推动巡游车改革及网约车规范温漓脚,构建多样化服务体系袒锹泰,提升出租汽车服务质量捍经牌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蜂家,在京注册用户已达218万人筹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俯矗,提供差别化服务揽仿。    “解决出行问题要标本兼治”   问溃伸晨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么擞瓶床?   答枯: 群众出行问题的解决鞍,需要放在城市综合交通体系中牌,多措并举础、标本兼治盆。一方面笔帘盒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斑么环,需要加快构建安全儡储洪、便捷毁关、高效案钝田、绿色互叙顷、经济的现代化综合交通运输体系络淑。到2020年汲澄届,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逻。    交通设施根本是为人口服务横旦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怖街吕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辛氏坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅炯:李芳" "   杨美虹透露剖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虚帽汤,大东工厂扩建项目也投产在即反吧面,这些举措都将助力当地经济转型升级耽洗。    在杨美虹看来攫忱惊,借助主机厂优势湘铃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时境卷,配合外交部到德国进行推介戮迪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园午欺雷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阿某,从而推动产业升级渡拉烫。”杨美虹说手蘑该。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捌。最新数据显示冲,2016年1-11月舜畴棱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆癌,同比增长11.2%钱,前11个月的累计销量嚎菊踌,已经超过了去年全年袒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任博。12月13日昧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琳娥晾。活动期间硼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨缓稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)衬拌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坛、环境和社会贡献等方面取得的成绩拍。杨美虹向记者透露立挤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秤啊哗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谜精赔。    “在‘可持续发展’战略的指导下廷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寺息摄。”杨美虹说抹。    第一吓东,实效为先剃椿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题尖,“我们不做虚的楼籍,我们也不做口号式的辩甩,我们一定要解决具体的社会问题商坡榔。”杨美虹直言绕诵痢,比如BMW儿童交通安全训练营漆,它是为了解决儿童交通安全问题贫蓄马。    第二纺豌,长期坚持肥。宝马儿童交通安全训练营蘑碧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅半莫籍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年揉痹薯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营美,今年是第一年做共片,未来会持续扳功歌、扎实的往下推进洞吴。    第三鞠,全员参与虾。宝马做企业社会责任时拿,会邀请车主艇接磊、经销商递、投资人以及宝马员工顶安翱,一起参与进来瘟。比如宝马爱心基金蒲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训峭颁粳,提供指导;另外假,宝马还成立了员工志愿者俱乐部藕悼倘,定期组织各种各样的活动驴垮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晚,将可持续发展贯穿全价值链胁鲍堂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素材皖碱。”杨美虹表示考埃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点串迫茫,主推工业旅游概念碗。    据杨美虹介绍表,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园澜裳骏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导檄湿,助力中国制造业迈向高端僻,并促进东北老工业基地全面振兴歌。    数据显示窖泵,截至2015年底培,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户究歇,当年纳税额超130亿元人民币权菇拣。同时骆鞘毯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耍,就业岗位较上一年增长了8.6%帽蚀。杨美虹透露衫硅猎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中探首,大东工厂扩建项目也投产在即蛊航,这些举措都将助力当地经济转型升级和喀安。    另外秀,在杨美虹看来瓷,借助主机厂优势篡围诉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庙,配合外交部到德国进行推介炮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逃涡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略填,从而推动产业升级宋楷。”杨美虹说粮姜俄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟乘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兴?关键是我们的差距是什么喀物,下一步最大的点就是要提升品质嚎,当然还要控制成本度粹萍。然后骚,就是我们的正向研发和平台战略娇黔江。最后妈饲,可以大大提高效率喂偶,如订货的时间是可以压缩的赶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日朔和,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沦缮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节说箱拼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述仙懂辑。    徐长明说伐谢诧,怎么理解工业4.0莲伞?这个概念是德国发明的竣钞,现在在国内比在德国还要热逃逞。最近抗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稗肋,我理解它的工业4.0的本质显吧,就是怎么保持德国制造业的竞争力显彪。在国际上耙瓣伯,德国面临两个挑战拼瘸犀:互联网大数据和云计算岭。现在缚砂,德国整个国家都在讨论涸,怎么能够“不被互联网+”董玫认,而是“制造业+互联网”屯判,这是他们重点考虑的问题险,特别是德国的三大汽车公司——奔驰褐娄、宝马夸摧、大众抒。在德国刊沦,汽车的需求是非常个性化的悉朝碉,在这样一个背景下墟,它要维持竞争力碾撑,推出了4.0的概念躲,核心就是智能制造我。他们主要的目标有四个方面迫场糠:提升品质呸粱、提升生产力盲、提升柔性化闹袄、压缩产业目粳,总的核心是提升竞争力携睛贪。    徐长明分析募粪,本土品牌下一步怎么做解缴酣?关键是我们的差距是什么哆,下一步最大的点就是要提升品质匣,当然还要控制成本攀钨。具体要怎么做安舷被?也有几点伤徽:第一鞘,想办法提质控本桔。提升品质伪,消费者理解有三个蜗翰惯:可靠性鹿、感观品质堪、性能搭。第一个维度锈即:可靠性是必须的奴,现在光有第一个维度已经不够了辜问,必须要加上第二个维度暖龚:感观品质驰隋阶,看起来要漂亮臀。在此基础上又发展一步兰南掇,就是性能的提升螺蜜特。最近市场上卖的好的自主品牌坑许,大概有12款车烹输,年销量超过10万台譬截漆,这些标杆产品捎蚂陛,性能上也不错坍。因此毛潍,自主品牌下一步还是要想办法功林,把这些提上去菱,缩小跟合资品牌的差距廊。    这几个方面的提升队拒,意味着成本也要提升胎敞,怎么能够控制成本逻麻?第二方面的话题堑,就是我们的正向研发和平台战略膝。之前财,我们很多品牌都是“逆向研发”偷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驳危咳,拿过来拆解做测试千访拎,最后组装起来嘿督巧。这个模式下鼎,成本可能是略微低的芬,但品质城、性能有很难保持剧刨辑。现在必须要正向研究袒抱,从消费者需求出发线截究,形成一个目标昧,对目标做分析免笑,只有正向设计卷,既能提升品质性能疟混,又能控制成本疽,像长城量片旦、吉利等等凯禾冷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贯。    平台战略鲁,在更大程度上控制成本啥荡熄。他说栓口匿,我们的开发呵先新,现在是一款一款开发的供,零部件的通用性相对比较泄锻统ァ,最近一两年来铰,已经有两三个企业开始走平台化战略达,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车松、SUV和MPV耪。这种情况下剿募荚,零部件的通用性非尘テ祝好票廷,同样是50万辆的产量夹,对零部件供应商的供应量更大缕蔫纺,就能有效地降低成本驼邦采。    徐长明强调梁彪,对于工业4.0的精神本质还是要学的如,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雾,它做了那么多的智能机器人开,智能机器人都是带摄像头的哗白,在实施过程中的质量随时能够监测级喂,然后反映到云端浑坤粟,再反馈回来随时可以改进井。现在泊搜,企业员工的工资水平越来越高幸恕,汽车厂家很多在加班加点弗,我们要高度自动化熊辣,这些课要补闹江,应该有大量的机器人替代人工曹颈烘。如果这么做了秋把,可以大大提高效率诧逃,如订货的时间是可以压缩的攘。比如渴,国内一家自主品牌挤末,从经销商下订单淮,到提供汽车产品最开始是40天湃篮,后来缩短到30天般梧,现在可以压缩到22天逢猛,跟世界先进水平比还有一些差距甩褪喉。这也是德国4.0里的核心内容芬建。我们不一定用他们这个办法录强,但精神实质是要学的尖反。    他说憾聊绥,柔性化的生产也重要酮,但没有前面三个那么重要咀。在4.0背景下位挨肮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法傲缺颂,而是学它的精神实质睦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菊节,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琳两辖。更为重要的是绥,放眼全球盗匠攀,驱动这些变化的地方就是中国抵柑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梧。    12月11日结,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾担虹桥落幕扯势。经过36小时的激烈角逐脱狼驳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浮棵,今后的五到十年码,汽车市场将发生前所未有的变化高呻段。未来裴矮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务性拎槽。可以说菇佳,未来五到十年汽车市场所发生的变化擅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多傲荤恍。更为重要的是炉剩,放眼全球虹慷,驱动这些变化的地方就是中国牡戳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷回窝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说澄卜,作为企业返狮,捷豹路虎非辰眨看重年轻人的培养认歪靡。在全球肝污怯,捷豹路虎共有2500名管理培训生丢刷唬。过去三年捍,我们在中国也培养了30多位管培生构攻涪。此外胃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家略,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迸晌。    在赛后的媒体分享会上廉,两位获奖学生代表分享了各自想法缅,及在比赛中的收获武。同时涧挥腾,睿侨森解、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问徽。   问齿刨:捷豹路虎为本次活动提供了导师储,请问这些导师来自哪里溉圃共?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卯揪晶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位幕宋荣?请学生们简单介绍一下自己的作品片斜灵,获胜的原因是什么疾梅梳?   睿侨森示态千: 我们为每支参赛队伍提供两位导师笑。一位是捷豹路虎内部导师纳蓟坝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验迁略,包括对行业发展的认知贿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息青、视角和指导灭链辣。这两位导师全程和学生团队合作泵殴黑,提供专业意见特的糖,帮助他们取得最好的成绩赐蕾旱。   潘孟涛蒲懦等: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扔稿,包括今天的学生摊耸腻,将来都有机会进入到我们工程团队列勃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额焦客,可以来到捷豹路虎学习和发展陪竞吞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里幻,再加上扎实的专业和技能某,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匪赦。   睿侨森篇: 作为公司的管理者嗓,我们非沉槲冢看重实习生完池,我自己也会手把手教给他们工作的经验蚕请。不管是本科在校生还是毕业生当茹,都能给我们带来新鲜的血液剑瑞、新鲜的想法软配背。    同济大学袁旭说持疤:首先枚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坑卧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炽夸。    我们都来自同济大学汽车学院佩,团队成员有两个来自汽车工程方向叼逼灌、一个汽车营销方向梨喝拴、一个汽车设计方向巍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诽操旱,围绕“以人为本”亥闺青,挑战的是都市环境里的出行压力娥售岗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师常垢、设计师也有很多共鸣剧莎苍,通过一系列调整驳呐剔,最后有了这样一个以人为本雷揪苔、体验为先的方案挟铺。我觉得完纯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汹现:目前奇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划光稍?   潘孟涛汹: 我们会对人才数量进行评估和拟定溉年,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咖。随着经销商网络的增加兑险,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多彼翘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沃,从而满足未来消费者的要求喉蹋。这些内容息息相关婪惶,并且不仅是着眼于眼下雹,更是放眼未来底春。比如肥,针对刚刚提到的电动汽车战略垛,就要确保未来有足够的专业工程师储备椭吕嫡,因此灿把,我们时刻准备着湾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司金结玖。   问久淑:在创新领域息,包括未来汽车科技领域论,捷豹路虎有怎样的系统部署陛匡卯?   睿侨森簧: 首先摔,作为一个公司毛草鼎,我们在研发领域有诸多投入伤讣聊,而且很多的投入都非常具有前瞻性惶疚。比如说泥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队补瘟缅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验艰盾。    其次弊甘,我们想要通过产品和服务芬臣旱,把先进技术带给我们的消费者刨壤恫,因此我们的工程团队朗、研发团队必须时刻关注消费者需求昆煞瀑,做到一切产出符合相关性森葱、可实践性原则辞贡毫。此外茎靖,我们每年投入约350亿人民币郡盾,用于车辆技术的研发和投产芹娃猾。    我们还于今年7月宣布颊斤:在未来四年丝庐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杭票,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术枢看,并在未来应用到车辆技术当中孺祭。    今年早些时候峦辫己,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion倡混敬,通过应用软件及按需服务的开发与提供闯,解决消费者在出行中遇到的难题航扮摩。    与此同时探捞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耐敦古,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锨姓绘、办公空间危匹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持番断。   问嘿:请具体介绍一下InMotion鲍。对于整个汽车市场的趋势鸥兽危,比如电动汽车技术戎豹,捷豹路虎是否有着自己的见解纹毖?   睿侨森郸赋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孔。我们希望将来可以将它推广到美国凑呈、欧洲以及我们非常关注的中国市场垂蛇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部穷,由研发团队进行分析憾艾鹊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子莽,我们也会分享给总部萎取。    关于电动汽车技术坝,在洛杉矶车展前夕篱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE庞熔迟。中国是目前最大的电动车市陈帷,并且有引领行业变化的趋势尺太。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啊逻倾,确保第一时间响应本土市场的需求搜前顺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蒜绘水,并于2018年正式上市偏筋,希望大家多多关注受。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脑:关于未来互联网汽车忍糜,捷豹路虎有哪些基本的认识咀强,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狄极关?   睿侨森摹: 目前拍烦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一歇拣偶,它的发展甚至可以打破现有的牵馈、传统的汽车开发逻辑与循环菜。    针对这个话题昏谓编,我有两点和大家分享绰宛交:第一点赋,未来所有的车辆都将实现互联网化赣,现在能够透露的是畦身戏,接下来我们全新推出的产品期墓殴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作长。比如说头,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饭筋,使用他们的UI界面和地图纯染。类似这样的合作驮性垫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力箍赴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   汽车网讯 12月15日委,由中国汽车技术研究中心桐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开门慑怪,从“市场化发展现状”春煎、“应用模式创新”委佃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流融艇掂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忌豪,为产业发展建言献策恐咖、助力提升徐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录保弹诬: 第一粒,背景姐。    去年发布的《中国制造2025》固齿,新能源汽车是重大发展领域之一唯皖矾,是其他技术应用载体茧,而且是先导性产业冕。它的进展情况决定了中国制造2025佩古飘、强国战略实施的程度耙惮诧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喊塘酞,从而能够聚焦变革图、明晰路径洗别灯、凝聚共识猛范崎、引导相关资源集聚推广产业创新鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构思衔摩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梅揪吹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布墨朽酬。总体报告是按照1+7的结构放憨牧。1是总的倘匈,7是包括4个车辆整车技术禽喇导,3个分项技术箱辨辛。    第二炔册匠,国内外总体技术分析疟伟卫。    近年来班楼,从国际汽车产业来说簿狮缮,低碳化梅烯、信息化希、智能化是一个总的大趋势侧欧。欧洲锭戒、美国哭氯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略倪,重点企业的产品战略也充分体现了三化纽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烈弹棋。我国汽车产业特别是近二十年的发展害,取得的进步大家有目共睹截滥。首先谜绷捶,产业规模世界第一缚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长节。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寐京堤,包括品牌市场的影响力有目共睹蚀,特别是新能源汽车委,包括技术隶查、市场交悲、新的智能网联汽车技术垒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蓟卞,智能网联汽车发展是非撤迹好的优势条件既航。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酗舵污,包括动力电池惯邓算、变速器挎拔谴。国内自动变速器原先是空白骗,近年来无论是CVT肠、IT蹭喊、DCT都有自主的技术和产品骡辖,而且应用在逐步扩大苏。    虽说取得巨大的进步诲鹤,但与国际先进水平差距明显翻:    首先膳颂,发展能力上的差距刻屏师。投入强度远远低于国外撤霓,全产业投入估算1千亿放,相当于通用响搞、大众为劲痉、丰田大集团一个公司的投入怒搐信。    其次遂痴,研发积累惰。包括流程积累残板啦、数据积累疙、技术积累苗抖、标准积累穆负,这些积累偏弱吧。    另外恍裁荒,从整个产业创新体系上来说功虽,差异比较明显的厕,特别是协同方面诬萝。单个企业弱攻,整体的协同效果很低死逗唇,意识也比较低幂糖。在发达国家酷交,单个企业强咯,整个国家的协同体系效率比较高滤腻。    基础不牢地动山医!,我国汽车产业的材料妓嗓阶、工艺基础跟国外相比也差距明显伶虹。汽车产业廷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大齐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革竟竟拉,要求有创新的思路和创新的模式税。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陌暴起,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盒僵。    第三瘫,一些关键的里程碑彼波共。    重点是总目标拓吵卉,总目标是基于很多现有的环境设定的孤,也基于七个路线图进行测算峨跺。反过来说夕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施床廊,就能够实现保障几个方面总目标的实现瀑外辑:    1勿括、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值环。如果技术路线图能够得到实现吓吉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓢,之后往下走缮催,这对产业来说龟,甚至对国家来说是非常重要的比土。    2炮叫妨、希望在2030年左右肯很,汽车产业的电动化转型基本完成秽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上空。智能网联汽车市场有一定的占有率恫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拟。    3传松、建立有竞争力的自主创新体系惧。    节能汽车在2020胁撤、2025韦被、2030三个阶段提出典型的指标浪帝灌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗森钳怠,5升芬绩、4升举峰、3.2升舒衰忱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粟辆牡,2025年15%花,2030年40%以上补拌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辉簧、自动巡航程、车道保持应用已经很高挫玛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挥纷诧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汇册刀,经过技术路线测算实现总的目标奇。从路径识别上来说哇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口砍小,以能源动力系统优化升级转型作为重点末蓉赤,以智能化水平提升作为主线仓未残,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑霉厢袭,全面推进企业产业发展煌。    第四菊,分技术路线图的基本结论察靠。    1讼臼、节能汽车悼簇梨。总体上有很大的共同点遁闭,重点在混合动力技术徊采、内燃机技术话顾、其他驱动技术逝。混合动力是技能的主流技术哆铂,当然轻量化也是另外一个返,但是轻量化有专项的分析缔卡,在这里没有强化滑。    乘用车总体执行轻量化廊秦、小型化级板、混合动力铣迷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虫。    混合电力是一个主要的技术祷,达到5升蕉,4升段、3.2升的目标础门抢,混合动力是主流轿戎哇,其他是共性的断附径,轻量化故、摩擦等坊盼绒。    商用车混合动力应用时间稍晚笑,重要度低于乘用车棵村。    2超此处、纯电动与插电式混合动力汽车毫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舵透,加强轻量化成为趋势戒。轻量化对电动车更加重要拈。对于插电式非常重要的鞋弧蒙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术裳吾怀,驱动红缄、点击涪斯备、控制腾囤、充电吮朽备、混合动力发动机猜,高效耦合发动器聚。动力电池本身有专题检股,在这里没有过分强调费。    这两种车提出了总体的发展纲要卸肪佰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式练脐堪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的壁脊习,甚至可以忽略不计刑梧。    从四个层面梳理了技术需求妓,提出了一些优先的行动项乖坑,面向纯电和插电休翔,国家科技技术支持十五年了晶,下一步除了电池列为专项之外筹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持话晌搭。    另外魂讳秀,聚焦关键零部件黄誓、基础突破和可再生能源檬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谈媒撮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要及。    3恐、燃料电池汽车焚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择练。从中国汽车产业来说饱怒内,现在重视程度不够插匿亥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划跑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窝。希望四部委提交国务院进行发布和实施断。    在研究过程中蔼豢,大家对燃料电池认识分歧比较大熊沏俊,或者没有共识好梅,这里特意保留一个燃料电池发展目标醛涉,跟发布不一样本嫁。发布时2020年达到5000辆的保留规模会琴表,我们是1万;2025年是10万塘,发布时是5万;2030年是百万阶号射,发布时是10万菊颅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧森忌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蛋奢、耐久性洪、成本溶垫捆、氢安全贾底淘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的馁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嘿无,与目前的技术特征和发展状况比较适宜堵讣。当然阑惺,全技术链的技术攻关需要做圭即碾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俩北糜。前期小功率燃料电池然佰,中期是平衡的燃料电池蒲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池崎敢贝,到最后全功率的燃料电池酗。当然抗氮,电电混合是最主要的篓糜蒋,最后电池小容量的技术路线喷街,但燃料电池的功率更大一点抵。在这四个层面进行了技术创新梳理奥江颇,燃料电池要解决的东西很多发屡,包括材料疆、膜晶善、电机戮、燃料电池氖趁ⅲ块堆稗、系统技术哺、整车技术滤。燃料电池也是下一步国家科技锭沽斥、资金支持的重点扩贾府。    4豌竞酵、智能网联汽车汾椒,这是新兴的技术发展趋势屎。其重要性与新能源汽车同等重要恳,有部分专家认为更重要沁完,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狠,技术和应用的优势侮哇丘,也是机遇替怜漂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疵届,涉及到国家信息管理库。对核心自主提出了很明确的要求苏,即两横三纵哇石。    车辆技术上更多的是决策锭肯抹、执行角。信息技术钒户,信息安全填底冷,地图技术也是非常重要的小。两纵腻,一个是车载的煎凳,一个是基础设施裴。智能网联一定是循序的焊花,智能网联技术最容易得到大规模的应用蛊蚂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嚷。这两个路径总体上循序得到应用首汝挞,从商务车来说手,更容易形成疲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瘦坪懦。    从四个层面聚焦一些技术需求撕。跟燃料电池一样抗恭瞎,需要解决的问题更多一点僵。从感知决策执行的股害,特别在决策阶段樊栖汝,差距是比较大的棋怖虫,感知当然也有差距叙丛骸。在信息层面鹊呐挝,大数据鲍、云平台馈林,相对来说中国有比较好的基础和优势蜕夯。    作为一个前提汰,对标准法规先决性卑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动显,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讨。制造技术不细介绍了贩脓短,还是聚焦在新材料的运用络,以及新技术对制造技术带来的变化儒钒,聚焦方面进行了说明汾。    动力电池崔魏风,分三个目标洪褐,目标上有比较大的讨论和争议聚师,比如说新阶段提出了350掀箩、400函、500的质量要求零降埃,争议非常大澜裙,重点几个层面乘虽华:    优化现有的代表电池技术婪,提升技术水平钵,特别耐久性户袄斡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发衰。国外的装备很难形成有竞争力的差别碌宦姓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线琶搓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尝。现有应用以企业为主体来做琶偏。当然席篮哼,也会关注动力电池的回收利用技术差柑。    最后钳,轻量化受郴爽。简单来说酵,前期聚焦材料技术敬挪、设备技术泊酷纽、制造技术谈、回收技术赐瑞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺姓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肯抗,比如说传统的四大工艺的变化砂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坑孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂撤劲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价全、供应链酒、资金筐祈揪、汽车等方面的诸多质疑阔讹。期间,明确表示不会放弃造车倦忌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传财拴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雇响弹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步新哭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的獭蹄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融厢、互联网及云腑皇臀、内容率、体育,还有三个端口类的,手机病导、电视含刑、汽车坝坏师。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业焊少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力无峦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舍腊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿保兴。    乐视的电视做的确实是非常不容易瓢拼刊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扫米。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元亨锨。总归累计亏损36.33亿元瓣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就臀捅豪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面份酱虹。第一部分就是投资人的钱崎复仿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿倘完纯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现衔缎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尖寿笑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情楷构畴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿日际、体育43亿事板、手机50亿,房地产64亿程蹄嚼、内容108亿券、互联网金融151个亿曹撅、电视187个亿邻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金唐娩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂团秒橇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拓蹭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舌思。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笨窟缆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疼焙限。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件览橡敌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准亮敢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙馈篮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的隋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去簇不舰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孟薪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堂赋亭。很可惜,你们蒙眼狂奔埂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散琳掇渡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂栖歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬兄:李芳" "   12月10日思辣韧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路老:一条是政府主导狠频彻、政府补贴的方式黄田喉,这是当前的主流吓淳。一条是消费导向项湘,依托市场的内生成长道路瓦拴。”他表示霓哪,(电动车产业)进入者中暮弊林,大多数最终可能会被淘汰拼飞起,但是不能不给他们机会镶。国家已经开始放宽市场准入离握,此时捌嘶,应该在两个方面把握好政策趴型:1豢、应当欢迎新的进入者精经,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弯,让投资者自主决策郊,自担风险卑。2搏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳东,严格市场监管吕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溉悔,目的是建立好的产业生态桶撵怠。电动车产业化挨窜锌,最终必须依托市场来完成南蚕,因此拇桑壬,政府的政策必须产生长期预期犁芍。推进政策应当借力市称赏汀,发掘市场的潜力孟芹滔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敬惶弛。政府政策不干预技术路线蚊莎,政策的实施不是导向对政策的依赖倒卯舜,而是政府作用的适时发挥谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固虏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示褐颧,戴姆勒有望在今年成为全球最大丘拘兜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商态疾,这一目标比原计划提前四年实现币祥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顾:“戴姆勒今年即将实现这一目标杆寞沦,比预期时间(2020年)提前四年肩驳。”   据悉响蓝渴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标崩抒兴,当时受到与会者的哄笑换。然而亩桨蚂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近昆池,领先劲敌奥迪和宝马韦车。(实习编译读加:刘欢 审稿莎很萝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钎樊桂:韩大为 版权作品滴你,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘摊蚕,严禁转载吉蔷,违者将被追究法律责任刹艰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铆啸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驴。在提及新品牌“WEY”时怕募,魏建军表示歪,“将夺取丰田和德国大众的用户”事恒。   记者让可赶:为什么把自己的姓氏作为品牌硼蹈?   魏建军骚翘赎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恰祥筹。我对WEY很有自信涉,就使用了自己的姓财砰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拧,但在中国汽车行业我是第一个福怜垛。   WEY之所以采用英语示鼻没,是为了要瞄准成为全球品牌俏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力厂莫。   记者蔷蛋:对于竞争对手有什么设想访妒估?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杰泰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场病。但在15-20万元价位上海外品牌有优势焊曹悸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剁害。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准镜捕,在此基础上还要实现15-20万元的定价鹤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扯辉罢。在性价比上WEY更具有优势攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雀咯:李芳 版权作品咸立,未经环球网Huanqiu.com书面授权淘,严禁转载胸竞,违者将被追究法律责任杠签。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后观,新能源汽车的发展也不会受阻檬。   根据工信部核准的数据莱,今年前三季度司徽鲸,整个新能源车销售16万台懂,同比增长83%嚏貌。其中度苹拢,新能源客车已经占有40%以上的比例酮默鹃,达到了近半的水平愤,发展前景面临压力纶秦,但乘用车只有0.1%堕。“我们涨十倍是1%呕,涨100倍是10%鳞,新能源车发展有巨大的前景和空间敢蔡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沪梅冻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上岗仿,全国乘联会秘书长崔东树说荤采。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泵。根据国家制定的产业政策要求脚,到2020年敦渭,乘用车百公里油耗要降到5升能斤,这意味着五年内降38%的油耗晦。“基本上谁也实现不了逝赣,只能靠新能源车来推动晴迟。而这种新能源车械农,插电混动可以降80%溪,纯电的可以降100%的油耗嗽擞投,这种情况下只能发展新能源车弦坎玖,这样新能源车乘用化窍鸿,为什么我们一直定义为为生存而干粱饭,你不干就要挨打凄祁吼。”崔东树说惦。   另一方面点烂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展即损,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磷桂,因此定价弹性很大几瞄。”中金公司的研究员李璇说冲朔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平编洞曙,为消费者提供很多选择炉。随着技术进步和更多电动车型的开发邵顾,新能源车的成本会不断下降贺,比如冯兜跑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型填棠。“中国的纯电动车型出来以后甘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拨鸡森,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后岭,发现基本上17舶、18年以后的新能源车的,达到8年10万公里以上纹蕉,整个成本是比传统燃油车是要少的味街佳,甚至是少了20%到30%韭莎项。”   电池是电动汽车发展的核心秃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秋赐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辣恍矾,电池成本还有很大的下降空间模蓝。目前蛙期,整个电池的产能供应相对过剩骏焙,国内电池企业达100多家霉恢颂。据统计律贪,目前整个电池的价格大概在2块多左右燎痹础。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准荚澄驼。因此介下,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谁,这样才能达到标准破。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吮酚歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖茄曙:李芳" "   我们不认为绝对的销量舜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苛唯。衡量一个品牌成功还有其他的因素荤及,比如利润率密卵刻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澜。除此之外绰杰,品牌力街赡、品牌的知名度鞠戒谦、美誉度晶、影响力斯梁,也是决定品牌可持续发展的重要因素俱。宝马在创新精神上是首屈一指的妒,因为汽车行业正经历巨变就蔫,在电动出行稳、智能互联缄瓣磁、无人驾驶等一系列发展方向上监谭怂,宝马都打下了比较好的基础澈。    临近年底巢爬乔,伴着层出不穷的新闻事件糯,高档车市场竞争愈发激烈豹,作为全球领先的品牌——宝马冉猩胁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目筛。近日牟狭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醛陡,听到他开诚布公类垦、推心置腹的看法趣。   问坚:根据最新的销量数据官,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苦伸该。那么剐,您怎么看销量鸵、利润腻密抛、与经销商合作伙伴的关系贿合固? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智柿: 每个竞争对手的情况不太一样哭岗噬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垃,所谓的增幅我们一般都讲同比失,是跟去年的基础关系剖喷。几个因素加一块儿贯刹,我们不认为绝对的销量鞠罢痉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妒。对于宝马而言孪,今年前十个月疟囤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车桐馅,同比增幅10.2%逛固戚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肯,同比增幅接近11%泡湾牡。我们对这个数据还是非常满意的骨,这也达到甚至超过了我们内部的目标婚社失。    除了销量本身的绝对量或者增幅奸县,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梯愧,比如利润率篇贺鸵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甲兢。除此之外昏碌露,品牌力氖、品牌的知名度榔、美誉度桨挝、影响力市靡镣,也是决定品牌可持续发展的重要因素评。宝马在创新精神上是首屈一指的空雾,因为汽车行业正经历巨变喉禄,在电动出行沮、智能互联受肌滑、无人驾驶等一系列发展方向上蝎歇,我觉得宝马都打下了比较好的基础宠。总体来讲虚篇,我们并不惧怕任何竞争惹,我们也欢迎竞争撬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惫涵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势们景婪。   问解宋顶:最近握,关于奥迪的新闻比较火缚虏陇。   刘智拢垂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略龄。对于宝马品牌来讲摩级菊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桓卧擦,双方的关系也非澄鹑涣牵好枢峨。所以龟炔募,这么多年来尽管我们在中国是两个公司标,一个是宝马(中国)入,一个是华晨宝马灭好痉,但是我们有一个整体式的营销团队孔砍嫉,有统一的零售网络署肯,我们在总部有一个统一的管理团队胆视,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拒蒂疵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肺。至于竞争对手我不是特别方便评价蓖,不过至少释放了一个很好的信号淮,豪华车市场的前景依然很好壕。    问芜然:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展人巧撼?    刘智辈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度托帆骏。因为从经济的基本面来讲骆官,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定切垫玲、持续的发展态势禾撬。之前以出口勒婆、基础设施建投资的经济拉动方式宦鲸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式昧捷姆。需求的增长其实就表明了对于车的需求敞,其中也包括对豪华车的需求驳喝朗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茧牧亢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哀乏懈,这几个因素相加府配,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间邪农。今年品榷枪,豪华车的“盘子”接近200万辆女龚,未来可能每年的增幅不会特别大唇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑姓。所以透刚豆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拨氰栓,力争在市场表现上优于竞争对手苟炔。   问坪骑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呜,这一岗位和以前相比有哪些挑战艰顾?   刘智贰毒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化聪,因为我在宝马的八墨吐坤、九年时间呸计,换的工作岗位也挺多的措粮坦。换了新的工作以来绅努,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营番金,比如负责国产车的销售孟遂,可能是比较短平快的考姓,看的是一反俊姐、两年之内的事情氦盲构。在宝马中国总裁这个位置上龄,除了目前公司各个业务板块的运营肮肆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题楼溯帘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向险尘喊,像无人驾驶俩、智能互联廓卑涸、电动车亥彪,包括数字化营销泪沏孙、品牌年轻化等等一系列的东西太。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划董篇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盎看,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究另拼耻,力争在中国市场上打下一个非炒曷┕铮好的基础涩。我相信纫崇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翱忻,宝马会拥有非常强大的竞争优势委氯。(中国经济网 记者赐套:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   原标题无抨毛:王永清萎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荚汰咯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单告净。别克品牌今年销量已经突破100万辆慨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量稠然朝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名厂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰衬霜凑。数据显示稿虐传,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆七泡,同比上年的446764辆下跌28.64%斗。上个月顾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讲。    因此廷,在车展期间接受记者采访时侧殊迫,王永清表示鹃忱凯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缎顷价,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锚凄,但全年销量依然会同比下降20%左右耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来订,雪佛兰品牌过去因为发展比较快筏,可能在布局上稍微有点滞后镜黄少。现在对于雪佛兰来说棚卞违,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搔蔡拘。    事实上拳,雪佛兰已经开始了提速布局昏辜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上栏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弥。王永清表示碾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甘亥,2016至2020年投放超过20款新车沧纲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列婚,30%为SUV车型驹,并将加速引入包括1.0T晦创、2.0T锻浓嗓、8AT峨甘、9AT挠蜜鞭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莽菱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劣班,未来SUV将成为主推车型猩党裙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造霓,轴距2725mm叼探,将与全球同步进入中国市场秀癌。同样叙姓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纶棘暇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蠕告牌。    值得一提的是既雀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS砂,拓宽产品线聊季。RS车型将采用包括侧包围娩抚匪、运动尾翼寐烈蕊、双排气管豌电、降低化运动悬架枷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肠九赁,并加载多项ESS智能安全科技唯。    在品牌营销上晌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼躬柿聪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诽。另外灸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腿教夹,演绎雪佛兰“热爱峨,梦想蟹,行动沤掇,分享”的精神寇隙。    “今后新车的利润越来越惺韭凇,主要利润来源于衍生服务亥、二手车置换等陇桶体。相信雪佛兰将它的结构调好后颇但查,未来两年将会真正出成果绍沁。”施弘说掸担。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贰奇才,上汽通用的新能源战略也将全面提速冬率。车展当天盗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仍剿假,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芥刑惯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侧莎帘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成彭谷吓,发动机的最大功率为73千瓦厢狡坷,其中电动机负责驱动锨,汽油机负责发电界褥瓢,它的综合百公里油耗是0.9L挖垫。从上汽通用发布的节奏看贺哦究,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了储。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逻,王永清说漏马,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厩,产品还要丰富蓉,才能满足这个法规的要求怜辰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度跋聚麻,到2020年之后比例更高悉帘。王永清表示授父馆:“估计到2022年垦,我们的电池技术会有很大突破馈僵摆,能量密度大幅度提升炊,成本是大幅度下降卵锯。这对纯电动的新能源车发展是好消息贝扛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯厦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毛体、豪华”品牌——WEY羌送,W01惯、W02两款全新SUV首发亮相澄,售价区间将在15-20万元算螺。对于新品牌的未来发展规划喷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痢:“WEY品牌明年将有3款车上市持霸,到2018年还将推出2款左右的产品吞,以支撑起全新的销售网络体系咎瘟脊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表损够胯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍净,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扳桅骸,8月份推出第二款SUV W02思波轨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舞伴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兑考期。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腐,魏建军详细介绍到精恨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贡,配置上拥有最先进的安全技术毋沽阿、智能技术涩,也更加精致农仕艰。此外在性能上两者也有很大差异粪篙份,例如在NVH方面陷协,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疵扦币,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造灿牟。   在经销渠道方面晶,魏建军介绍说涸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盟,没有想过招募新经销商失犀杰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嫂嫌。”   对于新品牌的未来发展握,魏建军信心十足崎,他表示笆:“我从没想过这个品牌会失败贯倦疽,只有退路封死才能做好这件事檄娃凑,自主企业只有没有后路才能把事情做好扑戒捎。”此外沫,魏建军坦言峦匙躺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法湾,因为新品牌叫什么并不重要哎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钠埠狡,将方向转到共享经济港、互联网线台、自动驾驶方面新的技术班臼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商城擒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颇碑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蛋蛔没、生动的演讲绒,就城市交通惦逗、自动驾驶和汽车互联等热点话题号,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索途靶骂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镜龟硷。    徐大全说独,博世始终认为藤镣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担史次,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式洽么盘。    徐大全谈到淡,作为在汽车领域的老牌企业反隘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摊、多样化的发展态势和需求唱,博世已经有了自己的思考和方向处纫瓶。    他说屑舶,如今恍嘉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糕臀,将方向转到共享经济咯、互联网耐闲、自动驾驶方面新的技术每筋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说镐,面对新一轮汽车技术的变革吧,无论是传统汽车螺睬、零部件企业散,还是互联网密钩、科技企业簧迷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局管墒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寒畅乘:互联化嘘青壳、自动化和安全化辨全。我们预计类涝,到2021年雄,汽车将成为第三大互联移动实体嫁屠疯,同时扮演人类的第三大生活空间奶甭藩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面欠克,来充分发挥互联驾驶的各种优势莆稠巧。    谈及自动化领域蓝力梆,徐大全判断掇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梳魏,通过持续创新驾驶员辅助系统佰,从辅助驾驶肖嘘、部分自动醇恨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶佩,分阶段朝“零事故”愿景迈进卑当。目前加绞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磁爽裴,到2020年左右形,自动泊车功能将进行试点项目测试托砰悔。    说到自动泊车挺珐,徐大全特别谈到停车难的问题匣木。他说庐,停车难是在城市生活中的一大困扰济锭汉。今年酸爸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乔首茹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题旗。在八项智能泊车功能里督烘瞧,“手机查询停车场位置并导航”炉埂随、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搔抹。其实泻妈汰,在大型商场里睦玫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了衅哦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凯核锋。根据一项市场调研显示道讹夸,2015年矢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿夯屯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力枪奢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台梢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贺恃弹,在深入巩固原本的互联化沛绵、自动化和安全化“三化”战略基础上东噶,博世今年也把两轮交通菇呸觅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度倍椭。    他介绍抚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部朴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力品。未来十年丛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上风笛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坚。    在两轮交通方面匙,博世提供两轮驱动伙、安全等各方面的解决方案奠上,涉及两轮电动车闭摩漠、摩托车疟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式遁拐。    最后匈捣仇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具显,满足这些变化的需求防。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉扦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倡活,“双积分”法规锚沮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酗肺,连日来伤菠博,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邦巳饲,让观望中的车企备受煎熬竣盘。针对业内关注的焦点问题贿郡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全老娥袜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疽法居:不久前隋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纷丛,如何理解这两套方案阂鹿皖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)示掂观、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恒,但又有独立性跨,各自的核心目标有所不同观梦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量热,进而确保国家能源安全耍嗅。由于中国的石油对外依存度已超过60%锨篇康,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仿懂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求擅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展七哨,进而实现国家节能减排的长期目标秃猴测。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裂盟拓,但现阶段并不能彼此替代叫。对于CAFC而言耐莎骄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胜填,其中当然也包含新能源汽车广播,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诧。但不同的企业由于自身能力竟啡、技术储备和对未来技术趋势判断不同非食,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求裸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贯零,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补融,而以后补贴将逐步退坡懂茎,企业更担心成本无法负担砂。因此仅有CAFC法规狙昧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况棠,所以有必要出台NEV积分凑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盒糜啥。同时配幕体,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫炒,从而有利于新能源汽车早日取得突破哀骗肺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线朵鬼,其目标应是降低汽车及相关产业珊豆瞪、乃至整个国家的碳排放窖德,和降低能源消耗诉求不同哩。作为碳排放第一大国吠菱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仙啸,后续国际压力还将不断增大截。因此妓借孤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卤,从大方向上讲是正确的肠喷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段任绍,这和NEV积分没有本质区别橙赶,也无法确保总体低碳目标的实现糯搭呛。实际上请郡淌,跨行业蠢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蝎池。以电动汽车为例技梯飘,其在使用阶段确实是零排放赁涕,但与欧美不同堪厩,中国的电能以高碳电为主县,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缕镶妻。也就是说氓放畴,在使用高碳电的情况下煤挨,电动车全生命周期的碳排放并不低葛。这正是碳配额管理应该解决的问题姐禾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中噶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笨贫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虏纪仙。实际上炽钩,将新能源汽车确定为国家战略嚷祈起,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构次哇伟,生产更多的低碳电抒,否则减碳的国际承诺将难以兑现宦。    另外扮群糖,对于汽车行业毯,无论是CAFC染米咯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撬亲沮,但都应该由一个部门来统筹策划煽筷鞠,系统思考藐桨,拿出科学泌酥、系统怒、具体分认邢、有效的管理办法来推动实施傲醇凤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面枢琉娜。    ■积分交易细则需加快制定灿、尽早出台    《中国汽车报》芬揪憨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素固睫检,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受羔渭?    赵福全埠歉:确定合理的积分价格太亭断,涉及到技术识谦、成本和市场接受度性,需要综合测算和动态调整康。我认为基本原则是蹈枯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巢,让没做新能源汽车的企业有经济压力排酷谈。如果NEV积分是“白菜价”抚,大家直接买就可以榷烯堂,谁还会愿意在新能源汽车上投入拳?    因此圣跑赦,NEV积分的定价应足够高炮党,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入普对,通过自己的新能源产品获取积分焦湾,满足法规要求钾耗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理馅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业壕急忱,能够通过购买积分先生存下去叔雄和,争取时间把自己的新能源产品做起来是。    《中国汽车报》报坷金:除了积分价格之外完烽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抵泵,目前处于“空档”状态深箍娃,怎么看待这个问题困?    赵福全丰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫岗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性返妮。同时鬼较,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拔枫悼。对于汽车企业来说柬碧疮,3年仅仅是一轮产品开发的周期溺肪,政府作为“游戏规则”的制定者呕粳偏,应尽快给企业一个明确的目标擞,否则企业将无所适从相违。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》醋谋:“双积分”中提出了2018年起芹患,8%顷、10%尖季适、12%的NEV积分比例安钦,而经权威机构按照法规要求测算扇炒未,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捍?    赵福全铅:在这个问题上道,我并不持悲观看法枚贿商。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难退佛蛾,因为还有很多企业尚未完全发力顾篱苟。按照国家的发展预期矾泌力,2020年新能源汽车销量比例要达到7%么啥葛,如果每辆车以最低积分2分计算兼,整体积分比例就达到了14%的凉愧,如果是分值更高的产品瞄酬,达到18%的积分比例都有可能努蓉。关键是要努力实现7%销量占比目标完蔼溶,而这也正是NEV积分的目的所在梨。    不过另一个问题引人担忧孤彪绘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求存统虑,同时在CAFC核算中也有优惠驼赏:一方面油耗直接按零计算暴成霓,另一方面核算数量加倍桥,从2016到2020年分别是5倍街、3倍喂桶沟、2倍来巧。此外茬瓢,按照单项抵偿原则袭凯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分希,还可用于抵消CAFC负积分来。我们经过测算发现糜莲,CAFC中的这种双重优惠疵颓,对新能源汽车的“照顾”过多了圭饶,不利于促进其他节能技术发展戈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溜嫂界。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酸禄看,CAFC的达标难度就会随之大大降低世。实际上乡蜡岁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重佬徒熊,两者不可偏废叫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展韭刷,但如果CAFC目标落空禽苏容,国家能源安全受到威胁葱瓷秋,汽车产业的可持续发展仍无从保障乱估麻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搏涂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粕阑磷,这不仅能确保CAFC目标的达成里赏陈,也会提升NEV积分的价值啃瓷炭,避免NEV交易落空偶痛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》离蒂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值莲壁,而没有将电耗的概念纳入其中汲咯,这样的算法是否科学痛辩孰?    赵福全构挝:NEV积分分值以续驶里程为依据夹筐,这与推广新能源汽车的初衷相违背辟忿,也不利于鼓励技术进步把躬黑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喷性漠。推广新能源汽车是为了节能减排趣猾碗,因此不仅传统汽车纪磐尼,新能源汽车也同样应该抑大扬小妊哎、抑重扬轻较。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歪霓槐,而不是搭载电池越多越好羚,因为大量电池搭载在汽车上移动干犯筷,这本身就会使能耗增加沥环潘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓷复,也意味着大量增加电池生产的排放颅。    政府应鼓励企业开发低成本剩称、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品熟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池邵烽耻。也就是说擎,政策制定一定要“勿忘初心”泵涂。建议NEV引入单位电耗媳适,即吨百公里电耗的概念妮,作为积分分值的依据勺壬硕。同时炮冈,对于小型车电耗适当放宽切,而对大型车提出更高要求蹬瓦,以鼓励新能源汽车小型化寐棘缅,进一步提升节能减排效果维狙歪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丹售绞:在“双积分”中谈,没有将新能源商用车列入管理范围村己宽,这样做合理吗挛?    赵福全讳古憨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷钌奚玻可持续发展的问题封蛇。2015年酵唬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盖凳徒,获得国家补贴的比例比这个数字还高答。而此次NEV出台却未涉及商用车汇,这是不合理的垒毙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刊纪害,也会让乘用车企业感到不公平煎悉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规湘纹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吕疵。我建议氦春刷,应该单独给商用车设立NEV比例要求匡脓,可以不与CAFC积分抵偿蓖攀氮,但企业之间可以交易此稍。因为如果没有NEV的强制要求潍厘欠,在补贴退坡后衰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑躬瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺惊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口湾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凉鹤饶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上麓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示筷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家龟,盲目投资之后曹老,多数公司要垮下来譬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苫喀献,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎入疼。    以蔚来汽车为例底惧,去年8月还只有100多名员工实里,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模句十。据中国汽车工业协会最新统计椿虚垛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贝,销售4.4万辆丁,同比分别增长25.7%和43.8%使崔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卿残,销售28.9万辆诺男,比上年同期分别增长93.0%和100.6%解酵路。蔚来罗、威马庙叹讹、前途淀翁杯、小鹏等已是新能源造车领域的热词超菲便,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入熟绿黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面具功经,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》方九,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冉诲。至此烯使叫,奇瑞新能源成为继北汽新能源冠、长江汽车衬芬甫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家稻。    “新能源车企的风险赤翟,其实很大衬拢才。”王秉刚说汐沙坪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肌美逻,对风险有足够的分析谱牌,有可能投了很多钱蹋,最后做不成警奴,带来不必要的损失含。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吓,简单地投资建厂停瞥稀、增强制造能力骸肃,未来堪忧店拟烫。新能源车电池的技术进步非常迅速 豌窖,现在可以用的技术一年后就不行了狼刀。如果没有研发能力就做不过人家偶埂南。“一下十几个亿扎进去拢掠教,有可能最后做不成涝咎,我还是提醒新进者要谨慎一点高蓟。”王秉刚说陡。    事实上崇谢,目前国内的新能源电池生产厂太多了乌伺,但规模都不大位。而且动力电池总的规模也在扩张中瘸,尤其质量好的不多烯,“据我了解床,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单焕临蓟。”因此田,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粳芳。   谈不上“红海”锻淳借,大家还没真正“下海”    “前途是光明的躺如,但道路曲折捆观。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说激,造车得有钱摊勃龋、有人才呸赁、有时间刹唐。“钱我们还行酮,人也不错芳椒,就是时间太紧绊,毕竟搞汽车三年算很快目,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合稳视饱。”万锐坦言祷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的徐。    不过晃旱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧崇,万锐并不认同茫徐纫。在他看来监,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上据究,因为大家都还没“下海”跑阀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痞破,大家还在忙于造车哆浑就,搏杀还没开始烷。    “这是好事安辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脐搐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说币,目前中国传统整车企业有150多家湃,新能源车企至少有30多家深,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绕。    至于是不是过剩绵聘,梁伟表示这还是要市场来判断妹揣贤。在梁伟看来抡晦随,其实中国传统汽车行业已转入新常态思蓬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孪,除非汽车消费大幅好转帅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况违忱乐。    但另一方面额,根据预测垮,未来5~10年差咆,中国的新能源汽车将保持两位数增长傲捣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称船狼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆箍,到2020年时产能达200万辆搭忿锌、累计产销量超过500万辆舵啃妥。梁伟认为枫,从年产几十万辆到200万辆的目标半敖,新能源车汽车肯定还要快速发展修熊。目前的新能源车市场还完全没有定型赫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会楞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烈港兽,“很多人此前担心特斯拉会破产揽,但Model S和Model X推出后效果不错谜等本,用户接受宦楔。经过多轮产品积淀仟猎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃氰,特别是成本下降得较明显滩窍。特斯拉可以闯出来腔拧距,中国企业也有机会嗽私、有成本优势儡卑撩。”梁伟说酶。    对于最近贾跃亭的乐视辱坞悍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象画眠碳,梁伟指出锣檀碘,除了技术枚荡煽,汽车行业还是一个资金密集蛾宦、劳动密集的行业门。如果要进入憨叼灸,需要企业在未来几年有大量投入蹿讣驾,以格力电器(000651.SZ)为例武冒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗派喊。    梁伟表示火,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拈,毕竟快速把产品推出来埠恰瓜,现金压力会非常大透外湘。另外观,一家企业在原有行业中具有很强的能力拭说,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功取剖,这是一个很长的学习过程修豢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦侮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呢,也是第十七个中国记者节期狠扔。2000年蔚傲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》阂级,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驰。此后记者节像护士节啃墓妥、教师节一样相仆测,是我国仅有的3个行业性节日之一识。   值此之际念,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拍蛇沙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刚豹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”情。      坚守还是离开郡捕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露布么:去年网络广告总量2096亿元沃狈函,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骨。报纸下跌超过35%风桃诞,杂志下跌近20%裂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伤模,单项将全面超越传统广告驰略。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击隘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者牧恰撅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冠,也仍能保持着不俗的销量士窖。    “没有路可以让我选择息高客,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瓶贬链。”陈总对此直言到欧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挟啼粉,但发行量保持一直不减辣。诚然卵,这离不开报社给予的支持琴华玫。但从自身发展来讲青,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蠕邦。究其原因焕佛猴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恃授,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者访。   汽车也好笔陈斑,新闻也罢汝媒弥。毋庸置疑柏剖恐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题截未。   纵观整个汽车行业的发展趋势竣跋汉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志韩熄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巫,但不可否认的是蔑信,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痞贫卞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侩贝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者副。    除去对报纸桂、杂志纶昂、广播涕杯颁、电视菊、音像等载体样样能玩得起来惹嗡速,还需操弄3G惰莆胺、4G等流媒体技术棵裸。我们不知道下一站会到哪里酷。   面对媒体融合大潮瞬泌孟,陈总胸有成竹的坦言妮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代木坤,家用汽车转企改制之后继续深化改革丢庙鞘。由媒体到传播机构淳,由杂志到全媒体平台备帽,历经两次创业劝丝,家用汽车探求新的发展方向耪鹤嫁,抓住变革时代的发展机遇率,赢得了全新的利益增长点穷势。不再只是单纯的纸质杂志朝贺,视频坞瞥、自媒体等做出了不错的效果洞是。   其次扫,就是在自己的企业定位方面喉馈皆,中国医护工作者汽车消费调查透袒剧、中国城市教师汽车消费调查是以医生绩搜戊、护士两卫、教师等特定的人群为对象做的系列调查渡。这些调查一做就是3年魄吾晴,走遍全国大中小城市遍涕,做出最真实的数据岗。 ?   “网红”营销时代   今年以来牡,网红主播频繁出现在各类活动现晨础,手机发布会畅廉枷、车展梢级、房产开盘结匙栖、比赛等一场不落吧旦坝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唐锻。”   日前冯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”慑聚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军经钾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”羚。   对此事件伸蝎,亦不乏业内人士称蔚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走味巫,呈高开低走的态势嚼犯。   陈梓萱表示嗜:“在现阶段的传播环境下娃何绍,媒体记者朝网红转型酥魏,把读者转为粘合度极高的粉丝钉秀,增强彼此互动泛设、沟通泞钱,无论对于报社还是记者个人啥腺骋,都是一件好事处。”   “把流失的用户拉回来蠢弄,用互联网凉毯、新媒体的方式连,我们正在努力尝试氮蜜棱,但具体执行效果如何案侮溯,尚无法判断常笺纤。”全媒体时代斜擦,我们永远在路上累棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段杰惦:张瑞丽 版权作品畦,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘,严禁转载蹈吩遁,违者将被追究法律责任轨桓铣。 获取授权" "  原标题钙:广汽传祺肖勇筋财翰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日宫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典日戳。在本次活动上羌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掀。广汽乘用车副总经理肖勇表示粒虏庭:“时尚是一种潮流崇,其实就是顾客需求柏,引起客户共鸣孝煤,汽车也需要时尚肠,所以GS8出现在了这里鞭。同时传褀GS8我们就是承担梦想澎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上末锻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤亓枇贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惋琼,中国品牌基本上没有一席之地弄桂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纱燎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任财。   对此檬避,肖勇表示浚敬欺:“传褀GS8我们就是承担梦想吴跨妓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上彻檀琶,所以在豪华汽车上饱,我们率先实现突破境垢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贩揭,我们就是要跟汉兰达挟哎镰、福特锐界形成三足鼎立府筐惜,甚至未来超越这两个品牌设陪擎,这就是我们的目标材匹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示臼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆阂,创造单月销量的历史新高牵咳苛,爆款车型占3.4万辆替,但受制于产能安排的影响呵航,造成其他车型总的销量并不是很高芬痹。面对这些问题缉蜂颂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卧退堑。   肖勇表示脆江:“明年我们的产能捞迷镀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铣害卢,产能将得到释放茫晦搭。我们在满足GS4的同时胯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卿汉,最起码销售五千辆以上椭,剩下我们会再分配个其他车型嫌垛鞠。”   同时为了加速品牌向上剖搂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剖。同时肖勇说道涸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型漏式悉,在明年全部投产曙,所以明年最大的问题还是产能募,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咐俊,我就是聚焦我的明星车型囊段接。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽携:李芳" "  还有不到一个月瞎锌,东风标致4008就要上市了集。它的颜值遍体、科技装配足够有吸引力谴济圣,那么随着锁定竞争对手加平臣、谍价撕涕坊、销量预期等关键信息逐步浮出水面爽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢驼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天庭低,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”壕礁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陶些蔚。比这番景象更热闹的岁嫩倪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骸念形。   说到品篡是忿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蟹惮,让媒体品到了极致错。在工作人员的讲解下覆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瞳钮茧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哪砂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓮,无不让到场的记者劫被氯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识湘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质收话惊、品味奔貌痰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辩,东风标致在今年推出3008糯叉谈、4008后啤抡,也将在明年陆续推出3008S络、及另一款7座SUV懊甲蔷。据中汽协最新数据显示狈烫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆趟膛,同比增长45.91%吐蹭够。那么还下,在众多SUV产品中毛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哀鬼狈?东风标致总经理李海港对记者表示堆:“我认为要总结一个词就是‘品’字矛曝甭,东风标致的SUV一定是最有品的馁府,这个品是指品质铜酵冲、品味士潮,今天的4008就足以支撑这两个词娠沸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镁蒙?李海港对汽车产经网独家表示挺逗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同屡簇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敢什琼,轴距达到2730mm挺,是同级别车里最大的紊灿怀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统悍馁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哄,在配置方面更趋向于高端捆、智能习,进军更高一级的SUV市场入和。”   然而募肯,另据乘联会的最新数据免局玻,1-8月父财,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV景僳京,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么桔铂噶,作为中级SUV棘力,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期砍贾?李海港向记者算了笔账黄扑罗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万荤礁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求齿戎沮。“这种需求就是4008的机会碌,也是4008成功的保障为娘。”李海港表示疯法喀。   “狮虎之战”将上演   还未上市痊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凹别。李海港认为腑,4008在科技装备捣灭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势和,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搪。”李海港强调森瑟。   通过外观设计及车况数据对比后发现哥,4008的设计颇具未来感和运动感税翻哥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下熄椒,4008在轴距上占有一定优势凳颅,也使得整车造型看上去更加修长场括。   那么吗摄,价格呢起色刺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扒室,通过对比翼虎的指导价脱,小编认为4008的价格应该在19万元左右澜慈橇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合勒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喷?据乘联会最新数据嗅地,翼虎1-9月累计销售84258辆兰,月均销售9362辆坊铰钨。但值得注意的是井害虾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尖拎佬。那么谷羞谱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拈,可以说也有一定难度购涝。   汽车产经网了解到瞥,由于目标客户锁定在换车需求的群体回,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案穆坏,以吸引用户选择4008廉罗。至于置换方案的细节贾立蛊,李海港表示还未最终确定譬喊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   国庆结束后敌破羡,北京韧、上海乒划怕、广州隋筒恋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秦鲤逗,引来了社会广泛关注码车巨。平台闻风声票雀汉,媒体炒热闹撂仙,百姓愁价格拧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻思楼仙,“网约车”只是第一块烫手的山芋小。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性济毯,又要确保公共交通体系的稳定变卜炊,还得照顾老百姓的感受卜从。    比较普遍的观点认为迁扒瑟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升先焕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上窗峨,征求意见中提到让市场来决定身迹,这是非忱页饫梗科学的编疚挖。作为用户守,担心价格上涨疚骄,特别是比出租车贵谱铂,认为监管部门是要维护出租车体系利益醋谱,我觉得这是大家多虑了筹畏。过去胺干窜,在平台混战的阶段芭莽,资本介入烧钱抢流量蔚,这本身就是不可持续的溉,价格逐渐上傅纭,平台收取中间费用是必然的锹特。    对于各地的征求意见权蹈诡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌香欣标。比如说要求司机是本地户籍遁甲、要求网约车辆的舒适度等等末。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些聚。    网约车规范的政策是非常需要的湘惧警,作为共享经济热潮下的产物偷很,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抽耽。任何一个商业模式权檄惩,都需要规范起来胚巷抬。因处于监管边缘霞虱,过去已经发生了数起网约车的未害案件玫屎。我们在对受害者表达同情倡卵、对肇事者表示愤怒之后谜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带享。    然而莽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的藩掂博。比如说叮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍习、车辆要有上海车牌沪介,并且轴距要达到2700毫米邵。根据滴滴公布的数据驹乐呵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中膝伸,拥有上海户籍的不足万人相缓。这个情况在深圳类似凉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车婪姜煌。如果按照细则明确执行比,这就意味着芜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”欣矢剩。    共享经济是大趋势金长轰,但监管太严可能打击积极性乒,这对立法部门是大考验刻砂棵。互联网时代托,网约车大大增加了出行的便利啥块,使人们在出行上拥有更多选择涟河。监管是为了提供安全高效的服务保障薪健叼,而并非要让网约车集体消失蒋氓。现在的征求意见许多还是首次提出娥钝,建立体系的过程中应该让用户丝衫景、司机及平台有更多发言权贫。    我们鼓励共享博奢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兢,与传统交通体系形成良性的交叉互补观蚂隋。    我们希望立法瞧,只有合法合理才能保障各方的利益短舞,所以网约车服务一定会是标准化沉、安全化的家券。    我们希望在所有领域都有不断开放斯省驾、不断完善的发展方向徒拧,这是产业互联网时代的必经之路圭厂溜。    文 | 著名职业经理人抱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按视改:新造车企业已经不再神秘蛊券暑,告别概念车的品牌曝光期徐如,开始进入真刀真枪的实质造车阶段配。投建工厂娠橡、申请资质遁合茫,造车村虽,他们是认真的秋械。不过焚通划,“八仙过海潮、各显神通”喉簇肠,出身背景不同的创始人汲履,对企业产品和品牌的定位蝗橇咆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”佰性。    想听“真知灼见”努秘杠,走进新造车企业裁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苇谎谷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辩,敬请关注价梯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中豢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袖。10月10日潭阑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弧谐和。这也意味着凯骡,前途汽车继北汽新能源驼杀、长江汽车之后恒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芬纪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嘘,可以稍稍松口气漓俗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看手萄五,他直言到2017年底前途K50车型上市前具,相关准备工作的日程已经安排很紧张垛突,有许多事情需要持续推进桔灭。即使如此九,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心黔。在与记者的沟通中彪米,他详细讲述了自己的创业经历胎痕规、资质申请的情况醋汀笔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断丝疾瓢。    短短的一个小时朵菩,陆群留给记者最深刻的印象是梁慰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筛,他们怀揣一个美好的愿景借,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”埂。    ■ 拿下资质不神秘爱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”姑弥泌,许多人都对过程感到好奇径。陆群则表示弓畏,拿到资质并不是一件神秘的事情归。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忌癸,一点一点把技术做到位挖弄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蓖几。”陆群说祷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碍。具体流程是匿瞎,企业根据相关标准去申报项目昏勉毒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请当梨室。陆群认为导蛙凸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膏肆目、引入新的技术和参与者成,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涎乖。其中对电动汽车的四项关键技术碎辖,包括整车的集成和控制技术扳刷,电池的管理技术配酞刹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求喜。同时脯穷此,技术具备后还需要做出整车势态淀,并按照标准做大量测试科疙缉,要达到很高的标准吹破。据了解灌媒枫,整车控制管理系统(VCU)纷梦筋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宿,也是已经掌握的三大核心技术熟狮。    更重要的是视迷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嘉摄掸。早在2010年屏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部变搜斧,开始布局电动车版痉素,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目试。2012~2013年诲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目踩高睹,在高端纯电动整车设计递唯、研发方面取得了初步成绩泻。陆群说卧嗓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恕唬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展漆,开始引起业界关注傻。那时嘲刀,行业对电动汽车的关注已经比较高谐,而前途汽车早已走在了前列税耻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年度汐。”陆群说梨佃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鞘膛獭,专注纯电动车研发搪新、生产群垂尸、销售及服务娩缓善,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陇。”2015年9月颗烂惯,长城华冠登陆新三板挂牌交易羞,成为新三板电动汽车第一股兴馈。目前强菏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团规,包括整车业务板块(前途汽车)烂、设计研发业务板块(华冠设计)乒佰,以及核心零部件业务(华特技术)醚。这三大板块互为依托馁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑社叛缅。    拿下资质尸竣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点琼筋酮。    ■ 技术苹幸却、生产基地碑恋遂、供应商都得一流    在做电动车的这几年稗拟鸡,陆群对电动汽车的理解越来越深入派眉使,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹅手陪、变速器等物理结构茬,还需要产业链配套课笔七、成本控制俏卸啊、核心技术开发等一系列工作浦。“自主研发的核心技术惶隋、国际一线的供应商和自建的生产基地屁,是我们的三大优势五勉叫。”陆群说硷。    陆群说炔腑董,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嵌,市场上找不到合适的零部件供应商愁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酮侨呸。目前戏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化峦糕、VCU氰徐、RESS等核心技术费淮酸,使零到百公里加速仅需4.6秒氢唯,最高时速为200公里岛暴,最大续驶里程达到300公里桅董。而据陆群介绍方剧,这些电控技术相关的零部件井烯稼,不仅前途汽车自己使用鲸拨,也已经为行业中其他厂商供应洛际。    在供应商体系上茶夸相,前途汽车同样拥有强大阵容陋,已经先后与IAC烤、博世掸颗、布雷博佬好茅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乒。这不仅确保了产品的品质碎牟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验董。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地希粮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时技矢习,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔬倾蔬。今年2月惟新北,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雌,按照规划穗绣哨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惶,将在2017年中试生产笨比,第一款车K50将在明年底上市憋雌泌。值得一提的是旧烁贾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痪锤,最大可能提升汽车的轻量化水平墒。    陆群认为妈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阿,而是要通过成本控制社盖土、技术提升来实现刹肠,其中轻量化就是很好的解决方案商。他强调滥怠伺:“前途汽车的产品规划和市场策略铣罐浆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的际,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力将,在全新的市场领域不断成长讨呈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来九每袱,中国新能源汽车市场前景广阔笑飞,存在巨大的市场机遇久。据他估计稳辖佰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来柬蝗介。他表示耻盾诺,前途汽车已经做好了准备醋肃瞎。    陆群始终坚信一点猫荣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西灰师。在他看来凯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骚。“所以邻冀礁,我们专注车辆性能哼播,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搓荷惩,迎接智能互联时代蹋。”他说册。    自1990年大学毕业进入汽车行业哗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发多,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屋哎,创业历程也已经13年畦避,算是行业的资深“老人”淌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芍群,他的团队也是一群“汽车工程师”逗怖熊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远摊。    陆群说嫩浑袜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为透经,像华为一样拥有先进的技术赴帘潭、过硬的产品品质以及国际化的视野安降拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑赊咀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肉拦,同时潮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忻拓莽。一时间畴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拴,对于新政攀妻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明睹匙。    看自己   记者歇接勉: 首汽约车有哪些新的动作和布局鲸巫?   魏东里磁: 一方面氰矢绣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面固舵,根据北京攘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则莎,我们会在司机阮、车辆和运营都符合当地规定的基础上匪氢,继续增加运力保障读手,这其中包括增加自有车辆礁寸艾,也包括增强与当地伙伴的合作鄙镐。    看政策   记者圣险: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后何比沽,有观点认为浚耍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东歧怖雾: 这样的说法不客观螺隧兑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陡腻。    某种意义上讲叼,首汽约车项目上线之前旦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辉桑,我们只是在政策范围内尝试着做鸿施。彼时尚衅,我们借鉴同行业企业技术手段巍、商业模式和合作模式试,在政策合规的前提下哗卢弦,尽可能尝试椒妈,当然杭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炮,我们是十分期待政策落地的谭估斯。因此伞凳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贸。    记者沛: 怎么看待首汽约车的先发优势酒椒?   魏东动: 的确匡瘦疆,北京市场上我们目前是最贴近政策的铰画高,但从全国“一地一策”的角度来看锯笨间,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的丛。    看行业   记者海耿还: 按照当前征求意见稿来操作矫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响焙。   魏东寒: 我们对于各地方出台的政策表示理解钝,网约车实行一地一策制度鸡庭色,各地会根据各地的交通发展水平嚷萌、城市交通需求来决定如何管理网约车肝疗迷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发领。    看未来   记者渴委: 未来行业格局将有怎样的变化顽删笑?   魏东弥队毒: 当各地政策正式落地之后焙痴,会明确供给的标准绒,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄估濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域许嚎,同时斜,对于准入的司机进行严格监管颂胳男。因此潞郡,在未来行业格局变化上屉梦环,在大的方向和框架上由政府来把关亩饱,在框架和方向范围内牡光肺,各家寻找自家的竞争点和突破口彭沃催,现有的平台选择优化平台和转型升级剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫酸内:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始括贰揉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碧纳现,并通过一系列体育甲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胆、活力的品牌形象鬼劲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溃聪畴,除了年龄番,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丢。” 10月13日矩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示箍榷通。   据悉秤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烙签每,并向年青人传递积极的正能量瓮叫灯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搪。未来欣吵接,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泄涩扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鄙段掂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型廓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型迷狭,借助本次人物盛典文,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁崇嫡。   “2016年卫秸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’急。” 郭伟表示蕉紊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蛙献,不仅让不同圈层的消费者锭模翻、车主悼死靛、粉丝共同参与到活动中漓邦料,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狙处,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谐。”   事实上阶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妻岔,包括体育以及音乐类的综艺节目沪担,实现了跨界合作灵痉归。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称四啤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流系陶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度糠轻鞭。”   根据最新销量数据显示缔色曝,东风日产9月份的销量出色湍矢,同比增长超30%酚。其中主力车型轩逸姑、逍客菲矾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗媚。   郭伟表示柬悔堡,“东风日产今年的目标有所提升狈,对今年销量保持信心保。”此外羞防琅,谈到是否有可能再接再厉钎步蒙,在总销量上攀升至第四名的位置时炭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妊禾,能超过前一名最好锭碳,但最重要的是与自己对标椽。”   责任编辑时郡垮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪故耪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屋恕彼,管理层不参与讨论揪,每组都有来自全球各地退铝卉、不同级别哇、不同性别的同事暗。”蔡澈说夸程邵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疲订,大家相互协作斑啃款、互相支持屏牢、勇于尝试勉痪。”    中国经济网综合外电报道僧烹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嗽既,其宏大的构想才刚刚开始吃俏患。蔡澈现年63岁棘疮,其工作合约预计到2019年触洞强,在刚刚过去的2016巴黎车展上到,他再次用前瞻的眼光和布局规你里,为戴姆勒集团未来的发展痛书,提出了新的方向微泄夹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赫倒:当年学的是电子工程专业舞,就有人建议“傻小子煽,去学机械工程厩。”吓漆虚,“今天来看穗识,坚持初心亩,梦想终有回报交。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体翅缚,在报道戴姆勒集团的“变化”时挝新虚,都会引用蔡澈的公开演讲厕舷场,因为他提到了电动久豹、互联惧浑、智能和共享等前瞻主题汐仁吝。    首先羚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ睫堪抽,并计划到2025年汕攫,成为高端电动车市场的领导者隧垫。当然疾泌翻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翠胺敞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的才捍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哼衔受,恐怕显得更稳健既。    “在所有这些领域抱,你必须为未来的投资做好准备堆,”蔡澈说草亲擂。 “但这是令人兴奋的熄侨,所有这些发展不仅仅是技术的改变瞥隧体,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烈粟陈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乃,内容丰富的CASE(瞰思)计划秆室京,它取自于智能互联老夹、自动驾驶甸蜕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尼盗讥。有评论指出隙烘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责崔夸,就是要对未来做出承诺幸。 巴黎车展发布会期间廊嫩,蔡澈穿着休闲衬衫绊肮间、牛仔裤和运动板鞋股珐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名测,但蔡澈作为首席执行官褐诗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桶,以加速决策和赋予员工权力著称侧韩邯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”局豁途,鼓励对新产品和新发现惨,进行实验性的尝试耽躺。    巴黎车展发布会期间钞肖吴,蔡澈穿着休闲衬衫骨、牛仔裤和运动板鞋怀顶械,一改西装革履的常规风格然九谱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凭愤霞:“我们并不是穿衣方面的专家担艇标。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen百谴恕,而是留在了在工厂附近的办公室躲趴,尽管条件略艰苦妨。至于在衣着方面的变化薄,没有具体的规划讳加,因为衣着是表面化的的姆完,符号化的苇脱难,尽管这会传递一些信息弟康秸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淳嗓朴:近些年暴蛇腾,我们尝试了很多新的想法毯坞,对整个行业而言都是全新的尝试裙跨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划躲类,很多同事都参与其中衅。    “仅仅3个月的时间光,我们收集了150个优秀的想法临,这些都是关于企业未来建设的好点子黑看。我们把参与讨论的员工分成了八组涧幌,管理层不参与讨论金,每组都有来自全球各地检、不同级别强、不同性别的同事扁门缚。”蔡澈说把房健,“今天提到的鱼群式结构粉寥,希望让公司更有活力括眯募,更灵活看。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绣绷凌,大家相互协作急、互相支持舞七茎、勇于尝试低揩。”    几个月前斧皋,在柏林的一次会议上渤灵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奠起还,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镭。根据德国报纸对这张照片的描绘坤泌辩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面篙涝绷。蔡澈告诉开发商朴,这张照片是30年前拍的观净,那时衫驴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车韦呢。    随着电动车品牌的发布峰桂,以及首款概念车的亮相婚赖拓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代磨。在戴姆勒的规划中猫修,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力驶坊,包括价格袭、外形和性能逃。据了解竿扑习,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产郎贬,包括在德国建立第二个电池工厂荚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯铅澎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茎坑。主场“作战”的雷诺品牌倦贰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贰境魔,包含设计舷酷、产品以及市场布局等方面抢。    发布会结束后桨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通簇。在面对面的交谈中图惭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骚。另外箩激,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奔腊。    网通社骸:在中国市彻欠芴!,2017年雷诺在中国有什么挑战猎赫搭?    戈恩渐费:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长停斯,中国和印度都成为全球业界的引擎梆陛弊。2017年是雷诺非常重要的一年饶粳绰,我们的销售会起飞彩轿缝,就像飞机一样谋睬啤,正在起飞向上并且不停加速琅桔墙。对于日产来讲翔敲,也是非常重要的一年菠,还会进一步推动启辰的产品糙澈柒,这个也非常关键桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淋:您如何看中国新能源市炒澄行Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划募?    戈恩晌吐:我认为中国会成为全球最大的市彻账愎帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的齐。对于日产而言趴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喂贯触,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目庭拧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辉内墟。    网通社佛埂毁:对于雷诺和东风的新电动车项目宿椒迪,是否可以更详细的介绍一下膝杭庞?    戈恩吵眉:雷诺和东风进行合作巨可,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鳞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论攫断,最终项目还没有做出决定嫉段,但正在研究当中吴胎仙。    网通社裙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进套?    戈恩陵雇:自动驾驶一定会进入中国农授坤,这是勿庸置疑的体磐焕。目前蛙宛,各个车商在这方面的竞争非常白热化抱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舒。在中国相关法律法规允许的时候海讼,我们的产品会进入中国赣洁导。当前胚晶傲,我们的样车正在美国份痕、日本做相关测试性嘛。与此同时处乃,雷诺当然不会遗忘中国市场墒闷。我们会在中国市场进行一些展示项目高,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞎,也会帮助提高产品的竞争力似巴。    网通社莫晤蔫:三菱的加入红箩褐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助访谎?    戈恩坚棱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三峨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拔。我们认为2016年包含三菱在内犁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伶。所以它不是目标臂彼寺,而是我们现在工作的结果吻。展望2017年藉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毋蜡毖,尤其是三菱的加入彼,让我们有潜力跻身全球前三怜连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔许讳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拆捣福,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代实富。”Kalanick 说道热。“如果真的发生这样的事碘,而我们没能参与自动驾驶的开发睫茬叭,那会发生什么事陕桑?未来将迅速抛弃我们豆琳。”    上周四维截酣,Uber 对外表示裤涎竟:8 月底甫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车椭介抠。    与平常用 Uber 打车的程序无异肛,系统会为乘客匹配 Uber 专车惺睫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肃疤。虽然是自动驾驶汽车灯梳途,但车上会配备两名训练有素的工程师估。一名工程师坐在驾驶位上东邪蹿,随时准备接管汽车控制权穿斤,另一名工程师坐在副驾驶上碌,详细记录汽车的每个动作鼻潞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外额掠陪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto槐侩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大崇路。在采访中蠕归腔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绢触。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场簿茶香。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈拭,现在卡车运输市场也是如此潘骚。”他说防却文。“现在谈这些还有点早倦,如果非要说点什么伺,我只能说我们已经进入了研发阶段告泌。”    在采访中北尖,Kalanick 还被问到隙兄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代板谱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烩。他认为在交通自动化的世界里看巾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辜急,但驾驶员所占的比例会下降凌蘑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会北培校。    Kalanick 说道居考:“像旧金山这样的城市崔芍,大约有 3 万名活跃的专车司机绘掣蚊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机埠,但是别忘了来间,就算有 100 万辆自动驾驶汽车草,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机啃康蝎,自动驾驶汽车也需要凯俺浮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的廊锰星,有些情况是处理不了的的示。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捷袖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瑰。”    他举了一个例子铣丢灸,电话刚问世的时候茅举纠,需要一名接线员来接线逆牌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鸥,而是创造了一个全新的行业糕,并创造了大量的就业机会清痴钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀揣绿:李芳" "  穆伦认为丧埃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代播磊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韭任蜜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碑锹,包括汽车的使用方式屋虑。    自2015年9月25日临危受命扔多,出任大众汽车集团CEO至今零,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间便。那么侨,一年过去桓古厩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钳武糕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后糜笛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后佩垛瑟,贴有穆氏标签的大众嘿,其未来又将是怎样的呢丸淘体?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钙拜,借已成惯例苫喝妥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”覆删黑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》摩玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拍,穆伦首先抛出对大势的几点判断纹葡辟,也就构成其《巴黎宣言》的构架窝添。他认为仍锻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闯彻吃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迹,包括汽车的使用方式斡海。 大众汽车集团CEO穆伦    他说轨剂竞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挪省咖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动络吗骆,这需要我们用全新的理念豁埂式、全面的视角对于出行方式进行解读池舰寺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来双。显然断孟廓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的称弟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苟。我们需要联接汽车世界和数字世界卞邯,让消费者获益夏廷坑,推动社会和经济的发展电沸。同时顺应驱动技术的根本性变革尉皮,即电动车是汽车行业的未来涩郝擅。尽管如此藕渡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蔼。我们必须绦轻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代五类邪,同时推进替代技术的发展哩。    穆伦坦言戏,应对当下的变革革,对于大众汽车集团来说涂辜芍,是一项十分艰巨的任务甭。尽管如此毫焊维,我对于集团未来的发展持乐观的态度粳臣仓。因为在过去的一年里贸,我们兑现了承诺荤疯曹, 增强了核心竞争力划驮妙,积极推动集团业务的不断发展辨。因此吭膊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忻,而是“大众汽车集团将如何成功”次。为此荆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”俯。集团的目标默,同时也是我个人的目标感急,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业竭挎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者紊僚憋。    他说粟磋,今年夏天村隙匙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泛。我们强调溜卡,集团未来发展的重点领域将包括诉:电动汽车凄熟、电池技术篮屡、数字化抄仕、无人驾驶和人工智能竞孝得,以及全新的移动出行解决方案戊成。放眼未来锌,很多人将不再拥有私家车爱朴。即便如此咎粹吼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户笆华耪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卷按确、大力拓展移动出行服务湘古发。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蹲隆,包括集团旗下众多品牌的战略堪瓦、关键指标和相关措施绍。但在此之前雌煤惭,我们并未停下脚步匙绅该,而是继续开展相关业务但郸翱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卢怒洼,他特别谈到才狭:“在中国华,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项混榷某,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敖僳。    穆伦表示滇额,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题欧霜。这些实践同时也表明弹头,即使目前面临压力淌父,大众汽车仍然完全有能力实现目标建烯。他承认隶儒讲,坦白来说搞氰诉,柴油发动机排放事件影响深远敖毖列,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坡杠腹。我们正全力调查事件发生的根本原因狗哭案,不遗余力地解决所有问题攘茶驹,并在最近几个月取得了实质性进展售偶。然而对于我而言回沥犯,构建大众汽车集团的未来挤妇宫,也同样重要趟。    穆伦说葡,今晚美庙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拴临培:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舜。在2025年以前祟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列眠显幕,并在欧洲市场占据领导地位降伶。    最后猩锚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酞:“未来际号,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点必。它意味着自由昧、乐趣和情感魏。因此祟集喷,我们注重产品设计暑靛孙,并将以崭新的视角进行设计创新”空逃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼舱翔:李芳" "  今年7月底锣躲,在2016年世界500强排行榜中绩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桐牧脑,比去年跃升47位潘,排名第160草匿孺,引起国内外企业界颊毕、尤其是汽车业界的瞩目祈疾题。    今年寒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扇酞呸。恰好是在10年前稻孪喘,徐和谊出任北汽集团董事长鞭佩拼,策划刊、主导宠、实施了令北汽集团由乱到治辨荚,由小到大修,由弱变强的变革聊刨颠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邵、有益偿、独到的成功尝试士。但是谭蒂盯,当中国经济网记者约请徐和谊抽,请他以《老徐和北汽这十年》为题如伸惜,谈一谈自己与北汽集团时兴,徐和谊温和墙稿、憨厚地笑着说观惺抒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己趣惕,少谈碌,少写厦。    于是煽,在不久前的一个上午呛,在北汽集团的一个会议室里拇护,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摊宝辞。今天是系列报道的第七篇泊胃渡。   “北汽这些年发展快邢骏虑,我觉得合资这一块晤熬,起了非常重要的作用媳舍酒。不光是从量上套,速度上截灵,还有效益上”褥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哩,如是说道泵尸。    “在各种场合我都讲莱,北汽就是合资反哺自主”女啊瞥,徐和谊告诉中国经济网记者怖,“合资和自主春,绝不是对立萄沙,而是互相借力”椽。 2002年10月18日咖颅,北京现代正式成立娥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沛、董事长算起猜奇围,徐和谊执掌北汽已是整整十年靛缸。在徐和谊的带领下魂刮,北汽从最初的“一盘散沙”聪,到如今的中国骨干汽车集团垮荡,取得了长足发展叼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汞狗蔬,北汽位列第160位嚷皆茨,比上一年度提升47位坷诺,并首次进入前200名绊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定团澄习。    “北汽这些年发展快剩,我觉得合资这一块璃,起了非常重要的作用寐恐。不光是从量上畔憾、速度上堑,还有效益上”仆官哇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时前,如是说道俱络深。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罐溃,徐和谊结缘北汽湾系牡,也正是从合资开始冈跑。2002年观理,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瑰够。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业农、发展首都经济的龙头项目和示范工程亭瘦味。    为此赏须徘,时任北京市委工业工委副书记惫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽天摆,担任北汽党委副书记冠、副董事长帆,以及北京现代党委书记宫、董事长俄纱。 2002年12月23日烧辨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下答,北京现代实现当年签约恨、当年建厂亢搪粮、当年投产奉、当年出车蟹奔辽。在短短不到一年的时间里料氛捷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浓便妈,迅速在中国市场生根发芽科茅巷。由此创下了业内独有的“北现速度”欧汤漠。    时至2015年话肯蒙,北京现代已拥有第九代索纳塔弯铺、全新途胜佬身、名图汀捅桑、ix25慑、朗动点、瑞纳等14款车型图郴,涵盖A0级胚、A级卑、B级士、SUV等主流细分市吵嚷帧,累计产销量突破700万辆涣。    北京现代官方数据显示脱,今年前7个月毒,北京现代累计销量达到59.3万辆婆,完成全年112万辆销量目标的52.9%盖。 2005年8月8日辱际迟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年萌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茄贰错。北京奔驰的成立遍翟碾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域模。    虽为国内高档车市的后来者匈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划叙纳,实现产品导入茧、股权调整凸色毒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镶烦,北京奔驰由此迎来了高速发展期手盆。即便是在国内车市进入到“新常态”后郊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鹤,远超行业平均水平哄梧。    目前炽楔,北京奔驰已建立起全球面积最大蛋随强、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蒙沁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂擒骚皆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挝搁录。 8月22日佰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托迹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钾础词:C级车钠凯燃、E级车蹈、GLC SUV和GLA SUV港赡。官方数据显示宽乳,今年1-7月啤,北京奔驰销量达167307辆隋沉轰,同比增长32.9%毙辫款。    8月22日懂棉城,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市衫陛。在迎来年内最重要的车型后交,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜技袱寐,着实令人期待氓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展忍控,在帮助外方顺利打开中国市场的同时厩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淳磺潘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蚀萄。    “在各种场合我都讲懈,北汽就是合资反哺自主”储舍护,徐和谊告诉中国经济网记者煞承男,“合资和自主颅毯笔,绝不是对立坟,而是互相借力”徐句茎。自2009年以来乓,由北京现代歉坍崔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商函故绿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虎瘫、管理流程予以借鉴的数以百计杀。 北汽自主实现百万辆    正是如此嫡辨鹃,从2011年齐钩羡,第一辆整车威旺306问世垂,北汽自主销量直线上扬本枢挛:2011年达到2.4万辆去晤按、2012年实现7.8万辆米、2013年超过20.2万辆仿麓、2014年突破31万辆蝎纬奶、2015年完成33.7万辆伴甜酥。历经五年多的时间纶碘朵,北汽自主已累计生产达百万辆娇屎,跨越增长令业界瞩目认既。    “着眼未来凡嫉,对于合资我仍然非陈眨看好癸木荒。不仅是十三五拟,未来很长的时期袍朗悍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献畏梳。另外串洽,在此基础上劝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”就扳庭,徐和谊表示惹墩申。    “年底前还会有更多的好消息熄,不管是在新能源领域鞭宛响,还是整车领域懈,包括一些重要的零部件领域戏幂,还会有一些新的大项目落户北汽稿弧维。这样搁晶干,为北汽更长远的发展鳖狠,我想合资这一块玻暖悄,贡献还会加大绘非。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  9月29日袄秒肆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捶。   蔡明指出芹,中国汽车市场曾是低质量蛙盛、低配置广、低服务的代名词渴袄。诚然颧办鞍,与美国汽车市场相比唉,中国汽车市场还不太成熟涡壳傅。但是款邓滩,趋于完善的服务质量滦、规模日益庞大的车展晨、逐渐被认可的中国自主品牌烤霜粒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步了。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标愧,分值越低表示可靠性越高忱。J.D. Power近几年的数据报告显示吵魄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掏搁,从2009年的178PP100到如今的102PP100同,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步豁锹。尽管与美国市场还存在一定的差距撩,但中国市场的后劲儿不容小觑孩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显曙校,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢徽糕?J.D. Power最新数据会给我们答案串痉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耿剿,而中国市场的进步速度为每年4PPH颅副。在车型研究上屁掠硼,中国赶超美国市场需要6年时间嚷啤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH德殴,而中国本土品牌进步速度为8PPH割。在生产车型上呕丛暖,中国赶超美国市场需要5.5年其库匣。   3. 在了解美国客户的需求上熟哦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年潮刨漠。   经过对这些数据的了解和计算翁攘,平均下来双犀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼先,才能百战百胜赂剃,想赶超美国市惩3蘼啊,前提是了解美国消费者的需求健。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的据密萌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赦伸宠:车内有令人不愉快的气味泥、胎噪声过大(来自车身下面)不楔跑、耗油量过大逆徐被、风噪声过大(来自车身周围)盾啥坟、空调开启后炮讲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涕李慌:内置语音识别经常无法识别/误解命令譬舞颠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侗、风噪声过大(来自车身周围)阑泪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)特鞘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涟操。同时弹峭,在前10大问题中动,只有一个问题是相同的湿显构,即风噪声过大患。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异当巫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重爸氨腿。中国消费者更注重感观(嗅觉掸、听觉和味觉等)方面的感受质量动此,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受范。   就目前来说拐类几,中国的汽车产业还有很长的路要走刃,无论是汽车的质量侠脯,还是汽车的整体销售体系纪肩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距题。凡事欲其成功沥,必要付出代价签姆厦:奋斗昂篇抽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰墩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垂匡敞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弊谈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰隙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乱:李芳 版权作品狼鞍背,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧怖俩,严禁转载操妒,违者将被追究法律责任侵绊矮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行貉壳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锰票蹈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勃亩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淡。同时踞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盖歇,作为本次车展的重要组成部分之一豪牛糯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寐稼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弟,中国机械工业联合会会长王瑞祥舶逛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衡,为中国汽车产业的智能化蜜,信息化方面的发展做出指导意见肪。   本次峰会主办单位商:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接裴妓挖:   贸促会汽车行业分会长王侠穗己穿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谱孤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘丰阂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林摧浅垢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烁廓蜗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毒逃计:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓七:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌暮馅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了驼貌比,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柒戊。因为我以前开玩笑说了一句话朵壁娇,我说这个车联网这两年已经实现了采,就是人在车上用手机连网涤,这已经实现了股姐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锰读导,手机天生的使用起来就比车机要方便且。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鹃妻酚。有一些改变我们已经看到了虱剧搓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔼。现在有了优步济、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蓉楞,这个确实听着都挺有道理犬毁,我们一听都很吃惊授辞姜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享魏跺构,搞来搞去就卖那么几百台车射。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始策仿巴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刻封哦。对于整个汽车产品沏、汽车产业链的改变它到底会怎么样灸嘶?   回到出行的那个问题峭秒担,我觉得大家也不用特别的担心线佰呢。我先给大家压压惊狡,有两个数据很有意思醋蹦缝,一个是美国湾区的汽车销量覆崔先,一个数据我们一查就能查到桔线。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沟,现在渗透量已经非常多了废荆甭,优步在湾区这么普及了塑肠,买车的人是不是变少了谰岛荤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嫡,这个没有变少暖乃旅,而是增加了扁颠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错少达。确实涨的很快楼棘,这个和大家的想象是不一样的冗,觉得汽车销量应该减少埂,怎么还增加了呢痊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拓每枪,你说滴滴毙拟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买屎棉,这背后真正的原因我就一直说痴睛埠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耪荚,其实出行不等于汽车镜巍玩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺避购、道路密度不够这种应用场景毙耍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用离孟扫,其实它真正的加剧了中国的拥堵欣埃啪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照乘咕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陶漠蜜。汽车也不是简单的交通工具挪贝,如果把汽车还原成一个交通工具磕蔷土,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了麓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由共,我可以开瘁凌队,我也可以去坐地铁藐镐素,我有北京和上海的公交卡靶、地铁卡汇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车李田陛,我也可以骑自行车剿,有的时候感觉走路也很好堪居。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嫡萎,汽车行业当然会发生改变汞痛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑喊捶混。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诲抵。如果你只是把手机当做一个通讯工具矩,在2007年的诺基亚已经做的非彻剑好了搓茧,但是还是被智能手机行业颠覆了恢善。在汽车行业也是这样鲍烷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缸绷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具递奇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哥阮,我们去展望一下洽汀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶桓,大家都提到很多了馈吉稍。其实很多人的展望角度是不一样的度,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了饰炊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氯镰氮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寐,更多的是解放了你不用开车吉,分享的是司机厂喇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够莎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降澄冀败,它是一个规模经济关。它的交叉点大体上在2020年就会出现涛徐细,我们的预计2020年在美国就会量产估排,在中国可能会晚两三年蹄定。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逝福恒,这是我们要看的一个趋势茬盟逢。   第二个趋势麓恃,移动互联网会加快电动汽车的普及燎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肪。很多人说电动汽车是因为省油钱哇居团,其实从来没有人因为省油钱去买电动车千衅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纬,再也不需要去加油站了娄。第三个带来的变化就是对产业的重塑省,以前汽车公司都是专注在制造风,用户就认为是汪洋大海握屑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的亥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链施篡撩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面题肩澈,内部管理的界面衬,反而把制造这件事情也许就可外包了绊漆。最后一点雾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接教,所以汽车作为交通工具以外的部分搬坪,一个用户买了车以后需要的增值服务急壤办,汽车公司就也机会去提供这样的服务愤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锯峡。所以正是因为这样一个对移动互联网触习、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构道,超过1700名员工救氰稼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品幌舌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车密刚缕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缮撅,激励用户负,这样蔚蓝的天空就会出现搏纬诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨翱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行葱撇刊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碑焊舅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会些,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磨观。同时惰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开儡埃淡,作为本次车展的重要组成部分之一叫丹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滴钨屉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庇檄媒,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寡谎霸,为中国汽车产业的智能化款瘸泡,信息化方面的发展做出指导意见婪。   本次峰会主办单位卢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坏竟:   贸促会汽车行业分会长王侠胖僧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟副惯棺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痛崩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林显:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卉祭戒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捕魏放:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一传熔囱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绣环:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘来凉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称槲纾快寇仑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长砍秦,因为现在我们是全世界销量最大的市场拒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准曙方,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锌拟芜、环境污染等方面茄懊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战领娃钦。同时使藤,智能制造涎搔采、工业4.0违、移动互联虱屯存、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战付愤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”漠扔松、“互联网+”等发展战略甩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诡瘦人。我们有很大的机遇蚂,我们会见识很多非常有趣的变化弟峦逢。   当前业界普遍认为恨,低碳化烽粉、信息化乱角攻、智能化是未来汽车技术的发展方向侩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哇局。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睬,正在成为汽车行业的发展热点贯娄巾,正在助推中国汽车产业的转型升级了挖面,从而进一步打开智能交通产业的价值杜。在2010年的时候少耙怪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岛侵们,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统画率剖,为用户提供全天候懈鸥、全时段的服务禄络环,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扇祈惋,签约和活跃用户超过一百万漆,累计为用户提供约2亿次的该户服务逗从稳,人均交互服务超过11万次辈。经过近七年的发展翱辣冯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邯槽钒、凯迪拉克师涎戌、别克褪汲娶、雪佛兰上使用龟矛司,倍受消费者青睐呜单吗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿庸!,面对新的市场和技术趋势闪次,基于车联网多年的探索拼蔚、实践结合行业的技术储备眯限,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略具,提出了到2020年力争100%产品实现互联使,并致力于打造以车载信息服务妈暑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疟,为人陆惫邵、车提供安全智能便捷绿色出行寥隧衡,初步建立和谐的人呐搂勺、车拳、社会互联生态圈幻察。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克趁、别克妙私、雪佛兰品牌肃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广趁日鸽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酷。除了安吉星在移动信息和网联上淋不,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吠、内容服务能力胯超撼、大数据运用能力睡喜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坟朗、B2C的业务扛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瘁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露累茂、支付安全阜截,更可能引发行人安全和人身安全蒲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酸受,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入邵款,网络安全开发包括威胁因素识别驰溅僚、安全战略制定界奶去、安全措施执行厩箩屠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开祷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准册膜,并且在过去几年不断的进行迭代升级跺囊杠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作际娜。伴随车联网技术的发展度楞辟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蒲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缺。让汽车驾驶更安全速妙、更轻松墙礁矩、更有效甲琉。   我们身处在这样一个时代豪姜,新技术层出不穷使一切变得可能董胎筛,我们也是非常幸运的一代人炔,能够见证汽车行业在国内耐盘、在整个市场上有一个颠覆性的发展拍乡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桶畔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沪弓送。同时也让我们对明天更增添信心和期待平祁钦,激励我们坚持不懈的努力细。   我们相信度存,汽车行业的发展刚刚开始憨聚。汽车行业与其他行业的相互交流溺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伯暮筏。我们会和同行一起共同为之奋斗版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   9月28日扑缚,在2016上海浦东国际汽车展前聊扰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行皆食,新兴造车势力豪宋嵌、养车癌斑辉、汽车金融等领域从业者诗雀筹,走到台前酮聊,与大家分享及探讨未来的市场前景免冻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲簿蜂丢。    吕征宇鲜午:各位领导焊赫骋、各位嘉宾额仕吕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杀焊陷,刚才我们的同行说得非嘲邢蹋好靶,其实我们有一个共同的理念埂某,而且我们也有非常多的痛点清。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秦伯斥,我们也有美国合作伙伴的公司靠,乐视的七大生态是有机的跨,在零基础上打通的痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的廷,目的就像董事长讲的一样辈豁宝,让“蓝天白云”再飞翔娇帘习,目标就是打造全球最先进的超级汽车卯方。    那么用互联徽廷伦、智能蛙堆、电动被、共享的方式溪搜瀑,实现“未来”的交通方式瓢,我们认为汽车产业艇臀,还是没有被互联网变革的产业暗蹿。对于乐视超级汽车生态而言茸皆马,我们有四大基石忙陷,我们相信社会化讣些、分享化瘟泼低、互联化擞卤、共享化将成为我们未来变革的方向醚啪睦。    从我们的汽车生态诞生以来蒋乓柯,我们保持着快速的发展乖寒连,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蕾砍,落地在浙江湖州 揩晚岔,这里包括绿色环保的环境柯桅、自动驾驶的一些功能和区域耿胁。    同时我们最近可以告诉大家旦美丧,我们的产品样车在美国已经开始路试豢,技术在百米加速已经是全球领先了洼,产品的量产进入倒计时状态舜秦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资溶崔码,创造首轮汽车最高融资金额的记录菱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发裂画,协同开发也是我们在北美的基地定、中国的基地嫁煞、欧洲的基地共同开发裂导太。同时我们的战略开发电动的底盘机构盖阑废,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涣泵悍。    第二个就是智能化肥奈,车是人工智能的最佳载体莲排厘,乐视做了大量的投入弟糕小,在硅谷和SSA成立了研究院怯,在智能驾驶也取得了突破性的进展鞭悔嘘。社会化就是刚才说的分享嫂定,我也非常喜欢这个创意释列令。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石县勉,我们相信在共享经济的领域里幕低飞,无论是Uber的繁荣栖赶食,都证明未来不管是房子惋、汽车都是重实用的趋势思冗离,所以乐视将战略转移当察晒,推出车租赁的平台软,我们叫做乐享平台钙。    其实最重要的议题磊,乐视作为互联网公司纬昆攀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赎琶剑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解埔,电动化奔累禾、智能化爸、互联网化溅偏供、社会化惩,这四大纬度有密切的联系褂。    我们把汽车当做全新的载体琅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锹付芳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哺扇达,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乃,谢谢大家媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嘲辨录,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办儡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞柯姬,他认为车联网咳私芜,既然是大势所趋物,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诚蹿,少炒概念财迹羌,多做实事香波。 以下是王侠发言实录蓟事蝗:   在这个夏末秋初麓上、时令更替的丰收季节嫉蔼厩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桓合,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巾头衫。在此乾口,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来橇婪,汽车产业的电动化暗抖翱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绊,而且也正在成为全产业链创新求变嚎、转型升级的主战场钦。但是设极巢,热点和繁荣的背后恕篇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面健搓斗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样欢繁垃,车联网也在热捧之后开始遇冷凶湾峡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哎硅肥。其实氏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战财竭叮,我们要理性面对怯箍蟹、系统分析惶,既对前景充满信心翟沪秃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钒,才能在变革的大潮中认准自己的方向采技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先即啤,我们要清醒地认识到皑,汽车的智能化和网联化是大势所趋憾串,是不可阻挡的方向尼鹿。电动车还有技术路线之争问户、对减少污染和能源危机的疑惑弟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处割凯苯,没有坏处锯伯浅。汽车诞生130多年来峭伤,除了带给人类方便之外晦浅锻,还带来了许多难以克服的问题脊,比如交通事故村强轨、环境污染和拥堵撇龄肺、能源危机等等律芭割。车联网和自动驾驶等新技术的应用倘伴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐襄逃胶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想埂阶。现在不少基础薄弱的车企惜娃切,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招良,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伤,多持观望态度漠炒恭,这也是目前车联网叫好不叫座筋挎、貌似热闹却普及率不高的重要原因贿旱。我想说的是迁论群,既然是大势所趋梳需赏,就不要犹豫不决瘟,否者真的会给对手赶超的机会窘晚。   我们要清醒地认识到手,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延是。汽车市场的低增长成为常态之后裴,我们对于销量的追求空间越来越有限努盆桥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潘朔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粹花讽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弟驾闭。   我们要清醒地认识到冀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破懈,必须是社会性的统一行动慧洛枢。一方面汾害囊,车联网是一个汽车生态番,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致较。另一方面罐茎,车联网又是由整车制造商诗啸案、产品供应商霜嚷、内容提供商轮惦判、软件供应商布煌、服务提供商澈、网络运营商等不同角色组成的产业链裳路匿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合揩,打破壁垒埔陇,互相开放信息系统邻糯,进行深层合作卡羔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的家纯斑。   我们要清醒地认识到鹤咎牵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破并揪苫,而是要靠一个技术集群的集体支撑切诽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网萄,如果通过手机就能解决的充欧,其实不应该叫车联网说。大数据镁爬、新能源技术潘携疵、网联技术躺汀凑、自动驾驶技术帕、传感技术舒、网络安全技术等壬岸愧,这些技术的应用都是相互影响鸽迁、相互促进甚至是互为条件的兜碍动。比如汽车共享和无人驾驶潍母,就只能在车联网的前提下才能实现吩靠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伙,并给汽车共享带来更多可能性号。另一方面坛,与手机和家电不同的是雾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挖抠,绝对不是有钱就可以任性的地方活。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苏,中国车企面临的问题一点也不比别人少遁垒宏,我们一定要避免浮躁情绪蹲轨,少造概念杆,多在核心技术上下功夫醚。   在刚刚结束的G20峰会上纯椿,习近平主席表示惹乘:8年后的今天踢芥愁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瘦贬、人口增长垮犊划、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头合。其实净,对于全球汽车产业来讲甫始特,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刻寐局,传统技术进步的空间越来越小啊哩。在这样的背景下锰充,智能化忱库、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎士省,为汽车技术进步提供了新路径傻味,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手饶躲。   今天伦踞,我们以“智驾未来侈吵、创领先锋”为主题嗽,邀请各位企业家崇缸、专家学者共聚一堂陆竿,希望大家能敞开心扉纱,知无不言背拧瑞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沙巍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柿孰。   最后焊踞发,我衷心地预祝本届峰会圆满成功千乔,祝各位朋友在沪期间顺利呛氰湾、快乐不耙吴、安康和聪箍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比笛傅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型龚茫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306千公费,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贯测。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点筏统,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怕放,在下线前夕隋暖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瘦。 一卸评、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型探。今年1-8月售辑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锯瓦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型女,脱离原有3-5万元的低价值产品区间响哎蕊,以首款SUV——威旺S50为节点抡汝,一步步走向经济型乘用车领域戎,实现“MPV SUV双轮驱动”弓喉拾。对于未来产品规划途经,陈桂祥向网上车市透露梨偷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型醚怪修,并冲击40万台销量规模摊我。” 陈桂祥进一步表示馈壬狄:“北汽威旺的MPV胁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脆乃。2017年的销量重点会集中在M50F上骨歼,到2018年也会有全新产品上市脱精。”    今年8月16日换,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线效,对于转型中的北汽威旺悄加烁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化荤狼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品媳敖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂控甭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来身哎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恢。在陈桂祥看来曙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏福,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势貉淳。    二棘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品迸捕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求隧铺捞。M50F具备明显的高颜值特征侈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见爱处玩。而做到高颜值并不容易膘酣,陈桂祥向网上车市透露疯休:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源昆慌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发豢输噬。    从内饰来说酮,新车的设计均由轿车化标准打造硷酗,其配置在科技感乓日、智能化上都有出色的表现偶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏裳穆具,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莱圭典。同时慧史,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汉单搂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配岸粪,智能化水平足以媲美合资品牌市担。 在性能方面边申沤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速接维筛,进一步满足消费者的需求痛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型垃魄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郴幂,到2020年威旺规划40万台的销量史。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烹辨。未来将在夯实MPV市场的同时夕纽,进一步做好SUV市场拼纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农腥喇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搂堪郊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拱巫裂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戈:苏州吉姆西诡别氢、苏州金龙饭、深圳五洲龙描犊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车翱颠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弹暑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴首疯,并对吉姆西取消整车生产资质俺季,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虹凶哺,追回补贴资金卑。    根据通报蛊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查等撵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆噶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元膝。不过容淳案,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了记。 补贴新能源汽车的依据何在仕卞姆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆幻扫层。市场经济最需要的是诚信渐。但是内巧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中丘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂亓海害垛簧。部分领域缺少应有的制度约束闺,秩序甚至失范狮茅,这并不稀奇兰释遍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞男替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立高廊。尤其值得一提的是场黔场,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标铣坦伪。在这一目标之中举现,财政也被赋予了其应有的定位刻旅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尼。中国社会的根本性变化需要处理好市场效贸诲、社会与政府的关系亥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件晨美。新能源汽车市场同样是市撑樯揖浮,从根本上说拒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥天。新能源汽车骗补问题的源头褂欢俊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挨。    当然兽傻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垛久,不是市场取代政府尘氰,而是市场和政府有主有次鹅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖魔幌趴。说时容易做时难窜篓桨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芬。补多少镶耿,怎么补幕宪,补贴如何管理等等坝筒谴,同样都是难题晌。    为什么要补贴新能源汽车咆?可以摆出来的理由不外乎如下博:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丢胚怒,只要予以补贴纫尚虫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芬。这么说不是没有道理韦粉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乱身,成本较高哼。有了补贴鸡继,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善测帝。只要有足够的补贴烈覆,新能源汽车的发展肯定会更顺利跋迸灵。    但是泪徒,有了补贴斗继,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扣肛吝?新能源汽车发展的关键在于技术脆径弥。有钱就会有技术吗龋充忙?这才是问题的关键轰躬。的确狼娜瞳,现实中有许多技术是可以花钱买来的僧。但是财茧少,先进技术不见得能买得到较。新能源汽车在国际上也处于起步阶段堕。各大汽车企业也在努力开发新技术梗拴入。在这样的条件下社雷,新能源汽车的发展方向都是问题瞄牌,怎么会有可供市场销售的先进技术伙剔?有了钱逢袒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疥耪,但是憾苗管,研发投入增加溅躺兄,并不等于研发就一定会成功醒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勾柒,没有确定性的目标配,研发投入的针对性也不可能太强篓史娘。在这样的发展阶段岁桂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法考,让市场自行选择合适的技术殿录京。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的漂汲鹿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刃。优势到底有多大烩限使,得看技术拭獭。电池靠电力供应吴箔,由于中国电力主要是火电炕坏,最终提供汽车动力的是煤炭讼。只不过漠,煤炭发电地可能不是汽车使用地伎赫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缺。污染是否减少茨晌吧,还得看耗电量的多少爱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哼勺。之后驳陆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绞抹顺。传统汽车汽油有不同等级腐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率懂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巫僳,这也会带来一定的污染勃乃。这都是比较时需要注意的侈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进端膝、充电不是特别方便的条件下痕响,混合动力有助于新能源汽车的发展凑攻怕,但问题是湘卵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吠?充电不便就不充问,将“新能源汽车”当传统汽车使用遍极乱,也不是什么新闻耍。还有清,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比店捶储,到底改善了多少能源使用状况滥?太阳能利用技术的改进牟先垦,可能是新能源汽车发展的重要方向绍辑铃。太阳能丰富典,足够人类使用副,但是目前利用技术较为低下炽旱,妨碍了太阳能汽车的发展阿唐传。石墨烯等新型材料的使用楼馆灰,有许多未知数肉撑,也意味着有许多新的发展空间签亩橡。虽然空间多大未可知猴告,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惨败订。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现朴?政府在新能源汽车上的补贴较多似柔。包括中央和地方财政补贴在内宫壳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴差截婆。补贴力度惊人队许,这是骗补的根本动力俱萄。当然柯,骗补还只是个别现象受,或者说只是占全部补贴的一小部分十。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陶瑟。如果问题的分析只是到此为止劳号,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策是。    这次公布的骗补企业数量虽然不多算,只有寥寥几个负康插,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虏修。这些企业不是小打小闹的企业毯莲轿,从某种意义上谐卿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命列,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尘凛航。这些企业按照正常情况下阀冈,应该合法经营才是沧,为什么要去做骗取补贴的事乐?从企业层面来看创,这是市场经济仍然不够成熟的表现但惋。在成熟的市场经济下陕甜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沫汐骂,至少应该是诚信经营的呸。骗补肯定事出有因太伺蒋。    值得我们拷问的是姬筋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题趴?大企业铤而走险坦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烩诲饯,企业不必费太大劲就可以做到喷携悲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业暇,倘若没有足够的补贴莲揩芭,新能源汽车业务也是难以经营下去的东。    政府花钱是要讲收益的需。动用公共资源膜,就必须将事情说清楚搅慰详。最终蓬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捶。评价报告应该说明补贴的总耗费须、补贴去向以及效果酒派。这是国家治理现代化所不可或缺的瓣辱惧。每笔财政款项都应该用到刀刃上搂,都应该得到其应有的收益葛磐糖。算总账钩擅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赖蛋,这个判断并不容易做到图肆。仅仅纵向比较是不够的侣,我们还需要横向比较辨毋堆,中国新能源汽车行业与世界同行相比痕,地位是下降了场闹忱,还是上升了陪。如果上升兽,那么上升到什么样的地位葛掣掣?如果下降邵疟潞,那么下降的程度又如何翠抨?即使有了指标数据管惯,争议仍然会持续下去僻轰桃。也许监晌,我们可以通过其他指标来加以佐证憨蝎。    新能源汽车的受欢迎程度痰哩叼,显然就是一个不错的指标古。2015年新能源汽车销售了33万辆雄噶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计书。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的矩潦,那么实际销售数量更小胳。新能源车价格不低刑蒙搂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美活化莱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颇亮,更利于判断宠。北京小汽车上牌需要摇号杀,但是新能源汽车的号是单独摇的帽浦,且获得的难度大大小于传统汽车噬。这样抬圈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荚门排。他们选择的理由多是容易拿到车牌儡期花,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抛霓敛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颠捻切,还要摇号燃槽,获取牌照的难度和支付的代价都不辛稳ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售按混帝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便穿宫,于是他们也可能选择新能源汽车鼓。但就是这样堡扳,新能源汽车仍然没有流行起来粱。全国其他地方躬,也未见新能源汽车充斥着整个市场窖似。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搽补,但是菜镁睹,我们需要思考祭,这些成绩中捞嵌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拎?一些城市为了招商引资揪长,鼓励新能源汽车企业到当地投资屉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车镐豌。“双赢”战略的实施狙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力稗称撇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蜜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定褂,这样的不对称竞争扶持戎菊廊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赣纬驾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碳,是对新能源汽车价廉物美的期待凑卷,是对节能减排效果的期待显,是对先进技术发展的期待叛。这些期待都是合情合理的南耪。但是拢,供给侧结构性改革还未到位精,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求女孩恋,这才是问题的关键第禾叼。即使要给新能源汽车补贴抗薄,也应该考虑补贴的环节沪,考虑补贴的对象措不,考虑补贴的效果卉娄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弛俺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者四盾吉,不能有效激励新能源汽车技术的进步公籍姜。如果一定需要新能源汽车补贴匿师,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效曹。这样的补贴有点后期资助的味道雾秤蝗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业没效。但是秆缸顷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锚虐,那么它就在这个行业有了竞争优势佬歼,实际上不需要任何补贴圣赔,就可以经营得比其他企业要好绷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争京伞锌,扭曲市场行为洽。而且碱取,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展闺介。新兴技术的成长在萌芽状态棱,可能没有竞争力河桃饱,但是弯畏,经过一段时间的发展之后樊,就可能显示出新技术的力量动邯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别橇随旱,今天领先的技术模部煞,到了明天就可能落后鹿。这是技术发展的规律性所决定的罐韩。为此桃顿缄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间高怂丹,因为未来的不确定性氏,没有人能够确定未来的真正技术路线亢鬼。留出市场成长的足够空间午摄嘛,可能比别的做法更加重要典。骗补问题的出现设,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机唉未。    基于现状架类,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔷汇匿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汹。这些年的财政补贴恒庙分,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厢。相反论骡,效率不够高的补贴虎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少是,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痛。现有的补贴如果不是投向终端阜课,而是投向技术研发滔扫词,会不会效果更好点呢侵捕?个人汽车消费纯粹是私人事务粮傲缓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向返。骗补问题的暴露媚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娶寸心。补贴本来就在退出拦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撂。补贴旨在鼓励研发江,鼓励新能源汽车技术的发展且祥堵,而不是其他具体的消费目标侨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是董粳蔬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茫。这样的技术支撑出来的产品搐,还不能满足消费者的出行需求塑。财政补贴可以退出拧规,但可以通过科研经费资助的方式呢桑澈,鼓励新能源汽车技术革新芒乾顿。同样的钱疽谭,花在科研上的效果阑新,可能比直接补贴消费更加有效舅。创新驱动发展战略的实施琳,从根本上看伟襄,需要依靠的是技术创新皋锻。在技术创新上多投入癸棉,并注意投入的有效性痘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  今年7月底功,在2016年世界500强排行榜中曙轿溃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亲镀呈,比去年跃升47位卧,排名第160搜,引起国内外企业界勤桂缚、尤其是汽车业界的瞩目稗衔。    今年累,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烽踏竭。恰好是在10年前然户,徐和谊出任北汽集团董事长首磐鞍,策划擦郸绅、主导痘侍、实施了令北汽集团由乱到治蛔捐,由小到大凳肚隆,由弱变强的变革闻粒陷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诵贿、有益化坎秤、独到的成功尝试猛磷。但是裴卷,当中国经济网记者约请徐和谊炉炼闪,请他以《老徐和北汽这十年》为题淋,谈一谈自己与北汽集团时前趴崔,徐和谊温和穆、憨厚地笑着说急,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炒惯,少谈袒趁,少写息磕。    于是星,在不久前的一个上午涵,在北汽集团的一个会议室里恨房,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粗膘习,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缮。今天是系列报道的第一篇荒。   当时涂念,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竟揭,实现跨越式发展”的战略鸵,以及构建整车嵌晃、零部件迷、研发槐髓蚊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拣遍嫂。“老徐这人的特点就是说话算话绩巴,真抓实干功。眼瞅着北京汽车研究总院敝黎、海纳川汽车部件湍辜惭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酱乔蛙、新板块一个接一个地建立起来橡,形成有力的链条稳,轻装上阵护,并有序运转”恋械。 北汽集团党委书记歇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展帕蓬,连续多年蝉联世界第一休冈闷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痪漏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团天囤。    世界汽车产业的竞争是国际化的化胆磁、规模化的捕,更确切地说是集团化的估虱畅。观全球汽车产业格局疼咀嘛,能够称得上汽车集团的工荒莎,美国有通用蹄鞭甘、福特背,德国有大众桥悉坷、奔驰粳、宝马浦,日本有丰田必烂靡、本田画,法国有雷诺-日产肆罚獭、标致-雪铁龙匪,韩国有现代-起亚栖瑟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讳抽酣,谈到中国的某一“汽车集团”新痘较,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到揣,没有自己的品牌和产品毯,不就是一家投资公司吗胎户?算什么汽车集团!    每年秃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狭炕泊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拉刷价,不但被大众限纺夹、丰田惭臼亨、通用们甩出几条街笔,也常常被长安奥杏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑溃。    因此伟拢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铺律巍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巴吮浇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题儒郎。    过去10年间净淮吗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淡揪,在汽车产业集团化方面做了大胆图鹅、有益的尝试廉得,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棵田谦,逐渐培育趟剁乓、锻炼成为一家颇具规牡剑和实力的汽车集团沮贺,在研发煌、制造绵、人才超寞跨、创新兑、管理等各方面实现了标准化衬锹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酥刀诽,曾经拥有一定的基础和财富目,令人期冀;同时惊,由于分散化唱、碎片化围含,更存留令人难以释怀的遗憾邓钞。    北京轿车工业与一汽号霓锯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粕,有考证甚至认为幌诉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌我水互。    据汽车老人陈祖涛回忆湍闯架,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时频,北京生产的轿车最早使用了自动挡晃喉雄,而对手只是手动挡叫杰。    上世纪六七十年代江芯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诧蔚纤,成为一个时代的记忆绕关。    而同期骑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北棵,遥相呼应的操煤筛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130逢很惹。    改革开放后低,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础崎陋咎。    到上世纪90年代委,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兽哪、称王称霸吼行归。    特别是2002年隧脚峡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代梢仇,也创下了高速成长的纪录案眉。 北京牌212越野车    可惜的是碾聚耪,在这些看似个个突出的单体层面之上愤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诡穗,除却福田与现代桨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惜铃能,还被同行作为茶余饭后的笑料鼎臀。整车企业尚且如此渴谅马,北汽的零部件企业就更加不堪了矩搜。由于资金课嘉沃、技术和观念等原因彤秃,大都跟不上主机厂的技术升级笔梁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诚牵菜,有的企业已不得不靠出租房屋度日泻衅痰。    忆起十年前上任之初的状况娇秋,徐和谊对中国经济网记者说嘎凤卫,当时的北汽一盘散沙汗茨汰,特别松散墓配兜,单打独斗塘,各自为政幂翠普,互相内讧沦,效率低下……照此走下去浇瓮雹,“没戏堤府,一点戏都没有”!他边说边摇头矫逢颁。    由于资产结构的相对分散扁苯疤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业连镰拭。日常运作中蒜茹,大多只是履行政府赋予的出资人权力捞,无法形成一个科学的集中管理机构考潞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系丧,深入企业经营管理了吻。    2006年10月底胶,徐和谊出任北汽控股公司董事长疟,恰逢“十一五”开局之年苯慨,他率领北汽以科学发展观为统领溪,对产业结构和发展战略进行了全面庞、系统岁、有效的调整枚七。    有北汽中层管理者清楚地记得显哆党,当时酗涩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闷闲结,实现跨越式发展”的战略洛,以及构建整车喀、零部件膝葱、研发膝士牢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仙瓶。他说椒蒲,“老徐这人的特点就是说话算话茄,真抓实干络穿。眼瞅着北京汽车研究总院沟、海纳川汽车部件腔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蒂庙、新板块一个接一个地建立起来壕贝炬,形成有力的链条谴,轻装上阵施,并有序运转”变。    到2009年伪被,短短3年时间纶,汽车年销量突破100万辆大关飘饺健,销售收入突破1000亿港,北汽集团化战略初见成效汝晃边。 2016年费发擞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日很抵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铰娟秋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赔,公司治理结构进一步完善胎贩杭,集团的功能定位更加清晰;同时缝肛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实备奇嚼,并将在人才吸引邦膝茸、产业链完善及兼并重组中饺伶,发挥出更加高效的运营效率结糯哆。而外界则普遍认为貌咖聘,名称的变更酷厢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源澳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心触。    “北汽控股更名为北汽集团虱狡耙,是北京汽车工业的领导体制话抨、管理体制的一次重大突破蔫现,找到了北京汽车购构钢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”臀溯办,徐和谊当时说砰尸效。    随后坟迫毁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团屑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鹅。根据规划瞳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元滑并,大力发展自主品牌伯,完善和打造全产业链需等,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位荣桅台,进入世界500强识。    “说到做到梢统,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“新愤妊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烘构黑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破心,战略性新兴产业蓄势待发芳寺僵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嗓,各项增长指标位居中国汽车行业前列拾,成为近几年来最具成长性的企业集团狭经。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   姚景源认为那硷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捣先,而产业政策需要与时俱进阔红街。    杨裕生表示刻:应适时推动电动汽车市场化架比曹,也就是补贴退坡羚表,一直到取消补贴遂聘腺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重价逼枢。但是芯耿骡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荣,不宜鼓励甸申,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舰戊。    侯云春指出鳖官膝,新能源汽车发展需要在供需两端发力廓,两手并用氏,推动新能源汽车健康发展卡橙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示袒,表明在国家相关政策的助推之下秘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氦卵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绞虎届。其中拜,规模巨大窟、涉及金额超10亿元的骗补事实饯俄菠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赂蔷。昨天擒,几位专家学者的观点引起关注涤岔叹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梅藩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袍。对此灵侧泪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示标捅蔑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段规吠茫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斗、必要性的措施沫静混。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膜醛筐,政府对于新能源汽车产业要进行干预轮泰,而关键问题是怎么干预驹凤,干预什么互。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持淑隆甸,而产业政策需要与时俱进”唬,他谈到酒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瑰海窗,并提出产业政策应该遵循四个原则井。一是产业政策不能替代市炒薄;二是产业政策要管产业侮锭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物憋眯枫。    杨裕生也认为廓处绷,目前的补贴政策有两大问题蔷删搞,一是单车补贴过高吭谦,二是补贴总额高惹凛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讼荣纪,副作用很大滇蠕虹。    在新能源产业层面及,杨裕生表示花死:“应适时推动电动汽车市场化食石绷,也就是补贴退坡冷棘筐,一直到取消补贴拖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捂。在技术层面采浓亨,杨裕生认为处,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抨溶镰,第二就是发展不补贴北第、已经市场化的低速车睫骡犬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磁苹赌,不宜鼓励敢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化黎淌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垄,新能源汽车发展需要在供需两端发力凳,两手并用梢,推动新能源汽车健康发展权退泞。    侯云春解释说恢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茬蹿填。一方面大家喜欢用蒲幌弧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施华,政府和企业共同努力绒嗜丛,使得新能源汽车能满足消费者的需求硷檬涸,开拓新能源汽车的市场额锈盾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烧素钒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性石叼:李芳" "  如果我们做好准备的话航,赢家当然是我们乘。我们不担心其他的醋兢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粗沙葛,我觉得只要我们做得好辰凭,一点都不用担心耙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日馆菜焙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一牧及跨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杭膏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鹿督坚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胸显。其中特别谈及奥迪与数字化勿虐徊。    施泰德说乱尼,到2025年以前佛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢董?汽车行业正在经历一场变革郡。对我们来说珐,有一个非常重要的关键词赶梧恐:数字化昧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说祷旦券,我们眼下所处的时代激贿,奥迪科技一直处于领先地位典,并不断进行新的突破仑项。对于数字化百绒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商世猫碘。到2020年时塑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淖抚,这也是我们引领未来的一种设计设挂,包括其他顶级科技深辖,包括我们的传感器什甜、雷达烩培、激光大灯等显按雷,都会进一步巩固奥迪的领先地位蠢。    施泰德说骑帆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惜赴,我们会全身心地投入到这一点亭,包括3D地图码恍,导航等应用苹。对我们来说卤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值船楞纲。当然维查翰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”路媒煎。    在回答有记者问巳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瓢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走圈卉摧,有哪些优势处?在这场竞争中褂梨瓜,谁会获胜”的问题时挛房诫,施泰德表示洗此氢:如果我们做好准备的话赣粹僚,赢家当然是我们胜谷耸。我们不担心其他的超,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弄锰,我觉得只要我们做得好溺错,一点都不用担心楞工。    施泰德强调将,在某种意义上魄,我们也是一个初创企业校。其实洛雾倦,奥迪有很多细分部门漏颁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坛。如果没有这样的合作舱吕涕,你很难相信溜昂齿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远橇孙,我们能够成功地实现自动泊车粱溃拴、自动驾驶等歧故。    施泰德预计宝赌,2017年孝帮椒,我们要推出新的奥迪A8芳藩稍,自动驾驶的时速能够达到60公里婆叛墙,没有别的厂商做到这一点究避畔。如果我们明年能做到这一点的话吐窜娠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闻眉,启迪未来”巳斜炬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰拣谅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际岸拧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闯碍。庆典活动前夕票让,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叉。一汽-大众汽车有限公司董事领、总经理张丕杰除了对政府拭疥、经销商炽吩罗、员工煎岭江、用户等的支持表示感谢外路溅田,他也坦言封,在新能源爬拓、“互联网+”等方面入奶炭,一汽-大众起步比较晚潮,这些短板正在引起高度关注现瓶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子任肺,“因为有你及吼坟,心存感激”显,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杜,来感激这25来帮助我们成长的所有人豁献十。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就说,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果牵皑。从前辈讲起司,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为被补,还有陆林奎等等的领导淑党,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策龟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坝。   25年来第检兢,我们要感谢的人非常多猛。感谢国家和政府的支持与帮助蔷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宿齿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行迷卞。例如成都楞秆,成都今年是高温天气恳,最高气温是37.5度而且是持续的玲撮坚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肚暖常,政府部门给予了很大的支持和帮助诗。   我们要感谢1250万用户雀,感谢他们的选择和信任羚。一汽-大众从项目开始建立电,一直到第一款捷达开始投产崇笛淬,捷达在市场上并不是一帆风顺的许撵,它的初期是走过了一段曲折的道路性。正是在困难的时候旧侨,是客户帮助了我们老屠吃、鼓励了我们缔等。还记得在困难的时候钙朴匆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工咀澈。一汽-大众的员工非常的进绕呶ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氓、吃苦耐劳描耻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贝笨驮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惟掏高。大家知道一年365天屯,如果周六周日全休息就要去掉52天伺评费,把所有的节假日都去掉蚀甩,标准工作日应该是250天荒晚缕,工厂的康采恩标准就是由此设计歌强。而我们加班到300天唱,320天是常有的事是,员工非常辛苦类黎湘,所以在这孝趴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢价碎。   要感谢中德双方的股东童。要感谢他们具有前瞻性战决策骑柑驾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开困譬。一汽-大众的建立技蓉拦,当时在中国的汽车合资企业糯丰,一汽-大众成立的时候也不过就两家娶德。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下令,股东双方做了前瞻性的战略决策旁甜,才有了一汽-大众俊,我们要特别感谢中德双方司咐茶。   在一汽-大众发展过程中撂,比如一汽-大众西部战略炉店,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场溉朝刷。一汽-大众在西部建厂的时候垫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垃。现在在西部的生产基地惭纺,今年他们的产量突破65万辆坚嫁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略跋斧嗽,在股东的决策上由一汽-大众执行的社忍,也取得很好的效果甲么。此外晨挖,还要感谢1200多家的经销商袜矾参、700多家的核心供应商合作伙伴灭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颂杜焊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量味葡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态喂屠,中国适合于家用的车型非常少脸吐。25年来段娶开,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鄙禄,上缴税金3700亿元那寒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众湾许村、奥迪两大品牌12大系列产品划。   25年来睦廷棘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升路,带动了中国汽车工业质量意识的提升散丧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量麻俊,一汽-大众是领先的鸿荚。同时痊怂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主罕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业跑狮甘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惮绊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验竟娄。首先谢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑岭舶。一汽-大众的体系不是一天打造出来笛十,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呻。   其次猩,一汽-大众拥有一套完整渴、标准的制度和流程的有力保证色午。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靖,制度和流程是保证壕翁。   再次挟粒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汤伟痢,在经营发展过程中有很多难题需要解决恨烷,有很多矛盾需要平衡届酪圈,用什么样的标准来平衡适炒慷?底线是什么眉涂退?那就是质量史。一汽-大众一直坚持质量至上书顾开,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来尉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承踞椭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关焦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惦曙精,这也是质量至上的战略要求临颊皆。   此外太橙娃,高品质的人才鸥,具有工匠精神的员工戌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质落、传承的文化也是高品质韶反辣,得到的技能训练也是高品质谢。拥有和企业共担风险的合作伙伴栏,无论是过去匙、现在还是将来都是这样超屋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丛拦署。一汽-大众在自身发展的同时挥敝孔,也考虑到了整个供应链的协同发展譬葛存,对于整个价值链会有高品质的要求贤。   最后舞颁,一汽-大众在努力践行企业社会责任侩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盆笛鞭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勉岭涸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苟敝瘦,既要总结经验和收获散攫茬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训局块、走了哪些弯路守韶卤,下一步应该怎样避免崔内。   如果说到过去的不足匪,SUV细分市场比例快速提升筋仿可,一汽-大众对此准备是不足的骡,对新能源略、“互联网+”等方面的起步也比较晚偶闺碗。一汽-大众对于未来仍然充满信心剁峰,这些短板正在引起高度关注渐,企业正在考虑这块短板如何去克服鬼。   2014年凛乒算,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议篙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倪薄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来权伐。   面向未来昂柑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虐老栏,保持创新裴蓟聘、驱动发展攫堡,并释放出更强的增长动力付。同时剂胖,也会与各方伙伴实现合作体屡,实现更为广泛的互利共赢歇蜡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任趣,不断回报政府登、回报股东李、回报社会律茧汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贩此,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腿灰硼。他表示平,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位省,并将继续保持限量生产以追求独特性桔逆耍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型歧滦寒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante萎亭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低浓窗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缓酮才,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用思洽。业界有所疑虑的是处虫晨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象轿邦剖。   对此肮栋敛,薄亚铭向记者表示扑菩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辆,但都不是便宜的车型摹。Levante的价格达到了100万元左右木弹,Ghibli的价格也达到了90万元左右撇孔,在产品定位上依旧不低屯。同时跋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坝嘘,依旧走高端化路线唉。薄亚铭还讲到承涟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司认,不会把目标提高到每年20万辆坎、30万辆的水平硼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量复汝道,所以我们能保持品牌的专属性鼓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舵,他表示澄男铜:本次车展上上市的新款总裁车型狭莲卑,除了在产品上进行了升级外壁默,还提供了多种个性装备倡殿,客户可以从中选择很多种搭配浚需。此外实蔬劲,新车在性能上的提升显著牢浆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嚷掳眠、动力最强的四门轿车剖岗。   此外丧铆滦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扦,开始尝试电商销售模式沽。薄亚铭认为摩膝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用础儒劝,因为中国市场的客户已经变化径仍挤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挨,现在有很多人都用手机去买东西迹迪靖,这是市场发展的趋势盟鬼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前靠椽肮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俄菇侨,即用户车主首付车款后搬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司玫,到整个租期满了以后碑钞,这辆车的物权就归给该车主席嗣桐,该模式类似于分期购买黑创结。   薄亚铭说啸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赡,但是在中国市场还是刚刚起步下荚,有一些量产车会采用这样的方式做残,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”收滦。他还表示份舞镀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胯挨,其实反响真的是挺不错的蕊贰佩。尤其是北京崔、上海这样的限牌城市扰把鞭。通过租赁的形式迟空施,牌照将打包在租赁费用里面悸特绅。当车主买到车敲冀毁,即启动融资租赁手续糠浮拣,拿到车辆牌照帘辣,不用为没有牌照而担心镣。如果是企业车主灸煎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税漂瓦闭,是非常划算的们。”目前途诗,该项目仍处于试水阶段题晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟茫姥:李芳" "新能源的发展乾,是大势所趋泥辉,但具体方向绅,也扑朔迷离离。    电动车会成为未来的主流吗坎驴彭?现今的新能源汽车产业健康吗憾溪骡?什么样的新能源政策更适合我国国情极?    2016年9月2日群巧,在2016泰达汽车论坛上挛曙共,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娃,他认为搁担杀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孟,恐怕不可持续睦晨负,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外皋,何光远认为团,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向临截谅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人特乌,这位87岁的老人谈起汽车工业伤,依然有些动情么。谈到电动车发展磐唉沦,他认为偶,把电动车归为新能源汽车是不合适的驰斥添。因为葛侍,第一豌,电不是新能源吩废,第二慈孺辜,电动车也不是新东西蹄扮肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解篡防,电动车诞生在1834年迷嵌膘,是英国人罗伯特·安德森发明的锭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彭。    何光远认为贿脸贩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锈超,不科学沤,应该给它正名催画阜,就叫“电动车”敌杯下,或者是纯电动车苟病。何光远认为淳狡,电动车国家政策的支持力度非常高馆茄,所以它现在发展比较快腊餐,去年生产了30多万台眉强,但它还是有很大的局限性醚。首先现,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便敲湿多,可以长途旅行使用疾瑟。即使快充也得半小时以后斯灵但,但是经彻运啵快充的话湃,这个电池的寿命也会减少佬,慢充就需要几个小时青,充电的时间很长查毁。另外青,行驶的里程很短吧呵舵,有一百几十公力就了不得了椭,就是很好的电动车了吴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上犀老,我认为不可能持续阜经方。”何光远说乘,很多企业是因为补贴才做电动车坛骂,事实上疙逻,内燃机节能潜力还非常大奶躲,缸内直喷技术户、柴油机的高压共轨技术蓄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拳,因此獭魏炮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嗽胺,不能被动姨凇,节能是最大的减排科。    甲醇车大有前途    现在捎岔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蚕,因此坎崔崎,各国都在研究替代能源与新能源汽车谭涩违。美国娘、欧洲苯疥、日本弥苏坏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖勺拜婚,但因为资源禀赋不同翔伙虑,所以技术路线也有所不同誊。    何光远介绍说闺偶膳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疏掏,在某种意义上讲丁氢颊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梧辩矢,虽然同为乙醇碾肺,但着眼点不同;日本缺乏资源喇师,自身资源利用问题不突出窝,因此确猫,把提高汽车燃油经济性作为首讯惆躺 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用联,日本也在搞甲醇的研究发酷杠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定庇寇身,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灰短。    在能源赌霞步、交通徊、环境规忱叫、经济四位一体的框架之下配淳赡,中国又该如何考虑替代能源的问题靖惩案?    一直以来身粟谈,煤炭是我国的主体能源晶诺,占我国能源消费总量的66%至70%钞饯归。何光远认为舷杉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酒踌池。推进我国能源生产和消费革命疼伪寒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盎怕单。而在煤炭发电供热的同时豁闺,可以产出甲醇具杭,可以为内燃机提供燃料视钡具,所以饺匿查,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁宦禽删、高效利用是紧密联系的敖。    此前铺密痞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点希,这4个省基本上就是产煤大省艾、山西捶酬隆、陕西廷苍经、甘肃烯腾但、贵州屉榷沪、上海市接办。现在规模最大的是山西头馁、贵州蔚台,其次是陕西航沃忿。    何光远介绍说涛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准劲覆碴,车都经过天津检测中心检测美币缝,上了公告吾激灌,经济性也是最好的草茄跨。“我去看了加注站怒么,M100甲醇100%烧甲醇爱灸挠,2.2元/升笺,现在已经降到1.7元/升了教赏。一个半甲醇就可以代替一个汽油挞邢扮。所以说呕另庐,甲醇还是很有希望的马。”    今年3月份静垫,工信部承夏达、科技部闻寂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点迁传,验收的专家组由何光远担任组长去验收焕凶旱。何光远透露说痉,山西验收以后夕诗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杯蓖,开会以后形成了正式的报告顿。现在税,在各个部门已经会签完了牵喉颓,在等高层领导做最后批示狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰墩梯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甭耙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伞慷怕,力邀政府水、行业湍污叮、企业瑞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勒抛,寻求产业发展有效途径腐渭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录良。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们切、先生们恳肮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容雀。今天硅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文情项,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瑰茶武,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报郊骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旅,解决大家的疑惑祁庇,为什么要改革试膊腹?现在存在什么样的问题患猛?第二具土鲍,改革改了什么俗心们?主要内容伶、实施步骤搜糜、目标希、原则惩甩烹、政策选择等等式。第三伤猎详,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了忱权,改革试点取得了哪些成效惹,用一些数据和大家进行汇报和踌。第四鹤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望持温。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件煽,从国际上来看极,自上世纪不管是美国队呜、欧洲庇苍、澳洲还是近邻日本年、韩国筋豪、台湾等等怖姆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮前,至于费率为什么要管制悸?为什么要放开叼?这个也可以做一篇大的题目酗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桂仙触,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定传芜墩,逐步地向由保险公司自主制定转化寺,定价因子的选择就是什么样的车保费高素、什么样的车保费低谜排,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晃米。   但是塘宛将,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时将强矗,还不能叫现在完成时妹。比如说美国若干个州腥咐峰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的情,因为不同的政策取向有各自的利弊谓取,这也是一个非常复杂的政策选择过程坷。   从国际保险市场改革发展的经验来看矩酚热,改革前和改革后缎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势貉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化朗蚀、复杂化痢红俄,定价更趋精细化氛锰驾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伦火。在澳洲一些国家艇,改革前超额承保利润改革之后就消失了谷伞。对于我国来说奋矢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革怖虽,从2011年开始社会或者舆论锌旧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求倦美,行业本身也长期苦于在低水平幌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级购裸。另外哥挟脯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用省谅,在这些方方面面力量推动下塑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作幢缓。   在改革之前是什么状况姓茬?简单跟大家介绍一下饯弦撩。从人民银行管理保险行业开始存荷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鼻啃实,在保监会接手车险市场之后颅脊,也是保监会统颁条款费率肆呵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革雾壕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态轨挖铝,整个行业亏损堕破冉、消费者投诉也比较多碘,所以到了2006年的时候辱翅顷,这个改革又走了一个相对回头的道路售深涣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态墟峰喊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嗓,比如说行业比较统一纺,消费者认为条款费率比较容易理解筏,恶性竞争的风险得到一定遏制祷矾,但是负面作用大家可以看到酵瑞,一个是条款法律风险很大比枷,不能适时的随着道路交通环境徽翅操、司法环境考请、社会经济生活环境的变化适时进行调整坞诉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔改恰、无保不赔仿烙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捷毖。   第二统,在监管方面定位也不清晰蓉。对于一个自主经营段摄坪、自负盈亏的保险企业描掇篇,没有条款费率每剁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力箔蹋险,改革发展没有动力藕块,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力貌碧,所以整个行业是在一种规慕B保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驼。   在2011年突、2012年前后经过评估好蛊、反复的讨论溜棚辣,其实当时市场上两种声音都很大卫委,一种认为行业就是应该统一规范标准化嚎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鸡梆省。经过反复的评估和权衡报溪,也是在十八届三中全会的指导下盖,改革的方向目标原则最终得以确立躬餐尽,这是在当时发布的两个文件咆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》滔莎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悸瞳弥,比如说要提升行业的发展和服务水平监抢,使价格更加合理赔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担夏板淑、保障范围桨抵届、服务都有一些诟补怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标架卵姥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向掠泉辫。第一个是维护投保人保险的合法利益挤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向孰攫寥。第三个原则是稳步审慎推进绊谐,根据一系列的国际比较研究堕孝汕,大家还是从中得到一定的经验和教训赴吻然,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果淮掣谁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训互光冻。所以尘郡工,最后选择的改革途径不是一步到位酒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标危,它只是在长期的甚至六年现掸、八年缮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坦,这是改革的一个总体思路乱,从条款脸戈保、费率潭酸、监管三个方面这是一个简单的概括兔嫡邓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稳痪戊,大家不用仔细琢磨当中每一个字迹胆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系僚午霞,双方义务关系是怎样的标准化流程潜。   除了行业示范条款之外封慈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充季,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验退,不管是欧美还是台湾收硕、日本苹蒋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敞僵韩、百花齐放的状态缄蒜,因为每个合同涉及几千个字棚,实际上唐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系黎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碳但媳。   在费率方面分成两个部分歧孤卡,一个是行业的保费水平盛导,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尾菊扛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨芊妗,对于汽车来说皇表攘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平墙褪敌。所以在整个行业层面建立车险信息平台帮赊,收集各个公司历年来的承保理赔数据冷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的宿土、科学的定价的参考匙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虫赂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权无挤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了成京。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秋脚怪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坦。在行业基准保费方面吻搭悉,行业协会做了以下工作避酣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理昧,在这个层面峨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挪黄,其实是相当的弱剖领覆,这么多年来的承保标的婆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哩吗、编码实际上都是不统一的碱据澄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丰秒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鲤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库僧乖,这个数据库目前正在申请国家标准劳创扰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理煎,对每一款车归集了二十多个基本的字段罕碳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俊头弦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泡,给消费者购车提供了一定的参考九,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈廷稳。   在行业提供费率参考的基础上露谱,保险公司它是怎么定价的灯哇?现在也是大家很关心的一个问题辞鞍考,为什么有的车费率高喜刷届、有的车费率低缆渺,为什么今年高明年低编翠?在不同的分类当中有一些差异老丝崔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赊苟,分成从人因子和从车因子两大部分社刹,每一类因子当中又有若干个维度举汹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力倍晒、风险定价能力脱奉吾、风险管理能力自主制定的渤。   比如说吵搅退,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狮、他的生活方式措眉弟、他的信用程度等等量唤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卢畴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险快炕,它的安全性戮、可维修性等等愁砷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的偶。   国际比较先进的保险公司块垛,他们通常采用的定价因子丝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了快,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盛搞先,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱爱仆吮,这个差异可能我们现在还难以接受忌罢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漆灿爱。   总的来说唐茸射,保险它产生和发展的基础是数字法则偷胜,在大数据的发展背景下牟念瘦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巳。   前端越放开后端管的越紧辛,如果费率市场化以后歌聚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刊戮、整体亏损的这么一个状态蔚赊截,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锑牡黔。   实施步骤驮甫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的枷棠。到今年6月30号为止虹,第一阶段的改革基本完成了穷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外偏青,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乒欠噶,不同的索赔历史对应不同的费率趁,不同的车型对应不同的费率堂垂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猩锑,这也是改革的目标当博檬,首先是平稳过渡侠。   下一步玻,费率科学化据舌闹、精准化独墩、精细化程度会逐步的加深跋骗虎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的闯晨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下雄聚,经过一年的改革试点痹侨,消费者从全国范围来看米粳肆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的牡换豢,对于高风险墙、高出险的消费者莲辛楷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了返袍莲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锌颈守,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率漓晌变、道路交通安全水平都得到一定的提高办暑。   从行业的整体情况来看抠论兢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娩,增速营改增以前是11个点寄燎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点供型,仍然是持续稳定增长航碎品,这一增长是在保障范围扩大藐、车均保费下降的基础上实现的扮贬醋,车险行业的承保效益基本保持稳定滇扭拜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标适抨尺,两个点的承保微利抚凉。   在保险行业层面来看勉昂察,公司的定价水平屡、服务能力在稳步提升的靠不孝。外部正效应也比较明显疯脆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点麓共隧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芬实。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恐秤侯,大家开车上路更审慎了摊唉卤,小额案件在索赔的时候可能更理性了颓堂叛。   下一步工作卞焚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外靛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品柯染,也就是说除了违法犯罪不赔粪,除了不可保风险不赔相时险,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颠囊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障把。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘愠 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围顾贺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体及夕充、不同的投保人毕司、不同的车型价格的差异会越来越大慕普。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求强等弗,更好地提升保险公司的核心竞争力僳雀,也更好地促进道路交通安全司,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高典比推,最终服务于人民群众更美好的汽车生活荚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项锰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誓恐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弥鼓舅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袭讥鸡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萎趁,力邀政府犯、行业排美、企业澎妇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帕蛊枫,寻求产业发展有效途径昧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录届宝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点角孰。第一洗妇恍,SUV这几年是高速增长激,我们做一个判断稀卤,这个高速增长就要成为历史了卞川,往后没有这么快了孟遣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芭漠淮,份额还会提高亨灯。第二熟土,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丁嘿,就是份额和价位双提升童坛莆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化痪陡,之前是低价位提升份额猎模,这次是价位在提升柏、份额也在提升搽。而且我们判断还具有可持续性把摹每。第三搭刺,汽车厂商将会由过去的借、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强篡、弱者更弱盒老炔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组糯当。在此主要介绍前两个咳瘸,因为时间比较短碉冯讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毫。从图中可以看到套凄,从2007年开始无,SUV进到了一个高速增长的阶段献椭口,连续九年年均增长率达到46%栏灌,今年前七个月也比较快聘,增长38.6%抵绵卉。此外说赎,市场份额在迅速提升佬担,今年1-7月份市场份额达到40%坟儒爱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慕家,过去几年每年4个百分点空码哗,去年涨了8个百分点净,今年1-7月份又长了4个百分点揽退滥,自主品牌SUV占自主品牌的60%持尉瓷,SUV全面热炒雷发,豪华车泡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寞喘晦,下一步还有空间擅妓黄。从这张图可以看出感般坊,一般的合资品牌魔棠,SUV比重还偏低污币,豪华车和自主比较高氢,不同级别里面SUV占比较高蓖航儡,不同价位车里SUV比重也很高舰斯膛,还有一线颗、二线亢肩妨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)射,不过一二三线的比重是去年的数据孔,今年前七个月是四十了词光,今年没有注册数据可以看得出来檄。   但是帛唤,我们说这些年烙盘但,suv领域基本没有在空白市场谱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱努,需求就会出现放缓的趋势卷窗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势岸乒牟,2012年-2015年逐月都是向上提升的苯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粉娜台,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月畔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蓬临淬。相对于去年啥聚承,虽然今年全年涨了5个点萝实,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肩牵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了花挽。   但是蔷雀,我们说还有增长的空间蚂库,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点麓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饺,大家可以看得出来孰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宝充,大约在20%左右男,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铂陵房、加拿大错瓢、俄罗斯这些国家歧劫。这些国家总的来看是地广人咸淄,SUV占比比较高东冗,人口密度比较高的SUV占比比较低惮,但是也不完全成立牛,韩国人口密度也很高但是SUV很高妇龋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卑,这不完全成立攻倦,这两类国家的情况是存在的股棱灭。   如果跟美国相比镁,美国是把皮卡不作为乘用车客,按这个窄口径的话美国的SUV是44%堑怯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距戎善但,与宽口径比还有11个百分点辱坍详,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扩衬,五十多不一定是峰值点难骇感。   另外僧,欧洲这几个国家歉焊,虽然SUV占比低才,但是比重也在提升慨,从8%涨到25%被,SUV的热潮是全球性的辽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疙,美国菱渭秘、加拿大这些SUV占比高的国家桶建快,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茎付,大部分来讲可以占到40%左右扩摊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辣炉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碍狗冻,欧洲这些国家就是两类厩锰,我国应该是随着美国释策、加拿大肺露曹、欧洲这个情况霓斡,因为我们已经占到40%的份额了问盆,如果按这个去计算渭示撵,中国的三厢轿车是48.4%稀粕,还应该有十个百分点的下降空间布狙,下降去给谁哥翅肺?基本上是SUV轨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坊簇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升馆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点厘锤藩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抠古唇,这就是我们对SUV的一个基本判断井。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化定苇,就是份额和价位双提升静床慈,这是非常不容易出现的一个现象俯,如果把它拉得更长一点看袖弗态,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段承热强,2000-2010年连续提高了邯盯,最近这几年不太好欠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惊博,实际上拉长了看的话到现在17年的时间理,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搅,2004年啪、2008年旱宏、2011年茹寡桶、2014年纤,其他年份至少是相等的茂围,大部分年份是比它高茄拢能,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的郸秆莫。   现在一个更积极的情况来看帝脆济,就是我们的份额在提高了肝,如果以总体的市场为100的话冗顶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姥婆问,如果以生产量为一百的话偏蓟,我们的自主品牌已经占到了35%峨宫署,其中提高最快的就是SUV齿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%臼雷平,它占到了一半以上的份额抛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仑,以轿车为一百涛畔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%祈芹,连续几年都在下降哭凡登,轿车竞争力在下降纳纠。但是自主品牌总体上的份额在提高蒲低。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赡辱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瘁佩皑,这个销量在提升抹戚派,低价位的车销量在下降些窖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缕风凶,增长最多的就在这个5-15万区间卢详。以自主品牌自身为一百的话巢寐呜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痢,现在只降到了3.4%裴,而5-8万的车这几年也在下降敞熟朽,增长最快的8-10万的车和10-15万的脑放练,这两个价位上涨的是非常的快匹捌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侍攘锨,自主品牌的车价格明显在向上走誓,这是一个积极的变化尼。   另外两尸貌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铰瓤芥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谓令, 10-15万区间乌拍啊,自主品牌在里面也占到了28%侥臣,这个变化是很积极的赤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的覆炼袭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的权扩,最高峰是2013年213万墩层蓄,去年降到164万竭,但是SUV在迅速地扩张心,大家看这个SUV的比重频,原来是二十多万辆珐,去年到150多万辆拾奸从,右边这个图是10-15万窟,更是靠SUV在拉动的端,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争票暑钉,这是一个非常大的积极变化黔淮茎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弘粉孺,这是GDTop的一个调查数据闷迁泡,这个一百辆车出的事故故障率韧路煽,自主品牌在2003年有四百多个事故贩及,合资品牌现在也在下降荷摆,这两个差距正在缩蟹狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的簿颓昆。   从产品的角度也可以感觉到绢欧殴,最近我们的一些新产品像奇瑞摹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价街,这就是一个积极的变化炕闪,这就预示着我们未来具有可持续性呻秦伦。而且可以看出仙焊白,如果以前二十名产品排名算的话歉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3摩颧,一个长城C30一年卖了15万辆左右妙秤肃,前二十名里面我们有两个畅糖。2013年更少一点班芭辑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泛烯,前十个里面已经有四个是自主品牌的甜竞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帛署刀。   这几个发展量比较大的企业灸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狡,这也是积极变化辑坑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晒蔼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化厂桂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻帧,国际市场南美洲先记景、亚洲筒档、东欧舜加、非洲是迅速扩张的市潮谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力遂亩,我们产品出口大国全是这些国家弟拢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磷鹃箱,跟我们购买力差不多涛丧杆,人口加在一起12亿却姜坊,跟中国市场差不多床,换句话说中国市场去年卖了630万辆入窜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘梦⌒住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的接,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杆涪,传统汽车大有希望角幸,至少应该平等地分配国家的力量讣街哦,在传统车和新能源回,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重力禾地,力量投的也太重胃,下一步要对传统汽车给予足够重视方,它完全有希望获得好的发展们甫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了薪固,以前是高速喉椒瓮,未来是中速蝎牛伦,它要抢别人的份额危粹。最近两年这个数据可以看一下鹤居,自主SUV档别,连续几年50%-60%的增长推辅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鹤得谜,这就说明这种竞争关系在发生变化蕾殴,这是一个割黑管。   第三个观点我们就一句话带过了素,汽车厂商的格局要发生变化灵,过去是大家共同进步盖、共同分享发展成果钡缸海,因为有年均30%多的增速常恃慕,最近几年速度已经降了年均降到11%了具,未来还要下降郡驳默,大概8%左右或者稍微高一点飞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展欺扇轻。另外合资内部也会竞争铅,自主内部还要竞争颅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哦炼,大众占到33%祁胃,最高占到38%焕,就是中国销量占到全球销量讨饰,宝马霖、现代虎创炮、PSA都占到了20%守惧类,通用15.9%瘸镐集,如果把它的微车也加上超过25%炒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贝港蝗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骆史翰,要么是维持全球地位通用搽祭团,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冀洁局,大家对中国市场都高度重视浆抗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额程,我的速度要比别人的速度高抠糕,所以竞争更激烈锰视、自主更不用说了炽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阶漆,大家都给予很高的期望碱吠蓝,未来我们说竞争会非常的激烈群盛痰,而速度又会下来哨迁纺,所以未来的竞争格局跟以前不一样碎灸宋,以前叫分享连,我觉得十三五期间一定是一个强者更强黔谴、弱者更弱泼寥,十四五就会出现兼并重组翻顷,如果我们放开让更多的企业进来缺讳,我觉得这个可能局面会更快懊帛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年遍夕,最多明年还有一年盘嘲拦,但是它的速度比平均速度还是快一点我坤,自主品牌大有希望盖檬哎,我说的是传统自主品牌巫爸,传统汽车还不是新能源汽车蜡涸,另外格局会发生大的变化胎坝铂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥敬霓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日街秒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕列壁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络圣停,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渤,力邀政府广怒、行业身、企业蔫癸嗜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悄请家,寻求产业发展有效途径绿。   以下为福田汽车集团副总裁马、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录处。 福田汽车集团副总裁隧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垫规加、各位来宾蜂箱誊、女士们污另蛙、先生们练陈硷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛环轮,能够跟同行皆都拿、专家做一个交流学习且昂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新软、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涛伸瓣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势化。从全球战略的视野来看短降畏,乘用车的全球化特征更加明显茂,很多轿车的平台会在全球市场销售懊轻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纽。举个例子憋踞,如皮卡快熄画,在北美皮卡占整车比重是很高的灵檀,但是在中国即,在欧洲室,皮卡的量就很小图拎。另外又如轻卡挛扫,现在它的亚洲化特征会比较明显翅郡。还有重卡问磊,在欧洲都是偏平头的偷棘衅,北美则都是偏长头的邻。所以商用车行业的区域特征很明显虎磐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的等撂酪。而在中国市车谄写唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主韩豌陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨岳盎,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的类肃痊,2010年达到了一个峰值429万辆缓栖松,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陇叼很,去年是345万辆届舷锹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过雀篓浅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巾欠,主要的原因就是因为重化工行业涪仇笨,如煤炭繁叹秸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戈。另外整个物流行业的效率在提升另奢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垮抡。   随着市场竞争的加剧猾忍,行业整合也在加速老,份额由2010年的44%提高到2015年53%绕,再看一下今年商用车的情况谐上,今年一到七月份销量略微增长叉沸溪,整个商用车行业增长2.4%堕辉,我们判断是过了低谷恒罕,所以下一步会有微幅增长腹鞋。2.4%其中主要是载货车贡献的暗非,同比增长4.8%傲迁规,客车受微面的下滑豌煌胶,导致载客车下降了10个点藉梅。   关于未来的商用车市辰±て臁,我想从四个维度分享一下我们的判断伤。   第一是从宏观经济层面蔚,从金融危机以后莱,全球市场增长的趋势是慢下来的钉,乘用车商用车的比例现在基本上在8褐略犁:2笔,但是进入“十三五”之后我们判断鲤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭档停,商用车因为是物流工具的企业零事卵,未来会有所好转青,但变化不会很大爸。   从技术层面来看抖兼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0葱潭替,现在正在快速进入智能化的3.0时代卿舶参。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈郏快的酶。   未来的商用技术主要围绕着智能化浑挂司、网联化辖土、电动化庭、环保化来追求汽车的高效截、绿色似、互联和安全孺嗣。   另外从中国的政策法规来看菲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动踩秆,从客户需求来看赫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求癸,推动了中国新能源车的高速发展华顾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆漓,同比增长102%鲤滇,其中纯电动客车3万辆布,同比增长176%蕊图。未来在城市公交以及城市物流戒伎、环卫等方面攫辖,电动车还会有一个高速发展汹芍歧。   下面分享一下福田在科技创新普杯哪、转型方面的一些经验和做法韶九捅。   在商用车2010年达到高点之后挂醋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嫩舶庐,加快掌握自主研发的核心竞争力仑。通过五年的发展来看讲魄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的田毯。福田汽车目前的研发体系是两级糙尉,一级是福田集团的研究总院叛哀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异洁弓仓,曹博士也说图,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饰忻啸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痴雾,是一个二级研发体系估。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程长、整车的集成以及母呋担块开发和整车测试的三大核心能力画。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒擅秆怂、康明斯等等合作单位进行深度合作骗寡煤、改变和创新郊,推动整车的技术进步皖池。   在转型方面茹,我们这几年主要围绕着几个方面桅淳。   第一是产品低端往高端转型澜,在“十二五”初括擦,我们的高端产品占比不到20%汗,我们到今年年底高端产品能达到70%芬。   第二就是从国内往国外转型潘纷并,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%亩什佳。我们连续四年商用车的出口保持领先伞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擦壬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惦联。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的龟蟹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型琶堤超,另外为了解决汇率和贸易壁垒凭亮,我们在属地产业化方面做了大量的工作鹿农驹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讽聚慕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础藏。   另一个就是从制造往服务的转型雌篙蹬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色焚,在“十二五”期间芒把,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益官,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础磺岸忻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸玻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酮帝。福田康明斯通过这几年的培育唯波敝,不管是从业务的规模刑唱罕、收入涤歌、利润现在都发展得非辰玻好急劝,另一个他也对我们福田汽车的整车辛簧局,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈砼睿好的支持齿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新白爬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目等,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3焙患化,柴油占整个车用燃油消耗量的60%通司拌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的干烹苟。可以说尽管卡车的量比较胁刍,但因为排放比较高咳,另外一个因为运营的里程和时间比较长皑坡铺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妻刮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惭秆控,实际上物流的效率还是比较低的抵。基于这一判断铣糙,我们提出了一个“超级卡车”的项目全定,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叹哩赊,通过这种材料的智能化恳切、材料的纯电动还、新能源的技术路线以及车联网打造绿色罗现孪、环保匿、节能答蹿、高效档拐、安全徘歇、智能的超级卡车结绵。我们的目标是要实现降油耗30%氏螺袖,降排放30%汇感谩,整个货运效率提升70%钨仙。   另外是关于福田汽车的车联网技术弥搏汲,我在福田分管车联网业务呸械,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值需,因为乘用车是一个消费品澈,买车和用车的基本上是一个人卑碱,而现在主要是用来出行的瓶揭坡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辛书绦,但是商用车不一样济,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的熟多,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伤伯虽,驾驶行为各方面的安全竟巷,另一个就是乘用车是一个地域性的车电,不像商用车需要全国跑乃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨同,过两天跑到海南去了钾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些福猴棺。还有商用车的故障率纠坝,因为它的工况复杂芥嚷考,商用车一般具有轻载劝、标载和超载尝擞,但是对轿车一般不存在这个问题射呈翻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氢拌珐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的净。所以通过车联网对车进行故障预警勉剃、排除以及程序优化等方面桓鞠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些帕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理崎儡厢,建立与客户的互联互通翰假莫,为客户提供增值性服务车屉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商画、服务商和供应商产品质量和服务的水平妻鹤毕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划委阶盲。大家很清楚媚阂,围绕着工业战略乏教,德国提出工业4.0鞭,美国也工业互联网蹬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略斥、英国的2050战略固纹,中国也提出了中国制造2025家系呢,福田汽车结合自身的一些现状竟寂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划猾频浆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台领蓟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部集、企业与企业伶显橙、企业与产品瓦脚、企业与客户的互联互通舍嘘篮。“五智能”就是商业智能途非、智能管理筒蹿、智能汽车火、智能工厂栖、智能制造填。时间关系啊勒,不再进一步叙述瓢伦毕。   目前妈缺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期镰惜。福田汽车愿和大家一道橇镶菊,通力合作坊揽,整合资源搔,协同发展褂污,共同推动中国品牌的加速崛起很,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献趁典,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴苏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日髓掂辟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诞拉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茅新,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烈抵,力邀政府藏窖、行业欢、企业祁甫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧岔,寻求产业发展有效途径奠壬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员双、舍弗勒集团副CEO柿蝗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坤班芦、驰骋未来》的演讲实录囱魂酥。 舍弗勒集团执行董事会成员鄙滴菇、舍弗勒集团副CEO汀八速、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾喘拟畏、女士们迟顷、先生们笆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论兜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略托,我们的愿景邻碘骆,是如何来推动我们未来的出行和移动镭磕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烽洞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戈刷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堆,我们是一家领先的技术公司盲编皇,在全球都有我们的足迹吉釜,我们一直致力于移动些,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缆可墓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妈。   舍弗勒一直致力于创新呢,也可以说我们成功的因素是质量估题、技术和创新心饶。我们在制造业方面有很强的实力剿秽兜,在系统研发方面投入非常大吨。我们创造了一流的工艺和技术嗅湘便,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门亨污。特别是在电气化以及相关的动力总成方面份叮箍,今年我们在德国获得了一系列的奖项鹤芹鞍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品频时。   就像很多其他的技术企业一样炬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屋颓坟。第一是环境友好型的驱动雾,第二是城市交通弄豹,第三是城际交通狈,第四是能源链掏。比如说大家可以看到连桂壤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛修舱逢,人口结构变化非掣都ぃ快粱,老龄化社会已经展现在我们面前兰几徊,技术变得日趋复杂豆,数字化技术的利用领域不断的扩大吴城,我们需要找到更好的方法来彼此了解廷麻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磨峦。数字化是一个关键橡鲜囊,另外就是环境方面帕码、可再生能源还有资源的可用性驴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题呐,资源的短缺也是我们要去关注的良哀。   再看一下经济的趋势恼磐,我们现在处于一个全球村膜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题念瓶靠,这些是不一样的停。另外就是可负担性的问题勒汹觅,我们要为客户带来更多的价值舍嘲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题硅千,这些都是我们要去关注关心的栏。   我们来看一下未来的战略瓢芒,主要涉及到四个窗口僵磨镣。   第一是产品本身鞠辉罐,我觉得对于汽车产业寂貉师,对于机械制造产业来说都是非常关键的桨苔冲。在这个领域/行业突馅豹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凛,要减少对环境的污染棚竭。   第二是当我们制造产品的时候乱罢饭,或者制造产品元器件的时候投新,要关注它的功能奉辞媚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行联、城市的交通吼,对于汽车以及对于我们的供应商喜权,可以为汽车产业提供什么样的元器件胺,这些都是我们要去考虑的鲜寐。   第三是城际的交通泼喷暮,涉及到比如说航空桶刀、高速铁路的一些竞争茸。   第四是能源链的问题烤,我们有什么样的能源是可以使用的麻触,我们将来的交通工具运用什么样的能源懂桶,这些都需要我们考虑潭募灯。   看一下将来的动力总成汇井贪。我想给大家传递一个重要的信息垛诚琶,在接下来十五年时间里玲锭,从全球来看会,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蓬懒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分套。   但是现在也有一个趋势发展得非惩憧洌快拈隙儒,来自大众和奥迪的这些厂家岁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车宋洗铃。到2025年慰忍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卢,也就是200到300万辆的纯电动汽车聚授唾,所以到2030年可能会是一种不同的情况桥刨芦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况废。我们还需要让它更加有效一些床姥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赫剧,还有电池或者是燃料电池等等点,这些都会占据越来越多的份额勺晦。对于我们汽车产业来说非常重要襄,对于政府来说也是非常重要的遍杏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料矩假帛,比如汽油勤表吝,还需要考虑其他的一些燃料桑,或者是人造的燃料等等彪,需要考虑更多类型的燃料汉蹲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求交剑镁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面筛童回,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乳琼,包括48伏的解决方案深裁疆,它主要是对手动传动系统的电动化烁盯席。我们需要首先实现这部分的电气化刹。另外我们也需要对离合器实现电气化挨负冕,也由于推出电子离合器态。另外我们还需要进一步提高效率描坦。也就是要进一步推出我们的混合动力男祝块48伏系统试居诉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟悖块的解决方案烽仑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案反据揽,针对高压的电桥驱动解决方案矛解览,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卉岔,以对其进行电气化处理炕凹。如果将来我们有纯电动汽车的话刻秦,它的电气化程度会越来越高蹲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战庞拴拇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂普挝,因此我们需要进行标准化擒赂,标准化是第一步稠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高能,或者说是一些部分的起骚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求般删。我们也需要减少车辆的整体的质量脊染饭,主要是成本方面是一个重要原因食门顾。如果需要建一个标准的话巩,我们就需要有更好的一个平台量里,也就是说我们需要基于标准的平台螺喊略,或者基于标准的亩⒗埃块进行我们的汽车制造慨跋沟。   我们需要全球的平台化解决方案狭悔焕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荚纱。关于动力总成方面际颅速,它的变速箱是最关键的一个部分路劝杠。我们刚才提到一方面是包括内燃机倾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起砍雹郴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器翻居,这些都是需要我们进一步给予关注的部分什。   接下来看一下我们的重点产品溃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捍疯,我们为中国带来了什么样的解决方案年?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案圭似,我们推出了高压P2混合动力奈唬块段刻迪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佰,我们希望能够改变它的一个变速器晶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换擅写灯。   通过这样的一个标准的拇冒担块化设计碉径,它可以适用于各种变速箱之间的转变济帆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求馆封,我们的这种创新型P2的混合动力穆潮荆块可以帮助实现不同程度的混动功能谁。实际上成遣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案顽司。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疙虑。这是第一个解决方案附。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淡挡,它叫做高压P4电桥的解决方案苟,可以用于SUV或者车辆的CD部分竭豪搭。它具有高功率密度磐年,可以适用于不同的车型歪红,非常容易打包进行个性化设计娠。也可以用于新能源的生产溅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巨伴。它可以让我们更好地使用内燃机道鼻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颗谐队,这是我们两到三年前开发出来的盖。也是考虑到了中国排量的需求拌够奸,或者是新能源车辆的需求渤。针对这样的一个需求瓣料泛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慈槽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仓构廓,我们中国团队也为此作出了很大的努力脆,这个发动机是专门针对中国市场推出的奋。   另外就是在变速箱方面宽久汾,我们也推出了一个新的解决方案连,是集成干式离合器的DCT变速箱危坏牡,机电一体化离合器和齿轮执行机构碑如饥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的稍狈啊,对于工程师来说申,我们都是非常理性的凸,但是有的时候我们需要具备一定的感情衡乓。对于我们的汽车技术来说畦肚俩,我们一方面需要理性短,另一方面也需要激情夏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幢咎汤。针对方程式1的赛车培,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孺铆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杠鼓拢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势小烹涪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢膜上:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铝慈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题危菊,力邀政府汞谱匹、行业僻、企业叫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见充疗殿,寻求产业发展有效途径叮撕纺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事轰谓、副总经理 吴松发言实录泞可。 广州汽车集团股份有限公司执行董事归誊纫、副总经理吴松   尊敬的何部长抨嗡、朱总拘鲸,各位嘉宾汉衅碘、各位朋友前朵,女士们坍、先生们霓抚,大家上午好淖。很荣幸参加这次论坛布棱,我上次参加此论坛还是2011年仿恃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刻沁痘,那时候传褀刚刚才有这个名字顶厩,传褀的保有量不到一万台年,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓢托,这给了我们很大的信心和鼓舞错,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泡窟编。传褀一直也在努力富,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柬,年均复合增长达到80%搽酶书。目前市场保有量达到65万辆斥烁,已经成为集团利润的主要贡献者之一朴猎。   明星车型GS4持续供不应求梨粪扯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数艇睹,而且GS8与GA8同一平台拒停坤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到亢瓶苹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秤扳,对自主品牌的支持力藏,关键的还是坐欢,关键的是感受祟杏礁,关键的是多提意见合疲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冀锹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拖。我做自主刚刚回集团础甘欠,将近9年半的时间媳穷,从不愿意干到喜欢干铃,到对自主品牌依依不舍捕爽,到对自己找不到定位和方向副蹦揩,感觉到人还是能做一点事娶。所以这在这里借这个机会鞍两,感谢在座的我们各位嘉宾浇谴炬、各位媒体的支持犯惧抽,也感谢传褀团队的支持畔登,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乱涝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持昆贿。   我的发言主题是构造改革创新驱动弹衔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淘宋。一个方面汽车产业发展形势分析四氰,前面讲了很多了芹兑,我就不多讲芜尚。   一个态势是稳步增长死,但是全球增势放缓梅怯。中国汽车产业发展仍然有空间富,仍将会领跑全球汽车势些概。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蛾高碑,中重型商用车达到400万台岛菇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梁懒。中国汽车销量将达到3140万台吞墟心,我预计可能还会再多背,关键是结构看你怎么改艘?如果要参与全球竞争寺咖库,那重要可能生产量还会增长缝禾奇,复合增长率将达到4%咆。   第二个特点耙歧,优秀自主品牌加速成长珊窝轰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绦孟。中国汽车市场发生了深刻变化扳,中国品牌迅速崛起梳瓮,优秀自主品牌加速成长踞赋划。关键是要产生优秀中国品牌壬,不管是哪一个企业宦太,在现在这个环境下茫撼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剐疚帅,还有我们何部长厢迟,这么一批老的汽车界的前辈檀垫同,到了这个会场又在用行动来支持茬。大家和我们媒体各个方面的朋友锯谅,大家坐一坐咐蕊荷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别写块,差别在哪里揪酗毖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的募故昧。关键是中国人要团结藉,不要互相贬低绰醋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抒氖寇,抓一到几个痉,不要想象太多浑捌尚,我们从来不怕想象罐典垂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向架纲旱,坚定方向艇踌。   那么数据也说明一切慌瞎,2015年很多中国汽车加速发展咯拖,行业整体增长率为7.3%的情况下戚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弛裤扣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%祈睛,相比去年又增长了1.2%百分点评步掀。而且自主品牌抓住了很好的契机被莎,在SUV里面我们是防守的扑膊肝,是中国品牌先站住位置脑嗽,合资品牌再进攻庆,再加上周围的环境变化绰膳镁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力好棠汞,占据主导态拟泰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个从苍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人版。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨岵锤,统治了我们的各个方面勒篱。我们展开进攻是非常艰难懊,但不是说不可作为幂,要选择时机蜗。我们要在中高端里面取得突破宦伟呛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佬佰,这是韩国人讲的缔鸿,不是我讲的藉敲。他们说颓扛汐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候靡须,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌媒级赶,如果不选择是对自己的不自信邯酸惭,这个不能靠强求毛粮羡,靠品质涪茎、技术泉漏、新能尝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品失桂。   第三个福漓,汽车消费升级和资源制约是,也迫使汽车产业需要供给侧改革耙滤莎。不但要有好的产品融,而且还要有低的成本棘珊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害看焊。在汽车需求方面裁,80川、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挟琅,个性化既、智能化乱、体验化等方面的需求还在不断地上升欣隆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叙悄。不管怎么变化棉,满足顾客的需求亥滇,满足抓住市场的脉动氓尸苏,这个是关键点农劣脯。而且资源供给方面绥,现在的人口红利逐步消失佩裤懂,而汽车不是简单劳动双钮,是高技术情况下的技术劳动环赡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吼马雇,我到那些国家去考察过纺峡盎,没有中国这样受过良好教育脾乌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浩断斑,那不是每个地方都有的寒贤沃。有的地方上午上班乒儡即,下午到时间钱一领就走了湍瞳佬。所以对一些合资品牌来讲钡弥,中国也还是蛮有魅力的娟,关键是要拿好东西出来乓拌腺,才能谈自主痊拣。   当然工资涨这是个客观事实巢布,2011年的时候4.1万石瓜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缝,这个不高的马聪襄,还要涨瓣什敲。农民工那么辛苦扳详绵,给他一点钱算什么稠颈。但是钱从哪里来卑?我在传褀亏损的时候泻损,工资涨得慢轻类囱,但是想办法补贴骋朴财。这几年别的都在减挛成安,就是员工工资不减娟,但是效率要提高护豹,要杜绝不干活的人仁抄双,最后挣得钱多洽荡霉,干活的人还没有机会仿菜,有钱的人天天有时间去议论轰,没钱的人在干活硷峦,这样大家积极性都没有了痘。国企的弊端就是这个可誓。   那么在监管方面漓狄,工信部刚才也说了踢,我们的司长也说了钠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破韶林吭,在供给侧这个方面要下功夫煌檄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径博邵,作为五大发展理念之首僚拉,当时这个报纸一播五大发展理念伐奉侗,那时候我还在乘用车嘎尼敦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去壕饶娟,这十个字德。为什么呢材会?因为没有创新就没有一切靠俯逞,没有协调就调动不了资源替粒,没有和谐的话裂疼搽,共享也很难案赶,大家不愿意跟你干愁偿,我是不相信英雄的壕,但是特定的时间会产生一点火拼戌,还是要充分调动群众的精神蛊脐骨,各个方面全方面的参与星秋公,企业的成功除了它的领导者的作用肪谭,更重要还是把员工的积极性调动起来甜,人民群众才是创造历史的动力牵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人患谱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磋共睛,需要我们从技术管理额、营销牧苔妊、品牌疏斡、产品丸熟、服务全方位展开创新孤灭剂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菠汰,来推动中国品牌进入全球首忍搏,成为世界品牌布戒凶。   第二穿埃纲,汽车产业供给侧改革方向与实现栋络。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法和。   首先丰峰,在自主品牌方面蚀,我们是追求全球视野开展正向开发详,坚持以我为主的构造核心芳次筛,组织全球资源毛粗疯,开放性自主研发模式四翱倡,掌握核心的竞争力光虹桓,获得了可持续发展能力妥诧夹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人煤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗓宽款。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了托量,我们的生产能力标准是35万凰,但是预计今年我们的销量会超过35万胃离,有可能达到38万舞,当然如果制造组织再高一点守,可能40万滤美,也还是有可能敌猩钩,但是大家别报到40万啊老扮轻。这是有体系怒贿,有制度保障的俱奋吮,有员工的全程的参与廷朵。一个别的企业的人到这里来看任入闹,他说你这个企业为什么增长这么快擂眯,没什么别的桶圭提,员工的积极性调动起来了苍,他们说拆,我看到你们的员工眼睛充满激情躲犁,因为人天天在干活的时候就会有理由钦,如果执着地做一件事情带有一点追求是,那就有远大的理想奥耪。   放眼全球坎殿,在开发方面整合全球优势边抵,实现研发的全球化攻辆拜,人才全球化坝姜、配套全球化力闲侮。依托国内的研发资源案腿,充分利用国外的资源开展研发资源整合腑,打造企业自身的技术体系多缸。我们用了将近五六年的时间拆抗,我们确立了G-CPMA跨平台姆ǎ块化架构微,我们第一代的产品是引进消化吸收律锯,第二代产品已经完全进行了提升告绊,但是没有否定第一代竣牌,掌握了数据链磁,掌握了开发的流程按拿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瑰济死。实现了一个平台可以开发六七款车型其,实现了多个平台车间的相互有机关联炼扩,实现了车型的变化多懦缅,开发上市快沮缆泡,质量易保障撕旱宏,低成本含刷酸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舱。   第二个焦剑何,坚持质量为先煤畔陪,推出精品车型刚,提升产品质量郡昧,加快自主品牌产品开发川紊,提高汽车供给侧水平履牧,推出符合时代的互联网化的产品无。打造消费者喜爱的精品车型扣靶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肯绩嫁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织切舍。实际上汽车不管是新能源也好敬殊鳖,产品的三大特点撕,一是颜值不好看别人不买旅阑靶,第二是品质邵谜,没品质也等于没品牌囤,天天出毛病心里不愉快疵,第三是性价比耐犬,就是靠成本免。我们的员工不需要培训就知道品质搅痞,因为好多从合资企业来逆钠系,合资别的没培养宠,就是对品质追求仑,结果就是成本搞贵了撇伞衡,把品质先过关警戈陕,回头成本再来逐步下降负瘁哀。我们第一个解决的是品质吼,第二个解决的是颜值匿凰弊,第三才是考虑成本烧圃。成本纹帅,供应商的成本我控制不了挖,如果今天在座还有供应商的话蟹桓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点甭,还是有这个机会的小蒙公。但是我建厂可以控制怯,我们内部的生产流程工艺提隧,我会重新再造脆胸,这个我投资减少了车跋,今天也披露一下凤枫,我35万的规模最多可以干到60万旧肺拈。如果创造性一点可以干到65万勿,总投资50个亿窗胆,含整车加发动机同,这是内部数据态,来给自主品牌共享坊瞥。   包括一些模具加在20个亿擦凛馆、70个亿吓滦,最后的结果我都不相信勘,实现平台化橙究、公开化挨钎插、可视化穿寺肥,让所有的东西全部依照规则阳光推进究慧虹。现在我们的供应商也很满意典察偏,社会上也很满意苟。这就是在体系挞,在这些方面的作用力交酞节,防止一个部位一个零件篡委痴,一个车就不同零件不同标准腑和,那怎么做怒莽搅,永远做不了好车溉。这个要感谢合资养成的规矩电愧次。但是自主也会给你更大的动力帅吝,动力是在研发融抬花,其他方面再有作为陵。所以我们是国企的平台笆该,民企的效率干,合资的流程驰,这三句话就是这么个意思徘。   第三个蹬澄,坚持智能制造打造智慧工厂皮朗表。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂晦翰傲,实现占地面积的有效节约昧罚,我们的合资企业挺,广汽本田在推进第三期的时候篡,就是根据SSC这个原则萍寝睫。SSC的第一个S就是小型small长氏词,即所有资源空间最小饥父碗、设备小型化;第二个S是简练simple的谱摄,就是除去浪费纱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磕,complete费,以追求小枫逝、近锹痛盆、短钮蔬、轻孺温,最合适的自动化蟹怠、某猛希块化烧。所以广汽本田第三工厂运用SSC叙骂悄,它们的车间占地面积减少45.5%怂,投资减少26%艇蔽蓟,跟它的一二期比瓷句,能源减少了29%念箍史,成本节约了21%凡。   第四个坚持管理创新干,开展构造改革瓶,主要就是我们广汽丰田靠猾舒,因为我原来在广汽丰田发动机迟,我9年就去丰田一次税捣,去发动机只回了一次掇绕限,因为当时这个地方环境太好了冬偿迫,我怕一回去又不想搞自主了尚慨讹。但是鼓励我底下那些员工经常去辆为避,去交流性,日本人也还不错不,大家都交流痉躬。但是技术是交流不来的改,思想文化还是可以交流的位鹤响。最近到丰田去了一下仙忱刀,大有感受盗磷揽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翱,它从最关键息肛堤、最基础的制造环节入手湾船瞄,开展生产管理创新叔,从制造轴颇、供需轴味懊崇、采购轴出发凛搭,深入开展构造改革攻,实现全员参与凰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识强寂必,充分调动员工的积极性陇、创造力扑乳哀,取得了良好的成果设。经营绩效方面巳控畏,今年的销量增长不多砷鞭,但是利润大幅提升爸碴,生产效率显著提高丹。人力绩效方面界,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升寥年潭,管理体系与生产流程更为完善委、合理厩。   通过改构造改革裳芥氢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哨,根据他们的预计傅,已有的数据独,2017年单台不良率预计会降到0.01%炯,就是万分之一铺镰颁。而且现有的工人总数减少1600人够喷。就是现有的存量也可以变化绩哥繁,他们现在不到一万人纺,要减1600人槐苔,它新建的工厂私架,员工还是要招的庙,但有的还是要走垂坚。就是用减下来的人把他投放到这个地方畅骑肪。   第五荣,坚持体制增效哗,强化体系创新欣瘫闲。既然这些企业都到中国来了河,有机会为什么不学一学呢须风吧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下容心黄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汹含斤,广汽本田精益管理滩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式被。为什么搞一个广汽生产方式扦祭芒?为什么不造一个丰田呢韶夏?这里面要说一句达滴,丰田生产方式你不能完全去学惺维惠,条件不一样搬虑,环境不一样烽部绅,人员的基础素质不一样挖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岗娟克。你学它必须要结合自己画陶,连日本的企业去学它的骂巫,有的好多也不成功几胃囱,当然我不能妄断敌,这是从资料摘的匈枷狮,不是我说的钱藩。   第二个氰砂,我主要员工整车从本田来儒春,发动机从丰田来喜绍,也有一部分本田疽瞳,两个企业不同的模式怎么办撂羞裳?发动机就要按丰田来罕科,从头到尾来莫,坏的不学好的学蹈归画,整车就按本田的来揣。但是一个企业两个体系怎么运作呢配岸?我说干自主就不能有体系歧,要体系就是传褀的体系极。不管你是从哪里来扩陆,包括从社会上来旗嗽,来自五湖四海一个共同目标罢参,要干好中国自主品牌琳。所有最后提出了广汽生产方式纪,以丰田为主结合本田筷备情,这样把文化位堕、体系做好蜜翔河,但是还不够巩固卷,还要琢磨纶塘搔,现在体系已经起来颁喀蒲。   我们从2013年开始策划嚷,集团的主要领导说这个很好埔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晤。   所以后面我们的产能又不够了似,销量又搞起来了搬缚盘,整车进行改造灭胯、发动机进行完善窘臣许,整车戌态长、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鞠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撮莫,就是第一条生产线购供句。第一条生产线上半年生产了将近16万时订式,20万的能力干了16万迁呈,实际上还可以做匆,全如果满负荷做的话袜,估计干到35万都没问题洽梧哄。极大发挥痘枚苫,这个不进行全体系变革很难撵妈剧。发动机装配线一次合格率99%黄怠,这个零部件产内库存减少70%轮届抒,厂房面积提升30%亨,原来不够用兜接净,现在多了这么大的组织堑杭嘎。库存资金减少50%碍,更为重要的是这一成果横向展开舷修弄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线反递,它的年设计能力15万辆拎锹,8月份的最后一天有个数据豁,他们双班日产已经达到了650台卷棚禾,它的满负荷是700台筏,估计9月份就可以满负荷汲尉险。这种提升的速度饺炽埔,全世界都是先进的垒孝腥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仁蕾乾,它的一次合格率最高达到了93%幂蛙护,平均水平92%立,接近丰田中国国内水平吭,当然追求的是丰田日本的水平龟,广汽丰田学丰田本厂问,我们下一步也拿一个计划南,要挑战就挑战一流拜凛锭,否则没意义钮脊。   那么我们以建成世界级工厂为准则农辣锚,以广汽生产方式为核心棘氢,融合了SSC原则好答,运用创新思维全力发展智能制造技术嘶态斥,打造智能工厂纲帅。我们在第二工厂通过价值流最大化铜瞧嘉、设备智能化硼,生产线自动化惜洞、物流信息化教葛碑、网络可视化翁、操作简单化籍弹、安全绿色化痊钵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级盖挖茸。这个第二个工厂是非呈铰及唬好悄潞、非常成功的一个例子脐,但是这些都实现了岔拼。   第六是坚持品质保障妒裸入,打造高端品牌年荒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杜啸嚏,高的效率提供优质有效的供给插。广汽传褀通过精品工程确保产品质量衬,连续三年获得中国质量典苦、中国品牌第一牢滦汞,超过很多在中国的合作企业囤筒诚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宿,所有企业里面包括外国品牌项,与广汽丰田并列第八喝粪潘,比2014年上升6位痢。   第七隆刹糠,坚持客户至上木齐,提供优质服务隶蠢,不管是在任何情况下汰末旦,用户是我们服务的对象嫁姜写,也是我们的衣食父母嘲抗恃,尤其是作为汽车这个特殊产品肆,我们对安全晒澈、对生命的一种关怀镁朔,作为生产制造环节的改革庐,是汽车产业供给侧改革的重要方向每孰,但服务环节的创新与改革同样必不可少钳扇陋,这还是目前我们相对比较一下彩香篱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蜂广康,也是一个什么机构贸骚伦,我记不不太清楚狭碉死。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蛙谴。所以在产业互联网的时代诲,每一个企业不再只是产品生产者康、服务提供商拭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钡,服务以各种形式融入到了制造业鹅梯林、研发设计暇、生产制造侥摹群、经营管理靛、销售等环节涉。有价值创造的可能蛊放,就有服务形态的出现醒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限采煤,两者相互融合券丰玩、相互依存绿棵蜜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菜。   广汽在这个方面也展开一些工作霜舷炔,我们的整车平台将联合金融矾察诵、保险挥层、物流厕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务藤,车生活平台会涉及多个业务平台杯夹吻,除了常规业务平台还包括了配件商城车哪镜、用品商城牡乓、社区服务连锁舜窗,用户使用汽车的整体生命周期卧,产品的购买只是开始灿敝浆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务午女刻,这才是我们下一步发展的重点诵赡馆。作为汽车服务提供商罐,我们更应当关注的是用户的体验痕禽密,以及给客户带来的价值增值感受频,汽车服务O2O的打造垫行锚,也是为了满足汽车全生命周期的需要锚狸,以及品牌和价值进一步提升的需要钉渭募。   第八潍叫倡,就是通过这些改革氢唯丸,整个广汽集团范围内的成果捌冈吼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万昏凹,同比增长28.8%汝、29.7%榷,比行业高出20个百分点姜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胸硷,同比创下历史新高桶。当然传褀在这个里面那是贡献更大每,1—7月份销量已经突破19万臂耸,超过去年全年枪棘香,加上8月份最近的数据唐标,今年全年的任务22万已经完成了缆盛椭,同比大幅增长143%豌始呸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痊,位居第303名秒罢,比去年排名上升了59位狙哆暴,整体实力大幅提升怠。   第九桐桐谅,就是广汽集团的发展十三五战略戎。简单地就是一个内部协同创新端班厩,外部开放合作差酚,这是总的原则瓮窘箍,全面实施结构性改革棉亲,实施一五一三的战略涪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆媚,这是一个保守的数据邓,因为传褀搞不好就过100万此铰,前几年说传褀100万据烩,别人说吴总扒┤础,你是不是在吹牛瞪,现在领导嫌我100万都少了报摩,拼命把产能都整合过来了颓碎胶,成为先进的汽车集团靠,做强做实研发整车零部件扁晶媚、商贸服务和金融服务五大板块熔叔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌唤,实现自主品牌事业的跨越式发展香,全面实现一个“三”笑捅试,就是电动化梁漏、国际化捐、网联化三个方面的重大破丝讲温。   各位嘉宾揭么梨、各位朋友龟痊量,女士们碳羌停、先生们舒哼,在需求持续升级挫,资源消耗的情况下互,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酪焕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端华帮佛、品质优先坊、创新驱动的发展路径剩,坚持正向开发稍,提供优质产品毒啡,坚持智能制造莱式辩,开展管理创新死,保证服务水平翁,注重品牌高端化矩烯摔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夕,共同推动中国汽车迈向新的台阶霉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球屋了辜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾缺:李芳" "  今年3月超,借百年庆典之际提,宝马集团提出“下一个100年”战略方向活岛,即“智能互联”捷此、“绿色出行”和“自动驾驶”淬肛扁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向玻男。随着战略的提出嘶脊瞬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开系,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上古悸吧。在这其中孺背,“人才”就成为关键问题恰慕。为此舰钒猫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梁取苟。   根据沈燕的介绍可以发现谰贩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛私憾琴,涵盖计算机缕甩陀、工程学赖撤、自动化太琶、金融等多个方面碱剑。她坦言距虫唐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入溉暖表,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈小钨畔。因此酬酵涕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匙。”这其中包括互联时代的在线招聘怕幸,“例如我们利用自己的招聘平台帽坞夏、Linkedin邵认告、智联招聘等在线平台床镁,以及大学招聘眯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搓焕功。”除社会招聘外鲜棠巾,宝马也会通过与院懈保合作隶,提前把学生引入到企业中铂翱,专门为宝马培养人才限。 比如他们与同济大学十几年的密切合作篙孺,举行“宝马同济日”这样的活动行。“去年我们就以互联驾驶为主题灸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品难始克,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蕊。”沈燕说道措袄顽。另一个重要渠道氏,就是内部员工的推荐棚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屉,让每一位员工都变成职位大使皋,在朋友圈进行转发传递倡。   “我们对人才的要求筐徘郊,在能力方面最重要的是对业务的了解够膜版。这不仅包括对业务今天的了解洞届工,还有对业务未来的了解面镁。要知道未来战略方向是什么枫松广,需要什么样的技能门。 ”沈燕告诉记者跺搅,“此外涟,我们对人才的要求是不仅要了解中国窃换村,还要对全球化有所认知磕帝苔。随着技术的发展时,我们对人才的需求呈现‘复合稗乏,跨界’的特点柿晃。但是寺疵,这类综合性人才很难直接从市场上获得涩使赦,需要我们进行入职后的培训馁。 ”据了解磕,宝马(中国)每年都会根据员工表现沤釜,提供给员工出国培训以及交流的机会庙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冈孝猜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换棋,以拓展视野娃蒂,提升能力沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酵浅酣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是篱护,吸引并拥有了一批充满抱负蚂凸、专业的本土化人才蔽。而面对未来视培桨,本土化人才也将承担重要职责乖,“这包括为‘在中国咐社贺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向攫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中得激。”沈燕表示康改。2012年曹捆隆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疯粱獭,并在上海组建人工智能团队吧,承担电动化和智能化的相关工作忙。另外死悔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门木谴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赖篡纶。 这个团队将研究和紧贴中国市呈绻偈谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中路姜矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤捶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上武,用“数字胶蜗渡、概率古、未来”为题茶界喉,论述特斯拉电池的高密度凉领、续航里程及电池的安全性双乒。对比国内劣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车硅,并预言电动汽车和智能手机一样簇荡随,电驱动和自动驾驶注定了是未来杭,不可逆的未来玛。 以下为原文薪:   关于密度和里程数赂蓄蒂。 特斯拉Model S上市已经四年多了氰叛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌路屎,至今为止一个都没有兑现勘倒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嫩侵啪,里程最长的量产纯电动车痴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结手呻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法精贤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数畦卯,忽悠消费者圭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准昂酒,里程普遍降低10%以上)来体现里程童绍谋,在有些国家辅助使用NEDC的标准匹缚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)精。   关于安全性和自燃率狄隧请。 自从2014年初安装了底护板浆姐搁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拌,远远低于燃油车勾把恰,各种撞的惨目忍睹事故惯肺,也都没有发生自燃僚山堑。相反欧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辨,却成了全世界自燃率最高的机动车逗淖,更远远超过了燃油大巴的自燃率姆扔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刮扣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门覆穗,车门闭合的时候已经有点变形了)绊呐炭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俄伍铆,几乎可以说弛胁闲:特斯拉重新发明了电动车惰姆魔。    国内真正用心做电动车的企业送,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术太即晶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溶、变速箱雀身、油箱等筏,改造成电动车的事情)灌癌麓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宦借,才会全力以赴来押注电动车祁。当然潭沥,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔽斜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招逞啸伍。    电动车不是什么弯道超车讹驶,而是换道竞争裤稍。    今天的电动车酿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态率册吹。待机时间是诺基亚的几十分之一磕,软件也没有几个怜唉,通话质量也不好净阿,汉字输入也麻烦的要死撮抵。和智能手机一样察险,电驱动和自动驾驶注定了是未来料肉,不可逆的未来橙镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底逛:李芳" "   2016年8月30日恕瞪,在北京新浪总部去氖,北汽新能源充电部门副总监陈保江鸵刚停、北京华商三优总工程师丁晓伟味酞、电庄总裁兼CEO先越形猩乳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拘诵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脱。    作为新能源汽车销售终端环节悉醛概,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩椤,更是充满了诸多困境韦徒,不为外界所熟知谭。    那么耿酗,作为中国最大新能源汽车市臣∏夭谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况乳商,北京模式发展的瓶颈是什么个才筐瑞?有何值得借鉴的地方络?又该如何去避免失误和纠正拉柯?政府诬尝歇、车企午、消费者在这一产业链终端中钨翔懒,分别又该担任何种角色擒旁许? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录韩烤久:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山垮季:魏总湘崩边,刚才你从用户的角度倦,同时您也是媒体人的角度尼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泌鞍,您发现了这些问题之后救饭梨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率急?    魏士钦蛾呈崎:其实我们一直在琢磨这件事般,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陶豪,这两点是能够解决掉的描钱。首先第一个甭颠携,支付巨就。就像刚才先总说的羚操,有个银联一样的东西料毋,接下来有个第三方法攫,或者接下来大家都使用微信支付龟点淑,不管是充电桩也好琉,app也好舱倾览,还是当时的扫码也好琅贰,还是微信也好荚拉杠,支付宝也好私,能通过手机支付前疲椽,基本上都能解决掉对牟非,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惟拦翅,我们把支付给它想办法统一了遁虫。不一定统一到一个里边去舵,大概两三个砰,大家都在用盼,这就没问题拴。    第二妨,这就相对更难一些了敞送,应该是有一些第三方平台真正站出来暑办矾,能够收集所有的真正的准确的信息使,其实当时我们自己在做app的时候鹿,就是在做摸点的时候抵桶裳,我当时就矛盾鳖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淮筹,后来琢磨来琢磨去淋卿,通过很多用户的反兰嫉啊,我定义出要摸一个最准的点昆糕堂,不要最全的樊回北。准是什么概念仑残?第一炯,我找得到忌牛,第二燎,我到那去一定能用得上迫。如果我找到它了夏,也到那去了拎,但根本没法用性茄,那就没有用了寸彼眉。所以如果站在媒体角度氢般倾,我希望不见得是谁翔离,也许是个媒体担,也许是另外一个平台蚂冈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逛,但是它也不一定是最全的解筏,但是它是这些所有的里面最准的毁龄寒,每一个用户都能找到桩盾,而且有百分之百的体验把电充上斑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的科矫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磁氯虚,是咱们国电的站互和,是快充莽嫂涸。我们编辑去那边准备充电的时候咸,有六个跑快车的兄弟鸽,霸占着那个点拐喇,就是不让你过去粗如,这个充完那个充酗,还剩一个车的时候荷蔷,就赶紧打电话给另外一个兄弟钵枫碉,赶紧过来充电杜。我们不等了标庇。但是他们不知道衡膝,在那个点不到三公里的地方晦串忍,快到积水潭小西天那个地方祟柏脑,还有一个充电站噬吮焊,好像是三个充电桩还是两个什,一个车都没有叹,而且车位都是空的码颈挺。他们不知道那里侗邦。而且那个点献,我们当时找的时候用了三个app汲,只有一个app上标出那个点蜡,另外两个app是没标那个点彭七。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离馁,所以准确性其实很重要谢然。所以如果能解决这两点焚,我觉得咱们的空置土、闲置的问题一定能解决触篙,肯定没问题的年避单。这是我的观点耽。    黄山俊耿写:关于公共充电这个领域澳妹,我不知道魏总在充电过程中蹄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题袜?    魏士钦副:出现过椒,很多涝蠕。    黄山祭礁:这个问题其实很有意思的问题毖筹函,充电桩的标准是国家有统一的标准哺亩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电困。    魏士钦倍:是这样魂乓,最典型的例子就是腾势承散,腾势在很多国电充不了卉,但是在小E充电或者普天是能充上陇女晴。    黄山题温:我们可以把时间放长一点来看剐,在2004拔叙、2005电动汽车兴起的时候刚府,很多人都不知道电动车是什么噬,充电桩是什么桶宏洪。随着这几年的发展施,物业慢慢都配合了发患,所以从成熟度也好伞、物业配合度也好班,应该是越来越高的史力嗽。国家层面出台仙悲,新建小区予以配合辞磺,包括老旧小区的改造蔷,都会多方面来共同解决这个问题瞧巧燃。其实关于今天的这个话题腾,我不知道台下还有什么问题要提问的肛。没有的话辞,我们可以做一个最后的总结吐。    我接着丁总说的北京模式的问题陕情,我们今天说的是关于北京模式掀,丁总说了一个北京是纯电的市称私埂,跟其他地方都不一样狭猛,上海是极端的环,上海是混动市潮浮,北京是纯电市场段。我理解还有另外一个模式写,就是北京的充电运营商是最多的弧骚谅,发展是最快的捶论咀,一开始是国家电网阀、普天在推觅钳宛,后来群雄逐鹿顶,特来电赔饰、星星等等各种运营商都进来了星,包括先总这样的都进来了繁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兰俺。    魏士钦闭祥创:现在已经不止了南联。我们有一个数据虐宋来,说是47个运营商默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瑟晃,我讲点个人思考和认识瞄菠。    先谈思考普。第一裸起洗,供给侧结构性改革内涵非常丰富靡吼趴,大家可能更多关注产品的结构性改革灿鞭,其实我认为晨啤,源头是制度的供给和政策的供给攫彤凶,再是要素的供给暗党剿,三是产品的供给渭。    再把这个逻辑关系缕一缕描,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给籍雇,而制度犊率、政策和要素的供给又会影响到产品的供给社。所以现行体制下险愧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晶?这是我思考的第一个问题测。    第二个问题计浦荣,是我做企业这么多年的实践和感悟剂撑,企业到最后比拼什么鲁?其实就是资源的配置效率乱剧。汽车行业也如此段。你拥有多少资源固然重要幌,比如研发队伍皑,既有一两万人的舷,也有六七千人的郡堵,还有两三千人的玛,资源差异很大史,但实践证明人多不一定成果就多浩,关键是资源的配置效率氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率变瘁司,取决于一个企业的决策效率和执行效率颗凛功。而企业的决策效率和执行效率节铝封,又取决于它的机制和治理结构弊息丢。    反过来尼瀑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搏。也就是说范,产权结构会影响到治理结构和机制懊辰沤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响讨卸,进而影响企业的资源配置效率橇。    从逻辑关系上讲揭监复,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淮何。    第三个问题泥,产权结构是前提场蚂,是源头性问题芯丸疏,多年实践迪憋糕,有以下一些体会扇。    关于股权卯穷。股东应该优质化纲,股比应该合理化病劫损。近期也好锭,远期也好吭据复,你不能把那些对企业治理弦级、技术湾靖灿、管理从鞭,以及市场拓展没有任何贡献丛,反过来可能还会添麻烦者担,当股东窟含淋。这样的股东不能要畴辽春。    股比结构这块挽,不同行业板,不同企业接蒂,它的结构模式必须符合市场规则床洽。若是竞争性行业啡旱,不管是央企判晃颇,还是地方国有控股企业勾,做第一大股东绝对控股擅,很难实现建立混合所有制的初衷锭艰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”块,竞争性行业混合所有制要深混碳,不能简单地浅混笛琉慑。什么概念山袄?国有可以是第一大股东扑,但不宜绝对控股糠握,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侠察方。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化岔艰、国内竞争国际化这么一个概念翻。既然是全球化淀阔,如果你这个竞争主体架百,你的治理结构固,你的产权结构炼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话筏倪,你如何参与竞争肉?道理非常浅显明白鸥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叙。    江汽集团公司制定十一五规划前外甩,我们就有一个想法跋烦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脾。围绕这个思路京,于是就有一个叫三步走的战略规划瓤库。    第一步洞故,把国有企业员工身份置换掉舞,从根本上说穆戮块,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处椒,对职工也有好处擂嘎,是多方共赢的一件事情惠。我们知道嘉末,国有企业这条船不管怎样烧,开得好竿兜,开得不好抖话试,哪怕再破再旧坞畴舌,只要不沉下去遂惯,国企员工都会抓住船板坍,不愿意下船非擦。    如何把员工这些观念转变过来炮合?只有让他们从企业人转变为社会人苹。因此姆,第一步是2006年胳贺,江汽集团公司所有员工进行身份置换叛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虽涛泻,作为每个子公司的投资主体感娟,共同组成投资公司撮柑。    这样泄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东厩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权结。    第二步蓄祁,我退休后损奔裂,引进中国建设投资集团有限公司哗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怒。初步实现产权多元化欢败。    第三步闪妓拼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厩搜,包括安凯客车的控股股权镰,整体运作上市膘。去年1月获得证监会批准米炉,上市公司已挂牌互。    通过这三步走——置换身份饲脖碑,初步股权多元化妊分,整体上市冗罗回,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的去蝗,对留人起到了较好作用脑。在工业化腻裴、信息化肃分络、网络化尤其是移动互联网时代钱尽歌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代冗,股东或雇主和雇员之间的搏弈娄昂,更多体现在决策权和分红权领域兴限。    为什么IT产业拭刷劝,特别是互联网企业发展如此迅速涎莽?正因为它有这样的产权结构伍睬,这样的体制机制梯。做得好的互联网企业拍袖蚀,股权都比较分散惟,管理骨干和技术骨干都有一定股份蟹惺焊,可能这是大趋势欺。    互联网行业资源的竞争和协同犬碍,最终体现在人力资本价值上琉熟广,他们要参与公司的决策和分红邯蘑。这个问题如果不突破咀淖涩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拉。   存量是稳定剂天函,增量是兴奋剂    那么粗,内部机制如何变革掂佬?    1990年我接任江淮汽车厂长仇蜂梯,当时非常困难港,留不住人磕蔚。有些人选择离开上,人往高处走挟稠,完全可以理解河裙。留下来守摊子的这些人不容易擂猾,到我2012年3月退休狈际采,这22年时间里纯橇街,江淮集团内部机制变革分为两个阶段提。    第一阶段是2000年以前罚毕。可用两句话概括沸,第一句叫做存量相对稳定狭发,增量拉开差距凭奉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状帽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来许负裳,可能就有问题赎姐。因效益提高而增加工资经,贡献大的就多增尽偶狭,贡献少的就少增鹊。即便没有贡献心搬戳,原有的存量工资也不会减少陇,即存量是稳定剂茨锭,增量是兴奋剂叉脆。    第二句是有计划按比例增长工资侗。也就是说蓄仕静,企业效益再好托,效益翻番工资绝不能翻番猫灭楔。效益不是很好亲码烯,工资也要涨巫悉凳。为什么锈?因为国家年改革开放30多年奥,经济20多年高速发展尾,物价一直在上涨冠堕碍,生活成本在提高捆,降工资就是降